中重型卡車市場(chǎng)產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)研析及預(yù)判講義課件

2013年中重型卡車市場(chǎng)/

產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)研析及預(yù)判2013年中重型卡車市場(chǎng)/

產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)研析及預(yù)判

中國(guó)式重型卡車素有國(guó)民經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”與“風(fēng)向標(biāo)”之稱，它與政策、法規(guī)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、軍事的關(guān)聯(lián)性最強(qiáng)最大，并與之相上沉下浮。她不是乘用車似的生活奢侈消費(fèi)品與代步工具，而是生產(chǎn)資料和勞動(dòng)工具，是中國(guó)社會(huì)最低層階級(jí)的養(yǎng)家糊口的“掙錢機(jī)器”。重型卡車物理性是汽車制造技術(shù)上的“皇冠”，其復(fù)雜性是其他車型品系所不可比擬的，所有高級(jí)豪華轎車上的配置都曾經(jīng)是重型卡車過(guò)期的衍生與延伸品。因此，研究重型卡車市場(chǎng)與產(chǎn)品，就是關(guān)注中國(guó)政經(jīng)與社會(huì)環(huán)境的發(fā)展變化，意義重大。中國(guó)式重型卡車素有國(guó)民經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”與“風(fēng)中國(guó)式重型卡車素有國(guó)民經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”與“風(fēng)向標(biāo)”之稱中國(guó)式重型卡車素有國(guó)民經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”與“風(fēng)向標(biāo)”之稱

不僅在中國(guó)，在歐盟商用車注冊(cè)數(shù)與GDP變化也有著高度相關(guān)性。但在中國(guó)一些有特殊剌激政策、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型等年份，汽車市場(chǎng)走勢(shì)也與GDP不相吻合，尤其是中重型卡車側(cè)完全政策車市下的產(chǎn)物。不僅在中國(guó)，在歐盟商用車注冊(cè)數(shù)與GDP變化也有著在中國(guó)中重型卡車市場(chǎng)，中重型卡車銷路走勢(shì)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)有高度的關(guān)聯(lián)性，特別是投資、消費(fèi)、出口“三駕”馬車對(duì)中重型卡車所產(chǎn)生正負(fù)作用最直接。在中國(guó)中重型卡車市場(chǎng)，中重型卡車銷路走勢(shì)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)有高度的關(guān)國(guó)家級(jí)地方級(jí)基建、城鎮(zhèn)化、房地產(chǎn)業(yè)、鐵路建設(shè)將決定重型卡車市場(chǎng)的興衰國(guó)家級(jí)地方級(jí)基建、城鎮(zhèn)化、房地產(chǎn)業(yè)、鐵路建設(shè)將決定重型卡車市與重型卡車市場(chǎng)相關(guān)聯(lián)因子分析與重型卡車市場(chǎng)與重型卡車市場(chǎng)相關(guān)聯(lián)因子分析與重型卡車市場(chǎng)公路投資建設(shè)與鐵路基建前期對(duì)中型卡車是利好，但鐵路建成通車后卻是威脅公路投資建設(shè)與鐵路基建前期對(duì)中型卡車是利好，但鐵路建成通車后

從十年來(lái)中重型卡車保有量與公路貨運(yùn)量指數(shù)對(duì)比情況看，二者關(guān)聯(lián)度并行但差距卻在不斷加大，中重型卡車保有量指數(shù)大于公路貨運(yùn)量指數(shù)，這說(shuō)明貨運(yùn)量能力過(guò)剩，運(yùn)能利用率還相對(duì)較低，在物流運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)相壓價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)的情況仍然嚴(yán)重，公路運(yùn)輸市場(chǎng)供大于求的局面將會(huì)長(zhǎng)期存在。影響中重型卡車市場(chǎng)發(fā)展相關(guān)因子分析：從十年來(lái)中重型卡車保有量與公路貨運(yùn)量指數(shù)對(duì)比情況宏觀經(jīng)濟(jì)及政策法規(guī)分析：宏觀經(jīng)濟(jì)及政策法規(guī)分析：

◆2013年除已審批的城市軌道等項(xiàng)目投資，新一輪城市軌道等項(xiàng)目投資審批總額中，鐵道部今年已經(jīng)三次調(diào)高鐵路投資預(yù)算，這表明鐵路建設(shè)投資已經(jīng)開(kāi)始復(fù)蘇，且在未來(lái)還將持續(xù)?！?013年，中國(guó)GDP增長(zhǎng)還得依靠房地產(chǎn)拉動(dòng)，實(shí)體企業(yè)低迷態(tài)勢(shì)依然難以振興，許多地方政府面臨破產(chǎn)，只能依靠城鎮(zhèn)化進(jìn)程中出賣土地營(yíng)生，另加上剛性需求的持續(xù)釋放，預(yù)期2013年中國(guó)式非經(jīng)濟(jì)實(shí)體房地產(chǎn)業(yè)將會(huì)直接或間接刺激和拉動(dòng)工程類車輛的市場(chǎng)回升。多種跡象都顯示，基礎(chǔ)工程建設(shè)和房地產(chǎn)業(yè)這兩大領(lǐng)域的投資正在呈現(xiàn)出顯著回升的態(tài)勢(shì)。◆2013年，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整繼續(xù)推進(jìn)，鋼錢行業(yè)全面進(jìn)入長(zhǎng)期調(diào)整期。目前，鋼材市場(chǎng)處于庫(kù)存高企而價(jià)格快速下滑的不景氣局面，但2013年汽車制造鋼材仍處于景氣度持續(xù)升高的態(tài)勢(shì)。特別是特種鋼材仍有漲價(jià)空間?！?013年隨著國(guó)家級(jí)和地方級(jí)政府的基礎(chǔ)建設(shè)的陸續(xù)開(kāi)工，從而拉動(dòng)重卡終端需求的持續(xù)回暖。除了投資增速恢復(fù)帶來(lái)的拉動(dòng)作用外，明年7月1日重卡將實(shí)施國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。由于新標(biāo)準(zhǔn)下重卡價(jià)格將會(huì)有所增加，所以標(biāo)準(zhǔn)的切換將促使消費(fèi)者在第二季度時(shí)就提前購(gòu)買，從而帶旺市場(chǎng)。明年上半年重卡的銷量有望出現(xiàn)較為快速的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)?！?012年重卡過(guò)剩存量在2013年一季度前基本消化完畢，也將為新增車輛需求的增加創(chuàng)造有利條件。2012年三季度末，重卡全行業(yè)庫(kù)存同比下降55%，降幅環(huán)比擴(kuò)大了23%，顯示出重卡行業(yè)的庫(kù)存量正在不斷降低，企業(yè)的去庫(kù)存化已經(jīng)接近尾聲。宏觀經(jīng)濟(jì)及政策法規(guī)分析◆2013年除已審批的城市軌道等項(xiàng)目投資，新一中重型卡車市場(chǎng)產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)研析及預(yù)判講義中國(guó)中重型卡車排放技術(shù)發(fā)展路線-1

目前，世界上排放法規(guī)主要有三個(gè)體系，即歐洲、美國(guó)和日本的排放法規(guī)體系，其中歐洲標(biāo)準(zhǔn)是我國(guó)法規(guī)借鑒的汽車排放唯一標(biāo)準(zhǔn)。歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)歐0階段：采用純機(jī)械式的供油系統(tǒng)(燃油泵或柴油泵)和自然吸氣技術(shù)。歐Ⅰ階段：在歐0發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械供油系統(tǒng)(燃油泵)基礎(chǔ)上，主要輔以廢氣渦輪增壓技術(shù)。歐Ⅱ階段：在歐Ⅰ發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)上適當(dāng)改進(jìn)，主要輔以廢氣渦輪增壓(水空)中冷技術(shù)或廢氣渦輪增壓(空空)中冷技術(shù)，供油系統(tǒng)沒(méi)有本質(zhì)變化。歐Ⅲ階段：對(duì)歐II發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)進(jìn)行重大升級(jí)，主要是供油系統(tǒng)發(fā)生了本質(zhì)變化，實(shí)現(xiàn)了供油系統(tǒng)由機(jī)械式控制向電子控制的轉(zhuǎn)化，主要技術(shù)路線包括電控泵噴嘴、電控高壓共軌、電控單體泵和電控H泵+EGR。EGR(廢氣再循環(huán))技術(shù)主要是針對(duì)有害氣體(NOx)設(shè)置的排氣凈化裝置，它將一部分排氣循入進(jìn)氣管與新鮮空氣混合后進(jìn)入氣缸燃燒，以增加混合氣的熱容量，降低燃燒時(shí)的最高溫度，抑制NOx的生成。歐Ⅳ階段：在該階段，PM與NOx的排放都做了進(jìn)一步限制，其技術(shù)路線是在歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上，供油系統(tǒng)沒(méi)有本質(zhì)變化，主要是采取一系列機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)如提高供油系統(tǒng)的控制靈敏性和壓力，燃燒室和進(jìn)氣等進(jìn)一步優(yōu)化，并綜合使用機(jī)外凈化(后處理)技術(shù)。機(jī)外凈化(后處理)技術(shù)目前主要有兩條技術(shù)路線：一種是SCR(選擇性催化還原)技術(shù)，通過(guò)機(jī)內(nèi)凈化PM，機(jī)外催化還原；另一種是EGR(廢氣再循環(huán))+DPF(微粒捕集器)+DOC(氧化催化轉(zhuǎn)換器)技術(shù)，通過(guò)機(jī)內(nèi)凈化降低NOx，機(jī)外通過(guò)微粒捕捉器過(guò)濾PM。歐Ⅴ階段：在該階段，對(duì)PM的要求與歐Ⅳ相同，僅對(duì)NOx的排放做了進(jìn)一步限制。其技術(shù)路線在歐Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上，根據(jù)歐Ⅳ階段采取的技術(shù)路線的不同，進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。采用SCR技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)容易，只需要進(jìn)行部分配件和電控參數(shù)上的局部調(diào)整，而采用EGR技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)則需要在管路上進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，改動(dòng)較大。中國(guó)中重型卡車排放技術(shù)發(fā)展路線-1中國(guó)中重型卡車排放技術(shù)發(fā)展路線-2

