鋰電池行業(yè)專題報告：海外鋰電池廠擴產(chǎn)梳理和國產(chǎn)設(shè)備的機遇

鋰電池行業(yè)專題報告：海外鋰電池廠擴產(chǎn)梳理和國產(chǎn)設(shè)備的機遇01

海外電動車市場持續(xù)發(fā)力歐洲：未來消費崛起將接力政策邏輯歐洲市場在2020-2021年實現(xiàn)了高速增長，歐系車企也加大了純電動平臺新車

型的投放力度，但政策仍是歐洲市場的核心驅(qū)動邏輯；2022年歐洲政策邏輯將有所弱化，一是補貼政策開始進入退坡期，退坡節(jié)奏相

對平緩；二是碳排放政策在2020-2021年約束力最強，2022年邊際的政策變化

相對較小。不過2021年歐洲整體車市相對較弱（較2019年下滑15-20%），

2022年整體車市的恢復(fù)有望支持歐洲銷量；2022年的歐洲市場類似于2020年的中國，政策邏輯逐步弱化的同時，消費端驅(qū)

動力將逐步承接，從2020年以來的銷量結(jié)構(gòu)看，新車型的占比在持續(xù)提升。更

重要的是，歐洲車企的純電動平臺新車型在加速落地，產(chǎn)品力和數(shù)量有望快速

優(yōu)化。美國：預(yù)計2021、22年美國新能源車持續(xù)擴容2020年之前特斯拉是美國新能源車市場的主導(dǎo)，2020年占到美國新能源

車銷量份額的64%，因而美國新能源車銷量的變化本質(zhì)上是特斯拉的車

型周期。2021年起，傳統(tǒng)車企開始發(fā)力；

美國新能源車銷量1-5月合計22萬輛，特斯拉銷量提升是原因之一，但

更重要的是美國傳統(tǒng)車企的新能源車銷量持續(xù)創(chuàng)新高；美國市場在拜登上臺后迎來政策及政策預(yù)期加碼，進而推動車企加大新

能源車布局，同時美國新能源車型加速豐富，供給端有望驅(qū)動美國市場

進一步擴容，預(yù)計2021、2022年美國新能源車銷量分別達到70、130萬

輛。02

海外鋰電池廠擴產(chǎn)梳理海外鋰電池廠包含成熟和新興中國電池廠更主要聚焦國內(nèi)市場；

海外市場主要由日韓電池廠占據(jù)，

據(jù)SNEResearch2021年1-5月，

LG、松下、三星SDI和SKI合計份額超過80%，寧德時代排名第5且

增速很高主要依靠在中國生產(chǎn)的電池出口；

目前已在海外有成熟產(chǎn)能運營的電池廠主要包括LG、SKI、三星SDI和松下等，國內(nèi)優(yōu)秀的電池廠以赴海外建廠或收購海外電池廠的方

式逐漸參與全球競爭，海外當?shù)厥袌鰟t涌現(xiàn)Northvolt等新興電池

廠，同時整車廠也采用自建或合資建廠的方式來保證自建的電池供

應(yīng)。LG新能源IPO在即，2025年擴產(chǎn)規(guī)劃約430GWhLG動力電池以軟包為主，此外還為特斯拉提供圓柱形動力電池；

LG官方產(chǎn)能規(guī)劃為2020、2021、2023、2025年動力電池產(chǎn)能達120GWh、150GWh、260GWh、430GWh；

2025年430GWh中美國的產(chǎn)能為歐洲為

155GWh（36%），145GWh（占34%），其他130GWh產(chǎn)能將在中國、韓國及和現(xiàn)代汽車印度尼西亞的合資企業(yè)

；當前LG新能源正進行IPO，IPO融資后有望加快執(zhí)行擴產(chǎn)；

預(yù)計LG擴產(chǎn)招標從2021年開始逐年攀升，未來擴產(chǎn)最大增量來自美國，其次是歐洲與中國。SKI提高規(guī)劃至2025年200GWhSKI的動力電池以軟包為主，與福特、大眾、戴姆勒和現(xiàn)代起亞等保持合作并獲得新增訂單；

SKI與LG達成和解后，重新開啟了擴產(chǎn)，并提高了擴產(chǎn)規(guī)劃；

最新規(guī)劃預(yù)計2023年將達到85GWh，2025年達到200GWh，2030年將超過500GWh。2025年200GWh較此前宣布的125GWh目標提升了60%；

