新能源汽車的種類及特點

新能源汽車的種類及特點

江蘇汽車技師學(xué)院汽車科教師華磊1新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。1、新能源汽車的定義22、汽車能源細(xì)類傳統(tǒng)

替代燃料汽車

新能源汽油、柴油天然氣、液化石油氣、甲醇、乙醇、二甲醚、生物柴油混合動力、純電動、燃料電池、氫動力31)、混合動力車的定義混合動力汽車（HybridElectricalVehicle,簡稱HEV)是指同時裝備兩種動力來源——熱動力源（由傳統(tǒng)的汽油機或者柴油機產(chǎn)生）與電動力源（電池與電動機）的汽車。通過在混合動力汽車上使用電機，使得動力系統(tǒng)可以按照整車的實際運行工況要求靈活調(diào)控，而發(fā)動機保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作，從而降低油耗與排放。

3、各種新能源汽車并存3.1、新能源汽車——混合動力汽車42)HEV的主要技術(shù)組成(1)發(fā)動機采用四沖程內(nèi)燃機（包括汽油機和柴油機）、二沖程內(nèi)燃機（包括汽油機和柴油機）、轉(zhuǎn)子發(fā)動機、燃?xì)廨啓C和斯特林發(fā)動機等。(2)電動機采用直流電動機、交流感應(yīng)電動機、永磁電動機和開關(guān)磁阻電動機等。(3)電池采用不同的蓄電池、燃料電池、儲能器和超級電容器等。5低油耗:工作原理電動機和發(fā)動機分擔(dān)各自的優(yōu)勢領(lǐng)域3)、混合動力車的工作原理(以TOYOTA為例)

TOYOTA油電混合動力系統(tǒng)可完美地分別使用電動機和發(fā)動機來行駛，油耗與低一等級排量／車體尺寸的車輛相當(dāng)，功率卻與高一等級車輛相當(dāng)。與同等排量的車輛相比，其低油耗性能居世界最高水平。6為了實現(xiàn)最高水準(zhǔn)的低油耗，TOYOTA油電混合動力系統(tǒng)分別發(fā)揮電動機和發(fā)動機各自的特長來行駛。1．在啟動及低速行駛時，TOYOTA油電混合動力系統(tǒng)僅利用電動機的動力來行駛，因為這時發(fā)動機的效率不高。2．在一般行駛時發(fā)動機效率很高，發(fā)動機產(chǎn)生的動力不僅是車輪的驅(qū)動力，同時也用來發(fā)電帶動電動機，并給HV蓄電池充電。3．在減速或制動時，TOYOTA油電混合動力系統(tǒng)以車輪的旋轉(zhuǎn)力驅(qū)動電動機發(fā)電，將能量回收到HV蓄電池中。

7當(dāng)汽車啟動時，TOYOTA油電混合動力系統(tǒng)僅使用由HV蓄電池提供能量的電動機的動力啟動，這時發(fā)動機并不運轉(zhuǎn)。因為發(fā)動機不能在低旋轉(zhuǎn)帶輸出大扭矩，而電動機可以靈敏、順暢、高效地進(jìn)行啟動。*點火起動時，發(fā)動機將進(jìn)行運轉(zhuǎn)，直至充分預(yù)熱啟動時充分利用電動機啟動時的低速扭矩8對于發(fā)動機而言，在低速－中速帶的效率并不理想，而另一面，電動機在低速-中速帶性能優(yōu)越。因此，在用低速-中速行駛時，油電混合動力系統(tǒng)使用HV蓄電池的電力，驅(qū)動電動機行駛。*HV蓄電池的電量少時，利用發(fā)動機來帶動發(fā)電機發(fā)電，為電動機提供動力。低速－中速行駛時由高效利用能量的電動機驅(qū)動行駛9

