單元6城市軌道交通消防安全管理課件

城市軌道交通消防安全管理城市軌道交通消防安全管理1第六章

城市軌道交通消防安全管理知識(shí)目標(biāo)：1、重點(diǎn)掌握城市軌道交通火災(zāi)的特點(diǎn)、危害；2、重點(diǎn)掌握防火安全管理的具體措施；3、重點(diǎn)掌握地鐵火災(zāi)救援的方法；4、重點(diǎn)掌握城市軌道交通車站、列車火災(zāi)自救與逃生的方法；5、掌握防火的基本知識(shí)；6、掌握逐級(jí)崗位消防安全職責(zé)；7、了解城市軌道交通中常用的設(shè)施和消防器材的使用方法。第六章

城市軌道交通消防安全管理知識(shí)目標(biāo)：能力目標(biāo)：1、制定基本的防火安全措施的能力；2、組織一般火災(zāi)救援的能力；3、使用消防設(shè)施、設(shè)備的能力；4、組織乘客自救與逃生的能力。第六章

城市軌道交通消防安全管理能力目標(biāo)：第六章

城市軌道交通消防安全管理引導(dǎo)案例

2003年2月18日上午9時(shí)，韓國(guó)大邱市1號(hào)線1079號(hào)地鐵列車行駛至市中心中央車站時(shí)，一名男性乘客在車門打開的瞬間，點(diǎn)燃裝滿易燃液體的罐子，大火瞬間蔓延。在1079號(hào)地鐵列車迅速燃燒時(shí)，地鐵調(diào)度員仍允許另一輛列車1080號(hào)進(jìn)站。此時(shí)，地鐵斷電、列車不能行駛，1080號(hào)列車在無法開門的情形下也隨即燃燒起來，駕駛員沒有采取任何果斷措施疏散乘客，仍請(qǐng)示調(diào)度如何處理。更不可思議的是，在事故發(fā)生5min后，調(diào)度居然還下達(dá)“允許1080號(hào)車出發(fā)”的指令。這次火災(zāi)事故傷亡慘重，共造成198人死亡。閱讀材料，試從人員因素分析此次事故及其教訓(xùn)。第六章

城市軌道交通消防安全管理引導(dǎo)案例第六章

城市軌道交通消防安全管理城市軌道交通在運(yùn)營(yíng)期間可能發(fā)生的災(zāi)害分為自然災(zāi)害和人為災(zāi)害兩大類。從世界城市軌道交通一百多年的歷史教訓(xùn)來看，城市軌道交通災(zāi)害中發(fā)生頻率最高、造成損失最大的是火災(zāi)事故。在城市軌道交通系統(tǒng)的眾多危險(xiǎn)因素里，火災(zāi)的危險(xiǎn)度是最高的；特別是對(duì)地鐵來說火災(zāi)可謂“第一天敵”，所以，對(duì)以地鐵為主的城市軌道交通系統(tǒng)來說，消防安全非常重要。1城市軌道交通消防安全概述城市軌道交通在運(yùn)營(yíng)期間可能發(fā)生的災(zāi)害分為自然災(zāi)地鐵建筑由地鐵的干線、候車大廳、站臺(tái)、控制室等部分組成，只有室內(nèi)空間，而且其空間連續(xù)性強(qiáng)，防火困難；地鐵工程的出人口少，一旦發(fā)生火災(zāi)，出人口還必須具有排煙、散熱、人員疏散和消防隊(duì)員撲救的人口的功能；整個(gè)地鐵都使用人工采光，系統(tǒng)用電量很大，因電氣設(shè)備發(fā)生的火災(zāi)不容忽視；地鐵空間濕度大，容易造成因電氣設(shè)備受潮導(dǎo)致火災(zāi)；地鐵的鼠害也不容忽視，它們咬破電纜等很容易造成電氣線路短路起火。1.1城市軌道交通火災(zāi)特點(diǎn)城市地鐵建筑工程與地面建筑不同1地鐵建筑由地鐵的干線、候車大廳、站臺(tái)、控制室等部分組成，單元6城市軌道交通消防安全管理課件單元6城市軌道交通消防安全管理課件由于地鐵建筑物是一個(gè)相對(duì)封閉的空間，發(fā)生火災(zāi)后，大量的熱量積聚無法散去，空間溫度升高很快。高溫時(shí)會(huì)造成氣流方向的變化，對(duì)逃生人員影響較大。1.1城市軌道交通火災(zāi)特點(diǎn)溫度上升快4由于地鐵建筑物是一個(gè)相對(duì)封閉的空間，發(fā)生火災(zāi)后，大量的熱人員從地鐵內(nèi)部到地面開闊空間的疏散有一個(gè)垂直上行的過程，因人員數(shù)量多、行動(dòng)缺乏一致性，從而影響疏散速度。同時(shí)，自下而上的疏散路線與內(nèi)部煙和熱氣流自然流動(dòng)的方向一致，所以人員的疏散必須在煙和熱氣流的擴(kuò)散速度超過步行速度之前完成。這一時(shí)間差較短，難以控制，人員的疏散較為困難。1.1城市軌道交通火災(zāi)特點(diǎn)人員疏散難度大5人員從地鐵內(nèi)部到地面開闊空間的疏散有一個(gè)垂直上行的過程由于地下空間限制，加上濃煙、高溫、缺氧、視線不清、通信中斷等原因，救援人員很難了解現(xiàn)場(chǎng)情況；且大型的滅火設(shè)備無法進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，救人、滅火困難大，救護(hù)工作十分困難。1.1城市軌道交通火災(zāi)特點(diǎn)撲救困難6(1)由于濃煙或停電造成一片漆黑，使得火場(chǎng)指揮員無法迅速確定起火點(diǎn)。(2)地鐵是長(zhǎng)通道空間，而每個(gè)呼吸器使用時(shí)間有限，消防救護(hù)人員佩戴呼吸器進(jìn)行一次性活動(dòng)的范圍受到限制。(3)在地鐵內(nèi)的消防隊(duì)員，既要經(jīng)受輻射熱的照射，又要經(jīng)受高溫氣浪的沖擊，接近火點(diǎn)是相當(dāng)困難的。(4)滅火劑的使用。一般來說，鹵代烷1211,1301和C02的滅火效果是非常理想的，但是地下空間火災(zāi)時(shí)，上述滅火劑不宜使用。(5)進(jìn)口少，消防隊(duì)員之間難以進(jìn)行戰(zhàn)術(shù)配合。由于地下空間限制，加上濃煙、高溫、缺氧、視線不清、通信地鐵火災(zāi)時(shí)，由于水流和高溫對(duì)通信器材的影響，使消防員攜帶的普通無線電對(duì)講機(jī)不能正常工作，甚至整個(gè)通信系統(tǒng)容易陷人癱瘓狀態(tài)。1.1城市軌道交通火災(zāi)特點(diǎn)通信系統(tǒng)容易癱瘓7地鐵火災(zāi)時(shí)，由于水流和高溫對(duì)通信器材的影響，使消防員攜

城市軌道交通車站（含城市軌道交通列車）內(nèi)電氣線路、電氣設(shè)備高度密集，這些電氣線路和設(shè)備在運(yùn)行中發(fā)生短路、過負(fù)荷、過熱等故障是引發(fā)城市軌道交通火災(zāi)事故的重要因素。1.2城市軌道交通消防安全的危害因素電氣線路、電氣設(shè)備故障引發(fā)火災(zāi)1城市軌道交通車站（含城市軌道交通列車）內(nèi)電氣線路、

工作人員違章操作、用火不慎，乘客攜帶易燃易爆危險(xiǎn)品乘車，在城市軌道車站內(nèi)吸煙，人為縱火等也可能引發(fā)城市軌道交通火災(zāi)事故。1.2城市軌道交通消防安全的危害因素人為因素引發(fā)火災(zāi)2工作人員違章操作、用火不慎，乘客攜帶易燃易爆危險(xiǎn)品

