第一篇-汽車檢測與診斷基礎(chǔ)知識課件

汽車檢測與診斷技術(shù)

2012.1.18

汽車檢測與診斷技術(shù)1課程概述：汽車方便了人們的生活、推進(jìn)了社會的進(jìn)步；汽車大量使用帶來能源危機(jī)、環(huán)境污染等問題；要求汽車生產(chǎn)廠家采用新技術(shù)提高汽車性能；通過汽車檢測與診斷技術(shù)保證車輛的正常工作。課程概述：汽車方便了人們的生活、推進(jìn)了社會的進(jìn)步；汽車大量使2課程概述：汽車檢測站采用檢測設(shè)備診斷汽車各系統(tǒng)狀態(tài)；檢測設(shè)備包括：汽車廠家原廠設(shè)備：專業(yè)檢測設(shè)備生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的設(shè)備：專業(yè)、面向?qū)ο笥邢尥ㄓ眯詮?qiáng)課程概述：汽車檢測站采用檢測設(shè)備診斷汽車各系統(tǒng)狀態(tài)；專業(yè)、面3課程概述：課程結(jié)構(gòu)：第1篇：介紹汽車檢測與診斷的基本概念第2篇：汽車技術(shù)狀況檢測第3篇：汽車常見故障診斷課程概述：課程結(jié)構(gòu)：4課程概述：課程要求：掌握汽車檢測與故障診斷的基本知識發(fā)動機(jī)、底盤和整車各系統(tǒng)技術(shù)狀況評價(jià)及常見故障檢測方法；掌握汽車常見故障診斷時(shí)采用的檢測工具及檢測方法。課程概述：課程要求：5課程概述：課程考核：平時(shí)成績占總成績的30％，最后筆試占70％課程概述：課程考核：6第一篇汽車檢測與診斷基礎(chǔ)知識第一篇汽車檢測與診斷基礎(chǔ)知識7教學(xué)提示：

本篇重點(diǎn)了解汽車檢測與診斷技術(shù)的方法與特點(diǎn)、目的與意義以及發(fā)展概況；理解汽車檢測診斷常用的術(shù)語以及汽車故障及其診斷的分析方法；掌握汽車檢測與診斷的基礎(chǔ)知識和基礎(chǔ)理論，特別是診斷參數(shù)、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)和診斷周期的概念及其選擇和確定方法。教學(xué)提示：本篇重點(diǎn)了解汽車檢測與診斷技術(shù)的方法與特8

一、汽車工業(yè)的發(fā)展與現(xiàn)狀

汽車工業(yè)的發(fā)展分為四個(gè)時(shí)期：

1、誕生時(shí)期(1886—1900年)

1886年,戴姆勒一號車為世界上第一輛汽車，后置發(fā)動機(jī)，后輪驅(qū)動，后輪比前輪大一倍，利用轉(zhuǎn)向桿轉(zhuǎn)向，時(shí)速10Km左右。同一時(shí)間，Benz與Dailmler成立了奔馳—戴姆勒汽車公司。后又相繼出現(xiàn)了一批汽車制造公司，美國的福特，英國的羅爾斯，法國的雪鐵龍，意大利的菲亞特.到1900年，世界上共有8個(gè)國家生產(chǎn)汽車，共有1萬多輛汽車。生產(chǎn)方式是手工生產(chǎn)。發(fā)動機(jī)功率僅有1—2馬力，只能乘坐2—3人，并且設(shè)有門窗，車蓬等。這個(gè)時(shí)候的汽車只是供紳士貴族娛樂的工具。

世界汽車發(fā)展回顧一、汽車工業(yè)的發(fā)展與現(xiàn)狀汽車工業(yè)的發(fā)展分為四個(gè)時(shí)期：世界9

2、汽車工業(yè)的創(chuàng)建期（1900—1920年）

這個(gè)時(shí)期，汽車的需求量增大，車速變快。美國的亨利—福特創(chuàng)立了流水線的生產(chǎn)方式，使生產(chǎn)效率大大提高，成本下降。到1920年，汽車保有量達(dá)200萬輛。主要產(chǎn)品為小轎車。

一、汽車工業(yè)的發(fā)展與現(xiàn)狀2、汽車工業(yè)的創(chuàng)建期（1900—1920年）一、汽車工103、汽車產(chǎn)品的發(fā)展時(shí)期（1920—1950年）

這個(gè)時(shí)期里出現(xiàn)了第一次經(jīng)濟(jì)危機(jī)，汽車產(chǎn)品出現(xiàn)了供大于求的情況，汽車工業(yè)不景氣，開始開發(fā)新產(chǎn)品。如：大客車，載重汽車，軍用車等。這期間，發(fā)展很快的通用汽車公司的發(fā)展超過了福特汽車公司。特別，1939年爆發(fā)了第二次世界大戰(zhàn)，促進(jìn)了軍用車，越野汽車的發(fā)展。到1950年，汽車產(chǎn)品性能趨于完善，機(jī)構(gòu)趨于成熟，已經(jīng)成為系列。我們講的汽車的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)就是指50年代的汽車結(jié)構(gòu)。

一、汽車工業(yè)的發(fā)展與現(xiàn)狀3、汽車產(chǎn)品的發(fā)展時(shí)期（1920—1950年）一、汽車工11

4、汽車技術(shù)的進(jìn)步時(shí)期（1950—至今）

50年代出現(xiàn)了高速公路，促進(jìn)了汽車工業(yè)的再發(fā)展，且和其它學(xué)科緊密結(jié)合，如：電子學(xué)科，人體工效學(xué)科，非金屬材料等，并應(yīng)用于汽車技術(shù)中。

一、汽車工業(yè)的發(fā)展與現(xiàn)狀4、汽車技術(shù)的進(jìn)步時(shí)期（1950—至今）一、汽車工業(yè)的12幾個(gè)大的技術(shù)突破：1轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)：經(jīng)濟(jì)性好，體積小，轉(zhuǎn)速高。2根據(jù)柴油機(jī)的燃燒規(guī)律，采用了增壓技術(shù)。力求做到：污染少，質(zhì)量輕，噪聲小，從而出現(xiàn)了電子控制燃料供給系統(tǒng)。3高速公路的發(fā)展，使的車速提高，促進(jìn)了汽車性能的提高，主要是安全性能的提高：制動系統(tǒng)加制動力調(diào)節(jié)裝置和電子防抱死系統(tǒng)，防碰撞系統(tǒng)，自動調(diào)節(jié)懸架?？諝鈩恿W(xué)的發(fā)展，促進(jìn)了車速的提高，空氣阻力的下降。電子計(jì)算機(jī)應(yīng)用到汽車的設(shè)計(jì)和制造，CAD和CAM。

一、汽車工業(yè)的發(fā)展與現(xiàn)狀幾個(gè)大的技術(shù)突破：一、汽車工業(yè)的發(fā)展與現(xiàn)狀13

70年代，由于中東戰(zhàn)爭，出現(xiàn)了石油危機(jī)。油價(jià)的上升，人們關(guān)心的是省油，價(jià)廉。日本的豐田汽車公司率先推出了省油型，小排量汽車，并占領(lǐng)了美國市場，而且日本國汽車的年產(chǎn)量位居世界第一位，美國次之。并且，出現(xiàn)了代用燃料：甲醇，氫氣，天然氣，太陽能，電動汽車等。由于汽車中越來越多地引進(jìn)微處理機(jī)，傳感器，執(zhí)行器，汽車結(jié)構(gòu)由單一的機(jī)械系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)—電—儀一體化系統(tǒng)，并逐步具有人工智能。汽車正在向自動化和智能化發(fā)展。

一、汽車工業(yè)的發(fā)展與現(xiàn)狀70年代，由于中東戰(zhàn)爭，出現(xiàn)了石油危機(jī)。油價(jià)14二、主要的汽車生產(chǎn)國汽車年產(chǎn)量

1983年1992年1999年2000年2003年2007年日本1111萬1249萬990萬1014萬1028萬1100萬美國920萬977萬1302萬1281萬1207萬1200萬德國438萬519萬528萬520萬556萬500萬法國333萬376萬318萬335萬362萬290萬俄羅斯212萬145萬117萬120萬127萬160萬英國129萬154萬197萬182萬184萬180萬二、主要的汽車生產(chǎn)國汽車年產(chǎn)量15

1983年1992年1999年2000年2003年2007年西班牙127萬220萬285萬303萬303萬290萬加拿大150萬198萬274萬235萬255萬270萬意大利157萬168萬170萬173萬132萬130萬巴西100萬109萬135萬167萬183萬297萬中國106萬180萬201萬444萬880萬韓國172萬284萬311萬318萬400萬二、主要的汽車生產(chǎn)國汽車年產(chǎn)量

16三、我國汽車工業(yè)的發(fā)展

在剛剛過去的一個(gè)世紀(jì)里，中國汽車工業(yè)從無到有、從小到大，走過頗不平凡的道路。

1951年，中國批準(zhǔn)設(shè)計(jì)了仿吉爾150，年產(chǎn)量三萬。

1953年，中國第一汽車制造廠破土動工興建，中國的汽車工業(yè)誕生了。1956年7月15日，第一輛汽車CA10開下裝配線?！敖夥拧迸乒采a(chǎn)了30多年，車型由CA10發(fā)展到CA10B、CA15、CA141。設(shè)計(jì)生產(chǎn)從剛開始的年產(chǎn)量3萬。到1985年的年產(chǎn)量10萬，其中CA141達(dá)到了國外70年代的水平。三、我國汽車工業(yè)的發(fā)展在剛剛過去的一個(gè)世紀(jì)里，中國17

1958年后，國家又相繼建立了很多汽車廠，如：南京汽車廠（代表車型NJ130），北京汽車廠（代表車型BJ130），濟(jì)南汽車廠（代表車型JN150），上海汽車廠（代表車型SH760）。這時(shí)中國的汽車工業(yè)處于仿制階段。

1965年到1981年，中國汽車工業(yè)處于閉門造車的階段。相繼出現(xiàn)了中國第二汽車制造廠，陜西汽車廠，四川汽車廠等。１９７５年７月１日，在湖北十堰的第二汽車制造廠，“東風(fēng)”系列的第一個(gè)基本車型—２·５噸越野車正式投產(chǎn)。三、我國汽車工業(yè)的發(fā)展1958年后，國家又相繼建立了很多汽車廠，如：南京汽車廠181981年到現(xiàn)在，處于產(chǎn)品更新?lián)Q代時(shí)期一汽，CA10B發(fā)展到CA141，全部37個(gè)系列品種。1987年，國家批準(zhǔn)一汽成為我國三大轎車生產(chǎn)基地之一。1984年１月15日，首家中外合資汽車企業(yè)———中美合資北京吉普汽車有限公司開業(yè)，生產(chǎn)當(dāng)時(shí)的美國汽車公司切諾基ＸＪ系列４輪驅(qū)動越野車。整車企業(yè)較大規(guī)模地引入外資，標(biāo)志著中國汽車工業(yè)的全面開放。緊隨北京吉普之后的上海大眾、一汽—大眾、神龍、上海通用、廣州本田等轎車項(xiàng)目，南京依維柯、江鈴、慶鈴、金杯等輕型車項(xiàng)目的成功，使合資企業(yè)成為中國汽車工業(yè)的重要組成部分。

