手動變速器基本結構與原理概述課件

項目二

手動變速器基本結構與原理教學目標1.掌握二、三軸手動變速器結構和各檔動力傳動路線；2.掌握同步器的構造及工作原理；3.了解手動變速器操作機構的類型、組成和特點；能力目標1.能對二軸式手動變速器拆裝、檢修;項目二手動變速器基本結構與原理教學目標1

案列分析車型：桑塔納2000轎車故障現象：發(fā)動機怠速運轉，變速器空擋位置時有異響，踏下離合器踏板時響聲消失。故障原因：1）第一軸軸承損壞.2）常嚙合齒輪磨損、個別牙齒破裂.3)變速器于發(fā)動機安裝時曲軸與變速器第一軸中心線不同心4）常嚙合齒輪修理時未成對更換，嚙合不良.

22.1變速器概述一、變速器的功用實現變速變矩前進檔實現倒車倒檔實現中斷動力傳動空檔

驅動其它機構2.1變速器概述一、變速器的功用321變速器概述看看變速器的錄像。21變速器概述看看變速器的錄像。4二、變速器類型1.按傳動比的變化方式有級變速器：采用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比。

無級變速器：傳動比是連續(xù)變化的。綜合式變速器：部分無級式的2.按操縱方式手動變速器(MT)：自動變速器(AT)：

半自動操縱式變速器：部分檔位自動換檔，部分檔位手動（強制）換檔；預先用按鈕選定檔位，在采下離合器踏板或松開加速踏板時，由執(zhí)行機構自行換檔。

二、變速器類型52.1變速器概述本部分介紹的變速器是手動、有級、普通齒輪變速器；其基本組成包括：變速傳動機構：改變轉矩的大小和方向操縱機構：實現換檔2.1變速器概述本部分介紹的變速器是手動、有62.1變速器概述三、普通齒輪傳動的基本原理1.傳動比i12=n1/n2=z2/z1i12>1，減速；i12<1，增速。2.1變速器概述三、普通齒輪傳動的基本原理72.1變速器概述對于多級傳動：i14=?i12=n1/n2=z2/z1i34=n3/n4=z4/z3i14=i12i34=n1/n4=(z2z4)/(z1z3)i=n輸入/n輸出

=

T輸出/T輸入2.1變速器概述對于多級傳動：82.1變速器概述2.檔位分析i>1，減速檔，且i

越大，檔位越低；為降速增扭傳動i=1，直接檔；為等速等扭傳動i<1，超速檔。為增速降扭傳動3.換檔原理變速器的換檔，通常采用接合套、滑移齒輪或同步器等裝置使齒輪或齒圈嚙合或脫開來實現

兩軸式變速器示意圖

三軸式變速器示意圖2.1變速器概述2.檔位分析兩軸式變速器示意圖9

4.變向原理由齒輪傳動原理可知，一對相嚙合的外齒輪旋向相反，每經過一傳動副，其軸改變一次轉向。故兩軸式變速器在輸入軸與輸出軸之間加裝了一倒檔軸和倒檔齒輪（也稱為惰輪），而三軸式變速器則在中間軸與輸出軸之間加裝了一倒檔軸和倒檔齒輪，就可使輸出軸轉向改變，從而使汽車能倒向行駛。4.變向原理102.2手動變速器的變速傳動機構前面已提及，手動變速器包括變速傳動機構和操縱機構兩大部分。變速傳動機構是變速器的主體，按工作軸的數量(不包括倒檔軸)可分為兩軸式變速器和三軸式變速器。

一、二軸變速器先觀看二軸變速器結構與原理的錄像，再具體分析典型變速器的具體結構和動力傳動路線。滾針軸承2.2手動變速器的變速傳動機構前面已提及，手動變速器11發(fā)動機縱向布置的兩軸變速器1、傳動系布置1）發(fā)動機橫置式2)發(fā)動機縱置式2.2手動變速器的變速傳動機構