引發(fā)火災(zāi)的環(huán)境因素主要包括城市軌道交通內(nèi)部潮濕、高溫、粉塵大、鼠害等。城市軌道交通內(nèi)部通風(fēng)不暢、隧道散熱不良等原因?qū)е聹囟冗^高；隧道內(nèi)漏水情況比較普遍，地下濕氣不易排出，導(dǎo)致地下空間濕度大；老鼠等小動(dòng)物啃咬電纜電線。上述環(huán)境因素可能造成電氣設(shè)備、線路絕緣性能下降，導(dǎo)致電氣設(shè)備因短路引起火災(zāi)。1.2城市軌道交通消防安全的危害因素環(huán)境因素引發(fā)火災(zāi)3引發(fā)火災(zāi)的環(huán)境因素主要包括城市軌道交通內(nèi)部潮濕、高

引發(fā)火災(zāi)的環(huán)境因素主要包括城市軌道交通內(nèi)部潮濕、高溫、粉塵大、鼠害等。城市軌道交通內(nèi)部通風(fēng)不暢、隧道散熱不良等原因?qū)е聹囟冗^高；隧道內(nèi)漏水情況比較普遍，地下濕氣不易排出，導(dǎo)致地下空間濕度大；老鼠等小動(dòng)物啃咬電纜電線。上述環(huán)境因素可能造成電氣設(shè)備、線路絕緣性能下降，導(dǎo)致電氣設(shè)備因短路引起火災(zāi)。1.2城市軌道交通消防安全的危害因素與城市軌道交通車站合建的外來建筑物帶來的危害因素4引發(fā)火災(zāi)的環(huán)境因素主要包括城市軌道交通內(nèi)部潮濕、高

城市軌道交通消防安全管理總的要求如下：城市軌道交通的消防安全管理應(yīng)在當(dāng)?shù)卣慕y(tǒng)一組織協(xié)調(diào)下，建立由政府相關(guān)部門（包括公安、消防）與運(yùn)營(yíng)單位及供電、通信、1.3城市軌道交通消防安全管理城市軌道交通消防安全管理總的要求如下：城市軌道交通123火災(zāi)原因分析11.3城市軌道交通消防安全管理123火災(zāi)原因分析11.3城市軌道交通消防安全管理一

嚴(yán)格管理制度，分解管理職責(zé)二設(shè)置火災(zāi)控制系統(tǒng)防火安全管理21.3城市軌道交通消防安全管理

管理人員（包括負(fù)責(zé)人）應(yīng)該輪流接受安全教育培訓(xùn)。管理部門應(yīng)該制定科學(xué)、嚴(yán)格的管理制度，規(guī)范安全防范措施。

設(shè)置火災(zāi)控制系統(tǒng)時(shí)應(yīng)盡可能將消防控制室與變配電室設(shè)置在地面建筑內(nèi)?；馂?zāi)控制系統(tǒng)應(yīng)具備接受火警，指揮安全疏散，開啟消防泵，固定滅火裝置及防、排煙設(shè)備，關(guān)閉防火門，關(guān)閉電源等功能。一嚴(yán)格管理制度，分解管理職責(zé)二設(shè)置火災(zāi)控制系統(tǒng)防火安全管理三設(shè)置現(xiàn)代化的防災(zāi)中心防火安全管理21.3城市軌道交通消防安全管理

地鐵由于乘客眾多而且人數(shù)不定，故裝設(shè)了警報(bào)設(shè)備、通信設(shè)備、引導(dǎo)疏散設(shè)備、排煙設(shè)備、消防設(shè)備等，以便在火災(zāi)和地震等災(zāi)害發(fā)生時(shí)，確保旅客的安全。為了監(jiān)視控制這些防災(zāi)設(shè)備使之能有機(jī)地結(jié)合和有效地工作，必須設(shè)置防災(zāi)中心。三設(shè)置現(xiàn)代化的防災(zāi)中心防火安全管理21.3城市軌道交通消防火安全管理21.3城市軌道交通消防安全管理四改善地鐵列車通風(fēng)一種是采用離心式風(fēng)機(jī)集中風(fēng)源、管路送風(fēng)、均布器布風(fēng)等方式。例如，上海地鐵由德國(guó)進(jìn)口的地鐵列車在通風(fēng)設(shè)計(jì)上將各節(jié)車廂貫通，使列車在速度變化時(shí)利用空氣的慣性增加了乘客的風(fēng)感。另一種是采用離心式風(fēng)機(jī)分散風(fēng)源。例如，莫斯科地鐵無空調(diào)，采用了安裝在座位下的分散離心式風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)、車頂引流式排的方案。由于強(qiáng)迫通風(fēng)與氣體自然流動(dòng)的方向一致，氣流組織較合理，列車通風(fēng)系統(tǒng)濕度荷很小，通風(fēng)效果也較好，進(jìn)風(fēng)不直接吹向旅客，室內(nèi)舒適度良好。一般的地鐵列車沒有空調(diào)系統(tǒng)，宜采用分散式通風(fēng)方式。防火安全管理21.3城市軌道交通消防安全管理四改善地鐵列五設(shè)置應(yīng)急預(yù)案措施防火安全管理21.3城市軌道交通消防安全管理(1)列車在運(yùn)行過程中發(fā)生火災(zāi)應(yīng)盡可能駛向前方車站，利用車站站臺(tái)疏散乘客，利用車站隧道防排煙系統(tǒng)排除煙氣，如果列車停在區(qū)間，隧道通風(fēng)系統(tǒng)根據(jù)多數(shù)乘客疏散相反方向送風(fēng)，送風(fēng)的強(qiáng)度和時(shí)間長(zhǎng)短應(yīng)根據(jù)買壞情況嚴(yán)格掌握。(2)當(dāng)同一區(qū)間的其中一條隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)，另一條隧道也應(yīng)立即停止正常行車。(3)防排煙系統(tǒng)的火災(zāi)運(yùn)行模式應(yīng)經(jīng)過多次實(shí)地試驗(yàn)，確定最佳組合。(4)火災(zāi)安全疏散程序應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行模擬演練，不斷檢查各部門、各工種的互相協(xié)調(diào)、互相配合以及快速反應(yīng)能力、提高安全疏散能力和綜合救援能力。五設(shè)置應(yīng)急預(yù)案措施防火安全管理21.3城市軌道交通消防安六其他措施防火安全管理21.3城市軌道交通消防安全管理

(1)加強(qiáng)對(duì)地鐵內(nèi)各種消防設(shè)施設(shè)備的經(jīng)常性維修保養(yǎng)，并做到五查：查站內(nèi)用電設(shè)施、查登記、查重點(diǎn)部位（站內(nèi)倉庫、儲(chǔ)物間等）、查硬件設(shè)施設(shè)備情況、查貫徹落實(shí)，使之能保持最佳工作狀態(tài)和延長(zhǎng)使用壽命。(2)各有關(guān)部門應(yīng)該始終堅(jiān)持“以人為本”的原則，提高工作人員的綜合素質(zhì)，加強(qiáng)安全管理，消除地鐵火災(zāi)隱患。(3)加強(qiáng)地鐵防火知識(shí)的經(jīng)常性宣傳，提高群眾的防火意識(shí)。六其他措施防火安全管理21.3城市軌道交通消防安全管理

“火”其實(shí)是物質(zhì)燃燒的一種現(xiàn)象。燃燒是指可燃物與氧氣或氧化劑作用發(fā)生的放熱反應(yīng)，通常伴有火苗和發(fā)煙的現(xiàn)象。燃燒必須同時(shí)具備三個(gè)條件：(1)要有可燃物；(2)要有助燃物；(3)要有火源；“火”的知識(shí)11.4防火滅火基本知識(shí)“火”其實(shí)是物質(zhì)燃燒的一種現(xiàn)象。燃燒是指可燃物與氧

火災(zāi)是指在時(shí)間和空間上失去控制的燃燒所造成的災(zāi)害?；馂?zāi)具有極大的危害性，主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是人員傷亡，二是財(cái)物損失。因此滅火的基本原理和一切防火措施都是為了破壞已經(jīng)產(chǎn)生的燃燒條件，即主要采取隔離、窒息、冷卻的辦法，除掉由于三個(gè)條件造成燃燒的任何一個(gè)條件，使火熄滅?！盎稹钡闹R(shí)11.4防火滅火基本知識(shí)火災(zāi)是指在時(shí)間和空間上失去控制的燃燒所造成的災(zāi)害。

