飛機(jī)電源系統(tǒng)復(fù)習(xí)資料

1.電源的種類和結(jié)構(gòu)低壓直流電源系統(tǒng)、高壓直流電源系統(tǒng)、變速變頻交流電源系統(tǒng)vsvf,恒速恒頻cscf、變速恒頻vscfVSVFCSCFVSCF2.電網(wǎng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)三相三線制,三相四線制答:三相四線制:以本機(jī)為中線,可以省去一根線,有利于減輕電網(wǎng)的重量。這種供電方式可以提供兩種規(guī)格的電壓,即相電壓和線電壓;同時(shí)機(jī)上人員也比較安全,因?yàn)轲伨€對(duì)飛機(jī)的殼體的最大電壓為相電壓。(應(yīng)用于現(xiàn)代飛機(jī)三相三線制:這種方式負(fù)載只能得到一種電壓,即線電壓。正常情況下比較安全,但若發(fā)生一相對(duì)機(jī)體的短路故障,其他兩相對(duì)機(jī)體的最大電壓為線電壓,故對(duì)機(jī)上人員不安全。3.二次電源種類功能TRUINV旋轉(zhuǎn)變流機(jī)答;二次電源是將主電源電能變換為另一種形式或規(guī)格的電能,以滿足不同用電設(shè)備的需要。二次電源有旋轉(zhuǎn)變流機(jī),靜止變流器,直流升壓機(jī)和直流變換器等。4.電源參數(shù)選擇因素1.電壓:電源功率的大小和電網(wǎng)的重量是確定電網(wǎng)電壓的主要因素。P=UI提高電網(wǎng)電壓可使I減小,重量會(huì)減輕,導(dǎo)線截面受機(jī)械強(qiáng)度限制電壓不能太高,太高會(huì)使絕緣材料重量加重,熄弧困難對(duì)人員也不安全,綜合考慮發(fā)電設(shè)備及配電系統(tǒng)的重量,饋線的長(zhǎng)度,電網(wǎng)允許的電壓降,人員安全性,絕緣強(qiáng)度與熄弧時(shí)間等,115/220最為合適。2.頻率:頻率的高低與電磁設(shè)備的重量,尺寸及性能有關(guān)對(duì)于變壓器互感器等靜電磁設(shè)備增加f可以減小鐵芯體積從而減輕重量。3為什么頻率選400HZ?答:提高交流電的頻率一方面可以減小鐵芯體積從而減輕重量,另一方面也使旋轉(zhuǎn)電機(jī)的轉(zhuǎn)速升高,但裝速的升高受機(jī)械強(qiáng)度的限制,因此,只能增加電機(jī)的磁極對(duì)數(shù)來(lái)限制轉(zhuǎn)速這又會(huì)使電機(jī)的結(jié)構(gòu)變復(fù)雜,同時(shí)頻率升高還會(huì)使鐵心的損耗增大,所以對(duì)旋轉(zhuǎn)電機(jī)有一個(gè)最佳頻率值400HZ1.蓄電池結(jié)構(gòu)參數(shù)影響容量的因素結(jié)構(gòu):任何化學(xué)電池都由極板,電解液,隔板,電池容器及附件組成。(每個(gè)單體電池輸出電壓為2.1V。終了電壓為1.7V——鉛酸蓄電,鎳鎘的是1V影響因素:決定于參加化學(xué)反應(yīng)的活性物質(zhì)的多少。2.極板材料:鉛------銻合金柵架構(gòu)成(正極涂有二氧化鉛PbO2負(fù)極金屬鉛Pb放電方程式(逆反應(yīng)為充Pb+2H2SO4+PbO24+2H2O+PbSO4(鉛酸蓄電池Cd+2KOH+2Ni(OH3(OH2+2KOH+2Ni(OH3放電特性:電動(dòng)勢(shì)E=0.84+d(v大小取決于極板材料的性質(zhì)和電解液密度。電解液15OC,密度1.05~1.30g/cm3單體電池電動(dòng)勢(shì)與密度呈線性內(nèi)電阻包括幾班電阻、電解液電阻、極板與電解液之間的接觸電阻。1、極板電阻隨硫酸鉛的產(chǎn)生,電阻逐漸變大,極板故障也會(huì)增加2、電解液電阻與溫度和密度有關(guān):密度一定時(shí),溫度升高電阻減小。溫度一定時(shí),密度為1.24g/cm3時(shí)電阻最小。放電過(guò)程,密度變小,電阻增大3、極板和電解液的接觸電阻有接觸面積決定,接觸面積大電阻小,放電過(guò)程,極板被硫酸鉛覆蓋,接觸面積小,電阻變大綜上,放電內(nèi)電阻逐漸增大,充電相反。放電電壓:以一定的電流放電時(shí),段電壓隨時(shí)間的變化規(guī)律U=E-IrA電解液密度降低,是段電壓減小,同時(shí)內(nèi)電阻增大,內(nèi)壓降增大,段電壓進(jìn)一步減小,放點(diǎn)初期下降較快,因?yàn)榭變?nèi)外密度差小,擴(kuò)散慢,孔內(nèi)硫酸消耗多補(bǔ)充少,下降快;中期,密度差大,擴(kuò)散快,孔內(nèi)外硫酸補(bǔ)充與消耗基本相同,電動(dòng)勢(shì)和端電壓下降慢;后期,反映接近尾聲,極板表面硫酸鉛增多,孔變小或堵塞,密度急劇減小,電動(dòng)勢(shì)下降快B不同放電條件的影響大電流放電,反映劇烈,孔內(nèi)硫酸消耗快,密度下降快,電動(dòng)勢(shì)下降快。電流越大,電壓下降越快溫度低時(shí),電解液粘度大,擴(kuò)散困難,孔內(nèi)的不到補(bǔ)充,同時(shí)生成的硫酸鉛市通道減小,電動(dòng)勢(shì)電壓下降快,溫度越低,端電壓下降越快?？傊?鉛酸蓄電池在低溫、大電流、連續(xù)放電、電壓下降快,溫度適宜、小電流間斷放電,電壓下降慢。容量影響蓄電池的容量因素?增加活性物質(zhì)數(shù)量,其次是增大極板與電解液的接觸面積,以增加參與化學(xué)反應(yīng)物質(zhì)的數(shù)量。