123)各檔傳動路線2.2手動變速器的變速傳動機構3)各檔傳動路線2.2手動變速器的變速傳動機構132)動力傳動路線一汽寶來MQ200—02T各檔齒輪動力傳遞路線：a.一檔2)動力傳動路線14b.二檔2.2手動變速器的變速傳動機構b.二檔2.2手動變速器的變速傳動機構15c.三檔2.2手動變速器的變速傳動機構c.三檔2.2手動變速器的變速傳動機構16d.四檔2.2手動變速器的變速傳動機構d.四檔2.2手動變速器的變速傳動機構17e、五檔e、五檔18f.倒檔2.2手動變速器的變速傳動機構f.倒檔2.2手動變速器的變速傳動機構192.發(fā)動機橫向布置的兩軸變速器1)結構2.2手動變速器的變速傳動機構2.發(fā)動機橫向布置的兩軸變速器2.2手動變速器的變20二、三軸變速器的變速傳動機構豐田皇冠轎車W55型變速器

（1）基本結構圖4-14為豐田皇冠轎車W55型變速器，有五個不同傳動比的前進檔和一個倒檔。變速器有互相平行的第一軸（輸入軸）、第二軸（輸出軸）、中間軸和倒檔軸。其中第一軸和第二軸軸線互相重合。2.2手動變速器的變速傳動機構二、三軸變速器的變速傳動機構2.2手動變速器的變速傳21手動變速器基本結構與原理概述課件22

表4-2豐田皇冠轎車W55型變速器的動力傳遞路線

表4-2豐田皇冠轎車W55型變速器的動力傳遞路線23普通齒輪變速器的換檔方式有三種：直齒滑動齒輪接合套同步器同步器普通齒輪變速器的換檔方式有三種：同步器24一、同步器的功用1.功用使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換檔時間；且防止在同步前嚙合而產生換檔沖擊。6.3同步器一、同步器的功用6.3同步器25二、同步器的構造與工作原理同步器的類型1.鎖環(huán)式慣性同步器先觀看錄像。6.3同步器同步器常壓式慣性式自行增力式鎖環(huán)式慣性同步器鎖銷式慣性同步器鎖環(huán)式多錐慣性同步器二、同步器的構造與工作原理6.3同步器同步器常壓式26手動變速器基本結構與原理概述課件272）接合套：用來連動花鍵轂、同步環(huán)、嚙合齒圈，并與齒圈、鎖環(huán)具有相同花鍵齒

1）花鍵轂：花鍵轂軸向固定；并與齒圈、鎖環(huán)具有相同花鍵齒2）接合套：1）花鍵轂：283）同步環(huán)（鎖環(huán)）：

鎖環(huán)的倒角與接合套倒角相同，鎖環(huán)具有內錐面，其上有螺旋槽，以便兩錐面接觸后，破壞油膜，增加錐面間的摩擦。4）滑塊：

裝于花鍵轂三軸向槽內

帶定位銷以便空擋定位

兩端伸入兩鎖環(huán)的三缺口手動變速器基本結構與原理概述課件295）卡環(huán)：在卡壞的作用下，滑塊壓向接合套，使其凸起的端部球面正好嵌在接合套中部的凹槽中，起到空檔定位作用。5）卡環(huán)：30二、工作原理空檔位置：接合套剛從三檔退到空檔，此時，鎖環(huán)是軸向自由的，故其內錐面并不接觸。在圓周方向上，接合套通過滑塊靠在鎖環(huán)缺口的一側,推動鎖環(huán)一起旋轉。此時，接合套1、鎖環(huán)2隨同輸入軸旋轉，其轉速分別為n1、n2。接合齒圈3則隨同輸出軸旋轉，其轉速為n3。顯然此時n1＝n2，n3

