交通語言與安全201604段里仁課件

2016年4月19日交通語言與交通安全教授、博導(dǎo)1第一部分：開頭的話——我國道路交通交通語言十分短缺，交通安全十分嚴(yán)重。21.交通語言的提出——從1985年香港的道路語言說起：由香港提出的道路語言到大陸現(xiàn)今人們公認(rèn)的交通語言故事。

交通科學(xué)是以人為中心的巨大的十分復(fù)雜的社會系統(tǒng)工程，因此，它與人類社會一樣，也有需求與供給、行為與語言、道德與規(guī)矩、教育與執(zhí)法以及自律與他律等構(gòu)成交通社會的各因素。35農(nóng)村公路交叉路口無任何標(biāo)志或信號。（湖南，2007年）農(nóng)村公路農(nóng)村公路人車混行，公路上無任何交通信息，公路無任何護(hù)欄，甚至有的連路肩都沒有。（湖南，2007年）信息過載：當(dāng)駕駛員發(fā)現(xiàn)走錯了時，已經(jīng)進(jìn)入了高速路。第二、有了信息有的又過載城市道路6只有倒回來，如后面來車，就會發(fā)生事故，這就成了人為的事故多發(fā)點。城市道路7信息量過載，容易造成交通事故。（2007年）城市道路8102012年中國交通事故死亡人數(shù)的國際比較排序國家死亡人數(shù)年份1印度11.8萬20082中國5.8萬20133俄羅斯3.45萬20084美國3.36萬2012數(shù)據(jù)來源：選自IRTAD.OECD335615.8萬3.我國交通安全問題十分嚴(yán)重12北京、東京交通事故死亡人數(shù)的歷年比較（1960-2012年）2012北京2012年918人東京2012年183人北京1960年159人東京1960年1179人東京的交通事故高峰在1960年，這年死1179人，下降到2012年的183人，經(jīng)歷了52年。北京的交通事故下降才開始。14規(guī)律自律他律法律交通安全交通行為四律圖你中有我，我中有你大家都在“規(guī)律”里遵循規(guī)律：人總是需要休息的，休息就需要有停車休息處。——中外高速公路停車休息處調(diào)查——交通標(biāo)志設(shè)置的人性化崇尚法律：交通語言（標(biāo)志、標(biāo)線、信號等）是交通法規(guī)在路面上的體現(xiàn)——人人必須遵守——交通語言缺失，交通參與者怎么依法行走？——交通管理者必須帶頭崇尚法律——交通參與者必須視交通法規(guī)為神圣的，必須遵守。自律——嚴(yán)于自律；人總是需要有點精神的——馬斯洛需求理論模型最高層次就是自我實現(xiàn)。他律——創(chuàng)新他律；就是公開、透明、陽光。15教育宣傳(Education)執(zhí)法管理(Enforcement)應(yīng)急與急救(Emergency)工程設(shè)施(Engineering)安全交通你中有我，我中有你，大家都在“教育”里交通安全四E圖16人總是需要有點精神的——自律與他律注：圖片源自網(wǎng)絡(luò)17交通語言：講“四字”（時、空、色、位）四字方針各定其位（位置）；各有其色（特色）各要從簡（簡捷）；各能所為（作為）兩句話從信息的空間延伸來贏得決策駕駛行為的時間（用空間延伸要時間）從縮短信息視認(rèn)的時間來贏得改變駕駛行為的空間（用時間縮短要空間）18·交通語言：講“四字”（時、空、色、位）已接近西安門隧道，但交通標(biāo)志指的是九華山隧道——設(shè)計者的意圖是向駕駛?cè)酥该鬟h(yuǎn)方信息南京（2008年）交通語言越直接越好，千萬不要出現(xiàn)“腦筋急轉(zhuǎn)彎”現(xiàn)象——交通語言的服務(wù)對象主要是在高速運動中的駕駛?cè)?008年九華山隧道但標(biāo)志前方卻是西安門隧道2015年20·交通語言一定要有提前量，讓駕駛?cè)擞谐浞值臅r間決策和改變駕駛行為（如分流）、但分流方向預(yù)告指出的僅僅只是一個單位，沒有總體性（城市或地區(qū)）。作為總體性的仙林和馬群的標(biāo)志僅在出口處出現(xiàn)，那去這兩個地方的司機(jī)剛發(fā)現(xiàn)指路標(biāo)志，他無法改變行駛方向（因為這里都是實線）。085-2-1522008年

交通語言一定要有提前量，讓駕駛?cè)擞谐浞值臅r間決策和改變駕駛行為（如分流）。21·2008年這種指路信息的錯誤排序是造成駕駛?cè)祟l繁變換車道的原因之一，違反用規(guī)范化交通語言規(guī)范人們交通行為的準(zhǔn)則。1.分流與出口在高速公路上，分流是造成交通事故重要原因之一，也是造成擁堵的重要原因之一。因此，分流的信息化十分重要。232Km出口預(yù)告1Km出口預(yù)告北京2011年2007年開始的《國家高速公路網(wǎng)命名和編號實施專項工作》成果顯著。24出口道出口處我國高速公路出口交通信息是不錯的。北京2011年266B出口800m預(yù)告6A出口1300m預(yù)告6B出口500m預(yù)告6A出口1000m預(yù)告西班牙馬德里1999年