因此在活性物質(zhì)一定的情況下,極板多孔性越好,極板組的片數(shù)越多,容量越大。(密度一定下電解液多少,還與溫度有關(guān)。3.常用充放電方式及優(yōu)缺點(diǎn)(恒壓,恒流和恒壓恒流恒壓:優(yōu)點(diǎn):1.在充電設(shè)備能提供足夠充電電流的情況下,充電速度快2.充電設(shè)備簡(jiǎn)單。3.電解液的水分損失比較小。缺點(diǎn):1.沖擊電流大2.由于各個(gè)單元的電池的內(nèi)阻、極板、電解液不能完全一樣,恒壓充電時(shí)每個(gè)單元電池分配的電壓不相等,容易造成單元電池充電不平衡。3.當(dāng)充電設(shè)備的電壓設(shè)定過(guò)高或過(guò)低時(shí)容易造成電瓶過(guò)沖或充電不足。恒流:優(yōu)點(diǎn):1.沒(méi)有過(guò)大的沖擊電流2.不會(huì)引起單元電池充電不平衡3.容易測(cè)量和計(jì)算出充入電瓶的電能。缺點(diǎn):1.充電時(shí)間長(zhǎng)2.過(guò)充時(shí)電解液水分損失相對(duì)要多3.充電設(shè)備比較復(fù)雜恒流恒壓優(yōu)點(diǎn):充電時(shí)間短電流利用率高。(應(yīng)用廣泛常見故障及原因(鉛酸和鎳鎘電源鉛酸蓄電池:1:自放電,原因:主要是極板上或電解液中存在雜質(zhì),其次是蓄電池表面有灰塵、水分和電解液存在。2極板硬化,原因:實(shí)質(zhì)上就是硫酸鉛的再結(jié)晶過(guò)程。凡是加速硫酸鉛再結(jié)晶或是結(jié)晶得以持續(xù)的反復(fù)進(jìn)行的條件都是造成極板硬化的原因。3激活物質(zhì)脫落,電解液溫度過(guò)高,經(jīng)常以大電流沖、放電,以及蓄電池受到猛烈的撞擊或震動(dòng)鎳鎘電池:1、自放電現(xiàn)象原因:極板和電解液存在雜質(zhì)2爬堿故障及內(nèi)部短路原因:極板上有不均勻的硬顆粒,結(jié)成硬塊將隔膜刺破,造成正負(fù)極之間微短路故障。3記憶效應(yīng)(燒結(jié)式有,盒式?jīng)]有原因:由于連續(xù)充電而電池中某些活性物質(zhì)長(zhǎng)期得不到放電現(xiàn)象而引起的。4.常用的調(diào)壓器有炭片式調(diào)壓器、晶體管式調(diào)壓器和振動(dòng)式調(diào)壓器。炭片式和振動(dòng)式的有觸點(diǎn),觸電斷開時(shí)有火花,危險(xiǎn),所以常用晶體管式。a炭片式調(diào)壓器結(jié)構(gòu)及銜鐵受力分析結(jié)構(gòu):炭片調(diào)壓器由炭柱、電磁鐵和銜鐵彈簧組合件組成Fe〉Fm銜鐵向鐵芯方向移動(dòng),炭柱放松,電阻增加,反之減小。Fe=Fm是銜鐵平衡條件,發(fā)電機(jī)工作狀態(tài)改變后,平衡條件被破壞,經(jīng)過(guò)調(diào)壓器短暫調(diào)節(jié)銜鐵進(jìn)入新位置,此時(shí)仍滿足Fe=Fm是電壓維持在額定值附近。B蓄電池與直流發(fā)電機(jī)并聯(lián)供電的特殊功效答:1發(fā)電機(jī)正常工作時(shí),向蓄電池充電,保證蓄電池儲(chǔ)備充足的電能。2發(fā)電機(jī)停車或發(fā)生故障不能發(fā)電時(shí),由蓄電池向負(fù)載供電,不會(huì)發(fā)生供電中斷現(xiàn)象。3蓄電池對(duì)電網(wǎng)電壓的脈動(dòng)有平波作用。4蓄電池對(duì)電網(wǎng)有鎮(zhèn)定作用,減小突加載或突卸載時(shí)電網(wǎng)電壓的波動(dòng)。C兩臺(tái)直流發(fā)電機(jī)并聯(lián)供電:負(fù)載分配特點(diǎn)均衡措施答;條件:1極性連接正確;2并聯(lián)前發(fā)電機(jī)的調(diào)定電壓相等。特點(diǎn):并聯(lián)的發(fā)電機(jī)能均衡的分擔(dān)電網(wǎng)上的負(fù)載,即兩臺(tái)發(fā)電機(jī)輸出地電流相等。措施:1炭片調(diào)壓器負(fù)載均衡電路2晶體管調(diào)壓器負(fù)載均衡電路(加均衡線圈和均衡電阻d直流電源的控制與保護(hù)。(包括反流故障、過(guò)壓和過(guò)勵(lì)磁、短路及過(guò)載磁故障答:反流故障:當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓低于電瓶電壓時(shí),電流反向流動(dòng)。過(guò)載保護(hù)(過(guò)勵(lì)磁:過(guò)電壓保護(hù)裝置同時(shí)檢測(cè)發(fā)電機(jī)電壓和勵(lì)磁線圈端電壓或過(guò)載電流信號(hào)便能實(shí)現(xiàn)保護(hù),這種保護(hù)又稱過(guò)載保護(hù)(或過(guò)勵(lì)磁保護(hù)保護(hù)裝置:有電磁繼電式(反流隔斷器、晶體管式和混合式。負(fù)載均衡分配條件:1兩臺(tái)發(fā)電機(jī)的空載電壓相等,即U10=U202兩臺(tái)發(fā)電機(jī)的正線電阻相等,即R+1=R+23兩臺(tái)發(fā)電機(jī)的調(diào)壓靜態(tài)特性相同,即k1=k2e均衡條件不滿足時(shí)的負(fù)載分配特點(diǎn):1空載電壓越大,發(fā)電機(jī)的輸出負(fù)載越大;2R+大,K大的發(fā)電機(jī),輸出負(fù)載小;3負(fù)載的分配情況與負(fù)載的大小有關(guān)。