(1)直接火源主要有三種：明火：指生產(chǎn)、生活用的焊接火、爐火、燈火以及火柴或打火機(jī)的火焰、香煙頭等。電火花：指電氣設(shè)備產(chǎn)生的電火花，它能引起可燃物質(zhì)起火。雷電：是瞬時(shí)間的高壓放電，能引起任何可燃物質(zhì)的燃燒。引起火災(zāi)的火源21.4防火滅火基本知識(shí)

(2)間接火源主要有兩種：加熱陰燃起火。如棉布、紙張靠近燈泡，木板、木器靠近火爐煙道容易被烤焦起火等。物品本身自燃起火。指在既無明火又無外來熱源的條件下，商品本身自行發(fā)熱，燃燒起火。(1)直接火源主要有三種：引起火災(zāi)的火源21.4(1)控制可燃物。如以難燃或不燃材料代替易燃材料，對(duì)性質(zhì)相互抵觸的化學(xué)危危陀險(xiǎn)物品采用分倉、分堆存放等。(2)隔絕助燃物。如對(duì)密閉容器抽真空，在容器內(nèi)充入惰性氣體等。(3)消除火源。如在易燃易爆場(chǎng)所嚴(yán)禁煙火，在有火災(zāi)危險(xiǎn)的場(chǎng)所嚴(yán)格控制電焊、氣割等動(dòng)火作業(yè)。防火基本知識(shí)31.4防火滅火基本知識(shí)(1)控制可燃物。如以難燃或不燃材料代替易燃材料，對(duì)性質(zhì)相互火災(zāi)通常都有一個(gè)從小到大、逐步發(fā)展、直到熄滅的過程，火災(zāi)過程一般可以分為初起、發(fā)展、猛烈、下降和熄滅五個(gè)階段。在火災(zāi)初起階段（一般為著火后5～7min），燃燒面積不大，火焰不高，輻射熱不強(qiáng)，是撲救的最好時(shí)機(jī)。滅火基本知識(shí)41.4防火滅火基本知識(shí)火災(zāi)通常都有一個(gè)從小到大、逐步發(fā)展、直到熄滅的過程，火災(zāi)過程滅火基本知識(shí)41.4防火滅火基本知識(shí)滅火基本知識(shí)41.4防火滅火基本知識(shí)2消防安全管理職責(zé)要求（P178）一、消防安全責(zé)任人城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位的法人代表或主要負(fù)責(zé)人是單位的消防安全責(zé)任人，對(duì)本單位的消防安全工作全面負(fù)責(zé)。二、消防安全管理人員城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位的消防安全管理人應(yīng)由消防安全責(zé)任人任命。三、部門主管人員（一）車站站長(zhǎng)（值班站長(zhǎng)）（二）控制中心主任（值班主任）

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位為消防安全重點(diǎn)單位，應(yīng)建立消防安全責(zé)任體系，明確逐級(jí)級(jí)崗位消防安全職責(zé)。2消防安全管理職責(zé)要求（P178）一、消防安全責(zé)任人2消防安全管理職責(zé)要求（P178）四、消防安全員（一）環(huán)控調(diào)度人員（二）行車調(diào)度人員（三）電網(wǎng)調(diào)度人員（四）維修調(diào)度人員（五）自動(dòng)消防系統(tǒng)操作人員（六）列車司機(jī)（七）其他人員五、承包、租賃、合作或委托經(jīng)營(yíng)

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位為消防安全重點(diǎn)單位，應(yīng)建立消防安全責(zé)任體系，明確逐級(jí)級(jí)崗位消防安全職責(zé)。2消防安全管理職責(zé)要求（P178）四、消防安全員3城市軌道交通消防設(shè)施和器材的使用方法

城市軌道交通應(yīng)當(dāng)按國(guó)家有關(guān)消防技術(shù)規(guī)范，設(shè)置、配備消防設(shè)施和器材。消防設(shè)施包括水塔、水泵、水池、消防供水管道、消火栓、消防車和消防泵等；消防器材主要是各種類型滅火器、沙箱、大小水罐（桶）、斧、鉤、鍬等。這些器材應(yīng)當(dāng)由專人管理，負(fù)責(zé)檢金查、維修、保養(yǎng)、更換和添置，保證完好有效，嚴(yán)禁圈占、埋壓和挪用。3城市軌道交通消防設(shè)施和器材的使用方法3.1消火栓給水系統(tǒng)

城市軌道交通消火栓給水系統(tǒng)主要由消防水源（市政供水或消防水池）、消防水管、室內(nèi)消火栓箱（包括水帶、水槍、消防軟管卷盤）和室外消火栓、消防水泵、消防水泵控制器等組成。消火栓的使用分五個(gè)步驟進(jìn)行。

第一步，打開消火栓箱，取出水帶。

第二步，拋水帶。右手握住水帶，然后用力向正前方拋出，使水帶向正前方攤開。

第三步，接水帶。右手將水帶接頭與消火栓接頭對(duì)接，并順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)至卡緊為止。

第四步，接水槍、打開水龍頭。迅速拿起另一頭水帶接頭，一手拿著水槍向著火部位沖去，將水槍頭接上水帶接口，并將水龍頭打開。

第五步，滅火。射水時(shí)，采取包圍滅火戰(zhàn)術(shù)阻止火勢(shì)和煙霧向四周擴(kuò)散，以便有效控制，直至將火撲滅。注意，如遇電氣火災(zāi)，應(yīng)先斷電后滅火。3.1消火栓給水系統(tǒng)城市軌道交通消火栓給水系統(tǒng)主3.2自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)

自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)是按一定的間距和高度安裝一定數(shù)量噴頭的供水滅火系統(tǒng)。在所有固定式滅火設(shè)備中，自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)具有使用范圍最廣、價(jià)格最便宜的特點(diǎn)。按用途、組成部件和工作原理的不同，自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)可分為濕式自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)、干式自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)、預(yù)作用式自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)等。安裝自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)的場(chǎng)所發(fā)生火災(zāi)時(shí)，該系統(tǒng)能自動(dòng)噴水滅火并自動(dòng)報(bào)警。3.2自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)是按一定的（一）濕式自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)的動(dòng)作原理濕式自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)的管網(wǎng)內(nèi)充滿了水，并保持一定的壓力。被保護(hù)區(qū)域發(fā)生火災(zāi)后，當(dāng)火災(zāi)區(qū)域燃燒產(chǎn)生的熱氣達(dá)到一定溫度(70℃)時(shí)，灑水噴頭的玻璃球受熱膨脹破裂，噴頭開始噴水滅火。同時(shí)，另一股水流流人報(bào)警通道，經(jīng)延時(shí)器至壓力開關(guān)，水力警鈴開始報(bào)警，相關(guān)信號(hào)被發(fā)送到消防水泵控制柜，啟動(dòng)消防水泵供水。（二）濕式自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)的組成(l)濕式報(bào)警閥裝置部分。(2)報(bào)警控制部分。(3)供水部分。(4)管網(wǎng)部分。3.2自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)（一）濕式自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)的動(dòng)作原理3.2自動(dòng)噴水滅火系干式系統(tǒng)與濕式類似只是控制信號(hào)閥的結(jié)構(gòu)和作用原理不同，配水管網(wǎng)與供水管間設(shè)置干式控制信號(hào)閥將它們隔開，而在配水管網(wǎng)中平時(shí)充滿著有壓力氣體用于系統(tǒng)的啟動(dòng)。發(fā)生火災(zāi)時(shí)，噴頭首先噴出氣體，致使管網(wǎng)中壓力降低，供水管道中的壓力水打開控制信號(hào)閥而進(jìn)入配水管網(wǎng)，接著從噴頭噴出滅火。不過該系統(tǒng)需要多增設(shè)一套充氣設(shè)備，一次性投資高、平時(shí)管理較復(fù)雜、滅火速度較慢。3.2自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)干式系統(tǒng)與濕式類似只是控制信號(hào)閥的結(jié)構(gòu)和作用原理不同（一）機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)是將環(huán)控、低壓、照明、給排水、屏蔽門等設(shè)備以集中監(jiān)控為目的而構(gòu)成的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)。（二）火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)是為了及早發(fā)現(xiàn)、通報(bào)火災(zāi)，以便及時(shí)采取措施撲滅火災(zāi)而設(shè)置于建筑物內(nèi)的一種自動(dòng)消防設(shè)施?；馂?zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)火災(zāi)監(jiān)測(cè)的報(bào)警、其他系統(tǒng)消防設(shè)備的監(jiān)視及控制觸、系統(tǒng)故障報(bào)警、消防設(shè)備的控制、消防電話通信等重要功能。3.3機(jī)電設(shè)備監(jiān)控及火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（一）機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)3.3機(jī)電設(shè)備監(jiān)控及火災(zāi)