一般行駛時,TOYOTA油電混合動力系統(tǒng)采用發(fā)動機，使它在能產(chǎn)生最高效功率的速度帶驅(qū)動。由發(fā)動機產(chǎn)生的動力直接驅(qū)動車輪，依照駕駛狀況部分動力被分配給發(fā)電機。由發(fā)電機產(chǎn)生的動力用來驅(qū)動電動機和輔助發(fā)動機。利用發(fā)動機和電動機這一雙重傳動系統(tǒng)，發(fā)動機產(chǎn)生的動力以最小消耗被傳向地面。*HV蓄電池的電量少時，發(fā)動機輸出功率會被提高以加大發(fā)電量，來給HV蓄電池充電。一般行駛時低油耗的駕駛，使用發(fā)動機作為主要動力源10在需要強強勁加速速力（如如爬陡坡坡及超車車）時，，HV蓄電池也也提供電電力，來來加大電電動機的的驅(qū)動力力。通過過發(fā)動機機和電動動機雙動動力的結(jié)結(jié)合使用用，TOYOTA油電混合合動力系系統(tǒng)得以以實現(xiàn)與與高一級級發(fā)動機機同等水水平的強強勁而流流暢的加加速性能能。全速開進(jìn)進(jìn)（行駛駛）時利利用雙動動力來獲獲得更高高一級的的加速11用于再利利用在踩踩制動器器和松油油門時，，TOYOTA油電混合合動力系系統(tǒng)使車車輪的旋旋轉(zhuǎn)力帶帶動電動動機運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，將其其作為發(fā)發(fā)電機使使用。*減速時時通常作作為摩擦擦熱散失失掉的能能量，在在此被轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換成電電能，回回收到HV蓄電池中中進(jìn)行再再利用。。減速/能量再生生時將減減速時能能量回收收到HV蓄電池中中12在停車時時，發(fā)動動機、電電動機、、發(fā)電機機全部自自動停止止運轉(zhuǎn)。。不會因因怠速而而浪費能能量。*當(dāng)HV蓄電池的的充電量量較低時時，發(fā)動動機將繼繼續(xù)運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，以給給HV蓄電池充充電。另另外有時時因與空空調(diào)開關(guān)關(guān)連動，，發(fā)動機機會仍保保持運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。停車時動動力系統(tǒng)統(tǒng)全部停停止13優(yōu)點不不需要特特別的燃燃料，續(xù)續(xù)航里程程長，技技術(shù)成熟熟。缺缺點點““弱弱混”以以及長距距離高速速行駛基基本不能能省油。。難難點成成本降降低需要要時間。。4)、混合動動力車優(yōu)優(yōu)、缺點點雖然混合合動力車車在能源源利用上上具有環(huán)環(huán)保、節(jié)節(jié)約等優(yōu)優(yōu)勢，但但其最大大的障礙礙是難以以降低的的生產(chǎn)成成本和由由此導(dǎo)致致的高昂昂售價。。*國內(nèi)混混合動力力汽車的的發(fā)展瓶瓶頸主要要集中在在消費理理念、成成本控制制、價格格定位、、技術(shù)，，以及相相關(guān)的配配套設(shè)施施等。14電動汽車車是至少少以一種種動力源源為車載載電源，，全部或或部分由由電機驅(qū)驅(qū)動，符符合道路路交通安安全法規(guī)規(guī)的汽車車。