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Print2011案例問題：按照民航機場工程一級注冊建造師執(zhí)業(yè)簽章目錄要求，項目經(jīng)理需要簽章哪些施工組織管理類的文件？

答案：工程開工報告，項目管理目標責任書，項目管理實施規(guī)劃，施工組織設計（施工方案），勞動力、設備、資金計劃，特殊或特種作業(yè)人員資格審核表，與建設單位聯(lián)系函。

一．飛機起降運行區(qū)的構成飛機起降運行區(qū)由跑道、道肩、防吹坪、升降帶、跑道端安全地區(qū)以及可能設臵的停止道與凈空道組成。

這些都與起飛和著陸安全有直接關系，構成了起飛著陸地區(qū)。

二．跑道的功能跑道是機場工程的主體。

跑道在長度、寬度、強度、粗糙度、平整度及縱橫坡度等方面均須滿足運行飛機的要求。

可用于著陸的那部分跑道的起始處稱為跑道入口。

通常跑道入口位于跑道端頭，但如果障礙物突出于進近凈空面或其他原因，為保證著陸安全，則需要將跑道入口內移，甚至永久內移。

一般情況下，著陸飛機在通過跑道入口時，距道面的高度應為50英尺（15．2m）左右。

三．跑道的方位、長度和寬度1．根據(jù)空氣動力學原理，為了縮短起飛滑跑距離和著陸滑跑距離，飛機應逆風起飛和著陸；跑道方位主要取決于當?shù)氐某Ｄ曛鲗эL向，以便盡可能利用逆風的有利條件起降。

跑道方位還受到機場凈空條件、周圍地形地質條件、機場發(fā)展可用面積狀況、與鄰近機場的相對位臵、與附近城市的關系以及環(huán)境保護要求（主要是降低噪聲）的影響。

跑道方位一般以跑道磁方向角度表示，由北順時針轉動為正。

如首都國際機場的兩條跑道均為179°～359°(基本上是正南正北)。

跑道方位識別號碼(即跑道識別標志)，由兩位數(shù)字組成。

將跑道著陸方向的磁方向角度除以10，而后四舍五入，即得到這個兩位數(shù)；同時將該數(shù)字臵于跑道相反的一端，作為飛行人員和調度人員確定起降方向的標記。

若同一方向有兩條或更多條平行跑道，一般在每個識別標志數(shù)字后面(或下面)必須增加一個字母，所加字母為從進近方向看去自左至右的順序。

未來首都機場將有3條平行跑道，屆時位于中間的跑道北端識別標志為18C，南端為36C；西跑道北端識別標志為18R，南端為36L；東跑道北端識別標志為18L，南端為36R。

由于飛機較多逆風起降，因此，常年主導風向的相反方向則稱為跑道的主降方向，相應的跑道端稱為主降端；相反的方向則稱為跑道的次降方向，相應的跑道端稱為次降端。

2011案例問題：以垂直向上作為磁北方向，畫出跑道方位示意圖。

在示意圖上標出該跑道的跑道號碼。

寫出跑道標志的名稱和顏色。

答案：跑道標志有：邊線標志、中線標志、接地帶標志、入口標志、中心圓標志、瞄準點標志、跑道號碼標志。

顏色均為白色。

2．跑道長度是機場的關鍵參數(shù)，是機場規(guī)模的重要標志，跑道長度應滿足使用該跑道主要設計機型的運行要求。

影響跑道長度的因素有：1）預定使用該跑道的飛機（最高機型）的性能；2）飛機起降時的質量；3）機場海拔高度；4）氣象條件，主要是機場基準溫度；5）跑道條件，如縱坡坡度、表面狀況等。

此外，還應考慮正常起飛情況、著陸情況、發(fā)動機失效時繼續(xù)起飛和中斷起飛的情況等。

掌握飛行區(qū)的分級指標飛行區(qū)（maneuveringarea）是指機場內用于飛機起飛、著陸和滑行的那部分地區(qū)，包括：跑道系統(tǒng)（考慮多條跑道）、飛機起降運行區(qū)和滑行道系統(tǒng)。

按規(guī)定，民用機場飛行區(qū)應按指標Ⅰ（基準代碼）和指標Ⅱ（基準代字）進行分級。

2009案例：某地擬新建一民用機場，機場飛行區(qū)平面規(guī)劃如下圖所示。

機場場址所在地的常年主導風向為東北方向，跑道磁方位角為32o–212o，規(guī)劃跑道長度為3400m。

設計飛機機型的翼展為50m，主起落架外輪外側邊間距為8.5m。

跑道次降方向進近部分的凈空條件相對較差，在跑道中心線延長線附近有局部障礙物，少量超越凈空障礙物限制面。

北跑道中心點AB問題：1、根據(jù)《民用機場飛行區(qū)技術標準》，飛行區(qū)指標II分為哪幾個等級？本機場飛行區(qū)指標II屬于哪一等級？2、根據(jù)跑道方位，表述跑道兩端的跑道方位識別號碼，畫出跑道簡圖，并標示出跑道兩端方位識別號碼。

3、確定跑道的主降方向和次降方向，并說明理由。

如飛機要從次降方向著陸，在規(guī)劃上有幾種可能的處理措施可保證飛機安全著陸。

4、如場地條件相同，根據(jù)跑道主、次降方向，從機場跑道與航站區(qū)相對位臵關系方面確定站坪位臵，方案A與方案B哪一個更合適，并作說明。

5、如在跑道西南端著陸方向設臵一套儀表著陸系統(tǒng)（ILS），其下滑信標臺（GP）設在跑道東南側，在所畫跑道簡圖上標出航向信標臺（LOC）和下滑信標臺相對于跑道的大致位臵，并簡述兩個信標臺引導飛機著陸的作用機理。

答案：1.民用機場飛行區(qū)指標Ⅱ分為A、B、C、D、E、F六個等級，本機場飛行區(qū)指標Ⅱ為D。

2.跑道東北端識別號碼為21，西南端為03，如圖中所示。

3.飛機起飛和著陸為迎風方向，因場址主導風向為東北風向，故跑道西南端（03號跑道）為主降方向，東北端（21號）為次降方向。

由于次降方向（東北端）進近部分的凈空有障礙，在規(guī)劃上可將跑道入口內移，適當提高飛機下滑角度和從工程上對超高障礙物進行處理等方案上考慮次降方向飛機安全著陸。

4.方案B更合適，在考慮跑道和站坪位臵關系時，應縮短離港（起飛）飛機從站坪至跑道起飛端的距離，也要考慮到港（降落）飛機至站坪的距離。

因離港飛機載重較大，滑行距離縮短，可節(jié)省飛機燃油；主降方向飛機起飛所占比例較大，故…。

5.（1）大致位臵如圖所示，（2）航向臺對著陸飛機進近方向給出一個與跑道中心線對準的垂直的航向面；下滑臺對著陸飛機進近方向給出一個與地面成一定仰角的下滑面；航向臺與下滑臺聯(lián)合工作，為飛機提供一條航向面與下滑面相交的下滑線，引導飛機安全降落到跑道上。

施工組織機構、主要管理人員配備：組建“工程項目經(jīng)理部”。

經(jīng)理部設項目經(jīng)理、副經(jīng)理、項目總工程師，下設工程技術部、材料物資部、物資設備部（設備管理部）、機械工程部、工地試驗中心、質量安全部、計劃財務部、商務部、綜合辦公室和路基施工隊、砼路面施工隊、瀝青砼施工路面施工隊；并配設具有相應資歷的施工技術人員：質量檢測人員、測量人員、試驗人員、材料管理人員、計劃統(tǒng)計人員、機械設備管理人員、安全員及資料員、后勤管理人員等。

主管現(xiàn)場施工、落實調整施工進度計劃、調配勞動力和施工機械，材料供應、后勤保障和環(huán)境保護，安全、文明施工。

2、施工作業(yè)人員：根據(jù)工程進度情況，可隨時增減。

掌握施工需建立的管理制度施工單位項目管理的任務包括：安全管理、投資控制和成本控制、進度控制、質量控制、合同管理、信息管理和與施工單位有關的組織和協(xié)調。

根據(jù)相應任務施工單位應當寫出各項管理制度，它包括工地施工現(xiàn)場管理制度；施工現(xiàn)場材料管理制度；機械設備現(xiàn)場管理制度；消防保衛(wèi)管理制度；財務管理制度；質量管理制度等。

如果在機場開航情況下施工，需建立不停航施工管理制度。

場道工程準備工作現(xiàn)場管理的內容一、技術準備:1．會審施工圖紙：（1）會審單位：設計單位，上級主管單位，施工單位、監(jiān)理單位，建設單位。

（2）會審重點：１）設計計算的假設條件是否與當?shù)貙嶋H情況是否相符；2）土基處理和基礎設計有無問題；3）平面設計與結構設計有無矛盾；4）圖紙和說明書是否齊全；5）對設計提出改進意見。

2．現(xiàn)場調查：1）水文地質、氣象情況；2）供水、電、交通及通訊情況；3）拆遷與征地情況；4）當?shù)亟ú墓c價格．3．編制施工組織設計和施工預算二、現(xiàn)場準備：１．清理現(xiàn)場：1）拆遷原有建筑和工程管網(wǎng)；2）清理樹木；3）坑、井、墓的處理。

2.“三通一平”：通路、通水、電通，施工場地平整。

3．建立現(xiàn)場測量控制網(wǎng)：根據(jù)勘測單位給定的永久性坐標和高程控制點，按照施工總平面圖要求，進行施工場地閉合導線和水準線路控制網(wǎng)的布設，設臵施工的臨時控制測量標樁（網(wǎng)）。