三、我國汽車工業(yè)的發(fā)展1981年到現(xiàn)在，處于產(chǎn)品更新?lián)Q代時(shí)期一汽，CA10B發(fā)展到19

1994年３月12日，國務(wù)院批準(zhǔn)中國第一部、到目前為止也是中國唯一一部產(chǎn)業(yè)政策—《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》。在20世紀(jì)的最后幾年時(shí)間里，德國大眾、日本本田、美國通用等跨國公司，通過在中國的合資企業(yè)大興銷售服務(wù)體系的建立與規(guī)范。2000年，中國汽車產(chǎn)量預(yù)計(jì)首次超過２００萬輛。中國躋身世界汽車十強(qiáng)之列。汽車產(chǎn)量在１９７１年、１９８８年、１９９２年和２０００年分別突破１０萬輛、５０萬輛、１００萬輛和２００萬輛。

2003年，中國汽車產(chǎn)量超過4００萬輛。超過法國，列在美國、日本、德國之后，居世界第四。

2008年，中國汽車產(chǎn)量預(yù)計(jì)達(dá)到10００萬輛。將超過日本。

三、我國汽車工業(yè)的發(fā)展1994年３月12日，國務(wù)院批準(zhǔn)中國第一部、到目前為止也20四、汽車診斷與檢測技術(shù)的發(fā)展歷程汽車診斷與檢測技術(shù)是隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而發(fā)展的，汽車工業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了手工生產(chǎn)、大批量生產(chǎn)、精益生產(chǎn)和現(xiàn)代生產(chǎn)四個(gè)階段。在此四個(gè)發(fā)展階段汽車診斷與檢測技術(shù)的發(fā)展亦呈現(xiàn)出不同的特征。四、汽車診斷與檢測技術(shù)的發(fā)展歷程汽車診斷與檢測211、手工生產(chǎn)階段的汽車診斷與檢測技術(shù)在早期的手工生產(chǎn)階段，由于汽車產(chǎn)品的產(chǎn)量小，人們對其性能和質(zhì)量的要求不高，因此汽車診斷與檢測工作亦處在一種較為原始的狀態(tài)。汽車診斷與檢測的主要方法是操作體驗(yàn)和主觀評價(jià)。盡管如此，汽車診斷與檢測工作仍受到制造者和用戶的普遍重視。四、汽車診斷與檢測技術(shù)的發(fā)展歷程1、手工生產(chǎn)階段的汽車診斷與檢測技術(shù)四、汽車診斷與檢測技術(shù)的22

2、大批生產(chǎn)階段的汽車診斷與檢測技術(shù)

二十世紀(jì)初，福特在伊利·惠特尼發(fā)明汽車“標(biāo)準(zhǔn)化部件”的基礎(chǔ)上發(fā)明的“汽車流水生產(chǎn)線”的建成便宣告汽車大批量生產(chǎn)階段的開始。隨之而來的汽車使用可靠性、壽命及性能方面的問題日漸突出。為了使“流水生產(chǎn)”方式所帶來的高效率、低成本得以充分發(fā)揮，各汽車生產(chǎn)廠商便開始了大量的有關(guān)材料、工藝、可靠性、壽命、磨損及性能等諸多方面的試驗(yàn)研究，并推動了汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作的長足進(jìn)步。在此期間的汽車試驗(yàn)除借助于其它行業(yè)比較成熟的技術(shù)和方法外，也逐漸形成了汽車行業(yè)自己的試驗(yàn)研究體系，研究出四、汽車診斷與檢測技術(shù)的發(fā)展歷程2、大批生產(chǎn)階段的汽車診斷與檢測技術(shù)四、汽車診斷與23

了具有行業(yè)特色的試驗(yàn)方法，開發(fā)出了符合行業(yè)發(fā)展要求的試驗(yàn)儀器設(shè)備，如整車轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺、發(fā)動機(jī)性能試驗(yàn)臺架、研究汽車空氣動力學(xué)的試驗(yàn)風(fēng)洞、各總成部件的閉式試驗(yàn)臺及疲勞試驗(yàn)臺等。在此階段，道路試驗(yàn)亦得到了足夠的重視，汽車試驗(yàn)場在有實(shí)力的大公司開始建設(shè)。盡管當(dāng)時(shí)汽車試驗(yàn)的規(guī)模不大、范圍不是很廣、試驗(yàn)設(shè)備比較簡單，除少數(shù)汽車生產(chǎn)廠家擁有試驗(yàn)場外，汽車的道路試驗(yàn)多在一般公路上進(jìn)行，但汽車試驗(yàn)工作的基本方法是在這一時(shí)期形成的，且為后期的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。

四、汽車診斷與檢測技術(shù)的發(fā)展歷程了具有行業(yè)特色的試驗(yàn)方法，開發(fā)出了符合行業(yè)發(fā)展要求的試驗(yàn)24第一篇_汽車檢測與診斷基礎(chǔ)知識課件25

4、現(xiàn)代生產(chǎn)階段的汽車診斷與檢測技術(shù)自上世紀(jì)80年代起，美國人經(jīng)十多年的努力才創(chuàng)立起來的現(xiàn)代生產(chǎn)方式，為了達(dá)到在合理利用資源與優(yōu)化內(nèi)部管理、有效控制庫存與流動資金占用、縮短生產(chǎn)周期和降低成本、靈活快速地響應(yīng)市場變化、最終在提高企業(yè)競爭力與獲得最大利潤等目的。美國人進(jìn)行了大量的各類試驗(yàn)，從某種意義上講現(xiàn)代生產(chǎn)方式的建立過程就是一個(gè)需進(jìn)行各類大量試驗(yàn)的過程，如內(nèi)部拉動計(jì)劃的制定、標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)施與持續(xù)改進(jìn)、新產(chǎn)品的開發(fā)與試制、新車型上線生產(chǎn)的工藝調(diào)整與驗(yàn)證、產(chǎn)品質(zhì)量控制等都需要試驗(yàn)的直接幫助；此外，要想上述各類工作能有效而精準(zhǔn)的執(zhí)行，就必須研究、更新更有效的試驗(yàn)方法和試驗(yàn)用儀器設(shè)備，如此便有效地推動了汽車試驗(yàn)研究的發(fā)展。如大量效率更高、功能更強(qiáng)、精度更好地試驗(yàn)儀器就是在最近幾年研究出來的。發(fā)動機(jī)快速高效的標(biāo)定系統(tǒng)、可進(jìn)行汽車整車各項(xiàng)性能試驗(yàn)的多功能虛擬儀器系統(tǒng)等就是其中之一。

四、汽車診斷與檢測技術(shù)的發(fā)展歷程4、現(xiàn)代生產(chǎn)階段的汽車診斷與檢測技術(shù)四、汽車診斷與檢測261、汽車診斷與檢測內(nèi)容和方法

談到汽車診斷與檢測方法，人們很容易想到國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。近年來，汽車診斷與檢測行業(yè)的突出特點(diǎn)是：試驗(yàn)內(nèi)容逐年增加

試驗(yàn)方法的不斷更新

五、汽車診斷與檢測技術(shù)的特點(diǎn)1、汽車診斷與檢測內(nèi)容和方法五、汽車診斷與檢測技術(shù)的特點(diǎn)27為了滿足人們對汽車日益增加的各項(xiàng)要求，需要不斷的增加試驗(yàn)項(xiàng)目和試驗(yàn)內(nèi)容；汽車功能的擴(kuò)展，各種新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)在汽車上的應(yīng)用亦需要增加試驗(yàn)內(nèi)容。

五、汽車診斷與檢測技術(shù)的特點(diǎn)為了滿足人們對汽車日益增加的各項(xiàng)要求，需要不斷的增加試驗(yàn)項(xiàng)目28高等級公路及高速公路的發(fā)展帶來了汽車行駛速度的顯著提高，需要更新試驗(yàn)方法；汽車法規(guī)的日漸嚴(yán)格，需要更新試驗(yàn)方法；人們對汽車要求的日益提高，需要更新試驗(yàn)方法；試驗(yàn)技術(shù)的進(jìn)步也會帶來試驗(yàn)方法的變化。

五、汽車診斷與檢測技術(shù)的特點(diǎn)高等級公路及高速公路的發(fā)展帶來了汽車行駛速度的顯著提高，需要29

為了適應(yīng)汽車診斷與檢測方法的變化，不可避免地會有更多更新的汽車試驗(yàn)用儀器設(shè)備推出；為了提高試驗(yàn)精度和降低試驗(yàn)成本，必須有功能更強(qiáng)、精度更好、效率更高的儀器設(shè)備源源不斷地取代傳統(tǒng)的、落后的設(shè)備。汽車試驗(yàn)用儀器設(shè)備發(fā)展的重要特征是：

五、汽車診斷與檢測技術(shù)的特點(diǎn)為了適應(yīng)汽車診斷與檢測方法的變化，不可避免地會有更30

（1）、自動化程度越來越高現(xiàn)代汽車試驗(yàn)用儀器設(shè)備的開發(fā)，不僅包括儀器設(shè)備自身的結(jié)構(gòu)和功能，而且還包括對被測對象進(jìn)行操控的內(nèi)容。對于這類儀器設(shè)備，不僅儀器設(shè)備自身的操作控制已完全實(shí)現(xiàn)了自動化，而且對于許多試驗(yàn)項(xiàng)目而言，試驗(yàn)中的車輛或總成部件也已由計(jì)算機(jī)自動操控，如圖1-2所示。

五、汽車診斷與檢測技術(shù)的特點(diǎn)（1）、自動化程度越來越高五、汽車診斷與檢測技術(shù)的特點(diǎn)31第一篇_汽車檢測與診斷基礎(chǔ)知識課件32（2）、功能集成，一機(jī)多功能如近幾年開發(fā)的汽車道路試驗(yàn)儀器徹底改變了過去一項(xiàng)性能一套儀器的傳統(tǒng)?，F(xiàn)在一套儀器幾乎可以完成所有的道路試驗(yàn)項(xiàng)目，如圖1-3所示。

五、汽車診斷與檢測技術(shù)的特點(diǎn)（2）、功能集成，一機(jī)多功能五、汽車診斷與檢測技術(shù)的特點(diǎn)33第一篇_汽車檢測與診斷基礎(chǔ)知識課件34

