汽車底盤構(gòu)造與維修復(fù)習(xí)題集

..XX省工業(yè)學(xué)校汽車底盤構(gòu)造與維修習(xí)題集汽車教學(xué)部時間：20XX1月目錄第一章傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與檢修1第二章轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與檢修15第三章行駛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與檢修17第四章汽車制動系結(jié)構(gòu)與檢修25..第一章傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與檢修〔共80題,其中判斷題51題、單項選擇題14題、多項選擇題15題一、判斷題1.為了保證離合器在傳遞轉(zhuǎn)矩時處于完全接合狀態(tài),不會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象,離合器在接合狀態(tài)時,在分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間必須預(yù)留一定量的間隙。〔2.為了保證離合器在傳遞轉(zhuǎn)矩時處于完全分離狀態(tài),不會出現(xiàn)干涉現(xiàn)象,離合器在分離狀態(tài)時,在分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間必須預(yù)留一定量的間隙。〔3.離合器分離軸承為封閉式,不能拆卸清洗或加潤滑劑,若損壞應(yīng)換用新件?！?.離合器從動盤的長短轂不允許裝反?！?.若離合器有兩從動盤,裝配時,應(yīng)短轂相對,面向中間壓盤,否則,無法裝復(fù)?！?.若離合器有兩從動盤,裝配時,應(yīng)長轂相對,背向中間壓盤,否則,無法裝復(fù)。〔7.對帶有扭轉(zhuǎn)減振器的離合器從動盤,有減振器的一方應(yīng)向后?！?.對帶有扭轉(zhuǎn)減振器的離合器從動盤,有減振器的一方應(yīng)向前?！?.自鎖差速器在工作時,使快轉(zhuǎn)一側(cè)力矩減小,慢轉(zhuǎn)一側(cè)力矩增加,同時,可阻止差速趨勢,防止打滑?！?0.離合器踏板自由行程是指離合器踏板踩下一定行程而離合器將要起分離作用時的離合器踏板高度與自由狀態(tài)下的高度之差?！?1.離合器踏板自由行程的測量方法是用直尺先測出離合器踏板在完全放松時的高度,再測出用手掌推下離合器踏板感覺有阻力時的高度,前后兩數(shù)值之差就是自由行程值。〔12.一對齒輪傳動只能得到一個固定的傳動比,從而得到一種輸出轉(zhuǎn)速,并構(gòu)成一個擋位。〔13.變速器每次只能以一個擋位工作?！?4.變速傳動機(jī)構(gòu)的主要作用是改變發(fā)動機(jī)曲軸輸出的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)動方向?！?5.變速器殼體上,與軸承孔貫通的裂紋和安裝固定孔處的裂紋不能修理。〔16.變速器殼體上,與軸承孔貫通的裂紋和安裝固定孔處的裂紋可以焊修。〔17.在變速器解體時,應(yīng)對同步器各元件做好裝配記號,以免裝錯?！?8.綜合式液力變矩器中單向離合器使導(dǎo)輪可以朝順時針方向旋轉(zhuǎn)〔從發(fā)動機(jī)前面看,但不能朝逆時針方向旋轉(zhuǎn)。〔19.綜合式液力變矩器中單向離合器使導(dǎo)輪可以朝逆時針方向旋轉(zhuǎn)〔從發(fā)動機(jī)前面看,但不能朝順時針方向旋轉(zhuǎn)。〔20.綜合式液力變矩器在渦輪轉(zhuǎn)速較低時,單向離合器處于鎖止?fàn)顟B(tài)?！?1.綜合式液力變矩器在渦輪轉(zhuǎn)速較高時,單向離合器處于鎖止?fàn)顟B(tài)?！?2.由于單排行星齒輪機(jī)構(gòu)有兩個自由度,故沒有固定的傳動比,不能直接用于變速傳動。〔23.多片濕式離合器既可用作驅(qū)動元件,也可用作鎖止元件。〔24.多片濕式離合器只可用作驅(qū)動元件,不可用作鎖止元件。〔25.失速試驗時間嚴(yán)禁超過5s,否則將嚴(yán)重?fù)p傷自動變速器,并使ATF油過早變質(zhì)?！?6.裝配自動變速器的離合器時,應(yīng)將新的摩擦片在ATF油中浸泡15min以上。〔27.裝配自動變速器的離合器時,讓擋圈有臺階的一面朝卡簧,平整的一面與摩擦片接觸。〔28.裝配自動變速器的離合器時,讓擋圈平整的一面朝卡簧,有臺階的一面與摩擦片接觸?！?9.裝配自動變速器的離合器時,如果有碟簧,應(yīng)使碟簧凸起的一面與活塞直接接觸?！?0.裝配自動變速器的離合器時,若有碟簧,不能使碟簧凸起的一面與活塞直接接觸?！?1.檢查單向離合器時,首先固定單向離合器的一個元件,如果另一個元件朝一個方向可以自由旋轉(zhuǎn),而朝另一個方向鎖止不轉(zhuǎn),表明該單向離合器正常?！?2.