以氣體作為滅火介質(zhì)的滅火系統(tǒng)稱為氣體滅火系統(tǒng)，氣體滅火系統(tǒng)主要用于保護(hù)車站內(nèi)火災(zāi)危險(xiǎn)性較高的或重要的設(shè)備房，如高低壓室、整流變電室、環(huán)控電控室、信號(hào)設(shè)備室、通信設(shè)備室、屏蔽門控制室等，部分主變電站、集中冷站的重要設(shè)備房也設(shè)有氣體滅火系統(tǒng)。根據(jù)滅火介質(zhì)的不同，氣體滅火系統(tǒng)可分為鹵代烷1301氣體滅火系統(tǒng)、二氧化碳?xì)怏w滅火系統(tǒng)、煙烙燼氣體滅火系統(tǒng)等。3.4氣體滅火系統(tǒng)3.4氣體滅火系統(tǒng)二氧化碳滅火器3.5滅火器二3.5滅火器3.5滅火器干粉滅火器3.5滅火器干3.5滅火器泡沫滅火器3.5滅火器泡4火災(zāi)救援、自救與逃生方法一、地鐵火災(zāi)救援（一）突發(fā)火災(zāi)時(shí)的人員疏散發(fā)生火災(zāi)時(shí)，人員會(huì)因一氧化碳中毒、缺氧窒息、火燒或高溫烘烤以及建筑物倒塌而產(chǎn)生傷亡。安全疏散的目的是要在火災(zāi)對(duì)人員構(gòu)成危害之前，將人員安全疏散。允許疏散的時(shí)間取決于火災(zāi)強(qiáng)度、煙霧濃度和對(duì)人體的危害、防排煙設(shè)施及建筑物的耐火能力等因素。據(jù)測(cè)試，人們?cè)诘罔F火災(zāi)事故中如果不能在6min內(nèi)迅速有效地逃生，就很難有生還可能。4火災(zāi)救援、自救與逃生方法一、地鐵火災(zāi)救援（一）突發(fā)火4火災(zāi)救援、自救與逃生方法一、地鐵火災(zāi)救援·前方車站后方車站乘客疏散方向乘客疏散方向送風(fēng)方向行車方向1．列車在區(qū)間隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)的安全疏散列車在區(qū)間隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)盡量駛?cè)肭胺杰囌?，利用前方車站來疏散乘客。如果列車不能駛?cè)肭胺杰囌?，停在區(qū)間隧道，必須緊急疏散乘客。列車頭部著火時(shí)，駕駛員應(yīng)組織乘客迅速從車尾下車后步行至后方的車站，運(yùn)營(yíng)控制中心應(yīng)開啟隧道通風(fēng)系統(tǒng)緊急模式，向列車前進(jìn)方向送風(fēng)，使煙霧遠(yuǎn)離乘客。4火災(zāi)救援、自救與逃生方法一、地鐵火災(zāi)救援·前方車站后4火災(zāi)救援、自救與逃生方法一、地鐵火災(zāi)救援圖6-1列車頭部著火且停在區(qū)間任意位置4火災(zāi)救援、自救與逃生方法一、地鐵火災(zāi)救援圖6-1列4火災(zāi)救援、自救與逃生方法一、地鐵火災(zāi)救援圖6-2列車尾部著火且停在區(qū)間任意位置列車車尾著火時(shí)，駕駛員應(yīng)組織乘客從車頭迅速下車后步行至前方車站，運(yùn)營(yíng)控制中心應(yīng)開啟隧道通風(fēng)系統(tǒng)緊急模式，向列車后退方向送風(fēng)。4火災(zāi)救援、自救與逃生方法一、地鐵火災(zāi)救援圖6-2列4火災(zāi)救援、自救與逃生方法一、地鐵火災(zāi)救援圖6-3列車中部著火且停在進(jìn)前方車站列車中部著火且停在近前方車站時(shí)，駕駛員應(yīng)組織乘客從兩端下車后分別步行至前后方車站，運(yùn)營(yíng)控制中心應(yīng)開啟隧道通風(fēng)系統(tǒng)緊急模式，向列車前進(jìn)方向送風(fēng)，使煙霧遠(yuǎn)離尾部乘客，而列車頭部乘客因距離前方站較近，不會(huì)受到煙霧傷害。4火災(zāi)救援、自救與逃生方法一、地鐵火災(zāi)救援圖6-3列4火災(zāi)救援、自救與逃生方法一、地鐵火災(zāi)救援圖6-4列車中部著火且停在近后方車站列車中部著火且停在近后方車站時(shí)，駕駛員應(yīng)組織乘客向兩端疏散，運(yùn)營(yíng)控制中心應(yīng)開啟隧道通風(fēng)系統(tǒng)緊急模式，向列車后退方向送風(fēng)，使煙霧遠(yuǎn)離頭部乘客，而列車尾部乘客距離后方站較近，不會(huì)受到煙霧傷害。4火災(zāi)救援、自救與逃生方法一、地鐵火災(zāi)救援圖6-44火災(zāi)救援、自救與逃生方法一、地鐵火災(zāi)救援圖6-5列車中部著火且停在區(qū)間中部列車中部著火且停在區(qū)間中部，駕駛員應(yīng)組織乘客向兩端疏散，運(yùn)營(yíng)控制中心應(yīng)冊(cè)啟隧道通風(fēng)系統(tǒng)緊急模式，向列車前進(jìn)方向送風(fēng)，使煙霧遠(yuǎn)離尾部乘客（圖6-5）。4火災(zāi)救援、自救與逃生方法一、地鐵火災(zāi)救援圖6-54火災(zāi)救援、自救與逃生方法此時(shí)，本區(qū)間的列車運(yùn)行立即中止，另1條隧道也應(yīng)立即停止正常的行車。處理程序如圖6-6所示。4火災(zāi)救援、自救與逃生方法此時(shí)，本區(qū)間的列車4火災(zāi)救援、自救與逃生方法一、地鐵火災(zāi)救援

2．列車在車站發(fā)生火災(zāi)的安全疏散如果列車在車站發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)該立即執(zhí)行緊急疏散計(jì)劃，停止線路上的其他列車開行和其他乘客進(jìn)入火場(chǎng)，并利用車站樓梯、出人口疏散乘客。車站內(nèi)火災(zāi)的安全疏散。車站內(nèi)火災(zāi)分為站臺(tái)火災(zāi)和站廳火災(zāi)。P1894火災(zāi)救援、自救與逃生方法一、地鐵火災(zāi)救援24火災(zāi)救援、自救與逃生方法一、地鐵火災(zāi)救援地鐵站人員高度集中，出入口少，制定疏散程序時(shí)主要應(yīng)考慮以下幾方面：一是將火災(zāi)報(bào)警、疏散乘客等措施的實(shí)施與地鐵及地鐵站工作人員的職責(zé)結(jié)合起來，明確責(zé)任，提高救援效率。二是宣布火災(zāi)緊急疏散計(jì)劃，及時(shí)報(bào)告控制中心。三是關(guān)掉非疏散指引所需的廣告燈箱等的電源，啟動(dòng)火災(zāi)情況下的通風(fēng)系統(tǒng)模式。救援隊(duì)伍：駕駛員，車站工作人員和專業(yè)救援人員。4火災(zāi)救援、自救與逃生方法一、地鐵火災(zāi)救援地3.2自救與逃生方法

