鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范

第二篇 接觸網(wǎng)施工第十二章 接觸網(wǎng)平面圖接觸網(wǎng)平面布置圖是接觸網(wǎng)主要設(shè)計(jì)文件之一， 是施工中應(yīng)用最廣的重要設(shè)計(jì)依據(jù)， 認(rèn)真弄懂和記清這些圖例，學(xué)會(huì)看平面布置圖對(duì)于我們掌握和了解線路情況，指導(dǎo)施工是非常重要的。第一節(jié) 接觸網(wǎng)圖例接觸網(wǎng)的各種設(shè)計(jì)圖是以機(jī)械制圖或工程制圖學(xué)為基礎(chǔ)， 加上接觸網(wǎng)的各種特殊制圖標(biāo)記所組成，接觸網(wǎng)圖例：第二節(jié) 接觸網(wǎng)平面布置圖識(shí)別接觸網(wǎng)的平面布置圖是掌握接觸網(wǎng)施工的最基本技巧之一， 除了要懂得接觸網(wǎng)的圖例及工程制圖處， 還要對(duì)接觸網(wǎng)專業(yè)表示方式有一定的了解， 下面分別介紹站場(chǎng)、 區(qū)間及隧道內(nèi)接觸網(wǎng)平面布置圖。一、站場(chǎng)接觸網(wǎng)平面布置圖站場(chǎng)接觸網(wǎng)平面布置圖實(shí)際路狀態(tài)相符，其比例一般大站為 1：1000，小站為 1：2000。站場(chǎng)接觸網(wǎng)平面布置圖上應(yīng)包括：、全部電化股道（近期及遠(yuǎn)期） 、與接觸網(wǎng)架設(shè)有關(guān)的非電化股道。、股道編號(hào)及線間距、 （股道編號(hào)應(yīng)與運(yùn)營(yíng)部門編號(hào)一致） 。、道岔編號(hào)、型號(hào)及出站道岔的中心里程（道岔編號(hào)與型號(hào)應(yīng)與實(shí)際狀況相符，不符的需做出說(shuō)明） ；、曲線起訖點(diǎn)，半徑和緩和曲線長(zhǎng)度及總長(zhǎng)；、橋梁名稱、中心里程、總長(zhǎng)、孔跨式樣及結(jié)構(gòu)型式；、隧道名稱、起訖里程及總長(zhǎng)；、涵管、虹吸管、平交道、地道、天橋、跨線橋、架線渡槽等中心里程及高度、寬度；、站場(chǎng)的名稱、 中心里程、 站臺(tái)范圍及與架設(shè)接觸見解 關(guān)的建筑物 （如站舍、 雨棚、倉(cāng)庫(kù)、搬道房、水鶴、起、煤臺(tái)及上下?lián)鯄Φ龋?；、進(jìn)站信號(hào)機(jī)的位置及里程。站場(chǎng)平面布置圖圖面上應(yīng)主要內(nèi)容有：、支柱（鋼柱、鋼筋混凝土柱）跨距、位置、號(hào)碼及數(shù)量。、支柱類型及側(cè)面限界。、錨段號(hào)、錨段長(zhǎng)度及起訖桿號(hào)、下錨方式；、地質(zhì)備件、基礎(chǔ)及橫臥板。、拉出值（拉出方向、拉出值大?。┘皩?dǎo)線高度；、支持裝置及安裝圖號(hào)、軟橫跨節(jié)點(diǎn)；、設(shè)備安裝及其位置（結(jié)、限界門、避雷器、隔離開關(guān)分段分相絕緣器等） ；、附加導(dǎo)線的走向、位置；設(shè)備及安裝圖號(hào)；、起測(cè)點(diǎn)位置及校核點(diǎn)；站場(chǎng)接觸網(wǎng)平面布置圖中的說(shuō)明應(yīng)包括：、設(shè)計(jì)依據(jù)及現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量時(shí)間、修改說(shuō)明等。、采用的懸掛類型，正線是哪一股道。 2．、站場(chǎng)內(nèi)懸掛點(diǎn)接觸線工作支高度（特殊情況應(yīng)在圖中做特殊說(shuō)明）、道岔編號(hào)、型號(hào)及定位情況。、支柱接地情況（雙接地、單接地、是否經(jīng)火花間隙等） 。、圖中數(shù)字的計(jì)量單位。、支柱防護(hù)要求。、特殊設(shè)計(jì)及特殊說(shuō)明。站場(chǎng)平面布置圖舉例：二、區(qū)間接觸網(wǎng)平面布置圖區(qū)間接觸網(wǎng)平面布置圖與站場(chǎng)接觸網(wǎng)平面布置圖基本相同， 區(qū)間接觸網(wǎng)平面布置要比站場(chǎng)簡(jiǎn)單，它的比例一般為 1：2000。在復(fù)線區(qū)段區(qū)間平面布置圖上應(yīng)標(biāo)明上下行區(qū)間， 在線路并行的情況下， 支柱布置可考慮在線路的同一垂直面上。無(wú)論站場(chǎng)和區(qū)間接觸網(wǎng)平面布置圖上均包括材料表，材料表的內(nèi)容有：、接觸線類型及長(zhǎng)度（站場(chǎng)一般應(yīng)分 2種類型）、承力索類型及長(zhǎng)度、附加導(dǎo)線類型及長(zhǎng)度、支柱類型及數(shù)量（站場(chǎng)包括鋼柱類型及數(shù)量）、橫臥板類型及數(shù)量，站場(chǎng)包括軟橫跨柱用橫臥板類型及數(shù)量、基礎(chǔ)類型及數(shù)量）、隔離開關(guān)類型及數(shù)量、避雷器類型及數(shù)量、限界門數(shù)量、分相絕緣器數(shù)量（站場(chǎng)包括分段絕緣器）、吸流變壓器類型及數(shù)量、附加導(dǎo)線的肩架類型及數(shù)量、各種安裝圖號(hào)的統(tǒng)計(jì)（站場(chǎng)包括軟橫跨節(jié)點(diǎn)的統(tǒng)計(jì)）區(qū)間接觸網(wǎng)平面布置圖應(yīng)標(biāo)明敬意信號(hào)機(jī)的位置，在實(shí)際施工時(shí)注意對(duì)信號(hào)機(jī)位置的核對(duì)。區(qū)間接觸網(wǎng)支柱一般從站場(chǎng)四跨外第一根支柱算起， 其工作量統(tǒng)計(jì)從 1號(hào)柱開始， 而接觸懸掛長(zhǎng)度則應(yīng)根據(jù)錨段長(zhǎng)度累計(jì)。隧道內(nèi)接觸網(wǎng)平面布置圖三、隧道內(nèi)接觸網(wǎng)平面布置圖是專供隧道接觸懸掛使用的， 隧道內(nèi)平面布置圖中主要內(nèi)容有：、懸掛點(diǎn)間跨距；2、懸掛點(diǎn)的數(shù)量及位置；3、安裝埋入孔的位置；4、定位點(diǎn)的配置；5、拉出值的大??；6、錨段關(guān)節(jié)及中心錨結(jié)的具體位置。隧道內(nèi)接觸網(wǎng)平面布置圖的說(shuō)明應(yīng)包括： 所設(shè)計(jì)區(qū)段隧道的凈空高度， 所采用的懸掛類型， 是否需要對(duì)隧道進(jìn)行開挖，開挖的尺寸及位置。第十三章、施工測(cè)量接觸是把圖紙上的內(nèi)容和線路具體情況結(jié)合起來(lái)， 即把施工圖紙上的支柱， 基礎(chǔ)及隧道懸掛點(diǎn)等接觸網(wǎng)建筑物的位置，落實(shí)到具體施工地點(diǎn)。為挖坑作業(yè)，隧道打孔作業(yè)提供依據(jù)，并核定接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)平面圖與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況是否相符，初步檢驗(yàn)設(shè)計(jì)是否合理、有無(wú)遺漏、缺陷和錯(cuò)誤等。接觸網(wǎng)施工測(cè)量主要是指線路的縱向測(cè)量， 即支柱，基礎(chǔ)縱向位置的測(cè)量。 定位測(cè)量（即坑位測(cè)量）是在基坑開挖時(shí)進(jìn)行，故此章不介紹。施工測(cè)量是接觸重要的工序之一，它直接影響著以后的立桿、架線、調(diào)整等工作，甚至關(guān)系著接觸網(wǎng)建成后運(yùn)營(yíng)的好壞，因此，測(cè)量前要熟悉圖紙，了解設(shè)計(jì)原則和有關(guān)規(guī)程，向工務(wù)、電務(wù)關(guān)部門了解并索取線路有關(guān)資料， 地下埋設(shè)情況以及鐵路附近的架空線路等資料。 做好人力和。 測(cè)量過(guò)程中，做詳細(xì)記錄。第一節(jié) 區(qū)間桿位測(cè)量一、測(cè)量方法及步驟1、由測(cè)量起點(diǎn)出發(fā)，使用鋼尺拉鏈沿接觸網(wǎng)支柱側(cè)的鋼軌軌面進(jìn)行測(cè)量。測(cè)量起點(diǎn)在接觸網(wǎng)平面圖已標(biāo)出，一般選擇在站場(chǎng)最外側(cè)道岔的標(biāo)準(zhǔn)定位處，或是大型建筑物處如：橋梁、隧道等。由于設(shè)計(jì)圖所注跨距是以線路中線標(biāo)注的， 故曲線地段采用按弦長(zhǎng)測(cè)量加修正值的辦法為宜， 修正值見表 13-1。注：1、拉弦線測(cè)量，鋼尺置于鋼軌面上；、曲線處側(cè)測(cè)量時(shí)，應(yīng)將跨一正修正值；、曲線內(nèi)側(cè)測(cè)量時(shí)，應(yīng)將跨一負(fù)修正值。2、根據(jù)設(shè)計(jì)圖標(biāo)注的測(cè)量起點(diǎn)，沿前進(jìn)方向按設(shè)計(jì)跨出下一根接觸網(wǎng)支柱的座標(biāo)用粉筆在鋼軌面畫出位置，并在軌枕上寫清標(biāo)記。