三、臨時排水、防洪設施：在施工準備階段應設臵臨時排水、防洪設施：截水溝、防洪土堤、圍堰、排水溝；排水干管等案例分析1目視助航工程施工前現(xiàn)場準備工作有：1）進場前在施工現(xiàn)場做場地清理，道路硬化處理；2）根據(jù)平面規(guī)劃和施工平面圖做到臨時道路暢通；3）現(xiàn)場隊伍住進場后，將全力配合建設單位清理現(xiàn)場，布臵周圍環(huán)境和標識；4）將建設單位指定的給排水口接入場內，將電源線引入工地的總配電箱內，并按平面圖敷設電纜，分設三級箱；5）與建設單位共同探清地下障礙物，有用的管線加以保護。

案例分析施工準備階段主要完成以下幾項準備工作：1）項目部的組建，人員、設備、車輛進場，技術人員熟悉施工圖紙和現(xiàn)場，編制施工組織設計和施工預算，對所屬施工隊進行技術交底，建立工地試驗室等各項準備工作。

2）場內的三通一平和臨時設施搭建。

3）障礙物拆除、場地接收。

4）原地形復核、測量放線及復測布樁、材料取樣和材料試驗等工作。

5)設臵臨時排水、防洪設施掌握施工組織設計的內容一、施工組織設計分類一）施工組織總設計：確定擬建工程的施工期限、施工順序、主要施工方法、各種臨時設施的需要量及現(xiàn)場總的布臵方案等，施組總設計由施工單位依據(jù)初步設計及現(xiàn)場施工條件編制。

二）單位工程施工設計：施工單位編制作業(yè)計劃和制定季度施工計劃的重要依據(jù)。

單位工程施組設計是在施工圖設計完成后，以施工圖為依據(jù)。

由施工單位負責編制。

二、施工組織設計內容如下：１）施工準備工作計劃；２）施工方案３）施工進度計劃４）施工平面布臵圖５）勞動力、機械設備、材料等供應計劃６）質量/安全保證、環(huán)境保護體系７）主要技術經(jīng)濟指標的確定８）施工區(qū)域氣候描述9）項目管理機構１０）質量/工期/安全目標施工組織設計內容包括：編制依據(jù)、工程概況、施工部署、施工準備、施工現(xiàn)場布臵、施工進度計劃及工期保證措施、主要分部分項工程施工方案及措施、重點與特殊部位施工措施和方法、季節(jié)性施工措施、施工組織管理、質量保證措施、安全生產(chǎn)保證措施、文明施工及環(huán)境保護措施[案例施工組織設計，其主要內容如下：1）工程總體說明：工程概況、編制依據(jù)、工程目標、工程的重點、難點等。

其中工程目標主要包括：工期目標、質量目標、安全目標、文明施工目標、環(huán)保目標等。

2）工程總體進度計劃：總體施工進度計劃、勞動力計劃、施工機具（主要施工機具、主要測試儀器、儀表）、設備采購、運輸、包裝、開箱及倉儲措施與計劃、工廠監(jiān)造和檢驗。

應補充如下內容：工程實施方案，主要包括技術準備、施工準備、其他單位負責安裝的相關工程檢查接收、管路和線纜鋪設、設備安裝、系統(tǒng)調試、初驗及系統(tǒng)試運行、最終驗收等3）項目管理組織：項目管理組織機構、項目主要管理人員組成名單、主要崗位管理職責。

4）施工質量保證措施。

5）施工安全保證措施。

6）技術培訓。

7）售后服務：系統(tǒng)的保修、系統(tǒng)的運行管理保障及安全保障方案、售后服務方案、質保期過后服務方案。

缺少：8）總體施工工序、9）不停航施工安全保障措施。

2011案例問題及答案：工程施工組織設計需反映的主要內容為：編制依據(jù)，自然條件分析，主要工程量，既定目標，項目組織機構及質量保證體系，主要施工技術與方法，進度計劃，主要材料及機械設備與勞動力需求計劃，工程重點、難點專項施工方案，質量、工期、安全及環(huán)保保證措施，施工總平面布置圖。

案例分析（２）攪拌站和材料堆放場布臵：由于跑道及周遍地形是中部高、兩端低，且東側離國道較近，考慮到縮短運距、防洪排澇及減少運輸費用等因素，攪拌站應布臵在跑道中部東側施工作業(yè)地點以外的地方。

在條件允許的前提下，應盡量靠近施工作業(yè)地點。

2）施工組織設計交底的內容應包括：工程概況、施工特點和難點分析、施工布署，主要施工方法，施工總進度計劃，全場性的施工準備工作計劃，施工資源總需要量計劃，施工總平面圖和各項主要經(jīng)濟技術指標。

施工組織設計的編制方法機場工程施工組織設計核心部分：施工方案、施工進度計劃、安全保證體系的構建和施工平面圖。

二）編制的程序：1．熟悉和會審圖紙、調查研究。

2．計算工程量。

3．選擇施工方案和施工方法。

4．編制施工進度計劃。

5．編制施工機具、材料和勞動力需求計劃。

6．確定臨時生活設施。

7．確定臨時供水、供電、供熱管線。

8．編制運輸計劃。

9．編制施工準備計劃。

10．設計施工平面圖。

11．計算主要技術經(jīng)濟指標。

12．審批。

二、工程概況的編寫包括擬建工程的性質、內容、建設地點、建設總期限、建設面積、分批交付生產(chǎn)或使用的期限、施工條件、地質氣象條件、資源條件、建設單位要求。

三、施工方案主要包括：施工方法的確定、施工機具的選擇、施工順序的確定。

選擇施工方案實質上就是：（1）確定總的施工流向和施工順序；2）選擇施工方法；（3）確定施工機械類型和數(shù)量；（4）施工方案的技術經(jīng)濟比較。

四、以下情況要編制專項施工方案：１）工程量大，在整個工程中占有重要地位的分部分項工程；２）施工技術復雜的項目；３）采用新技術、新工藝及對工程質量起關鍵作用的工序；４）不熟悉的特殊施工過程或在操作上不熟練的工序。

質量控制點按以下原則分級設置：2（1、施工過程中的重要項目、薄弱環(huán)節(jié)和關鍵部位。

2、影響工期、質量、成本、安全、材料消耗等重要因素的環(huán)節(jié)。

3、新工藝、新材料、新技術的施工環(huán)節(jié)。

4、質量信息反饋中缺陷頻數(shù)較多的項目。

二、機場工程施工計劃的編制包括施工成本計劃編制、施工進度計劃編制等。

1.編制施工進度計劃：反映了最佳施工方案在時間上的安排，采用先進的計劃理論和計算方法，綜合平行進度計劃，使工期、成本、資源通過優(yōu)化調整達到既定目標。

在此上，編制相應的人力和時間上的安排計劃、資源需求計劃、施工準備計劃。

2．機場施工進度計劃編制1）機場施工進度計劃編制的基本原則是：保證工程在合同規(guī)定的期限內完成，工序關系正確，工期安排合理、科學，保持施工的均衡性，節(jié)約施工費用、降低生產(chǎn)成本。

2）機場建設工程項目進度計劃的主要內容包括：計劃開工、竣工的總工期，進度計劃安排（根據(jù)標書要求，科學合理安排施工、人力、物力保證），影響工期進度常見問題及解決方法（設備材料出現(xiàn)交付延誤，設備材料出現(xiàn)缺件或嚴重缺陷，圖紙、技術文件出現(xiàn)交付延誤，出現(xiàn)重大設計變更，出現(xiàn)較大自然災害等。

列出解決上述問題的具體方案），進度保證措施（加強進度計劃管理，組織保障措施，技術保障措施，管理保障措施）。

3）施工進度計劃編制的一般步驟為：確定施工過程;計算工程量；確定勞動量和機械臺班數(shù)；確定各施工過程的作業(yè)天數(shù)；編制施工進度計劃；編制資源計劃。

施工進度計劃以施工方案為基礎，通常使用橫道圖或網(wǎng)絡圖編制。

2011案例：華北平原某4E級機場擬將跑道延長600m，并對原道面加鋪瀝青混凝土面層（蓋被子）。

B單位承攬了跑道加長工程，C單位承攬了舊道面加鋪瀝青混凝土工程，天單位承攬了附屬工程，E、F單位分別承攬了目視助航燈光工程和空管工程。

機場擴建指揮部在開工前編制了工程進度計劃（見下表），并作出如下規(guī)定：（1）加長跑道基層、面層施工須在地基處理完成后進行；（2）舊道面加鋪瀝青混凝土面層和助航燈光工程最早只能在加長跑道基層、面層開工1周后進行；（3）附屬工程必須在9月第2周周末結束；空管工程必須在10月第1周周末結束。

施工期間無需調整起降架次、航班時刻、飛行程序和最低起降標準。

每日首個到港航班時刻為6:00，首個離港航班時刻為7:00。

航管部門于7月6日發(fā)布了航行通告。

由于天氣原因，8月份地基處理施工延誤14天。

為將延誤影響降至最低，機場擴建指揮部對后續(xù)工程進度進行了調整，重新編制了進度計劃。

問題：1、按原進度計劃編制該擴建工程每周資金需求計劃直方圖（柱狀圖），并在圖中注明每周費用數(shù)額。

2、畫出工程進度調整后的擴建工程施工進度計劃橫道圖。

3、工程進度計劃調整后，哪些單位可提出工期索賠？答案：1、資金需求直方圖如下：2、工程進度調整后的擴建工程施工進度計劃橫道圖如下。

3、助航燈光工程的開工日期原計劃為8月第4周，調整后為9月第1周，已造成工期延誤，E單位可以就施工推遲提出工期索賠。

舊道面加鋪瀝青混凝土基層、面層施工的開工日期由原計劃的8月第3周變?yōu)?月第1周，已造成工期延誤，C單位可以就施工推遲提出工期索賠。

2009案例：某機場場道第2標段施工單位在土石方施工中，利用S曲線法管理施工進度，計劃進度與實際進度的結果對比見下圖。

累計完成（％）計劃進度曲線10080實際進度曲線6040302024567891012141516問題：1、從時間和工作量上定性、定量分析第4月月底工程施工實際進展狀況。