目前，國(guó)內(nèi)車用柴油機(jī)實(shí)施的燃油系統(tǒng)技術(shù)路線主要有四種：電控泵噴嘴(EUI)、高壓共軌(CommonRail)、電控單體泵(EUP)和電控直列泵(EIL)+EGR。電控泵噴嘴技術(shù)(EUI)被沃爾沃、曼、依維柯、東風(fēng)、陜汽等企業(yè)采用，另外，美國(guó)康明斯的全電控發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用的也是電控泵噴嘴技術(shù)，目前采用該技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)全球保有量已經(jīng)超過(guò)40萬(wàn)臺(tái)，行駛里程達(dá)3000億km，是久經(jīng)考驗(yàn)的成熟產(chǎn)品。高壓共軌技術(shù)(CommonRail)主要有沃爾沃、奔馳、曼，國(guó)內(nèi)公司有陜汽、解放、歐曼、紅巖等企業(yè)，國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)廠家有濰柴、玉柴、錫柴。高壓共軌技術(shù)成為目前能夠?qū)崿F(xiàn)國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)應(yīng)用最廣泛。電控單體泵技術(shù)(EUP)用在奔馳、珀金斯、依維柯、道依茨，國(guó)內(nèi)有道依茨一汽大柴、玉柴等。電控直列泵(EIL)+EGR技術(shù)中國(guó)重汽，一汽錫柴、玉柴、上柴、濰柴、康明斯等也都提供電控直列泵+EGR發(fā)動(dòng)機(jī)。目前國(guó)內(nèi)EGR主要有兩種：外置式EGR與內(nèi)置式EGR。各主流發(fā)動(dòng)機(jī)廠EGR發(fā)動(dòng)機(jī)及其技術(shù)路線。

(1)外置EGR路線。以電子機(jī)械泵和冷卻式廢氣再循環(huán)技術(shù)為典型特征，以重汽、大柴道依茨為代表，通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)殼外安裝電控EGR閥和電控單元，根據(jù)瞬時(shí)工況和廢氣控制電磁閥開(kāi)度，以達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。

(2)內(nèi)置EGR路線。該技術(shù)經(jīng)過(guò)精確測(cè)算，通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的機(jī)械運(yùn)行，使氣缸排氣門在進(jìn)氣時(shí)保持3％6%的開(kāi)度，從而達(dá)到溢出廢氣與進(jìn)氣按不同比例混合的效果，使發(fā)動(dòng)機(jī)排放實(shí)現(xiàn)國(guó)Ⅲ。代表性企業(yè)包括一汽錫柴、玉柴和東風(fēng)康明斯。

中國(guó)中重型卡車排放技術(shù)發(fā)展路線-2中國(guó)中重型卡車排放技術(shù)發(fā)展路線-3

歐美主要采用了兩條機(jī)外后處理技術(shù)路線：

1、SCR(選擇性催化還原)技術(shù)路線，通過(guò)優(yōu)化噴油和燃燒過(guò)程，盡量在機(jī)內(nèi)控制微粒的產(chǎn)生，在機(jī)外后處理過(guò)程，采用尿素溶液對(duì)NOx進(jìn)行選擇性催化還原。采用該技術(shù)路線的主要有康明斯、馬克、底特律柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、戴姆勒克萊斯勒、沃爾沃、達(dá)夫、依維柯。

2、EGR+DPF/DOC(廢氣再循環(huán)+微粒捕集器/氧化催化轉(zhuǎn)換器)技術(shù)路線，它以廢氣再循環(huán)為基礎(chǔ)，在機(jī)內(nèi)抑制NOx的產(chǎn)生，在機(jī)外后處理過(guò)程中采用微粒捕集器對(duì)微粒進(jìn)行捕捉。目前，采用該技術(shù)路線的主要有康明斯、卡特彼勒、萬(wàn)國(guó)、斯堪尼亞、曼等。采用SCR方案，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)不須做進(jìn)一步的強(qiáng)化處理。燃油中的硫含量對(duì)于系統(tǒng)的影響較小，可回避燃油含硫量高的難題。采用SCR方案可通過(guò)調(diào)整噴油特性而節(jié)省燃油消耗約5％，整車需增加一套尿素貯存和轉(zhuǎn)化裝置而使成本增加。采用EGR+DPF/DOC方案需對(duì)原發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行強(qiáng)化，提高噴油壓力和增壓中冷能力。在歐洲主要以SCR技術(shù)占主流，而在北美卻以EGR+DPF為主流。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)主流卡車廠家國(guó)Ⅳ機(jī)型及所采用的技術(shù)路線比較認(rèn)可SCR技術(shù)路線。

中國(guó)中重型卡車排放技術(shù)發(fā)展路線-3中重型卡車市場(chǎng)產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)研析及預(yù)判講義中重型卡車市場(chǎng)產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)研析及預(yù)判講義

2012年配套前三位的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)分別是濰柴動(dòng)力、一汽錫柴和廣西玉柴，前三家發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)占據(jù)重卡配套市場(chǎng)的65.33%，第四、五名的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)分別是東風(fēng)康明斯和重汽發(fā)動(dòng)機(jī)廠，前五家發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)占據(jù)重卡配套市場(chǎng)的88.02%，前十家發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)占據(jù)重卡配套市場(chǎng)的98.45%。中重型卡車發(fā)動(dòng)機(jī)配套市場(chǎng)行業(yè)集中度相對(duì)較高。2012年中重型卡車配套發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)比重2012年配套前三位的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)分別是濰柴動(dòng)力、一汽錫柴中重型卡車市場(chǎng)產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)研析及預(yù)判講義中重型卡車市場(chǎng)產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)研析及預(yù)判講義

預(yù)計(jì)2013年?duì)恳嚮九c2012年持平，天燃?xì)馍逃密囆涂烧鲩L(zhǎng)其銷量，但甩掛車的開(kāi)禁可能對(duì)牽引車帶來(lái)一定的沖擊波，不過(guò)在物流運(yùn)輸業(yè)還十分低迷難以回暖的情況下，甩掛車的市場(chǎng)前景不會(huì)太大。2013年，6X4車型依然是主流車型，4X2車型基本上還是被大輕卡或準(zhǔn)重卡所替代。6X2車型售價(jià)比6X4低，預(yù)期2013年市場(chǎng)份額可能還有所擴(kuò)大，成為二、三、四線物流市場(chǎng)的主力車型。牽引車在向大馬力350-400PS以上發(fā)展預(yù)計(jì)2013年?duì)恳嚮九c2012年持平，天燃?xì)馍逃密囆椭兄匦涂ㄜ囀袌?chǎng)產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)研析及預(yù)判講義功力段在200-350PS自卸車是市場(chǎng)的主力車型功力段在200-350PS自卸車是市場(chǎng)的主力車型中重型卡車市場(chǎng)產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)研析及預(yù)判講義中重型卡車市場(chǎng)產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)研析及預(yù)判講義攪拌車市場(chǎng)

隨著對(duì)泥頭車的治理趨嚴(yán)，和與國(guó)際接軌，預(yù)期2013年攪拌車與2012年相比，14-16立方，8X4驅(qū)動(dòng)形式350以上功力段攪拌車型市場(chǎng)銷量與份額比重，還將有所不斷上升和擴(kuò)大。