然后，由專人用白色油漆在軌腰上書寫標(biāo)記，書寫前軌腰銹蝕要擦凈，字體要端正，標(biāo)記要醒目。標(biāo)記內(nèi)容包括：順線路方面支柱中線標(biāo)記；桿號(hào)；支柱或鋼柱型號(hào)；基礎(chǔ)型號(hào)；支柱側(cè)面限界；底板、橫臥板數(shù)量。1、測(cè)量中，遇有大型建筑物， 如橋、隧、立交道口時(shí)， 應(yīng)分段進(jìn)行閉合， 其精度要求為 1：2000，如有差錯(cuò)應(yīng)寫明原因，必要時(shí)加以復(fù)測(cè)確認(rèn)，由于涵洞、平交道口、公里標(biāo)、曲線標(biāo)等固定建筑里程，往往不夠精確，測(cè)量中僅供參考，不得作為根據(jù)來(lái)修正測(cè)量結(jié)果。2、對(duì)挖坑困難、影響路基安全或支柱穩(wěn)定的區(qū)段，如支柱位于高路堤，上下?lián)鯄?、排水溝中、橋梁兩端等處時(shí)，應(yīng)作出相應(yīng)的、準(zhǔn)確的線路橫斷面圖， 以便采取相應(yīng)的防護(hù)辦法， 處理措施或提出變更意見。3、信號(hào)機(jī)位置應(yīng)事先與信號(hào)專業(yè)部門聯(lián)系派人赴現(xiàn)場(chǎng)共同確認(rèn)，以便按規(guī)定調(diào)整接觸網(wǎng)桿位，滿足信號(hào)顯示要求。4、注意與架空線路及架空建筑物，機(jī)械化養(yǎng)路作業(yè)平臺(tái)的干擾，盡量調(diào)整支柱位置遠(yuǎn)離之，以減少拆遷和特殊處理的工作量。5、分相絕緣器位置宜事先征得運(yùn)營(yíng)單位的確認(rèn)，供電分界點(diǎn)應(yīng)與工務(wù)分界點(diǎn)里程一致。6、橋支柱與避車臺(tái)干擾時(shí)，宜將支柱移到對(duì)側(cè)或調(diào)整跨距。7、發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)圖與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況相差很大，或有明顯不合理以及遺漏時(shí)（如曲線里程不符，錨柱拉線位于平交道口、錨段關(guān)節(jié)的轉(zhuǎn)換柱跨距過(guò)大、限界門遺漏等） ，宜采取以下措施：a、按現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況變更跨距，事后補(bǔ)辦設(shè)計(jì)變更手續(xù)。b、如情況復(fù)雜，不易在現(xiàn)場(chǎng)變更，應(yīng)提交設(shè)計(jì)部門，待設(shè)計(jì)變更后補(bǔ)測(cè)。第二節(jié) 站場(chǎng)桿位測(cè)量一、測(cè)量方法及步驟1、一般以正線為基線進(jìn)行中線測(cè)量，必要時(shí)也可使用與正線平行的直線站線作測(cè)量基的標(biāo)準(zhǔn)定位線。測(cè)量時(shí)，一般從區(qū)間錨段關(guān)節(jié)銜接處或測(cè)量起點(diǎn)（一般選自站場(chǎng)最外道岔．處）開始，在基線上拉鋼尺，腕臂柱測(cè)量方法與區(qū)間相同， 軟橫跨柱則用經(jīng)緯儀或測(cè)量繩測(cè)出桿位點(diǎn)的基線垂線（或曲線的法線）測(cè)出站場(chǎng)軟（硬）橫跨柱位，在最外側(cè)鋼軌軌道腰書寫標(biāo)記，標(biāo)記格式與區(qū)間相同。附：采用測(cè)量繩測(cè)基線垂線（或曲線的法線）的方法：數(shù)學(xué)原理：等腰三角形的高垂直平分底邊。設(shè)A點(diǎn)為正線柱位里程。令A(yù)B=ACOB=OC^O'B=O'C則：OO1為A組軟（硬）橫跨柱中線。2、定測(cè)應(yīng)在初測(cè)中提出的問(wèn)題、解決辦法落實(shí)后進(jìn)行，一個(gè)站場(chǎng)不宜分批分段、測(cè)量施工；以免造成大返工。為了盡量避免差錯(cuò)，提高測(cè)量效率，可按以下原則分步進(jìn)行：a、先測(cè)道岔區(qū)，后測(cè)股道區(qū)；b、先測(cè)控制柱，后測(cè)一般柱；c、軟（硬）橫跨信（基礎(chǔ)）應(yīng)成對(duì)定位，當(dāng)一側(cè)柱（基礎(chǔ)）位有干擾，且處理方案未落實(shí)時(shí)，另一測(cè)信（基礎(chǔ)）不得定位。3、道岔柱的標(biāo)準(zhǔn)定位；對(duì)于單開道岔， 定位柱位于道岔導(dǎo)曲線外側(cè)兩線間距為 690毫米處、此時(shí)道岔柱兩股道拉出值均為375毫米）。標(biāo)準(zhǔn)定位時(shí)，支柱與道岔，線岔的相對(duì)位置見表 13-2。注：復(fù)式交分道稱中心與接觸網(wǎng)線岔中心重合。對(duì)于復(fù)式交分道岔，定位柱位于兩線路中心距離為 167（1：9道岔）125（1：12道岔）毫米處（接觸網(wǎng)交叉點(diǎn)位于線路的對(duì)稱中軸上方） ，如圖13-5。4、道岔柱非標(biāo)準(zhǔn)定位時(shí)，單開道岔一般取導(dǎo)曲線外側(cè)兩線路中心距離 400-700毫米處，復(fù)式交分道貧取距道岔中心 1.5-2.5米處，支柱位置應(yīng)滿足以下兩點(diǎn)：a、線岔交叉點(diǎn)和定位點(diǎn)均需在責(zé)任要岔線的受電弓工作范圍內(nèi)，且不超過(guò)最大拉出值 450毫米的區(qū)域。b、線岔交叉點(diǎn)電弓與另一導(dǎo)線的如觸點(diǎn)（受電弓中心630毫米）的距離，必須控制在一個(gè)安全長(zhǎng)度內(nèi)，以保證不刮弓。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為該安全長(zhǎng)度約 7.5米（即12號(hào)交復(fù)式道岔始觸點(diǎn)岔的距離）。二、注意事項(xiàng)1、線路改造工程尚未竣工時(shí)，不宜進(jìn)行定測(cè)，不得已時(shí)，應(yīng)取得工務(wù)部門的交樁資料，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)交樁，并請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)人員共同參加，以便確定需要解決的問(wèn)題。2、應(yīng)務(wù)部門提供既有線路起撥道量、標(biāo)準(zhǔn)、換岔型號(hào)、里程等資料。3、對(duì)以下重點(diǎn)桿位應(yīng)注意進(jìn)行校核：a、道岔定位柱盡可能位于滿足標(biāo)準(zhǔn)定位處；b、站臺(tái)柱是否影響交通，對(duì)站臺(tái)美觀有無(wú)影響，與風(fēng)雨棚及其基礎(chǔ)有無(wú)干擾；c、錨柱拉線是否妨礙交通，或影響板道等站方作業(yè)；d、地道口附近支柱是否影響交通，與其基礎(chǔ)有無(wú)干擾；e、變電所（或分區(qū)亭） 供電線柱或合架柱是否得當(dāng)， 供電線、 回流線、 跨越建筑物距離是否夠；f、分相絕緣器位置宜取得運(yùn)營(yíng)單位確認(rèn)；g、吸流變壓器臺(tái)各引線與建筑物距離是否夠；h、信號(hào)機(jī)前支柱是否影響信號(hào)顯示；i、平交道口附近支柱，宜盡量使道口接近跨中；、支柱上方有高壓線時(shí)，應(yīng)根據(jù)電壓確定其與支柱間的最小距離； jk、位于股道間的支柱，應(yīng)考慮拉線是否侵入限界。第三節(jié) 隧道懸掛點(diǎn)、定位點(diǎn)測(cè)量隧道測(cè)量除應(yīng)攜帶必要的常用測(cè)量工具外， 還需隧道測(cè)量?jī)x一臺(tái)， 竹竿其中一根頂端綁小油刷）水平尺一把、調(diào)整木塊一個(gè)、線墜一個(gè)、礦燈若干。隧道內(nèi)的懸掛形式分為簡(jiǎn)單懸掛、鏈形懸掛兩種，懸掛形式確定后，即可根據(jù)“隧道內(nèi)接觸網(wǎng)平面布置圖”進(jìn)行具體測(cè)量了。一、懸掛埋入桿位置測(cè)量1、按隧道接觸網(wǎng)平面布置圖，自隧道口開始，按跨次在軌面拉鏈測(cè)出懸掛點(diǎn)位置，在軌腰上寫TOC\o"1-5"\h\z明標(biāo)記，同時(shí)在隧道壁一側(cè)相對(duì)位置面 1.2米高處重復(fù)書寫標(biāo)記。 標(biāo)記內(nèi)容： 設(shè)計(jì)位置豎線、 懸掛點(diǎn)編號(hào)（寫在定位測(cè)方向，無(wú)定位時(shí)不寫） 。例：某隧道 3號(hào)懸掛點(diǎn)、 2號(hào)定位點(diǎn)的測(cè)量標(biāo)記是：軌腰標(biāo)記：隧道壁標(biāo)記（白底黑字） ：2、根據(jù)隧道懸掛裝配圖中埋入對(duì)線路的距離把一木板條橫放在鋼軌上懸掛點(diǎn)的測(cè)量標(biāo)記處，用調(diào)整木塊和水平尺把木板條調(diào)平，再將隧道測(cè)量?jī)x放在木板條與埋入桿相應(yīng)位置上，調(diào)好水平，接通電源， 調(diào)整焦距使光束集中照隧道拱頂上成一點(diǎn)， 該點(diǎn)即為埋入桿的孔位， 用頂端綁有小油刷的竹竿，沾油漆在該點(diǎn)做出標(biāo)記。