1)、定義3.2、新能源源汽車——電動汽車車2)、電動汽汽車的分分類以車載燃燃料電池池為動力力的燃料料電池電電動汽車車；以車載蓄蓄電池為為動力的的蓄電池池電動汽汽車,亦稱之為為純電動動汽車；；以車載多多能源為為動力的的混合動動力電動動汽車，，其動力力來自2個或2個以上能能源，如如蓄電池池、超級級電容、、飛輪電電池、太太陽能、、內(nèi)燃機機、燃?xì)鈿廨啓C、、斯特林林發(fā)動機機等。153)、電動汽汽車的特特點隨著能源源危機和和環(huán)境污污染的全全球兩大大突出問問題日益益嚴(yán)重，，特別是是隨電動動汽車自自身難點點不斷解解決，使使電動汽汽車具有有更多突突出特點點。優(yōu)點：(1)來源豐富富(2)運行零污污染而且且噪聲小小(3)結(jié)構(gòu)簡單單，維修修方便(4)能源效率率高缺點：(1)能源密度度低(2)充電時間間長(3)成本高16(1)純電動汽汽車（EV）電動汽車車由底盤盤、車身身、蓄電電池組、、電動機機、控制制器和輔輔助設(shè)施施蓄電池池六部分分組成。。由于電電動機具具有良好好的牽引引特性，，因此蓄蓄電池汽汽車的傳傳動系統(tǒng)統(tǒng)不需要要離合器器和變速速器。車車速控制制由控制制器通過過調(diào)速系系統(tǒng)改變變電動機機的轉(zhuǎn)速速即可實實現(xiàn)。蓄電池池向電電動機機提供供電能能來驅(qū)驅(qū)動汽汽車。。在制制動或或減速速時，，電機機作為為發(fā)電電機來來回收收能量量。4).電動汽汽車分分類171819電驅(qū)動動結(jié)構(gòu)構(gòu)形式式20電驅(qū)動動結(jié)構(gòu)構(gòu)形式式21采用燃燃料電電池作作電源源的電電動汽汽車稱稱為燃燃料電電池電電動汽汽車即即FuelCellElectricVehicle(FCEV)。其動力力源是是用燃燃料電電池發(fā)發(fā)動機機-電動機機系統(tǒng)統(tǒng)。燃燃料電電池驅(qū)驅(qū)動系系統(tǒng)是是FCEV的核心心部分分，不不同燃燃料作作為動動力源源，發(fā)發(fā)電機機系統(tǒng)統(tǒng)組成成是有有差別別的。。目前前，多多以壓壓縮氫氫氣或或液化化氫氣氣及作作為基基本燃燃料。。(2)燃料電電池電電動汽汽車（（FCEV））22a.燃料電電池(FuelCell)的基本本原理理燃料電電池通通過氧氧與氫氫結(jié)合合成水水的簡簡單電電化學(xué)學(xué)反應(yīng)應(yīng)而發(fā)發(fā)電。。燃料料電池池的基基本組組成有有：電電極、、電解解質(zhì)、、燃料料和催催化劑劑。二二個電電極被被一個個位于于這它它們之之間的的、攜攜帶有有充電電電荷荷的固固態(tài)或或液態(tài)態(tài)電解解質(zhì)分分開。。在電電極上上，催催化劑劑，例例如白白金，，常用用來加加速電電化學(xué)學(xué)反應(yīng)應(yīng)。下下圖圖為燃燃料電電池基基本原原理示示意圖圖。23燃料可可以是是H2、CH4、CH3OH、CO等，氧氧化劑劑一般般是氧氧氣或或空氣氣，電電解質(zhì)質(zhì)可為為水溶溶液（（H2SO4、H3PO4、NaOH等）、、熔融融鹽（（NaCO3、K2CO3）、固固體聚聚合物物、固固體氧氧化物物等。。