指路標(biāo)志排列由左到右，遠(yuǎn)、近、鄰，各行其道。276B出口道（連續(xù)限速）6A出口500m預(yù)告6B出口處西班牙馬德里1999年806040請注意：在出口處無標(biāo)志牌，只有出口標(biāo)示板和白實車道線。28法國2006年21號出口道起點（出口道與主道指路標(biāo)志分離）法國的指路標(biāo)志：遠(yuǎn)、近、鄰——藍(lán)、綠、白（各有其色）30法國2006年21號b出口道與21號a出口300米預(yù)告（兩個出口道與主道的車道線是實線）9031法國2006年請注意：在出口處無標(biāo)志牌，只有出口標(biāo)志板（與西班牙一樣），出口道速度限制為9070503233西班牙1997年盧森堡2006年中國河南2011年西班牙盧森堡中國河南中、西、盧三國出口分流處標(biāo)志的對比34挪威2007年丹麥2007年瑞典2007年挪威丹麥瑞典挪威、丹麥、瑞典出口分流處標(biāo)志的對比35京藏高速北京段2011年京藏高速北京段出口分流處標(biāo)志之例①各定其位：車道由左到右，目的地由遠(yuǎn)至近，一一對應(yīng)，各行其道，安全有序；②提前預(yù)告換取駕駛?cè)诵袨闆Q策的時間和可能改變行為的空間；③交通標(biāo)志內(nèi)容不同顏色縮短了駕駛?cè)艘曊J(rèn)交通標(biāo)志的時間；④出口道內(nèi)速度限速的連續(xù)性原則；⑤出口處標(biāo)志簡潔明了。感言：362.合流與進(jìn)口在高速公路上，合流是造成交通事故重要原因之一，也是造成擁堵的重要原因之一。因此，合流的信息化十分重要。37中國2011年進(jìn)口道交通標(biāo)志3839中國2011年過去是綠底白線條（指示標(biāo)志）中國2008年京藏高速北京段進(jìn)口預(yù)告標(biāo)志前后對比現(xiàn)在是黃底黑線條（警告標(biāo)志）日本2001年進(jìn)口道的主路上有四種標(biāo)志，以防司機(jī)萬一出問題（日本）40日本2010年都環(huán)C1北之內(nèi)隧道前的合流——國標(biāo)與輔助標(biāo)志及卡通的組合，更強(qiáng)化了國標(biāo)的作用第一次預(yù)告第二次預(yù)告強(qiáng)化型國標(biāo)合流標(biāo)志大型合流提示板41第三次預(yù)告第四次預(yù)告300m預(yù)告：大型合流提示板200m預(yù)告：大型合流提示板42第五次預(yù)告第六次預(yù)告（國標(biāo)+加強(qiáng)型閃燈+文字提示）（國標(biāo)+加強(qiáng)型閃燈+文字提示）43合流處合流過程多種信息和設(shè)施整合有序進(jìn)行4445挪威2007年丹麥2007年英國2006年挪威、丹麥、英國進(jìn)口合流處標(biāo)志的對比挪威丹麥英國3.彎道在交通事故中與道路本身有關(guān)的，在彎道上就占50%左右（日本占48%），其中主要是車輛與設(shè)施相撞，或者互撞。為減少彎道交通事故，必須大力加強(qiáng)彎道交通信息化建設(shè)。46北京2011年從第一個彎道標(biāo)志到最后一個彎道標(biāo)志約10公里，中間有6個彎道標(biāo)志，平均每公里不到1個，而且沒有其它彎道減速信息。47從中央道相模湖出口至談合板服務(wù)區(qū)連續(xù)急轉(zhuǎn)彎路段——國標(biāo)與輔助標(biāo)志及卡通的組合更強(qiáng)化了國標(biāo)的作用轉(zhuǎn)彎處設(shè)急彎減速預(yù)告轉(zhuǎn)彎處設(shè)急彎減速大型標(biāo)示板日本2010年48從中央道相模湖出口至談合板連續(xù)急轉(zhuǎn)彎路段轉(zhuǎn)彎處轉(zhuǎn)彎國標(biāo)

轉(zhuǎn)彎處設(shè)急彎大型提示標(biāo)示板日本2010年49從中央道相模湖出口至談合板連續(xù)急轉(zhuǎn)彎路段轉(zhuǎn)彎處設(shè)轉(zhuǎn)彎大型提示標(biāo)示板轉(zhuǎn)彎處設(shè)路側(cè)視線誘導(dǎo)標(biāo)（國標(biāo)）誘導(dǎo)駕駛員轉(zhuǎn)彎日本2010年50從中央道相模湖出口至談合板連續(xù)急轉(zhuǎn)彎路段轉(zhuǎn)彎處設(shè)限速標(biāo)志（國標(biāo)）轉(zhuǎn)彎處設(shè)“沖突注意”大型提示標(biāo)示板日本2010年51從中央道相模湖出口至談合板連續(xù)急轉(zhuǎn)彎路段轉(zhuǎn)彎處設(shè)“沖突注意”大型提示標(biāo)示板日本2010年轉(zhuǎn)彎處設(shè)限速標(biāo)志（國標(biāo)）52從中央道相模湖出口至談合板連續(xù)急轉(zhuǎn)彎路段轉(zhuǎn)彎處較寬路段設(shè)慢速車道（國標(biāo)）日本2010年轉(zhuǎn)彎處設(shè)限速標(biāo)志（國標(biāo)）53從中央道相模湖出口至談合板連續(xù)急轉(zhuǎn)彎路段轉(zhuǎn)彎處較寬路段設(shè)慢速車道（國標(biāo)）轉(zhuǎn)彎處設(shè)限速標(biāo)志（國標(biāo)）日本2010年54從中央道相模湖出口至談合板服務(wù)區(qū)連續(xù)急轉(zhuǎn)彎路段感言：轉(zhuǎn)彎處設(shè)限速標(biāo)志（國標(biāo)）任何交通事故都是因為交通環(huán)境的突然變化而人又不能適應(yīng)時發(fā)生的，而信息化就幫助你適應(yīng)變化了的環(huán)境，所以，信息化是人車路一體化的橋梁與紐帶。日本2010年55中央自動車道從相模湖出口到談合板SA，7公里連續(xù)急轉(zhuǎn)彎，較大的信息提示15次，平均每公里2次有余，其中，屬于國標(biāo)的信息提示即急轉(zhuǎn)彎標(biāo)志和限速標(biāo)志共6次，其余9次都是非國標(biāo)標(biāo)志，后者是前者的補(bǔ)充，兩者整合起來形成的信息系統(tǒng)是柔性化的、真正能形成人車路的一體化。因此，信息化是人車路一體化的紐帶。564.施工路段施工路段往往是交通擁堵與交通事故多發(fā)的路段。因此，施工路段的交通標(biāo)志一定要有提前量，這是我國道路特別是高速公路存在的嚴(yán)重的交通問題之一。57（滬寧高速，2011年）此處施工無任何預(yù)告標(biāo)志5859北京2011年無任何施工預(yù)告標(biāo)志，在現(xiàn)場也無任何施工標(biāo)志，僅有一個標(biāo)志，但不是施工標(biāo)志，而是“高速公路咨詢電話告示”。長沙2008年小小的施工預(yù)告標(biāo)志怎能引起人們的注意！A40（牛津）道路上施工之例A40(牛津)有大型施工，會有延誤。英國2006年改道：從9號出口走M(jìn)40轉(zhuǎn)A34南。施工期：從4月24日起32周拍照：2006.10.1660A40（牛津）道路上施工之例前方5英里施工預(yù)告前方3英里施工預(yù)告前方2英里施工預(yù)告英國2006年61A40（牛津）道路上施工之例前方1英里施工預(yù)告限速50前方600碼車行道變窄英國2006年62A40（牛津）道路上施工之例限速30前方400碼車行道變窄限速30英國2006年63A40（牛津）道路上施工之例前方200碼右車道封閉前方100碼右車道封閉施工現(xiàn)場英國2006年64感言：