>n1，故n3

>n2。二、工作原理31第一階段（同步開始）—見圖4-21a。第一階段（同步開始）—見圖4-21a。32第二階段（同步繼續(xù)及鎖止過程）—見圖4-21b第二階段（同步繼續(xù)及鎖止過程）—見圖4-21b33第三階段（完成同步）—見圖4-21c。第三階段（完成同步）—見圖4-21c。34a.空檔時b.掛檔c.鎖止d.同步掛檔a.空檔時35第36頁接合套帶動滑塊推動兩錐面相靠錐面產生摩擦力矩同步環(huán)轉動一個角度鎖止面起作用阻止同步器齒套前移實現同步同步環(huán)等回轉一個角度進入接合齒，完成換檔工作原理總結：第36頁接合套帶動滑塊推動兩錐面相靠錐面產生摩擦力矩同步環(huán)轉362.鎖銷式同步器6.3同步器2.鎖銷式同步器6.3同步器37先觀看錄像。手動變速器操縱機構1．變速器操縱機構的功用變速器操縱機構的功用是保證駕駛員根據使用條件，準確可靠地使變速器掛入所需要的檔位工作，并可隨時使之退入空檔。2．對變速器操縱機構的要求（1）能防止變速器自動換檔和自動脫檔，為此，在操縱機構中應設有自鎖裝置。（2）能保證變速器不會同時掛入兩個檔位，為此，在操縱機構中應設有互鎖裝置。（3）能防止誤掛倒檔，為此，在操縱機構中應設有倒檔鎖裝置。

先觀看錄像。手動變速器操縱機構1．變速器操縱機構的功用383.組成3.組成39三、變速器操縱機構的結構及工作原理：根據操縱桿與變速器的相互位置不同，可分為直接操縱式和遠距離操縱式兩種類型。1、直接操縱式6.4手動變速器操縱機構三、變速器操縱機構的結構及工作原理：6.4手動變速器402、遠距離操縱式：如圖9-11所示為奧迪100型轎車的變速器桿件式操縱機構，遠距離操縱按變速器與操縱手柄之間加裝了傳動元件不同可分為桿件式、拉索式和變速桿安裝在轉向管上的三種形式。圖9-11桿件式操縱機構圖2、遠距離操縱式：41本田汽車公司雅閣（ACCORD）牌轎車的H2J4型變速器就是采用拉索式遠距離操縱機構，其機構布置如圖9-12所示。圖9-12拉索式操縱機構圖本田汽車公司雅閣（ACCORD）牌轎車的H2J4型變速42三、換檔鎖裝置對操縱機構的要求：a)要有自鎖裝置，防止自動脫檔或掛檔；b)要有互鎖裝置，防止同時掛上兩個檔位；c)要有倒檔鎖裝置，防止誤掛倒檔。6.4手動變速器操縱機構三、換檔鎖裝置6.4手動變速器操縱機構431.自鎖裝置自鎖鋼球與自鎖彈簧6.4手動變速器操縱機構1.自鎖裝置6.4手動變速器操縱機構442.互鎖裝置6.4手動變速器操縱機構2.互鎖裝置6.4手動變速器操縱機構453.倒檔鎖裝置EQ10906.4手動變速器操縱機構3.倒檔鎖裝置6.4手動變速器操縱機構46