飛機(jī)低壓直流電電源的保護(hù)項(xiàng)目主要有發(fā)電機(jī)反流保護(hù)、過(guò)電壓和過(guò)勵(lì)磁保護(hù)、過(guò)載保護(hù)和短路保護(hù)等什么是主磁場(chǎng)?答:直流發(fā)電機(jī)空載時(shí),氣隙中只有勵(lì)磁勢(shì)建立的磁場(chǎng)稱主磁場(chǎng)。電樞反應(yīng):電樞磁場(chǎng)對(duì)主磁場(chǎng)的影響為電樞反應(yīng)。交軸電樞反應(yīng):交軸電樞磁場(chǎng)對(duì)主磁場(chǎng)的影響就是交軸電樞反應(yīng)。直軸電樞磁勢(shì)對(duì)主磁場(chǎng)的影響,叫直軸電樞反應(yīng)。直流發(fā)電機(jī)根據(jù)勵(lì)磁電流的來(lái)源分為他勵(lì)發(fā)電機(jī)和自勵(lì)發(fā)電機(jī)。自勵(lì)發(fā)電機(jī)分為并勵(lì)、串勵(lì)、和復(fù)勵(lì)三種形式。1.CSD結(jié)構(gòu):差動(dòng)郵箱齒輪、液壓泵——液壓馬達(dá)組件、調(diào)速系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)、保護(hù)裝置制動(dòng)點(diǎn)轉(zhuǎn)速:當(dāng)沒(méi)有液壓馬達(dá)的補(bǔ)償作用,而恒裝的輸出轉(zhuǎn)速正好等于額定轉(zhuǎn)速時(shí),恒裝工作于零差動(dòng)方式,這時(shí)的恒裝輸入軸轉(zhuǎn)速稱為制動(dòng)點(diǎn)轉(zhuǎn)速。n0=ni三種工作狀態(tài):零差動(dòng)N0=Ni正差動(dòng)N0=Ni+Nm負(fù)差動(dòng)N0=Ni-Nm2.液壓組件構(gòu)造特點(diǎn):右半部分是液壓泵左半部分是液壓馬達(dá)。(當(dāng)游星齒輪架帶動(dòng)液壓泵的傳動(dòng)齒輪時(shí),轉(zhuǎn)軸及泵體隨著轉(zhuǎn)動(dòng),缸體內(nèi)的柱塞也做圓周運(yùn)動(dòng)。可變斜盤不能旋轉(zhuǎn),但其傾角可由調(diào)速裝置自動(dòng)調(diào)節(jié)。液壓泵缸體的左邊與分優(yōu)盤相接觸,分油盤不轉(zhuǎn)動(dòng),上邊有弧形槽,其中左邊為低壓槽,右邊為高壓槽,他們分別和缸體上的柱塞孔相連?；⌒尾凵嫌羞M(jìn)油口與滑油系統(tǒng)和柱塞孔相通。泵與馬達(dá)的功能:在恒裝傳動(dòng)裝置中,液壓泵-液壓馬達(dá)組件起轉(zhuǎn)速補(bǔ)償作用。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí),在轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器的作用下,液壓馬達(dá)輸出軸能自動(dòng)改變其轉(zhuǎn)速及方向,以保持恒裝輸出轉(zhuǎn)速恒定。泵的打油量:液壓泵的每分鐘的打油量為Qp=pai/4d24DptgVpNpZp每分鐘馬達(dá)轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)向a正差動(dòng)時(shí):輸入轉(zhuǎn)速小于制點(diǎn)轉(zhuǎn)速,液壓馬達(dá)順向旋轉(zhuǎn),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越低,順向轉(zhuǎn)速越高b零差動(dòng)時(shí):輸入轉(zhuǎn)速等于制點(diǎn)轉(zhuǎn)速不需液壓馬達(dá)的補(bǔ)償作用c負(fù)差動(dòng)時(shí):輸入轉(zhuǎn)速大于制點(diǎn)轉(zhuǎn)速,液壓馬達(dá)逆向旋轉(zhuǎn),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高,逆向轉(zhuǎn)速越高3.調(diào)速器組成:離心配重式調(diào)速器和伺服油缸穩(wěn)速過(guò)程離心配重的離心力與彈簧的彈力相等,三條油路被堵死,轉(zhuǎn)速不變,改變彈簧力的大小,就可以改變額定轉(zhuǎn)速的大小,彈簧力的大小是通過(guò)調(diào)整螺釘來(lái)調(diào)節(jié)的。電調(diào)線圈:是一種轉(zhuǎn)速精調(diào)裝置,他是為了滿足機(jī)載電子設(shè)備對(duì)頻率精度的更高要求,或在幾臺(tái)發(fā)電機(jī)并聯(lián)供電時(shí)均衡有功負(fù)載而設(shè)置的。4.保護(hù):1輸入脫開保護(hù)2欠速保護(hù)3輸出軸剪切頸4滑油溫度和壓力警告系統(tǒng)脫開裝置:套齒離合器,蝸桿,蝸塊,電磁鐵,復(fù)位手柄(故障時(shí),人工接通恒裝脫開電門,接通電磁鐵,把頭部銷吸入電磁鐵,蝸塊在彈簧作用下向上運(yùn)動(dòng),與蝸桿接觸,由于蝸塊不能動(dòng),而蝸桿在轉(zhuǎn)動(dòng),使蝸桿左移,離合器脫開欠速保護(hù):當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停車或恒裝有故障,是輸出軸轉(zhuǎn)速低于一定值,自動(dòng)將恒裝所傳動(dòng)的發(fā)電機(jī)從電網(wǎng)上脫開,欠速保護(hù)的功能有轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器中的欠速保護(hù)開關(guān)完成,為防止動(dòng)態(tài)過(guò)程中恒裝輸出軸轉(zhuǎn)速瞬間降低引起欠速保護(hù)誤動(dòng)作,設(shè)有固定延時(shí)5.