通過與施工下駕駛行為改變相適應(yīng)的交通信息，可以把本來是“剛性”的道路變成“柔性”的道路。在這種交通環(huán)境下開車，人們不會感到有突然變化而自己又不能適應(yīng)。這就是叫交通和諧。655.多發(fā)事故點段事故多發(fā)點段一定是交通環(huán)境發(fā)生突然變化的點段，解決的辦法無非是兩個：一是將視認(rèn)時間縮短；二是通過心理、物理與法規(guī)的辦法使行駛速度降低。66例1：東京4號新宿線西新宿立交處日本2010年67例2：東京4號新宿線代代木服務(wù)區(qū)前（急彎預(yù)告段）路側(cè)：彎道國標(biāo)與前方150m急彎；門架：交通誘導(dǎo)屏與急彎、合流、減速大型提示板；路面：物理、心理型減速帶與減速線。日本2010年68路側(cè)：視線誘導(dǎo)標(biāo)；路面：物理、心理型減速帶。（急彎前中間彎道段）日本2010年69（國標(biāo)）自發(fā)光誘導(dǎo)屏路側(cè)：交通誘導(dǎo)屏和彎道國標(biāo)；（急彎前段）日本2010年70導(dǎo)航儀：“此地?fù)矶?，注意追尾”。這時導(dǎo)航儀會發(fā)出“比、比”的聲音（檢測器，DSRC技術(shù)）（急彎中段）日本2010年71日本2010年（急彎段）72日本2010年門架式急彎下坡減速大型標(biāo)志板門架：交通誘導(dǎo)屏；路面：物理、心理型減速帶。（急彎段）73日本2010年路面：物理、心理型減速帶；分流處：設(shè)置有彈性防撞桶。（急彎結(jié)束）74感言：

任何交通事故都是因為交通環(huán)境（包括硬環(huán)境與軟環(huán)境）的突然變化而人又不能適應(yīng)時發(fā)生的。為了人們的適應(yīng)性，除了道路構(gòu)造進(jìn)行改造外，交通信息化幾乎是唯一的。因此，交通信息化是人、車、路一體化的橋梁與紐帶。756.交通標(biāo)志要讓人一眼就看明白“一目十行，過目不忘”四個航站樓分別用4個代號，并用4種顏色，使人一目了然。（西班牙馬德里，2006年）SHU55西班牙-410676SAO100西班牙970003指路標(biāo)志遠(yuǎn)、近、鄰三種顏色（西班牙馬德里，1997年）77各有其位（位置）；各有其色（遠(yuǎn)、近、鄰）。指路標(biāo)志遠(yuǎn)、近、鄰三種顏色（藍(lán)、綠、白）（法國，2006年）78SHU63瑞典-1220遠(yuǎn)、近、鄰——三種顏色（各有其色）；在城郊——限速顯示板也有自己的位置（各有其位）（瑞典，2007年）79SHU63瑞典-1833遠(yuǎn)、近、鄰——三顏色（各有其色）（瑞典，2007年）80有明交叉口有交通誘導(dǎo)屏（日本，1995年）現(xiàn)在的有明交叉口無交通誘導(dǎo)屏（日本，2010年）1995年2010年日本交通誘導(dǎo)屏15年來（1995-2010年）在同一個路口的變化用信息的空間延伸，為駕駛?cè)粟A得決策和改變自己駕駛行為的時間。81交通誘導(dǎo)屏設(shè)在離交叉口400m處（日本，2010年）2010年日本交通誘導(dǎo)屏15年來（1995-2010年）在同一個路口的變化827.警告標(biāo)志警告標(biāo)志（或警告標(biāo)示）是一種很重要的標(biāo)志（標(biāo)示），不但要讓人一看就明白，還得讓人一眼就明白的時間最短（用縮短視認(rèn)時間要空間），或者在空間上盡可能提前就能看到（用信息空間延伸要時間）。83日本2010年合流

急彎、減速追尾

84日本2010年雨天路滑

下坡+急彎減速

長上坡減速

85警告標(biāo)志不但要讓人一看就明白，還得心中有數(shù)，這個“數(shù)”要隨著道路的變化而變化，對于駕駛?cè)藖碇v，本來是剛性的道路通過隨時隨地所提供的與道路相適應(yīng)的信息，就可使道路變成柔性的人、車、路一體化的交通系統(tǒng)。

——以我國京藏高速與日本中央道的一段長下坡為例。86中國2011年由第一個下坡標(biāo)志到第二個下坡標(biāo)志10公里，駕駛?cè)四苡涀幔?/p>

87日本2010年下坡9Km（坡度5.9%）

下坡8Km（坡度5.9%）

下坡7Km（坡度5.0%）

88日本2010年下坡5Km（坡度2.0%）

下坡3Km（坡度3.8%）

下坡（坡度3.3%）

89一點感想：人總是有忘記的時候走過日本中央道的這段長下坡用的時間是5分32秒，駕駛員在不同坡度的路段分別看到的是標(biāo)有實際數(shù)字的非常醒目的喚起注意的大型下坡標(biāo)志六塊，平均每分鐘可以看到一塊還要多。而在京藏高速上，這段長下坡有10公里長，車輛運行時間8分16秒，平均4分多種才看到一個小型下坡標(biāo)志，駕駛員能記得住嗎？90人總可能有犯錯的時候警告標(biāo)志不但要讓人一看就明白，作為管理者，要為駕駛員“萬無一失”創(chuàng)造條件。91以備萬一：進(jìn)口道在進(jìn)入主路前信息——主路上設(shè)禁右標(biāo)志，進(jìn)口道設(shè)禁左標(biāo)志、讓路標(biāo)志和反向禁行標(biāo)志（法國2006）928.農(nóng)村公路交通語言

我國現(xiàn)有農(nóng)村公路397萬公里，居世界第一位，但交通交通工程精細(xì)化是一片空白，這對農(nóng)村交通安全與農(nóng)民出行的方便性極為不利。9394

（1）農(nóng)村公路的建設(shè)是建設(shè)社會主義新農(nóng)村的標(biāo)志，但空白的交通信息成了交通安全的隱患?！ㄒ晕壹亦l(xiāng)農(nóng)村公路為例）農(nóng)村公路交叉路口無任何標(biāo)志或信號。（湖南，2007年）95人車混行，公路上無任何交通信息，公路無任何護(hù)欄，甚至有的連路肩都沒有。（湖南，2007年）96這是農(nóng)村公路與縣道的丁字形交叉口，什么標(biāo)志都沒有。（湖南，2007年）97就在這一天在該路口，發(fā)生了一起交通事故。（湖南，2007年）