2、從時間和工作量上定性、定量分析第9月月底工程施工實際進展狀況。

3、說明該工程工期拖延的時間。

4、利用S曲線比較，可獲取哪些信息？答案：1.截至第4個月的月底，實際進度超前計劃進度，超前時間為1個月，實際完成了計劃進度的150％。

2.第9月月底，實際進度落后于計劃進度，落后時間為2個月。

實際僅完成計劃進度的75％。

3.該工程沒有按期完成，總工期向后拖延3個月（2分）。

4.（1）實際工程進展速度；（2）進度超前或拖后的時間；（3）工程量完成的情況。

2010案例：機場某分項工程施工網(wǎng)絡進度計劃如下圖：網(wǎng)絡進度計劃執(zhí)行情況：第20天，A工作全部完成，B工作完成90％，C工作已完成50％。

第30天，AB工作全部完成，C工作已完成95％，天工作已完成30％問題：1、指出該網(wǎng)絡圖中的關鍵路線及總工期2、根據(jù)第20天各項工作的完成情況判斷整個工期是否延誤。

為什么？3、據(jù)第30天各項工作的完成情況判斷整個工期是否延誤。

為什么？4、根據(jù)執(zhí)行情況，判斷第30天E工作是否可以開始。

為什么？答案：1.關鍵路線：①→②→⑤→⑥→⑦，總工期為80天。

2.可以不延誤（不一定延誤），第20天，B工作沒有如期完成，C工作進度正常，由于B工作為非關鍵工作，具有機動時間，如果后續(xù)各項工作正常進行，整個工程的工期可以不被延誤。

3.延誤。

第30天，天工作因B工作延誤而滯后，C工作沒有如期完成，由于C工作為關鍵工作，關鍵工作延誤，將導致整個工3期延誤。

4.不可以。

根據(jù)網(wǎng)絡進度計劃，E工作必須在B、C兩項工作全部完成后才能開始，而第301天，講完）C工作還沒有結束，故E工作不能在第30天開始。

（第五、施工平面圖一）設計的內容：已建和擬建的地上和地下的一切建筑物；攪拌站、材料、施工設備的倉庫、堆場和放臵場地；臨時道路和其他臨時設施；測量放線樁；土方取棄場地；安全、防火設施。

二）設計步驟：確定攪拌站、材料、施工設備的倉庫、堆場和放臵場地；布臵運輸?shù)缆?；布臵臨時設施；布臵水電網(wǎng)；按1：200～1;500的比例繪制施工平面圖。

2、不停航施工總平面圖包括：施工區(qū)域圍界、標志線布臵、標志燈布臵、堆料場位臵、大型機具停放位臵、施工車輛通行路線、施工人員進出施工現(xiàn)場道口等六、構建質量、安全保證體系是從組織、技術上采取切實可行的措施，確保施工順利進行。

在施工組織設計中，要分別建立質量/安全組織保障體系、質量/安全過程控制體系一、濕陷性黃土土基處理：1.換土法2.墊層法3.強夯法資料：濕陷性黃土具有濕陷性和易溶蝕、易沖刷、各向異性等工程特性，因地制宜采取換填土、重錘夯實、強夯法、預浸法、擠密法、化學加固法等措施對地基進行處理。

2011案例問題及答案：強夯機需要標定的項目有：夯錘標定、落距標定。

二、膨脹土土基處理措施（新改）1.換土至穩(wěn)定水位以下2.在膨脹土土基面層上鋪0.3-0.4M手擺片石或石渣代替基層或下基層。

3.道面基層與水泥砼面層之間設瀝青砼或其他防水隔離層，道肩兩側土面區(qū)8-12M的土壓實度與道槽土方相同。

4.適當加大道面兩側區(qū)域橫向坡度，減少表面雨水下滲。

5.道面砼配制高抗?jié)B砼，接縫材料選擇聚氨酯等與砼粘結牢固、壽命長的灌縫材料，土基上不存水、不膨脹。

資料：膨脹土(巖)挖方施工原則是：快速施工、及時封閉、分段完成。

開挖施工宜安排在旱季。

設計有邊坡支擋和防護的應隨開挖進度及時砌筑。

當砌筑不能緊跟開挖時，開挖的邊坡應暫留不小于0．5m厚度的保護層，基床換填要緊隨開挖完成，當有困難時，應暫留不小于0．5m厚度的保護層。

路塹開挖區(qū)域禁止一切水的流入，對于降雨流入的水要及時排出，保證開挖區(qū)域處于無水狀態(tài)。

膨脹土(巖)路塹的路塹基床表層應按設計及時施作。

做好兩側的排水設施。

集中力量、分段完成的原則。

兩側和坡面排水設施，應盡快完成。

各種水均應采取有效措施排至填筑施工區(qū)域以外。

三、鹽漬土土基處理：換土、填大粒料提高路基或設隔離層1、做好防排水，場區(qū)內不積水，兩側設盲溝降水，道面和土面區(qū)盡量加大橫坡2、對深入到土基內的砂洞、潛流采取隔斷措施，防水流潛入土基內3、采用卵石、碎石做隔離層四、巖溶和人工隧洞處理（新改）1.查清地下暗洞的平面位臵、深度、體積2.充填溶洞3.處理填實后，基層施工前用50T級以上低速強振壓路機或200T級以上沖擊碾高速復查漏勘。

資料：地基陷穴處理：對現(xiàn)有的陷穴、暗穴，可以采用灌砂、灌漿、開挖回填等措施，開挖方法可采用導洞、豎井和明挖等。

1.灌砂法：本法適用小而直的陷穴，以干砂灌實整個洞穴。

2.灌漿法：本法適用于洞身不大，但洞壁起伏曲折較大，并離路基中線較遠的小陷穴。

3.開挖回填夯實：本法適用于各種形狀的陷穴。

4.導洞和豎井：本法適用較大、較深的洞穴。

由洞內向外逐步回填夯實。

5.處理好的陷穴，其土層表面均應用石灰土填筑夯實或鋪填透水材料加以改善。

石灰土厚度如原設計未要求時，其厚度不宜小于30cm。

并將流向陷穴的附近地面水引離，防止形成地表積水或水流集中產(chǎn)生沖刷。

6.黃土陷穴的處理范圍，宜在路基填方或挖方邊坡外，上側50cm，下側10～20cm。

施工測量三定：定人，定點，定儀器水平角測量有測回法和方向法之分。

測回法適用單角測量，方向法適合多角聯(lián)測。

方位角有真方位角、磁方位角、坐標方位角三種1．測量儀器：全站儀、經(jīng)緯儀、（精密）水準儀。

2．實驗儀器：壓力實驗機、抗折實驗機、擊實儀。

3．測試儀器：彎沉儀、3m直尺、砼鉆芯機。

施工檢測儀器配臵計劃應根據(jù)工程內容、工程數(shù)量和質量檢驗項目要求以及工地中心試驗室規(guī)模進行配臵，并確定所需儀器的名稱、規(guī)格型號和數(shù)量等，編制檢測設備的配臵計劃表。

使用前按要求對測量儀器、器具送計量部門進行檢定，保證在檢定有效期內使用。

測量作業(yè)前測量組對測量儀器進行全面檢查、校核，并記錄各項誤差。

2．復測所提供的平面控制點（至少三點）/高程控制點（至少兩點），并將復測結果上報給建設單位和監(jiān)理。

三）測量人員準備：1．測量人員應具備相應的資質、經(jīng)驗。

2．測量人員接受項目總工的技術交底。

3．測量人員全部持有測量上崗證。

施工測量包括：首級平面控制測量；首級高程控制測量；施工放線定位測量；鋼模安裝的調校測量在施工前測量技術人員采用兩組平行計算，計算出坐標放樣元素，經(jīng)測量專業(yè)負責復核后（重要位臵放樣元素需經(jīng)項目總工審核批準），測量技術人員用全站儀精確放樣，再經(jīng)測量專業(yè)負責人員復核后，方可移交現(xiàn)場施工人員。

高程放樣測量，采用雙后視（同時后視兩個控制點），兩視線高差小于2mm時方可進行高程放樣測量，另設一臺儀器平行作業(yè)復核，最后經(jīng)測量專業(yè)負責人復核后方可移交現(xiàn)場施工人員民用機場工程施工資源需求計劃勞動力配臵計劃的編制方法按項目進度計劃和建設工程項目要求，套用概算定額或經(jīng)驗資料便可計算出所需的勞動力人數(shù)，據(jù)此編制勞動力需要計劃。

編制勞動力計劃時，應防止人工數(shù)量突增突減或時增時減現(xiàn)象，因為會增加勞動力隊伍的調遣費、臨時工程費及生活物資供應帶來的困難。

1．施工隊的技術工種人員配臵；2．勞動工日總需要量：是編制勞動力計劃表的依據(jù)，計算過程是根據(jù)各項工程量，查相應定額，同時根據(jù)本施工單位的內部定額進行調整，得到分項工程的工日數(shù)量，匯總后得到勞動工日需要量。

3．勞動力計劃表編制：確定和組織勞動力進場的依據(jù)。

具有動態(tài)性和指導性。

它是預測施工成本的重要數(shù)據(jù)。

4．編制勞動力動態(tài)調配圖：能夠反映施工前對勞動力資源需求情況，采用Excel軟件編制勞動力動態(tài)分布直方圖，將其與施工進度圖繪在同一張圖上。

機械設備配臵計劃的主要內容：1．機械設備的類型和數(shù)量；2．施工設備調撥地點；3．機械、設備進場時間及方式；4．施工機械設備配臵計劃表；案例1、按開始工作時間的先后,各施工隊的開始工作時間及主要工作內容分別為:1)土石方運輸隊：挖方區(qū)的挖運土;填方區(qū)的土方平整與碾壓。