在修理自動變速器時,所有的離合器油道密封圈都必須更換。〔33.所謂缺擋故障,是指自動變速器在工作時,某一擋位或幾個擋位出現(xiàn)無法工作的現(xiàn)象?！?4.CVT中,每只帶輪均有一個活動面和一個固定面?！?5.CVT中,只有主動帶輪有一個活動面和一個固定面,從動帶輪均是固定面。〔36.萬向傳動裝置的功用是能在汽車上任何一對有軸間夾角和相對位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間傳遞動力?！?7.十字軸式萬向節(jié)在其運(yùn)動中具有不等速特性,即當(dāng)十字軸式萬向節(jié)的主動叉是等角速轉(zhuǎn)動時,從動叉是不等角速轉(zhuǎn)動的?！?8.所謂不等速性是指從動軸在轉(zhuǎn)動一周內(nèi),其角速度時而大于主動軸的角速度,時而小于主動軸的角速度的現(xiàn)象。〔39.對傳動軸來說,只要傳動軸兩端的輸入軸和輸出軸的夾角不為零,它就是不等角速轉(zhuǎn)動,與傳動軸的排列方式無關(guān)。〔40.拆卸傳動軸時,應(yīng)從傳動軸后端與驅(qū)動橋連接處開始?！?1.拆卸傳動軸時,應(yīng)從傳動軸前端與變速器連接處開始?！?2.安裝十字軸時,十字軸上的潤滑脂嘴要朝向傳動軸以便注油?！?3.安裝十字軸時,兩偏置油嘴應(yīng)間隔180°,以保持傳動軸的平衡?！?4.驅(qū)動橋的功用是將萬向傳動裝置〔或變速器傳來的動力經(jīng)減速增矩、改變動力傳遞方向后,分配到左、右驅(qū)動輪,使汽車行駛,并允許左、右驅(qū)動輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。〔45.差速器的功用是將主減速器傳來的動力傳給左、右兩半軸,并在必要時允許左、右半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn),以滿足兩側(cè)驅(qū)動輪差速的需要?！?6.當(dāng)任何一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為零時,另一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為差速器殼轉(zhuǎn)速的2倍?！?7.當(dāng)差速器殼轉(zhuǎn)速為零時,若一側(cè)半軸齒輪受其他外來力矩而轉(zhuǎn)動,則另一側(cè)半軸齒輪以相同的速度反轉(zhuǎn)。〔48.當(dāng)差速器殼轉(zhuǎn)速為零時,若一側(cè)半軸齒輪受其他外來力矩而轉(zhuǎn)動,則另一側(cè)半軸齒輪以相同的速度旋轉(zhuǎn)?！?9.差速器無論差速與否,都具有兩半軸齒輪轉(zhuǎn)速之和始終等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍,而與行星齒輪自轉(zhuǎn)速度無關(guān)的特性?！?0.差速器無論差速與否,都具有兩半軸齒輪轉(zhuǎn)速之和始終等于差速器殼轉(zhuǎn)速,而與行星齒輪自轉(zhuǎn)速度無關(guān)的特性?！?1.無論差速器差速與否,行星錐齒輪差速器都具有轉(zhuǎn)矩等量分配的特性?！捕?、單項選擇題1.一對齒數(shù)不同的齒輪嚙合傳動時可以變速,而且兩齒輪的轉(zhuǎn)速與齒輪的齒數(shù)成〔。A．反比B．正比C．線性2.直齒滑動式手動變速器的換擋裝置用于〔傳動的擋位。A．直齒輪B．斜齒輪C．螺旋齒輪3.接合套式手動變速器的換擋裝置用于〔傳動的擋位。A．直齒輪B．斜齒輪C．螺旋齒輪4.綜合式液力變矩器是指在導(dǎo)輪與固定導(dǎo)輪的套管之間裝有〔的液力變矩器。A．離合器B．濕式多片式C．單向離合器5.自動變速器中離合器的作用是〔。A．連接B．固定C．鎖止6.自動變速器中制動器的作用〔。A．連接B．固定C．鎖止7.上海通用別克凱越1.8L轎車和上海通用雪佛蘭景程轎車裝用的ZF公司生產(chǎn)的4HP-16型自動變速器采用改進(jìn)型辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu),即〔。圖4HP-16型自動變速器采用的改進(jìn)型辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)A．前排行星架與后排齒圈為一體；前排齒圈與后排行星架為一體,是動力輸入端；前、后排兩個太陽輪獨(dú)立B．后排行星架與前排齒圈為一體；后排齒圈與前排行星架為一體,是動力輸出端；前、后排兩個太陽輪獨(dú)立C．后排行星架與后排齒圈為一體；前排齒圈與前排行星架為一體,是動力輸出端；前、后排兩個太陽輪獨(dú)立8.上海通用別克賽歐轎車裝備的日本AisinAW公司生產(chǎn)的AF13型自動變速器采用拉維那式行星齒輪機(jī)構(gòu),它將〔按特定的方式組合起來。