發(fā)電電時時，，燃燃料料和和氧氧化化劑劑由由電電池池外外部部分分別別供供給給電電池池的的陽陽極極和和陰陰極極，，陽陽極極發(fā)發(fā)生生燃燃料料的的氧氧化化反反應(yīng)應(yīng)，，陰陰極極發(fā)發(fā)生生氧氧化化劑劑的的還還原原反反應(yīng)應(yīng)，，電電解解質(zhì)質(zhì)將將兩兩電電極極隔隔開開，，導(dǎo)導(dǎo)電電離離子子在在電電解解質(zhì)質(zhì)內(nèi)內(nèi)移移動動，，電電子子通通過過外外電電路路做做功功并并構(gòu)構(gòu)成成電電的的回回路路。。與與普普通通電電池池不不同同的的是是，，只只要要能能保保證證燃燃料料和和氧氧化化劑劑的的供供給給，，燃燃料料電電池池就就可可以以連連續(xù)續(xù)不不斷斷地地產(chǎn)產(chǎn)生生電電能能。。它的的燃燃料料和和氧氧化化劑劑不不是是儲儲存存在在電電池池內(nèi)內(nèi)，，而而是是儲儲存存在在電電池池外外的的儲儲罐罐中中。。當(dāng)當(dāng)電電池池發(fā)發(fā)電電時時，，要要連連續(xù)續(xù)不不斷斷地地向向電電池池內(nèi)內(nèi)送送入入燃燃料料和和氧氧化化劑劑，，排排出出反反應(yīng)應(yīng)產(chǎn)產(chǎn)物物，，同同時時也也要要排排除除一一定定的的廢廢熱熱，，以以維維持持電電池池工工作作溫溫度度的的恒恒定定。。FC本身身只只決決定定輸輸出出功功率率的的大大小小，，其其儲儲存存能能量量則則由由儲儲存存在在儲儲罐罐內(nèi)內(nèi)的的燃燃料料與與氧氧化化劑劑的的量量決決定定。。24b.燃料料電電池池系系統(tǒng)統(tǒng)組組成成單獨獨的的燃燃料料電電池池堆堆是是不不能能發(fā)發(fā)電電并并用用于于汽汽車車的的，，它它必必需需和和燃燃料料供供給給與與循循環(huán)環(huán)系系統(tǒng)統(tǒng)、、氧氧化化劑劑供供給給系系統(tǒng)統(tǒng)、、水水/熱管管理理系系統(tǒng)統(tǒng)和和一一個個能能使使上上述述各各系系統(tǒng)統(tǒng)協(xié)協(xié)調(diào)調(diào)工工作作的的控控制制系系統(tǒng)統(tǒng)組組成成燃燃料料電電池池發(fā)發(fā)電電系系統(tǒng)統(tǒng)，，簡簡稱稱燃燃料料電電池池系系統(tǒng)統(tǒng)。。燃料料電電池池組組輔助助裝裝置置和和關(guān)關(guān)鍵鍵設(shè)設(shè)備備：：(1)燃料料和燃燃料料儲儲存存器器（（包包括括碳碳?xì)錃浠虾衔镂镛D(zhuǎn)轉(zhuǎn)化化的的重整整器器）(2)氧化化劑劑和和氧氧化化劑劑存存儲儲器器(3)供給給管管道道系系統(tǒng)統(tǒng)和和調(diào)調(diào)節(jié)節(jié)系系統(tǒng)統(tǒng)(4)水和和熱熱管管理理系系統(tǒng)統(tǒng)25c.燃料料電電池池的的分分類類燃料料電電池池依依據(jù)據(jù)其其電電解解質(zhì)質(zhì)的的性性質(zhì)質(zhì)而而分分為為不不同同的的類類型型，，每每類類燃燃料料電電池池需需要要特特殊殊的的材材料料和和燃燃料料，，且且使使用用于于其其特特殊殊的的應(yīng)應(yīng)用用。。