同步發(fā)電a.勵(lì)磁方式分類:自勵(lì)和他勵(lì)b.無(wú)刷發(fā)電機(jī)的組成:二級(jí)式無(wú)刷主要由交流勵(lì)磁機(jī)、主交流發(fā)電機(jī)和旋轉(zhuǎn)整流器三級(jí)是無(wú)刷在二級(jí)無(wú)刷式的基礎(chǔ)上增加了永磁式副勵(lì)磁機(jī)(PMG(c.PWM晶體管調(diào)壓器各個(gè)環(huán)節(jié)作用檢測(cè)電路:將發(fā)電機(jī)的輸出電壓進(jìn)行降壓個(gè)整流,并將整流后的脈動(dòng)成分進(jìn)行部分濾波而形成三角波,輸入到調(diào)制電路。調(diào)制電路:將檢測(cè)電路送來(lái)的三角波與基準(zhǔn)電壓進(jìn)行比較,產(chǎn)生PWM波,發(fā)電機(jī)輸出電壓隨PWM波的脈沖寬度改變而改變。整形放大電路:將調(diào)制電路輸出的PWM波進(jìn)行整形和放大,以便推動(dòng)功率放大電路工作。功率放大電路:推動(dòng)發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈工作,調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流,從而調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的輸出電壓。功率放大電路圖IJJ波形圖d.續(xù)流二極管的作用1保護(hù)功放管,防止功率管截止時(shí)勵(lì)磁線圈的感應(yīng)勢(shì)擊穿功率管2續(xù)流,當(dāng)功放管截止時(shí),使勵(lì)磁電流比較平穩(wěn),以提高發(fā)電機(jī)輸出電壓的穩(wěn)定性。6.交流電源的并聯(lián)a.并聯(lián)條件待投入的發(fā)電機(jī)電壓與電網(wǎng)電壓:波形相同、相序相同、頻率相等、電壓大小相等、投入并聯(lián)瞬間電壓的相位相同。.并聯(lián)問(wèn)題1并聯(lián)供電的條件2無(wú)功負(fù)載和有功負(fù)載的自動(dòng)均衡問(wèn)題3投入并聯(lián)的自動(dòng)控制問(wèn)題B.電源的控制對(duì)象:發(fā)電機(jī)控制繼電器GCR、發(fā)電機(jī)斷路器GB、匯流條連接斷路器BTB、外電源接觸器EPC他們的基本控制邏輯D按定子和轉(zhuǎn)子的功能不同:旋轉(zhuǎn)電樞式和旋轉(zhuǎn)磁極式輸出交流電的項(xiàng)數(shù):分為單相交流發(fā)電機(jī)和三相交流發(fā)電機(jī)F并聯(lián)供電條件1電壓波形相同2相序3頻率相同4電壓大小相等5投入并聯(lián)瞬時(shí)間電壓的相位相同1.TRU組成:主變壓器、整流元件、濾波器、冷卻風(fēng)扇等。A減小濾波器體積重量的方法答:增大輸出電壓的脈動(dòng)頻率2.TRU常用接法:Y/YY/△Y接法的波形圖和特點(diǎn)3.E、F插座控制端E、F的作用。答:控制作用4.應(yīng)急電源的種類和特點(diǎn)種類:1沖壓空氣渦輪發(fā)電機(jī)RAT1的特點(diǎn)是:由飛機(jī)前的氣流推動(dòng)RAT轉(zhuǎn)動(dòng),從而驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)想飛機(jī)供電,2液壓驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)HMG,獨(dú)立無(wú)時(shí)間限制,動(dòng)力源來(lái)自液壓系統(tǒng)1、飛機(jī)燈光系統(tǒng)的組成、功用和分類是什么?警告信號(hào)燈的顏色有哪幾種?組成:飛機(jī)內(nèi)部、飛機(jī)外部和應(yīng)急燈光組成飛機(jī)燈光系統(tǒng)。功用可以歸納為以下六個(gè)方面:(1為駕駛員提供所需的駕駛艙正常和備用燈光照明,(2為駕駛員提供飛機(jī)相關(guān)系統(tǒng)的燈光指示和警告。(3為乘務(wù)員和旅客提供所需的客艙燈光照明和旅客告示牌指示；（4照明；（5照明和旅客告示牌指示；4）為地面服務(wù)和勤務(wù)工作提供所需的燈光照明；5）為飛機(jī)的（（安全正常飛機(jī)提供所需的機(jī)外燈光照明（安全正常飛機(jī)提供所需的機(jī)外燈光照明（6）在緊急情況下為旅客和乘務(wù)員提供應(yīng)急照明和撤離指示。撤離指示。分類：機(jī)內(nèi)燈光包括駕駛艙燈光、客艙燈光、貨艙燈光和勤務(wù)燈光。機(jī)內(nèi)燈光包括駕駛艙燈光、客艙燈光、貨艙燈光和勤務(wù)燈光。顏色：警告信號(hào)燈主要有黃色和紅色。警告信號(hào)燈主要有黃色和紅色。飛機(jī)機(jī)外燈光的功用和組成是什么？