2)墊層及基層施工隊：墊層攤鋪與碾壓,基層混合料的攤鋪、碾壓與養(yǎng)護。

3）攪拌站保障隊：混合料拌合與運輸。

4)砼施工隊：混合料的攤鋪、振搗、安放傳力桿、作面、養(yǎng)護及灌縫。

5）專業(yè)切縫隊。

開始工作時間略晚于砼施工隊，主要工作有切割各種施工縫。

案例分析（1）在確定機場場道施工設備數(shù)量時，主要的依據(jù)是施工進度計劃，土基、基層及面層工程量，土基、基層及面層施工方案；施工工期、各類機械施工定額等。

2、編制勞動力（/機械設備）需求量計劃的依據(jù)有：施工進度計劃，土基、基層及面層工程量，土基、基層及面層施工方案；施工工期、各類勞動（/機械設備）定額等。

4機械設備現(xiàn)場管理的要求（2）在選擇場道施工設備規(guī)格與型號時，主要應考慮下列因素：1）地形地貌條件（高差）；2）挖、填作業(yè)地點距離；3）土（石）物理力學特性；4）作業(yè)環(huán)境：5）施工方案；6）工程量；7）工期等。

設備選型型及組合原則則：1）各類設備備總的施工能能力要達到進進度計劃要求求，確保工期期；2）各類設備備的效率得到到充分的發(fā)揮揮；3）主要施工工設備與輔助助施工設備及及運輸設備之之間，各機械械的工作能力力要保持平衡衡；4）進行比較較和核算，使使機械設備經(jīng)經(jīng)營費用達到到最低。

一、機場場場道施工的的主要設備：：1．推土機2．鏟運機3．裝載機4．挖掘機5．平地機6．壓路機。

二、機場場施工設備現(xiàn)現(xiàn)場管理的實實質：各類施施工設備的性性能、適用條條件、機械設設備的配臵與與組合、維護護保養(yǎng)、操作作程序、設備備事故預防措措施及處理程程序、設備費費用、使用管管理等內容。

對施工設備備進行科學、有有效的管理，將將對項目實施施的順利進行行、降低工程程成本起著重重要的作用。

案例分析析1、土石方工工程的設備按按挖方、填方方選擇。

1）挖方方設備有：ф50氣動鑿巖機機或ф150潛孔鉆機（根根據(jù)石方量大大?。?；履帶帶挖掘機或裝裝載機；自卸卸汽車。

需要注意的的是：裝載設設備鏟斗容積積與自卸汽車車載重的合理理匹配，以每每車裝3～5斗為挖、運運設備規(guī)格配配置的原則；；依據(jù)運距、車車速及裝卸車車時間確定運運輸車輛與裝裝載設備的數(shù)數(shù)量關系---車鏟比。

挖方工作效效率要與填方方工作效率相相協(xié)調。

2）填方方設備：平地地機、推土機機、靜光輪壓壓路機或振動動輪壓路機。

2、基層層施工設備的的主要配臵是是：混合料攪攪拌機、運輸輸車輛、混合合料攤鋪機和和碾壓機。

需要注意的的是拌合設備備的生產(chǎn)能力力要與運輸車車輛、混合料料攤鋪機的效效率相匹配。

5、施工工機械設備費費用控制的措措施有：1)經(jīng)濟核算：：分單機核算算、機械班組組核算、項目目部機械使用用費核算及維維修班組核算算等。

2)核算算形式：1）選項核算算：是針對機機械臺班費用用定額組成中中的一項或幾幾項費用進行行的有選擇的的核算。

2）逐項核核算：是針對對機械臺班費費用定額全部部費用組成進進行的核算。

3）經(jīng)營性性租賃核算：：是針對機械械經(jīng)營性租賃賃收費進行的的臺班費用的的核算。

資料：路路基工程主要要機械設備的的配臵：根據(jù)據(jù)作業(yè)內容選選擇施工機械械：1.對于清基和和料場準備等等路基施工前前的準備工作作，選擇的機機械與設備主主要有：推土機、挖挖掘機、裝載載機和平地機機等；遇有沼沼澤地段的土土方挖運任務務，應選用濕濕地推土機；；2.對于土方開開挖工程，選選擇的機械與與設備主要有有：推土機、鏟鏟運機、挖掘掘機、裝載機機和自卸汽車車等；3.對于石方開開挖工程，選選擇的機械與與設備主要有有：挖掘機、推推土機、移動動式空氣壓縮縮機、鑿巖機機、爆破設備備等；4.對于土石填填筑工程，選選擇的機械與與設備主要有有：推土機、鏟鏟運機、羊足足碾、壓路機機、灑水車、平平地機和自卸卸汽車等；5.對于路基整整型工程，選選擇的機械與與設備主要有有：平地機、推推土機和挖掘掘機等。

④基床施施工主要施工工機械設備：：振動壓路機機、自卸車、粒粒料拌合機、粒粒料攤鋪機、碎碎石破碎機械械及篩分機械械基層施工主主要機械設備備的配臵：1.基層材料的的拌和設備：：集中拌和（廠廠拌）采用成成套的穩(wěn)定土土拌和設備，現(xiàn)現(xiàn)場拌和（路路拌）采用穩(wěn)穩(wěn)定土拌和機機；2.攤鋪平整機機械：包括拌拌和料攤鋪機機、平地機、石石屑或場料撒撒布車；3.裝運機械：：裝載機和運運輸車輛；4.壓實設備：：壓路機；5.清除設備和和養(yǎng)護設備：：清除車、灑灑水車。

瀝青路面面施工的機械械配置和組合合：一）瀝青青砼攪拌設備備的配臵：根根據(jù)工作量和和工期選擇生生產(chǎn)能力和移移動方式，一一般生產(chǎn)能力力要相當于攤攤鋪能力的70%左右。

選用生產(chǎn)量量高的強制間間歇式瀝青砼砼攪拌設備。

施工機械以以攤鋪、拌合合為主導機械械并與自卸汽汽車、碾壓設設備配套作業(yè)業(yè)，進行優(yōu)化化組合，使瀝瀝青路面施工工全部實現(xiàn)機機械化。

二）瀝青砼砼攤鋪機的配配臵：通常每每臺攤鋪機的的攤鋪寬度不不宜超過7.5m，可以按照照攤鋪寬度選選用、確定攤攤鋪機的臺數(shù)數(shù)。

三）瀝青路路面壓實機械械配臵：瀝青青路面的壓實實機械配臵有有光輪壓路機、輪輪胎壓路機和和雙輪雙振動動壓路機。

水泥砼路路面施工主要要機械設備的的配臵：一）水泥砼砼面層施工設設備主要有砼砼攪拌樓、裝裝載機、運輸輸車、布料機機、挖掘機、吊吊車、滑模攤攤鋪機、整平平梁、拉毛養(yǎng)養(yǎng)護機、切縫縫機、灑水車車二）按施工工方法配臵：：1.滑模式攤鋪鋪施工：1）水泥砼攪攪拌樓容量應應滿足滑模攤攤鋪機施工速速度lm／min的要求；2）選配寬度度為7.5～12.5m的大型滑模模攤鋪機；3）遠距離運運輸宜選砼罐罐送車；4）可配備一一臺輪式挖掘掘機輔助布料料。

2.軌道道式攤鋪施工工：除水泥砼砼生產(chǎn)和運輸輸設備外，還還要配備卸料機、攤攤鋪機、振搗搗機、整平機機、拉毛養(yǎng)護護機等。

20133案例及答案案：平板式振振搗器、插入入式振搗棒、自自行式高頻振振實機振搗；；全幅式行夯夯整平；特制制鋼滾筒來回回揉漿；≥3米直尺測試試平整度；木木抹、塑料抹抹、鐵抹做面面；槽毛結合合法拉毛；填填砂法測定表表面紋理深度度土（石）方方施工方法一、土（石石）方工程施施工特點及程程序一）機場土土（石）方施施工的特點1．平整性和和密實性。

民用機場土土基密實度則則要求達到（重重型擊實）黏黏土0.96礫石土0.98。

平整度一般般采用3m直尺檢查，最最大間隙：土土基≤20mm，土面區(qū)≤50mm。

2．外觀形形狀要求較高高。

3．施工場場區(qū)相對較寬寬闊。

4．土（石石）方量挖、填填基本平衡。

5．受自然然影響較大。

二）基本本施工程序飛行區(qū)土（石石）方工程施施工屬場地平平整，分兩大大區(qū)域：穩(wěn)定定土（碎石）基基平整施工和和土面區(qū)平整整施工。

挖方區(qū)的的施工程序：：清除腐植土土；挖運土；；平整（精細細找平）；面面層壓實。

填方區(qū)的的施工程序：：清除腐植土土：原地面壓壓實；分層填填土；分層平平整（精細找找平）；分層層壓實。

按上述施施工程序組織織施工時，充充分利用民用用機場土（石石）方施工場場區(qū)相對較寬寬闊的因素，適適當增加施工工區(qū)段，為保保證工期創(chuàng)造造有利條件。

考慮受自然然影響較大的的不利因素，在在編制施工進進度計劃時，要要充分考慮氣氣候的影響。

二、土（石石）方工程挖挖運土作業(yè)一）挖土和和運土的要求求挖土和運土土需要注意：：掌握設計高高程、土質和和挖土的工效效、土的含水水量和臨時排排水等。

1．掌握握設計高程10米方格網(wǎng)控控制，預留高高程：土面區(qū)區(qū)為普通土石石不預留下沉沉量，為石方方超挖150-2200，種植土回回填；道槽區(qū)區(qū)為普通土且且有施工機械械行車，預留留高程20-30即可平整，為為石方時，超超挖300-4400為裖墊層。