按按電電解解質(zhì)質(zhì)劃劃分分，，燃燃料料電電池池大大致致上上可可分分為為五五類類：：1)質(zhì)子子交交換換膜膜燃燃料料電電池池（（protonexchangemembranefuelcell--PEMFC）2)堿性性燃燃料料電電池池（（alkalinefuelcell--AFC）3)磷酸酸燃燃料料電電池池（（phosphoricacidfuelcell--PAFC）4)溶化化的的碳碳酸酸鹽鹽燃燃料料電電池池(moltencarbonatefuelcell--MCFC)5)固態(tài)態(tài)氧氧化化物物燃燃料料電電池池（（solidoxidefuelcell--SOFC）下面面我我們們分分別別介介紹紹以以氫氫為為燃燃料料和和以以甲甲醇醇為為燃燃料料的的燃燃料料電電池池發(fā)發(fā)動動機機系系統(tǒng)統(tǒng)。。并并介介紹紹通通用用的的一一款款用用氫氫氣氣作作為為燃燃料料的的燃燃料料電電池池電電動動汽汽車車。。26以氫氫為為燃燃料料的的燃燃料料電電池池發(fā)發(fā)動動機機系系統(tǒng)統(tǒng)1氫氣氣儲儲存存罐罐2氫氣氣壓壓力力調(diào)調(diào)節(jié)節(jié)器器3熱交交換換器器4氫氣氣循循環(huán)環(huán)泵泵6水箱箱7水泵泵8空氣氣壓壓縮縮機機9空氣氣加加濕濕、、去去離離子子過過濾濾器器10燃料料電電池池組組11電源源開開關(guān)關(guān)13逆變變器器14驅(qū)動動電電機機12DC/DC轉(zhuǎn)換換器器5冷凝凝器器、、汽汽水水分分離離器器27以甲甲醇醇為為燃燃料料的的燃燃料料電電池池發(fā)發(fā)動動機機系系統(tǒng)統(tǒng)甲醇儲儲存罐罐重整器器帶燃燒燒氣H凈化器器氫氣凈凈化泵泵28*通用用Hy-wire氫動三三號由由200塊相互互串聯(lián)聯(lián)在一一起的的燃料料電池池塊組組成的的電池池組產(chǎn)產(chǎn)生電電力，，通過過68升的氫氫氣儲儲存罐罐向燃燃料電電池組組提供供氫氣氣。電電池組組所產(chǎn)產(chǎn)生的的電能能輸入入電動動機后后，通通過功功率為為60千瓦/82馬力三三相異異步電電機驅(qū)驅(qū)動車車輛行行駛，，并幾幾乎不不產(chǎn)生生任何何噪音音。氫氫儲存存罐分分為兩兩種，，一種種罐內(nèi)內(nèi)儲存存的是是溫度度為-253°C的液態(tài)氫氫，另一一種罐內(nèi)內(nèi)儲存的的是承受受最高壓壓力可達(dá)達(dá)700Pa的高壓氫氫氣。一一次充氣氣行駛里里程分別別可達(dá)400公里和270公里。29通用Hy-wire氫動三號號的電池池組303.3、新能源源汽車——天然氣汽汽車天然氣汽汽車又被被稱為““藍(lán)色動動力”汽汽車，主主要以壓壓縮天然然氣(CNG)、液化天天然氣(LNG)、吸附天天然氣(ANG)為燃料，，常見的的是壓縮縮天然氣氣汽車(CNGV)。1)、定義2)、天然氣氣汽車的的發(fā)展目前，燃燃?xì)馊匀蝗皇鞘澜缃缙嚧萌剂狭系闹髁髁鳌Ｃ绹鴩哪繕?biāo)標(biāo)是，到到２０１１０年，，公共汽汽車領(lǐng)域域有７％％的汽車車使用天天然氣，，５０％％的出租租車和班班車改為為專用天天然氣的的汽車；；到２００１０年年，德國國天然氣氣汽車數(shù)數(shù)量將達(dá)達(dá)到１００萬至４４０萬輛輛，加氣氣站將由由目前的的１８００座增加加到至少少３０００座。31a.按所用氣氣體燃料料的種類類液化天然然氣汽車車。以液液化石油油氣LNG作為燃料料壓縮天然然氣汽車車。