二、定位點(diǎn)測(cè)量根據(jù)定位點(diǎn)的高度（一般直線到軌面，曲線到內(nèi)軌軌面） ，用竹竿挑一線墜（線墜繩長(zhǎng)度應(yīng)略比定位點(diǎn)高度短一些）與鋼卷尺配合（鋼卷尺使定位點(diǎn)和懸掛點(diǎn)的距離保持為 1米），在隧道壁上移動(dòng)。找出與軌面距離為定位點(diǎn)高度的一點(diǎn)，即為定位點(diǎn)位置，然后用油漆作出標(biāo)記。用同樣的方法測(cè)出地線眼的位置。測(cè)量時(shí)應(yīng)注意：為了找平軌面，應(yīng)墊木板不許墊石頭，以免忘拿造成行車事故。 隧道內(nèi)每組懸掛點(diǎn)、定位點(diǎn)，在保證正常安裝位置前提下，其垂直線路方向的允許施工誤差為 +_100毫米，懸掛點(diǎn)埋入桿橫向布置時(shí)應(yīng)與線路中心線垂直，縱向布置時(shí)應(yīng)與線路平行，其偏斜一般均不宜超過(guò) 3度，應(yīng)注意保持定位點(diǎn)與懸掛點(diǎn)距離為 1米。三、隧道門墻下錨測(cè)量隧道門墻下錨測(cè)量指測(cè)定門墻下錨各固定螺（錨）栓的位置。測(cè)量方法如下：根據(jù)下錨補(bǔ)償情況和隧道門墻是垂直的，還是側(cè)斜 1/10的門墻，選擇相應(yīng)的裝配圖。首先用木板和水平尺將軌面高度引到門墻上， 然后立好竹梯、 測(cè)量人員站在梯子上， 根據(jù)裝配圖中螺（錨）栓距線路的距離和面的高度等尺寸，畫出各圖定螺（錨）栓位置。地線孔、限界架孔及斷線制動(dòng)器位置可在一次測(cè)量中全部測(cè)出。隧道門墻下錨螺（錨）栓對(duì)線路距離與高度的允許誤差為 +_100毫米。四、注意事項(xiàng)1、懸掛點(diǎn)處拱頂如遇有漏水、嚴(yán)重滲水、石縫或不周斷面接磋處時(shí)，應(yīng)調(diào)整跨距避開之。2、遇有不規(guī)則斷面時(shí)，應(yīng)將懸掛點(diǎn)處斷面主要尺寸測(cè)出，并繪制斷面簡(jiǎn)圖。主要尺寸包括：拱頂高度，定位點(diǎn)至線路中心的水平距離等，以供予制、安裝配件之用。3、當(dāng)采用隧道作業(yè)車定位鉆孔時(shí)，只需將作業(yè)車鉆孔臺(tái)架對(duì)準(zhǔn)隧道壁測(cè)量標(biāo)，通過(guò)臺(tái)架風(fēng)槍位置直接定位鉆孔。橋梁測(cè)量 第四節(jié)．橋梁測(cè)量是測(cè)定橋鋼柱地腳螺栓或橋支架錨栓在橋墩臺(tái)的布置。橋梁測(cè)量工具注：螺栓框架是橋梁測(cè)量和灌注螺栓的常用工具。 框架依據(jù)橋支柱或橋支架的螺栓位置制做， 邊框用角鋼焊成，根據(jù)孔眼位置焊上鋼板，在規(guī)定位置上鉆孔。二、測(cè)量方法1、當(dāng)橋支柱直接安裝在橋墩臺(tái)上，其測(cè)量是用丁字尺卡在橋墩所對(duì)應(yīng)的鋼軌上，根據(jù)橋支柱類型不同和側(cè)面限界算出橋支柱前排螺栓與線路中心的距離， 在計(jì)算好的位置上吊下線墜， 使框架的前排孔邊線的線墜所對(duì)之處， 擺正框架， 各孔處即為橋支柱螺栓位置， 核實(shí)無(wú)誤后即可用油漆作上標(biāo)記。2、當(dāng)橋墩臺(tái)上，沒(méi)有予留支柱位置，而使用橋支架時(shí)，則應(yīng)在測(cè)量前搭好作業(yè)架，石拱橋上吊式作業(yè)架見圖 15-1。橋墩名上吊式作業(yè)架見圖 15-2。測(cè)量時(shí)作業(yè)人員應(yīng)系好安全帶。用丁字尺卡在鋼軌上，水平尺找平，按設(shè)計(jì)圖中給定的尺寸，測(cè)出鋼軌面至橋支架螺栓的距離， 并使框架垂直線路對(duì)正橋墩中心，確認(rèn)無(wú)誤，用油漆畫出螺栓位置。第五節(jié)、測(cè)量記錄及資料整理一、測(cè)量記錄表的繪制測(cè)量記錄是測(cè)量時(shí)重要的依據(jù)之一，在測(cè)量過(guò)程中，詳細(xì)調(diào)查、了解本區(qū)段地形、土質(zhì)、線路特征、干擾處理類型等概況， 并設(shè)計(jì)圖與實(shí)際情況是否相符， 初步檢驗(yàn)等接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)圖與實(shí)際情況是否相符， 初步檢驗(yàn)接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)圖是否合理， 這些情況都要作詳細(xì)記錄。 具體內(nèi)容主要有以個(gè)幾個(gè)方面：1、了解支柱位置處是何種土質(zhì)，填方、挖方情況與設(shè)計(jì)圖紙是否相符，有無(wú)側(cè)溝、盲溝及其它障礙物。了解在現(xiàn)場(chǎng)澆制支柱基礎(chǔ)的沙石和水源等情況，以確定以后挖坑方法、使用勞動(dòng)組識(shí)。2、向有關(guān)單位了解線路將來(lái)變化情況，作為施工時(shí)挖坑立桿和決定支柱側(cè)面限界的依據(jù)。3、檢驗(yàn)實(shí)際里程與設(shè)計(jì)里否一致，里程是否閉合。4、重點(diǎn)建筑物附近支柱位置是否合理（如站臺(tái)、地道口、平交道口、立交橋、隧道口、橋梁、信號(hào)機(jī)等） 。5、道岔柱、錨段關(guān)節(jié)、分相絕緣器位置是否合理。6、其他事項(xiàng)。將上述了解的情況詳細(xì)啟示在事先準(zhǔn)備好的測(cè)量記錄表中，其格式見表 13-4，必要時(shí)，應(yīng)繪圖說(shuō)明。二、應(yīng)交資料測(cè)量資料是改善設(shè)計(jì)、保證工程質(zhì)量的基本依據(jù)， 為確保后續(xù)工序的順利開展， 應(yīng)提出齊全、 可靠的測(cè)量資料。1、測(cè)量日記：內(nèi)容包括時(shí)間、地點(diǎn)、負(fù)責(zé)人、參加者、主要記事等；2、跨距變更表及簡(jiǎn)要說(shuō)明；3、支柱側(cè)面限界變更表及簡(jiǎn)要說(shuō)明；4、土質(zhì)及橫臥板數(shù)量變更表。5、排水溝改造桿號(hào)、數(shù)量，附面圖及處理方案草圖。6、提特殊設(shè)計(jì)部門作特殊設(shè)計(jì)的項(xiàng)目表；7、其它需要解決的問(wèn)題及說(shuō)明。第十四章、基坑開挖．基坑開挖包括接觸網(wǎng)支柱坑、 鋼柱基礎(chǔ)坑、 拉線坑開挖等。 由于我國(guó)電氣化鐵路施工大部分是在運(yùn)輸繁忙的營(yíng)業(yè)線路上，為了盡用線路時(shí)間， 減少運(yùn)輸損失，并根據(jù)我國(guó)勞動(dòng)力資源豐富， 挖坑作業(yè)具有點(diǎn)多、量少、分散的特點(diǎn)，因此接觸網(wǎng)挖坑作業(yè)仍將以人工開挖為主?；娱_挖方法應(yīng)根據(jù)基坑土質(zhì)不同而不同， 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)， 按路基土質(zhì)類型， 基坑開挖方法有以下四種：1、硬土類：包括變普通土、土夾石、硬土、砂巖、風(fēng)化石等，這類土質(zhì)密實(shí)，自結(jié)合力強(qiáng)，可采用坑的辦法開挖基坑。非雨季人工開挖，不會(huì)塌方，不需坑壁支撐防護(hù)。2、碎石類：包括石夾土、碎石、填方土等，這類土質(zhì)自結(jié)合力不均勻，穩(wěn)固性較差，適應(yīng)于挖小坑，局部支撐的方法。3、流沙、高水位土質(zhì)類：宜采用鋼筋混凝土防護(hù)圈進(jìn)行施工，類似沉井法。采用此法可節(jié)省木材，經(jīng)濟(jì)、可靠，便于施工。4、堅(jiān)石、次堅(jiān)石類：這類基坑開采用控制爆破法。當(dāng)采用法蘭盤支柱時(shí)，只需按要求鉆孔灌注錨栓。由于施工方法的改進(jìn)， 我國(guó)已基本上取消了吊軌防護(hù)的坑開挖工作相當(dāng)困難， 應(yīng)根據(jù)具體情況采取相應(yīng)的基坑防護(hù)措施，因此，今后應(yīng)對(duì)基礎(chǔ)形式進(jìn)行必要的設(shè)計(jì)改進(jìn)， 以簡(jiǎn)化施工， 提高綜合經(jīng)濟(jì)效益。第一節(jié) 基坑坑口的確定在支柱、基礎(chǔ)沿線路定出縱向位置后， 應(yīng)進(jìn)行橫向定位測(cè)量， 即確定坑口及坑口尺寸， 作出標(biāo)記，以便對(duì)基坑進(jìn)行開挖。對(duì)于新線一次電化的線路，應(yīng)按交樁測(cè)量所測(cè)定的支柱中心樁及輔助樁定出基坑位置。一、基坑測(cè)量常用工具二、坑口尺寸確定原則1、混凝土支柱坑根據(jù)選用的不同類型支柱的底面尺寸，并考慮以下因素確定；（1）、便于開挖和排土，土方量最少；（2）、預(yù)留支柱的調(diào)整范圍；（3）、沒(méi)有橫臥或底板的基坑要留有安裝和調(diào)整的余地。