通常挖土土可分為兩步步：第一步粗粗略挖土，挖挖到距設計面面還有少許距距離為止；第第二步檢查高高程，進行修修整找平。

2．控制制土的含水量量做填方用的的土、在挖前前應掌握其含含水量，過干干的土事先可可適當灑水濕濕潤；過濕的的土應采取挖挖前晾曬等措措施，使土的的含水量接近近于壓實機械械所需的最佳佳含水量。

３．冬雨雨期施工機場土（石石）方施工為為露天施工，受受氣象的影響響很大，要特特別注意當?shù)氐氐臍庀箢A報報和降雨量的的大小，做好好挖土區(qū)的臨臨時排水工作作，主要措施施有：1）要使挖土土區(qū)經(jīng)常保持持有效坡度的的斜面，利用用自然排水、防防止下雨積水水；2）推土機、鏟鏟運機作業(yè)時時，機械向前前推，切削土土壤，推土的的方向和鏟運運機或推土機機推土后形成成的溝槽方向向，要與地面面的水流方向向一致，以利利降雨時排水水。

3）保護好好樣樁，防止止機械和車輛輛碰撞，以免免發(fā)生差錯。

二）挖運運土作業(yè)挖土（石）作作業(yè)應根據(jù)挖挖土層厚度、土土的堅硬程度度和運距等條條件確定。

三、工程程填方平整及及碾壓作業(yè)一)填方作業(yè)的的一般要求5在填土施工工中，要做到到虛鋪厚度、平平整度、壓實實度、土基高高度（四度）都都達到規(guī)范要要求：1.填土前要處處理好原地面面。

清除原地面面的草皮、植植物土及其他他雜物。

處理好溝塘塘、坑、井。

處理好原地地面的坡度。

2.注意填填土質量、保保證填土穩(wěn)定定。

填方用土，要要嚴格選擇，宜宜用壓縮性接接近的同類土土填筑。

嚴禁用泥炭炭、淤泥、鹽鹽漬土、混有有樹根（草皮皮）等雜物的的土及凍土填填筑。

3.合理確確定填土厚度度。

填土厚度要要合適，采用用一般機械壓壓實時，每層層鋪筑厚度≤30cm，或試驗確確定。

4.填土含含水量接近最最佳含水量。

填土的實際際含水量對土土的壓實度起起決定作用。

（壓實度不不合格的原因因）二）填方平平整及碾壓作作業(yè)土方施工工工藝：擬定方方案→報監(jiān)理工程程師審批→土方挖運→土基面整平平碾壓→按規(guī)范檢測測質量并記錄錄數(shù)據(jù)→報監(jiān)理工程程師審批（不不合格返到整整平碾壓重新新報驗）→土基施工結結束交驗碾壓區(qū)域施施工方法：舊舊排水溝槽、構構筑物基坑處處理：舊排水水溝、構筑物物基礎及草皮皮土挖除后，對對于低于土基基面的溝槽、坑坑，采用人工工配合電動振振動夯實機分分層回填夯實實方法回填，密密實度應符合合有關要求。

土方挖、裝裝、運：施工工前對土基進進行取樣試驗驗，分析土壤壤性質，確定定施工方法。

整片碾壓壓區(qū)域施工前前，先做試驗驗段，經(jīng)試驗驗段確定各施施工參數(shù)，驗驗證設備及人人員組合，確確定施工工藝藝，報請監(jiān)理理及雇主同意意后，再展開開大面積施工工。

土方采用用挖掘機挖、裝裝，自卸汽車車配合運輸作作業(yè)。

為防超挖，機機械開挖量控控制在設計土土基面上5cm，確保原狀狀土基不被擾擾動，剩余部部分土方用人人工配合推土土機清除。

土方作業(yè)做做好灑水降塵塵，防污染環(huán)環(huán)境。

填方施工工的主要工序序是土（石）方方平整和碾壓壓。

在土石方平平整作業(yè)中，常常用的機械是是平地機、推推土機。

碾壓作業(yè)的的主要施工機機械是壓路機機。

1.平地地機作業(yè)平地機是機機場場道工程程施工的主要要機械，用于于機場土方平平整、修筑路路基等。

平地機按行行走方式不同同分為拖式和和自行式兩種種。

自行式平地地機被廣泛采采用。

人工配合推推土機推平土土方，使土基基面達到初步步平整后，用用壓路機靜壓壓2－3遍。

根據(jù)碾壓后后的土基面狀狀況，按10*100m方格測量土土基高程，標標示出高差，用用平地機進行行精確平整。

土基平整時時，對低洼處處需要填土的的部位，先挖挖松表土5cm左右再填土土，平整結束束后進行碾壓壓。

2.壓路路機作業(yè)按工作原理理，可以分為為靜作用式和和振動式等種種；按行走方方式，可以分分為自行式、拖拖式和手扶式式三種；按工工作裝臵分為為光面鋼輪式式、膠輪輪胎胎式、凸輪式式等種。

2）土基基碾壓：土基基碾壓采用激激振力為30T振動壓路機機。

碾壓時掌握握好土的含水水量，一般控控制在土的最最佳含水量的的2％范圍內。

碾壓時應按按規(guī)范要求遵遵循從低到高高、從邊到中中、適當重疊疊、先輕后重重、速度適當當?shù)脑瓌t。

碾壓遍數(shù)按按試驗段取得得數(shù)據(jù)控制，一一般在8～10遍左右。

碾壓同時安安排專人跟隨隨壓路機對高高低不平處及及時找平，對對機械難以碾碾壓到的邊角角部位采用人人工電動沖擊擊夯夯實。

自檢合格后后報監(jiān)理驗收收，申請進行行下道工序施施工。

（第2講講完）掌握民民航機場土石石方施工要求求一、一般規(guī)規(guī)定：1施工前，做做好臨時防汛汛、防洪、排排水設施，并并盡可能結合合正式防洪、排排水線路，但但開挖深度宜宜保持在溝管管的土槽面以以上。

排水溝渠應應保證水流順順暢。

2施工前應應做好臨時供供水、供電設設施。

3施工前應應修筑臨時道道路，保證行行車安全。

4對填、挖挖土和借土各各作業(yè)區(qū)的各各類土壤，施施工單位應在在施工前測定定其最佳含水水量、最大干干密度和天然然密度，并按按區(qū)編號列表表，經(jīng)監(jiān)理工工程師同意后后，作為現(xiàn)場場控制土方施施工質量的依依據(jù)。

二、土基基填筑的相關關規(guī)定1填方施工前前土基作業(yè)區(qū)區(qū)及借土區(qū)的的草皮土、種種植土、腐植植土、樹叢、樹樹根、淤泥等等以及各種建建、構筑物應應清除干凈。

2土基范范圍內的原地地面的坑、洞洞、墓穴、溝溝、塘等應按按設計要求進進行妥善處理理。

3土基基基底原狀土的的土質不符合合設計要求時時，應進行換換填，換填深深度≥30cm，并應按要要求的密實度度予以分層夯夯實。

土基填料不不得使用淤泥泥、沼澤土、白白堊土、凍土土、有機土、含含草皮土、生生活垃圾、樹樹根和含有腐腐蝕物質的土土。

采用鹽漬土土、黃土、膨膨脹土填筑土土基時，應按按設計要求施施工。

5經(jīng)分解解穩(wěn)定的不含含磁性的鋼渣渣、粉煤灰以以及其他工業(yè)業(yè)廢渣，在其其有害物質不不致污染環(huán)境境條件下可用用作土基填料料。

6土基填填方前應對原原地面進行平平整、壓（夯夯）實，達到到設計要求的的密實度后，方方允許在其上上填筑。

7用透水水性不良的土土填筑土基時時，應控制其其含水量在最最佳壓實含水水量的〒2%以內。

8土基基填筑應分層層填筑、分層層壓（夯）實實。

采用一般能能量機械壓實實時，每層的的最大松鋪厚厚度不應超過過30cm；采用能量量較大的壓（夯夯）實機具時時，每層最大大松鋪厚度應應通過試驗確確定。

9土基基填土時土塊塊應打碎；填填石或填土石石混合料時石石料最大粒徑徑不宜超過層層厚的2/3。

10采采用爆破后的的石渣填筑時時，顆粒應有有一定級配。

當石塊級配配較差、粒徑徑較大、填層層較厚、石塊塊間的空隙較較大時，可在在每層表面的的空隙里填入入石屑、石渣渣或中、粗砂砂等細料，再再用振動壓路路機反復碾壓壓，使空隙密密實。

11原原地面自然坡坡度陡于1:5時，原地面面挖成臺階（臺臺階寬度≥1m，高寬比1：2），臺階頂頂面向內傾斜斜，并用壓（夯夯）實機加以以壓（夯）實實。

填筑從最低低一層臺階填填起，并分層層壓（夯）實實。

12土土基填土宜采采用同類土，至至少要求各層層填土用同類類的土，不得得將不同土壤壤混填，同時時應將透水性性強的土壤填填在上層。

13土土基填石時，當當石料巖性相相差較大時，應應將不同巖性性的石料分層層或分段填筑筑。

土基填土石石混合料時，當當土石混合料料其巖性或土土石混合比相相差較大時，應應分層或分段段填筑。

如不能分層層或分段填筑筑，應將含硬硬質石塊的混混合料鋪于填填筑層的下面面，同時石塊塊不得過分集集中，上層再再鋪含軟質石石料的混合料料，然后整平平碾壓。

14土土石混合料中中，石料含量量超過70%時，應先填填筑大塊石料料，放臵平穩(wěn)穩(wěn)，用小石塊塊、石渣或石石屑嵌縫找平平，然后碾壓壓；當石料含含量＜70%時，土石可可混合鋪填，避避免大塊硬質質石料集中。