在歐美國(guó)家半掛式攪拌車，對(duì)于軸重的要求相對(duì)嚴(yán)格。如8X4底盤攪拌車有效容積只有9方。而半掛式攪拌車在相對(duì)于單車增加罐體容積的同時(shí)增加了車軸的數(shù)量，讓車輛對(duì)路面的損害降低。在中國(guó)混凝土攪拌車，都是以普通的卡車底盤改裝攪拌。6x4攪拌車的罐體有效容積一般在8-9方左右，8X4底盤則在12方左右.。目前市場(chǎng)上，6X4底盤做到12方已經(jīng)相當(dāng)普遍，而8X4底盤則做到了16方甚至18方，市場(chǎng)的惡性競(jìng)爭(zhēng)加劇了攪拌車容積病態(tài)式的增加。按照混凝土比重每立方米2.5噸計(jì)算，6X4攪拌車罐體裝載12方后的重量為25噸，加上車輛本身重量9噸左右，已經(jīng)超過(guò)3軸車輛的允許總重，而8X4攪拌車的超載現(xiàn)象更為嚴(yán)重。這些超載的攪拌車每天在城市里行駛，罐體里的混凝土很大程度增加了車輛的重心高度，攪拌車側(cè)翻的例子屢見(jiàn)不鮮。目前以6x4底盤的攪拌車為主流，因城市街道偏窄，路面有坡道，而大容量攪拌車在爬坡時(shí)很容易漏料，直接導(dǎo)致環(huán)境污染與混凝土損失。攪拌車市場(chǎng)隨著對(duì)泥頭車的治理趨嚴(yán)，和與國(guó)際在

今天，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式已經(jīng)轉(zhuǎn)變成為效率模式、質(zhì)量模式，同時(shí)成本在不斷提高，包括工資、原材料等等。在這樣的情況下，只能通過(guò)提高效率來(lái)保持競(jìng)爭(zhēng)力。其中一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)就是物流，高效物流能幫助企業(yè)降低成本，通過(guò)計(jì)劃、規(guī)模化、協(xié)調(diào)合作，保證每一輛車的利用率達(dá)到較高水平。產(chǎn)品高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保、安全性以及車的壽命、舒適性、服務(wù)支持等，都意味著運(yùn)營(yíng)成本的降低，提高運(yùn)輸效率。今天，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式已經(jīng)轉(zhuǎn)變成為效率模式、質(zhì)量模式CDC智能控制系統(tǒng)、輔助夜視系統(tǒng)、自動(dòng)變速器、碳纖維全復(fù)合材料應(yīng)用，高端重卡向智能輕量化發(fā)展速度加快CDC智能控制系統(tǒng)、輔助夜視系統(tǒng)、自動(dòng)變速器、碳纖維全復(fù)合材

大功率化

2000年，國(guó)內(nèi)卡車主力車型的能源只有180馬力，

2012年這一數(shù)字已經(jīng)達(dá)到了320-450馬力。預(yù)期3013年和未來(lái)幾年中，能源將廣泛延長(zhǎng)到450-550馬力，排放達(dá)到12L-15L排量。如東風(fēng)康明斯全新13升全電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在同時(shí)滿足歐洲排放法規(guī)(歐Ⅲ和歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn))和美國(guó)聯(lián)邦環(huán)保署法規(guī)(EPA2007標(biāo)準(zhǔn))。大功率化

天然氣重卡成亮點(diǎn)經(jīng)過(guò)幾年開(kāi)發(fā)，國(guó)產(chǎn)天然氣重卡技術(shù)也逐步成熟，可用燃料為CNG和LNG，譜系更加完善，技術(shù)不斷得到升級(jí)。產(chǎn)品涵蓋牽引車、載貨車、自卸車、混凝土攪拌車、非公路礦用車等，續(xù)駛里程也從200-300公里增加到了1000多公里。由于沒(méi)有明確的政策扶持，國(guó)產(chǎn)天然氣重卡的發(fā)展一直依靠本身企業(yè)和市場(chǎng)的推動(dòng)前行。我國(guó)天然氣儲(chǔ)量豐富。從節(jié)能減排的效果看，天然氣重卡的優(yōu)勢(shì)明顯，開(kāi)采和使用過(guò)程都是無(wú)污染。鼓勵(lì)天然氣重卡的發(fā)展，既對(duì)創(chuàng)新型企業(yè)的技術(shù)開(kāi)發(fā)提供支持，也給以能源企業(yè)在加氣站建設(shè)方面的扶持，同時(shí)在購(gòu)車環(huán)節(jié)給予用戶補(bǔ)貼。目前，除陜汽、解放、東風(fēng)、、重汽、華菱、上汽依維柯紅巖等紛紛推出天然氣重卡。預(yù)期2013年重卡天然氣產(chǎn)品將會(huì)有一定性增長(zhǎng)?？ㄜ嚨妮p量化是一個(gè)系統(tǒng)工程，它涉及整車優(yōu)化車輛設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架等各個(gè)領(lǐng)域，甚至包括新材料以及新技術(shù)的應(yīng)用。輕量化是輕量化材料、輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、輕量化制造技術(shù)的集成應(yīng)用。其中，新材料在輕量化進(jìn)程中扮演主要角色。1、輕量化成為目前重卡行業(yè)節(jié)能減排最現(xiàn)實(shí)而又最有效的技術(shù)措施。汽車重量每減少10%,燃油消耗可降低6%8%。燃油經(jīng)濟(jì)性的提高,意味著溫室氣體CO2排放量的相應(yīng)減少。

2、采用CAE技術(shù)，鑄造件結(jié)構(gòu)件可以通過(guò)有限元軟件進(jìn)行CAE分析，對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，根據(jù)各部位的受力情況設(shè)計(jì)成復(fù)雜的變厚度、變截面的結(jié)構(gòu)，在保證有足夠強(qiáng)度的前提下最大限度的削減不必要的局部厚度，從而大大減輕零件重量。3、如采用鋁鎂合金殼體變速器、少片簧懸架、橡膠懸架、空氣懸架、復(fù)合材料、高強(qiáng)度鋼板車架、碳纖維材料、采用真空胎和超寬輪胎。通過(guò)優(yōu)化結(jié)構(gòu)及合理使用新材料、新技術(shù)，在不降低承載能力前提下實(shí)現(xiàn)的整體輕量化。4、整合零件功能、減少零件數(shù)量整合所有零件功能、將多個(gè)零部件集成，實(shí)現(xiàn)零部件的多功能，減少零件數(shù)量，使其結(jié)構(gòu)更加緊湊，也可以在一定程度上減輕整車重量。列如：將油箱和工作臺(tái)踏板結(jié)合，將油箱與SCR的尿素罐結(jié)合等。輕量化成大趨勢(shì)天然氣重卡成亮點(diǎn)卡車的輕量化是一個(gè)系統(tǒng)工程，它涉及整車優(yōu)自制發(fā)動(dòng)機(jī)成趨勢(shì)

重卡業(yè)合作頻現(xiàn)實(shí)為發(fā)動(dòng)機(jī)之戰(zhàn)，重卡車企得發(fā)動(dòng)機(jī)者得天下。中重卡發(fā)動(dòng)機(jī)侵蝕整車成本約占到15%-20%。主機(jī)車企紛紛成立合資企業(yè)生產(chǎn)引擎的計(jì)劃陸續(xù)得到快速推進(jìn)并實(shí)施，為了逐步擺脫對(duì)專業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠商的依賴，重卡企業(yè)沿產(chǎn)業(yè)鏈向上游發(fā)動(dòng)機(jī)延伸以降低成本已成為行業(yè)趨勢(shì)，以便在競(jìng)爭(zhēng)中獲得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。2013年各主機(jī)廠發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)將繼續(xù)發(fā)力，沿產(chǎn)業(yè)鏈向上游發(fā)動(dòng)機(jī)延伸拓展以降低生存危機(jī)，大多數(shù)企業(yè)選擇了與國(guó)外企業(yè)牽手合作，外資抄底如福田汽車牽手戴姆勒-奔馳，江淮汽車牽手納威司達(dá)，東風(fēng)汽車與康明斯、中國(guó)重汽與德國(guó)曼恩等。上汽紅巖與依維柯“杰獅”配置IVECO原配發(fā)動(dòng)機(jī)Cursor9。中國(guó)重汽與曼合資生產(chǎn)符合歐III、歐IV及歐V排放標(biāo)準(zhǔn)的D08、D20及D26發(fā)動(dòng)機(jī)。江淮與納威司達(dá)納威司達(dá)與江淮汽車合資項(xiàng)目Maxxforce“邁斯福。福田汽車與戴姆勒福田汽車和戴姆勒合資生產(chǎn)排放標(biāo)準(zhǔn)可達(dá)歐V的戴姆勒OM45712升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，是以技術(shù)許可向戴姆勒引進(jìn)生產(chǎn)的。東風(fēng)與沃爾沃2013年?yáng)|風(fēng)和沃爾沃將成立合資公司，將主要生產(chǎn)雷諾卡車和歐Ⅳ、歐Ⅴ發(fā)動(dòng)機(jī)以及整車技術(shù)和關(guān)鍵總成導(dǎo)入東風(fēng)商用車。自制發(fā)動(dòng)機(jī)成趨勢(shì)國(guó)際商用車巨鱷全面進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)除整車外，在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等關(guān)鍵性零部件也同時(shí)滲透侵入進(jìn)來(lái)，中國(guó)商用車?yán)^乘用車之后，本土自主品牌也面臨著全軍覆滅的危險(xiǎn)，這一快速淪陷的發(fā)展大趨勢(shì)已到了無(wú)可挽回的境遇國(guó)際商用車巨鱷重卡發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)受外方控制