（2）日本南方農(nóng)村：長崎縣農(nóng)免農(nóng)道。9899彎道：采用減速帶與大型箭頭板。（2005年）十字路口：農(nóng)道還設(shè)有人行道。（2010年）100下坡：限速有人管理。（日本，2005年）50下坡：限速。（日本，2005年）50101日本長野縣農(nóng)村公路（日本，2010年）日本2010年日本的農(nóng)村公路有的設(shè)有完善的交通標(biāo)線規(guī)范化的交通語言才能規(guī)范人們的交通行為102日本長野縣農(nóng)村公路（日本，2010年）日本的農(nóng)村公路有的交叉路口還設(shè)有交通信號規(guī)范化的交通語言才能規(guī)范人們的交通行為日本2010年9.信息過載如何解決①各定其位：車道由左到右，目的地由遠(yuǎn)至近，一一對應(yīng)，各行其道，安全有序；②提前預(yù)告換取駕駛?cè)诵袨闆Q策的時間和可能改變行為的空間；③交通標(biāo)志內(nèi)容不同顏色縮短了駕駛?cè)艘曊J(rèn)交通標(biāo)志的時間。103104信息過載：當(dāng)駕駛員發(fā)現(xiàn)走錯了時，已經(jīng)進(jìn)入了高速路。問題：信息過載105只有倒回來，如后面來車，就會發(fā)生事故，這就成了人為的事故多發(fā)點。問題：信息過載106信息量過載，容易造成交通事故。（2007）問題：信息過載107法國2006年21號出口道起點（出口道與主道指路標(biāo)志分離）解決信息過載的辦法：各有其位108

各有其位（自上而下，由遠(yuǎn)至近）各有其色（藍(lán)綠白——遠(yuǎn)、近、鄰）指路標(biāo)志遠(yuǎn)、近、鄰三種顏色（藍(lán)、綠、白）（法國，2006年）109遠(yuǎn)、近、鄰——三種顏色（各有其色）；在城郊——限速顯示板也有自己的位置（各定其位）（瑞典，2007年）瑞典：綠、蘭、白——遠(yuǎn)、近、鄰；空間分離110遠(yuǎn)、近、鄰——三顏色（各有其色）（瑞典，2007年）瑞典：綠、蘭、白——遠(yuǎn)、近、鄰；空間分離10.交叉路口信號控制與交通標(biāo)志的組合討論：2012年7月10日，深圳市龍崗區(qū)某路口的交通信號燈出現(xiàn)故障，紅燈、綠燈同時亮起，導(dǎo)致一攪拌車司機(jī)誤判形勢，與一輛商務(wù)車對撞，釀成商務(wù)車內(nèi)3死3傷的慘劇。據(jù)深圳市交警局介紹，深圳市目前共有紅綠燈控制路口1700多個，約4.5萬個燈頭(含人行燈)，信號故障時有發(fā)生，僅2012年1月1日至7月10日，深圳市交警局就收到信號燈具故障1143次（其中，停電滅燈417次，占36.5%，紅綠燈一起亮27次，占2.4%）。當(dāng)時，全國討論了三個月，如何解決僅提出了及時報警的辦法。報道：“紅綠燈同時亮致3死3傷”除及時報警外，還有別的辦法嗎？111112主次道路分明（萬一停電時以防車輛相撞）（德國，1997年）在交通信號燈出現(xiàn)停電等緊急情況時要指出相應(yīng)對策——德國、瑞士、澳大利亞等國家為例停車讓路控制：支路讓主路德國1997年德國1997年各定其位113（瑞士蘇黎世，2012年）瑞士2012年瑞士2012年停車讓路控制：支路讓主路各定其位114（奧地利因斯布魯克，2012年）奧地利2012年奧地利2012年停車讓路控制：支路讓主路各定其位115信號燈也有不亮的時候（停電等），設(shè)有STOP標(biāo)志，以防萬一。（澳大利亞，2012年）澳大利亞2012年澳大利亞2012年停車讓路控制：支路讓主路各定其位116

我國多相位控制源自1996年對西四路口由西向北左轉(zhuǎn)彎專用信號的研究，后來，發(fā)展為多相位控制，但是相位不是越多越好，多相位控制如處理不好，將導(dǎo)致交通堵塞。交通信號既要重視多相位控制，更要重視多相位控制在不同時間、不同地點的適用性。117

中小城市的多相位控制：為什么交通如此之擁堵？——多相位控制使信號周期過長。一個只有十幾萬輛汽車的城市中的許多路口都采用多相位控制，造成交叉路口人為的交通擁堵。相位不是越多越好118

中小城市的多相位控制：一個只有十幾萬輛車的地級市，交叉路口采用多相位，使只有7米寬的道路行人等待時間長達(dá)88秒，在幾乎沒有什么車的情況下，有誰能忍受呢？相位不是越多越好

某個省會城市的多相位控制：人行橫道燈紅燈93秒，而綠燈只有27秒，但還有左、右轉(zhuǎn)彎機(jī)動車跟行人搶道。119相位不是越多越好120

某個省會城市的多相位控制：人行橫道燈紅燈93秒，而綠燈只有27秒，但還有左、右轉(zhuǎn)彎機(jī)動車跟行人搶道。相位不是越多越好121

某個省會城市的多相位控制：行人在自己的綠燈下過馬路“先看左”“后看右”，剛看右，左邊的車又來了，他到底怎么走？愁眉苦臉的他不知如何是好！相位不是越多越好122

某個省會城市的多相位控制：行人在自己的綠燈下過馬路“先看左”“后看右”，剛看右，左邊的車又來了，他到底怎么走？愁眉苦臉的他不知如何是好！相位不是越多越好123

行人騎車人優(yōu)先，汽車右轉(zhuǎn)時絕對讓自行車先行。（荷蘭，1996年）用行人騎車人優(yōu)先的輔助標(biāo)志和駕駛員自律來減少交叉路口右轉(zhuǎn)彎相位。124

特大城市的多相位控制：南北直行163秒（最大180秒），由西向北35秒，可以想象該路口的周期有幾分鐘；左轉(zhuǎn)彎35秒又能放行幾輛車？相位不是越多越好1250127

特大城市的多相位控制：南北直行163秒（最大180秒），由西向北35秒，可以想象該路口的周期有幾分鐘；左轉(zhuǎn)彎35秒又能放行幾輛車？相位不是越多越好126

在國外，信號控制必須與交通組織一體化：加拿大的多倫多市把左轉(zhuǎn)彎不在路口進(jìn)行來減少相位。相位不是越多越好1270693交通擁堵或主要交叉路口信號控制：禁左、禁右、禁掉頭。左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)和掉頭可在周圍交通量小的路口或路段解決，將信號控制與交通組織一體化結(jié)合來解決。減少相位以減少周期時間。（倫敦，2006年）

小議論：全國城市這樣的路口是很多很多的，迫切期待著我們?nèi)ソ鉀Q！相位不是越多越好11.規(guī)范化的交通語言才能規(guī)范人們的交通行為128129