圖上海通用別克賽歐轎車AF13型自動變速器行星齒輪機(jī)構(gòu)A．兩個單排單級行星齒輪機(jī)構(gòu)和一個單排雙級行星齒輪機(jī)構(gòu)B．一個單排單級行星齒輪機(jī)構(gòu)和兩個單排雙級行星齒輪機(jī)構(gòu)C．一個單排單級行星齒輪機(jī)構(gòu)和一個單排雙級行星齒輪機(jī)構(gòu)9.對于自動變速器車輛而言,制動或進(jìn)擋時,自動變速器〔可導(dǎo)致發(fā)動機(jī)熄火故障。A．行星齒輪機(jī)構(gòu)卡死B．液壓執(zhí)行元件〔離合器或制動器燒損C．鎖止離合器的鎖止不能被正確解除10.電控自動變速器使用的電磁閥從內(nèi)部結(jié)構(gòu)上,可分為開關(guān)式電磁閥和脈沖式電磁閥兩種,開關(guān)式電磁閥直接控制液壓油路的通斷,檢測時〔相連,以檢測其工作性能。A．可以和蓄電池電壓直接B．要串接一個300Ω的電阻后,再和蓄電池電壓C．要串接一個低電阻值的電阻〔如一個8～10W的燈泡后,再和蓄電池電壓11.電控自動變速器使用的電磁閥從內(nèi)部結(jié)構(gòu)上,可分為開關(guān)式電磁閥和脈沖式電磁閥兩種,在對脈沖式電磁閥進(jìn)行檢測時,〔相連,以檢測其工作性能。A．可以和蓄電池電壓直接B．要串接一個300Ω的電阻后,再和蓄電池電壓C．要串接一個低電阻值的電阻〔如一個8～10W的燈泡后,再和蓄電池電壓12.下圖是2根傳動軸與3個萬向節(jié)常見的三種布置形式,其中錯誤的布置形式是〔。A．a(chǎn)和bB．a(chǎn)和cC．b和c13.只承受轉(zhuǎn)矩,而兩端均不承受其他任何反力和反力矩的半軸支承型式稱為〔。A．全浮式半軸支承B．半浮式半軸支承C．剛性式半軸支承14.如果主、從動圓錐齒輪的嚙合印痕和齒側(cè)間隙不符合要求,應(yīng)按〔的口訣進(jìn)行調(diào)整。A．大進(jìn)從、小出從；頂進(jìn)主、根出主B．小進(jìn)從、大出從；根進(jìn)主、頂出主C．大進(jìn)主、小出主；頂進(jìn)從、根出從三、多項選擇題1.下面〔會導(dǎo)致離合器打滑。A．離合器踏板自由行程太小或沒有B．壓盤彈簧過軟或折斷C．摩擦片磨損變薄、硬化,鉚釘外露或沾有油污D．離合器和飛輪連接螺栓松動2.下面〔會導(dǎo)致離合器分離不徹底。A．離合器踏板自由行程過大B．離合器踏板自由行程過小C．分離杠桿內(nèi)端不在同一平面上D．離合器從動盤翹曲、鉚釘松脫或新?lián)Q的從動盤過厚3.變速器的功用有〔。A．改變傳動比,擴(kuò)大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍B．發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下,使汽車能倒退行駛C．利用空擋,中斷動力傳遞,以便發(fā)動機(jī)能夠起動、怠速D．便于變速器換擋或進(jìn)行動力輸出4.手動變速器的換擋裝置有〔等幾種形式。A．直齒滑動式B．接合套式C．同步器式D．直接嚙合式5.手動變速器操縱機(jī)構(gòu)中自鎖裝置的功用是〔。A．對各擋撥叉軸進(jìn)行軸向定位鎖止,以防止其自動產(chǎn)生軸向移動而造成自動掛擋或自動脫擋B．保證各擋傳動齒輪以全齒長嚙合C．阻止兩個撥叉軸同時移動,防止同時掛入兩個擋位D．避免因同時嚙合的兩擋齒輪因其傳動比不同而互相卡住,造成運(yùn)動干涉,甚至造成零件損壞6.手動變速器變速操縱機(jī)構(gòu)中互鎖裝置的功用是〔。A．阻止兩個撥叉軸同時移動,防止同時掛入兩個擋位B．避免因同時嚙合的兩擋齒輪因其傳動比不同而互相卡住,造成運(yùn)動干涉,甚至造成零件損壞C．對各擋撥叉軸進(jìn)行軸向定位鎖止,以防止其自動產(chǎn)生軸向移動而造成自動掛擋或自動脫擋D．保證各擋傳動齒輪以全齒長嚙合7.普通液力變矩器由〔等元件組成。A．泵輪B．渦輪C．導(dǎo)輪D．葉輪8.如下圖所示,辛普森式行星齒輪機(jī)構(gòu)是一種雙排行星齒輪機(jī)構(gòu),其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是〔。A．前后兩個行星排的太陽輪連接為一個整體B．前一個行星排的行星架和后一個行星排的齒圈連接為另一個整體C．輸出軸通常與前行星架和后齒圈組件連接D．當(dāng)行星架被固定時,主動和從動部件按相反方向旋轉(zhuǎn)1-前齒圈；2-前行星輪；3-前行星架和后齒圈組件；4-共用太陽輪組件；5-后行星輪；6-后行星架9.自動變速器的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括〔ABD。A．離合器B．制動器C．鎖止離合器D．單向離合器10.自動變速器性能檢驗項目可以分為〔、道路試驗、手動換擋試驗、儀器換擋試驗等。A．基礎(chǔ)檢驗B．失速試驗C．時滯試驗D．油壓試驗11.導(dǎo)致自動變速器所有擋位驅(qū)動無力的原因有〔和液力變矩器損壞等。A．主油路壓力低B．