《航空無線電導(dǎo)航技術(shù)》習(xí)題

99、直射波傳播的特點(diǎn)是（ C)航空無線電導(dǎo)航技術(shù)》習(xí)題1、超短波通信的特點(diǎn)是（C）。1、超短波通信的特點(diǎn)是（C）。A:不受地形地物的影響B(tài):無衰落現(xiàn)象C:C:通信距離限定在視距D:頻段范圍寬，干擾小2、長波、中波的傳播是以（B）傳播方式為主3、4、5、6、A:天波B:地波C:直射波D:地面反射波短波傳播是以（A2、長波、中波的傳播是以（B）傳播方式為主3、4、5、6、A:天波B:地波C:直射波D:地面反射波短波傳播是以（A）傳播方式為主。A:天波B:地波C:直射波D:地面反射波超短波傳播是以（C）傳播方式為主。A:天波B:地波C:直射波D:地面反射波高頻通信采用的調(diào)制方式是（B）。A:等幅制B:調(diào)幅制C:調(diào)頻制D:調(diào)相制關(guān)于短波通信使用頻率，下述中正確的是（B）。A:距離遠(yuǎn)的比近的高A:距離遠(yuǎn)的比近的高C:冬季比夏季的高7、 天波傳輸?shù)奶攸c(diǎn)是（A:傳播距離遠(yuǎn)C:干擾小8、 地波傳輸?shù)奶攸c(diǎn)是（A:信號傳輸穩(wěn)定C:受天氣影響大B:白天比晚上的高D:與時(shí)間、距離等無關(guān)A）。B:信號傳輸穩(wěn)定D:傳播距離為視距A）。B:傳播距離為視距D:傳播距離遠(yuǎn)10、A:傳播距離遠(yuǎn)C:傳播距離為視距A:D:11、B:信號傳輸不穩(wěn)定D:干擾大單邊帶通信的缺點(diǎn)是（D）頻帶寬B:功率利用率低 C:10、A:傳播距離遠(yuǎn)C:傳播距離為視距A:D:11、B:信號傳輸不穩(wěn)定D:干擾大單邊帶通信的缺點(diǎn)是（D）頻帶寬B:功率利用率低 C:通信距離近收發(fā)信機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，要求頻率穩(wěn)定度和準(zhǔn)確度高飛機(jī)與塔臺之間的無線電聯(lián)絡(luò)使用（B通信系統(tǒng)。A:高頻B:甚咼頻C:微波D:衛(wèi)星12、飛機(jī)與區(qū)調(diào)或站調(diào)之間的無線電聯(lián)絡(luò)使用（A）通信系統(tǒng)。A:甚咼頻B:高頻C:微波D:衛(wèi)星13、目前我國民航常用的空管雷達(dá)是（ A）A:一、二次監(jiān)視雷達(dá)A:一、二次監(jiān)視雷達(dá)B:脈沖多普勒雷達(dá)C:著陸雷達(dá)C:著陸雷達(dá)14、相對于單獨(dú)使用二次雷達(dá)，使用一次、二次雷達(dá)合裝的優(yōu)點(diǎn)是（C）。A:發(fā)現(xiàn)目標(biāo)的距離更B:常規(guī)二次雷達(dá)條件下提高雷達(dá)系統(tǒng)的距離分辨力C是（C）。A:發(fā)現(xiàn)目標(biāo)的距離更B:常規(guī)二次雷達(dá)條件下提高雷達(dá)系統(tǒng)的距離分辨力C:能夠發(fā)現(xiàn)無應(yīng)答機(jī)的目標(biāo)D:克服頂空盲區(qū)的影響15、二次監(jiān)視雷達(dá)與一次監(jiān)視雷達(dá)相比的主要優(yōu)點(diǎn)是（A15、A:能夠準(zhǔn)確提供飛機(jī)的高度信息B:能夠探測氣象信息并能夠給出氣象輪廓C:能夠準(zhǔn)確提供飛機(jī)的距離信息D:不受頂空盲區(qū)的影響、二次雷達(dá)的主要缺點(diǎn)是（A）。A:不能發(fā)現(xiàn)無應(yīng)答機(jī)的飛行器B:作用距離不如一次雷達(dá)遠(yuǎn)C:對氣象條件比較敏感D:不能提供過渡層以下準(zhǔn)確的高度信息、PTT是指（A）。A:PushToTalk B:PulseTransmissionTimeC:PushToTest D:PutToTerminal18、 民航VHF地空通信的工作方式是（B）。