2、基礎(chǔ)坑根據(jù)基礎(chǔ)類型和土質(zhì)情況等因素決定：（1）、土質(zhì)軟塌方的地帶（如流沙混石等）需按基礎(chǔ)底部最大幾何尺寸， 加模型板厚度及支撐距離；（2）、平地和路塹地帶的硬性土質(zhì)基礎(chǔ)坑可采用挖小搞， 不設(shè)模型就地灌注的辦法施工， 坑口可采用局部模型板，基坑結(jié)構(gòu)尺寸應(yīng)比標(biāo)準(zhǔn)大；（3）、在堅(jiān)石和一般石質(zhì)地采用“ J”型基礎(chǔ)形式（ J型基礎(chǔ)形式：即將設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)類型保持原高度，僅取消占階部分） ，但必須挖小坑，只坑口采用局部模型板，就地灌注基礎(chǔ)橫斷面尺寸應(yīng)比設(shè)計(jì)大 10-20毫米。三、基坑坑口測(cè)量方法1、混凝土支柱坑（1）、確定坑口的內(nèi)緣和外緣如圖14-1所示，基坑各部尺寸計(jì)算方法如下：軌面處支柱寬度 a軌a=a下-（a下-a上）/1*H按支柱外緣垂直考慮．則坑底外緣距線路中心最小尺寸討論：只要坑底距線路中心尺寸為 SWmmin,Sn<Smax就能滿足立桿要求。 坑口尺寸依據(jù)開挖方法有便及其他因素確定，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，坑口內(nèi)外緣尺寸可參考表 14-2。坑口內(nèi)外緣的測(cè)量方法見圖 14-2，將丁字尺瞳在靠基坑一側(cè)的鋼軌上，并貼緊，待水平后，即可按丁字尺上的刻度測(cè)出其位置。 同時(shí)，測(cè)出支柱限界在地面的位置， 在距測(cè)點(diǎn)兩側(cè)各 1米處（平行于線路）釘輔助樁，樁心釘鐵線釘，作為基坑開挖過(guò)程中校核支柱側(cè)面限界用，然后用鎬頭在地面上刻劃出基坑的內(nèi)、外緣輪廓線。（2）、確定坑口寬度 b確定坑口寬度尺寸一般以一個(gè)人能在坑內(nèi)作業(yè)方便為原則，在不考慮安裝橫臥和底反的情況下，坑口寬度可取 0.6米，即從坑口內(nèi)緣測(cè)點(diǎn)（線墜掉點(diǎn)）向平行線路兩側(cè)各 0.3米處，劃垂直線路的直線，與坑口內(nèi)外緣輪廓線相交成一矩形，即為坑口輪廓線，如圖 14-3所示。應(yīng)該指出， 這時(shí)的坑口尺寸是與坑底尺寸一致的， 也就是說(shuō)開挖基坑時(shí)是按照坑尺寸四周坑壁垂直而下，或者坑壁帶有一定坡度但必須保證坑底尺寸能滿足立桿要求。2、基礎(chǔ)坑：（1）確定坑口的中心線根據(jù)鋼軌腰腹的測(cè)量標(biāo)記，用測(cè)量繩或線墜對(duì)準(zhǔn)兩標(biāo)記中心（或橫向中心連線） ，在基礎(chǔ)位置的后側(cè)釘一個(gè)木樁（輔助樁） ，作為挖坑時(shí)隨時(shí)檢驗(yàn)坑口方面的依據(jù)。（2）、確定坑口的內(nèi)緣位置（坑口靠近線路側(cè)） ，由于鋼柱的限界是指在鋼軌水平面處線路鋼柱內(nèi)緣的距離， 而不是指基礎(chǔ)內(nèi)緣至線路距離， 如果直接以基礎(chǔ)內(nèi)緣確定限界， 鋼柱限界勢(shì)必過(guò)大，因此要確定基坑，坑位也應(yīng)該進(jìn)行計(jì)算。若以鋼柱中心直立考慮，支柱內(nèi)緣在軌水平面處的傾斜值 52=@下—a上/21*H由基礎(chǔ)外形尺寸表和鋼柱處形尺寸表得知，鋼柱底部邊緣至基礎(chǔ)邊緣在垂直線路方面的距離S=S1+S2由此可行線路基礎(chǔ)內(nèi)緣的距離Sn=Cx-S由于基礎(chǔ)頂面相對(duì)軌面的標(biāo)高因地勢(shì)差異而不周， 基礎(chǔ)都應(yīng)進(jìn)行這種換算， 為了簡(jiǎn)便起見， S值通常取一個(gè)常數(shù)。由計(jì)算可得，在基礎(chǔ)面低于鄰軌 200-500毫米范圍內(nèi)，S=130?150毫米，施工時(shí)的誤差，S值常取為S=50?100毫米。采用這個(gè)數(shù)值鋼柱的側(cè)面限界一般可以保證在 0-100毫米的施工誤差范圍內(nèi)， 但對(duì)于某些施工要求嚴(yán)格的鋼柱， 例如：鋼柱位于兩線路間較小的地方，為了同時(shí)的限界要求，就應(yīng)嚴(yán)格確定坑口尺寸?；A(chǔ)內(nèi)緣鄧為基礎(chǔ)坑內(nèi)緣，測(cè)量方法同于一般支柱坑，在丁字尺或皮尺的 Cx-S即Cx-50?100毫米處于地面的位置即基坑內(nèi)緣位置， 并在兩側(cè)平行線路各 1米的地面釘輔助樁， 作為挖坑過(guò)程中復(fù)核基坑尺寸及安裝模型板的依據(jù)。（3）、根據(jù)基礎(chǔ)類型，按照第十六章鋼柱基礎(chǔ)施工，確定基礎(chǔ)頂面尺寸，用 Sn值加上基礎(chǔ)面長(zhǎng)度是基礎(chǔ)處緣至線路中心的距離， 即基坑外緣的位置。 為保證施工時(shí)有調(diào)整的余地， 一般得到這個(gè)尺寸后，應(yīng)再加上 20毫米作為施工時(shí)的坑口外緣尺寸。（4）、由坑口中心線向兩側(cè)（垂直于中心線）各加上 1／2基礎(chǔ)頂部寬度尺寸，就是基礎(chǔ)坑口的寬度。）、用鎬頭或木樁作出坑品外形線，復(fù)核坑口是否扭斜，兩組基坑中心線是否有誤 5（．差。應(yīng)該指出， 這樣測(cè)量基坑外形線沒(méi)有考慮就地灌注時(shí)的基礎(chǔ)外形加大尺寸， 根據(jù)就地灌注基礎(chǔ)的要求，每邊應(yīng)加大10?30毫米，也應(yīng)在施工時(shí)考慮加入。由于就地灌注基礎(chǔ)公在地面以上部分設(shè)置模型板，其安裝尺寸的確定心臟需要對(duì)基礎(chǔ)坑的部分修理應(yīng)由安裝模型板施工人員進(jìn)行。3、拉線坑拉線坑位置應(yīng)在下錨支的延長(zhǎng)線上。拉線坑的測(cè)量主要是確定坑中心的位置，測(cè)量方法如下：（1）、一人站在與錨柱相鄰的轉(zhuǎn)換柱處線路中心， 另一人通過(guò)錨柱梁孔中心目測(cè)成一條直線， 最好用測(cè)量繩拉一條直線。

（2（2）、從錨柱根部開始沿這條直線量出 10.4（3）、拉線坑長(zhǎng) 1.1米，邊緣垂直延長(zhǎng)線。寬回流線拉線坑應(yīng)在回流線延長(zhǎng)線上， 測(cè)量時(shí)，長(zhǎng)度），另一人通過(guò)錨柱梁孔目測(cè)一條直線量出米，這點(diǎn)就是拉線坑的中心。0.7米，邊緣平行于延長(zhǎng)線。一個(gè)站在相鄰支柱外側(cè)距支柱外緣 0.8米處（肩架10.4米就是回流線拉線坑的中心。第二節(jié) 地下埋設(shè)物的處理由于線路路肩狹窄，鐵路用地有限，基坑位置往往就是地下管道， 電纜的路徑位置。 這些地下埋設(shè)物一般均屬鐵路運(yùn)輸管理部門所有， 是保證鐵路運(yùn)輸暢通必不可少的設(shè)備。 如有操作， 可能立即造成行車事故等嚴(yán)重后果。 因此，處理必須謹(jǐn)慎， 施工調(diào)查時(shí)， 應(yīng)分別去訪車站、 工務(wù)、建筑、電務(wù)、水電等部門，請(qǐng)他們協(xié)助提供情況。挖坑時(shí)，一般應(yīng)會(huì)同產(chǎn)權(quán)單位共同商定處理方案，處理原則如下：一、遇有上、下水干線管路、通訊干線電纜、高壓電力電纜等大型埋設(shè)物時(shí)，宜采取改變支柱側(cè)面限界等移動(dòng)坑位的辦法避開干擾。當(dāng)為基礎(chǔ)坑時(shí)，在征得產(chǎn)權(quán)單位同意后， 可打入基礎(chǔ)中， 但應(yīng)增設(shè)保護(hù)設(shè)施，保證埋設(shè)物在施工中不受損傷，各種電纜均應(yīng)保證可以自由伸縮。二、遇有上、下水支線管路、通訊支線電纜、低壓電力電纜、信號(hào)電纜等埋設(shè)物時(shí)，宜采取改移埋設(shè)物的辦法避開干擾。此時(shí)，需將電纜溝挖開 10米以上，再向溝外擴(kuò)大（或內(nèi)擴(kuò)） ，然后，緩慢挪動(dòng)電纜，使之離開坑位。三、未交付運(yùn)營(yíng)的新設(shè)地下埋設(shè)物，一般均要求避開接觸網(wǎng)桿位。四、開挖過(guò)程中，應(yīng)輕挖輕刨，隨時(shí)用電纜探測(cè)器測(cè)定位置及深度，當(dāng)挖到接近深度時(shí)，應(yīng)從電纜路徑兩側(cè)用鍬向下輕挖，禁止用鎬刨，電纜暴露后，采取可靠措施包扎防護(hù)， 盡可能輕輕挪到坑邊，防止腳踩等不政黨的受力情況。 如需將電纜打入基礎(chǔ)中時(shí)， 應(yīng)先用麻袋片將電纜局部包扎，再用木板其扣住并架平，保證電纜不受磨損。需要爆破作業(yè)的基坑，一般需將電纜用槽鋼包扎，并嚴(yán)格控制爆破裝藥量。增設(shè)草袋等復(fù)蓋物。