手動變速器的檢修與常見故障診斷。

手動變速器的檢修與常見故障診斷。47一、變速器檢修a.齒輪和軸承的檢修目視檢查齒面是否有斑點，如果斑點輕微可以用油石修磨；如果斑點面積超過15%，則應更換齒輪；檢查齒厚，如果齒厚磨損超過0.2mm，則應更換齒輪；檢查齒長的磨損，如果磨損超過15%，則應更換齒輪；裝好軸承和內座圈后，用百分表檢查齒輪與內座圈之間的間隙，如果超標應該更換軸承。注意：齒輪應成對更換。6.2手動變速器的變速傳動機構一、變速器檢修6.2手動變速器的變速傳動機構48b.輸入軸、輸出軸的檢修目視檢查輸入軸、輸出軸，不應有裂紋，軸徑及花鍵不應有嚴重磨損，軸上的齒輪不應有斷齒和嚴重磨損，否則應更換；檢查軸的徑向圓跳動，不應超過0.05mm，否則應更換或校正。6.2手動變速器的變速傳動機構b.輸入軸、輸出軸的檢修6.2手動變速器的變速傳動49c.同步器的檢修將同步環(huán)壓在各自齒輪的錐面上，按壓轉動同步環(huán)時要有阻力，用塞尺測量環(huán)齒與輪齒之間的間隙a，如果不符合規(guī)定，應更換同步環(huán)。6.2手動變速器的變速傳動機構c.同步器的檢修6.2手動變速器的變速傳動機構50用塞尺測量鎖環(huán)和換檔齒輪端面之間的間隙。解放CA1091標準間隙為1.2-1.8mm，磨損極限為0.3mm?；讬z查

同步器滑套與花鍵轂組合檢查

用塞尺測量鎖環(huán)和換檔齒輪端面之間的間隙。解放CA1091標準51手動變速器基本結構與原理概述課件52二、．操縱機構的檢修變速器操縱機構的主要損傷形式有磨損、變形、連接松動和彈簧失效等。二、．操縱機構的檢修53變速器的常見故障包括：跳檔亂檔掛檔困難異響發(fā)熱漏油四、手動變速器的故障診斷變速器的常見故障包括：四、手動變速器的故障診斷541.異響1)現象

變速器工作時，發(fā)出不正常聲響，如金屬的干摩擦聲，不均勻的碰撞聲等。2)原因①軸承發(fā)響：軸承缺油、磨損松曠、疲勞剝落或軸承滾動體破裂。②齒輪發(fā)響：③操縱機構發(fā)響：變速器操縱機構各連接處松動，撥叉變形或磨損松曠。④其他原因發(fā)響：7.2手動變速器的故障診斷1.異響7.2手動變速器的故障診斷553）、故障診斷與排除

診斷方法：當發(fā)動機怠速運轉時，使變速桿處于空檔位，檢查接合和分離離合器過程中有無異響.排除方法：①怠速運轉，變速器空檔時響，多為常嚙合齒輪響。②變速器換入某一檔位時，響聲明顯，應檢查該檔齒輪和同步器的磨損及齒輪嚙合情況。③變速器各檔均有異響，多為基礎件、軸、齒輪、花鍵磨損使形位誤差超限。④變速器運轉時有金屬干摩擦聲，多為變速器內潤滑油有問題，應檢查油面高度和油的質量。⑤變速器工作時有周期性撞擊聲，則為齒輪個別齒損壞。變速器工作時有間斷性的異響，可能為變速器內掉入異物所引起。3）、故障診斷與排除562.跳檔1)現象汽車行駛時，變速桿自動從某檔跳回空檔。2)原因a.相嚙合的齒輪、齒套磨損嚴重，導致沿齒長方向磨成錐形。b.自鎖裝置的凹槽、鋼球磨損嚴重或自鎖彈簧疲勞折斷。c.操縱機構變形、松曠等，導致齒輪嚙合達不到齒的全長。d.軸、軸承磨損松曠，使嚙合齒輪的軸線不平行或軸向竄動。診斷方法：使車輛行駛，反復加速、減速、檢查在各檔位上變速桿是否容易脫出，如這種方法效果不明顯時，可在爬陡坡等條件下進行檢查。7.2手動變速器的故障診斷2.跳檔7.2手動變速器的故障診斷573.掛檔困難1)現象不能順利掛檔，一般伴有齒輪撞擊聲。2)原因a.離合器分離不徹底；b.同步器故障；c.撥叉軸彎曲變形；d.自鎖或互鎖鋼球損壞；e.變速桿等故障。診斷方法：首先應確認離合器分離狀態(tài)正常，然后使發(fā)動機怠速運轉，踩下離合器踏板，試進行各檔位變換。檢查變速桿是否卡滯、沉重等。當用這種方法不易判斷時，可進行實車行駛試驗。7.2手動變速器的故障診斷3.掛檔困難7.2手動變速器的故障診斷584.亂檔1)現象在離合器分離徹底的情況下，汽車在起步掛檔或行駛中換檔時，掛不上所需要檔位；或掛檔后不能退回空檔；車輛靜止時同時掛上兩個檔位。2)原因a.互鎖裝置的凹槽、鎖銷、鋼球磨損嚴重；b.變速桿下端、球頭定位部分磨損過大；7.2手動變速器的故障診斷4.亂檔7.2手動變速器的故障診斷59診斷方法：使車輛行駛，操縱變速桿進行換檔試驗。排除方法：①掛需要檔位時，結果掛入別的檔位：檢查變速桿擺轉角度，若其能任意擺，且能打圈，則為定位銷損壞或失效。②當變速桿擺轉角正常，仍掛不上或摘不下檔，則多為變速桿下端工作面磨損或導槽磨損，使變速桿下端從導槽中脫去。③若同時掛上兩個檔，則為互鎖裝置磨損或漏裝零件。