著陸燈和滑行燈的區(qū)別？航行燈、頻閃燈和防撞燈的功能和區(qū)別是什么？（1）、功用:裝在飛機(jī)外部用于飛機(jī)標(biāo)識(shí)和幫助機(jī)組人員飛行，是飛機(jī)裝在飛機(jī)外部用于飛機(jī)標(biāo)識(shí)和幫助機(jī)組人員飛行，在夜間或復(fù)雜氣象條件下飛行和準(zhǔn)備時(shí)必不可少的指示和照明設(shè)備。、組成包括：航行在夜間或復(fù)雜氣象條件下飛行和準(zhǔn)備時(shí)必不可少的指示和照明設(shè)備（2）航行防撞燈、著陸燈、滑行燈、轉(zhuǎn)彎燈、探冰燈、航徽燈。（3）著陸燈是在夜間或能見度燈、防撞燈、著陸燈、滑行燈、轉(zhuǎn)彎燈、探冰燈、航徽燈。、著陸燈是在夜間或能見度差時(shí)，為保證飛機(jī)安全起飛和著陸而照亮機(jī)場(chǎng)跑道的機(jī)上燈光裝置。差時(shí)，為保證飛機(jī)安全起飛和著陸而照亮機(jī)場(chǎng)跑道的機(jī)上燈光裝置。滑行燈用于飛機(jī)滑行時(shí)照亮飛機(jī)正前方，功率較低。（4）航行燈的顏色色度圖按國(guó)際照明學(xué)會(huì)的三色坐標(biāo)系統(tǒng)時(shí)照亮飛機(jī)正前方，功率較低。、航行燈的顏色色度圖按國(guó)際照明學(xué)會(huì)的三色坐標(biāo)系統(tǒng)表示，安裝在兩翼尖和飛機(jī)尾部。防撞燈為紅色，安裝在機(jī)身的上部和下部。表示，安裝在兩翼尖和飛機(jī)尾部。防撞燈為紅色，安裝在機(jī)身的上部和下部。頻閃燈為白安裝在機(jī)翼的翼尖前緣和機(jī)尾等處的翼尖前緣和機(jī)尾等處。色，安裝在機(jī)翼的翼尖前緣和機(jī)尾等處。飛機(jī)應(yīng)急燈的使用條件是什么？應(yīng)急燈的特殊要求有哪些？使用條件：當(dāng)駕駛艙里的應(yīng)急燈總電門處于“自動(dòng)”且飛機(jī)失去了正常照明電源時(shí)，總電門處于“自動(dòng)”位，且飛機(jī)失去了正常照明電源時(shí)，全部應(yīng)急燈光自動(dòng)轉(zhuǎn)由自備電池供電并點(diǎn)亮?？团搩?nèi)部應(yīng)急照明、應(yīng)急撤離通道照明、供電并點(diǎn)亮。客艙內(nèi)部應(yīng)急照明、應(yīng)急撤離通道照明、頭頂應(yīng)急出口指示和應(yīng)急出口外部照明。特殊要求：1）應(yīng)急燈光獨(dú)立于機(jī)上的正常照明系統(tǒng)，應(yīng)急燈光獨(dú)立于機(jī)上的正常照明系統(tǒng)，照明。（通常使用自備充電電池供2）（具有規(guī)定的亮度、照度、顏色和照明時(shí)間。（3主電源失效或接通應(yīng)急電門時(shí)，具有規(guī)定的亮度、照度、顏色和照明時(shí)間。3）主電源失效或接通應(yīng)急電門時(shí)，（應(yīng)急燈4）（應(yīng)急電門應(yīng)裝在有關(guān)人員易接近處，并有防止偶然誤動(dòng)作的措施。應(yīng)急電門應(yīng)裝在有關(guān)人員易接近處，并有防止偶然誤動(dòng)作的措施。飛機(jī)使用氧氣的條件？氧氣系統(tǒng)的組成？使用條件：飛行中座艙增壓失效時(shí)，飛行中座艙增壓失效時(shí)，來(lái)確保機(jī)組、來(lái)確保機(jī)組、乘務(wù)員和旅客的安全。用于急救和一些特殊要求的人員。高壓氧氣瓶、氧氣瓶組件、乘務(wù)員和旅客的安全。用于急救和一些特殊要求的人員組成：高壓氧氣瓶、氧氣瓶組件、壓力調(diào)節(jié)器、壓力表、稀釋供氧調(diào)節(jié)器和面罩等。壓力調(diào)節(jié)器、壓力表、稀釋供氧調(diào)節(jié)器和面罩等。1、飛機(jī)防火系統(tǒng)的組成有哪些？火警探測(cè)系統(tǒng)和滅火系統(tǒng)2、飛機(jī)火警警告形式：中央警告為紅色的主警告燈和連續(xù)強(qiáng)烈的警鈴局部警告包括防火中央警告為紅色的主警告燈和連續(xù)強(qiáng)烈的警鈴局部警告包括防火控制板的紅色警告燈，控制板的紅色警告燈，也包括ECAM或EICAS上的信息3、飛機(jī)火警探測(cè)系統(tǒng)的組成和功能組成：火警探測(cè)器、火警監(jiān)控組件、火警信號(hào)裝置。火警探測(cè)器、火警監(jiān)控組件、火警信號(hào)裝置。功能：對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)體潛在的著火區(qū)域的火警溫度、過(guò)熱溫度、煙霧濃度和高壓熱空氣泄對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)體潛在的著火區(qū)域的火警溫度、過(guò)熱溫度、漏等狀況進(jìn)行監(jiān)控，一旦監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)達(dá)到警告值，則立即發(fā)出目視和聲響警告，漏等狀況進(jìn)行監(jiān)控，一旦監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)達(dá)到警告值，則立即發(fā)出目視和聲響警告，并且指出需要采取措施的具體部位。要采取措施的具體部位?