就我國公路交通安全設(shè)施來說，除了高速公路比較齊全以外，要“以人為本”，“眼睛向下”，就會發(fā)現(xiàn)：除了高速公路以外的400余萬公里的一般公路。每十公里有幾個變化路段，有幾個出入口。幾乎每個變化路段、每個路口、每個出入口都缺交通安全設(shè)施（包括交通標(biāo)志、標(biāo)線、信號等），全國公路需要多少交通安全設(shè)施??！公路交通監(jiān)控與安全設(shè)施

既要重視公路交通監(jiān)控、通信和不停車收費系統(tǒng)的建設(shè)，更要重視路面交通監(jiān)控與安全設(shè)施的建設(shè)。130國道交叉路口：前方一個T型路口，無任何標(biāo)志，一輛車突然出來多么危險！規(guī)范化的交通語言才能規(guī)范人們的交通行為131交通流在交叉處：先分離，后信號，各定其位，各有其位置。交通信號、標(biāo)志、標(biāo)線齊全，行車速度可達(dá)到90公里/小時——真正的和諧交通，就可以做到“效率與安全”的統(tǒng)一。（2007，挪威）90902007年挪威國家公路交叉路口規(guī)范化的交通語言才能規(guī)范人們的交通行為132國道（瑞典，2007年）瑞典2007年規(guī)范化的交通語言才能規(guī)范人們的交通行為133國道（芬蘭，2007年）芬蘭2007年規(guī)范化的交通語言才能規(guī)范人們的交通行為134國道（丹麥，2007年）丹麥2007年規(guī)范化的交通語言才能規(guī)范人們的交通行為12.交通標(biāo)志標(biāo)準(zhǔn)化問題1356942轉(zhuǎn)彎處標(biāo)志（澳大利亞，2012年）澳大利亞2012年1366298轉(zhuǎn)彎處標(biāo)志（澳大利亞，2012年）澳大利亞2012年1376264轉(zhuǎn)彎處標(biāo)志（澳大利亞，2012年）澳大利亞2012年1381052轉(zhuǎn)彎處標(biāo)志（澳大利亞，2012年）澳大利亞2012年1391053轉(zhuǎn)彎處標(biāo)志（澳大利亞，2012年）澳大利亞2012年1401061轉(zhuǎn)彎處標(biāo)志（澳大利亞，2012年）澳大利亞2012年1411080轉(zhuǎn)彎處標(biāo)志（澳大利亞，2012年）澳大利亞2012年142路側(cè)護(hù)欄也有語言7715澳大利亞2012年143標(biāo)志標(biāo)線配合（學(xué)校區(qū)）7730澳大利亞2012年144標(biāo)志標(biāo)線配合（學(xué)校區(qū)）7731澳大利亞2012年145標(biāo)志標(biāo)線配合（學(xué)校區(qū)）7746澳大利亞2012年146標(biāo)志標(biāo)線配合（學(xué)校區(qū)）7749澳大利亞2012年147標(biāo)志標(biāo)線配合（學(xué)校區(qū)）7783澳大利亞2012年148標(biāo)志標(biāo)線配合（學(xué)校區(qū)）7788澳大利亞2012年14913.公眾信息（醫(yī)院等）交通語言要體現(xiàn)關(guān)愛生命1506872醫(yī)院指路信息（澳大利亞，2012年）澳大利亞2012年1516879醫(yī)院指路信息（澳大利亞，2012年）澳大利亞2012年1526890醫(yī)院指路信息（澳大利亞，2012年）澳大利亞2012年153第三部分：交通安全與安全交通——四律原則，四E結(jié)合安全交通是條件——“四E結(jié)合”交通安全是保障——“四律原則”遵循規(guī)律，崇尚法律

嚴(yán)于自律，創(chuàng)新他律工程設(shè)施是條件（Engineering)

教育宣傳是基礎(chǔ)（Education)

執(zhí)法管理是保障（Enforcement)

應(yīng)急急救防萬一（Emergency)154155長野縣箕輪鎮(zhèn)箕輪中部小學(xué)交通安全教育從小開始：從關(guān)愛與自律教育開始，關(guān)愛下的自律成自覺，自覺成習(xí)慣，習(xí)慣成自然，自然成文化，文化成穩(wěn)態(tài)。

1.教育是基礎(chǔ)156關(guān)愛走進(jìn)學(xué)校的第一句話：大聲說“您好！”學(xué)生舉著“請大聲說您好！”的宣傳板157我與該校的學(xué)生們在一起158關(guān)愛學(xué)生結(jié)伴上學(xué)：大手拉小手在路邊靜侯同學(xué)，結(jié)伴步行上學(xué)159學(xué)生相互關(guān)愛，結(jié)伴上學(xué)160學(xué)生相互關(guān)愛，結(jié)伴上學(xué)161學(xué)生相互關(guān)愛，結(jié)伴上學(xué)162交通安全教育學(xué)校設(shè)有安全委員會自行車停車棚里的“安全駕駛”宣傳163當(dāng)駕駛?cè)丝吹竭@種可愛的學(xué)生卡通時，一定會產(chǎn)生一種關(guān)愛之情。只要有孩子出沒的地方，都會有這種可愛的學(xué)生卡通。關(guān)愛164自律學(xué)生上下學(xué)時，不管道路上有無車輛，都是走車道線外：關(guān)愛下的自律成自覺，自覺成習(xí)慣，習(xí)慣成自然，自然成文化，文化成穩(wěn)態(tài)。上學(xué)早上7:03上學(xué)165放學(xué)下午4:22放學(xué)166交通安全一定要以政府為主導(dǎo)，全社會一起動手，要形成一種環(huán)境，一種氛圍，一種風(fēng)尚，并且持之以恒，這就是交通文化。交通安全宣言鎮(zhèn)167

交通安全宣言町——箕輪町（連續(xù)三年無死亡交通事故）町政府帶頭抓安全教育168町道干路——絕無停車占道停在自家屋檐下，絕不占便道。169農(nóng)道——絕無停車占道農(nóng)民種地，停車也不占道。行人遵守信號：西新宿1條路口耐心等燈的人們，沒有1人準(zhǔn)備搶燈過馬路（盡管沒有車通過）（日本東京，2010年12月9日，早上9:33）2010年關(guān)愛與自律相結(jié)合的人文交通是根本170機(jī)動車讓行人：在西新宿1條路口，機(jī)動車在人行橫道前耐心等待行人過馬路。（日本東京，2010年12月9日）2010年171

現(xiàn)在，日本人遵守交通法規(guī)已成習(xí)慣，形成了一種交通人文文化。習(xí)慣成自然，自然成文化。人行橫道端等燈的人們，“紅燈還有30秒”盡管沒有車通過，但沒有一個人有準(zhǔn)備過馬路的意思。（大阪，2005年）30172