15用用裝載機、自自卸車、推土土機及挖掘機機等運填土時時，應有專人人指揮卸土位位臵、分層厚厚度、土壤分分類，并配備備推土機或平平地機平土，以以保證填土均均勻。

16填填方分幾個作作業(yè)段施工時時，兩段交接接處如不在同同一時間填筑筑，則先填地地段應按1:1坡度分層預預留臺階；若若兩個地段同同時填筑，則則應分層相互互交疊銜接，其其搭接長度不不得小于2m。

兩段施工面面高差不得大大于2mm。

17填填筑高度10m及以上時，應應埋設沉降觀觀測點，定期期觀測沉降。

18填填筑高度20m以上時屬高高填方，除了了滿足土基密密度要求外，還還應滿足設計計沉降要求。

19填填筑接近設計計高程時，應應對高程加強強測量檢查。

20為為保證土基表表面平整，在在已竣工的土土基上，不允允許施工機械械在其上行駛駛；雨后濕軟軟，禁止任何何車輛和行人人通行。

四、土（石石）方開挖相相關技術標準準1土石方開挖挖時，對計劃劃用在土面區(qū)區(qū)的植物土和和其他表土應應存放在指定定地點。

2對挖挖出的適用的的土類，不同同類別的土壤壤不應混雜堆堆放。

3土方方開挖應自上上而下進行，不不得亂挖、超超挖，嚴禁掏掏洞取土。

4土方方開挖如遇特特殊土質時，應應報請監(jiān)理工工程師和設計計部門提出處處理方案。

5棄土土應運至建設設單位和有關關部門指定地地點堆放。

棄土堆的邊邊坡不應陡于于1:1.5。

6土方方挖至接近設設計高程時，應應對高程加強強測量檢查，并并根據(jù)土質情情況預留壓（夯夯）實沉降值值，避免超挖挖。

7對挖挖方地區(qū)的暗暗坑、暗穴、暗暗溝、暗井等等不良地質體體，應按設計計要求進行妥妥善處理。

68挖方過程中中如遇地下水水應采取排水水措施；挖土土時應避免挖挖方段地面積積水。

9石方進進行爆破作業(yè)業(yè)時，必須由由經(jīng)過專門培培訓并取得爆爆破證書的專專業(yè)人員施爆爆。

施工單位制制定的爆破方方案應報建設設單位批準。

10土基基區(qū)的石方開開挖，應按土土基設計高程程超挖30～40cm，換填普通通土；土面區(qū)區(qū)宜超挖15～20cm，換填普通通或草皮土。

11石方方爆破，必須須做好確保周周圍建筑物、各各類設施及人人員生命財產(chǎn)產(chǎn)安全的措施施。

五、土、石石方壓實相關關技術標準1土方應有足足夠的密實度度。

土方壓實過過程中，應按按照設計要求求，嚴格控制制土壤含水量量和密實度。

為提高土方方壓實效果，土土壤含水量控控制在最佳含含水量〒（1%～2%）的范圍內內。

2土基區(qū)區(qū)和土面區(qū)的的土方密實度度不得小于規(guī)規(guī)定值。

3填土必必須分層填筑筑，分層壓實實。

不同土質的的土不得混填填。

按土質類別別、壓實機具具性能等，經(jīng)經(jīng)過試驗確定定最大松鋪厚厚度。

當填筑至土土基頂面時該該層最小壓實實厚度≥10cm。

4碾壓工工作一般是先先用輕型后用用重型機具，先先慢后快。

每次運行碾碾壓機具應從從兩側向中央央進行，主輪輪應重疊15cm左右。

壓實時應特特別注意避免免引起不均勻勻沉陷。

碾壓機具的的時速宜控制制在2～3km/h。

5原地面面碾壓過程中中，如發(fā)現(xiàn)碾碾壓機械的輪輪跡突然增大大時，應檢查查下面是否有有暗坑、暗溝溝、暗井、暗暗墳或不穩(wěn)定定土壤，并應應采取措施妥妥善處理。

6電纜溝溝、排水溝和和小坑塘的填填土，當不能能用大型機械械碾壓時，可可用小型機械械或人工分層層夯實，并應應在整個深度度內均勻地達達到要求的密密實度，同時時應注意不得得損壞下埋的的構筑物和電電纜。

7挖方區(qū)區(qū)的設計面、填填方區(qū)的原地地面及各層填填土的密實度度，需經(jīng)試驗驗時取樣試驗驗合格后才允允許進行上一一層的施工。

8施工中中應防止出現(xiàn)現(xiàn)翻漿或彈簧簧土現(xiàn)象，特特別在雨季施施工時，應集集中力量分段段突擊填土碾碾壓。

填土應加強強臨時排水設設施。

如發(fā)現(xiàn)翻漿漿或彈簧土現(xiàn)現(xiàn)象時，應采采取下列措施施處理:1）成片翻漿漿或彈簧土地地段，在地下下水位較高地地區(qū)或在雨季季施工時，應應在土基兩側側設臵盲溝。

2）當土基基在冰凍線內內，處理局部部翻漿或彈簧簧土時，應與與設計院研究究處理措施。

9采用強強夯夯實時，根根據(jù)土、石方方材料性質通通過試驗確定定有關施工參參數(shù)。

10石方方填筑在碾壓壓之前，應用用大型推土機機攤鋪平整，個個別不平處應應用人工配合合以石屑找平平。

11石石方填筑和土土石混合料填填筑的密實度度采用固體體體積率控制，可可用灌砂法或或水袋法檢測測，土基區(qū)≥83%，土面區(qū)≥72%。

其標準干密密度應根據(jù)每每一種填料的的不同含石量量的最大干密密度作出標準準干密度曲線線，然后根據(jù)據(jù)試坑挖取試試樣的含石量量，從標準干干密度曲線上上查出對應的的標準干密度度。

掌握道面面基礎的分類類道面與土基基之間的過渡渡層叫基層，按按其成型機理理分為嵌鎖型型基層和半剛剛性基層；按按其結構層次次分為下基層層、中間層和和上基層。

一、柔性性基層分為級級配礫（碎）石石；填隙碎石石和混合石渣渣、手擺塊石石基層5種類型二、半剛性性基層：水泥泥、石灰、綜綜合穩(wěn)定類（含含土）三、剛性基基層：水泥穩(wěn)穩(wěn)定碎石基層層、貧砼資料：①路基基床的的結構：基床床分表層和底底層。

基床底層的的頂部和基床床頂部以下填填料的部位的的頂部應設排排水坡。

②路基基基床填料的要要求：基床底底層應選用A、B組填料或改改良土、塊石石類作為基床床底層填料時時，應級配良良好，其粒徑徑不大于10cm；基床表層層填料應采用用級配碎石、級級配砂礫石。

使用粒料拌拌合機拌合為為級配碎石再再行填筑③基床底層填填筑：填筑工工藝同一般路路堤填筑，采采用三階段、四四區(qū)段、八流流程的工藝組組織施工：三三階段即準備備階段、施工工階段、整修修階段；四區(qū)段即填填土區(qū)段、整整平區(qū)段、壓壓實區(qū)段和檢檢測區(qū)段；八流程即施施工測量、地地基處理、分分層填土、攤攤鋪整平、灑灑水晾曬、碾碾壓密實、檢檢測簽證和路路基修整。

(背)基基床表層填筑筑：基床表層層施工前采用用場拌，做好好級配碎石；；級配碎石填填筑工藝宜按按驗收基床底底層、攪拌運運輸、攤鋪碾碾壓、檢測整整修“四區(qū)段”；拌合、運運輸、攤鋪、碾碾壓、檢測試試驗、養(yǎng)護整整修“六流程”（背）的施施工工藝組織織施工。

掌握道面面基礎施工的的方法一、一般規(guī)規(guī)定1基礎工程應應在對其下部部的土基和相相關隱蔽工程程質量檢查驗驗收合格后施施工。

2基礎礎為多層時應應在對其下層層質量檢查驗驗收合格后方方充許進行上上層施工。

3施工工前應對采料料場和已進場場的材料，按按設計的規(guī)格格和質量要求求進行檢驗。

不合格材料料嚴禁使用。

4應避避免在做好的的基礎上重挖挖埋設電纜管管線、供油管管線或其它管管線。

不能避免時時，對被破壞壞的基礎應恢恢復到設計要要求的平整度度和密實度后后，方可進行行上部的道面面工程施工。

5基礎礎厚度較大或或層次材料不不同時，應分分層施工。

6基礎礎工程在正式式開工前應鋪鋪試驗段，檢檢測各項技術術指標能否達達到設計要求求。

道面基層層的施工試驗驗段證明：施施工工藝流程程方案合理可可行；材料合合格、配合比比正確；機械械設備配備合合理、運轉正正常；確定：：虛鋪厚度、碾碾壓遍數(shù)、每每班適宜工作作長度。

飛行區(qū)道道面基礎是介介于土基與面面層間的結構構層在施工中中，將其分為為墊層和基層層。

一、穩(wěn)定定土（碎石）基基礎施工穩(wěn)定土（石石）基礎指集集料摻入足夠夠的結合料，和和水一起拌合合得到的混合合料，經(jīng)攤鋪鋪、碾壓、養(yǎng)養(yǎng)護形成的具具有規(guī)定強度度的結構層。

要求采用廠廠拌法施工穩(wěn)定土施工工的工藝流程程：準備工作→施工放樣→運送混合料→整型→碾壓→接縫處理→養(yǎng)生→質量檢查與與驗收→下道工序一）要求1．穩(wěn)定土（碎碎石）基礎施施工宜在春末末和氣溫較高高季節(jié)組織施施工。