診斷方法：使車輛行駛，操縱變速桿進行換檔試驗。605、變速器漏油（3）故障診斷診斷方法：按油跡部位檢查油液泄漏原因。排除方法：①檢查調整變速器油量。②疏通堵塞的通氣口，更換損壞的密封墊和油封。③更換損壞的變速器殼和延伸殼。④緊固松動的變速器蓋、殼螺栓及放油螺塞。⑤擰緊車速表接頭鎖緊裝置，如果鎖緊裝置破損，應予以更換。故障檢修思路★5、變速器漏油★61項目二

手動變速器基本結構與原理教學目標1.掌握二、三軸手動變速器結構和各檔動力傳動路線；2.掌握同步器的構造及工作原理；3.了解手動變速器操作機構的類型、組成和特點；能力目標1.能對二軸式手動變速器拆裝、檢修;項目二手動變速器基本結構與原理教學目標62

案列分析車型：桑塔納2000轎車故障現象：發(fā)動機怠速運轉，變速器空擋位置時有異響，踏下離合器踏板時響聲消失。故障原因：1）第一軸軸承損壞.2）常嚙合齒輪磨損、個別牙齒破裂.3)變速器于發(fā)動機安裝時曲軸與變速器第一軸中心線不同心4）常嚙合齒輪修理時未成對更換，嚙合不良.

632.1變速器概述一、變速器的功用實現變速變矩前進檔實現倒車倒檔實現中斷動力傳動空檔

驅動其它機構2.1變速器概述一、變速器的功用6421變速器概述看看變速器的錄像。21變速器概述看看變速器的錄像。65二、變速器類型1.按傳動比的變化方式有級變速器：采用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比。

無級變速器：傳動比是連續(xù)變化的。綜合式變速器：部分無級式的2.按操縱方式手動變速器(MT)：自動變速器(AT)：

半自動操縱式變速器：部分檔位自動換檔，部分檔位手動（強制）換檔；預先用按鈕選定檔位，在采下離合器踏板或松開加速踏板時，由執(zhí)行機構自行換檔。

二、變速器類型662.1變速器概述本部分介紹的變速器是手動、有級、普通齒輪變速器；其基本組成包括：變速傳動機構：改變轉矩的大小和方向操縱機構：實現換檔2.1變速器概述本部分介紹的變速器是手動、有672.1變速器概述三、普通齒輪傳動的基本原理1.傳動比i12=n1/n2=z2/z1i12>1，減速；i12<1，增速。2.1變速器概述三、普通齒輪傳動的基本原理682.1變速器概述對于多級傳動：i14=?i12=n1/n2=z2/z1i34=n3/n4=z4/z3i14=i12i34=n1/n4=(z2z4)/(z1z3)i=n輸入/n輸出