三

二

一城市軌道交通車站火災(zāi)自救與逃生列車在隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)的逃生列車在車站內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)的逃生3.2自救與逃生方法三二一城市軌道交通車站火災(zāi)自救與3.2自救與逃生方法

一城市軌道交通車站火災(zāi)自救與逃生(l)貫徹“救人第一，救人與滅火同步進(jìn)行”的原則，積極施救。(2)火災(zāi)發(fā)生后，車站工作人員應(yīng)首先做好乘客的疏散、救護(hù)工作。(3)把握起火初期的關(guān)鍵時(shí)間，在消防員到來前積極組織滅火自救。(4)車站工作人員開展滅火自救工作時(shí)應(yīng)注意做好個(gè)人防護(hù)。(5)消防員到場(chǎng)后，滅火任務(wù)應(yīng)交給消防員。(6)當(dāng)火勢(shì)不可控制，可能危及自身生命安全時(shí)，車站工作人員應(yīng)主動(dòng)撤離。(7)乘客在車站遇到火災(zāi)時(shí)，應(yīng)服從工作人員指揮，聽從事故廣播指引，沿疏散標(biāo)志指示方向出站逃生。(8)車站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，不要使用垂直升降電梯。3.2自救與逃生方法一城市軌道交通車站火災(zāi)自救與逃生(l3.2自救與逃生方法(1)乘客應(yīng)保持鎮(zhèn)靜。(2)按壓車廂內(nèi)的緊急情況按鈕或緊急通話器，通知司機(jī)車廂內(nèi)發(fā)生的情況。(3)在可能的情況下，使用車載滅火器滅火。(4)必要時(shí)可拉下列車車門緊急解鎖手柄，向兩側(cè)用力推開車門。(5)向站外方向疏散。

二列車在車站內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)的逃生3.2自救與逃生方法(1)乘客應(yīng)保持鎮(zhèn)靜。二列車在車站內(nèi)3.2自救與逃生方法(l)乘客應(yīng)保持鎮(zhèn)靜。(2)按壓車廂內(nèi)的緊急情況按鈕或緊急通話器，通知司機(jī)車廂內(nèi)發(fā)生的情況。(3)在可能的情況下，使用車載滅火器滅火。(4)列車將會(huì)盡可能到車站進(jìn)行人員疏散，因此，乘客應(yīng)聽從列車廣播的指揮，千萬不要驚慌失措，不要亂動(dòng)車廂內(nèi)其他設(shè)備。(5)列車無法到達(dá)前方車站而又需要緊急疏散的情況下（因隧道內(nèi)緊急疏散設(shè)計(jì)不同，各條線路的隧道內(nèi)疏散方式是不同的），車廂內(nèi)乘客應(yīng)該聽從列車廣播的指揮。

三列車在隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)的逃生3.2自救與逃生方法(l)乘客應(yīng)保持鎮(zhèn)靜。三列車在隧道內(nèi)4滅火器123化學(xué)抑制滅火法火災(zāi)自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)關(guān)鍵概念5火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)4滅火器123化學(xué)抑制滅火法火災(zāi)自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)關(guān)鍵概念5火56思考題4火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警有哪些功能？123試分析地鐵火災(zāi)發(fā)生的原因。簡(jiǎn)述防火安全管理的主要內(nèi)容?；甬a(chǎn)生應(yīng)具備哪幾個(gè)條件？如何防治？5簡(jiǎn)述列車火災(zāi)救援的方法。思考題4火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警有哪些功能？123試分析地鐵火災(zāi)發(fā)生的原57城市軌道交通消防安全管理城市軌道交通消防安全管理58第六章

城市軌道交通消防安全管理知識(shí)目標(biāo)：1、重點(diǎn)掌握城市軌道交通火災(zāi)的特點(diǎn)、危害；2、重點(diǎn)掌握防火安全管理的具體措施；3、重點(diǎn)掌握地鐵火災(zāi)救援的方法；4、重點(diǎn)掌握城市軌道交通車站、列車火災(zāi)自救與逃生的方法；5、掌握防火的基本知識(shí)；6、掌握逐級(jí)崗位消防安全職責(zé)；7、了解城市軌道交通中常用的設(shè)施和消防器材的使用方法。第六章

城市軌道交通消防安全管理知識(shí)目標(biāo)：能力目標(biāo)：1、制定基本的防火安全措施的能力；2、組織一般火災(zāi)救援的能力；3、使用消防設(shè)施、設(shè)備的能力；4、組織乘客自救與逃生的能力。第六章

城市軌道交通消防安全管理能力目標(biāo)：第六章

城市軌道交通消防安全管理引導(dǎo)案例

2003年2月18日上午9時(shí)，韓國(guó)大邱市1號(hào)線1079號(hào)地鐵列車行駛至市中心中央車站時(shí)，一名男性乘客在車門打開的瞬間，點(diǎn)燃裝滿易燃液體的罐子，大火瞬間蔓延。在1079號(hào)地鐵列車迅速燃燒時(shí)，地鐵調(diào)度員仍允許另一輛列車1080號(hào)進(jìn)站。此時(shí)，地鐵斷電、列車不能行駛，1080號(hào)列車在無法開門的情形下也隨即燃燒起來，駕駛員沒有采取任何果斷措施疏散乘客，仍請(qǐng)示調(diào)度如何處理。更不可思議的是，在事故發(fā)生5min后，調(diào)度居然還下達(dá)“允許1080號(hào)車出發(fā)”的指令。這次火災(zāi)事故傷亡慘重，共造成198人死亡。閱讀材料，試從人員因素分析此次事故及其教訓(xùn)。第六章