我國(guó)重型卡車在核心技術(shù)方面如能源系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、制動(dòng)安全系統(tǒng)、車身及底盤的結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方面與外洋中重型卡車技術(shù)還存在較大差距，產(chǎn)品的自立研發(fā)翻新能力單薄，沒(méi)有很好的把握產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程、過(guò)程、治理技術(shù)、名目管理技術(shù)和評(píng)估技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)共軌電噴系統(tǒng)、電控單體泵、電控泵噴嘴技術(shù)大多為外商控制。共軌系統(tǒng)由德國(guó)博世、美國(guó)德?tīng)柛！⑷毡倦娧b三家控制。在柴油機(jī)領(lǐng)域國(guó)外品牌占很大比重，如康明斯、道依茨、萬(wàn)國(guó)、日野、雷諾、索菲姆等等，在技術(shù)話語(yǔ)權(quán)上大多為外資掌控。如電噴系統(tǒng)（EFI）、控制系統(tǒng)（ECU）目前主要由結(jié)合電子（技術(shù)起源于德國(guó)BOSCH）和萬(wàn)源德?tīng)柛０l(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)公司（技術(shù)來(lái)自美國(guó)德?tīng)柛＃﹥杉艺瓶?，技術(shù)完全控制在外方手中。外資在股比、技術(shù)、產(chǎn)品、品牌等各方面控制，已對(duì)我國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)形成了極大的要挾。重卡發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)受外方控制中重型卡車產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)中重型卡車產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)區(qū)域市場(chǎng)：中重卡市場(chǎng)主銷區(qū)主要為華北、山東、東北、河南、安徽等區(qū)域，近年來(lái)在向西部擴(kuò)張明顯。區(qū)域市場(chǎng)：中重卡市場(chǎng)主銷區(qū)主要為華北、山東、東北、河南、安徽重卡車企海外出口/投資設(shè)廠情況

●福田汽車肯尼亞有限公司成立儀式在肯尼亞首都內(nèi)羅畢舉行。福田的印度和俄羅斯工廠也在進(jìn)行中。在印度建廠近期將奠基開(kāi)工建設(shè)，明年年底前投產(chǎn)。●一汽解放已與俄羅GAZ集團(tuán)將共同投資，在俄羅斯境內(nèi)建立生產(chǎn)基地，生產(chǎn)和銷售解放品牌中重型卡車，計(jì)劃3年內(nèi)，本地產(chǎn)能達(dá)到5000～10000輛。解放已與伊朗汽車行業(yè)管理部門達(dá)成協(xié)議，聯(lián)合開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)適應(yīng)伊朗市場(chǎng)的重卡產(chǎn)品?！褚黄夥胚€將在巴基斯坦、墨西哥、烏克蘭、哈薩克斯坦、埃塞俄比亞等國(guó)家新建、擴(kuò)建一批輕型卡車和中重型卡車組裝基地，在南非投資成立非洲投資有限公司，對(duì)現(xiàn)有一汽中重卡生產(chǎn)基地進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)，目前工廠選址已完成。●中國(guó)重汽王牌和伊朗Mammut集團(tuán)將合資建廠生產(chǎn)系列卡卡，現(xiàn)在雙方已就合資合作達(dá)成原則協(xié)議。重卡車企海外出口/投資設(shè)廠情況重卡眾車企“十二五”規(guī)劃

◆中國(guó)重汽：“十二五”期間末，中國(guó)重汽建設(shè)成為以重卡為主，中、輕、微、客、特種車輛及工程機(jī)械為輔的大型商用車企業(yè)集團(tuán)，要實(shí)現(xiàn)銷售收入2000億元的目標(biāo)。

◆陜西重汽：“十二五”期間末，陜汽提出要實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)～25萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。

◆福田汽車：“十二五”期間末，北汽福田歐曼將建成GTL新型節(jié)能重卡數(shù)字工廠、北京（密云）多功能汽車工廠、北京福田雷薩起重機(jī)分公司、北京（昌平）GDI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工廠、濰坊多功能汽車廠、長(zhǎng)沙汽車廠、南海歐V客車工廠?！笆濉背跗冢Ｌ锲囋趪?guó)內(nèi)的整車產(chǎn)能將達(dá)到100萬(wàn)輛、發(fā)動(dòng)機(jī)100萬(wàn)臺(tái)，新增工業(yè)總產(chǎn)值1000億元，帶動(dòng)零部件及服務(wù)業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值500億元。

◆北奔重汽：“十二五”期間末，形成“重型、中型、輕型和客車”4大產(chǎn)品平臺(tái)，不斷完善公路、工程、特種和專用4類車型系列，自行研制駕駛室、車架、懸掛、變速器、車橋和發(fā)動(dòng)機(jī)等核心部件，實(shí)現(xiàn)銷量突破12萬(wàn)輛目標(biāo)。

◆華菱汽車：“十二五”期間末，計(jì)劃投資50億元，實(shí)施年產(chǎn)10萬(wàn)輛重卡、5萬(wàn)輛重型專用車及汽車零部件項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)銷售收入500億元，利稅50億元?！羯掀谰S柯紅巖：“十二五”期間末，銷量要達(dá)到50萬(wàn)輛，銷售收入達(dá)到250億元；規(guī)劃并建設(shè)第二個(gè)整車生產(chǎn)基地；拓寬產(chǎn)品線，推出窄體準(zhǔn)重卡，拓展專用車市場(chǎng)?！艚垂煞荩骸笆濉蹦┢?，重卡銷量達(dá)到8萬(wàn)輛力爭(zhēng)10萬(wàn)輛，將排名提升至第六位。◆中國(guó)重汽：“十二五”期間末，中國(guó)重汽建設(shè)成為以2013年部分中重型卡車公司市場(chǎng)目標(biāo)值中國(guó)重汽中國(guó)重汽豪沃重卡、礦山霸王寬體自卸車、攪拌車、輕量化半掛車、豪沃客車、豪沃校車、商用車全系列發(fā)動(dòng)機(jī)、車橋、變速箱等產(chǎn)品，這些產(chǎn)品將與重汽最新發(fā)布的曼平臺(tái)車型一起，共同推動(dòng)重汽集團(tuán)2013年銷量增長(zhǎng)不低于10%、重卡市場(chǎng)份額增長(zhǎng)1個(gè)百分點(diǎn)的增長(zhǎng)目標(biāo)。北汽福田福田汽車2013年汽車業(yè)務(wù)目標(biāo)74.2萬(wàn)輛，工程機(jī)械業(yè)務(wù)1.2萬(wàn)輛，合計(jì)75.4萬(wàn)輛。其中歐曼2013年銷量目標(biāo)12萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率達(dá)16.9%，躍居市場(chǎng)第三位置。陜西汽車2013年陜汽重卡的銷量目標(biāo)為8.5萬(wàn)輛。爭(zhēng)取在兩年內(nèi)進(jìn)入中國(guó)重卡第一陣營(yíng)。一汽解放2013年，解放中重卡銷量目標(biāo)為16.9萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額達(dá)到17.5%，解放先后自主研發(fā)了解放J6、奧威、悍威、大威系列重型車和解放重型柴油機(jī)、變速箱、車橋三大總成，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以重型車為主導(dǎo)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，形成了中型、重型并舉的發(fā)展格局和長(zhǎng)春、青島、成都、柳州四大整車生產(chǎn)基地。東風(fēng)汽車2013年?yáng)|風(fēng)公司的中重卡銷量和市場(chǎng)份額目標(biāo)要不低于2012年：銷量不低于18萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額不低于20%。上汽紅巖2013年上依紅的銷售目標(biāo)是3萬(wàn)輛，比2012年的1.7萬(wàn)輛增長(zhǎng)76%。其中公路車計(jì)劃銷售3500輛，工程車銷售19000輛，出口4900輛，專用車及大客戶銷售2600輛。江淮汽車2013年，江淮重卡將力爭(zhēng)3萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)。江淮的市場(chǎng)戰(zhàn)略主要是針對(duì)重點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行深入推動(dòng)，在主攻區(qū)域中占據(jù)相對(duì)優(yōu)勢(shì)。聯(lián)合卡車聯(lián)合卡2013年銷售目標(biāo)8000輛。聯(lián)合卡車在2013年重點(diǎn)發(fā)展LNG系列與K12系列，其中LNG系列占銷量目標(biāo)的31%，K12系列產(chǎn)品占12.8%。中高端K12系列產(chǎn)品1100輛；M卡產(chǎn)品600輛；K10/6M系列產(chǎn)品3800輛；天然氣產(chǎn)品2500輛。其中牽引車3500輛、自卸車2500輛和載貨車2000輛。2013年部分中重型卡車公司市場(chǎng)目標(biāo)值中國(guó)重汽豪沃重卡、礦山3013年中重卡市場(chǎng)預(yù)測(cè)因子3013年中重卡市場(chǎng)預(yù)測(cè)因子利好因素利弊因素利好因素利弊因素中重型卡車市場(chǎng)產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)研析及預(yù)判講義我國(guó)重卡出口銷量自2009年起逐步恢復(fù)增長(zhǎng)，2010年和2011年重卡出口分別達(dá)到5.8萬(wàn)臺(tái)、8.3萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)17.3%、42.3%。2011年出口銷量已恢復(fù)至2008年的水平。2012國(guó)內(nèi)重卡出口量達(dá)到10萬(wàn)臺(tái)以上，同比增長(zhǎng)約20%。由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)重卡銷量銳減，2012年重卡出口量已達(dá)到重卡銷售總量的約15%上下。