以天天然氣CNG作為燃料料吸附天然然氣汽車車。以天天然氣ANG作為燃料料注：目前前世界上上使用較較多的是是壓縮天天然氣汽汽車。b.按所用燃燃料的數(shù)數(shù)量和形形式單燃料燃燃?xì)馄囓噧捎萌剂狭先細(xì)馄嚮旌先剂狭先細(xì)馄?)、燃?xì)馄嚨膭潉澐?2天然氣汽汽車的基基本原理理與汽油油動力汽汽車的原原理一樣樣。也也就是說說，燃料料（本例例中為天天然氣））在四沖沖程發(fā)動動機的氣氣缸中與與空氣混混合，通通過火花花塞點火火，推動動活塞上上下移動動。盡盡管天然然氣與汽汽油相比比，可燃燃性和點點火溫度度存在一一些差別別（參見見下表）），但NGV采用的是是與汽油油動力汽汽車基本本理念一一致的運運行方式式。特性天然氣汽油柴油可燃性極限（在空氣中的容積百分比）5-151.4-7.60.6-5.5自動點火溫度

(℃)450300230最高燃燒溫度

(℃)1884197720544)、天然氣氣汽車的的原理3334a.燃料存儲儲大多數(shù)NGV使用壓縮縮天然氣氣來運行行，以便便燃料占占據(jù)更小小的空間間。在在加油站站，天然然氣被壓壓縮為20-25MPa，然后再再泵入連連接至汽汽車后部部、上部部或支架架的高壓壓筒形氣氣瓶。早早期NGV的儲罐體體積很大大，占據(jù)據(jù)了大量量的車載載空間，，但是現(xiàn)現(xiàn)在已開開發(fā)出新新一代輕輕量級氣氣瓶。這這些全全復(fù)合的的氣瓶又又稱為集集成存儲儲系統(tǒng)(ISS)，直徑較較小，這這樣可以以將三個個氣瓶放放置在一一起，組組成傳統(tǒng)統(tǒng)汽油箱箱大小的的形狀。。盡管如此此，還需需要進(jìn)行行一些改改進(jìn)，以以使NGV更有效地地工作。。改進(jìn)進(jìn)主要針針對燃料料儲罐、、發(fā)動機機和底盤盤進(jìn)行。。b.改進(jìn)發(fā)動動機當(dāng)NGV的發(fā)動機機啟動后后，天然然氣便從從儲氣瓶瓶流入燃燃料軟管管中。在在發(fā)動機機附近，，天然氣氣將進(jìn)入入壓力調(diào)調(diào)節(jié)器從從而實現(xiàn)現(xiàn)降壓。。然后，，天然氣氣將進(jìn)入入多點氣氣體燃料料噴射系系統(tǒng)，該該系統(tǒng)會會將其引引入氣缸缸中。傳傳感器和和計算機機將對燃燃料和空空氣的混混合氣體體進(jìn)行調(diào)調(diào)節(jié)，以以便火花花塞點燃燃天然氣氣時，燃燃燒更有有效。c.改進(jìn)底盤盤可能需要要對NGV的懸架系系統(tǒng)進(jìn)行行一些改改進(jìn)，以以便為燃燃料存儲儲罐騰出出更多空空間。有有時，在在汽車的的后部，，會采用用半拖臂臂懸架系系統(tǒng)替換換許多汽汽油動力力汽車通通常采用用的橫向向穩(wěn)定桿桿懸架系系統(tǒng)。NGV還去除了了備用輪輪胎和千千斤頂，，實現(xiàn)了了平底板板式設(shè)計計。為彌彌補沒有有備用輪輪胎和千千斤頂?shù)牡牟蛔悖?，車上安安裝了““低壓安安全胎””，例如如固特特異輪胎胎公司生生產(chǎn)的高高機動性性輪胎。。355)、天然氣氣汽車還還具有以以下優(yōu)勢勢：更安全。。NGV的燃料儲儲罐比汽汽油或柴柴油罐更更厚、更更結(jié)實。。(2)天然氣的的費用比比汽油低低。平均均來說，，費用低低三分之之一。(3)天然氣易易于使用用，且儲儲量豐富富。