A:單工B:半雙工 C:全雙工D:全單工19、 VHF通信只能以（C）方式傳播。A:天波B:地波C:空間波 D:散射波B）。20、某VHF收發(fā)信機(jī)的工作頻率為125MHzB）。A:接收機(jī)的本振信號頻率 B:發(fā)射機(jī)的載波頻率C:話音信號頻率 D:中頻頻率21、 話音信號的主要能量集中的頻率范圍是（C）。A:50~10000Hz B:200~5000HzC:300~3400Hz D:400~5000Hz22、 二次監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)的機(jī)載設(shè)備應(yīng)由（ D）等組成。A:應(yīng)答機(jī)、高度編碼器、控制盒B:應(yīng)答機(jī)、高度編碼器

C:高度編碼器、控制盒D:應(yīng)答機(jī)、控制盒23、 SSB是指（23、 SSB是指（C）。A:標(biāo)準(zhǔn)調(diào)幅C:單邊帶調(diào)幅24、 SSB通信的優(yōu)點(diǎn)是（A:節(jié)省發(fā)射功率C:易于實(shí)現(xiàn)、AM是指（A）。A:標(biāo)準(zhǔn)調(diào)幅C:單邊帶調(diào)幅、AM接收機(jī)采用（A:同步檢波器C:鑒頻器B:雙邊帶調(diào)幅D:殘留邊帶調(diào)幅A）。B:接收設(shè)備簡單D:頻率穩(wěn)定度、準(zhǔn)確度不需很高B:雙邊帶調(diào)幅D:殘留邊帶調(diào)幅B）進(jìn)行檢波B:包絡(luò)檢波器D:鑒相器27、 二次雷達(dá)存在不容易克服的異步干擾，異步干擾是由（B）引起的A:接收到其它詢問機(jī)的詢問一回答信號B:接收到自身雷達(dá)旁瓣詢問的回答C:接收到反射詢問的回答D:接收到自身雷達(dá)的主瓣詢問的回答28、 民航對空廣播的作用是（A）。A:及時(shí)傳送飛行動(dòng)態(tài)及氣象信息B:隨時(shí)報(bào)告各導(dǎo)航臺的位置C:隨時(shí)確定飛機(jī)的高度和位置D:隨時(shí)報(bào)告機(jī)場位置29、 當(dāng)調(diào)制度由30%調(diào)整為80%時(shí)，AM信號功率將（B）A:變小B:變大 C:不變 D:不一定30、 通信時(shí)只發(fā)送上邊帶或下邊帶的調(diào)制方式稱為（B）。A:AM B:SSB C:VSBD:DSB31、 在行使遠(yuǎn)距離飛行管制任務(wù)而沒有其他通信手段的地方，應(yīng)使用（D）。A:甚高頻電臺 B:超短波電臺C:中波電臺 D:高頻電臺32、 能夠在連接地面電臺和機(jī)載電臺的無線電話信道上選擇呼叫個(gè)別飛機(jī)的系統(tǒng)稱為（D）。A:數(shù)據(jù)終端 B:數(shù)據(jù)選擇系統(tǒng)C:話音控制系統(tǒng) D:選擇呼叫系統(tǒng)33、 VHF天線的極化方式是（B）。A:水平極化 B:垂直極化C:圓極化 D:橢圓極化34、 全向信標(biāo)測向的基本原理是測量二個(gè)低頻信號的（B）。A:頻率差 B:相位差C:幅度差 D:速度差35、 已知飛機(jī)的磁航向是90度，相對方位是225度，則全向信標(biāo)

方位是（D方位是（D）A：45度B：135度 C：225度 D：315度、全向信標(biāo)的調(diào)制信號頻率是（A）。A：30Hz B：60Hz C：90Hz D：150HZ、全向信標(biāo)的方位信號在機(jī)上送到（A）指示。A：HSI B：ADI C：VSI D：ADF、機(jī)上DME顯示器通?？娠@示（B）。A:高度 B:距離 C:方位 D:仰角、航向信標(biāo)的作用是給著陸飛機(jī)提供（C）。A:距離信息 B:方位信息C:航向面 D:下滑面、下滑信標(biāo)的作用是給著陸飛機(jī)提供（D）。A:距離信息 B:方位信息C:航向面 D:下滑面、下列飛機(jī)定位系統(tǒng)中，定位誤差最小的是（C）。A:ADF/NDB B:VOR/DMEC:GPS D:INS、利用DME進(jìn)行定位，要求至少同時(shí)接收到（B）DME信標(biāo)的信號。A:1個(gè)B:2個(gè) C:3個(gè)D:4個(gè)、利用VOR進(jìn)行定位，要求至少同時(shí)接收到（B）VOR的信號。