該系統(tǒng)包括汽車車輪定位參數(shù)檢測、整車性能測試、帶ABS的制動性能測試、發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)檢測、發(fā)動機(jī)預(yù)熱測試和發(fā)動機(jī)的調(diào)試等功能，如圖1-4所示。該系統(tǒng)由計(jì)算機(jī)集中控制，如此可大大的提高儀器設(shè)備的工作效率、降低試驗(yàn)成本。五、汽車診斷與檢測技術(shù)的特點(diǎn)該系統(tǒng)包括汽車車輪定位參數(shù)檢測、整車性能測試、帶A35第一篇_汽車檢測與診斷基礎(chǔ)知識課件36

（3）、在實(shí)驗(yàn)室再現(xiàn)各種試驗(yàn)環(huán)境為了全面了解各種不同使用環(huán)境對汽車整車及零部件各項(xiàng)性能的影響，一些跨國汽車公司都建有可再現(xiàn)不同使用環(huán)境的實(shí)驗(yàn)室，如圖所示。

五、汽車診斷與檢測技術(shù)的特點(diǎn)（3）、在實(shí)驗(yàn)室再現(xiàn)各種試驗(yàn)環(huán)境五、汽車診斷與檢測技術(shù)的特37第一篇_汽車檢測與診斷基礎(chǔ)知識課件38

（4）、高精度、高效率為了滿足日益嚴(yán)格的汽車排放法規(guī)要求，最大限度地保護(hù)駕駛員及乘客地安全、盡可能地提高汽車的乘坐舒適性，繼發(fā)動機(jī)采用電腦控制系統(tǒng)之后，汽車其它各大總成已逐漸開始采用電腦控制技術(shù)。電腦控制的依據(jù)除來自于各種不同傳感器提供的汽車各總成部件工作狀況的信息外，更主要的是，還需在實(shí)驗(yàn)室對電腦控制的汽車總成進(jìn)行大量的試驗(yàn)，以采集電控所需的大量數(shù)據(jù)，只有這樣才能保證電腦高精度地控制汽車各總成部件工作。這種在實(shí)驗(yàn)室采集控制所需信息的過程稱為“標(biāo)定”。由于標(biāo)定的內(nèi)容十分復(fù)雜且精度要求亦很高，因此“標(biāo)定”所需的時(shí)間一般都很長，所用儀器設(shè)備通常都比較復(fù)雜，如圖1-6所示。五、汽車診斷與檢測技術(shù)的特點(diǎn)（4）、高精度、高效率五、汽車診斷與檢測技術(shù)的特點(diǎn)39第一篇_汽車檢測與診斷基礎(chǔ)知識課件40按試驗(yàn)場地分類室內(nèi)臺架試驗(yàn)汽車試驗(yàn)場試驗(yàn)

室外地道路試驗(yàn)

六、汽車診斷與檢測技術(shù)的分類按試驗(yàn)場地分類六、汽車診斷與檢測技術(shù)的分類411、室內(nèi)臺架試驗(yàn)

室內(nèi)臺架試驗(yàn)的重要特征在于，試驗(yàn)不受環(huán)境的影響，且可24小時(shí)不停地進(jìn)行試驗(yàn)，如此它特別適合于汽車性能的對比試驗(yàn)和可靠性、耐久性試驗(yàn)。室內(nèi)臺架試驗(yàn)的突出特點(diǎn)是試驗(yàn)效率高。室內(nèi)臺架試驗(yàn)不僅適用于汽車的總成部件，也適用于汽車整車。下圖是汽車整車和發(fā)動機(jī)的室內(nèi)臺架試驗(yàn)。

六、汽車診斷與檢測技術(shù)的分類1、室內(nèi)臺架試驗(yàn)六、汽車診斷與檢測技術(shù)的分類42第一篇_汽車檢測與診斷基礎(chǔ)知識課件43第一篇_汽車檢測與診斷基礎(chǔ)知識課件44第一篇_汽車檢測與診斷基礎(chǔ)知識課件45

2、汽車試驗(yàn)場試驗(yàn)汽車試驗(yàn)場試驗(yàn)越來越受到汽車界的重視，其原因是汽車試驗(yàn)場上可以設(shè)置各種不同的路面，高速環(huán)形跑道、高速直線跑道、可靠性強(qiáng)化試驗(yàn)路段、耐久性試驗(yàn)跑道、爬坡試驗(yàn)路以及特殊試驗(yàn)路段’(如噪聲試驗(yàn)路段、“比利時(shí)路”、搓板路、隨機(jī)波形路、扭曲路、越野路、涉水路等)等（見圖1-9）。在汽車試驗(yàn)場上可在不受道路交通影響的情況下完成汽車各項(xiàng)性能試驗(yàn)，尤其是汽車的可靠性、耐久性試驗(yàn)及環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)。而且由于在汽車試驗(yàn)場上可以進(jìn)行高強(qiáng)化水平的試驗(yàn)，因此可以大大地縮短試驗(yàn)周期。許多汽車企業(yè)都投入巨額資金修建大型的汽車綜合試驗(yàn)場，例如通用汽車公司的密爾福德試驗(yàn)場、日本汽車研究所試驗(yàn)場、英國汽車工業(yè)研究協(xié)會(MIRA)試驗(yàn)場、我國海南汽車試驗(yàn)場等。六、汽車診斷與檢測技術(shù)的分類2、汽車試驗(yàn)場試驗(yàn)六、汽車診斷與檢測技術(shù)的分類46我國的汽車實(shí)驗(yàn)場國家級的汽車試驗(yàn)場有四個(gè)，分別是海南汽車試驗(yàn)場隸屬于一汽襄樊汽車試驗(yàn)場隸屬于二汽中國定遠(yuǎn)汽車試驗(yàn)場隸屬于解放軍總裝部北京通州汽車試驗(yàn)場隸屬于交通部

國家級試驗(yàn)場具有對汽車進(jìn)行定型和質(zhì)檢功能，其他試驗(yàn)場只是進(jìn)行設(shè)計(jì)和研發(fā)時(shí)使用，并且功能比較單一當(dāng)然也更專業(yè)。如上海大眾汽車試驗(yàn)場，只針對于轎車；一汽在長春下屬的農(nóng)安縣還有一個(gè)農(nóng)安汽車試驗(yàn)場。每個(gè)試驗(yàn)場都會在特定的車型和特定的項(xiàng)目上比較強(qiáng)，比如中國定遠(yuǎn)汽車試驗(yàn)場由于是軍隊(duì)的試驗(yàn)場，對各類軍車和越野車的實(shí)驗(yàn)?zāi)芰捅容^強(qiáng)。六、汽車診斷與檢測技術(shù)的分類我國的汽車實(shí)驗(yàn)場六、汽車診斷與檢測技術(shù)的分類47第一篇_汽車檢測與診斷基礎(chǔ)知識課件483、室外道路試驗(yàn)汽車產(chǎn)品最終都要交到用戶手中到不同氣候、不同交通狀況地地區(qū)、不同道路條件地各種路面上去行駛。欲想汽車的各項(xiàng)性能全面滿足實(shí)際使用要求，就必須到實(shí)際的道路上進(jìn)行考核。因此，任何一種新開發(fā)出來的汽車產(chǎn)品都必須要經(jīng)歷室內(nèi)的臺架試驗(yàn)、汽車試驗(yàn)場試驗(yàn)及室外道路試驗(yàn)這一復(fù)雜的試驗(yàn)過程。

六、汽車診斷與檢測技術(shù)的分類3、室外道路試驗(yàn)六、汽車診斷與檢測技術(shù)的分類49按試驗(yàn)對象分類整車試驗(yàn)總成與各大系統(tǒng)試驗(yàn)零部件試驗(yàn)

六、汽車診斷與檢測技術(shù)的分類按試驗(yàn)對象分類六、汽車診斷與檢測技術(shù)的分類50整車試驗(yàn)整車試驗(yàn)51總成與各大系統(tǒng)試驗(yàn)總成與各大系統(tǒng)試驗(yàn)52總成與各大系統(tǒng)試驗(yàn)總成與各大系統(tǒng)試驗(yàn)53零部件試驗(yàn)零部件試驗(yàn)54汽車診斷：在不解體或僅卸下個(gè)別小件條件下，為確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、原因所進(jìn)行的檢查、分析和判斷工作。汽車診斷常用術(shù)語：汽車技術(shù)狀況、汽車故障、故障率、故障樹；診斷參數(shù)、診斷標(biāo)準(zhǔn)、診斷規(guī)范、診斷周期、汽車檢測。1.1汽車檢測與診斷技術(shù)概述汽車診斷：汽車診斷常用術(shù)語：1.1汽車檢測與診斷技術(shù)概述55汽車檢測診斷的目的：故障時(shí)的檢測：對有故障的汽車，通過檢測確定故障的確切部位和發(fā)生的原因，進(jìn)而排除故障常規(guī)的檢測：全面檢測汽車的技術(shù)狀況，確定汽車狀況是否滿足有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，進(jìn)而判斷車輛是否能繼續(xù)使用或采取什么措施延長汽車的使用壽命。1.1汽車檢測與診斷技術(shù)概述汽車檢測診斷的目的：故障時(shí)的檢測：常規(guī)的檢測：1.1汽車檢56汽車檢測技術(shù)的發(fā)展過程：初期的汽車診斷技術(shù)：以人工經(jīng)驗(yàn)診斷法為主儀器設(shè)備診斷法：在人工經(jīng)驗(yàn)診斷法基礎(chǔ)上發(fā)展而來，有些設(shè)備是采用人工經(jīng)驗(yàn)診斷思路研制；如先進(jìn)的汽車專家診斷系統(tǒng)，把人腦的分析判斷通過計(jì)算機(jī)語言轉(zhuǎn)化為電腦的分析判斷；1.1汽車檢測與診斷技術(shù)概述汽車檢測技術(shù)的發(fā)展過程：初期的汽車診斷技術(shù)：儀器設(shè)備診斷法：57儀器設(shè)備診斷法的發(fā)展過程：簡單測試儀表的使用：簡單的測試儀表，如轉(zhuǎn)速表、氣壓表、真空表等的應(yīng)用，使汽車診斷逐步走向定量階段；專用診斷設(shè)備的使用：電子技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了單機(jī)單功能的診斷系統(tǒng)；進(jìn)而出現(xiàn)了多功能自動診斷系統(tǒng)；后來出現(xiàn)了使用的汽車專家診斷系統(tǒng)。1.1汽車檢測與診斷技術(shù)概述儀器設(shè)備診斷法的發(fā)展過程：簡單測試儀表的使用：專用診斷設(shè)備的58汽車檢測診斷站的發(fā)展和作用：汽車檢測診斷站是綜合利用檢測診斷技術(shù)從事汽車檢測診斷工作的場所。20世紀(jì)60年代，開始從國外引進(jìn)，并有一定發(fā)展；80年代以后，機(jī)動車迅速增加促進(jìn)了檢測診斷技術(shù)的發(fā)展，交通部門開始籌建汽車綜合檢測站公安部門、部隊(duì)、石油等系統(tǒng)和部分大專院校建成一定數(shù)量的汽車檢測站。1.1汽車檢測與診斷技術(shù)概述汽車檢測診斷站的發(fā)展和作用：20世紀(jì)60年代，開始從國外引進(jìn)59一、基本概念及術(shù)語1.汽車技術(shù)狀況：定量測得的表征某一時(shí)刻汽車外觀和性能的參數(shù)值總和。如外觀尺寸、功率、油耗、車速、轉(zhuǎn)速。2.汽車故障：汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。如不能起動、不能行駛。3.診斷參數(shù)：供診斷用的，表征汽車、總成、機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的參數(shù)。1.1汽車檢測與診斷技術(shù)概述一、基本概念及術(shù)語1.1汽車檢測與診斷技術(shù)概述604.診斷標(biāo)準(zhǔn)：對汽車診斷的方法、技術(shù)要求和限值等的統(tǒng)一規(guī)定。5.故障率