離合器或制動器嚴(yán)重?fù)p壞C．單向離合器損壞D．油泵損壞12.自動變速器中油泵的功能有〔。A．產(chǎn)生管路壓力,向液壓控制系統(tǒng)提供油液壓力B．將壓力油輸送到液力變矩,防止油液中出現(xiàn)氣泡C．使自動變速器油通過散熱器進(jìn)行散熱D．向自動變速器中的機(jī)械傳動部件提供潤滑油液13.萬向傳動裝置在汽車上的應(yīng)用主要有〔。A．變速器〔或分動器與驅(qū)動橋之間B．變速器與離合器或與分動器之間C．轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和斷開式驅(qū)動橋中D．轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)中14.普通萬向節(jié)實現(xiàn)等角速傳動必須滿足的條件是〔。A．第一個萬向節(jié)的從動叉和第二個萬向節(jié)的主動叉應(yīng)在同一平面內(nèi)B．輸入軸、輸出軸與傳動軸的夾角相等C．傳動軸兩端的萬向節(jié)叉在相互垂直的平面內(nèi)D．輸入軸、輸出軸與傳動軸的夾角為90°15.在進(jìn)行主減速器調(diào)整作業(yè)時,必須遵守的調(diào)整規(guī)則是〔。A．先調(diào)整軸承的預(yù)緊度,再調(diào)整嚙合印痕,最后調(diào)整嚙合間隙B．軸承的預(yù)緊度不得變更,應(yīng)始終符合車型技術(shù)要求C．在保證嚙合印痕合格的前提下,調(diào)整嚙合間隙D．準(zhǔn)雙曲面圓錐齒輪、奧利康圓錐齒輪〔等高齒往往通過移動主動圓錐齒輪調(diào)整嚙合印痕,通過移動從動圓錐齒輪調(diào)整嚙合間隙,而對格利森齒輪的調(diào)整則無特殊的要求第二章轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與檢修〔共8題,其中判斷題3題、單項選擇題2題、多項選擇題3題一、判斷題1.拆卸分解齒輪齒條式機(jī)械轉(zhuǎn)向器時,應(yīng)在轉(zhuǎn)向齒條端頭與橫拉桿連接處打上安裝標(biāo)記。〔2.拆卸循環(huán)球式機(jī)械轉(zhuǎn)向器時,兩循環(huán)滾道中的鋼球應(yīng)分別放置,并記清其所對應(yīng)的滾道位置,以防錯亂?！?.轉(zhuǎn)向控制閥中,強(qiáng)制轉(zhuǎn)向閥的作用是,當(dāng)動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的液壓部分出現(xiàn)故障時,保證駕駛?cè)送ㄟ^轉(zhuǎn)向盤可以直接操縱機(jī)械式轉(zhuǎn)向器工作,使汽車能繼續(xù)行駛?！捕?、單項選擇題1.液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)排空氣的程序為〔。A．架起轉(zhuǎn)向橋,發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn),同時反復(fù)向左、向右轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤到極限位置,直至儲油箱內(nèi)泡沫冒出并消除乳化現(xiàn)象B．在車輛不起動的狀態(tài)下,同時反復(fù)向左、向右轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤到極限位置,直至儲油箱內(nèi)泡沫冒出并消除乳化現(xiàn)象C．將車輛停放在平坦的地面上,發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn),同時反復(fù)向左、向右轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤到極限位置,直至儲油箱內(nèi)泡沫冒出并消除乳化現(xiàn)象2.用帶截止閥的油壓測試儀檢測動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的油壓時,截止閥關(guān)閉時間不宜超過〔s。A．10B．15C．20三、多項選擇題1.調(diào)整轉(zhuǎn)向齒條與轉(zhuǎn)向齒輪嚙合間隙常見的方法有〔。A．改變轉(zhuǎn)向齒條導(dǎo)塊與轉(zhuǎn)向器蓋之間的墊片厚度B．用轉(zhuǎn)向器蓋上的調(diào)整螺栓改變轉(zhuǎn)向齒條導(dǎo)塊與彈簧座之間的間隙值C．調(diào)整前輪前束D．調(diào)整轉(zhuǎn)向橫拉桿的長度2.液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中,轉(zhuǎn)向控制閥的作用是,在駕駛?cè)说牟倏v下,控制〔。A．轉(zhuǎn)向動力缸輸出動力大小B．轉(zhuǎn)向動力缸輸出動力方向C．增力快慢D．