目前，我國(guó)重卡出口目的地以亞洲和非洲發(fā)展中國(guó)家為主，其中出口量較大的國(guó)家有越南、伊朗、阿爾及利亞、哈薩克斯坦、安哥拉、朝鮮、沙特阿拉伯、尼日利亞、秘魯、蒙古、緬甸等。這些國(guó)家目前正處于經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和固定資產(chǎn)投資快速增長(zhǎng)期，對(duì)重卡產(chǎn)品的需求較為旺盛。

從世界范圍看，中國(guó)是中重型卡車產(chǎn)量最大的國(guó)家，每年產(chǎn)量約占世界總產(chǎn)量的一半左右，同時(shí)中國(guó)重卡具有顯著的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，隨著國(guó)內(nèi)主要重卡企業(yè)在海外多年來(lái)的精耕細(xì)作，中國(guó)重卡在海外的市場(chǎng)空間已經(jīng)打開(kāi)。預(yù)計(jì)2013年重卡出口仍將保持20%以上的快速增長(zhǎng)，全年出口銷量有望達(dá)到12.5萬(wàn)輛。.

2013年中重卡市場(chǎng)銷量預(yù)判-1我國(guó)重卡出口銷量自2009年起逐步恢復(fù)增長(zhǎng)，2010年和202013年中重卡市場(chǎng)銷量預(yù)判-2主觀臆測(cè)2013年中重卡市場(chǎng)銷量，僅供參考：樂(lè)觀預(yù)計(jì)（萬(wàn)輛）中性預(yù)計(jì)（萬(wàn)輛）悲觀預(yù)計(jì)（萬(wàn)輛）重型卡車706560中型卡車353025合計(jì)10595852013年中重卡市場(chǎng)銷量預(yù)判-2主觀臆測(cè)2013年中重卡市場(chǎng)Thankyou!

Thankyou!

2013年中重型卡車市場(chǎng)/

產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)研析及預(yù)判2013年中重型卡車市場(chǎng)/

產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)研析及預(yù)判

中國(guó)式重型卡車素有國(guó)民經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”與“風(fēng)向標(biāo)”之稱，它與政策、法規(guī)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、軍事的關(guān)聯(lián)性最強(qiáng)最大，并與之相上沉下浮。她不是乘用車似的生活奢侈消費(fèi)品與代步工具，而是生產(chǎn)資料和勞動(dòng)工具，是中國(guó)社會(huì)最低層階級(jí)的養(yǎng)家糊口的“掙錢機(jī)器”。重型卡車物理性是汽車制造技術(shù)上的“皇冠”，其復(fù)雜性是其他車型品系所不可比擬的，所有高級(jí)豪華轎車上的配置都曾經(jīng)是重型卡車過(guò)期的衍生與延伸品。因此，研究重型卡車市場(chǎng)與產(chǎn)品，就是關(guān)注中國(guó)政經(jīng)與社會(huì)環(huán)境的發(fā)展變化，意義重大。中國(guó)式重型卡車素有國(guó)民經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”與“風(fēng)中國(guó)式重型卡車素有國(guó)民經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”與“風(fēng)向標(biāo)”之稱中國(guó)式重型卡車素有國(guó)民經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”與“風(fēng)向標(biāo)”之稱

不僅在中國(guó)，在歐盟商用車注冊(cè)數(shù)與GDP變化也有著高度相關(guān)性。但在中國(guó)一些有特殊剌激政策、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型等年份，汽車市場(chǎng)走勢(shì)也與GDP不相吻合，尤其是中重型卡車側(cè)完全政策車市下的產(chǎn)物。不僅在中國(guó)，在歐盟商用車注冊(cè)數(shù)與GDP變化也有著在中國(guó)中重型卡車市場(chǎng)，中重型卡車銷路走勢(shì)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)有高度的關(guān)聯(lián)性，特別是投資、消費(fèi)、出口“三駕”馬車對(duì)中重型卡車所產(chǎn)生正負(fù)作用最直接。在中國(guó)中重型卡車市場(chǎng)，中重型卡車銷路走勢(shì)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)有高度的關(guān)國(guó)家級(jí)地方級(jí)基建、城鎮(zhèn)化、房地產(chǎn)業(yè)、鐵路建設(shè)將決定重型卡車市場(chǎng)的興衰國(guó)家級(jí)地方級(jí)基建、城鎮(zhèn)化、房地產(chǎn)業(yè)、鐵路建設(shè)將決定重型卡車市與重型卡車市場(chǎng)相關(guān)聯(lián)因子分析與重型卡車市場(chǎng)與重型卡車市場(chǎng)相關(guān)聯(lián)因子分析與重型卡車市場(chǎng)公路投資建設(shè)與鐵路基建前期對(duì)中型卡車是利好，但鐵路建成通車后卻是威脅公路投資建設(shè)與鐵路基建前期對(duì)中型卡車是利好，但鐵路建成通車后

從十年來(lái)中重型卡車保有量與公路貨運(yùn)量指數(shù)對(duì)比情況看，二者關(guān)聯(lián)度并行但差距卻在不斷加大，中重型卡車保有量指數(shù)大于公路貨運(yùn)量指數(shù)，這說(shuō)明貨運(yùn)量能力過(guò)剩，運(yùn)能利用率還相對(duì)較低，在物流運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)相壓價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)的情況仍然嚴(yán)重，公路運(yùn)輸市場(chǎng)供大于求的局面將會(huì)長(zhǎng)期存在。影響中重型卡車市場(chǎng)發(fā)展相關(guān)因子分析：從十年來(lái)中重型卡車保有量與公路貨運(yùn)量指數(shù)對(duì)比情況宏觀經(jīng)濟(jì)及政策法規(guī)分析：宏觀經(jīng)濟(jì)及政策法規(guī)分析：