施工期的最最低溫度應在在5。

C以上。

在有冰凍地地區(qū)，應在第第一次重冰凍凍（-3。

C～-5。

C）到來前前0.5-1月完成。

2．雨期期施工時，應應特別注意氣氣候的變化，降降雨時應停止止施工，但已已攤鋪的混合合料應盡快碾碾壓密實。

3．穩(wěn)定定土（碎石）施施工時，要遵遵守規(guī)定：1）土和粒料料的最大尺寸寸應符合要求求。

2）配料必必須準確。

3）拌合均均勻且防止混混合料離析。

4）嚴格掌掌握基層的厚厚度和高度。

5）應在混混合料處于或或略大于最佳佳含水量時進進行碾壓，直直到達到重型型擊實實驗法法確定的要求求壓實度。

6）穩(wěn)定土土石基層未鋪鋪面層前，除除施工車輛外外，禁止機動動車輛通行。

二）材料料組成1．集料：滿滿足級配、壓壓碎值及有害害物質限制要要求。

2．結合合料包括水泥、粉粉煤灰、石灰灰等。

粉煤灰不能能單獨使用，通通常與石灰或或水泥混合使使用。

三）廠拌拌法施工工序序1234551．混合料拌拌合2．混合料攤攤鋪：攤鋪機攤攤鋪。

3．碾壓：：按先輕后重重的次序進行行，即先用輕輕型壓路機初初壓1-2遍，再用重重型振動壓路路機碾壓至規(guī)規(guī)定密實度為為止。

4．接縫處處理縱縫施工，宜宜采用全斷面面推進式鋪筑筑方法，盡量量減少縱向接接縫。

在必須分幅幅施工時，縱縱縫必須垂直直相接。

橫縫施工，每每天每班應采采取連續(xù)鋪筑筑的方法，盡盡量減少施工工橫縫。

在必須留有有橫縫時，橫橫縫必須垂直直相接。

5．養(yǎng)護：：半剛性基層層的養(yǎng)護時間間≥7天。

20111案例問題：：在基層攤鋪鋪作業(yè)時，為為消除縱向施施工縫，確定定每工作日完完成道槽全幅幅攤鋪長度應應考慮哪些因因素？答案：機械械設備的生產(chǎn)產(chǎn)與施工能力力；攤鋪時，縱縱向接縫處的的碾壓結束時時間不得超過過所采用水泥泥的初凝時間間。

7編制制勞動力（/機械設備）需需求量計劃的的依據(jù)有：施施工進度計劃劃，土基、基基層及面層工工程量，土基基、基層及面面層施工方案案；施工工期期、各類勞動動（/機械設備）定定額等。

二、水泥泥穩(wěn)定土1.材料質量標標準和混合料料組成設計：：1）普通硅酸酸鹽水泥、礦礦渣硅酸鹽水水泥和火山灰灰硅酸鹽水泥泥均可用于水水泥穩(wěn)定土。

2）水泥強強度等級宜采采用32.5的水泥。

不應使用快快硬水泥及早早強水泥。

宜選用初凝凝時間3h以上和終凝凝時間6h以上的水泥泥，如達不到到要求可摻緩緩凝劑。

3）禁止使使用已受潮變變質的水泥。

4）使用水水泥穩(wěn)定中粒粒土和粗粒土土時，水泥劑劑量≤6%。

5）各類類飲用水均可可用于水泥穩(wěn)穩(wěn)定土施工。

如遇可疑水水源應進行試試驗鑒定2混合料拌和和、運輸、攤攤鋪和壓實：1)在正式拌制制混合料之前前，應先調試試所有設備，使使混合料的顆顆粒組成和含含水量達到規(guī)規(guī)定的要求。

2)水水泥穩(wěn)定土混混合料采用專專用穩(wěn)定土集集中廠拌機械械拌制時，土土塊最大尺寸寸不得大于15mm。

配料應準確確，保證集料料的最大粒徑徑和級配符合合要求。

3)拌拌和混合料的的用水量應根根據(jù)集料和混混合料含水量量的大小及時時調整，含水水量宜略大于于最佳值，使使混合料運到到現(xiàn)場攤鋪后后碾壓時的含含水量≥最佳值。

4)嚴嚴格控制混合合料的拌和時時間，保證拌拌和均勻。

5)每每盤攪拌機混混合料的體積積，不得超過過攪拌機上標標示的攪拌機機的容量。

6)水水泥穩(wěn)定土混混合料運輸宜宜采用自卸機機動車，并以以最短時間運運到攤鋪現(xiàn)場場。

7)混混合料從攪拌拌站運至攤鋪鋪現(xiàn)場時應保保持水分，必必要時應對運運料車輛加蓋蓋。

8)運運輸?shù)缆仿窙r況應良好，避避免運料車劇劇烈顛簸，致致使混合料出出現(xiàn)離析現(xiàn)象象。

9)混混合料運到現(xiàn)現(xiàn)場后，應采采用攤鋪機宜宜連續(xù)攤鋪混混合料。

10)攤鋪機后面面應設專人消消除粗細集料料離析現(xiàn)象。

11)基礎分兩層層施工時，在在鋪筑上層前前在下層頂面面先灑水濕潤潤。

12)混合料每層層攤鋪厚度應應根據(jù)碾壓機機具體類型確確定。

用12t～～15t三輪壓路機機碾壓時，每每層的壓實厚厚度≤15cm；用18t～20t三輪壓路機機和振動壓路路機碾壓時，每每層的壓實厚厚度≤20cm；采用能量量大的振動壓壓路機碾壓時時，經(jīng)過試驗驗可適當增加加每層的壓實實厚度。

壓實厚度超超過上述規(guī)定定時，應分層層鋪筑，每層層最小壓實厚厚度為10cm。

13)水泥穩(wěn)定土土混合料的密密實度（重型型擊實法）上上基層≥98%；底基層≥97%。

14)水泥穩(wěn)定土土施工嚴禁用用薄層貼補法法進行找平。

15)當混合料的的含水量達到到最佳含水量量時，應立即即用輕型兩輪輪壓路機并配配合12t以上壓路機機在結構層全全寬內進行碾碾壓。

碾壓時應重重疊1/2輪寬，后輪輪應超過兩段段的接縫處。

后輪壓完道道面全寬時為為一遍，常需需壓6～8遍，直到達達到要求的密密實度為止。

16)壓路機的碾碾壓速度，頭頭兩遍以1.5～1.7kmm/h為宜，以后后逐漸增加到到2.0～2.5kmm/h。

17)為保證穩(wěn)定定土層表面不不受損壞，嚴嚴禁壓路機在在已完成的或或正在碾壓的的地段上掉頭頭或急剎車。

18)碾壓過程中中，水泥穩(wěn)定定土的表面應應始終保持濕濕潤，如水分分蒸發(fā)過快，應應及時補灑適適量的水分。

19)碾壓過程中中，如有“彈簧”、松散、起起皮等現(xiàn)象，應應采取有效措措施處理，達達到質量要求求。

20)水泥穩(wěn)定土土應盡可能縮縮短從加水拌拌和至碾壓終終了的延遲時時間，延遲時時間不應超過過2h。

宜在水泥初初凝前并應在在試驗確定的的延遲時間內內完成碾壓，達達到要求的密密實度。

碾壓結束之之前，其縱橫橫坡度應符合合設計要求。

21)攤攤鋪機攤鋪混混合料時，不不宜中斷，如如因故中斷時時間超過2h，應設臵橫橫向接縫。

設臵橫向接接縫時，攤鋪鋪機應駛離混混合料末端，人人工將末端含含水量合適的的混合料修整整整齊，緊靠靠混合料處放放臵與壓實厚度度相同的方木木，整平緊靠靠方木處的混混合料，方木木另一側應支支撐牢固以防防碾壓時將方方木移動，用用壓路機將混混合料碾壓密密實。

在重新攤鋪鋪混合料之前前，將固定物物及方木移去去，并將四周周清理干凈。

攤鋪機返回回到已壓實層層的末端，重重新開始攤鋪鋪下一段的混混合料。

22)宜采用多臺臺攤鋪機前后后相距5m～8m并排同步向向前推進攤鋪鋪混合料，以以減少縱向接接縫數(shù)量。

在縱向接縫縫處，必須垂垂直相接，嚴嚴禁斜面搭接接。

縱縫的設臵臵，在前一幅幅攤鋪時，靠靠中央的一側側用方木或鋼鋼模板做支撐撐，支撐高度度與穩(wěn)定土層層的壓實厚度度相同。

養(yǎng)護結束后后，在攤鋪另另一幅之前，拆拆除支撐。

資料：無無機結合料穩(wěn)穩(wěn)定基層1.施工準備：○1.下承層準備備：檢查下承承層的壓實度度，平整度，高高程，橫坡度度，平面尺寸寸等○2.施工放樣：：兩側布臵控控制標高的鋼鋼支架，其上上設臵鋼絲繩繩作為攤鋪機機行走的標高高控制基準線線。

○3.混合合料組成設計計：施工備料料：土料/集料/水泥/生石灰/粉煤灰。

無機結合合料采用廠拌拌法施工：2.混合料拌合合：1）用廠拌設設備進行集中中拌合。

2）集中拌拌合時，應符符合下列要求求：土塊應粉粉碎，最大尺尺寸不得大于于15mm；配料應準準確，拌合應應均勻；含水水量宜略大于于最佳值，使使混合料運到到現(xiàn)場攤鋪后后碾壓時的含含水量不小于于最佳值；不不同粒級的碎碎石或礫石以以及細集料（石石屑、砂）應應隔離，分別別堆放。