城市軌道交通消防安全管理引導(dǎo)案例第六章

城市軌道交通消防安全管理城市軌道交通在運(yùn)營(yíng)期間可能發(fā)生的災(zāi)害分為自然災(zāi)害和人為災(zāi)害兩大類。從世界城市軌道交通一百多年的歷史教訓(xùn)來看，城市軌道交通災(zāi)害中發(fā)生頻率最高、造成損失最大的是火災(zāi)事故。在城市軌道交通系統(tǒng)的眾多危險(xiǎn)因素里，火災(zāi)的危險(xiǎn)度是最高的；特別是對(duì)地鐵來說火災(zāi)可謂“第一天敵”，所以，對(duì)以地鐵為主的城市軌道交通系統(tǒng)來說，消防安全非常重要。1城市軌道交通消防安全概述城市軌道交通在運(yùn)營(yíng)期間可能發(fā)生的災(zāi)害分為自然災(zāi)地鐵建筑由地鐵的干線、候車大廳、站臺(tái)、控制室等部分組成，只有室內(nèi)空間，而且其空間連續(xù)性強(qiáng)，防火困難；地鐵工程的出人口少，一旦發(fā)生火災(zāi)，出人口還必須具有排煙、散熱、人員疏散和消防隊(duì)員撲救的人口的功能；整個(gè)地鐵都使用人工采光，系統(tǒng)用電量很大，因電氣設(shè)備發(fā)生的火災(zāi)不容忽視；地鐵空間濕度大，容易造成因電氣設(shè)備受潮導(dǎo)致火災(zāi)；地鐵的鼠害也不容忽視，它們咬破電纜等很容易造成電氣線路短路起火。1.1城市軌道交通火災(zāi)特點(diǎn)城市地鐵建筑工程與地面建筑不同1地鐵建筑由地鐵的干線、候車大廳、站臺(tái)、控制室等部分組成，單元6城市軌道交通消防安全管理課件單元6城市軌道交通消防安全管理課件由于地鐵建筑物是一個(gè)相對(duì)封閉的空間，發(fā)生火災(zāi)后，大量的熱量積聚無法散去，空間溫度升高很快。高溫時(shí)會(huì)造成氣流方向的變化，對(duì)逃生人員影響較大。1.1城市軌道交通火災(zāi)特點(diǎn)溫度上升快4由于地鐵建筑物是一個(gè)相對(duì)封閉的空間，發(fā)生火災(zāi)后，大量的熱人員從地鐵內(nèi)部到地面開闊空間的疏散有一個(gè)垂直上行的過程，因人員數(shù)量多、行動(dòng)缺乏一致性，從而影響疏散速度。同時(shí)，自下而上的疏散路線與內(nèi)部煙和熱氣流自然流動(dòng)的方向一致，所以人員的疏散必須在煙和熱氣流的擴(kuò)散速度超過步行速度之前完成。這一時(shí)間差較短，難以控制，人員的疏散較為困難。1.1城市軌道交通火災(zāi)特點(diǎn)人員疏散難度大5人員從地鐵內(nèi)部到地面開闊空間的疏散有一個(gè)垂直上行的過程由于地下空間限制，加上濃煙、高溫、缺氧、視線不清、通信中斷等原因，救援人員很難了解現(xiàn)場(chǎng)情況；且大型的滅火設(shè)備無法進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，救人、滅火困難大，救護(hù)工作十分困難。1.1城市軌道交通火災(zāi)特點(diǎn)撲救困難6(1)由于濃煙或停電造成一片漆黑，使得火場(chǎng)指揮員無法迅速確定起火點(diǎn)。(2)地鐵是長(zhǎng)通道空間，而每個(gè)呼吸器使用時(shí)間有限，消防救護(hù)人員佩戴呼吸器進(jìn)行一次性活動(dòng)的范圍受到限制。(3)在地鐵內(nèi)的消防隊(duì)員，既要經(jīng)受輻射熱的照射，又要經(jīng)受高溫氣浪的沖擊，接近火點(diǎn)是相當(dāng)困難的。(4)滅火劑的使用。一般來說，鹵代烷1211,1301和C02的滅火效果是非常理想的，但是地下空間火災(zāi)時(shí)，上述滅火劑不宜使用。(5)進(jìn)口少，消防隊(duì)員之間難以進(jìn)行戰(zhàn)術(shù)配合。由于地下空間限制，加上濃煙、高溫、缺氧、視線不清、通信地鐵火災(zāi)時(shí)，由于水流和高溫對(duì)通信器材的影響，使消防員攜帶的普通無線電對(duì)講機(jī)不能正常工作，甚至整個(gè)通信系統(tǒng)容易陷人癱瘓狀態(tài)。1.1城市軌道交通火災(zāi)特點(diǎn)通信系統(tǒng)容易癱瘓7地鐵火災(zāi)時(shí)，由于水流和高溫對(duì)通信器材的影響，使消防員攜

城市軌道交通車站（含城市軌道交通列車）內(nèi)電氣線路、電氣設(shè)備高度密集，這些電氣線路和設(shè)備在運(yùn)行中發(fā)生短路、過負(fù)荷、過熱等故障是引發(fā)城市軌道交通火災(zāi)事故的重要因素。1.2城市軌道交通消防安全的危害因素電氣線路、電氣設(shè)備故障引發(fā)火災(zāi)1城市軌道交通車站（含城市軌道交通列車）內(nèi)電氣線路、

工作人員違章操作、用火不慎，乘客攜帶易燃易爆危險(xiǎn)品乘車，在城市軌道車站內(nèi)吸煙，人為縱火等也可能引發(fā)城市軌道交通火災(zāi)事故。1.2城市軌道交通消防安全的危害因素人為因素引發(fā)火災(zāi)2工作人員違章操作、用火不慎，乘客攜帶易燃易爆危險(xiǎn)品

引發(fā)火災(zāi)的環(huán)境因素主要包括城市軌道交通內(nèi)部潮濕、高溫、粉塵大、鼠害等。城市軌道交通內(nèi)部通風(fēng)不暢、隧道散熱不良等原因?qū)е聹囟冗^高；隧道內(nèi)漏水情況比較普遍，地下濕氣不易排出，導(dǎo)致地下空間濕度大；老鼠等小動(dòng)物啃咬電纜電線。上述環(huán)境因素可能造成電氣設(shè)備、線路絕緣性能下降，導(dǎo)致電氣設(shè)備因短路引起火災(zāi)。1.2城市軌道交通消防安全的危害因素環(huán)境因素引發(fā)火災(zāi)3引發(fā)火災(zāi)的環(huán)境因素主要包括城市軌道交通內(nèi)部潮濕、高

引發(fā)火災(zāi)的環(huán)境因素主要包括城市軌道交通內(nèi)部潮濕、高溫、粉塵大、鼠害等。城市軌道交通內(nèi)部通風(fēng)不暢、隧道散熱不良等原因?qū)е聹囟冗^高；隧道內(nèi)漏水情況比較普遍，地下濕氣不易排出，導(dǎo)致地下空間濕度大；老鼠等小動(dòng)物啃咬電纜電線。上述環(huán)境因素可能造成電氣設(shè)備、線路絕緣性能下降，導(dǎo)致電氣設(shè)備因短路引起火災(zāi)。1.2城市軌道交通消防安全的危害因素與城市軌道交通車站合建的外來建筑物帶來的危害因素4引發(fā)火災(zāi)的環(huán)境因素主要包括城市軌道交通內(nèi)部潮濕、高

城市軌道交通消防安全管理總的要求如下：城市軌道交通的消防安全管理應(yīng)在當(dāng)?shù)卣慕y(tǒng)一組織協(xié)調(diào)下，建立由政府相關(guān)部門（包括公安、消防）與運(yùn)營(yíng)單位及供電、通信、1.3城市軌道交通消防安全管理城市軌道交通消防安全管理總的要求如下：城市軌道交通123火災(zāi)原因分析11.3城市軌道交通消防安全管理123火災(zāi)原因分析11.3城市軌道交通消防安全管理一

嚴(yán)格管理制度，分解管理職責(zé)二設(shè)置火災(zāi)控制系統(tǒng)防火安全管理21.3城市軌道交通消防安全管理

管理人員（包括負(fù)責(zé)人）應(yīng)該輪流接受安全教育培訓(xùn)。管理部門應(yīng)該制定科學(xué)、嚴(yán)格的管理制度，規(guī)范安全防范措施。

設(shè)置火災(zāi)控制系統(tǒng)時(shí)應(yīng)盡可能將消防控制室與變配電室設(shè)置在地面建筑內(nèi)?；馂?zāi)控制系統(tǒng)應(yīng)具備接受火警，指揮安全疏散，開啟消防泵，固定滅火裝置及防、排煙設(shè)備，關(guān)閉防火門，關(guān)閉電源等功能。一嚴(yán)格管理制度，分解管理職責(zé)二設(shè)置火災(zāi)控制系統(tǒng)防火安全管理三設(shè)置現(xiàn)代化的防災(zāi)中心防火安全管理21.3城市軌道交通消防安全管理