紅燈只剩下10秒，又無車輛通過，行人還是耐心地等著綠燈亮?xí)r才走，僅僅只有一個人有準(zhǔn)備橫過馬路的意思。這就是先進(jìn)的交通人文文化。（大阪，2005年）1017313年前（相對于2008年）的這個地方，交通設(shè)施、交通語言不全，便道路沿又這么高，老人走？年輕人也不愿意走。騎車人亂走。（北京，1995年）用規(guī)范化的交通語言來規(guī)范人們的交通行為1995年174

2.設(shè)施是條件13年后的同一個地方，經(jīng)過交通設(shè)施、交通語言與管理的緊密結(jié)合，經(jīng)過不懈的努力，人們的交通行為終于得到了規(guī)范。（北京，2008年）用規(guī)范化的交通語言來規(guī)范人們的交通行為2008年175七年前還有協(xié)警管理（在自行車標(biāo)志處），七年后此處無人管理，人們按照交通語言有序騎行。（2015年）176177盡管七年前人行道為照顧老人做了改善，但對于需要扶欄桿的老人還照顧不夠。（2015年）178盡管七年前人行道為照顧老人做了改善，但對于需要扶欄桿的老人還照顧不夠。（2015年）1792011年7月4日凌晨4時左右，湖北隨岳高速仙桃市毛嘴鎮(zhèn)珠璣村路段，一輛滿載冬瓜的、疲勞駕駛、速度過快的大型貨車與搭載52名乘客、在應(yīng)急車道內(nèi)停車下客的大型客車追尾相撞，致使兩車翻出高速公路護(hù)欄外起火燃燒，造成26人死亡，26人受傷的特大交通事故。因此，在高速公路上，大型貨車和大型客車的交通安全是一個很值得研究的問題。180（1）停車休息處是預(yù)防疲勞駕駛的條件2011年10月7日15時30分左右，濱保高速天津界內(nèi)一輛大客車與一輛小客車相撞，造成大客車側(cè)翻在右側(cè)護(hù)欄上，高速切身，致使35人死亡，19人受傷的特大交通事故，其原因無疑為疲勞高速駕駛。181182我國公安部規(guī)定：“駕駛?cè)诉B續(xù)駕駛超過4小時將強(qiáng)制離車休息不少于30分鐘（對7座以上的客車）”問題是：到哪里休息？

這是緊急停車處，不是離車休息的場所——在國外，這是上世紀(jì)九十年代以前的高速公路規(guī)范。從垃圾桶的故事談起一個芬蘭農(nóng)村小鎮(zhèn)的環(huán)境衛(wèi)生啟示：規(guī)范化的設(shè)施是規(guī)范人們行為的條件1832008年的北京公主墳環(huán)島綠地上：這么好的環(huán)境，人們還亂丟紙屑，責(zé)任全在游客嗎？就是中國人不好嗎？184

一個芬蘭農(nóng)村小鎮(zhèn)的綠地上：無人打掃，但地面干干凈凈！因為在椅子旁多了一個垃圾桶，為規(guī)律(需要）與自律創(chuàng)造了條件。185

這個芬蘭農(nóng)村小鎮(zhèn)的廣場上：無人打掃，但地面干干凈凈！因為在每個椅子旁都有一個垃圾桶，為規(guī)律（需要）與自律創(chuàng)造了條件。186

還是這個芬蘭農(nóng)村小鎮(zhèn)的公交總站，設(shè)施很簡單，無人打掃！地面照樣干凈！但有的公交站牌柱子上有垃圾，什么原因？規(guī)律（需要）？規(guī)矩（規(guī)范）？自律？習(xí)慣？文化？187國家道路名稱服務(wù)區(qū)個數(shù)（個）服務(wù)區(qū)平均間距（km）簡易停車休息處（不是緊急停車處）停車處數(shù)量（個）停車處平均間距（km）中國京滬高速（北京馬駒橋——濟(jì)南市）350km13個27km無13個27km中國福銀高速（南昌——臨川）115km3個38.3km無3個38.3km中國滬昆高速（江西——湖南段）56km2個40km無2個40km中國昌九高速（南昌——九江）120km2個60km無2個60km中國包茂高速（陜西終南山隧道——西安）54km0個——無0個——調(diào)查案例之一：我國高速公路停車休息處

遵循規(guī)律：駕駛員停車休息必須要有停車休息處，這就是規(guī)律。我國高速公路停車休息處嚴(yán)重缺失。188

在京滬高速公路的路側(cè)（有的在緊急車道內(nèi)）常有車輛停著。（京滬高速，2011年）北京至濟(jì)南2011年隨便停車

在國外，無論是高速路或是國道、縣道甚至農(nóng)村公路是絕對不能隨便停車的，停車必須停在停車處，這是規(guī)矩！189國家道路名稱服務(wù)區(qū)個數(shù)（個）服務(wù)區(qū)平均間距（km）簡易停車休息處（不是緊急停車處）停車處數(shù)量（個）停車處平均間距（km）瑞典E6高速——哥德堡200km8個25km新增4個12個16.7km芬蘭E18高速——赫爾辛基62km4個15.5km4個15.5km日本中央高速道（東京——昭和公交車站）107km3個（S.A）35.7km6個（P.A）12個11.9km法國A4高速（巴黎——Reims）99km3個33km6個（有廁所）9個11km法國A1高速（巴黎——里爾）127km4個32km11個（有廁所）15個8.5km德國45號高速（法蘭克?！嗵孛傻拢?35km4個33.8km25個25個4.7km德國3號高速7月30日上午9:45—9:50五分鐘經(jīng)過5個臨時停車處（有的無廁所）。52.0km調(diào)查案例之二：歐洲（含日本）高速公路停車休息處190