：使用到某行程的汽車，在該行程之后單位行程內(nèi)發(fā)生故障的概率。6.診斷周期：汽車診斷的間隔期。7.汽車檢測：確定汽車技術(shù)狀況的檢查。8.汽車檢測站：從事汽車檢測的事業(yè)性或企業(yè)性機(jī)構(gòu)。1.1汽車檢測與診斷技術(shù)概述4.診斷標(biāo)準(zhǔn)：對汽車診斷的方法、技術(shù)要求和限值等的統(tǒng)一規(guī)定61二、檢測目的、分類、作用1、安全檢測：對汽車實(shí)行定期和不定期的安全環(huán)保檢測診斷，目的在于確保汽車具有符合要求的外觀、良好的安全性能和符合污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的排放性能，以強(qiáng)化汽車的安全管理。2、綜合性能檢測

：對汽車實(shí)行定期和不定期的綜合性能檢測診斷，目的是在不解體情況下，確定運(yùn)輸車輛的工作能力和技術(shù)狀況，1.1汽車檢測與診斷技術(shù)概述二、檢測目的、分類、作用1.1汽車檢測與診斷技術(shù)概述62對維修車輛實(shí)行質(zhì)量監(jiān)督，以保證運(yùn)輸車輛的安全運(yùn)行，提高運(yùn)輸效能及降低消耗，使運(yùn)輸車輛具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。3、與維修有關(guān)的汽車檢測診斷

：1.1汽車檢測與診斷技術(shù)概述對維修車輛實(shí)行質(zhì)量監(jiān)督，以保證運(yùn)輸車輛的安全運(yùn)行，提高運(yùn)輸效63三、汽車診斷的方法及特點(diǎn)特點(diǎn)：檢查、測量、分析、判斷1.1汽車檢測與診斷技術(shù)概述三、汽車診斷的方法及特點(diǎn)1.1汽車檢測與診斷技術(shù)概述64診斷設(shè)備：

發(fā)動機(jī)實(shí)驗(yàn)臺、發(fā)動機(jī)綜合分析儀、電子示波器、點(diǎn)火正時(shí)儀、廢氣分析儀、異響分析儀、油耗計(jì)、氣缸漏氣量分析儀、制動實(shí)驗(yàn)臺、側(cè)滑實(shí)驗(yàn)臺、車輪定位儀、燈光檢測儀、底盤測功機(jī)、車輪平衡機(jī)、電腦檢測儀。1.1汽車檢測與診斷技術(shù)概述診斷設(shè)備：1.1汽車檢測與診斷技術(shù)概述65四、汽車檢測與診斷技術(shù)的發(fā)展概況人工經(jīng)驗(yàn)診斷法儀器設(shè)備診斷法汽車專家診斷系統(tǒng)1.1汽車檢測與診斷技術(shù)概述四、汽車檢測與診斷技術(shù)的發(fā)展概況1.1汽車檢測與診斷技術(shù)661.2汽車故障及診斷分析方法

一、汽車故障的主要類型故障:功能喪失性能下降

１、按存在時(shí)間分類：永久性、間歇性永久性：修后消失，拉瓦、抱軸間歇性：氣阻，氣門、針閥、柱塞卡1.2汽車故障及診斷分析方法一、汽車故障的主要類型永67突發(fā)性：無明顯征兆，不能預(yù)測。連桿斷、鋼板斷。２、快慢分：

３、顯現(xiàn)分：功能性，潛在性潛在——突發(fā)——永久——功能喪失漸發(fā)性：磨損、疲勞、變形、腐蝕。氣門、缸套、軸瓦1.2汽車故障及診斷分析方法

突發(fā)性：無明顯征兆，不能預(yù)測。連桿斷、鋼板斷。２、快慢分：68二、汽車故障形成及技術(shù)狀況變化的原因1、磨損：摩擦而使零件表面物質(zhì)不斷損失的現(xiàn)象

1）粘著磨損：表面物質(zhì)撕脫、轉(zhuǎn)移載荷大速度高潤滑差熱材料強(qiáng)度低、塑性變形大、潤滑油黏度小油膜破壞熱、局部熱點(diǎn)（粗糙度）點(diǎn)焊撕開拉缸、燒瓦、齒輪麻點(diǎn)改善潤滑，防止過熱1.2汽車故障及診斷分析方法

二、汽車故障形成及技術(shù)狀況變化的原因載荷大速度高691、磨損圖片演示（1）氣缸的磨損（2）軸瓦的磨損（3）氣門的磨損1.2汽車故障及診斷分析方法

1、磨損圖片演示1.2汽車故障及診斷分析方法70（1）氣缸的磨損1.2汽車故障及診斷分析方法

（1）氣缸的磨損1.2汽車故障及診斷分析方法71（2）軸瓦的磨損1.2汽車故障及診斷分析方法

（2）軸瓦的磨損1.2汽車故障及診斷分析方法72（3）氣門的磨損1.2汽車故障及診斷分析方法

（3）氣門的磨損1.2汽車故障及診斷分析方法732）磨料磨損摩擦副間夾入微粒，刮傷表面，破壞油膜，解決三濾問題。3）疲勞磨損摩擦面在交變載荷作用下發(fā)生塑性變形和裂紋并逐漸積累、擴(kuò)展。變形、裂紋、油滲、擴(kuò)展——剝落4）腐蝕磨損腐蝕——磨掉——腐蝕——磨掉酸SO2CO2潤滑油添加劑1.2汽車故障及診斷分析方法

2）磨料磨損1.2汽車故障及診斷分析方法742、變形和裂紋：尺寸和形狀的改變超過屈服點(diǎn)——變形超過強(qiáng)度極限——斷裂1）變形：工作應(yīng)力、內(nèi)應(yīng)力、熱應(yīng)力

內(nèi)應(yīng)力：加工過程，鑄，鍛，熱處理，車磨（箱體叉類零件）

熱應(yīng)力：溫度變化熱脹冷縮，缸蓋、活塞

工作應(yīng)力：外載荷，曲軸、連桿、活塞1.2汽車故障及診斷分析方法

2、變形和裂紋：尺寸和形狀的改變1.2汽車故障及診斷分析75活塞受熱變形1.2汽車故障及診斷分析方法

活塞受熱變形1.2汽車故障及診斷分析方法76２）斷裂

a疲勞斷裂：裂紋、變形、斷裂

b加載斷裂：碰撞3）蝕損：腐蝕、氣蝕、浸蝕氣蝕——穴蝕：液體低于飽和蒸汽壓時(shí)形成氣泡，氣泡崩裂產(chǎn)生壓力波，沖擊金屬表面氧化膜。腐蝕——再沖擊，形成穴坑1.2汽車故障及診斷分析方法

２）斷裂1.2汽車故障及診斷分析方法773、其它老化：油封、輪胎、膜片燒蝕：電極、斷電器積垢：水垢、積炭1.2汽車故障及診斷分析方法

3、其它1.2汽車故障及診斷分析方法78曲軸油封曲軸油封79三、故障樹分析方法1、項(xiàng)事件或最終事件：分析目標(biāo)，即故障事件2、直接原因?yàn)橹虚g事件3、第三,第四級4、最后為基本原因，不能再分析的事件5、每級是上級的直接原因又是下級的結(jié)果6、暫不分析為發(fā)生概率極小的事件1.2汽車故障及診斷分析方法

汽車是由多個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成的復(fù)雜機(jī)電系統(tǒng)，在進(jìn)行故障診斷時(shí)，除采用先進(jìn)的診斷設(shè)備外，還需要科學(xué)有效的分析方法，常用的是故障樹分析法；故障樹分析法將系統(tǒng)故障形成的原因由總體到部分逐級細(xì)化的分析方法，分析的結(jié)果像倒放著的樹枝，又稱為樹枝圖分析法。三、故障樹分析方法1.2汽車故障及診斷分析方法汽車是由80第一篇_汽車檢測與診斷基礎(chǔ)知識課件811.3汽車檢測與診斷的基礎(chǔ)知識

一、檢測系統(tǒng)的基本組成

被測量傳感器變換及測量裝置記錄與顯示裝置電源激發(fā)裝置數(shù)據(jù)處理裝置非電信號電信號1.3汽車檢測與診斷的基礎(chǔ)知識一、檢測系統(tǒng)的基本組成82⑴傳感器汽車檢測設(shè)備使用的傳感器，如果按測量性質(zhì)分類，可以將傳感器分為機(jī)械量傳感器（如位移傳感器、力傳感器、速度傳感器、加速度傳感器等）、熱工量傳感器（如溫度傳感器等）、化學(xué)量傳感器和生物量傳感器等類型；如果按傳感器輸出量的性質(zhì)分類，可以將傳感器分為參量型傳感器（輸出的是電阻、電感、電容等無源電參量，如電阻式傳感器、電感式傳感器和電容式傳感器等）和發(fā)電型傳感器（輸出的是電壓和電流信號，如熱電偶傳感器、光電傳感器、磁電傳感器和壓電傳感器等）等。1.3汽車檢測與診斷的基礎(chǔ)知識

⑴傳感器1.3汽車檢測與診斷的基礎(chǔ)知識83⑵變換及測量裝置變換及測量裝置是將傳感器送來的電信號變換成易于測量的電壓或電流信號的一種裝置。這類裝置通常包括電橋電路、調(diào)制電路、解調(diào)電路、阻抗匹配電路、放大電路、運(yùn)算電路等，能對傳感器信號進(jìn)行放大，對電路進(jìn)行阻抗匹配、微分、積分、線性化補(bǔ)償?shù)忍幚砉ぷ?，是檢測系統(tǒng)里比較復(fù)雜的部分。1.3汽車檢測與診斷的基礎(chǔ)知識