第三節(jié) 基坑開挖方法一、開挖準(zhǔn)備1、確認(rèn)坑口測(cè)量標(biāo)記，復(fù)核輔助樁側(cè)面限界及坑口尺寸；2、清理坑口周圍環(huán)境，排除障礙物；3、設(shè)置預(yù)防道碴下滑坑內(nèi)的防碴擋板；4、確定排土地點(diǎn)，設(shè)置防止道碴污染及排水溝諸塞的措施；5、根據(jù)施工技術(shù)部門提供的調(diào)查資料，初步地下埋設(shè)物的路徑及埋深，準(zhǔn)備防護(hù)措施及材料；、初步確認(rèn)土質(zhì)軟硬程度，選擇適當(dāng)?shù)幕臃雷o(hù)措施，準(zhǔn)備好足夠的防護(hù)材料。 6．二、基坑開挖常用工具基坑開挖常用工具見表 14-1。三、開挖方法1、硬土質(zhì)類基坑開挖硬土質(zhì)類基坑開挖一般需2?3人，坑上人員負(fù)責(zé)提土，清土及防護(hù)，坑下人員按坑口標(biāo)記挖坑、刨土。硬土質(zhì)類基坑可不設(shè)立基坑防護(hù)措施，坑壁也可不設(shè)立坡度，只需按坑口輪廓線垂直下挖即可?；娱_挖先用鎬垂直地將地表皮刨開，再用鐵鍬松鏟去。開挖過(guò)程中， 鍬鎬配合交替使用， 每用鎬刨虛上層（150毫米左右） ，就用鐵鍬清理一次，棄土遠(yuǎn)離坑口，一般不小于0 .6米。開挖時(shí)，隨時(shí)檢查基坑限界，修理坑壁，坑底尺寸應(yīng)與坑口尺寸保持一致， 當(dāng)坑深小于1.5米深時(shí)，可由坑內(nèi)人員直接排土，超過(guò)1 .5米時(shí)，應(yīng)由坑上人員用吊籃提土進(jìn)行。當(dāng)坑口棄土堆積過(guò)多時(shí)， 應(yīng)立即進(jìn)行清理， 棄土不可混入道碴。 坑上人員將坑底整平， 夯實(shí)虛土。

2、碎石類基坑開挖碎石類基坑可采用局部支撐防護(hù)板的辦法進(jìn)行施工， 坑口宜適當(dāng)加大。防護(hù)板一般采用3厘米厚、寬200毫米的木板制成，一般用松木或硬雜木。腐朽多破裂多節(jié)的木材不得使用防護(hù)板具體尺寸應(yīng)根據(jù)基坑大小情況而定，使用時(shí)按圖14—8防護(hù)板具體尺寸應(yīng)根據(jù)基坑大小情況而定，使用時(shí)按圖14—8組裝好,一層，層與層之間的防護(hù)板的長(zhǎng)、寬邊的固定方式互相錯(cuò)開，交替進(jìn)行，致。防護(hù)板安裝見圖14—9。注意防護(hù)板四框結(jié)合處要互相抵緊， 并在防護(hù)板和坑壁的空隙處填滿土，性。每挖下200毫米就下上下防護(hù)板尺寸保持一以便加強(qiáng)防護(hù)板的穩(wěn)固應(yīng)隨時(shí)檢查支撐結(jié)構(gòu)狀態(tài)，除檢查支撐變形、開裂外并可用小錘敲擊，力小者音鈍，受力大都音脆，受力過(guò)大的松杉木能自發(fā)格格聲。及橫撐等。為了節(jié)省木材，也可采用鋼結(jié)構(gòu)的防護(hù)板。應(yīng)隨時(shí)檢查支撐結(jié)構(gòu)狀態(tài)，除檢查支撐變形、開裂外并可用小錘敲擊，力小者音鈍，受力大都音脆，受力過(guò)大的松杉木能自發(fā)格格聲。及橫撐等。為了節(jié)省木材，也可采用鋼結(jié)構(gòu)的防護(hù)板。按音響判別受力大小， 受對(duì)于過(guò)度受力的楔子， 增加立木3、流沙，高水位類基坑開挖。它不僅浪費(fèi)大量木材， 施工進(jìn)對(duì)于流沙、 高水位類基坑采用防護(hù)支撐坑壁的施工方法已不適宜，度緩慢，且不太安全，此類基坑開挖目前一般采用水泥防護(hù)圈配合開挖，施工方法類似沉井法。它不僅浪費(fèi)大量木材， 施工進(jìn)防護(hù)圈是用鋼筋、混凝土預(yù)制的園筒，其內(nèi)徑為1 .48米，厚60毫米、高400毫米。水泥防防圈是依靠自重克服井圈與土壤之間的磨擦阻力而下沉的。 施工時(shí)，在防護(hù)圈內(nèi)均勻取土使其均勻下沉， 如若出現(xiàn)偏斜， 位移應(yīng)立即進(jìn)行校正。 不能自重下沉?xí)r， 可在防護(hù)圈上均勻加荷。當(dāng)?shù)诙泳Τ料碌孛妫⒋_認(rèn)其位置正確無(wú)誤后，再累上第二層、第三層……如此連續(xù)進(jìn)行，直到坑深符合規(guī)定要求為止。當(dāng)支柱整正以后， 可將防護(hù)圈與支柱灌注在一起， 同時(shí)加大了基礎(chǔ)與土壤的接觸面積， 增大了支柱的穩(wěn)定性。4、石質(zhì)基坑開挖堅(jiān)實(shí)地帶的基坑必須用爆破法開挖，首先在巖石上用人工（鋼釬、大錘）或機(jī)械（空 壓機(jī)、風(fēng)槍）打眼，再由受過(guò)專門訓(xùn)煉的炮工進(jìn)行爆破。 ．為了使鐵路及鐵路附近建筑物不爆破作業(yè)而遭到損壞，接觸網(wǎng)石質(zhì)基坑開挖宜采用控制爆破法，控制爆破法見本章第四節(jié)。爆破作業(yè)是一項(xiàng)危險(xiǎn)性比較大的工作，因此要嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)程進(jìn)行操作。第四節(jié) 控制爆破簡(jiǎn)介控制爆破法也叫安全爆破法， 是一種運(yùn)用科學(xué)的方法， 根據(jù)巖石的強(qiáng)設(shè)基坑爆破的要求， 通過(guò)計(jì)算來(lái)確定炮眼位置炮眼深度、 裝藥量、 裝藥方式而達(dá)到預(yù)期效果的爆破方法。 它與一般爆破方法區(qū)別在于避免了炸藥的過(guò)于集中， 而采取了群炮的方式將藥量分散， 以達(dá)到對(duì)震動(dòng)、 飛石和噪音的控制。一、主要參數(shù)的確定1、最小低抗線W值最小低抗線是指臨空面至藥包中心的距離， 由于接觸網(wǎng)支柱基坑除地面這唯一臨空面外， 其四壁和底部均受到巖石的夾制， 因此，對(duì)于接觸網(wǎng)基坑來(lái)說(shuō)，最小低抗線QW即藥包至地面的垂直距離。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，W在0.6?1.3米之內(nèi)選取。對(duì)于堅(jiān)硬、整體性強(qiáng)的石質(zhì)則取0 .9米以內(nèi)為宜，對(duì)于風(fēng)化或軟石可取大值。 在一般情況下，W不宜過(guò)小，否則各項(xiàng)工作量及火工品的消耗均相應(yīng)增加，但過(guò)大時(shí)爆破效果不良，且易產(chǎn)生震動(dòng)。2、炮孔深度H對(duì)于接觸網(wǎng)支柱坑H=W即H=0.6?1.3米。3、炮孔間距a和排距b此項(xiàng)參數(shù)的確定主要與石質(zhì)的可爆性有關(guān)，爆破后，要求坑壁基本垂直和完整， 塊度適中， 易于清除。a值以0.3?0.6米為宜，石質(zhì)堅(jiān)硬，整體性強(qiáng)取小值。 b值可取b=0.9a。此兩項(xiàng)參數(shù)與爆破效果關(guān)系密切，取值過(guò)小，工作量相應(yīng)增大， 取值過(guò)大，則由于爆破能量重疊少，將使爆方量少或只揭“一層皮” 。同時(shí)，對(duì)爆破的震動(dòng)控制不利。注：圖中周邊孔為主爆孔，兩個(gè)中心孔為輔助孔，其孔深為主孔的 70，藥量計(jì)算方法與主爆孔同。4、每個(gè)炮孔裝藥量 q值q=k*W （克／孔）式中：q-每個(gè)炮孔的裝藥量（克／孔）W-最小低抗線（米）；k-單位耗藥量，也叫裝藥水平（克／米）裝藥水平 k與介質(zhì)強(qiáng)度、韌性、裂縫走向、致密與松軟，炸藥品種、起爆技術(shù)以及爆破震動(dòng)和飛石等因素有關(guān)，見表 14-2。注：1、石質(zhì)結(jié)構(gòu)致密、整體性強(qiáng)或孔距大時(shí)， k值取大值，反之取小值。2、松動(dòng)爆破時(shí)，q松二（0.4-0.6）*q（克/孔）。3、上表k值系指2號(hào)巖石硝銨炸藥，采用電雷管起爆。二、施工技術(shù)1、鉆孔作業(yè)：由于控制爆破采用， 故鉆孔作業(yè)宜采用機(jī)械鉆孔， 才能保證炮孔的質(zhì)量及深度， 并加速施工速度。風(fēng)鉆鉆頭以 38為宜。鉆孔時(shí)，應(yīng)準(zhǔn)確按設(shè)計(jì)而定的位置、深度和角度鉆孔，每一炮孔鉆好后， 立即以舊水泥袋紙或廢舊棉砂等物將炮孔口堵住，防止砂石掉入孔內(nèi)。、制作藥包 2．用牛皮紙做成直徑 30和長(zhǎng)20?25厘米的園紙筒，用天平準(zhǔn)確稱量出經(jīng)過(guò)計(jì)算的藥包重，裝入園紙筒，如炮孔中潮濕，應(yīng)在的藥包外套上防水套，防止炸藥受潮失效。3、裝填炮孔藥包：將制備好的藥包口打開， 用略大于電雷管直徑的木制園錐在藥包內(nèi)的炸藥中扎一深度略大于雷管長(zhǎng)的小孔，將經(jīng)檢查和電陰測(cè)試合乎要求的電雷管插入孔內(nèi)，藥包稍加墩實(shí)。 然后，將藥包上口的牛皮紙折回 180，再用電雷管腳線在藥包上繞緊，將電雷管固定在藥包中。對(duì)于硝銨炸藥，電雷管放入藥包中的位置應(yīng)在下 5?10毫米。上述工作完成后，將藥包對(duì)號(hào)入孔。一手持炮藥包推入孔中，另一手拉柱電雷管腳線， 使腳線緊貼孔邊，以免在填炮泥時(shí)，將腳線塑料皮搗破，造成短路或漏電。炮泥干濕適度， 萬(wàn)分是二份粘土， 一份中砂的混合手。 