(4)與汽油價價格相比比，天然然氣的價價格非常常穩(wěn)定。。(5)NGV的維護(hù)成成本較低低。366）天然氣氣汽車的的劣勢(1)與汽油動動力汽車車相比，，NGV的空間不不足。這這是因因為NGV必須放棄棄寶貴的的載貨和和車廂空空間，以以便容納納燃料儲儲氣瓶。。不止止如此，，這些氣氣瓶的設(shè)設(shè)計和制制造成本本可能都都很高，，這是天天然氣汽汽車與汽汽油動力力汽車相相比，總總體成本本較高的的原因。。(2)NGV的行駛里里程有限限，通常常只能行行駛汽油油動力汽汽車的一一半路程程。(3)不可再生生資源。。盡管管美國的的天然氣氣儲量相相當(dāng)大，，但它們們也不是是取之不不盡的。。有人曾曾經(jīng)預(yù)測測，假設(shè)設(shè)按照2003年的消耗耗水平，，天然氣氣儲量還還能持續(xù)續(xù)開采67.1年。37乙醇俗稱稱酒精，，通俗些些說，使使用乙醇醇為燃料料的汽車車，也可可叫酒精精汽車。。用乙醇醇代替石石油燃料料的活動動歷史已已經(jīng)很長長，無論論是從生生產(chǎn)上和和應(yīng)用上上的技術(shù)術(shù)都已經(jīng)經(jīng)很成熟熟，近來來由于石石油資源源緊張，，汽車能能源多元元化趨向向加劇，，乙醇汽汽車又提提到議事事日程。。目前世界界上已有有40多個國家家，不同同程度應(yīng)應(yīng)用乙醇醇汽車，，有的已已達(dá)到較較大規(guī)模模的推廣廣，乙醇醇汽車的的地位日日益提升升。在汽車上上使用乙乙醇，可可以提高高燃料的的辛烷值值，增加加氧含量量，使汽汽車缸內(nèi)內(nèi)燃燒更更完全，，可以降降低尾氣氣的害物物的排放放。3.4、新能源源汽車——生物乙醇醇汽車1）定義382）乙醇汽汽車的燃燃料應(yīng)用用方式：：（1）摻燒，，指乙醇醇和汽油油摻合應(yīng)應(yīng)用。在在混合燃燃料中，，乙醇和和容積比比例以““E”表示，如如乙醇占占10%，15%，則用E10，E15來表示，，目前，，摻燒占占乙醇汽汽車占主主要地位位；（2）純燒，，即單燒燒乙醇，，可用E100%表示，目目前應(yīng)用用并不多多，屬于于試行階階段；（3）變性燃燃料乙醇醇，指乙乙醇脫水水后，再再添加變變性劑而而生成乙乙醇，這這也是屬屬于試驗驗應(yīng)用階階步；（4）靈活燃燃料，指指燃料既既可用汽汽油，又又可以使使用乙醇醇或甲醇醇與汽油油比例混混合的燃燃料，還還可以用用氫氣，，并隨時時可以切切換。如如福特，，豐田汽汽車均在在試驗靈靈活燃料料汽車（（FFV）39作為生物物燃料的的一種，，乙醇具具備諸多多優(yōu)勢，，首先生生產(chǎn)乙醇醇的原材材料都是是可再生生的植物物和農(nóng)作作物，很很容易在在自然界界或通過過種植而而獲得。。其次，，使用乙乙醇燃料料還可以以減少對對石油的的依賴。。但是乙乙醇燃料料還不能能取代汽汽油或柴柴油，而而只能作作為補充充。由于于乙醇的的能量密密度比較較低，因因而使用用E85的車型在在理論上上要比使使用普通通汽油的的車型油油耗高出出30%，這樣與與汽油相相比，使使用E85%的優(yōu)勢就就被平衡衡掉了。。3）乙醇汽汽車的優(yōu)優(yōu)、劣勢勢：40在目前已已經(jīng)上市市的車型型中，福福特?？丝怂笷lexifuel和薩博9-5Biopower都可以使使用E85。在瑞典典使用E85的?？怂顾拐歼@一一車型的的80%，發(fā)動機機配氣機機構(gòu)通過過傳感器器測量進(jìn)進(jìn)入汽缸缸的燃料料成分，，并使點點火時間間和噴射射量與之之匹配。。