在國外，自上世紀(jì)九十年代以來，隨著人們對交通事故規(guī)律的認(rèn)識（特別是疲勞駕駛造成重大交通事故），加速了簡易停車休息處的建設(shè)，對駕駛員長時間行車需要休息的交通法規(guī)的落實大有好處，效果很好！191瑞典停車休息處平均16.7公里一個，因為瑞典高速公路交通量在歐洲是最小的。（瑞典，2007年）瑞典高速2007年192“自律線”與停車休息處（瑞典，2007年）瑞典國道2007年193因地制宜：一般在轉(zhuǎn)彎處護(hù)欄外設(shè)置，與行車道物理隔離（無廁所）。（德國，2011年）德國2011年194因地制宜，一般設(shè)在轉(zhuǎn)彎處（有廁所）。（法國，2011年）法國2011年195國家道路名稱停車休息處平均間距中國G107（孝感——武漢）60km0——芬蘭1號國道——赫爾辛基段44km11個4km德國B45國道BadKonigi段13.3km4個3.3km英國A14國道（快速道路）38km16個2.4km荷蘭N232號國道農(nóng)村段6km9個0.67km調(diào)查案例之三：中歐國道停車休息處對比196G107：在橋頭路面上停車合適嗎？多么危險！（中國，2011年）中國2011年隨便停車，其中重要原因之一，無停車休息處197A14：停車休息處，平均每2.4公里有一個。（英國，2006年）英國2006年安全的停車休息處1981號國道：停車休息處，平均每4公里有1個。（芬蘭，2006年）芬蘭2006年安全的停車休息處199荷蘭N232國道農(nóng)村路段停車休息處，平均每0.67公里有一個。（荷蘭，2006年）荷蘭2011年安全的停車休息處200國家道路名稱停車休息處平均間距中國井岡山公路23km0——法國D985道路35km4個8.7km荷蘭無名農(nóng)道1個——荷蘭海堤路1個——荷蘭無名山路1個——德國爬山路L31961個——調(diào)查案例之四：中歐農(nóng)村公路停車休息處對比201這么好的井岡山公路但無停車休息處。（中國，2008年）中國2006年隨便停車202法國農(nóng)村道路D985上的停車休息處（法國，2011年）法國2011年安全的停車休息處203（德國，2011年）德國2011年德國L3196爬山公路也有停車休息處204北京1995年北京1995年大型車占用內(nèi)側(cè)車道。（京石高速，1995年）（2）減少大型車占用內(nèi)側(cè)車道，需要規(guī)范化的交通語言205

京滬高速北京—濟(jì)南（350km）段“大型車靠右”標(biāo)志共有七種形式。

交通標(biāo)志是一種交通語言，交通語言必須規(guī)范、一致，司機(jī)易認(rèn)，這就叫崇尚規(guī)矩。規(guī)矩要人人崇尚。“規(guī)矩”（標(biāo)志）本身不規(guī)范管理者、設(shè)計者自己更要崇尚規(guī)矩，絕不能隨心所欲（京滬高速，2011年）206北京至濟(jì)南2011年“大型車全天不得駛?cè)胱钭筌嚨馈保ò椎缀谧郑按笮蛙囌加米蟮离娮幼ヅ摹保ňG底白字）北京至濟(jì)南2011年（京滬高速，2011年）北京2011年大貨車在“小客車專用”的行車道中排長隊行駛。（京藏高速，2011年）

“大型車靠右行駛”大貨車就是靠左行駛。怎么辦？20多年來已成了習(xí)慣，就是不能改嗎？（京藏高速，2011年）北京2011年嚴(yán)于自律，創(chuàng)新他律——自律和他律給力不夠：駕駛?cè)说淖月膳c社會化管理還不夠“給力”。207208G107國道2011年隨便停車（在大橋路肩上）（G107國道，2010年）機(jī)動車如此停法？多么危險?。℅107國道，2010年）G107國道2011年209北京至濟(jì)南2011年大貨車占三條車道（京滬高速，2011年）大車占4條車道（包括1條緊急車道），小客車無處可走（京滬高速，2011年）北京至濟(jì)南2011年210交通事故（京滬高速，2011年）北京至濟(jì)南2011年貨車違法強(qiáng)行超車走左側(cè)車道造成交通事故（2011年9月22日上午10:40）

211（京滬高速，2011年）北京至濟(jì)南2011年左側(cè)大貨一條線，造成6km長的交通擁堵212國家限速值意大利法國大型貨車大貨車中型貨車油車荷蘭貨車（日本在荷蘭的公司）貨車德國拖掛式貨車長大貨車油車運豬牛車輛房車調(diào)查案例之五：貨車自律與他律相結(jié)合的歐洲模式709060809070809060809070608070608090608090707080608060809070100100

這些國家貨車上都裝有速度控制器，但為了自律與他律的結(jié)合，而公布在車輛后檔上，以利社會管理。沒有一種貨車是超過的，說明只能走在最右車道。100（3）大型車輛交通語言與自律和他律國家限速值斯洛文尼亞貨車羅馬尼亞貨車斯洛伐克大型貨車立陶宛大型貨車?yán)摼S亞大型貨車挪威貨車213國家限速值奧地利貨車()比利時大型貨車中型貨車油車西班牙大型貨車中型貨車捷克貨車汽車搬運車匈牙利大型貨車中型貨車土耳其貨車調(diào)查案例之六：貨車自律與他律相結(jié)合的歐洲模式（貨車限速一覽表Ⅱ）7080608070809070807080907080908060805080907070807080905070907080907080909060沒有一種貨車是超過的，說明只能走在最右車道。100法國2006年貨車右側(cè)一條線在法國，貨車在外側(cè)車道排長隊，雖說第二車道可以超車。崇尚法律（規(guī)矩），嚴(yán)于自律，創(chuàng)新他律（透明的車輛速度限制，便于他人監(jiān)督）215運豬牛車輛（德國，2011年）德國2011年房車（德國，2011年）崇尚法律（規(guī)矩），嚴(yán)于自律，創(chuàng)新他律（透明的車輛速度限制，便于他人監(jiān)督）216國家限速值荷蘭比利時拉脫維亞芬蘭德國瑞典調(diào)查案例之七：歐洲大客車自律、他律之例8075100801001008010080100大客車限速最高，說明也只能走在最右車道。100217（芬蘭，2007年）芬蘭2007年218（比利時，2011年）比利時2011年219臺灣大客車（2010年）臺灣公共汽車（2010年）中國臺灣2010年

大客車的社會化管理：讓人知道該車的駕駛?cè)诵彰捌渖霞墕挝坏碾娫挘岳鐣O(jiān)管與自律。大客車公交車220日本2005年出現(xiàn)了安全駕駛宣言車，但未署名。（日本，2005年）日本2005年有署名的“駕駛?cè)藣u春樹一定要遵守法定速度”。（日本，2005年）2005年日本開始出現(xiàn)嚴(yán)于自律與創(chuàng)新他律相結(jié)合的管理模式221日本2010年（1）環(huán)境友好車（3）駕駛?cè)税踩{駛宣言（2）安全認(rèn)定車（4）嚴(yán)守法定速度車

以關(guān)愛為出發(fā)點，提高駕駛?cè)说纳鐣?zé)任感，在日本貨運行業(yè)引入現(xiàn)代最先進(jìn)的管理理念，來規(guī)范駕駛?cè)说慕煌ㄐ袨椤?22日本2010年（5）裝有微粒物減少排放裝置（從2006年開始，違反者罰20萬~50萬日元或6個月以下拘役）。（6）經(jīng)ETC收費道時速度必須在20km/h以下；（7）裝有速度抑制裝置（從2006年開始安裝在大貨車上，超過90km/h的大貨車必須報日本卡車協(xié)會）。223日本2010年（8）ISO14001認(rèn)證（2004）環(huán)境管理體系要求及使用指南（與排放有關(guān)）