增力時刻3.液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)滲入空氣會引起〔故障。A．轉(zhuǎn)向沉重B．前輪擺動C．轉(zhuǎn)向油泵產(chǎn)生噪聲D．轉(zhuǎn)向發(fā)漂第三章行駛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與檢修〔共69題,其中判斷題48題、單項選擇題17題、多項選擇題4題一、判斷題1.轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋中,與車輪相連的半軸必須分成兩段,中間用等速萬向節(jié)連接?！?.將轉(zhuǎn)向盤向左或向右打到底,前輪胎不與翼子板、鋼板、直拉桿等機(jī)件碰擦,并有8～10mm的距離,說明轉(zhuǎn)向角合適?！?.拆裝車輪時,固定螺栓都是向汽車前進(jìn)方向是緊,向汽車倒車方向是松?！?.拆裝車輪時,固定螺栓都是向汽車前進(jìn)方向是松,向汽車倒車方向是緊?！?.輪胎氣壓過低,會導(dǎo)致胎肩磨損加劇?！?.輪胎氣壓過低,會導(dǎo)致胎冠磨損加劇?！?.輪胎氣壓過高,會造成胎冠磨損加劇。〔8.輪胎氣壓過高,會造成胎肩磨損加劇?！?.裝用新輪胎時,同一車軸上配同一規(guī)格、結(jié)構(gòu)、層級和花紋的輪胎。〔10.輪轂軸承過緊,會造成汽車行駛跑偏。〔11.輪轂軸承過松,會造成汽車行駛跑偏?！?2.在壓縮行程和伸張行程都能起減振作用的減振器稱為雙向作用式減振器?！?3.更換懸架的螺旋彈簧時,要同時更換左右兩個螺旋彈簧。〔14.減振器外面有輕微的油跡時,不必更換減振器?！?5.不允許在前懸架支承裝置和導(dǎo)向裝置部件上進(jìn)行焊接和矯直修復(fù)。〔16.汽車的每個轉(zhuǎn)向車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸與車架的安裝應(yīng)保持一定的相對位置?！?7.目前汽車普遍采用扁平低壓胎,主銷后傾角可以減小,甚至接近于零或為負(fù)值?！?8.主銷內(nèi)傾角愈大或轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角愈大,汽車前部就被抬起得愈高,轉(zhuǎn)向輪自動回正的作用就愈大。〔19.主銷內(nèi)傾角愈小或轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角愈小,汽車前部就被抬起得愈低,轉(zhuǎn)向輪自動回正的作用就愈大?！?0.主銷內(nèi)傾角過大,會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重,加速輪胎磨損?！?1.主銷內(nèi)傾角過小,會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重,加速輪胎磨損。〔22.前輪前束值全部為正?！?3.對于前輪驅(qū)動的汽車,前輪宜為正前束,后輪宜為負(fù)前束?！?4.對于前輪驅(qū)動的汽車,前輪宜為負(fù)前束,后輪宜為正前束。〔25.對于四輪驅(qū)動的汽車,前輪宜為負(fù)前束,后輪宜為正前束?！?6.對于四輪驅(qū)動的汽車,前輪宜為正前束,后輪宜為負(fù)前束?！?7.通過重新設(shè)置后輪前束,可以使驅(qū)動力作用線回中?！?8.通過重新設(shè)置后輪外傾角,可以使驅(qū)動力作用線回中?！?9.車輪定位不準(zhǔn)主要會影響汽車行駛的方向穩(wěn)定性和操縱性,同時也會帶來輪胎的不正常磨損?！?0.過大的前束或后束,會導(dǎo)致輪胎胎面花紋邊緣羽狀化的磨損?！?1.四輪定位儀傳感器水平調(diào)整的要求是,4個機(jī)頭在一個水平面上。調(diào)整時只需看4個傳感器的測量角度,只要4個數(shù)據(jù)中最大值與最小值的差值在30ˊ以內(nèi)即可,一般差值越小,誤差越小?！?2.四輪定位卡具在裝卡時要注意,爪鉤的3個限位點(diǎn)的共有平面要與車輪側(cè)面平行,否則就會加大四輪定位的測量誤差?！?3.大多數(shù)前輪驅(qū)動車輛的前輪稍設(shè)有負(fù)前束,因為驅(qū)動力使前輪有正前束的傾向?！?4.大多數(shù)前輪驅(qū)動車輛的前輪稍設(shè)有正前束,因為驅(qū)動力使前輪有負(fù)前束的傾向?！?5.對于前輪驅(qū)動車輛而言,一般車身越重或發(fā)動機(jī)功率越大,則前輪前束值越小?！?6.對于前輪驅(qū)動車輛而言,一般車身越重或發(fā)動機(jī)功率越大,則前輪前束值越大?！?7.大多數(shù)后輪驅(qū)動車輛的前輪稍設(shè)有正前束,因為驅(qū)動力使前輪有負(fù)前束的傾向?！?8.大多數(shù)后輪驅(qū)動車輛的前輪稍設(shè)有負(fù)前束,因為驅(qū)動力使前輪有正前束的傾向?！?9.