地鐵由于乘客眾多而且人數(shù)不定，故裝設(shè)了警報(bào)設(shè)備、通信設(shè)備、引導(dǎo)疏散設(shè)備、排煙設(shè)備、消防設(shè)備等，以便在火災(zāi)和地震等災(zāi)害發(fā)生時(shí)，確保旅客的安全。為了監(jiān)視控制這些防災(zāi)設(shè)備使之能有機(jī)地結(jié)合和有效地工作，必須設(shè)置防災(zāi)中心。三設(shè)置現(xiàn)代化的防災(zāi)中心防火安全管理21.3城市軌道交通消防火安全管理21.3城市軌道交通消防安全管理四改善地鐵列車通風(fēng)一種是采用離心式風(fēng)機(jī)集中風(fēng)源、管路送風(fēng)、均布器布風(fēng)等方式。例如，上海地鐵由德國(guó)進(jìn)口的地鐵列車在通風(fēng)設(shè)計(jì)上將各節(jié)車廂貫通，使列車在速度變化時(shí)利用空氣的慣性增加了乘客的風(fēng)感。另一種是采用離心式風(fēng)機(jī)分散風(fēng)源。例如，莫斯科地鐵無空調(diào)，采用了安裝在座位下的分散離心式風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)、車頂引流式排的方案。由于強(qiáng)迫通風(fēng)與氣體自然流動(dòng)的方向一致，氣流組織較合理，列車通風(fēng)系統(tǒng)濕度荷很小，通風(fēng)效果也較好，進(jìn)風(fēng)不直接吹向旅客，室內(nèi)舒適度良好。一般的地鐵列車沒有空調(diào)系統(tǒng)，宜采用分散式通風(fēng)方式。防火安全管理21.3城市軌道交通消防安全管理四改善地鐵列五設(shè)置應(yīng)急預(yù)案措施防火安全管理21.3城市軌道交通消防安全管理(1)列車在運(yùn)行過程中發(fā)生火災(zāi)應(yīng)盡可能駛向前方車站，利用車站站臺(tái)疏散乘客，利用車站隧道防排煙系統(tǒng)排除煙氣，如果列車停在區(qū)間，隧道通風(fēng)系統(tǒng)根據(jù)多數(shù)乘客疏散相反方向送風(fēng)，送風(fēng)的強(qiáng)度和時(shí)間長(zhǎng)短應(yīng)根據(jù)買壞情況嚴(yán)格掌握。(2)當(dāng)同一區(qū)間的其中一條隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)，另一條隧道也應(yīng)立即停止正常行車。(3)防排煙系統(tǒng)的火災(zāi)運(yùn)行模式應(yīng)經(jīng)過多次實(shí)地試驗(yàn)，確定最佳組合。(4)火災(zāi)安全疏散程序應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行模擬演練，不斷檢查各部門、各工種的互相協(xié)調(diào)、互相配合以及快速反應(yīng)能力、提高安全疏散能力和綜合救援能力。五設(shè)置應(yīng)急預(yù)案措施防火安全管理21.3城市軌道交通消防安六其他措施防火安全管理21.3城市軌道交通消防安全管理

(1)加強(qiáng)對(duì)地鐵內(nèi)各種消防設(shè)施設(shè)備的經(jīng)常性維修保養(yǎng)，并做到五查：查站內(nèi)用電設(shè)施、查登記、查重點(diǎn)部位（站內(nèi)倉庫、儲(chǔ)物間等）、查硬件設(shè)施設(shè)備情況、查貫徹落實(shí)，使之能保持最佳工作狀態(tài)和延長(zhǎng)使用壽命。(2)各有關(guān)部門應(yīng)該始終堅(jiān)持“以人為本”的原則，提高工作人員的綜合素質(zhì)，加強(qiáng)安全管理，消除地鐵火災(zāi)隱患。(3)加強(qiáng)地鐵防火知識(shí)的經(jīng)常性宣傳，提高群眾的防火意識(shí)。六其他措施防火安全管理21.3城市軌道交通消防安全管理

“火”其實(shí)是物質(zhì)燃燒的一種現(xiàn)象。燃燒是指可燃物與氧氣或氧化劑作用發(fā)生的放熱反應(yīng)，通常伴有火苗和發(fā)煙的現(xiàn)象。燃燒必須同時(shí)具備三個(gè)條件：(1)要有可燃物；(2)要有助燃物；(3)要有火源；“火”的知識(shí)11.4防火滅火基本知識(shí)“火”其實(shí)是物質(zhì)燃燒的一種現(xiàn)象。燃燒是指可燃物與氧

火災(zāi)是指在時(shí)間和空間上失去控制的燃燒所造成的災(zāi)害?；馂?zāi)具有極大的危害性，主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是人員傷亡，二是財(cái)物損失。因此滅火的基本原理和一切防火措施都是為了破壞已經(jīng)產(chǎn)生的燃燒條件，即主要采取隔離、窒息、冷卻的辦法，除掉由于三個(gè)條件造成燃燒的任何一個(gè)條件，使火熄滅?！盎稹钡闹R(shí)11.4防火滅火基本知識(shí)火災(zāi)是指在時(shí)間和空間上失去控制的燃燒所造成的災(zāi)害。

(1)直接火源主要有三種：明火：指生產(chǎn)、生活用的焊接火、爐火、燈火以及火柴或打火機(jī)的火焰、香煙頭等。電火花：指電氣設(shè)備產(chǎn)生的電火花，它能引起可燃物質(zhì)起火。雷電：是瞬時(shí)間的高壓放電，能引起任何可燃物質(zhì)的燃燒。引起火災(zāi)的火源21.4防火滅火基本知識(shí)

(2)間接火源主要有兩種：加熱陰燃起火。如棉布、紙張靠近燈泡，木板、木器靠近火爐煙道容易被烤焦起火等。物品本身自燃起火。指在既無明火又無外來熱源的條件下，商品本身自行發(fā)熱，燃燒起火。(1)直接火源主要有三種：引起火災(zāi)的火源21.4(1)控制可燃物。如以難燃或不燃材料代替易燃材料，對(duì)性質(zhì)相互抵觸的化學(xué)危危陀險(xiǎn)物品采用分倉、分堆存放等。(2)隔絕助燃物。如對(duì)密閉容器抽真空，在容器內(nèi)充入惰性氣體等。(3)消除火源。如在易燃易爆場(chǎng)所嚴(yán)禁煙火，在有火災(zāi)危險(xiǎn)的場(chǎng)所嚴(yán)格控制電焊、氣割等動(dòng)火作業(yè)。防火基本知識(shí)31.4防火滅火基本知識(shí)(1)控制可燃物。如以難燃或不燃材料代替易燃材料，對(duì)性質(zhì)相互火災(zāi)通常都有一個(gè)從小到大、逐步發(fā)展、直到熄滅的過程，火災(zāi)過程一般可以分為初起、發(fā)展、猛烈、下降和熄滅五個(gè)階段。在火災(zāi)初起階段（一般為著火后5～7min），燃燒面積不大，火焰不高，輻射熱不強(qiáng)，是撲救的最好時(shí)機(jī)。滅火基本知識(shí)41.4防火滅火基本知識(shí)火災(zāi)通常都有一個(gè)從小到大、逐步發(fā)展、直到熄滅的過程，火災(zāi)過程滅火基本知識(shí)41.4防火滅火基本知識(shí)滅火基本知識(shí)41.4防火滅火基本知識(shí)2消防安全管理職責(zé)要求（P178）一、消防安全責(zé)任人城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位的法人代表或主要負(fù)責(zé)人是單位的消防安全責(zé)任人，對(duì)本單位的消防安全工作全面負(fù)責(zé)。二、消防安全管理人員城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位的消防安全管理人應(yīng)由消防安全責(zé)任人任命。三、部門主管人員（一）車站站長(zhǎng)（值班站長(zhǎng)）（二）控制中心主任（值班主任）

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位為消防安全重點(diǎn)單位，應(yīng)建立消防安全責(zé)任體系，明確逐級(jí)級(jí)崗位消防安全職責(zé)。2消防安全管理職責(zé)要求（P178）一、消防安全責(zé)任人2消防安全管理職責(zé)要求（P178）四、消防安全員（一）環(huán)控調(diào)度人員（二）行車調(diào)度人員（三）電網(wǎng)調(diào)度人員（四）維修調(diào)度人員（五）自動(dòng)消防系統(tǒng)操作人員（六）列車司機(jī)（七）其他人員五、承包、租賃、合作或委托經(jīng)營(yíng)

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位為消防安全重點(diǎn)單位，應(yīng)建立消防安全責(zé)任體系，明確逐級(jí)級(jí)崗位消防安全職責(zé)。2消防安全管理職責(zé)要求（P178）四、消防安全員3城市軌道交通消防設(shè)施和器材的使用方法

城市軌道交通應(yīng)當(dāng)按國(guó)家有關(guān)消防技術(shù)規(guī)范，設(shè)置、配備消防設(shè)施和器材。消防設(shè)施包括水塔、水泵、水池、消防供水管道、消火栓、消防車和消防泵等；消防器材主要是各種類型滅火器、沙箱、大小水罐（桶）、斧、鉤、鍬等。這些器材應(yīng)當(dāng)由專人管理，負(fù)責(zé)檢金查、維修、保養(yǎng)、更換和添置，保證完好有效，嚴(yán)禁圈占、埋壓和挪用。3城市軌道交通消防設(shè)施和器材的使用方法3.1消火栓給水系統(tǒng)