；鹁綔y(cè)器的類型：熱敏電門時(shí)火警探測(cè)器、熱電阻式火警探測(cè)器、電阻型火警探測(cè)器、熱敏電門時(shí)火警探測(cè)器、熱敏電門時(shí)火警探測(cè)器熱電阻式火警探測(cè)器、電阻型火警探測(cè)器、電容型火警探測(cè)器、氣體型火警探測(cè)器、一氧化碳探測(cè)器、電容型火警探測(cè)器、氣體型火警探測(cè)器、一氧化碳探測(cè)器、光電式煙霧探測(cè)器和離子時(shí)煙霧探測(cè)器電阻型和電容性火警探測(cè)器的區(qū)別：電阻型感溫環(huán)線檢測(cè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，檢測(cè)范圍大，但電阻型感溫環(huán)線檢測(cè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，電阻型感溫環(huán)線檢測(cè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單檢測(cè)范圍大，這種探測(cè)元件結(jié)構(gòu)受損時(shí)易產(chǎn)生假信號(hào)；這種探測(cè)元件結(jié)構(gòu)受損時(shí)易產(chǎn)生假信號(hào)；電容型感溫環(huán)線的優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)筒形電容的某處出現(xiàn)短路時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)假信號(hào)缺點(diǎn)是必須用變壓器提供交流電流?，F(xiàn)假信號(hào)，短路時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)假信號(hào)，缺點(diǎn)是必須用變壓器提供交流電流。氣體形火警探測(cè)器的組成和工作情況：主要由感溫管和壓力膜片組成主要由感溫管和壓力膜片組成工作情況：—正常情況下感溫管內(nèi)存在一定壓力，使監(jiān)控電門閉合，這時(shí)按下測(cè)試電門時(shí)—正常情況下感溫管內(nèi)存在一定壓力，使監(jiān)控電門閉合，警鈴響警告燈亮，表示火警探測(cè)器正常。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱時(shí)，警鈴響警告燈亮，表示火警探測(cè)器正常?！?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱時(shí)，溫度上升使管內(nèi)氦氣壓力增膜盒膨脹，微動(dòng)電門接通，報(bào)警。局部過(guò)熱時(shí)，局部溫度急劇升高，大，膜盒膨脹，微動(dòng)電門接通，報(bào)警?！植窟^(guò)熱時(shí)，局部溫度急劇升高，鈦金屬受熱釋放大量氫氣，使管內(nèi)壓力升高，達(dá)到報(bào)警值報(bào)警。復(fù)位過(guò)熱和火警消失后，放大量氫氣，使管內(nèi)壓力升高，達(dá)到報(bào)警值報(bào)警?！獜?fù)位過(guò)熱和火警消失后，感溫管溫度降低，氫氣唄鈦金屬線吸收，管內(nèi)壓力降低，降低，氫氣唄鈦金屬線吸收，管內(nèi)壓力降低，微動(dòng)電門復(fù)位煙霧探測(cè)器有哪幾種：一氧化碳探測(cè)器、光電式煙霧探測(cè)器、離子時(shí)煙霧探測(cè)器和目測(cè)煙一氧化碳探測(cè)器、式煙霧探測(cè)器、一氧化碳探測(cè)器光電式煙霧探測(cè)器霧探測(cè)器光電式煙霧探測(cè)器組成和工作原理：組成：煙霧集散室、光敏電阻、測(cè)試燈煙霧集散室、光敏電阻、原理：集散室采集艙內(nèi)空氣，內(nèi)部裝有一個(gè)光敏電阻，與光敏電阻正交方位有一個(gè)信標(biāo)投集散室采集艙內(nèi)空氣，集散室采集艙內(nèi)空氣內(nèi)部裝有一個(gè)光敏電阻，射燈，相對(duì)位置有一個(gè)測(cè)試燈，正常情況下信標(biāo)燈光束直射到對(duì)面，不照射到光敏電阻，射燈，相對(duì)位置有一個(gè)測(cè)試燈，正常情況下信標(biāo)燈光束直射到對(duì)面，不照射到光敏電阻，這時(shí)電阻值大；當(dāng)有煙霧存在時(shí)，由于顆粒的折射作用光束照射到光敏電阻上，這時(shí)電阻值大；當(dāng)有煙霧存在時(shí)，由于顆粒的折射作用光束照射到光敏電阻上，電阻阻值減少，達(dá)到預(yù)定警告值，監(jiān)控組件輸出信號(hào)報(bào)警。減少，達(dá)到預(yù)定警告值，監(jiān)控組件輸出信號(hào)報(bào)警。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測(cè)系統(tǒng)和APU火警探測(cè)系統(tǒng)有何功能和區(qū)別發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測(cè)系統(tǒng)是雙環(huán)路連續(xù)型火警探測(cè)器系統(tǒng)，使用電阻型感溫環(huán)線和氣體型感溫發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測(cè)系統(tǒng)是雙環(huán)路連續(xù)型火警探測(cè)器系統(tǒng)，使用電阻型感溫環(huán)線和氣體型感溫環(huán)線探測(cè)器。