=

T輸出/T輸入2.1變速器概述對于多級傳動：692.1變速器概述2.檔位分析i>1，減速檔，且i

越大，檔位越低；為降速增扭傳動i=1，直接檔；為等速等扭傳動i<1，超速檔。為增速降扭傳動3.換檔原理變速器的換檔，通常采用接合套、滑移齒輪或同步器等裝置使齒輪或齒圈嚙合或脫開來實現

兩軸式變速器示意圖

三軸式變速器示意圖2.1變速器概述2.檔位分析兩軸式變速器示意圖70

4.變向原理由齒輪傳動原理可知，一對相嚙合的外齒輪旋向相反，每經過一傳動副，其軸改變一次轉向。故兩軸式變速器在輸入軸與輸出軸之間加裝了一倒檔軸和倒檔齒輪（也稱為惰輪），而三軸式變速器則在中間軸與輸出軸之間加裝了一倒檔軸和倒檔齒輪，就可使輸出軸轉向改變，從而使汽車能倒向行駛。4.變向原理712.2手動變速器的變速傳動機構前面已提及，手動變速器包括變速傳動機構和操縱機構兩大部分。變速傳動機構是變速器的主體，按工作軸的數量(不包括倒檔軸)可分為兩軸式變速器和三軸式變速器。

一、二軸變速器先觀看二軸變速器結構與原理的錄像，再具體分析典型變速器的具體結構和動力傳動路線。滾針軸承2.2手動變速器的變速傳動機構前面已提及，手動變速器72發(fā)動機縱向布置的兩軸變速器1、傳動系布置1）發(fā)動機橫置式2)發(fā)動機縱置式2.2手動變速器的變速傳動機構

733)各檔傳動路線2.2手動變速器的變速傳動機構3)各檔傳動路線2.2手動變速器的變速傳動機構742)動力傳動路線一汽寶來MQ200—02T各檔齒輪動力傳遞路線：a.一檔2)動力傳動路線75b.二檔2.2手動變速器的變速傳動機構b.二檔2.2手動變速器的變速傳動機構76c.三檔2.2手動變速器的變速傳動機構c.三檔2.2手動變速器的變速傳動機構77d.四檔2.2手動變速器的變速傳動機構d.四檔2.2手動變速器的變速傳動機構78e、五檔e、五檔79f.倒檔2.2手動變速器的變速傳動機構f.倒檔2.2手動變速器的變速傳動機構802.發(fā)動機橫向布置的兩軸變速器1)結構2.2手動變速器的變速傳動機構2.發(fā)動機橫向布置的兩軸變速器2.2手動變速器的變81二、三軸變速器的變速傳動機構豐田皇冠轎車W55型變速器

（1）基本結構圖4-14為豐田皇冠轎車W55型變速器，有五個不同傳動比的前進檔和一個倒檔。變速器有互相平行的第一軸（輸入軸）、第二軸（輸出軸）、中間軸和倒檔軸。其中第一軸和第二軸軸線互相重合。2.2手動變速器的變速傳動機構二、三軸變速器的變速傳動機構2.2手動變速器的變速傳82手動變速器基本結構與原理概述課件83

表4-2豐田皇冠轎車W55型變速器的動力傳遞路線

表4-2豐田皇冠轎車W55型變速器的動力傳遞路線84普通齒輪變速器的換檔方式有三種：直齒滑動齒輪接合套同步器同步器普通齒輪變速器的換檔方式有三種：同步器85一、同步器的功用1.功用使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換檔時間；且防止在同步前嚙合而產生換檔沖擊。6.3同步器一、同步器的功用6.3同步器86二、同步器的構造與工作原理同步器的類型1.鎖環(huán)式慣性同步器先觀看錄像。6.3同步器同步器常壓式慣性式自行增力式鎖環(huán)式慣性同步器鎖銷式慣性同步器鎖環(huán)式多錐慣性同步器二、同步器的構造與工作原理6.3同步器同步器常壓式87手動變速器基本結構與原理概述課件882）接合套：用來連動花鍵轂、同步環(huán)、嚙合齒圈，并與齒圈、鎖環(huán)具有相同花鍵齒