◆2013年除已審批的城市軌道等項(xiàng)目投資，新一輪城市軌道等項(xiàng)目投資審批總額中，鐵道部今年已經(jīng)三次調(diào)高鐵路投資預(yù)算，這表明鐵路建設(shè)投資已經(jīng)開(kāi)始復(fù)蘇，且在未來(lái)還將持續(xù)。◆2013年，中國(guó)GDP增長(zhǎng)還得依靠房地產(chǎn)拉動(dòng)，實(shí)體企業(yè)低迷態(tài)勢(shì)依然難以振興，許多地方政府面臨破產(chǎn)，只能依靠城鎮(zhèn)化進(jìn)程中出賣土地營(yíng)生，另加上剛性需求的持續(xù)釋放，預(yù)期2013年中國(guó)式非經(jīng)濟(jì)實(shí)體房地產(chǎn)業(yè)將會(huì)直接或間接刺激和拉動(dòng)工程類車輛的市場(chǎng)回升。多種跡象都顯示，基礎(chǔ)工程建設(shè)和房地產(chǎn)業(yè)這兩大領(lǐng)域的投資正在呈現(xiàn)出顯著回升的態(tài)勢(shì)。◆2013年，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整繼續(xù)推進(jìn)，鋼錢行業(yè)全面進(jìn)入長(zhǎng)期調(diào)整期。目前，鋼材市場(chǎng)處于庫(kù)存高企而價(jià)格快速下滑的不景氣局面，但2013年汽車制造鋼材仍處于景氣度持續(xù)升高的態(tài)勢(shì)。特別是特種鋼材仍有漲價(jià)空間?！?013年隨著國(guó)家級(jí)和地方級(jí)政府的基礎(chǔ)建設(shè)的陸續(xù)開(kāi)工，從而拉動(dòng)重卡終端需求的持續(xù)回暖。除了投資增速恢復(fù)帶來(lái)的拉動(dòng)作用外，明年7月1日重卡將實(shí)施國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。由于新標(biāo)準(zhǔn)下重卡價(jià)格將會(huì)有所增加，所以標(biāo)準(zhǔn)的切換將促使消費(fèi)者在第二季度時(shí)就提前購(gòu)買，從而帶旺市場(chǎng)。明年上半年重卡的銷量有望出現(xiàn)較為快速的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)?！?012年重卡過(guò)剩存量在2013年一季度前基本消化完畢，也將為新增車輛需求的增加創(chuàng)造有利條件。2012年三季度末，重卡全行業(yè)庫(kù)存同比下降55%，降幅環(huán)比擴(kuò)大了23%，顯示出重卡行業(yè)的庫(kù)存量正在不斷降低，企業(yè)的去庫(kù)存化已經(jīng)接近尾聲。宏觀經(jīng)濟(jì)及政策法規(guī)分析◆2013年除已審批的城市軌道等項(xiàng)目投資，新一中重型卡車市場(chǎng)產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)研析及預(yù)判講義中國(guó)中重型卡車排放技術(shù)發(fā)展路線-1

目前，世界上排放法規(guī)主要有三個(gè)體系，即歐洲、美國(guó)和日本的排放法規(guī)體系，其中歐洲標(biāo)準(zhǔn)是我國(guó)法規(guī)借鑒的汽車排放唯一標(biāo)準(zhǔn)。歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)歐0階段：采用純機(jī)械式的供油系統(tǒng)(燃油泵或柴油泵)和自然吸氣技術(shù)。歐Ⅰ階段：在歐0發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械供油系統(tǒng)(燃油泵)基礎(chǔ)上，主要輔以廢氣渦輪增壓技術(shù)。歐Ⅱ階段：在歐Ⅰ發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)上適當(dāng)改進(jìn)，主要輔以廢氣渦輪增壓(水空)中冷技術(shù)或廢氣渦輪增壓(空空)中冷技術(shù)，供油系統(tǒng)沒(méi)有本質(zhì)變化。歐Ⅲ階段：對(duì)歐II發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)進(jìn)行重大升級(jí)，主要是供油系統(tǒng)發(fā)生了本質(zhì)變化，實(shí)現(xiàn)了供油系統(tǒng)由機(jī)械式控制向電子控制的轉(zhuǎn)化，主要技術(shù)路線包括電控泵噴嘴、電控高壓共軌、電控單體泵和電控H泵+EGR。EGR(廢氣再循環(huán))技術(shù)主要是針對(duì)有害氣體(NOx)設(shè)置的排氣凈化裝置，它將一部分排氣循入進(jìn)氣管與新鮮空氣混合后進(jìn)入氣缸燃燒，以增加混合氣的熱容量，降低燃燒時(shí)的最高溫度，抑制NOx的生成。歐Ⅳ階段：在該階段，PM與NOx的排放都做了進(jìn)一步限制，其技術(shù)路線是在歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上，供油系統(tǒng)沒(méi)有本質(zhì)變化，主要是采取一系列機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)如提高供油系統(tǒng)的控制靈敏性和壓力，燃燒室和進(jìn)氣等進(jìn)一步優(yōu)化，并綜合使用機(jī)外凈化(后處理)技術(shù)。機(jī)外凈化(后處理)技術(shù)目前主要有兩條技術(shù)路線：一種是SCR(選擇性催化還原)技術(shù)，通過(guò)機(jī)內(nèi)凈化PM，機(jī)外催化還原；另一種是EGR(廢氣再循環(huán))+DPF(微粒捕集器)+DOC(氧化催化轉(zhuǎn)換器)技術(shù)，通過(guò)機(jī)內(nèi)凈化降低NOx，機(jī)外通過(guò)微粒捕捉器過(guò)濾PM。歐Ⅴ階段：在該階段，對(duì)PM的要求與歐Ⅳ相同，僅對(duì)NOx的排放做了進(jìn)一步限制。其技術(shù)路線在歐Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上，根據(jù)歐Ⅳ階段采取的技術(shù)路線的不同，進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。采用SCR技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)容易，只需要進(jìn)行部分配件和電控參數(shù)上的局部調(diào)整，而采用EGR技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)則需要在管路上進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，改動(dòng)較大。中國(guó)中重型卡車排放技術(shù)發(fā)展路線-1中國(guó)中重型卡車排放技術(shù)發(fā)展路線-2

目前，國(guó)內(nèi)車用柴油機(jī)實(shí)施的燃油系統(tǒng)技術(shù)路線主要有四種：電控泵噴嘴(EUI)、高壓共軌(CommonRail)、電控單體泵(EUP)和電控直列泵(EIL)+EGR。電控泵噴嘴技術(shù)(EUI)被沃爾沃、曼、依維柯、東風(fēng)、陜汽等企業(yè)采用，另外，美國(guó)康明斯的全電控發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用的也是電控泵噴嘴技術(shù)，目前采用該技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)全球保有量已經(jīng)超過(guò)40萬(wàn)臺(tái)，行駛里程達(dá)3000億km，是久經(jīng)考驗(yàn)的成熟產(chǎn)品。高壓共軌技術(shù)(CommonRail)主要有沃爾沃、奔馳、曼，國(guó)內(nèi)公司有陜汽、解放、歐曼、紅巖等企業(yè)，國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)廠家有濰柴、玉柴、錫柴。高壓共軌技術(shù)成為目前能夠?qū)崿F(xiàn)國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)應(yīng)用最廣泛。電控單體泵技術(shù)(EUP)用在奔馳、珀金斯、依維柯、道依茨，國(guó)內(nèi)有道依茨一汽大柴、玉柴等。電控直列泵(EIL)+EGR技術(shù)中國(guó)重汽，一汽錫柴、玉柴、上柴、濰柴、康明斯等也都提供電控直列泵+EGR發(fā)動(dòng)機(jī)。目前國(guó)內(nèi)EGR主要有兩種：外置式EGR與內(nèi)置式EGR。各主流發(fā)動(dòng)機(jī)廠EGR發(fā)動(dòng)機(jī)及其技術(shù)路線。

(1)外置EGR路線。以電子機(jī)械泵和冷卻式廢氣再循環(huán)技術(shù)為典型特征，以重汽、大柴道依茨為代表，通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)殼外安裝電控EGR閥和電控單元，根據(jù)瞬時(shí)工況和廢氣控制電磁閥開(kāi)度，以達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。

(2)內(nèi)置EGR路線。該技術(shù)經(jīng)過(guò)精確測(cè)算，通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的機(jī)械運(yùn)行，使氣缸排氣門在進(jìn)氣時(shí)保持3％6%的開(kāi)度，從而達(dá)到溢出廢氣與進(jìn)氣按不同比例混合的效果，使發(fā)動(dòng)機(jī)排放實(shí)現(xiàn)國(guó)Ⅲ。代表性企業(yè)包括一汽錫柴、玉柴和東風(fēng)康明斯。

中國(guó)中重型卡車排放技術(shù)發(fā)展路線-2中國(guó)中重型卡車排放技術(shù)發(fā)展路線-3

歐美主要采用了兩條機(jī)外后處理技術(shù)路線：

1、SCR(選擇性催化還原)技術(shù)路線，通過(guò)優(yōu)化噴油和燃燒過(guò)程，盡量在機(jī)內(nèi)控制微粒的產(chǎn)生，在機(jī)外后處理過(guò)程，采用尿素溶液對(duì)NOx進(jìn)行選擇性催化還原。采用該技術(shù)路線的主要有康明斯、馬克、底特律柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、戴姆勒克萊斯勒、沃爾沃、達(dá)夫、依維柯。