每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的雙環(huán)路中有多個(gè)探測(cè)器，用于快速探測(cè)火警。環(huán)線探測(cè)器。每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的雙環(huán)路中有多個(gè)探測(cè)器，用于快速探測(cè)火警?；鹁綔y(cè)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測(cè)系統(tǒng)相同，均采用雙環(huán)路連續(xù)型火警探測(cè)器系統(tǒng)，APU火警探測(cè)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測(cè)系統(tǒng)相同，均采用雙環(huán)路連續(xù)型火警探測(cè)器系統(tǒng)，只是探測(cè)器的數(shù)目和位置不同?；鹁嫦到y(tǒng)除災(zāi)駕駛艙與發(fā)動(dòng)機(jī)火警警告一樣外，探測(cè)器的數(shù)目和位置不同。APU火警警告系統(tǒng)除災(zāi)駕駛艙與發(fā)動(dòng)機(jī)火警警告一樣外，在前輪或主輪艙處還有地面警告，出現(xiàn)火警后可以自動(dòng)停車，在某些飛機(jī)上還可以自動(dòng)滅火。或主輪艙處還有地面警告，APU出現(xiàn)火警后可以自動(dòng)停車，在某些飛機(jī)上還可以自動(dòng)滅火。滅火機(jī)理是什么（1）隔離空氣（2）物理冷卻，使燃燒物降低到燃點(diǎn)以下（3）化學(xué)冷卻，物理冷卻，使燃燒物降低到燃點(diǎn)以下（化學(xué)冷卻，1隔離空氣（阻隔熱量傳遞，相當(dāng)于使未燃物與已燃物分開，使未燃部分不滿足燃燒條件。阻隔熱量傳遞，相當(dāng)于使未燃物與已燃物分開，使未燃部分不滿足燃燒條件?；鸬姆N類、滅火劑的種類種類：A類火、B類火、C類火和派生的D類火類火、類火、類火是由一般燃燒物如不才、A類火是由一般燃燒物如不才、布、紙等燃燒引起B(yǎng)類火是由易燃的石油產(chǎn)品或其他的易燃液體、滑油、油漆等燃燒引起。類火是由通電電路電路引起的燃燒，應(yīng)立刻切斷電源。液體、滑油、油漆等燃燒引起。C類火是由通電電路電路引起的燃燒，應(yīng)立刻切斷電源。D類火是由易燃金屬燃燒引起。類火是由易燃金屬燃燒引起。滅火劑的種類：A鹵代烴滅火劑(forABCb干粉滅火劑（forABD）c惰性冷卻氣體滅干粉滅火劑（ABD）A鹵代烴滅火劑(for水或泡沫水類滅火劑（A）火劑d水或泡沫水類滅火劑（forA）飛機(jī)的滅火系統(tǒng)分哪幾種，常用的滅火方式是什么：滅火系統(tǒng)分為：固定滅火系統(tǒng)和手提式：滅火器。自動(dòng)報(bào)警自動(dòng)滅火（自動(dòng)報(bào)警人工滅火（滅火器。飛機(jī)常用滅火方式：1）自動(dòng)報(bào)警自動(dòng)滅火（2）自動(dòng)報(bào)警人工滅火（3）迫降自（動(dòng)滅火（自動(dòng)噴射滅火（動(dòng)滅火（4）自動(dòng)噴射滅火（5）手提滅火瓶滅火5、發(fā)動(dòng)機(jī)滅火方式和滅火步驟發(fā)動(dòng)機(jī)采用固定滅火方式，多數(shù)采用自動(dòng)報(bào)警人工滅火方式，發(fā)動(dòng)機(jī)采用固定滅火方式，多數(shù)采用自動(dòng)報(bào)警人工滅火方式，有的也采用自動(dòng)報(bào)警自動(dòng)滅火和人工滅火兩組裝置。步驟：打開安全防護(hù)蓋，火和人工滅火兩組裝置。步驟：一、滅火準(zhǔn)備打開安全防護(hù)蓋，滅火手柄提起完成滅火關(guān)閉燃油關(guān)斷活門，停止向發(fā)動(dòng)機(jī)供油。關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)引起活門，準(zhǔn)備工作1、關(guān)閉燃油關(guān)斷活門，停止向發(fā)動(dòng)機(jī)供油。2、關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)引起活門，停止向空調(diào)系統(tǒng)供氣。停止反推。關(guān)閉液壓油關(guān)斷活門。斷開發(fā)動(dòng)機(jī)勵(lì)磁，調(diào)系統(tǒng)供氣。3、停止反推。4、關(guān)閉液壓油關(guān)斷活門。5、斷開發(fā)動(dòng)機(jī)勵(lì)磁，斷開發(fā)動(dòng)機(jī)向外供電。準(zhǔn)備好滅火電路。、上的顯示。外供電。、6準(zhǔn)備好滅火電路。中央警告系統(tǒng)得到信號(hào)并修改在ECAM和EICAS上的顯示。7轉(zhuǎn)動(dòng)滅火手柄，或者按壓滅火瓶釋放按鈕，使滅火劑噴射滅火，二、進(jìn)行滅火轉(zhuǎn)動(dòng)滅火手柄，或者按壓滅火瓶釋放按鈕，使滅火劑噴射滅火，通常一個(gè)滅火瓶的釋放可以熄滅一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的火警，后火警燈仍未熄滅，火瓶的釋放可以熄滅一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的火警，如果30~60s后火警燈仍未熄滅，必須引爆另一個(gè)滅火瓶再次滅火，完成交叉滅火劑滅火的全部程序。