第一次填充炮泥時(shí)， 可用炮棍將輕輕按實(shí)，以后填充炮泥可用力搗實(shí)。炮泥直填至孔口為止。4、電爆網(wǎng)路的敷設(shè)接觸網(wǎng)桿坑電爆網(wǎng)路利用串聯(lián)電路即可，如圖 14-12所示。全部炮孔電雷管腳線聯(lián)結(jié)好后， 即可與主線聯(lián)結(jié)， 為保證安全， 主線另一端兩個(gè)線頭應(yīng)扭結(jié)在一志，成為短路狀態(tài)所有接頭部分均用膠布包好，以防漏電。至此，電爆網(wǎng)路全部聯(lián)接完畢，全部工作人員撤至安全地點(diǎn)。起爆前用電雷秘測(cè)試儀對(duì)整個(gè)爆破網(wǎng)路進(jìn)行導(dǎo)通檢查， 并對(duì)網(wǎng)的總電阻進(jìn)行測(cè)量， 如測(cè)量的總電阻值與計(jì)算值差 10，應(yīng)停止爆破，立即對(duì)電爆網(wǎng)路進(jìn)行檢查，查明電阻增加的原因，予以排除，然后才能起爆。5、復(fù)蓋防護(hù)：為防止產(chǎn)生飛石， 應(yīng)在炮眼頂面復(fù)蓋具有一定韌性， 強(qiáng)度和透氣性好的復(fù)蓋材料。 復(fù)蓋的方法是：先在炮孔上復(fù)蓋膠管簾，然后再蓋上棚布，并把棚布固定。6、起爆按爆破安全規(guī)則，設(shè)置警戒區(qū)，在安全防護(hù)好以后，爆破負(fù)責(zé)人發(fā)出第一次信號(hào)（吹口哨）放炮員聽到第一，將主線與起爆接線柱連接。放炮員聽到第二次信號(hào)后，作好并檢查起爆的準(zhǔn)備， 放炮員聽到第三次信號(hào)時(shí)，放炮員操作起爆器進(jìn)行起爆操作。起爆后15分鐘，爆破負(fù)責(zé)人才能進(jìn)入爆破地點(diǎn)進(jìn)行檢查，經(jīng)檢查確認(rèn)安全，爆破負(fù)責(zé)人發(fā)出信號(hào)，撤銷警戒，恢復(fù)正常作業(yè)。當(dāng)出現(xiàn)瞎炮時(shí)，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行處理。第五節(jié) 質(zhì)量要求及安全注意事項(xiàng)一、質(zhì)量要求1、基坑的位置鋼軌上標(biāo)注的支柱號(hào)、限界、支柱類型及順線路方向支柱中心位置來(lái)確定。2、挖坑過(guò)程中，如必須移動(dòng)坑位時(shí)，可按設(shè)計(jì)跨距允許誤差 +1米-2米來(lái)進(jìn)行調(diào)整， 調(diào)整后的跨得大于設(shè)計(jì)最大跨距，半補(bǔ)償鏈形懸掛的相鄰跨距中，小跨距應(yīng)盡量不小于大跨距的 75。3、調(diào)整軟橫跨支柱基坑位置時(shí)，同一組軟橫跨支柱基坑應(yīng)相應(yīng)位移。4、各類型支柱基坑坑口尺寸應(yīng)滿足立桿、整桿要求。鋼柱基礎(chǔ)采用就地灌注是時(shí)，各部尺寸不得小于基礎(chǔ)外形尺寸，當(dāng)采用支模板灌注時(shí)，坑口尺寸應(yīng)考慮坑內(nèi)的支模、折模的活動(dòng)余地。5、支柱坑，基礎(chǔ)坑的坑深應(yīng)符合表 14-3和表14-4。6、基坑坑口應(yīng)垂直正線線路，基坑上下方向一致，坑底平整，夯實(shí)虛土。，在15、拉線坑應(yīng)設(shè)在下錨支的延長(zhǎng)線上，困難地帶允許有一定夾角，但不得超過(guò) 7．任何情況下拉線各部分不得侵入建筑接近限界。錨板拉桿與地面有 45夾角，特殊困難地區(qū)不得大于60。錨板埋深（以地面最低處算）不少于 2米。二、安全注意事項(xiàng)1、每個(gè)基坑開挖小得少于 2人，坑內(nèi)有人作業(yè)時(shí)，坑上必須有人防護(hù)，列車通過(guò)時(shí)，坑內(nèi)不得有人。2、挖坑發(fā)現(xiàn)地下設(shè)施（如電纜、管道能自行處理時(shí)，由施工負(fù)責(zé)人與有關(guān)單位聯(lián)系處理。3、挖坑時(shí)必須注意路基的穩(wěn)定，不得受到破壞和減弱，挖坑作業(yè)遇到排水溝（盲溝）應(yīng)做疏通改道排水工作，以免積水影響路基的穩(wěn)固。4、挖坑時(shí)，坑邊不得放置或工具。5、挖坑時(shí)，慶隨時(shí)注意坑壁穩(wěn)定情況，如有變化應(yīng)及時(shí)采取防護(hù)措施。第十五章 橋隧打孔、灌注橋隧打孔、灌注是接觸網(wǎng)下部工程的一個(gè)組成部分、橋隧打孔、 灌注一般應(yīng)在封閉點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行， 本章重點(diǎn)介紹橋隧打孔、灌注的施工方法。第一節(jié)、橋上打孔、灌注一、準(zhǔn)備工作作業(yè)架：橋梁打孔、 灌注的作業(yè)架， 一般采用吊式作業(yè)架， 作業(yè)架是用角鋼焊成方框， 角鋼應(yīng)采用 40*40*4型，方框制成 1000*1200毫米（最小尺寸） ，上面固定木板，木板采用厚 40毫米的硬質(zhì)雜木、作業(yè)架方框的四角用 20賀鋼焊成長(zhǎng)環(huán)，將 22毫米的棕繩長(zhǎng)環(huán)上，就構(gòu)成了作業(yè)架。軟梯：工作人員上、下吊式作業(yè)架，一般應(yīng)通過(guò)軟梯上下，軟梯是由 22毫米的棕繩與梯撐綁扎而成。其他備用工具 :為防止繩索在橋梁棱角處磨傷，應(yīng)墊以木板或圓木，為防止作業(yè)架搖晃應(yīng)備有晃繩用16毫米棕繩， 在橋墩臺(tái)上作業(yè)時(shí)， 為防止作業(yè)架擺， 可在作業(yè)臺(tái)加架上綁扎 120毫米圓木2根，使其夾住橋墩臺(tái)。安放作業(yè)架：在測(cè)量、打孔、灌注前要安放吊式作業(yè)架，安放作業(yè)架一般需要六人左右，放時(shí)先將大繩尾部在鋼軌處端固定死， 然后由四人將作業(yè)架徐徐放下， 作業(yè)架調(diào)成水平， 核對(duì)作業(yè)架高度，三節(jié)以下橋支架一般將作業(yè)架高度放栓下 400?600毫米處為宜，作業(yè)架放置合適后可不再調(diào)節(jié)，四節(jié)支架時(shí)為打孔、灌注方便，可分別在上排、下排螺栓位置安放作業(yè)架，作業(yè)架安放形式如圖：二、打孔、灌注：橋梁打孔一般應(yīng)在封閉點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行， 由軌道車牽引， 平板車上裝空氣壓縮機(jī)和水罐等工具， 在交通便利的地點(diǎn)， 也可由汽車將空壓機(jī)等直接牽引到現(xiàn)場(chǎng)， 這樣可以不占用封閉時(shí)間， 橋梁打孔時(shí)主要應(yīng)攜帶以下工具：TOC\o"1-5"\h\z打孔工作人員一般不應(yīng)少于 6人，其中空壓機(jī)司機(jī) 1人，作業(yè)臺(tái)打孔 3人，看方向、傳遞工具 1人，指揮 1人（軌道車司機(jī)及防護(hù)人員除外） 。作業(yè)臺(tái)打孔人員通過(guò)軟梯下到作業(yè)平臺(tái)上， 由上面?zhèn)鬟f風(fēng)槍等工具，在風(fēng)槍的槍頭應(yīng)綁一 12?16的小繩， 由看方向人員掌握， 風(fēng)槍的予先綁好一根圓木或半截扁擔(dān)， 槍手的助手也同時(shí)用力。風(fēng)槍手將風(fēng)槍準(zhǔn)備好后，對(duì)準(zhǔn)已測(cè)好的位置，上面人員核對(duì)其風(fēng)槍方向是否垂直橋墩。確認(rèn)后，可開始打孔。開足風(fēng)力后，其他兩名助手，通過(guò)圓木一同推風(fēng)槍，使其鉆孔速度加快，并同時(shí)核對(duì)鉆桿的方向，打時(shí)， 風(fēng)槍手應(yīng)經(jīng)常向上看，由上面人員以手勢(shì)核對(duì)風(fēng)槍方向， 上方人員在風(fēng)槍變換位置時(shí)應(yīng)通過(guò)小繩協(xié)助風(fēng)槍手， 如在打孔過(guò)程中風(fēng)槍不平或方向不對(duì)，上方人員可通過(guò)晃動(dòng)小繩示意風(fēng)槍手注意方向， 在鉆桿上用油漆標(biāo)以鉆桿長(zhǎng)度， 風(fēng)槍手通過(guò)標(biāo)記，隨時(shí)掌握鉆孔深度，至合適位置時(shí)即可停機(jī)。在鋼筋混凝土的橋墩臺(tái)上打眼， 往往會(huì)碰到鋼筋， 有時(shí)眼工作無(wú)法進(jìn)行， 一般可在設(shè)計(jì)孔位旁邊打眼，將錨栓作成圖示形狀：兩孔眼間應(yīng)用不淺于 100毫米的溝連接，使錨栓出頭為設(shè)計(jì)指定位置?？籽鄞蚝煤?， 最好立即灌注橋錨栓， 這樣可以減少作業(yè)業(yè)臺(tái)架周轉(zhuǎn)次數(shù)， 減少對(duì)孔眼的臨時(shí)防護(hù)及作業(yè)人員準(zhǔn)備工作。在不能立即灌注的情況下，應(yīng)將孔眼用于草臨時(shí)堵嚴(yán)。灌注時(shí)工作人員不少于五人，其中指揮 1人，拌合混凝土 2人（包括裝運(yùn)混凝土） ，灌注混凝土2人。