匈牙利第二工廠計劃2022年Q1投運，第三工廠將于2021Q3開始施工，2024年Q3開始投運；中國鹽城工廠和惠州工廠于2021Q1投運；美國第一工廠將于

2022年Q1投運，第二工廠將于2023年Q1投運；與福特合資工廠計劃2025年量產(chǎn)，產(chǎn)能60GWh；

預(yù)計2023年開始進入擴產(chǎn)高峰，未來增量主要來自美國和匈牙利。三星SDI與松下擴產(chǎn)相對保守三星SDI以方形電池為主，此外也有部分圓柱產(chǎn)能；三星的動力電池工廠主要分布在韓國蔚山、中國西安、匈牙利，在中國天津還有用于消費的圓柱電池產(chǎn)

能，此前三星SDI的產(chǎn)能擴張略為保守，今年開始或?qū)⒆兊酶鼮榉e極；預(yù)計后續(xù)三星SDI將加大投資擴建中國西安和馬來西亞的電池產(chǎn)能，并投資約8.9億美

元擴建匈牙利基地使其產(chǎn)能翻倍至20GWh；此外，三星或?qū)榇蟊娊ㄔO(shè)第三座標準方形電芯電池廠。三星SDI主要客戶包括大眾、寶馬、Stellantis等。

松下與特斯拉合資的電池廠以圓柱為主，同時也在中國大連及與豐田合資的工廠有方形產(chǎn)能；松下與特斯拉合資電池廠目前產(chǎn)能約35GWh，預(yù)計2021年底

將增加至38GWh，后續(xù)規(guī)劃或?qū)⒃黾又?0GWh。寧德時代德國工廠計劃投資18億歐元寧德時代于2018年7月決議投資設(shè)立歐洲生產(chǎn)研發(fā)基地德國時代，建設(shè)地點位于德國圖林根，初始計劃投資2.4億歐元，2019年6月提高到18億歐元，主

要面向歐洲地區(qū)整車廠；

德國時代于2019年10月正式動工，根據(jù)計劃，將分兩期建設(shè)，計劃2021年投產(chǎn)，預(yù)計到2022年可實現(xiàn)14GWh的電池年產(chǎn)能；

寧德時代正加大海外市場開拓，已經(jīng)與豐田、特斯拉、寶馬、戴姆勒、大眾、沃爾沃等國際車企品牌深化合作，獲得其多個重要項目的定點。國內(nèi)電池廠陸續(xù)出孚能科技、蜂巢能源、國軒高科等電池廠，與戴姆勒、Stellantis、大眾等有較為深

入的合作與訂單，在訂單支持下，加快了出海步伐；

國軒高科近期收購博世德國哥廷根工廠，將在歐洲建立首個生產(chǎn)運營基地，并且成

為大眾集團薩爾茨吉特電池工廠技術(shù)合作伙伴，或?qū)⒑痛蟊姾腺Y建設(shè)40GWh電池廠

；

遠景AESC，前身是2007年日產(chǎn)與NEC合資成立的AESC，遠景集團2018年收購；

AESC，其在日本、美國、英國均有部分產(chǎn)能，將在無錫建設(shè)20GWh產(chǎn)能，并和雷

諾、日產(chǎn)合作在法國、英國和日本建設(shè)電池廠。海外新興電池廠：Northvolt與ACC瑞典Northvolt在今年6月獲得來自大眾等的融資27.5億美元，截至目前籌集資金超過65億美元，其位于瑞典北部的電池廠NorthvoltEtt的產(chǎn)能規(guī)劃將從早先

的40GWh擴大到60GWh；作為大眾建廠計劃之一，Northvolt將和大眾在德國合資建設(shè)電池廠，預(yù)計產(chǎn)能40GWh；和沃爾沃在歐洲建立一個50GWh的電池

廠，預(yù)計2026年投產(chǎn)；截至目前總產(chǎn)能規(guī)劃超過150GWh。Northvolt已獲得寶馬、Fluence、斯堪尼亞和大眾在內(nèi)的主要客戶270億美元訂單，同時也獲得