使用這這種燃料料的?？丝怂挂廊蝗痪哂谐龀錾男行旭傂阅苣?。大眾汽車車和奔馳馳的車型型都采用用在汽油油中加入入少量乙乙醇的方方法，因因為在德德國只允允許在汽汽油中加加入5%的乙醇——這是一個個所有汽汽油發(fā)動動機都可可以承受受的比例例。因為為乙醇具具有一定定的腐蝕蝕性，因因此發(fā)動動機的配配氣機構(gòu)構(gòu)需要隨隨著燃料料的改變變而作出出相應(yīng)的的調(diào)整。。4）乙醇汽汽車的市市場應(yīng)用用：41二甲醚(DME)是一種無無色無味味的氣體體，具有有優(yōu)良的的燃燒性性能，清清潔、十十六烷值值高、動動力性能能好、污污染少，，稍加壓壓即為液液體，非非常適合合作為壓壓燃式發(fā)發(fā)動機的的代用能能源，使使用該燃燃料的車車輛可達(dá)達(dá)到美國國加州的的超低排排放標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。日本本NKK公司成功功地開發(fā)發(fā)出用劣劣質(zhì)煤生生產(chǎn)二甲甲醚的設(shè)設(shè)備，并并且和住住友金屬屬工業(yè)公公司于1998年完成了了用二甲甲醚作為為汽車燃燃料的試試驗，二二甲醚汽汽車(DMEV)不會排放放黑色氣氣體污染染環(huán)境，，產(chǎn)生的的NOX比柴油少少20%。3.5、新能源源汽車——二甲醚汽汽車1）定義：：42二甲醚的的推廣還還需邁過過兩道坎坎：一是是經(jīng)濟(jì)性性。據(jù)介介紹，二二甲醚與與柴油的的熱值比比只有７７０％，，在目前前的油價價下，行行駛相同同里程二二甲醚汽汽車的燃燃料成本本是柴油油汽車燃燃油成本本的約１１.３倍。不不過，隨隨著油價價的走高高，二甲甲醚汽車車的經(jīng)濟(jì)濟(jì)性將越越高。二二是目前前各城市市的二甲甲醚加注注點幾乎乎沒有，，而現(xiàn)有有的加油油、加氣氣站對新新型能源源不感興興趣，這這對二甲甲醚汽車車產(chǎn)業(yè)化化非常不不利。二甲醚用作車車用燃料可以以很好地替代代柴油工作于于壓燃式發(fā)動動機。研究表表明，與柴油油發(fā)動機相比比，二甲醚發(fā)發(fā)動機優(yōu)勢明明顯，其功率率比柴油機高高１０％至１１５%，熱效率比柴柴油機高２到到３個百分點點，噪音比柴柴油機低１００至１５分貝貝。更大的優(yōu)優(yōu)勢是，它能能實現(xiàn)無煙燃燃燒、超低排排放，能滿足足歐洲Ⅲ甚至歐洲Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)和美美國的加州超超低排放（ULEV）標(biāo)準(zhǔn)。2）二甲醚汽汽車的優(yōu)勢勢3）二甲醚汽汽車的推廣廣難題43目前氫燃料料的使用主主要有兩種種途徑，一一是直接注注入內(nèi)燃機機燃燒，一一是通過燃燃料電池轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化為電能能驅(qū)動電機機。如果不不考慮直接接注入內(nèi)燃燃機中燃燒燒，那么氫氫燃料應(yīng)歸歸入燃料電電池范疇。。3.6、新能源汽汽車——氫燃料汽車車氫燃料汽車車的優(yōu)、缺缺點優(yōu)點：排放放物是純水水，行駛時時不產(chǎn)生任任何污染物物。缺點：氫燃燃料電池成成