左前輪正的車輪外傾角可以調(diào)節(jié)得比右前輪外傾角稍大,以補(bǔ)償由路拱而引起的右轉(zhuǎn)彎的傾向?！?0.左前輪正的車輪外傾角可以調(diào)節(jié)得比右前輪外傾角稍小,以補(bǔ)償由路拱而引起的右轉(zhuǎn)彎的傾向?！?1.左前輪正的主銷后傾角可以調(diào)節(jié)得比右前輪正的主銷后傾角稍小,以補(bǔ)償路拱的影響?！?2.左前輪正的主銷后傾角可以調(diào)節(jié)得比右前輪正的主銷后傾角稍大,以補(bǔ)償路拱的影響?！?3.許多前輪驅(qū)動車輛有較小的負(fù)后輪外傾角,以改善轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性?！?4.許多前輪驅(qū)動車輛有較大的負(fù)后輪外傾角,以改善轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性?！?5.正的主銷后傾角用于大多數(shù)前輪驅(qū)動車輛?！?6.負(fù)的主銷后傾角用于大多數(shù)前輪驅(qū)動車輛。〔47.麥弗遜式懸架設(shè)有較小的正的主銷后傾角?！?8.麥弗遜式懸架設(shè)有較小的負(fù)的主銷后傾角?！捕雾椷x擇題1.我國采用國際標(biāo)準(zhǔn),斜交輪胎的規(guī)格用〔表示。A．B-dB．d-BC．B/d2.我國采用國際標(biāo)準(zhǔn),斜交輪胎的規(guī)格用B-d表示,其中B為〔。A．輪輞名義直徑代號B．?dāng)嗝娓逤．輪胎名義斷面寬度代號3.我國采用國際標(biāo)準(zhǔn),斜交輪胎的規(guī)格用B-d表示,其中d為〔。A．輪輞名義直徑代號B．?dāng)嗝娓逤．輪胎名義斷面寬度代號4.國產(chǎn)子午線規(guī)格用BRd表示,其中R代表〔。A．輪胎半徑B．子午線輪胎C．輪輞名義直徑代號5.子午線輪胎規(guī)格規(guī)格為175/70HR13,其含義表示〔。A．輪胎斷面寬度為175mm、扁平率為70％、速度等級為H、輪輞直徑為13in的子午線輪胎B．輪胎斷面寬度為175in、速度等級為70％、扁平率為H、輪輞直徑為13in的子午線輪胎C．輪胎斷面寬度為175mm、扁平率為70％、速度等級為H、輪輞直徑為13mm的子午線輪胎6.輪胎195/70SR14TL中"TL"表示〔。A．高速輪胎B．無內(nèi)胎輪胎C．低速輪胎7.子午線輪胎宜用〔換位法。A．單邊B．交叉C．循環(huán)8.對于前輪驅(qū)動車輛,應(yīng)該采用〔種方式進(jìn)行輪胎換位。A．B．C．D．9.對于后輪及四輪驅(qū)動車輛,應(yīng)該采用〔種方式進(jìn)行輪胎換位。A．B．C．D．10.對于裝用定向輪胎的車輛,應(yīng)該采用〔D種方式進(jìn)行輪胎換位。A．B．C．D．11.懸架系統(tǒng)中有減振器,減振器與彈性元件〔安裝。A．并聯(lián)B．串聯(lián)C．混聯(lián)12.轉(zhuǎn)向輪自動回正的作用是由〔來實現(xiàn)的。A．轉(zhuǎn)向輪外傾B．前束C．主銷后傾、內(nèi)傾13.前束〔則磨損輪胎面外部花紋邊緣,每排輪胎花紋內(nèi)部邊緣被羽狀化。A．過小B．過大C．為零14.后束〔則磨損輪胎面內(nèi)部花紋邊緣,每排輪胎花紋外部邊緣被羽狀化。A．過小B．過大C．為零15.在進(jìn)行四輪定位調(diào)整過程中,一般的調(diào)整順序為〔。A．先調(diào)主銷后傾角、主銷內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束,再調(diào)后輪外傾、前束B．先調(diào)后輪外傾、前束,再調(diào)主銷后傾角、主銷內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束C．先調(diào)后輪外傾、前輪外傾、后輪和前輪前束,再調(diào)主銷后傾角、主銷內(nèi)傾、前輪外傾D．先調(diào)前輪外傾和前輪前束,再調(diào)后輪外傾、前束、主銷后傾角和主銷內(nèi)傾16.標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)是對新車而設(shè)的,對舊車來說標(biāo)準(zhǔn)只是參考數(shù)據(jù)。例如調(diào)整前束,對前輪是獨(dú)立懸架的舊車來說,〔。A．前輪驅(qū)動的車輛調(diào)整前束值比標(biāo)準(zhǔn)值只能偏大,后輪驅(qū)動的車輛調(diào)整前束值比標(biāo)準(zhǔn)值只能偏小B．車輛調(diào)整前束值比標(biāo)準(zhǔn)值只能偏大C．前輪驅(qū)動車輛的調(diào)整前束值比標(biāo)準(zhǔn)值只能偏小,后輪驅(qū)動的車輛調(diào)整前束值比標(biāo)準(zhǔn)值只能偏大17.車輪定位時,前束值可參考不可變的實際外傾角數(shù)值調(diào)整,〔。A．