城市軌道交通消火栓給水系統(tǒng)主要由消防水源（市政供水或消防水池）、消防水管、室內(nèi)消火栓箱（包括水帶、水槍、消防軟管卷盤）和室外消火栓、消防水泵、消防水泵控制器等組成。消火栓的使用分五個(gè)步驟進(jìn)行。

第一步，打開消火栓箱，取出水帶。

第二步，拋水帶。右手握住水帶，然后用力向正前方拋出，使水帶向正前方攤開。

第三步，接水帶。右手將水帶接頭與消火栓接頭對(duì)接，并順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)至卡緊為止。

第四步，接水槍、打開水龍頭。迅速拿起另一頭水帶接頭，一手拿著水槍向著火部位沖去，將水槍頭接上水帶接口，并將水龍頭打開。

第五步，滅火。射水時(shí)，采取包圍滅火戰(zhàn)術(shù)阻止火勢(shì)和煙霧向四周擴(kuò)散，以便有效控制，直至將火撲滅。注意，如遇電氣火災(zāi)，應(yīng)先斷電后滅火。3.1消火栓給水系統(tǒng)城市軌道交通消火栓給水系統(tǒng)主3.2自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)

自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)是按一定的間距和高度安裝一定數(shù)量噴頭的供水滅火系統(tǒng)。在所有固定式滅火設(shè)備中，自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)具有使用范圍最廣、價(jià)格最便宜的特點(diǎn)。按用途、組成部件和工作原理的不同，自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)可分為濕式自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)、干式自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)、預(yù)作用式自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)等。安裝自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)的場(chǎng)所發(fā)生火災(zāi)時(shí)，該系統(tǒng)能自動(dòng)噴水滅火并自動(dòng)報(bào)警。3.2自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)是按一定的（一）濕式自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)的動(dòng)作原理濕式自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)的管網(wǎng)內(nèi)充滿了水，并保持一定的壓力。被保護(hù)區(qū)域發(fā)生火災(zāi)后，當(dāng)火災(zāi)區(qū)域燃燒產(chǎn)生的熱氣達(dá)到一定溫度(70℃)時(shí)，灑水噴頭的玻璃球受熱膨脹破裂，噴頭開始噴水滅火。同時(shí)，另一股水流流人報(bào)警通道，經(jīng)延時(shí)器至壓力開關(guān)，水力警鈴開始報(bào)警，相關(guān)信號(hào)被發(fā)送到消防水泵控制柜，啟動(dòng)消防水泵供水。（二）濕式自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)的組成(l)濕式報(bào)警閥裝置部分。(2)報(bào)警控制部分。(3)供水部分。(4)管網(wǎng)部分。3.2自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)（一）濕式自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)的動(dòng)作原理3.2自動(dòng)噴水滅火系干式系統(tǒng)與濕式類似只是控制信號(hào)閥的結(jié)構(gòu)和作用原理不同，配水管網(wǎng)與供水管間設(shè)置干式控制信號(hào)閥將它們隔開，而在配水管網(wǎng)中平時(shí)充滿著有壓力氣體用于系統(tǒng)的啟動(dòng)。發(fā)生火災(zāi)時(shí)，噴頭首先噴出氣體，致使管網(wǎng)中壓力降低，供水管道中的壓力水打開控制信號(hào)閥而進(jìn)入配水管網(wǎng)，接著從噴頭噴出滅火。不過該系統(tǒng)需要多增設(shè)一套充氣設(shè)備，一次性投資高、平時(shí)管理較復(fù)雜、滅火速度較慢。3.2自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)干式系統(tǒng)與濕式類似只是控制信號(hào)閥的結(jié)構(gòu)和作用原理不同（一）機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)是將環(huán)控、低壓、照明、給排水、屏蔽門等設(shè)備以集中監(jiān)控為目的而構(gòu)成的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)。（二）火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)是為了及早發(fā)現(xiàn)、通報(bào)火災(zāi)，以便及時(shí)采取措施撲滅火災(zāi)而設(shè)置于建筑物內(nèi)的一種自動(dòng)消防設(shè)施?；馂?zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)火災(zāi)監(jiān)測(cè)的報(bào)警、其他系統(tǒng)消防設(shè)備的監(jiān)視及控制觸、系統(tǒng)故障報(bào)警、消防設(shè)備的控制、消防電話通信等重要功能。3.3機(jī)電設(shè)備監(jiān)控及火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（一）機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)3.3機(jī)電設(shè)備監(jiān)控及火災(zāi)

以氣體作為滅火介質(zhì)的滅火系統(tǒng)稱為氣體滅火系統(tǒng)，氣體滅火系統(tǒng)主要用于保護(hù)車站內(nèi)火災(zāi)危險(xiǎn)性較高的或重要的設(shè)備房，如高低壓室、整流變電室、環(huán)控電控室、信號(hào)設(shè)備室、通信設(shè)備室、屏蔽門控制室等，部分主變電站、集中冷站的重要設(shè)備房也設(shè)有氣體滅火系統(tǒng)。根據(jù)滅火介質(zhì)的不同，氣體滅火系統(tǒng)可分為鹵代烷1301氣體滅火系統(tǒng)、二氧化碳?xì)怏w滅火系統(tǒng)、煙烙燼氣體滅火系統(tǒng)等。3.4氣體滅火系統(tǒng)3.4氣體滅火系統(tǒng)二氧化碳滅火器3.5滅火器二3.5滅火器3.5滅火器干粉滅火器3.5滅火器干3.5滅火器泡沫滅火器3.5滅火器泡4火災(zāi)救援、自救與逃生方法一、地鐵火災(zāi)救援（一）突發(fā)火災(zāi)時(shí)的人員疏散發(fā)生火災(zāi)時(shí)，人員會(huì)因一氧化碳中毒、缺氧窒息、火燒或高溫烘烤以及建筑物倒塌而產(chǎn)生傷亡。安全疏散的目的是要在火災(zāi)對(duì)人員構(gòu)成危害之前，將人員安全疏散。允許疏散的時(shí)間取決于火災(zāi)強(qiáng)度、煙霧濃度和對(duì)人體的危害、防排煙設(shè)施及建筑物的耐火能力等因素。據(jù)測(cè)試，人們?cè)诘罔F火災(zāi)事故中如果不能在6min內(nèi)迅速有效地逃生，就很難有生還可能。4火災(zāi)救援、自救與逃生方法一、地鐵火災(zāi)救援（一）突發(fā)火4火災(zāi)救援、自救與逃生方法一、地鐵火災(zāi)救援·前方車站后方車站乘客疏散方向乘客疏散方向送風(fēng)方向行車方向1．列車在區(qū)間隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)的安全疏散列車在區(qū)間隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)盡量駛?cè)肭胺杰囌?，利用前方車站來疏散乘客。如果列車不能駛?cè)肭胺杰囌?，停在區(qū)間隧道，必須緊急疏散乘客。列車頭部著火時(shí)，駕駛員應(yīng)組織乘客迅速從車尾下車后步行至后方的車站，運(yùn)營(yíng)控制中心應(yīng)開啟隧道通風(fēng)系統(tǒng)緊急模式，向列車前進(jìn)方向送風(fēng)，使煙霧遠(yuǎn)離乘客。4火災(zāi)救援、自救與逃生方法一、地鐵火災(zāi)救援·前方車站后4火災(zāi)救援、自救與逃生方法一、地鐵火災(zāi)救援圖6-1列車頭部著火且停在區(qū)間任意位置4火災(zāi)救援、自救與逃生方法一、地鐵火災(zāi)救援圖6-1列4火災(zāi)救援、自救與逃生方法一、地鐵火災(zāi)救援圖6-2列車尾部著火且停在區(qū)間任意位置列車車尾著火時(shí)，駕駛員應(yīng)組織乘客從車頭迅速下車后步行至前方車站，運(yùn)營(yíng)控制中心應(yīng)開啟隧道通風(fēng)系統(tǒng)緊急模式，向列車后退方向送風(fēng)。4火災(zāi)救援、自救與逃生方法一、地鐵火災(zāi)救援圖6-2列4火災(zāi)救援、自救與逃生方法一、地鐵火