ISO9001（2008）質(zhì)量管理體系、要求（與安全有關(guān)）224日本2010年（4）經(jīng)ETC收費道時速度必須在20km/h以下；（1）綠色認(rèn)定（環(huán)境友好）日本2010年物流公司大貨車（2）安全認(rèn)定（3）遵守法定速度（高速道80km/h）（6）七縣都市適應(yīng)車（減少微粒物排放）（從2003年10月1日起，東京等八都市柴油車微粒物排放減少）（7）速度抑制裝置；（5）eco是九都市共同推動的卡車減排活動（平均每人每年減少CO2排放78.9Kg，節(jié)約燃費16200日元）。社會責(zé)任感：最近五、六年來，日本在物流公司、郵車和宅急便推廣基于責(zé)任的自律和他律相結(jié)合的活動。225日本2010年日本郵車“安全、安心”的公司與社會化管理（1）你不要犯罪，我全程看著你（2005年12月21日起在警視廳、物流業(yè)的宅急便車上安裝，人們叫“防犯巡邏車”。）（2）eco安全駕駛員（5）“安全、安心”駕駛證（3）兩段式臨時停車（4）安全臨時停車確認(rèn)車輛日本的郵車社會責(zé)任感：226（3）署名的“安全駕駛”宣言（2）遇人行橫道必須減速或臨時停車（1）生態(tài)eco駕駛員活動正在實施中日本的宅急便宅急便車的自律與社會化管理。社會責(zé)任感：日本2010年227日本運營卡車交通安全目標(biāo)（由日本卡車協(xié)會公布）2008年2013年2018年

450人330人220人全社會一起來共同減少交通事故！228G107國道2011年大客車就在車道上停車上客！其中重要原因之一：沒有“港灣式”車站。（G107國道，2010年）（4）公交車輛必須要有公交車站229E6上的公交車站，平均1.8公里1個。（瑞典，2007年）瑞典國道2007年230“自律線”與公交車站（瑞典，2007年）瑞典國道2007年

在中國，車距確認(rèn)設(shè)的很多，而且都是統(tǒng)一的，0，50，100，以前還有150,200。存在三個問題：（1）設(shè)在何處？國外大都設(shè)在急彎處，而不是普遍都設(shè)。（2）數(shù)字設(shè)置？國外大都是因地因速度控制而異，而不是千篇一律。（3）駕駛?cè)艘曊J(rèn)？國外大都是直接、簡單為原則，而不是要通過若干思考才行；（4）2004年《道路交通安全法》實施以前，高速公路限速110，但2004年后高速公路限速120，而車距確認(rèn)值仍然未變。（5）車距確認(rèn)——科學(xué)化、規(guī)范化的交通語言才能規(guī)范人們的交通行為231安全車距200米合適嗎？——世界上“最長”的安全車距。在危險車距內(nèi)有三輛車，其中還有一輛警車。安全車距成為擺設(shè)。232限速80是0、50、100······東關(guān)東高速限速70是0、40、80······中央高速限速60是0、30、60······京葉高速有的還標(biāo)明危險車距（如50m）和安全車距（如100m）第一：隨限速不同而使用的數(shù)值不一樣；第二：用在急轉(zhuǎn)彎、下坡等比較危險的地方，而不是什么地方都用。全世界只有日本用這種車距確認(rèn)方式最多！但不同的是：233日本東關(guān)東高速，限速80：0、50、100（2010年）234235日本2010年中央高速在事故多發(fā)路段限速，其車距確認(rèn)為0，40m，80m。70日本東京“首都高速”7號小松川線：限速60，車距確認(rèn)為0、30、60。（2010年）236有些車距確認(rèn)標(biāo)出50米（危險車距）、100米安全車距237日本，2010年日本最近用卡通作為安全車距的輔助標(biāo)志238韓國車距確認(rèn)與限速：限速60、安全車距確認(rèn)為65米韓國（1999年）239韓國車距確認(rèn)與限速：限速100、安全車距確認(rèn)為110米韓國（1999年）240韓國車距確認(rèn)與限速：限速110、安全車距確認(rèn)為110米韓國（1999年）241英國車距確認(rèn)：2個倒V形為安全車距英國（2006年）242243瑞典2007年在瑞典，車距確認(rèn)標(biāo)志極少，兩個倒V形標(biāo)志為安全車距，1個倒V形標(biāo)志為危險車距。瑞典高速公路（2007年）安全車距危險車距

在法國“車距確認(rèn)”以邊線線條為標(biāo)志，兩車相距兩個線條為安全車距，一個線條為危險車距法國A1高速公路（2011年）244

在荷蘭“車距確認(rèn)”以倒V形為標(biāo)志，兩車相距兩個倒V形為安全車距，一個倒V形為危險車距。荷蘭A12高速公路（2011年）245葡萄牙一個倒V形為危險車距，兩個倒V形為安全車距葡萄牙A6高速公路（2013年）246

奧地利和意大利在霧區(qū)常用邊線白點作為車距確認(rèn)標(biāo)志：當(dāng)60公里車速時邊線兩個白點為安全車距，當(dāng)40公里車速時邊線一個白點為安全車距。247248（6）超車也應(yīng)預(yù)告——科學(xué)化、規(guī)范化的交通語言才能規(guī)范人們的交通行為超車也應(yīng)預(yù)告澳大利亞2012年7305超車也應(yīng)預(yù)告澳大利亞2012年2497311超車也應(yīng)預(yù)告澳大利亞2012年從這兒才能開始超車2507312超車車道澳大利亞2012年2517322超車車道澳大利亞2012年2527327超車車道開始結(jié)束澳大利亞2012年253貨車左行，超車除外，違者罰220澳元6156澳大利亞2012年254255超速執(zhí)法預(yù)告：提醒注意車速，否則重罰或吊銷駕照7612澳大利亞2012年6677超速抓拍提示澳大利亞2012年2566683超速抓拍提示澳大利亞2012年2576688超速抓拍提示澳大利亞2012年2586690超速抓拍設(shè)施澳大利亞2012年2597649習(xí)慣成自然，自然成文化（澳大利亞，2012年）澳大利亞2012年2607686習(xí)慣成自然，自然成文化（澳大利亞，2012年）澳大利亞2012年2617718習(xí)慣成自然，自然成文化（澳大利亞，2012年）澳大利亞2012年2627690習(xí)慣成自然，自然成文化：交通安全與交通效率共贏—各得其所。澳大利亞2012年2632643.執(zhí)法是保障四川達(dá)州：最牛交通違法車，四年違法296次，罰款33200元。

主要違法原因：不按信號燈規(guī)定通行。