⑵變換及測量裝置1.3汽車檢測與診斷的基礎(chǔ)知識84⑶記錄與顯示裝置記錄與顯示裝置是將變換及測量裝置送來的電信號進(jìn)行記錄與顯示的一種裝置。1）模擬顯示2）數(shù)字顯示3）圖像顯示1.3汽車檢測與診斷的基礎(chǔ)知識

⑶記錄與顯示裝置1.3汽車檢測與診斷的基礎(chǔ)知識85⑷數(shù)據(jù)處理裝置數(shù)據(jù)處理裝置是一種用來對檢測結(jié)果（數(shù)據(jù)、曲線或圖像）進(jìn)行分析、運(yùn)算、處理的裝置。⑸激發(fā)裝置激發(fā)裝置是用以人為地模擬某種條件把被測系統(tǒng)中的某種信息激發(fā)出來，以便檢測。1.3汽車檢測與診斷的基礎(chǔ)知識

⑷數(shù)據(jù)處理裝置1.3汽車檢測與診斷的基礎(chǔ)知識861.4汽車檢測與診斷的基礎(chǔ)理論

一、診斷參數(shù)

診斷參數(shù)及其分類⑴工作過程參數(shù)⑵伴隨過程參數(shù)⑶幾何尺寸參數(shù)1.4汽車檢測與診斷的基礎(chǔ)理論一、診斷參數(shù)87二、診斷參數(shù)的作用：不解體前提下，直接測量結(jié)構(gòu)參數(shù)難以實(shí)現(xiàn)，如測量磨損量等；進(jìn)行汽車診斷時(shí)，可以選用能夠表征汽車各部件狀態(tài)的參數(shù)來確定汽車的技術(shù)狀況；這種供診斷用的，表征汽車、總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的標(biāo)志成為診斷參數(shù)。1.4汽車檢測與診斷的基礎(chǔ)理論

二、診斷參數(shù)的作用：不解體前提下，直接測量結(jié)構(gòu)參數(shù)難以實(shí)現(xiàn)，88三.診斷參數(shù)的特性與選擇⑴單值性⑵靈敏性⑶分辨率⑷重復(fù)性⑸回程誤差⑹線性度⑺漂移1.4汽車檢測與診斷的基礎(chǔ)理論

三.診斷參數(shù)的特性與選擇1.4汽車檢測與診斷的基礎(chǔ)理論89⑴、單值性指診斷對象的技術(shù)狀況參數(shù)從初始值變化到極限值的過程中，診斷參數(shù)值與技術(shù)狀況參數(shù)值一一對應(yīng)。⑴、單值性指診斷對象的技術(shù)狀況參數(shù)從初始值變90⑵、靈敏度輸入量的增量

所引起輸出量變化的大小，稱為靈敏度，用E表示，即：對于非線性系統(tǒng)，靈敏度就是靜態(tài)特性曲線上各點(diǎn)的斜率。當(dāng)測試系統(tǒng)輸出與輸入的量綱相同時(shí)，顯然靈敏度E反映的是輸出量與輸入量的倍數(shù)關(guān)系，故將其稱為放大倍數(shù)。

⑵、靈敏度輸入量的增量所引起輸出量變91⑶、分辨率

測試系統(tǒng)能測量到最小輸入量變化的能力，即能引起輸出量發(fā)生變化的最小輸入變化量，用表示。由于測試系統(tǒng)在全量程范圍內(nèi),各測量區(qū)間的不一定總是相等，因此常用全量程范圍內(nèi)最大的即來表示。

⑶、分辨率測試系統(tǒng)能測量到最小輸入量變化的能力，92⑷、重復(fù)性重復(fù)性是指用同一測試系統(tǒng)在相同的測試條件下對同一被測量進(jìn)行多次測量，其各次測試結(jié)果的接近程度。重復(fù)性的好壞，在很大程度上反映了測量結(jié)果中隨機(jī)誤差的大小。換言之，隨機(jī)誤差大，則測試結(jié)果的重復(fù)性就差。

⑷、重復(fù)性重復(fù)性是指用同一測試系統(tǒng)在相同的測試條93⑸、回程誤差

回程誤差又稱遲滯性。在測試過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)正向輸入（輸入由小到大）所得到的輸出規(guī)律與反向輸入（輸入由大到小）系統(tǒng)的輸出規(guī)律不一致（圖2-3），二者之差稱為回程誤差。圖2-3回程誤差

⑸、回程誤差回程誤差又稱遲滯性。在測試過程中，經(jīng)常94⑹、線性度線性度是指定度曲線偏離理想直線的程度。常用定度曲線與理想直線的最大偏差與測試系統(tǒng)量程之比來表示，即：

式中：—線性度；—定度曲線與理想直線的最大偏差；—測試系統(tǒng)的量程。

⑹、線性度線性度是指定度曲線偏離理想直線的程度。95⑺、漂移漂移有兩類，即零點(diǎn)漂移和靈敏度漂移。無論是哪種漂移，常都是由溫度的變化及元器件性能的不穩(wěn)定所引起。圖是零點(diǎn)漂移和靈敏度漂移的示意圖。對于一般的測試系統(tǒng)，靈敏度越高，則測量范圍越小，穩(wěn)定性亦相對較差，即漂移亦相對較明顯。

漂移

⑺、漂移漂移有兩類，即零點(diǎn)漂移和靈敏度漂移。無論96四、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的類型⑴國家標(biāo)準(zhǔn)GB、GB/T⑵行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JB、SY、JT／T⑶地方標(biāo)準(zhǔn)⑷企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)1.4汽車檢測與診斷的基礎(chǔ)理論

四、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)1.4汽車檢測與診斷的基礎(chǔ)理論97

五、診斷參數(shù)的分類：工作過程參數(shù)

汽車工作時(shí)輸出的參數(shù)，可以用于反映汽車某一方面的性能如發(fā)動機(jī)功率、油耗等；伴隨過程參數(shù)幾何尺寸參數(shù)

不能直接體現(xiàn)汽車的性能，可以間接反映診斷對象的技術(shù)狀況，如振動、發(fā)熱等；

反映診斷對象的具體結(jié)構(gòu)是否滿足要求，如間隙、自由行程等。1.4汽車檢測與診斷的基礎(chǔ)理論

五、診斷參數(shù)的分類：工作過程參數(shù)汽車工作時(shí)輸出的參98六、診斷參數(shù)選擇的依據(jù)：單值性靈敏性信息性穩(wěn)定性經(jīng)濟(jì)性方便性診斷參數(shù)與技術(shù)狀況一一對應(yīng)實(shí)現(xiàn)診斷的費(fèi)用低診斷參數(shù)相對于技術(shù)狀況參數(shù)變化率大同樣測試條件下，多次測量結(jié)果具有良好的一致性診斷參數(shù)能可靠的反映當(dāng)前的技術(shù)狀況能夠容易的實(shí)現(xiàn)診斷對象的診斷1.4汽車檢測與診斷的基礎(chǔ)理論

六、診斷參數(shù)選擇的依據(jù)：單值性靈敏性信息性穩(wěn)定性經(jīng)濟(jì)性方便性99七、診斷參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)：國家標(biāo)準(zhǔn)

由國家機(jī)關(guān)制定和頒布的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，主要涉及汽車行駛安全性及排放性能，如排放標(biāo)準(zhǔn)等制造廠推薦標(biāo)準(zhǔn)

制造廠通過計(jì)數(shù)文件規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，主要涉及汽車的結(jié)構(gòu)參數(shù)，如氣門間隙等企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

汽車運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)使用條件對汽車使用情況所制定的標(biāo)準(zhǔn)，如潤滑油更換周期等1.4汽車檢測與診斷的基礎(chǔ)理論

七、診斷參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)：國家標(biāo)準(zhǔn)由國家機(jī)關(guān)制定和頒布的技術(shù)1001.診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的組成

汽車各項(xiàng)診斷參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，一般都應(yīng)包括：初始標(biāo)準(zhǔn)值、極限標(biāo)準(zhǔn)值和許用標(biāo)準(zhǔn)值。

1.4汽車檢測與診斷的基礎(chǔ)理論

1.診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的組成1.4汽車檢測與診斷的基礎(chǔ)理論101圖1-12實(shí)際診斷參數(shù)值按行駛里程變化的情況Ld-計(jì)劃診斷周期ΔT-在診斷周期內(nèi)診斷參數(shù)的增量D-診斷參數(shù)值的允許變化范圍AB-預(yù)防維護(hù)的作用1.4汽車檢測與診斷的基礎(chǔ)理論

圖1-12實(shí)際診斷參數(shù)值按行駛里程變化的情況1.4汽車1022、診斷參數(shù)的限值：初始標(biāo)準(zhǔn)值極限標(biāo)準(zhǔn)值許用標(biāo)準(zhǔn)值

無故障新車時(shí)診斷參數(shù)值的大小，是最優(yōu)化的參數(shù)

汽車出現(xiàn)故障時(shí)的診斷參數(shù)值

汽車無需修理可繼續(xù)使用的診斷參數(shù)值1.4汽車檢測與診斷的基礎(chǔ)理論

2、診斷參數(shù)的限值：初始標(biāo)準(zhǔn)值極限標(biāo)準(zhǔn)值許用標(biāo)準(zhǔn)值無故障103診斷標(biāo)準(zhǔn)的制定：診斷標(biāo)準(zhǔn)是評價(jià)汽車技術(shù)狀況的依據(jù)，診斷標(biāo)準(zhǔn)許用值制定的不合理，不能對汽車技術(shù)狀況作出有效評價(jià)評價(jià)的尺度八、診斷標(biāo)準(zhǔn)的制定方法：隨機(jī)選擇相當(dāng)數(shù)量有工作能力的汽車，對研究的診斷參數(shù)進(jìn)行全面測試；將測試值分成若干個(gè)小區(qū)間，計(jì)算測試值落入每個(gè)小區(qū)間的百分?jǐn)?shù)，得到測試值的分布密度曲線；確定平均參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)、限制上限標(biāo)準(zhǔn)及限值下限標(biāo)準(zhǔn)1.4汽車檢測與診斷的基礎(chǔ)理論

診斷標(biāo)準(zhǔn)的制定：評價(jià)的尺度八、診斷標(biāo)準(zhǔn)的制定方法：1.4104診斷周期：汽車診斷周期是指兩次診斷之間的汽車行駛里程。診斷周期短，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障，但增加了診斷費(fèi)用診斷周期長，節(jié)省了診斷費(fèi)用，可能會增加修理費(fèi)用最佳診斷周期：汽車的技術(shù)完好率最高而消耗費(fèi)用最小的周期。1.4汽車檢測與診斷的基礎(chǔ)理論