1）花鍵轂：花鍵轂軸向固定；并與齒圈、鎖環(huán)具有相同花鍵齒2）接合套：1）花鍵轂：893）同步環(huán)（鎖環(huán)）：

鎖環(huán)的倒角與接合套倒角相同，鎖環(huán)具有內錐面，其上有螺旋槽，以便兩錐面接觸后，破壞油膜，增加錐面間的摩擦。4）滑塊：

裝于花鍵轂三軸向槽內

帶定位銷以便空擋定位

兩端伸入兩鎖環(huán)的三缺口手動變速器基本結構與原理概述課件905）卡環(huán)：在卡壞的作用下，滑塊壓向接合套，使其凸起的端部球面正好嵌在接合套中部的凹槽中，起到空檔定位作用。5）卡環(huán)：91二、工作原理空檔位置：接合套剛從三檔退到空檔，此時，鎖環(huán)是軸向自由的，故其內錐面并不接觸。在圓周方向上，接合套通過滑塊靠在鎖環(huán)缺口的一側,推動鎖環(huán)一起旋轉。此時，接合套1、鎖環(huán)2隨同輸入軸旋轉，其轉速分別為n1、n2。接合齒圈3則隨同輸出軸旋轉，其轉速為n3。顯然此時n1＝n2，n3

>n1，故n3

>n2。二、工作原理92第一階段（同步開始）—見圖4-21a。第一階段（同步開始）—見圖4-21a。93第二階段（同步繼續(xù)及鎖止過程）—見圖4-21b第二階段（同步繼續(xù)及鎖止過程）—見圖4-21b94第三階段（完成同步）—見圖4-21c。第三階段（完成同步）—見圖4-21c。95a.空檔時b.掛檔c.鎖止d.同步掛檔a.空檔時96第97頁接合套帶動滑塊推動兩錐面相靠錐面產生摩擦力矩同步環(huán)轉動一個角度鎖止面起作用阻止同步器齒套前移實現同步同步環(huán)等回轉一個角度進入接合齒，完成換檔工作原理總結：第36頁接合套帶動滑塊推動兩錐面相靠錐面產生摩擦力矩同步環(huán)轉972.鎖銷式同步器6.3同步器2.鎖銷式同步器6.3同步器98先觀看錄像。手動變速器操縱機構1．變速器操縱機構的功用變速器操縱機構的功用是保證駕駛員根據使用條件，準確可靠地使變速器掛入所需要的檔位工作，并可隨時使之退入空檔。2．對變速器操縱機構的要求（1）能防止變速器自動換檔和自動脫檔，為此，在操縱機構中應設有自鎖裝置。（2）能保證變速器不會同時掛入兩個檔位，為此，在操縱機構中應設有互鎖裝置。（3）能防止誤掛倒檔，為此，在操縱機構中應設有倒檔鎖裝置。