外傾角數(shù)值大時前束值小,外傾角數(shù)值小時前束值大B．前束值大時外傾角數(shù)值也大,前束值小時外傾角數(shù)值也小C．外傾角數(shù)值大時前束值也大,外傾角數(shù)值小時前束值也小三、多項選擇題1.汽車行駛系的作用是〔和導(dǎo)向。A．支承B．傳力C．緩沖D．減振2.按車橋上車輪的作用不同,車橋分為〔等類型。A．轉(zhuǎn)向橋B．驅(qū)動橋C．轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋D．支持橋3.下列〔ACDE可能造成四輪定位參數(shù)失準(zhǔn)。A．車輛發(fā)生碰撞事故維修B．用舉升機(jī)舉升車輛C．在凹凸不平路面上高速行駛D．進(jìn)行轉(zhuǎn)向系統(tǒng)維修E．進(jìn)行懸架系統(tǒng)維修4.車輛跑偏通常是由〔造成的。A．輪胎變形B．輪胎配合不當(dāng)或磨損不均勻C．車輪定位參數(shù)不當(dāng)D．制動調(diào)節(jié)不均勻或制動拖滯第四章汽車制動系結(jié)構(gòu)與檢修〔共80題,其中判斷題53題、單項選擇題24題、多項選擇題3題一、判斷題1.每套制動裝置都是由制動器和制動傳動裝置組成的?！?.按結(jié)構(gòu)不同,制動器可分為鼓式制動器和盤式制動器?！?.按結(jié)構(gòu)不同,制動器可分為車輪制動器和中央制動器。〔4.鼓式制動器的旋轉(zhuǎn)元件是制動鼓,其工作表面為制動鼓的內(nèi)圓柱面。〔5.盤式制動器的旋轉(zhuǎn)元件是制動盤,其工作表面是制動盤的兩端面?！?.一般轎車上,前輪采用盤式制動器,后輪采用鼓式制動器?！?.一般轎車上,前輪采用鼓式制動器,后輪采用盤式制動器?！?.領(lǐng)從蹄式鼓式制動器兩制動蹄的下端為支點(diǎn),上端共用一個等徑雙活塞制動輪缸,制動器中的制動蹄、制動輪缸、支承銷在制動底板上呈中心軸線對稱布置的?！?.雙領(lǐng)蹄式鼓式制動器兩制動蹄的下端為支點(diǎn),上端共用一個等徑雙活塞制動輪缸,制動器中的制動蹄、制動輪缸、支承銷在制動底板上呈中心軸線對稱布置的?！?0.修理時,制動鼓和制動蹄的曲率半徑應(yīng)相等?！?1.添加制動液時,不同型號或品牌的制動液不得混加?！?2.要滿足最佳制動狀態(tài)的條件,汽車前后輪制動力的比例也應(yīng)是變化的。〔13.同一軸兩個制動盤應(yīng)同時更換?！?4.使用砂輪打磨制動盤表面時的痕跡可以是無方向性的,但打磨痕跡應(yīng)相互垂直。〔15.使用砂輪打磨制動盤表面時的痕跡應(yīng)該是有方向性的,并且打磨痕跡應(yīng)相互垂直。〔16.制動踏板自由行程是制動主缸活塞與推桿之間間隙的反應(yīng)。〔17.將制動踏板踩到底后,制動踏板與地板之間的距離,即為制動踏板余量?！?8.將制動踏板踩到底后,制動踏板與地板之間的距離,即為制動踏板自由行程?！?9.制動系統(tǒng)放氣過程應(yīng)按照由遠(yuǎn)到近的原則,將各制動輪缸逐個放氣完畢?！?0.制動系統(tǒng)放氣過程應(yīng)按照由近到遠(yuǎn)的原則,將各制動輪缸逐個放氣完畢?！?1.在制動系統(tǒng)放氣過程中,應(yīng)及時向儲液室內(nèi)添加制動液,保持液面的規(guī)定高度。〔22.對制動系統(tǒng)進(jìn)行維修或更換部件后添加制動液,除應(yīng)對制動輪缸放氣外,還應(yīng)對制動主缸進(jìn)行放氣。〔23.對制動系統(tǒng)進(jìn)行維修或更換部件后添加制動液,僅僅應(yīng)對制動輪缸放氣?！?4.對制動系統(tǒng)進(jìn)行維修或更換部件后添加制動液,僅僅應(yīng)對制動主缸放氣?！?5.ABS系統(tǒng)的作用是,在制動過程中,通過調(diào)節(jié)制動輪缸的制動壓力,使作用于車輪的制動力矩受到控制,從而將車輪的滑移率控制在較為理想的范圍之內(nèi)?！?6.如果某車輪的制動壓力可以進(jìn)行單獨(dú)調(diào)節(jié),稱這種控制方式為獨(dú)立控制,獨(dú)立控制單獨(dú)占用一個控制通道?！?7.如果對兩個或兩個以上車輪的制動壓力是一同進(jìn)行調(diào)節(jié)的,則稱這種控制方式為一同控制,一同控制共用一個控制通道?！?8.一些簡單非平衡式車輪制動器的前制動蹄摩擦片比后蹄摩擦片長,是為了增大前蹄片與制動鼓的摩擦力矩?！?9.制動氣壓過高時,氣壓調(diào)節(jié)閥比儲氣筒的安全閥先工作?！?0.正常情況下,制動氣壓過高時,儲氣筒的安全閥會自動放氣,保證安全?！?1.凸輪張開式車輪制動器上端和下端蹄鼓間隙相同?！?2.液壓制動主缸的補(bǔ)償孔和通氣孔堵塞,會造成制動失靈?！?3.EBD的工作過程和ABS一樣,被控制的后輪制動輪缸液壓會經(jīng)歷保壓-減壓-增壓的循環(huán)過程,直至前后輪滑移率差值減小至規(guī)定范圍或制動解除為止?！?4.更換制動液時,不同品牌同一型號的制動液可以混用?！?5.