診斷周期：最佳診斷周期：1.4汽車檢測與診斷的基礎(chǔ)理論105診斷周期的制定：汽車是由多個(gè)系統(tǒng)組成的復(fù)雜系統(tǒng)，一般根據(jù)故障概率最大的零部件制定診斷周期；為了便于進(jìn)行診斷，將診斷周期相近的系統(tǒng)組合到同一級診斷周期中，進(jìn)行分級診斷；在大規(guī)模的汽車運(yùn)輸企業(yè)中，如公交公司，將汽車按車種、使用年限及使用條件分成不同類別，分別制定診斷周期。1.4汽車檢測與診斷的基礎(chǔ)理論

診斷周期的制定：1.4汽車檢測與診斷的基礎(chǔ)理論106汽車診斷-維修管理系統(tǒng)：汽車診斷應(yīng)與汽車的技術(shù)維護(hù)和修理構(gòu)成有機(jī)系統(tǒng)，包括：車輛、診斷機(jī)構(gòu)、維護(hù)執(zhí)行機(jī)構(gòu)及技術(shù)管理機(jī)構(gòu)；技術(shù)管理機(jī)構(gòu)告知診斷機(jī)構(gòu)獲取車輛當(dāng)前狀態(tài)；技術(shù)管理機(jī)構(gòu)通知維修執(zhí)行機(jī)構(gòu)對故障車輛進(jìn)行維護(hù)；管理機(jī)構(gòu)從診斷機(jī)構(gòu)得到各檢測車輛的資料，并對資料進(jìn)行積累和完善。1.4汽車檢測與診斷的基礎(chǔ)理論

汽車診斷-維修管理系統(tǒng)：1.4汽車檢測與診斷的基礎(chǔ)理論107汽車診斷的分類：安全性能診斷：公安部門的年檢，確保汽車的安全性；綜合性能診斷：交通運(yùn)輸管理部門組織的檢查，結(jié)果作為是否發(fā)放營運(yùn)證的依據(jù)；維修前診斷：確定汽車的總體狀態(tài)，如果總體診斷不合格，還需進(jìn)行深入診斷；維修過程中診斷的工藝組織。1.4汽車檢測與診斷的基礎(chǔ)理論

汽車診斷的分類：1.4汽車檢測與診斷的基礎(chǔ)理論1081.5汽車檢測站基本知識1.5.1汽車檢測站概述1.5.2

汽車檢測站的工藝組織1.5.3檢測線的微機(jī)控制系統(tǒng)1.5汽車檢測站基本知識1.5.1汽車檢測站概述一、L工位：LampsandSafetyDeviceInspection，安全裝置檢查工位，進(jìn)行汽車上部的燈光和安全等裝置的外觀檢查。二、ABS工位：側(cè)滑制動車速表工位，本工位由側(cè)滑檢測（AlignmentInspection）、軸重檢測（WeightInspection）、制動檢測（BrakeTest）和車速表檢測（SpeedometerTest）組成。三、HX工位：主要由前照燈檢測（HeadLightTest）、排氣檢測（ExhaustGasTest）、煙度檢測（DieselSmokeTest）和喇叭噪聲級檢測（NoiseTest）組成。四、P工位：PitInspection，車底檢查工位。1.5.1汽車檢測站概述1.5.1汽車檢測站概述1.5.2汽車檢測站的工藝組織一.汽車檢測站工藝路線一個(gè)獨(dú)立而完整的檢測站，汽車進(jìn)站后的工藝路線流程圖，如圖2-2所示。1.5.2汽車檢測站的工藝組織檢測站工藝路線流程圖檢測站工藝路線流程圖二.汽車檢測線工藝路線檢測線建成后，其工位布置固定，進(jìn)線檢測的汽車按工位順序流水作業(yè)。

1.安全環(huán)保檢測線手動式安全環(huán)保檢測線工藝路線流程圖如下圖所示。二.汽車檢測線工藝路線手動式安全環(huán)保檢測線工藝路線流程圖手動式安全環(huán)保檢測線工第一篇_汽車檢測與診斷基礎(chǔ)知識課件第一篇_汽車檢測與診斷基礎(chǔ)知識課件第一篇_汽車檢測與診斷基礎(chǔ)知識課件第一篇_汽車檢測與診斷基礎(chǔ)知識課件全自動式安全環(huán)保檢測線工藝路線流程圖如圖所示。全自動式安全環(huán)保檢測線工藝路線流程圖全自動式安全環(huán)保檢測線工藝路線流程圖如圖所示。全自

2.全能綜合檢測線全能綜合檢測線工藝路線流程圖如圖2-5所示。以上所介紹的安全環(huán)保檢測線與全能綜合檢測線的工藝路線，均為全工位檢測工藝路線。經(jīng)維修、調(diào)試后復(fù)檢的車輛，只須檢測不合格項(xiàng)目，因而往往在有關(guān)的工位上就有關(guān)項(xiàng)目再檢一次，其他工位僅流過而已，無須再全面檢測。在綜合檢測線上，即使初檢車輛也并非都執(zhí)行全工位檢測工藝路線。若根據(jù)車輛狀況或應(yīng)車主要求只進(jìn)行單工位或雙工位檢測時(shí)，僅制定單工位或雙工位檢測工藝路線即可，不必制定全工位檢測工藝路線。2.全能綜合檢測線全能綜合檢測線工藝路線流程圖全能綜合檢測線工藝路線流程圖第一篇_汽車檢測與診斷基礎(chǔ)知識課件第一篇_汽車檢測與診斷基礎(chǔ)知識課件第一篇_汽車檢測與診斷基礎(chǔ)知識課件第一篇_汽車檢測與診斷基礎(chǔ)知識課件1.5.3檢測線的微機(jī)控制系統(tǒng)計(jì)算機(jī)的控制管理主要在以下兩個(gè)方面：

一、對汽車制造商、車主身份的確認(rèn)，核對汽車的規(guī)格型號、生產(chǎn)序號（發(fā)動機(jī)和底盤號碼，或車輛標(biāo)識代碼VIN）及汽車主要結(jié)構(gòu)特征；二、對影響汽車行駛安全的主要部件完整性、功能有效性及性能參數(shù)進(jìn)行檢測，判定是否符合運(yùn)行安全標(biāo)準(zhǔn)。1.5.3檢測線的微機(jī)控制系統(tǒng)所謂的全自動微機(jī)控制系統(tǒng)是運(yùn)用計(jì)算機(jī)自動進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、處理、判斷、實(shí)時(shí)控制和數(shù)據(jù)管理。汽車綜合性能檢測站是綜合運(yùn)用現(xiàn)代檢測技術(shù)及設(shè)備對汽車進(jìn)行不解體檢測的場所。80年代至90年代初期，檢測站所安裝的檢測線經(jīng)歷了手動線、半自動線和全自動微機(jī)控制系統(tǒng)三個(gè)階段。90年代中期以后，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)被逐步運(yùn)用到汽車綜合性能檢測站中，各檢測站陸續(xù)安裝了“汽車綜合性能檢測站計(jì)算機(jī)測控、管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)”。檢測站計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)包含檢測登錄子系統(tǒng)、測控子系統(tǒng)、監(jiān)控子系統(tǒng)、檢測業(yè)務(wù)管理子系統(tǒng)、財(cái)務(wù)管理子系統(tǒng)及其它輔助子系統(tǒng)等。汽車綜合性能檢測站采用了基于服務(wù)器／客戶機(jī)模型的局域網(wǎng)，用一個(gè)集線器將所有的工作站與服務(wù)器聯(lián)接起來，并通過調(diào)制解調(diào)器與廣域網(wǎng)聯(lián)接，實(shí)現(xiàn)與上級交通管理部門的信息中心網(wǎng)相聯(lián)。系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)硬件主要有：網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)工作站、網(wǎng)絡(luò)適配器、通信電纜以及集線器和調(diào)制解調(diào)器。所謂的全自動微機(jī)控制系統(tǒng)是運(yùn)用計(jì)算機(jī)自動進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、處理、第一篇_汽車檢測與診斷基礎(chǔ)知識課件一.微機(jī)控制系統(tǒng)的功能和要求

1.功能

(1)能輸入、傳輸、存儲、查詢、打印汽車資料。

(2)除車上、車底外觀檢查工位和汽車資料輸入、插入與取出探頭、移動聲級計(jì)等工作外，其余各工位的檢測項(xiàng)目能全部實(shí)現(xiàn)自動化，即檢測設(shè)備的運(yùn)行自動控制，數(shù)據(jù)的采集、處理、判定、顯示、打印、統(tǒng)計(jì)、存儲等均能自動進(jìn)行。

(3)檢測結(jié)果既能在主控制室內(nèi)的顯示屏上以數(shù)據(jù)、圖表等方式進(jìn)行動態(tài)顯示，能在工位檢驗(yàn)程序指示器上顯示(合格為“○”，不合格為“×”)，并能集中打印檢測結(jié)果報(bào)告單。一.微機(jī)控制系統(tǒng)的功能和要求

(4)主控制室能對全線實(shí)行監(jiān)控和調(diào)度。

(5)具有指令駕駛員(或引車員)操作的檢驗(yàn)程序指示器(燈箱、彩色顯示器或電子燈陣)。

(6)具有豐富的軟件功能。

2.要求

1)可靠性要高要求微機(jī)控制系統(tǒng)的平均無故障時(shí)間能達(dá)到數(shù)千小時(shí)以上，并設(shè)有自檢、自診斷系統(tǒng)，即使出現(xiàn)故障也應(yīng)能在較短時(shí)間內(nèi)診斷、排除。(4)主控制室能對全線實(shí)行監(jiān)控和調(diào)度。

2)適應(yīng)性要強(qiáng)檢測線內(nèi)的工作環(huán)境比較惡劣，表現(xiàn)在電源電壓波動，各用電設(shè)備噪聲干擾，汽車運(yùn)轉(zhuǎn)造成的振動與噪聲，廢氣污染，塵埃污染和溫度、濕度不易控制等，因而微機(jī)控制系統(tǒng)應(yīng)有較強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)性，在惡劣環(huán)境中仍能正常工作。另外，汽車種類繁多，檢測線類型設(shè)計(jì)不一，微機(jī)控制系統(tǒng)還應(yīng)能滿足多種類型汽車的檢測，并能根據(jù)用戶要求裝配成不同檢測項(xiàng)目、不同檢測工藝、不同工位安排、不同規(guī)模和不同檔次的系統(tǒng)。2)適應(yīng)性要強(qiáng)

3)使用方便性要好微機(jī)控制系統(tǒng)應(yīng)能滿足人機(jī)對話方便，操作簡單易學(xué)，顯示直觀明了，支持漢字顯示，數(shù)據(jù)易存易查，組線靈活和維修、管理方便等要求。

4)經(jīng)濟(jì)性要好在不影響功能的前提下，微機(jī)控制系統(tǒng)要盡量降低造價(jià)，提高檢測效率，縮短汽車在線時(shí)間，并盡量使用國產(chǎn)器材。3)使用方便性要好