沃爾沃的定點；法國AutomotiveCellCompany（ACC）由PSA于Saft合資成立，計劃投資50億歐元，雙方股權(quán)各占50%，在商業(yè)化生產(chǎn)階段，Saft對ACC的持股比例將降

至33%，隨后由PSA直接控制。計劃將于2021年中期啟動第一家電池廠的建設(shè)，預(yù)計2023年開始投產(chǎn)；2023年開始將在法國北部地區(qū)建造工廠，該工廠產(chǎn)能

將逐步從最初的8GWh提升至24GWh，預(yù)計2030年兩家工廠的電池年總產(chǎn)量為48GWh。PSA與FCA合并成立Stellantis，其電池日中宣布將ACC規(guī)劃提升至

80GWh。03

國產(chǎn)鋰電設(shè)備具有全球競爭力海外鋰電設(shè)備企業(yè)大多屬于“小而精”類型日本鋰電設(shè)備公司多成立于上世紀40~60年代，隨著上世紀80-90年代日本鋰電池行業(yè)興起而成長；韓國設(shè)備企業(yè)多成立在2003年前后，隨著LG化學(xué)、三星

SDI等韓國企業(yè)在2000年前后研制出鋰電池而成長；

海外電池設(shè)備公司普遍產(chǎn)品結(jié)構(gòu)較為單一，員工數(shù)量較少，且受制于人工成本高、工作穩(wěn)定及謹慎經(jīng)營風(fēng)格等因素，設(shè)備企業(yè)人員擴張速度緩慢。前段與海外仍有差距，中后段實現(xiàn)超越前段設(shè)備：國產(chǎn)設(shè)備與海外公司相比仍有一定差距，贏合、浩能、新嘉拓在國

內(nèi)電池廠已實現(xiàn)國產(chǎn)替代，三家體量相近，但尚未進入日韓電池企業(yè)供應(yīng)鏈；中段設(shè)備：先導(dǎo)智能在卷繞機領(lǐng)域已實現(xiàn)對海外的超越，并進入了外資電池廠

的供應(yīng)鏈；疊片機目前已與國外設(shè)備處于相似水平；后段設(shè)備：杭可科技與先導(dǎo)智能子公司泰坦在營收體量、技術(shù)水平等方面均超

越了海外公司，并進入了海外電池廠供應(yīng)鏈；先導(dǎo)智能（包括泰坦）和杭可科技率先走出國門，成為全球鋰電設(shè)備龍頭。成本優(yōu)勢+工程師紅利+強研發(fā)，國產(chǎn)設(shè)備優(yōu)勢凸顯鋰電設(shè)備成本中，原材料占90%，其中標準件和非標件各占一半，國產(chǎn)設(shè)備公司在非標件方面成本遠低于海外公司；

得益于成本優(yōu)勢、工程師紅利、較低的制造加工費用，國產(chǎn)設(shè)備毛利率顯著高于海外設(shè)備；

近幾年國產(chǎn)設(shè)備公司的研發(fā)投入遠遠高于海外鋰電設(shè)備公司；

日韓電池企業(yè)員工人數(shù)、研發(fā)投入、產(chǎn)品創(chuàng)新等方面均落后于國產(chǎn)設(shè)備，先導(dǎo)智能和杭可科技將保持優(yōu)勢；

國內(nèi)鋰電設(shè)備公司具有響應(yīng)速度優(yōu)勢。國內(nèi)鋰電設(shè)備公司在部分海外電池具有優(yōu)勢海外成熟電池廠以日韓為主，電池廠對供應(yīng)商選擇相對保守，具有較高的進入門檻，國產(chǎn)設(shè)備較難進入；

以Northvolt為代表的海外新興電池廠，和松下-豐田、SAFT、特斯拉等整車廠，電池技術(shù)相對較為薄弱，對設(shè)備依賴度大，更愿意采用整線，國產(chǎn)設(shè)備具有較大優(yōu)

勢；

國產(chǎn)設(shè)備在中后段相較海外競爭對手優(yōu)勢明顯。主要廠商的鋰電設(shè)備份額，國內(nèi)海外差異較大海外成熟電池廠以日韓為主，電池廠對供應(yīng)商選擇相對保守，具有較高的進入門檻，國產(chǎn)設(shè)備較難進入，杭可科技進入較早，在韓系電池廠后段有較大份額，較

為受益；HYPE