制動防抱死裝置會使最大制動力減小?！?6.車輪抱死時,制動力最大?！?7.ASR系統(tǒng)起作用時,將增大滑轉(zhuǎn)車輪的制動力?！?8.ABS和ASR系統(tǒng)共用輪速傳感器和電子控制單元?！?9.ABS系統(tǒng)的工作過程可以分為常規(guī)制動、制動壓力保持、制動壓力減小和制動壓力增大等階段?！?0.當(dāng)汽車速度被制動降低到一定值時,ABS就會自動地停止防抱死制動壓力調(diào)節(jié)。〔41.ABS在任何車速狀態(tài)下均起作用。〔42.在制動過程中,只有當(dāng)車輪趨于抱死時,ABS才會對趨于抱死車輪的制動壓力進(jìn)行防抱死調(diào)節(jié)；在被控制車輪還沒有趨于抱死時,制動過程與常規(guī)制動的制動過程完全相同?！?3.裝備ABS系統(tǒng)的車輛,一旦發(fā)現(xiàn)存在影響系統(tǒng)正常工作的故障將自動關(guān)閉ABS,此時,汽車的制動系統(tǒng)仍然可以像常規(guī)制動系統(tǒng)一樣進(jìn)行制動?！?4.裝備ABS系統(tǒng)的車輛,一旦發(fā)現(xiàn)存在影響系統(tǒng)正常工作的故障將自動關(guān)閉ABS,此時,汽車的制動系統(tǒng)將不起作用?！?5.所有用于ABS系統(tǒng)的車輪轉(zhuǎn)速傳感器都采用電磁式車輪轉(zhuǎn)速傳感器。〔46.車輪轉(zhuǎn)速傳感器傳感頭必須安裝牢固,以保證制動過程中的振動不會干擾傳感信號?！?7.霍爾式車輪轉(zhuǎn)速傳感器輸出信號電壓幅值不受車輪轉(zhuǎn)速的影響?！?8.在蓄電池電壓過低時,ABS系統(tǒng)將不能進(jìn)入工作狀態(tài)?！?9.不要敲擊車輪轉(zhuǎn)速傳感器,以免發(fā)生消磁現(xiàn)象,影響系統(tǒng)的正常工作。〔50.在釋放儲能器中的高壓制動液時,先將點(diǎn)火開關(guān)斷開,然后反復(fù)地踩下和放松制動踏板,直到制動踏板變得很硬時為止?！?1.在制動液壓系統(tǒng)未完全裝好之前,不能接通點(diǎn)火開關(guān),以免電動泵通電運(yùn)轉(zhuǎn)?！?2.更換制動液時注意不要混用不同品牌或不同型號的制動液?！?3.更換制動液時同一品牌不同型號的制動液可以混用?！捕?、單項選擇題1.轎車上常采用〔式制動器。A．雙領(lǐng)蹄B．雙從蹄C．領(lǐng)從蹄2.桑塔納轎車前輪盤式制動器的制動間隙是自動調(diào)整的。它是利用〔來實現(xiàn)的。A．密封圈的彈性變形B．制動盤的彈性變形C．制動鉗的彈性變形3.在前后輪路面附著系數(shù)相同的情況下,汽車前后輪同時達(dá)到抱死的邊緣條件是〔。A．前后車輪制動力之比等于前后車輪對路面垂直載荷之比B．前后車輪制動力之比等于后前車輪對路面垂直載荷之比C．后前車輪制動力之比等于前后車輪對路面垂直載荷之比4.限壓閥串聯(lián)于液壓制動回路的〔制動管路中。A．前B．后C．前后5.比例閥〔于液壓制動回路的后制動管路中。A．串聯(lián)B．并聯(lián)C．可以串聯(lián)也可以并聯(lián)6.檢查真空助力器時,在發(fā)動機(jī)熄火狀態(tài)下用力踩幾次制動踏板,然后用適當(dāng)?shù)牧Σ茸≈苿犹ぐ宀⒈３衷谝欢ㄎ恢?起動發(fā)動機(jī)使真空系統(tǒng)重新建立起真空。此時觀察制動踏板,若制動踏板位置有所下降,說明真空助力器〔。A．正常B．損壞C．真空單向閥損壞7.檢查真空助力器時,在發(fā)動機(jī)熄火狀態(tài)下用力踩幾次制動踏板,然后用適當(dāng)?shù)牧Σ茸≈苿犹ぐ宀⒈３衷谝欢ㄎ恢?起動發(fā)動機(jī)使真空系統(tǒng)重新建立起真空。此時觀察制動踏板,若制動踏板位置保持不動,則說明〔。A．正常B．真空單向閥正常C．真空助力器或真空單向閥損壞8.拆下與真空助力器單向閥相連的真空管,將真空助力器單向閥從助力器上拆下,把手動真空泵軟管與真空助力器單向閥真空源接口相連。扳動手動真空泵手柄給單向閥加上50～70kPa的真空度。若真空能保持穩(wěn)定,則說明〔。A．真空助力器單向閥正常B．真空助力器正常C．真空助力器單向閥損壞9.拆下與真空助力器單向閥相連的真空管,將真空助力器單向閥從助力器上拆下,把手動真空泵軟管與真空助力器單向閥真空源接口相連。扳動手動真空泵手柄給單向閥加上50～70kPa的真空度。如果真空泵指示表上顯示出真空度下降,則表明〔。A．真空助力器單向閥正常B．真空助力器正常C．真空助力器單向閥損壞10.ABS通過使趨于抱死車輪的制動壓力循環(huán)往復(fù)地經(jīng)歷〔過程,而將趨于抱死車輪的滑移率控制在最大縱向附著系數(shù)滑移率的附近范圍內(nèi)。A．保持—減小—增大B．增大—保持—減小C．保持—增大—減小11.循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器是在制動主缸與制動輪缸之間〔一個或兩個電磁閥,以直接控制制動輪缸的制動