5)微機(jī)控制系統(tǒng)功能要強(qiáng)在實(shí)時(shí)響應(yīng)、系統(tǒng)配套、系統(tǒng)擴(kuò)充、系統(tǒng)通信和軟件支持等方面，微機(jī)控制系統(tǒng)也應(yīng)有較強(qiáng)的功能。

6)具備手動操作除微機(jī)控制系統(tǒng)對全線的自動控制外，尚應(yīng)在主控制室內(nèi)的主控制鍵盤上設(shè)置自動／手動開關(guān)和一套手動操作鍵盤，以便必要時(shí)對前照燈檢驗(yàn)儀輔助操作和當(dāng)無法實(shí)現(xiàn)自動檢測時(shí)對全線檢測設(shè)備實(shí)施手動操作。5)微機(jī)控制系統(tǒng)功能要強(qiáng)二.微機(jī)控制系統(tǒng)的組成

微機(jī)控制系統(tǒng)由硬件部分和軟件部分組成。硬件部分由電腦設(shè)備和輔助設(shè)備組成。其中，電腦設(shè)備由主控制電腦、工位測控電腦、汽車資料登錄電腦和打印機(jī)等組成；輔助設(shè)備由控制臺及主控鍵盤、穩(wěn)壓電源、不間斷電源、電視攝像機(jī)及顯示屏、工位檢驗(yàn)程序指示器、光電開關(guān)、停車位置指示器、報(bào)警燈或報(bào)警器、不合格項(xiàng)目輸入鍵盤、車速申報(bào)開關(guān)、進(jìn)線指示燈、工位檢驗(yàn)程序指示器的控制器（紅外遙控器或有線按鍵盒）、工作臺與座持等組成。二.微機(jī)控制系統(tǒng)的組成系統(tǒng)控制檢測軟件框圖系統(tǒng)控制檢測軟件框圖三.微機(jī)控制系統(tǒng)的控制方式

微機(jī)控制系統(tǒng)有集中式、接力式和分級分布式等控制方式。1.集中式集中式控制方式由主控制電腦單獨(dú)完成。除汽車資料的輸入由登錄電腦完成并發(fā)往主控制電腦外，各工位的檢測信號經(jīng)放大后也都直接送往主控制電腦，因而全線的數(shù)據(jù)采集、處理、判定、顯示、打印、存儲和過程控制等全部工作均由主控制電腦完成，如下圖所示。三.微機(jī)控制系統(tǒng)的控制方式集中式控制方式框圖集中式控制方式框圖第一篇_汽車檢測與診斷基礎(chǔ)知識課件檢測設(shè)備布線：檢測設(shè)備布線：

缺點(diǎn)：主控機(jī)任務(wù)繁多，必需作多任務(wù)處理，軟件開發(fā)工

作量大，編程實(shí)現(xiàn)較為困難；優(yōu)點(diǎn)：硬件結(jié)構(gòu)簡單、電氣線路中間環(huán)節(jié)少、成本低廉、可

靠性高、系統(tǒng)易于安裝、維護(hù)。集中式控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想核心是：

用主控機(jī)通過軟件邏輯上進(jìn)行工位劃分和分時(shí)處理，達(dá)到多工位檢測調(diào)度的目的。從而減少硬件環(huán)節(jié)、降低成本、減少故障點(diǎn)。

缺點(diǎn)：主控機(jī)任務(wù)繁多，必需作多任務(wù)處理，軟件開發(fā)工2.接力式接力式控制方式由各工位測控電腦完成，如下圖所示。工位測控電腦分布在各工位上，因而也可以稱為分布式控制方式。各工位檢測信號經(jīng)放大后送入工位測控電腦處理、判定、顯示并按順序傳送至末級工位測控電腦，全線檢測數(shù)據(jù)和檢測結(jié)果由末級工位測控電腦打印出檢測結(jié)果報(bào)告單。這種方式的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，價(jià)格也較低廉，可靠性也較好，缺點(diǎn)是功能稍差，對較高程度的自動控制和較復(fù)雜的檢測對象適應(yīng)性差。2.接力式接力式控制方式框圖接力式控制方式框圖

3.分級分布式分級分布式控制方式是應(yīng)用較為廣泛的一種控制方式,圖2-9為二級分布式控制方式。其第一級為測控現(xiàn)場控制級，由分布在各工位上的測控電腦完成，主要擔(dān)負(fù)檢測設(shè)備運(yùn)行控制,數(shù)據(jù)采集和通信等任務(wù)。第二級為管理級，具有安排檢測程序，擔(dān)負(fù)全線調(diào)度，總合判定檢測結(jié)果，集中打印檢測結(jié)果報(bào)告單和管理數(shù)據(jù)庫等功能。3.分級分布式二級分布式控制方式框圖二級分布式控制方式框圖三級分布式控制方式框圖三級分布式控制方式框圖信號處理流程信號處理流程四.微機(jī)控制系統(tǒng)的使用方法CAISM全自動汽車檢測系統(tǒng)：

1.啟動檢測系統(tǒng)

(1)閉合控制臺各部分的電源開關(guān)，使系統(tǒng)上電。

(2)開啟輔助設(shè)備(包括氣泵站)及各檢測設(shè)備的電源開關(guān)。(3)主控制電腦自檢。

(4)工位測控電腦自檢。

(5)裝入DOS系統(tǒng)，進(jìn)入CAISM引導(dǎo)程序，屏幕顯示系統(tǒng)菜單。四.微機(jī)控制系統(tǒng)的使用方法

CAISM系統(tǒng)菜單及其功能CAISM系統(tǒng)菜單及其功能

(6)利用光標(biāo)鍵或直接鍵入“B”，選擇菜單B，按回車鍵，即可啟動汽車檢測程序。此時(shí)主控制微機(jī)將程序模塊和數(shù)據(jù)模塊裝入工位測控微機(jī)，并建立與登錄終端的通信線路，然后微機(jī)顯示器屏幕進(jìn)入檢車畫面。從該畫面中可觀察到檢車時(shí)所有項(xiàng)目的檢測數(shù)據(jù)、示值范圍和動態(tài)檢測曲線。在畫面的左上角還能顯示出檢車日期、總檢車臺次和當(dāng)日檢車臺次。檢測系統(tǒng)啟動后，檢測線上的自由滾筒（如果有的話）抱死，制動試驗(yàn)臺和車速表試驗(yàn)臺的舉升器升起，主控制室控制臺的狀態(tài)面板上“電源”燈亮，第一工位、第二工位和第三工位上的“空位”燈均亮，“檢車”燈閃爍，等待汽車進(jìn)線。(6)利用光標(biāo)鍵或直接鍵入“B”，選擇菜單B，按回

2.啟動登錄電腦

(1)將登錄啟動盤（CAISM系統(tǒng)專用）插入登錄微機(jī)的軟盤驅(qū)動器中，按下登錄微機(jī)電源開關(guān)，電源指示燈亮。

(2)登錄微機(jī)進(jìn)行自檢。

(3)自檢后屏幕等待輸入顯示方式選擇，鍵入任意字符后，登錄微機(jī)開始引導(dǎo)，并完成與主控制微機(jī)的通信握手，進(jìn)入登錄工作狀態(tài)。

(4)將即將進(jìn)線待檢的汽車資料按規(guī)定的登錄項(xiàng)目輸入登錄微機(jī)。

(5)當(dāng)?shù)谝还の豢臻e時(shí)，鍵入“Alt＋F1”，即可將登錄的資料發(fā)往主控制微機(jī)。主控制微機(jī)排檢測程序，并使進(jìn)線指示燈的綠燈亮，待檢汽車駛?cè)霗z測線，停在第一工位上檢測。2.啟動登錄電腦

3.工位使用方法計(jì)算機(jī)控制的安全檢測系統(tǒng)一般工藝流程CAISM檢測系統(tǒng)設(shè)計(jì)為三工位，即LP工位、ABS工位和HX工位。3.工位使用方法CAISM檢測系統(tǒng)設(shè)計(jì)為三工位，即L

三工位計(jì)算機(jī)控制汽車安全檢測線的工位布置：

三工位計(jì)算機(jī)控制汽車安全檢測線的工位布置：(1)車輛驗(yàn)證。輸入車牌號、車主、發(fā)動機(jī)及底盤生產(chǎn)序號或車輛標(biāo)識代碼VIN(如車輛有條形碼也應(yīng)查對)、車輛結(jié)構(gòu)特征參數(shù)，與原車登記上牌的資料比較，確認(rèn)車輛是否合法并確定是否給予年審。(2)進(jìn)入車輛外部檢查第一工位，由檢驗(yàn)員逐項(xiàng)檢查并將檢查項(xiàng)目及結(jié)果通過前端機(jī)鍵盤或?qū)Ｓ庙?xiàng)目代碼鍵盤輸入。(3)在主控制機(jī)控制和指示燈箱的引導(dǎo)下進(jìn)入排放尾氣檢測工位，進(jìn)行排放尾氣的檢測。如柴油汽車檢測煙度值,汽油汽車主要檢測一氧化碳(CO)和碳?xì)浠衔?HnCm)的含量。測得數(shù)值送到計(jì)算機(jī)分析后通過燈箱顯示結(jié)果是否合格。(1)車輛驗(yàn)證。輸入車牌號、車主、發(fā)動機(jī)及底盤生產(chǎn)序

(4)根據(jù)燈箱指示完成車速表檢測，測得車速表為40km/h時(shí)實(shí)際車速值，并由燈箱顯示該項(xiàng)是否合格。至此第一工位檢查項(xiàng)目完成。

(5)在主控制機(jī)及燈箱引導(dǎo)下進(jìn)入第二工位，在燈箱指示下完成汽車前、后軸重工位的檢測。

(6)校燈箱指示，分別進(jìn)行前、后軸的制動力檢測和駐車制動(手剎車)檢測，測得一組制動過程制動力數(shù)據(jù)，經(jīng)過計(jì)算分析判斷,將該項(xiàng)總評價(jià)通過燈箱顯示。(7)由主控制機(jī)和第三燈箱引導(dǎo)，將汽車開到第三工位進(jìn)行檢測，汽車以3～5km/h慢速通過側(cè)滑試驗(yàn)臺，測得前軸車輪的側(cè)滑量，傳送到主控制機(jī)后通過燈箱顯示檢測結(jié)果。

(8)汽車在燈箱和主控制機(jī)、汽車定位電路指揮下到達(dá)前照燈檢測位置。依照燈箱指示依次完成各前照燈的照度和光軸線位置檢測，檢測得到一組數(shù)據(jù)，經(jīng)計(jì)算分析判斷后，將項(xiàng)目是否合格通過燈箱顯示。

(9)在指定位置上進(jìn)行喇叭聲壓級值的檢測并將該項(xiàng)檢測結(jié)果在燈箱上顯示。

(10)完成二工位檢測后，汽車駛離檢測區(qū)，主控制機(jī)將缺一次檢測數(shù)值及評定結(jié)果全部打印成檢測報(bào)告,交車主收存。三個(gè)工位的燈箱示意圖三個(gè)工位的燈箱示意圖汽車檢測與診斷技術(shù)