灌注橋錨栓前先用水將錨栓孔清洗干凈，然后填入 1/3深度砂漿，打入錨栓（應(yīng)在打入錨栓前核對(duì)錨栓規(guī)格，楔子大小是否符合設(shè)計(jì)） ，進(jìn)行搗固，直至出漿為止，然后隨填砂漿隨搗固，要切實(shí)填滿搗固好。灌注完畢后用灰抹子將外口修好。在需要開鑿橋墩面的部位，應(yīng)在澆開鑿好，修平后再進(jìn)行灌注。灌注后核對(duì)錨栓間各個(gè)尺寸，確認(rèn)無(wú)誤后用草繩纏綁螺栓及外口，以利養(yǎng)生。三、注意事項(xiàng)德陽(yáng)施工標(biāo)準(zhǔn)：1、盡可能將測(cè)量、打孔、灌注一次完成，減少安裝吊式作業(yè)架的次數(shù)。2、工作人員上、下及工作必須系牢安全帶配戴安全帽，上下傳遞料具應(yīng)用繩索吊工具袋進(jìn)行。3、橋梁上打眼時(shí)孔間距離的誤差與測(cè)量時(shí)的誤差累計(jì)不得超過(guò)設(shè)計(jì)要求的+-20毫米， 并應(yīng)保證孔眼垂直橋墩。4、埋設(shè)錨栓的孔洞要求干凈，壁面粗糙，保證結(jié)合良好。5、回填混凝土為200 其水灰比為0.3~0.4,灰砂比為1:2。灌注后砂漿表面不應(yīng)有裂紋、脫落、松散。6、埋設(shè)后錨栓間距縱向、橫向和對(duì)角之間的偏差均不得大于+—20毫米。7、錨栓外露長(zhǎng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，其誤差不得超過(guò)+-20毫米。8、灌注的混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求的70 時(shí)，才能安裝橋支柱。第二節(jié) 隧道內(nèi)打孔、灌注隧道內(nèi)打孔、 灌注施工方法是利用軌道車牽引打眼車， 打眼車上架立鑿巖機(jī)進(jìn)行打眼。 一般為提高工效，充分利用線路封閉時(shí)間，打眼灌注可并行施工，行成一道流水作業(yè)線。一、勞動(dòng)組織隧道內(nèi)打眼、灌注時(shí)使用工具：注：本表不安全用品打眼車一般需要15人左右，其中指揮1人，打懸掛點(diǎn)孔6人（2臺(tái)鑿巖機(jī)） ，打上、中部地線孔4人（2臺(tái)風(fēng)槍），發(fā)電機(jī)1人，空壓機(jī)1人，軌道車司機(jī)2人。二、施工方法：利用封閉時(shí)間， 軌道車牽引打眼車至準(zhǔn)備打孔地點(diǎn)， 打眼車作業(yè)臺(tái)架上人員核對(duì)測(cè)量孔位是否正確（一般用皮尺或固定木尺核對(duì)間的距離是否正確） ，確認(rèn)無(wú)誤后， 使用氣腿鑿巖機(jī)同時(shí)打出孔，無(wú)氣腿或上氣腳時(shí)，可公用鑿巖機(jī)，用人工向上推進(jìn)，這時(shí)需3人同時(shí)用力向上頂， 有氣腿時(shí)可用2臺(tái)打懸掛點(diǎn)孔，另1臺(tái)打定位點(diǎn)孔。每臺(tái)2人，作業(yè)臺(tái)中部和下部的2組打地線孔的施工人員同時(shí)用風(fēng)槍打地線孔，打完后作業(yè)臺(tái)上人員應(yīng)把工具．放置好，如果繼續(xù)打下一個(gè)懸掛，則均應(yīng)蹲下或下平臺(tái)， 待軌道車緩緩牽引至下一位置時(shí)， 再重新作業(yè)。灌注可與打眼同時(shí)進(jìn)行， 即打完孔后立即灌注， 也可一次打孔， 再次灌注， 為充分利用封閉時(shí)間，灌注也可利用梯車和梯子進(jìn)行、此時(shí)每梯車至少6人，其中4人推車及準(zhǔn)備混凝土，2人灌注。灌注人員將準(zhǔn)備好的混凝土砂漿裝入灌注用的竹管或鋼管內(nèi)， 并對(duì)準(zhǔn)孔眼將混凝土砂漿推入孔內(nèi)填實(shí)為準(zhǔn)，再將埋入桿用錘打入孔內(nèi)用抹子抹平表面，地線孔同樣埋入。 不使用軌道車時(shí)， 灌注地線孔可用梯子進(jìn)行。灌注完畢后，在埋入桿表面復(fù)蓋濕棉紗或草繩，埋入桿的養(yǎng)生期不少于7天。三、安全注意事項(xiàng)及施工標(biāo)準(zhǔn)：1、凡參加隧道內(nèi)打孔的臺(tái)上人員必須系安全帶，所有工作人員必須配戴安全帽。2、作業(yè)架不得侵入車輛限界，其高度應(yīng)保證工作人員在隧道中作業(yè)活動(dòng)的范圍。3、非工作人員不得攀登作業(yè)架。4、作業(yè)車返回時(shí)，工作人員不得在作業(yè)臺(tái)上停留， 作業(yè)過(guò)程中移動(dòng)車輛應(yīng)力求平穩(wěn)， 工作人員不得站立。5、作業(yè)架上不得放置零星材料和工具，必須放在作業(yè)架上時(shí)， 應(yīng)有防止脫落的妥善措施， 以免掉下傷人。5、灌注的混凝土強(qiáng)度應(yīng)為200級(jí)，配合比為1:2,水灰比為0 .3~0.4。7、為確保安裝尺寸的正確，打眼時(shí)，應(yīng)有專人校對(duì)尺寸，確認(rèn)無(wú)誤后按測(cè)量標(biāo)記打眼。8隧道內(nèi)懸掛埋入桿橫向布置應(yīng)與線路中心線垂直， 其偏鐘角度一般不宜超過(guò)3 ，縱向布置應(yīng)與線路中心平行， （指兩埋入桿連線）每組懸掛點(diǎn)在垂直線路方向以設(shè)計(jì)值為準(zhǔn)，允許誤差為＋100毫米。隧道內(nèi)下螺栓間相對(duì)高差不超過(guò)+—2毫米，水平距離不超過(guò) +-20毫米。隧道內(nèi)下錨固定錨栓孔深允許誤差 +-30毫米。第三節(jié) 隧道口打孔、灌注隧道口的打孔、 灌注時(shí)指隧道口下錨裝置用錨栓及螺栓的打孔、 灌注。也是利用軌道車牽引打眼車打眼車上架立鑿巖機(jī)進(jìn)行打眼。隧道口下錨錨栓及螺栓的打肯施工應(yīng)設(shè)有作業(yè)架，如圖 15-4所示。隧道口作業(yè)架安設(shè)示意圖作業(yè)架制作規(guī)格參照本章第一節(jié)， 作業(yè)架要設(shè)置牢固， 四周要有安全網(wǎng)， 并應(yīng)便利施工人員作業(yè)，不得侵入建筑接近限界。 還需配備大梯子。 打眼工具用風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)或內(nèi)燃鑿巖機(jī)均可， 灌注時(shí)使用工具可參考本章第一節(jié)。使用風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)， 打眼時(shí)不得少于 10人，其中軌道車司機(jī) 2人，空壓機(jī)司機(jī) 1人，作業(yè)架3人，扶梯子及傳遞料具（包括指揮） 2人隧道門墻上 2人。使用內(nèi)燃鑿巖機(jī)時(shí)不得少于 7人。隧道口打孔、 灌注施工方法同橋梁打孔灌注。 位于隧道口正方的孔洞可利用軌道車牽引的打眼車作業(yè)架進(jìn)行、 為減少作業(yè)架的搬運(yùn)最好隨打隨灌， 灌時(shí)應(yīng)注意： 隧道口下錨錨栓對(duì)線路中心的距離與高度的允許誤差為 +-100、-0毫米。第四節(jié)隧道作業(yè)打孔車簡(jiǎn)介目前經(jīng)過(guò)試驗(yàn)，采用了一種比較先進(jìn)的隧道作業(yè)打孔車進(jìn)行隧道打孔，該裝置固定在 60噸平板車上，有升降平臺(tái)，旋轉(zhuǎn)架，并安有氣腿鑿巖機(jī)，無(wú)需人工打孔，只要在操縱室里控制便可，該裝置以機(jī)械控制代人工操作，實(shí)現(xiàn)隧道打孔機(jī)械化，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固耐用，操作簡(jiǎn)便，定孔準(zhǔn)確，打孔穩(wěn)定，工作條件大為改善。使用隧道內(nèi)直線上只需作出縱向跨距測(cè)量， 作定位點(diǎn)方向標(biāo)記， 即可進(jìn)行鉆孔作業(yè)； 曲線或緩和曲線上則需根據(jù)具體孔位調(diào)整鉆位器，才能進(jìn)行鉆孔作業(yè)。其打孔功能：能完成“全補(bǔ)償鏈型懸掛”各孔位的打孔工作。隧道內(nèi)的中心錨結(jié)，三跨四跨的打孔工作，同時(shí)也可用于隧道懸掛安裝及接觸網(wǎng)調(diào)整作業(yè)平臺(tái)。主要技術(shù)性能：全車尺寸： 13*3*4.76米（長(zhǎng)*寬*高）。工作平臺(tái)尺寸： 3.8*1.8（長(zhǎng)*寬）；工作平臺(tái)最大升起高度： 1.5米；工作平臺(tái)可旋轉(zhuǎn) +-90（最大旋轉(zhuǎn) 250）；在隧道壁上能鉆孔直徑為32-55毫米，深度100?600毫米。工作動(dòng)力：12旺柴油機(jī)組一臺(tái)，12立方米空氣壓縮機(jī)一臺(tái)。照明系統(tǒng)：5旺三相交流柴油發(fā)電機(jī)一臺(tái)。防塵裝置：水罐貯水，由壓縮空氣將水壓入風(fēng)鉆，風(fēng)鉆工作時(shí)水即噴出。工作系統(tǒng)：該車裝有7655型風(fēng)鉆10臺(tái)，由120?160馬力黃河軌道車牽引。