2、EGR+DPF/DOC(廢氣再循環(huán)+微粒捕集器/氧化催化轉(zhuǎn)換器)技術(shù)路線，它以廢氣再循環(huán)為基礎(chǔ)，在機(jī)內(nèi)抑制NOx的產(chǎn)生，在機(jī)外后處理過(guò)程中采用微粒捕集器對(duì)微粒進(jìn)行捕捉。目前，采用該技術(shù)路線的主要有康明斯、卡特彼勒、萬(wàn)國(guó)、斯堪尼亞、曼等。采用SCR方案，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)不須做進(jìn)一步的強(qiáng)化處理。燃油中的硫含量對(duì)于系統(tǒng)的影響較小，可回避燃油含硫量高的難題。采用SCR方案可通過(guò)調(diào)整噴油特性而節(jié)省燃油消耗約5％，整車需增加一套尿素貯存和轉(zhuǎn)化裝置而使成本增加。采用EGR+DPF/DOC方案需對(duì)原發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行強(qiáng)化，提高噴油壓力和增壓中冷能力。在歐洲主要以SCR技術(shù)占主流，而在北美卻以EGR+DPF為主流。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)主流卡車廠家國(guó)Ⅳ機(jī)型及所采用的技術(shù)路線比較認(rèn)可SCR技術(shù)路線。

中國(guó)中重型卡車排放技術(shù)發(fā)展路線-3中重型卡車市場(chǎng)產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)研析及預(yù)判講義中重型卡車市場(chǎng)產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)研析及預(yù)判講義

2012年配套前三位的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)分別是濰柴動(dòng)力、一汽錫柴和廣西玉柴，前三家發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)占據(jù)重卡配套市場(chǎng)的65.33%，第四、五名的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)分別是東風(fēng)康明斯和重汽發(fā)動(dòng)機(jī)廠，前五家發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)占據(jù)重卡配套市場(chǎng)的88.02%，前十家發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)占據(jù)重卡配套市場(chǎng)的98.45%。中重型卡車發(fā)動(dòng)機(jī)配套市場(chǎng)行業(yè)集中度相對(duì)較高。2012年中重型卡車配套發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)比重2012年配套前三位的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)分別是濰柴動(dòng)力、一汽錫柴中重型卡車市場(chǎng)產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)研析及預(yù)判講義中重型卡車市場(chǎng)產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)研析及預(yù)判講義

預(yù)計(jì)2013年?duì)恳嚮九c2012年持平，天燃?xì)馍逃密囆涂烧鲩L(zhǎng)其銷量，但甩掛車的開(kāi)禁可能對(duì)牽引車帶來(lái)一定的沖擊波，不過(guò)在物流運(yùn)輸業(yè)還十分低迷難以回暖的情況下，甩掛車的市場(chǎng)前景不會(huì)太大。2013年，6X4車型依然是主流車型，4X2車型基本上還是被大輕卡或準(zhǔn)重卡所替代。6X2車型售價(jià)比6X4低，預(yù)期2013年市場(chǎng)份額可能還有所擴(kuò)大，成為二、三、四線物流市場(chǎng)的主力車型。牽引車在向大馬力350-400PS以上發(fā)展預(yù)計(jì)2013年?duì)恳嚮九c2012年持平，天燃?xì)馍逃密囆椭兄匦涂ㄜ囀袌?chǎng)產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)研析及預(yù)判講義功力段在200-350PS自卸車是市場(chǎng)的主力車型功力段在200-350PS自卸車是市場(chǎng)的主力車型中重型卡車市場(chǎng)產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)研析及預(yù)判講義中重型卡車市場(chǎng)產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)研析及預(yù)判講義攪拌車市場(chǎng)

隨著對(duì)泥頭車的治理趨嚴(yán)，和與國(guó)際接軌，預(yù)期2013年攪拌車與2012年相比，14-16立方，8X4驅(qū)動(dòng)形式350以上功力段攪拌車型市場(chǎng)銷量與份額比重，還將有所不斷上升和擴(kuò)大。

在歐美國(guó)家半掛式攪拌車，對(duì)于軸重的要求相對(duì)嚴(yán)格。如8X4底盤攪拌車有效容積只有9方。而半掛式攪拌車在相對(duì)于單車增加罐體容積的同時(shí)增加了車軸的數(shù)量，讓車輛對(duì)路面的損害降低。在中國(guó)混凝土攪拌車，都是以普通的卡車底盤改裝攪拌。6x4攪拌車的罐體有效容積一般在8-9方左右，8X4底盤則在12方左右.。目前市場(chǎng)上，6X4底盤做到12方已經(jīng)相當(dāng)普遍，而8X4底盤則做到了16方甚至18方，市場(chǎng)的惡性競(jìng)爭(zhēng)加劇了攪拌車容積病態(tài)式的增加。按照混凝土比重每立方米2.5噸計(jì)算，6X4攪拌車罐體裝載12方后的重量為25噸，加上車輛本身重量9噸左右，已經(jīng)超過(guò)3軸車輛的允許總重，而8X4攪拌車的超載現(xiàn)象更為嚴(yán)重。這些超載的攪拌車每天在城市里行駛，罐體里的混凝土很大程度增加了車輛的重心高度，攪拌車側(cè)翻的例子屢見(jiàn)不鮮。目前以6x4底盤的攪拌車為主流，因城市街道偏窄，路面有坡道，而大容量攪拌車在爬坡時(shí)很容易漏料，直接導(dǎo)致環(huán)境污染與混凝土損失。攪拌車市場(chǎng)隨著對(duì)泥頭車的治理趨嚴(yán)，和與國(guó)際在

今天，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式已經(jīng)轉(zhuǎn)變成為效率模式、質(zhì)量模式，同時(shí)成本在不斷提高，包括工資、原材料等等。在這樣的情況下，只能通過(guò)提高效率來(lái)保持競(jìng)爭(zhēng)力。其中一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)就是物流，高效物流能幫助企業(yè)降低成本，通過(guò)計(jì)劃、規(guī)?；f(xié)調(diào)合作，保證每一輛車的利用率達(dá)到較高水平。產(chǎn)品高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保、安全性以及車的壽命、舒適性、服務(wù)支持等，都意味著運(yùn)營(yíng)成本的降低，提高運(yùn)輸效率。今天，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式已經(jīng)轉(zhuǎn)變成為效率模式、質(zhì)量模式CDC智能控制系統(tǒng)、輔助夜視系統(tǒng)、自動(dòng)變速器、碳纖維全復(fù)合材料應(yīng)用，高端重卡向智能輕量化發(fā)展速度加快CDC智能控制系統(tǒng)、輔助夜視系統(tǒng)、自動(dòng)變速器、碳纖維全復(fù)合材

大功率化

2000年，國(guó)內(nèi)卡車主力車型的能源只有180馬力，

2012年這一數(shù)字已經(jīng)達(dá)到了320-450馬力。預(yù)期3013年和未來(lái)幾年中，能源將廣泛延長(zhǎng)到450-550馬力，排放達(dá)到12L-15L排量。如東風(fēng)康明斯全新13升全電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在同時(shí)滿足歐洲排放法規(guī)(歐Ⅲ和歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn))和美國(guó)聯(lián)邦環(huán)保署法規(guī)(EPA2007標(biāo)準(zhǔn))。大功率化

天然氣重卡成亮點(diǎn)經(jīng)過(guò)幾年開(kāi)發(fā)，國(guó)產(chǎn)天然氣重卡技術(shù)也逐步成熟，可用燃料為CNG和LNG，譜系更加完善，技術(shù)不斷得到升級(jí)。產(chǎn)品涵蓋牽引車、載貨車、自卸車、混凝土攪拌車、非公路礦用車等，續(xù)駛里程也從200-300公里增加到了1000多公里。由于沒(méi)有明確的政策扶持，國(guó)產(chǎn)天然氣重卡的發(fā)展一直依靠本身企業(yè)和市場(chǎng)的推動(dòng)前行。我國(guó)天然氣儲(chǔ)量豐富。從節(jié)能減排的效果看，天然氣重卡的優(yōu)勢(shì)明顯，開(kāi)采和使用過(guò)程都是無(wú)污染。鼓勵(lì)天然氣重卡的發(fā)展，既對(duì)創(chuàng)新型企業(yè)的技術(shù)開(kāi)發(fā)提供支持，也給以能源企業(yè)在加氣站建設(shè)方面的扶持，同時(shí)在購(gòu)車環(huán)節(jié)給予用戶補(bǔ)貼。目前，除陜汽、解放、東風(fēng)、、重汽、華菱、上汽依維柯紅巖等紛紛推出天然氣重卡。預(yù)期2013年重卡天然氣產(chǎn)品將會(huì)有一定性增長(zhǎng)?？ㄜ嚨妮p量化是一個(gè)系統(tǒng)工程，它涉及整車優(yōu)化車輛設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架等各個(gè)領(lǐng)域，甚至包括新材料以及新技術(shù)的應(yīng)用。輕量化是輕量化材料、輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、輕量化制造技術(shù)的集成應(yīng)用。其中，新材料在輕量化進(jìn)程中扮演主要角色。1、輕量化成為目前重卡行業(yè)節(jié)能減排最現(xiàn)實(shí)而又最有效的技術(shù)措施。汽車重量每減少10%,燃油消耗可降低6%8%。燃油經(jīng)濟(jì)性的提高,意味著溫室氣體CO2排放量的相應(yīng)減少。