2012.1.18

汽車檢測與診斷技術(shù)157課程概述：汽車方便了人們的生活、推進(jìn)了社會的進(jìn)步；汽車大量使用帶來能源危機(jī)、環(huán)境污染等問題；要求汽車生產(chǎn)廠家采用新技術(shù)提高汽車性能；通過汽車檢測與診斷技術(shù)保證車輛的正常工作。課程概述：汽車方便了人們的生活、推進(jìn)了社會的進(jìn)步；汽車大量使158課程概述：汽車檢測站采用檢測設(shè)備診斷汽車各系統(tǒng)狀態(tài)；檢測設(shè)備包括：汽車廠家原廠設(shè)備：專業(yè)檢測設(shè)備生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的設(shè)備：專業(yè)、面向?qū)ο笥邢尥ㄓ眯詮?qiáng)課程概述：汽車檢測站采用檢測設(shè)備診斷汽車各系統(tǒng)狀態(tài)；專業(yè)、面159課程概述：課程結(jié)構(gòu)：第1篇：介紹汽車檢測與診斷的基本概念第2篇：汽車技術(shù)狀況檢測第3篇：汽車常見故障診斷課程概述：課程結(jié)構(gòu)：160課程概述：課程要求：掌握汽車檢測與故障診斷的基本知識發(fā)動機(jī)、底盤和整車各系統(tǒng)技術(shù)狀況評價(jià)及常見故障檢測方法；掌握汽車常見故障診斷時(shí)采用的檢測工具及檢測方法。課程概述：課程要求：161課程概述：課程考核：平時(shí)成績占總成績的30％，最后筆試占70％課程概述：課程考核：162第一篇汽車檢測與診斷基礎(chǔ)知識第一篇汽車檢測與診斷基礎(chǔ)知識163教學(xué)提示：

本篇重點(diǎn)了解汽車檢測與診斷技術(shù)的方法與特點(diǎn)、目的與意義以及發(fā)展概況；理解汽車檢測診斷常用的術(shù)語以及汽車故障及其診斷的分析方法；掌握汽車檢測與診斷的基礎(chǔ)知識和基礎(chǔ)理論，特別是診斷參數(shù)、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)和診斷周期的概念及其選擇和確定方法。教學(xué)提示：本篇重點(diǎn)了解汽車檢測與診斷技術(shù)的方法與特164

一、汽車工業(yè)的發(fā)展與現(xiàn)狀

汽車工業(yè)的發(fā)展分為四個(gè)時(shí)期：

1、誕生時(shí)期(1886—1900年)

1886年,戴姆勒一號車為世界上第一輛汽車，后置發(fā)動機(jī)，后輪驅(qū)動，后輪比前輪大一倍，利用轉(zhuǎn)向桿轉(zhuǎn)向，時(shí)速10Km左右。同一時(shí)間，Benz與Dailmler成立了奔馳—戴姆勒汽車公司。后又相繼出現(xiàn)了一批汽車制造公司，美國的福特，英國的羅爾斯，法國的雪鐵龍，意大利的菲亞特.到1900年，世界上共有8個(gè)國家生產(chǎn)汽車，共有1萬多輛汽車。生產(chǎn)方式是手工生產(chǎn)。發(fā)動機(jī)功率僅有1—2馬力，只能乘坐2—3人，并且設(shè)有門窗，車蓬等。這個(gè)時(shí)候的汽車只是供紳士貴族娛樂的工具。

世界汽車發(fā)展回顧一、汽車工業(yè)的發(fā)展與現(xiàn)狀汽車工業(yè)的發(fā)展分為四個(gè)時(shí)期：世界165

2、汽車工業(yè)的創(chuàng)建期（1900—1920年）

這個(gè)時(shí)期，汽車的需求量增大，車速變快。美國的亨利—福特創(chuàng)立了流水線的生產(chǎn)方式，使生產(chǎn)效率大大提高，成本下降。到1920年，汽車保有量達(dá)200萬輛。主要產(chǎn)品為小轎車。

一、汽車工業(yè)的發(fā)展與現(xiàn)狀2、汽車工業(yè)的創(chuàng)建期（1900—1920年）一、汽車工1663、汽車產(chǎn)品的發(fā)展時(shí)期（1920—1950年）

這個(gè)時(shí)期里出現(xiàn)了第一次經(jīng)濟(jì)危機(jī)，汽車產(chǎn)品出現(xiàn)了供大于求的情況，汽車工業(yè)不景氣，開始開發(fā)新產(chǎn)品。如：大客車，載重汽車，軍用車等。這期間，發(fā)展很快的通用汽車公司的發(fā)展超過了福特汽車公司。特別，1939年爆發(fā)了第二次世界大戰(zhàn)，促進(jìn)了軍用車，越野汽車的發(fā)展。到1950年，汽車產(chǎn)品性能趨于完善，機(jī)構(gòu)趨于成熟，已經(jīng)成為系列。我們講的汽車的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)就是指50年代的汽車結(jié)構(gòu)。

一、汽車工業(yè)的發(fā)展與現(xiàn)狀3、汽車產(chǎn)品的發(fā)展時(shí)期（1920—1950年）一、汽車工167

4、汽車技術(shù)的進(jìn)步時(shí)期（1950—至今）

50年代出現(xiàn)了高速公路，促進(jìn)了汽車工業(yè)的再發(fā)展，且和其它學(xué)科緊密結(jié)合，如：電子學(xué)科，人體工效學(xué)科，非金屬材料等，并應(yīng)用于汽車技術(shù)中。

一、汽車工業(yè)的發(fā)展與現(xiàn)狀4、汽車技術(shù)的進(jìn)步時(shí)期（1950—至今）一、汽車工業(yè)的168幾個(gè)大的技術(shù)突破：1轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)：經(jīng)濟(jì)性好，體積小，轉(zhuǎn)速高。2根據(jù)柴油機(jī)的燃燒規(guī)律，采用了增壓技術(shù)。力求做到：污染少，質(zhì)量輕，噪聲小，從而出現(xiàn)了電子控制燃料供給系統(tǒng)。3高速公路的發(fā)展，使的車速提高，促進(jìn)了汽車性能的提高，主要是安全性能的提高：制動系統(tǒng)加制動力調(diào)節(jié)裝置和電子防抱死系統(tǒng)，防碰撞系統(tǒng)，自動調(diào)節(jié)懸架?？諝鈩恿W(xué)的發(fā)展，促進(jìn)了車速的提高，空氣阻力的下降。電子計(jì)算機(jī)應(yīng)用到汽車的設(shè)計(jì)和制造，CAD和CAM。

一、汽車工業(yè)的發(fā)展與現(xiàn)狀幾個(gè)大的技術(shù)突破：一、汽車工業(yè)的發(fā)展與現(xiàn)狀169

70年代，由于中東戰(zhàn)爭，出現(xiàn)了石油危機(jī)。油價(jià)的上升，人們關(guān)心的是省油，價(jià)廉。日本的豐田汽車公司率先推出了省油型，小排量汽車，并占領(lǐng)了美國市場，而且日本國汽車的年產(chǎn)量位居世界第一位，美國次之。并且，出現(xiàn)了代用燃料：甲醇，氫氣，天然氣，太陽能，電動汽車等。由于汽車中越來越多地引進(jìn)微處理機(jī)，傳感器，執(zhí)行器，汽車結(jié)構(gòu)由單一的機(jī)械系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)—電—儀一體化系統(tǒng)，并逐步具有人工智能。汽車正在向自動化和智能化發(fā)展。

一、汽車工業(yè)的發(fā)展與現(xiàn)狀70年代，由于中東戰(zhàn)爭，出現(xiàn)了石油危機(jī)。油價(jià)170二、主要的汽車生產(chǎn)國汽車年產(chǎn)量

1983年1992年1999年2000年2003年2007年日本1111萬1249萬990萬1014萬1028萬1100萬美國920萬977萬1302萬1281萬1207萬1200萬德國438萬519萬528萬520萬556萬500萬法國333萬376萬318萬335萬362萬290萬俄羅斯212萬145萬117萬120萬127萬160萬英國129萬154萬197萬182萬184萬180萬二、主要的汽車生產(chǎn)國汽車年產(chǎn)量171

1983年1992年1999年2000年2003年2007年西班牙127萬220萬285萬303萬303萬290萬加拿大150萬198萬274萬235萬255萬270萬意大利157萬168萬170萬173萬132萬130萬巴西100萬109萬135萬167萬183萬297萬中國106萬180萬201萬444萬880萬韓國172萬284萬311萬318萬400萬二、主要的汽車生產(chǎn)國汽車年產(chǎn)量

172三、我國汽車工業(yè)的發(fā)展

在剛剛過去的一個(gè)世紀(jì)里，中國汽車工業(yè)從無到有、從小到大，走過頗不平凡的道路。

1951年，中國批準(zhǔn)設(shè)計(jì)了仿吉爾150，年產(chǎn)量三萬。

1953年，中國第一汽車制造廠破土動工興建，中國的汽車工業(yè)誕生了。1956年7月15日，第一輛汽車CA10開下裝配線?！敖夥拧迸乒采a(chǎn)了30多年，車型由CA10發(fā)展到CA10B、CA15、CA141。設(shè)計(jì)生產(chǎn)從剛開始的年產(chǎn)量3萬。到1985年的年產(chǎn)量10萬，其中CA141達(dá)到了國外70年代的水平。三、我國汽車工業(yè)的發(fā)展在剛剛過去的一個(gè)世紀(jì)里，中國173

1958年后，國家又相繼建立了很多汽車廠，如：南京汽車廠（代表車型NJ130），北京汽車廠（代表車型BJ130），濟(jì)南汽車廠（代表車型JN150），上海汽車廠（代表車型SH760）。這時(shí)中國的汽車工業(yè)處于仿制階段。

1965年到1981年，中國汽車工業(yè)處于閉門造車的階段。相繼出現(xiàn)了中國第二汽車制造廠，陜西汽車廠，四川汽車廠等。１９７５年７月１日，在湖北十堰的第二汽車制造廠，“東風(fēng)”系列的第一個(gè)基本車型—２·５噸越野車正式投產(chǎn)。三、我國汽車工業(yè)的發(fā)展1958年后，國家又相繼建立了很多汽車廠，如：南京汽車廠1741981年到現(xiàn)在，處于產(chǎn)品更新?lián)Q代時(shí)期一汽，CA10B發(fā)展到CA141，全部37個(gè)系列品種。1987年，國家批準(zhǔn)一汽成為我國三大轎車生產(chǎn)基地之一。1984年１月15日，首家中外合資汽車企業(yè)———中美合資北京吉普汽車有