先觀看錄像。手動變速器操縱機構1．變速器操縱機構的功用993.組成3.組成100三、變速器操縱機構的結構及工作原理：根據操縱桿與變速器的相互位置不同，可分為直接操縱式和遠距離操縱式兩種類型。1、直接操縱式6.4手動變速器操縱機構三、變速器操縱機構的結構及工作原理：6.4手動變速器1012、遠距離操縱式：如圖9-11所示為奧迪100型轎車的變速器桿件式操縱機構，遠距離操縱按變速器與操縱手柄之間加裝了傳動元件不同可分為桿件式、拉索式和變速桿安裝在轉向管上的三種形式。圖9-11桿件式操縱機構圖2、遠距離操縱式：102本田汽車公司雅閣（ACCORD）牌轎車的H2J4型變速器就是采用拉索式遠距離操縱機構，其機構布置如圖9-12所示。圖9-12拉索式操縱機構圖本田汽車公司雅閣（ACCORD）牌轎車的H2J4型變速103三、換檔鎖裝置對操縱機構的要求：a)要有自鎖裝置，防止自動脫檔或掛檔；b)要有互鎖裝置，防止同時掛上兩個檔位；c)要有倒檔鎖裝置，防止誤掛倒檔。6.4手動變速器操縱機構三、換檔鎖裝置6.4手動變速器操縱機構1041.自鎖裝置自鎖鋼球與自鎖彈簧6.4手動變速器操縱機構1.自鎖裝置6.4手動變速器操縱機構1052.互鎖裝置6.4手動變速器操縱機構2.互鎖裝置6.4手動變速器操縱機構1063.倒檔鎖裝置EQ10906.4手動變速器操縱機構3.倒檔鎖裝置6.4手動變速器操縱機構107

手動變速器的檢修與常見故障診斷。

手動變速器的檢修與常見故障診斷。108一、變速器檢修a.齒輪和軸承的檢修目視檢查齒面是否有斑點，如果斑點輕微可以用油石修磨；如果斑點面積超過15%，則應更換齒輪；檢查齒厚，如果齒厚磨損超過0.2mm，則應更換齒輪；檢查齒長的磨損，如果磨損超過15%，則應更換齒輪；裝好軸承和內座圈后，用百分表檢查齒輪與內座圈之間的間隙，如果超標應該更換軸承。注意：齒輪應成對更換。6.2手動變速器的變速傳動機構一、變速器檢修6.2手動變速器的變速傳動機構109b.輸入軸、輸出軸的檢修目視檢查輸入軸、輸出軸，不應有裂紋，軸徑及花鍵不應有嚴重磨損，軸上的齒輪不應有斷齒和嚴重磨損，否則應更換；檢查軸的徑向圓跳動，不應超過0.05mm，否則應更換或校正。6.2手動變速器的變速傳動機構b.輸入軸、輸出軸的檢修6.2手動變速器的變速傳動110c.同步器的檢修將同步環(huán)壓在各自齒輪的錐面上，按壓轉動同步環(huán)時要有阻力，用塞尺測量環(huán)齒與輪齒之間的間隙a，如果不符合規(guī)定，應更換同步環(huán)。6.2手動變速器的變速傳動機構c.同步器的檢修6.2手動變速器的變速傳動機構111用塞尺測量鎖環(huán)和換檔齒輪端面之間的間隙。解放CA1091標準間隙為1.2-1.8mm，磨損極限為0.3mm。滑套檢查

同步器滑套與花鍵轂組合檢查

用塞尺測量鎖環(huán)和換檔齒輪端面之間的間隙。解放CA1091標準112手動變速器基本結構與原理概述課件113二、．操縱機構的檢修變速器操縱機構的主要損傷形式有磨損、變形、連接松動和彈簧失效等。二、．操縱機構的檢修114變速器的常見故障包括：跳檔亂檔掛檔困難異響發(fā)熱漏油四、手動變速器的故障診斷變速器的常見故障包括：四、手動變速器的故障診斷1151.異響1)現象

變速器工作時，發(fā)出不正常聲響，如金屬的干摩擦聲，不均勻的碰撞聲等。2)原因①軸承發(fā)響：軸承缺油、磨損松曠、疲勞剝落或軸承滾動體破裂。②齒輪發(fā)響：③操縱機構發(fā)響：變速器操縱機構各連接處松動，撥叉變形或磨損松曠。④其他原因發(fā)響：7.2