A：1A：1個(gè)B：2個(gè)C：3個(gè)、DME的作用是（C）。A:測量飛機(jī)到DME信標(biāo)的水平距離B:測量飛機(jī)到DME信標(biāo)的垂直距離C:測量飛機(jī)到DME信標(biāo)的直線距離D:測量飛機(jī)到地面的高度45、 VOR的作用是測量（B）。A:飛機(jī)航向 B:飛機(jī)方位C:電臺航向 D:電臺方位46、 DME地面信標(biāo)可同時(shí)供（B）飛機(jī)測距使用。A:80架 B:100架C:120架D:150架47、 下列導(dǎo)航設(shè)備中，不屬于自備式的是（D）。A:磁羅盤 B:慣性導(dǎo)航C:多普勒雷達(dá) D:無線電羅盤48、 下列導(dǎo)航設(shè)備中，不屬于他備式的是（C）。A:二次雷達(dá) B:著陸雷達(dá)C:多普勒雷達(dá) D:一次雷達(dá)49、 下列導(dǎo)航設(shè)備中，屬于航路導(dǎo)航的是（B）。A:航向信標(biāo) B:全向信標(biāo)C:下滑信標(biāo) D:指點(diǎn)信標(biāo)50、 下列導(dǎo)航設(shè)備中，不屬于航路導(dǎo)航的是（A）。A:航向信標(biāo) B:全向信標(biāo)CC:無方向信標(biāo) D：DME信標(biāo)、應(yīng)答機(jī)是通過識別P1－P2脈沖的（C）來判斷是否是旁瓣詢問的。A:寬度 B:重復(fù)周期 C:幅度D:間隔、ILS的兩個(gè)調(diào)制音頻為（C）。A:30Hz/90Hz B:60Hz/150HzC:90Hz/150Hz D:60Hz/90Hz、下列導(dǎo)航設(shè)備中，屬于著陸系統(tǒng)的是（）。A:SSR B:PSR C:ILS D:GPS54、VOR方位角（B）。A:與磁航向有關(guān)B:與磁航向無關(guān)C:與空速有關(guān)D:與地速有關(guān)55、當(dāng)飛機(jī)航向改變時(shí)，（A）。A:磁航向、相對方位都隨之改變，而VOR方位不變B:磁航向、相對方位、VOR方位都隨之改變C:磁航向隨之改變，而相對方位、VOR方位都不改變D:磁航向、相對方位、VOR方位都不改變56、ILS的航向指示如顯示56、ILS的航向指示如顯示90Hz占優(yōu)，則說明著陸飛機(jī)（B）。A:在航向面內(nèi)A:在航向面內(nèi)B:在航向面左側(cè)C:在航向面右側(cè) D:不能確定57、ILS57、ILS的航向指示如顯示150Hz占優(yōu)，則說明著陸飛機(jī)（A:在航向面內(nèi)A:在航向面內(nèi)B:在航向面左側(cè)CC:在航向面右側(cè) D:不能確定CC:兩者相等 D:不能確定58、ILS的航向指針居中，則說明著陸飛機(jī)（A）。59、A:在航向面內(nèi)B:在航向面左側(cè)C58、ILS的航向指針居中，則說明著陸飛機(jī)（A）。59、A:在航向面內(nèi)B:在航向面左側(cè)C:在航向面右側(cè)D:不能確定ILS的下滑指示如顯示90Hz占優(yōu)，則說明著陸飛機(jī)（B）。A:在下滑面內(nèi)B:在下滑面以上C:在下滑面以下D:不能確定60、 ILS的下滑指示如顯示150Hz占優(yōu)，則說明著陸飛機(jī)（C）A:在下滑面內(nèi) B:在下滑面以上C:在下滑面以下 D:不能確定61、 ILS的下滑指針居中，則說明著陸飛機(jī)（A）。A:在下滑面內(nèi) B:在下滑面以上C:在下滑面以下 D:不能確定62、 當(dāng)著陸飛機(jī)飛在航向面內(nèi)時(shí)，則航向指示顯示（C）。