2、采用CAE技術(shù)，鑄造件結(jié)構(gòu)件可以通過(guò)有限元軟件進(jìn)行CAE分析，對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，根據(jù)各部位的受力情況設(shè)計(jì)成復(fù)雜的變厚度、變截面的結(jié)構(gòu)，在保證有足夠強(qiáng)度的前提下最大限度的削減不必要的局部厚度，從而大大減輕零件重量。3、如采用鋁鎂合金殼體變速器、少片簧懸架、橡膠懸架、空氣懸架、復(fù)合材料、高強(qiáng)度鋼板車架、碳纖維材料、采用真空胎和超寬輪胎。通過(guò)優(yōu)化結(jié)構(gòu)及合理使用新材料、新技術(shù)，在不降低承載能力前提下實(shí)現(xiàn)的整體輕量化。4、整合零件功能、減少零件數(shù)量整合所有零件功能、將多個(gè)零部件集成，實(shí)現(xiàn)零部件的多功能，減少零件數(shù)量，使其結(jié)構(gòu)更加緊湊，也可以在一定程度上減輕整車重量。列如：將油箱和工作臺(tái)踏板結(jié)合，將油箱與SCR的尿素罐結(jié)合等。輕量化成大趨勢(shì)天然氣重卡成亮點(diǎn)卡車的輕量化是一個(gè)系統(tǒng)工程，它涉及整車優(yōu)自制發(fā)動(dòng)機(jī)成趨勢(shì)

重卡業(yè)合作頻現(xiàn)實(shí)為發(fā)動(dòng)機(jī)之戰(zhàn)，重卡車企得發(fā)動(dòng)機(jī)者得天下。中重卡發(fā)動(dòng)機(jī)侵蝕整車成本約占到15%-20%。主機(jī)車企紛紛成立合資企業(yè)生產(chǎn)引擎的計(jì)劃陸續(xù)得到快速推進(jìn)并實(shí)施，為了逐步擺脫對(duì)專業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠商的依賴，重卡企業(yè)沿產(chǎn)業(yè)鏈向上游發(fā)動(dòng)機(jī)延伸以降低成本已成為行業(yè)趨勢(shì)，以便在競(jìng)爭(zhēng)中獲得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。2013年各主機(jī)廠發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)將繼續(xù)發(fā)力，沿產(chǎn)業(yè)鏈向上游發(fā)動(dòng)機(jī)延伸拓展以降低生存危機(jī)，大多數(shù)企業(yè)選擇了與國(guó)外企業(yè)牽手合作，外資抄底如福田汽車牽手戴姆勒-奔馳，江淮汽車牽手納威司達(dá)，東風(fēng)汽車與康明斯、中國(guó)重汽與德國(guó)曼恩等。上汽紅巖與依維柯“杰獅”配置IVECO原配發(fā)動(dòng)機(jī)Cursor9。中國(guó)重汽與曼合資生產(chǎn)符合歐III、歐IV及歐V排放標(biāo)準(zhǔn)的D08、D20及D26發(fā)動(dòng)機(jī)。江淮與納威司達(dá)納威司達(dá)與江淮汽車合資項(xiàng)目Maxxforce“邁斯福。福田汽車與戴姆勒福田汽車和戴姆勒合資生產(chǎn)排放標(biāo)準(zhǔn)可達(dá)歐V的戴姆勒OM45712升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，是以技術(shù)許可向戴姆勒引進(jìn)生產(chǎn)的。東風(fēng)與沃爾沃2013年?yáng)|風(fēng)和沃爾沃將成立合資公司，將主要生產(chǎn)雷諾卡車和歐Ⅳ、歐Ⅴ發(fā)動(dòng)機(jī)以及整車技術(shù)和關(guān)鍵總成導(dǎo)入東風(fēng)商用車。自制發(fā)動(dòng)機(jī)成趨勢(shì)國(guó)際商用車巨鱷全面進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)除整車外，在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等關(guān)鍵性零部件也同時(shí)滲透侵入進(jìn)來(lái)，中國(guó)商用車?yán)^乘用車之后，本土自主品牌也面臨著全軍覆滅的危險(xiǎn)，這一快速淪陷的發(fā)展大趨勢(shì)已到了無(wú)可挽回的境遇國(guó)際商用車巨鱷重卡發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)受外方控制

我國(guó)重型卡車在核心技術(shù)方面如能源系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、制動(dòng)安全系統(tǒng)、車身及底盤的結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方面與外洋中重型卡車技術(shù)還存在較大差距，產(chǎn)品的自立研發(fā)翻新能力單薄，沒(méi)有很好的把握產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程、過(guò)程、治理技術(shù)、名目管理技術(shù)和評(píng)估技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)共軌電噴系統(tǒng)、電控單體泵、電控泵噴嘴技術(shù)大多為外商控制。共軌系統(tǒng)由德國(guó)博世、美國(guó)德?tīng)柛！⑷毡倦娧b三家控制。在柴油機(jī)領(lǐng)域國(guó)外品牌占很大比重，如康明斯、道依茨、萬(wàn)國(guó)、日野、雷諾、索菲姆等等，在技術(shù)話語(yǔ)權(quán)上大多為外資掌控。如電噴系統(tǒng)（EFI）、控制系統(tǒng)（ECU）目前主要由結(jié)合電子（技術(shù)起源于德國(guó)BOSCH）和萬(wàn)源德?tīng)柛０l(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)公司（技術(shù)來(lái)自美國(guó)德?tīng)柛＃﹥杉艺瓶?，技術(shù)完全控制在外方手中。外資在股比、技術(shù)、產(chǎn)品、品牌等各方面控制，已對(duì)我國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)形成了極大的要挾。重卡發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)受外方控制中重型卡車產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)中重型卡車產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)區(qū)域市場(chǎng)：中重卡市場(chǎng)主銷區(qū)主要為華北、山東、東北、河南、安徽等區(qū)域，近年來(lái)在向西部擴(kuò)張明顯。區(qū)域市場(chǎng)：中重卡市場(chǎng)主銷區(qū)主要為華北、山東、東北、河南、安徽重卡車企海外出口/投資設(shè)廠情況

●福田汽車肯尼亞有限公司成立儀式在肯尼亞首都內(nèi)羅畢舉行。福田的印度和俄羅斯工廠也在進(jìn)行中。在印度建廠近期將奠基開(kāi)工建設(shè)，明年年底前投產(chǎn)。●一汽解放已與俄羅GAZ集團(tuán)將共同投資，在俄羅斯境內(nèi)建立生產(chǎn)基地，生產(chǎn)和銷售解放品牌中重型卡車，計(jì)劃3年內(nèi)，本地產(chǎn)能達(dá)到5000～10000輛。解放已與伊朗汽車行業(yè)管理部門達(dá)成協(xié)議，聯(lián)合開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)適應(yīng)伊朗市場(chǎng)的重卡產(chǎn)品。●一汽解放還將在巴基斯坦、墨西哥、烏克蘭、哈薩克斯坦、埃塞俄比亞等國(guó)家新建、擴(kuò)建一批輕型卡車和中重型卡車組裝基地，在南非投資成立非洲投資有限公司，對(duì)現(xiàn)有一汽中重卡生產(chǎn)基地進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)，目前工廠選址已完成?！裰袊?guó)重汽王牌和伊朗Mammut集團(tuán)將合資建廠生產(chǎn)系列卡卡，現(xiàn)在雙方已就合資合作達(dá)成原則協(xié)議。重卡車企海外出口/投資設(shè)廠情況重卡眾車企“十二五”規(guī)劃

◆中國(guó)重汽：“十二五”期間末，中國(guó)重汽建設(shè)成為以重卡為主，中、輕、微、客、特種車輛及工程機(jī)械為輔的大型商用車企業(yè)集團(tuán)，要實(shí)現(xiàn)銷售收入2000億元的目標(biāo)。

◆陜西重汽：“十二五”期間末，陜汽提出要實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)～25萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。

◆福田汽車：“十二五”期間末，北汽福田歐曼將建成GTL新型節(jié)能重卡數(shù)字工廠、北京（密云）多功能汽車工廠、北京福田雷薩起重機(jī)分公司、北京（昌平）GDI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工廠、濰坊多功