滅火瓶再次滅火，完成交叉滅火劑滅火的全部程序。6、APU滅火方式和滅火步驟：采用固定滅火方式，多數(shù)采用自動(dòng)報(bào)警人工滅火方式，有的采用固定滅火方式，采用固定滅火方式多數(shù)采用自動(dòng)報(bào)警人工滅火方式，也采用自動(dòng)報(bào)警自動(dòng)滅火和人工滅火兩組裝置。當(dāng)駕駛艙沒(méi)人時(shí)，也采用自動(dòng)報(bào)警自動(dòng)滅火和人工滅火兩組裝置。當(dāng)駕駛艙沒(méi)人時(shí)，有的飛機(jī)APU采用自動(dòng)滅火。自動(dòng)關(guān)閉，后啟用自動(dòng)滅火系統(tǒng)。滅火。步驟：APU火警警告后，APU自動(dòng)關(guān)閉，3s后啟用自動(dòng)滅火系統(tǒng)。也可以在地面進(jìn)行APU火警警告后，人工滅火。首先打開滅火手柄使滅火電路準(zhǔn)備好，供氣、供油、供電，人工滅火。首先打開滅火手柄使滅火電路準(zhǔn)備好，停止對(duì)APU供氣、供油、供電，然后按下釋放活門。下釋放活門。1飛機(jī)結(jié)冰條件：高濕度和負(fù)溫結(jié)冰形式：滴狀結(jié)冰、凝華結(jié)冰、干結(jié)冰飛機(jī)主要防高濕度和負(fù)溫結(jié)冰形式：滴狀結(jié)冰、凝華結(jié)冰、干結(jié)冰冰排雨部位：飛機(jī)機(jī)翼、尾翼、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道、螺旋槳、風(fēng)擋玻璃、大氣數(shù)據(jù)探頭、供水飛機(jī)機(jī)翼、飛機(jī)機(jī)翼尾翼、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道、螺旋槳、風(fēng)擋玻璃、大氣數(shù)據(jù)探頭、排水管等2飛機(jī)結(jié)冰探測(cè)器的類型：振蕩式、壓差式、放射性同位素結(jié)冰探測(cè)器：振蕩式、壓差式、3壓差式結(jié)冰探測(cè)器組成：核心元件是膜片和電接觸點(diǎn)核心元件是膜片和電接觸點(diǎn)工作原理：A飛機(jī)在地面，發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有工作，對(duì)結(jié)冰探測(cè)器通電檢查，P1=P2，觸電閉合，結(jié)檢查，觸電閉合，A飛機(jī)在地面，發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有工作，對(duì)結(jié)冰探測(cè)器通電檢查冰信號(hào)燈亮，表明其正常工作。飛機(jī)在地面，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)完畢，沖壓空氣流進(jìn)入動(dòng)壓室，冰信號(hào)燈亮，表明其正常工作。B飛機(jī)在地面，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)完畢，沖壓空氣流進(jìn)入動(dòng)壓室，膜片彎曲，觸點(diǎn)斷開，結(jié)冰信號(hào)燈滅。飛機(jī)在空中，進(jìn)入結(jié)冰區(qū)，沖壓口結(jié)冰，P1↑>P2，膜片彎曲，觸點(diǎn)斷開，結(jié)冰信號(hào)燈滅。C飛機(jī)在空中，進(jìn)入結(jié)冰區(qū)，沖壓口結(jié)冰，結(jié)冰信號(hào)燈亮，接通防冰系統(tǒng)。沒(méi)有氣流進(jìn)入動(dòng)壓室，動(dòng)壓室氣流→泄壓孔→靜壓室，接通防冰系統(tǒng)。沒(méi)有氣流進(jìn)入動(dòng)壓室，動(dòng)壓室氣流→泄壓孔→靜壓室，1=P2，結(jié)冰信號(hào)燈亮，P放射性同位素結(jié)冰探測(cè)器組成：放射源，計(jì)數(shù)器，加溫元件，屏蔽罩，圓柱體，平板，放射源，放射源計(jì)數(shù)器，加溫元件，屏蔽罩，圓柱體，平板，外殼，電插座等工作原理：放射性同位素結(jié)冰探測(cè)器使用放射性材料釔或鍶，它們都放射外殼，電插座等：放射性同位素結(jié)冰探測(cè)器使用放射性材料釔或鍶，出粒子。當(dāng)延伸到氣流中的圓柱體上結(jié)冰后，冰層吸收部分粒子，使粒子計(jì)數(shù)器接收到的出粒子。當(dāng)延伸到氣流中的圓柱體上結(jié)冰后，冰層吸收部分粒子，使粒子計(jì)數(shù)器接收到的粒子減少。若冰層厚度達(dá)到結(jié)冰靈敏度時(shí)，經(jīng)放大器變換后發(fā)出結(jié)冰信號(hào)，粒子減少。若冰層厚度達(dá)到結(jié)冰靈敏度時(shí)，經(jīng)放大器變換后發(fā)出結(jié)冰信號(hào)，并推動(dòng)執(zhí)行元件接通本身的加溫電路。件接通本身的加溫電路。4采用熱氣防冰的部位：機(jī)翼（大翼前緣）垂尾迎風(fēng)面，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道機(jī)翼（，垂尾迎風(fēng)面