A:90Hz占優(yōu) B:150Hz占優(yōu)C:兩者相等 D:不能確定、當(dāng)著陸飛機(jī)飛在航向面左側(cè)時(shí)，則航向指示顯示（ A）A:90Hz占優(yōu) B:150Hz占優(yōu)C:兩者相等 D:不能確定、當(dāng)著陸飛機(jī)飛在航向面右側(cè)時(shí)，則航向指示顯示（B）A:A:90Hz占優(yōu)B:150Hz占優(yōu)、當(dāng)著陸飛機(jī)飛在下滑面內(nèi)時(shí)，則下滑指示顯示（ C）。A：90Hz占優(yōu) B：150Hz占優(yōu)C:兩者相等 D:不能確定、當(dāng)著陸飛機(jī)飛在下滑面以上時(shí)，則下滑指示顯示（A）。A:90Hz占優(yōu) B:150Hz占優(yōu)C:兩者相等 D:不能確定、當(dāng)著陸飛機(jī)飛在下滑面以下時(shí)，則下滑指示顯示（B）。A:90Hz占優(yōu)B:150Hz占優(yōu)C:兩者相等 D:不能確定、當(dāng)著陸飛機(jī)飛在下滑面內(nèi)時(shí)，則下滑指示器指針（C）。A:指向上邊 B:指向下邊C:居中 D:不能確定、當(dāng)著陸飛機(jī)飛在下滑面以上時(shí)，則下滑指示器指針（B）A:指向上邊 B:指向下邊C:居中 D:不能確定、當(dāng)著陸飛機(jī)飛在下滑面以下時(shí)，則下滑指示器指針（A）A:指向上邊 B:指向下邊C:居中 D:不能確定71、當(dāng)著陸飛機(jī)飛在航向面內(nèi)時(shí)，則航向指示器指針（ C）。A:指向左邊 B:指向右邊C:居中 D:不能確定72、當(dāng)著陸飛機(jī)飛在航向面左側(cè)時(shí)，則航向指示器指針（ B）。

A:指向左邊A:指向左邊B:指向右邊C:居中 D:不能確定73、當(dāng)著陸飛機(jī)飛在航向面右側(cè)時(shí)，則航向指示器指針（A）A:指向左邊 B:指向右邊C:居中 D:不能確定、LOC和（C）共用一個(gè)頻段。A:GS B:DME C:VORD:NDB、DME系統(tǒng)的詢問和應(yīng)答頻率差（B）。A:為1MHz B:為63MHzC:為126MHz D:不固定、一個(gè)DME詢問頻率對應(yīng)（B）應(yīng)答頻率。A：1個(gè)B：2個(gè)C：3個(gè) D：4個(gè)77、 ILS的LOC和GS頻率（A）。A:固定配對 B:隨便配對C:固定為三倍 D:固定為三分之一78、 VOR和DME合裝時(shí)，二者頻率（A）。A:固定配對 B:隨便配對C:固定為九倍 D:固定為九分之一79、 LOC和DME合裝時(shí)，二者頻率（A）。A:固定配對 B:隨便配對C:固定為九倍 D:固定為九分之一80、 ILS的LOC和GS均采用（A）。儀表著陸系統(tǒng)的英文縮寫是（ 儀表著陸系統(tǒng)的英文縮寫是（ C)81、82、83、84、85、86、87、88、89、90、A:比幅制B:比相制C:比頻制D:比幅/比相制和NDB配套的機(jī)載設(shè)備是D）。A:VOR和NDB配套的機(jī)載設(shè)備是D）。A:VORB:DMEC:ILSD:ADFDME系統(tǒng)的地面設(shè)備是（）。A:發(fā)射機(jī)B:A:發(fā)射機(jī)B:接收機(jī)C:詢問器D:應(yīng)答器DME系統(tǒng)的機(jī)載設(shè)備是（DME系統(tǒng)的機(jī)載設(shè)備是（）。A:發(fā)射機(jī)B:A:發(fā)射機(jī)B:接收機(jī)C:詢問器D:應(yīng)答器ILS包括（C）。A:LOC/GSB:LOC/DMEA:LOC/GSB:LOC/DMEC:LOC/GS/MBD:LOC/GS/VORVOR測向采用的是（A:比幅制B:比相制C:比頻制D:比幅/比相制DME測距的基本原理是測量詢問脈沖與應(yīng)答脈沖的（D）A:幅度差B:頻率差C:相位差D:時(shí)間差下列導(dǎo)航設(shè)備中，不能組成定位系統(tǒng)的是（A）。A:ADF