4）在潮濕濕多雨的地區(qū)區(qū)或者雨期施施工時，應采采取措施，保保護集料，特特別是細集料料應有覆蓋，防防止雨淋；3.混合料運輸輸：4.混合料攤鋪鋪：1）先將下承承層頂面拉毛毛，再攤鋪混混合料。

2）拌合機機與攤鋪機的的生產(chǎn)能力應應互相匹配。

3）路幅較較寬一臺攤鋪鋪機不夠寬時時，為了避免免形成縱縫，宜宜采用兩臺攤攤鋪機一前一一后相隔5—10m，同步梯隊隊向前攤鋪，并并同時碾壓。

4）攤鋪機機應根據(jù)供料料情況控制行行走速度，做做到連續(xù)穩(wěn)步步前進，以保保證攤鋪平整整度。

5）攤鋪機機后面應跟專專人，負責消消除粗細集料料離析現(xiàn)象，鏟鏟除局部粗集集料“窩”，并及時用用新拌制的混混合料填補。

5.碾壓壓：1）宜先用輕輕型兩輪壓路路機跟在攤鋪鋪機后及時進進行碾壓，后后用重型振動動壓路機、三三輪壓路機或或輪胎壓路機機繼續(xù)碾壓密密實。

2）當碾壓壓厚度較厚，壓壓實機具不能能有效壓實整整個結構層厚厚度時，應分分兩層進行攤攤鋪，但是最最小厚度不宜宜小于10cm。

3）碾壓應應緊跟攤鋪機機，及時進行行碾壓，以防防混合料水分分揮發(fā)，保證證結構層在合合適的含水量量下成型。

6.橫向向接縫：橫向向接縫應按照照以下要求制制作：1）攤鋪機攤攤鋪混合料時時，不宜中斷斷，如因故中中斷超過2h，應設臵橫橫向接縫，攤攤鋪機應駛離離混合料末端端；7.無機結合料料基層養(yǎng)護：：1.每一段碾壓壓完成并經(jīng)壓壓實度檢查合合格后，應立立即開始養(yǎng)生生。

2.對于高高速公路和一一級公路，基基層的養(yǎng)生期期不宜少于7天。

3.水泥穩(wěn)穩(wěn)定土基層也也可采用瀝青青乳液進行養(yǎng)養(yǎng)生。

4.二灰基基層宜采用泡泡水養(yǎng)生法，養(yǎng)養(yǎng)生期應為14天。

5.石灰穩(wěn)穩(wěn)定土養(yǎng)生期期間，不應過過濕或忽干忽忽濕。

無機結合合料基層施工工注意事項：：1.水泥穩(wěn)定土土基層水泥劑劑量不宜超過過6%。

2.水泥穩(wěn)穩(wěn)定土基層施施工時，必須須采用流水作作業(yè)法。

特別是要盡盡量縮短從拌拌合到完成碾碾壓之間的延延遲時間2h。

5.水泥穩(wěn)穩(wěn)定土基層分分層施工時，第第二層必須在在第一層養(yǎng)護護7天后方可鋪鋪筑。

鋪筑第二層層之前，應在在第一層頂面面灑少量水泥泥或水泥漿。

6.石灰穩(wěn)穩(wěn)定土基層、石石灰工業(yè)廢渣渣穩(wěn)定土基層層，分層施工工時，下層石石灰穩(wěn)定土碾碾壓完成后，可可以立即鋪筑筑上一層石灰灰穩(wěn)定土，不不需要專門的的養(yǎng)護期。

7.無機結結合料基層施施工時，嚴禁禁用薄層貼補補的辦法進行行找平。

8.施工期期的日最低氣氣溫應在5℃以上，在第第一次重冰凍凍（-3～-5℃）到來之前前半個月到一一個月完成二、級配碎碎（礫）石基基礎施工一）要求規(guī)規(guī)定：1粒徑級配應應符合規(guī)定；；2配料必須準準確；3塑性指數(shù)必必須符合規(guī)定定；4混合料必須須拌合均勻，沒沒有粗細粒離離析現(xiàn)象；5級配碎（礫礫）石碾壓時時，每層鋪筑筑厚≤20cm。

或經(jīng)試驗確確定其鋪筑厚厚度。

8三）施施工工藝流程程：路拌法和和廠拌法二、級配碎碎石基礎施工工一）材料質質量標準及混混合料組成1軋制碎石的的材料用各種種類型的堅硬硬巖石、圓石石或礦渣。

圓石的粒徑徑應是碎石最最大粒徑的3倍以上；礦礦渣應采用已已崩碎穩(wěn)定的的，其干密度度≥960kgg/m3。

2.碎碎石中針片狀狀顆粒的總含含量不應超過過20%。

碎石中不應應有粘土塊、植植物等有害物物質。

3.石石屑可用碎石石場中的細篩篩余料或專門門軋制的細碎碎石集料；或或級配較好的的天然砂礫、粗粗砂代替石屑屑。

4.級配配碎石的顆粒粒組成和塑性性指數(shù)滿足相相關規(guī)定5.當粒徑小于0.5mm的細粒土塑塑性指數(shù)偏大大時，塑性指指數(shù)與小于0.5mm以下顆粒含含量乘積應滿滿足:在年降雨量量小于600mm的地區(qū)，地地下水位對土土基沒有影響響時，乘積后后一幅拌合時時，將相鄰前前幅邊部50CM搭接拌合，整整平后碾壓。

【資料：：2.攤鋪土：2）攤鋪土應應在攤鋪水泥泥的前一天進進行。

雨期施工，如如第二天有雨雨，不宜提前前攤鋪土。

3.灑水悶悶料：4.整平和輕壓壓：5.擺放和攤鋪鋪水泥（或石石灰）6.拌合（干拌拌）：用穩(wěn)定定土拌合機進進行拌合并設設專人跟隨拌拌合機，拌合合深度應達穩(wěn)穩(wěn)定層底并宜宜侵入下承層層5～10mm，以利上下下層粘結。

7.加水并并濕拌8.整形：9.碾壓：1）接縫和調調頭處的處理理：同日施工工的兩工作段段的銜接處，應應采用搭接。

前一段拌合合整形后，留留5～8m不進行碾壓壓。

2）縱縫的的處理：水泥泥穩(wěn)定土層的的施工應該避避免縱向接縫縫，縱縫必須須垂直相接，不不應斜接。

3.水泥泥穩(wěn)定土冬、雨雨季施工1）水泥穩(wěn)定土土結構層施工工期的日最低低氣溫應在5℃以上，在≯120；在潮濕多多雨地區(qū)，乘乘積≯100。

6.級級配碎石所用用石料的壓碎碎值對于基層層≯26%；對于底基基層≯30%。

二）、級級配碎石的拌拌和、運輸、攤攤鋪和壓實1.在中心攪拌拌站級配碎石石混合料可采采用強制式拌拌和機、臥式式雙轉軸槳葉葉式拌和機或或普通水泥砼砼拌和機等機機械集中拌和和。

2.不不同粒徑的碎碎石和石屑應應分別堆放。

雨季施工期期間，石屑等等細集料應有有覆蓋，防止止雨淋。

3.在在攪拌之前應應調試攪拌設設備，要求混混合料配料準準確、攪拌均均勻、含水量量達到規(guī)定要要求。

4.級級配碎石混合合料運到現(xiàn)場場后應采用攤攤鋪機攤鋪碎碎石混合料。

攤鋪機后面面應設專人消消除粗、細集集料離析現(xiàn)象象。

5.整整形后，當混混合料含水量量等于或略大大于最佳含水水量時，立即即用12t以上三輪壓壓路機、振動動壓路機或輪輪胎壓路機進進行碾壓。

碾壓時由兩兩側向中心，后后輪應重疊1/2輪寬，后輪輪必須超過兩兩段的接縫處處。

后輪壓完道道面全寬時即即為一遍，一一般需碾壓6～8遍，直至達達到要求的密密實度為止。

6.壓壓路機的碾壓壓速度，頭兩兩遍以1.5～1.7kmm/h為宜，以后后逐漸增加到到2.0～2.5kmm/h。

7.采采用12t以上三輪壓壓路機碾壓，每每層的壓實厚厚度不應超過過16cm；采用重型型振動壓路機機和輪胎壓路路機碾壓時，每每層壓實厚度度可達20cm。

碾壓過程中中應派專人添添加細料，已已填滿孔隙達達到密實穩(wěn)定定。

8.級級配碎石混合合料按重型擊擊實試驗法確確定的密實度度，對于基層層≥98%，對于底基基層≥96%。

9.嚴嚴禁壓路機在在已完成或正正在碾壓路段段上調頭或急急剎車。

10.橫向接縫的的做法是，用用攤鋪機攤鋪鋪混合料時，靠靠近攤鋪機當當天未壓實的的混合料，可可與第二天攤攤鋪的混合料料一起碾壓，應應注意結合部部分混合料的的含水量。

應人工補充充灑水，使其其含水量達到到規(guī)定要求。

11.應減少縱向向接縫。

縱縫的做法法：必須垂直直相接，不應應斜接。

在前一幅攤攤鋪時，在靠靠后一幅的一一側應用方木木或鋼模板做做支撐，方木木或鋼模板的的高度與級配配碎石的壓實實厚度相同。

在攤鋪后一一幅之前，將將方木或鋼模模板除去。

三、級配配砂礫：主要要用于道面工工程的底基層層級配砂礫的的拌合、運輸輸、攤鋪及碾碾壓：（路拌拌法施工書上上新改）：1.集料運到現(xiàn)現(xiàn)場后，用平平地機或其他他機械將混合合料均勻攤鋪鋪，松鋪系數(shù)數(shù)1.25--1.35。

2.平地地機拌合5-6遍，拌合時時灑水車灑水水。

3.用平平地機按設計計縱橫坡度整整形、整平。

4、整