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際試驗(yàn)結(jié)果，該車性能良好，工作穩(wěn)定，但需進(jìn)一步改進(jìn)，使其能適應(yīng)各種形式如：簡(jiǎn)單懸掛，中心錨結(jié)等，隨著接觸網(wǎng)施工，任務(wù)越來(lái)越繁重，采取機(jī)械化施工工具，提高勞動(dòng)效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度、改善工作環(huán)境，眼車進(jìn)一步完善勢(shì)在必行， 這也是擺在我們接觸網(wǎng)施工人員面前的一個(gè)重要課題之一。第十六章 基礎(chǔ)澆制澆接觸網(wǎng)下部分工程的重要工序之一， 這主要是指混凝土的攪拌和灌注， 混凝土的攪拌或機(jī)械攪拌，人工攪拌勞動(dòng)強(qiáng)度大效率低，施工復(fù)雜，但不受地形條件限制，并減少混凝土工地運(yùn)輸，機(jī)械攪拌效率高、勞動(dòng)強(qiáng)度低、質(zhì)量好，但受電源、運(yùn)輸?shù)确矫嫦拗?，機(jī)械攪拌優(yōu)點(diǎn)多，在有條件的地方應(yīng)盡可能采用機(jī)械攪拌，本章主要介紹人工攪拌的方法。第一節(jié)基礎(chǔ)施工方法一、準(zhǔn)備工作：1、料具的準(zhǔn)備：(1)基礎(chǔ)框架：澆制基礎(chǔ)時(shí)為保證地腳螺栓間的相互位置不發(fā)生錯(cuò)動(dòng)， 用鋼材或木材制成的用來(lái)懸吊地腳螺栓的框架稱為基礎(chǔ)框架?；A(chǔ)框架是根據(jù)基礎(chǔ)類型確定的， 因此有13米鋼柱、15米鋼柱之分、按舊型號(hào)有：K型框架、II型框架、 AII型框架等。基礎(chǔ)框架最好采用鋼材制成，鋼基礎(chǔ)框架有耐用， 不易變形、穩(wěn)定性好等特點(diǎn)， 目前多采用這種框架。幾種常用的基礎(chǔ)框架尺寸：(2)模型板及支架材料：與被澆型基礎(chǔ)接觸的面板和支承它的材料稱為模型板和支架， 模型板和支架是保證基礎(chǔ)外形不變防止混凝土澆制時(shí)流失的必不可少的材料， 目前接觸網(wǎng)基礎(chǔ)采用的模型板有木料或鋼材制成， 木模型板重點(diǎn)輕，價(jià)格便宜，易加工，使用方適于復(fù)雜地形，但周轉(zhuǎn)性差，又較鋼材容易變形，在木材供便，應(yīng)緊張的情況下，不宜過(guò)多采用木制模型板。鋼模強(qiáng)度大，可以反復(fù)使用不變形，但鋼模制作麻煩，重量較大易生銹，我國(guó)木材資源缺乏，以鋼代木是國(guó)家的技術(shù)政策之一，因此應(yīng)量采用鋼模型板。木模型板一般采用厚度為 30毫米的松木或杉木作為板面， 采用80*120毫米的方木為肋米的可以分為兩段或兩段以上分 3米以內(nèi)的基礎(chǔ)木模型板，模型板可一次到頂，大于 3筋，段支模。支架可采用 80*120，80*100，100*150，50*50，30*30毫米的各種方木支撐。木模可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地形及基礎(chǔ)類型制作，有 200，300，400毫米三種，可根據(jù)需要組合不高度的鋼模，每節(jié)由四片組成， 片間及節(jié)間連接均采用特制的 12彈簧鋼卡子， 便于裝、拆及運(yùn)輸。鋼模采用50*5 毫米角鋼作骨架，其上焊接1.5?2毫米厚的鋼板， 鋼模安裝時(shí)可用特制的彈簧卡子將模板懸吊在槽鋼支架上，槽鋼支架座落在地面上。鋼模使用前內(nèi)表面應(yīng)涂刷一層隔離劑， 以便于拆模。隔離劑用廢機(jī)油與大白粉按1: 2比例混合而成。彈簧卡子的卡口應(yīng)有適當(dāng)?shù)膹椥?，其尺寸略小于三片角鋼的厚度，安裝時(shí)用手錘輕輕打入卡緊，拆卸時(shí)輔用特制的楔型工具退出。(3)水源、電源：基礎(chǔ)的連續(xù)澆注關(guān)鍵在于水源、 電源和材料的準(zhǔn)備， 在有條件的地方為保證基礎(chǔ)的連續(xù)澆注應(yīng)用水管接通自來(lái)水，引到澆注地點(diǎn)，在無(wú)水源的情況下可用水罐車供應(yīng)。插入式震搗器作用380 V三相動(dòng)力線，澆注前應(yīng)取得有關(guān)部門同意， 在離基礎(chǔ)最近的地點(diǎn)引線，注意不能盲目地加長(zhǎng)電源， 這樣有可能使電壓衰減至無(wú)法帶動(dòng)震搗器， 無(wú)電源的地方可自帶發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)容量在3?5KW為好。2、安裝模型板：安裝模型板一般需要3人， 其中木工1人掌握模型板安裝的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全， 輔助人員2人，負(fù)責(zé)搬運(yùn)模型板、框架、協(xié)助支模，協(xié)助看線等(不包括防護(hù)人員)模型板的安裝是澆注混凝土前最主要的工序， 模型板安裝質(zhì)量決定了基礎(chǔ)的位置和質(zhì)量， 模型板安裝不好，會(huì)使基礎(chǔ)位置偏斜，甚至導(dǎo)致基礎(chǔ)報(bào)廢，固此安裝模型板應(yīng)嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。對(duì)安裝模型板的最主要的要求是限界、方向和高差。模型板的限界，就是基礎(chǔ)限界，它決定了鋼柱限界，因此，設(shè)計(jì)給定限界后，應(yīng)將支柱的限界換算成基礎(chǔ)的側(cè)面限界， 這樣就可以定出模型板的限界。 一般低于鄰線軌面200?600毫米的基礎(chǔ)，其限界為設(shè)計(jì)限界-60毫米至設(shè)計(jì)限界+40毫米之間， 即能保證鋼柱的側(cè)面限界在施工標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。

模型板的方向就是基礎(chǔ)的方向，因此要求模型板中心連線與正線垂直，其誤差不能超過(guò)3 o決定基礎(chǔ)高差位置的主要因素有： 地面對(duì)軌面的高低， 基礎(chǔ)對(duì)鄰線的高低， 兩線之間基礎(chǔ)對(duì)地面的高低等。安裝模型板時(shí)應(yīng)使其基礎(chǔ)頂面低于軌面 200~500毫米，兩線間的基礎(chǔ)應(yīng)高于地面100~200毫米，站臺(tái)上基礎(chǔ)應(yīng)高出站臺(tái) 100~200毫米。安裝模型板時(shí)還應(yīng)做到：檢查基礎(chǔ)尺寸是否合適， 校核模型板是否相符， 模型板有無(wú)裂紋， 板面是否光滑，模型板安裝后是否有扭斜現(xiàn)象， 各角是否成直角，模型板表面是否水平， 各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)都達(dá)到要求后才能安裝基礎(chǔ)框架，最后將基礎(chǔ)螺栓固定在框架上，基礎(chǔ)螺栓應(yīng)外露框架 140毫米，固定后將螺紋部分涂油并用水泥袋紙或塑料布包扎保護(hù)，并使基礎(chǔ)螺栓上部彎鉤指向基礎(chǔ)中心。對(duì)安裝模型板的基本要求是： 保證各部尺寸符合要求， 保證模型板固定牢固， 在澆制混凝土過(guò)程中不變形，不松動(dòng)，不裂紋。在土質(zhì)密實(shí)無(wú)裂縫地帶可以采用就地澆注的方式， 但基礎(chǔ)頂面至地面下至少 200毫米范圍內(nèi)應(yīng)采用模型板。二、澆制基礎(chǔ)：人員組織及使用工具： 、1．澆注基礎(chǔ)主要是混凝土的攪拌和灌注， 人工澆制時(shí)不宜少于 20人，其中指揮 1人，站板6人（進(jìn)行混凝土攪攪和灌注） ，搗固1人，運(yùn)水泥1人，看水管理 1人（負(fù)責(zé)清洗砂石料， 掌握水灰比） ，運(yùn)砂運(yùn)石 8~10人（負(fù)責(zé)吵、石搬運(yùn)、掌握配合比） ，電工1人（負(fù)責(zé)電動(dòng)震搗器的運(yùn)行、修理、接線）。以上不包括防護(hù)人員，砂石料在 30米之內(nèi)。人工攪拌混凝土作業(yè)平臺(tái)應(yīng)由參加澆注基礎(chǔ)施工人員搭架， 平臺(tái)略高于基礎(chǔ)頂面， 并將鋼板稍向基礎(chǔ)側(cè)傾斜，可以有小部分位于基礎(chǔ)之上，但不得碰撞模板或基礎(chǔ)螺栓。人工攪拌混凝土是在鋼板（即作業(yè)平臺(tái)）上進(jìn)行的，先將砂倒在鋼板上，再將水泥倒在砂上， 4人分別站在鋼板兩側(cè)，用鐵銑反復(fù)干拌至少二遍，直到顏色均勻?yàn)橹梗瑢⑹拥谷?，干拌一遍，然后漸漸加入定量的水， 濕拌三遍拌到全部顏色一致、 石子與水泥砂漿沒(méi)有分離與不均勻的現(xiàn)象為止，翻拌時(shí)應(yīng)防止?jié){水外流，并不得有裸露石子，應(yīng)使石子表面被水泥砂漿包裹。攪拌過(guò)程中應(yīng)防止間歇時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，間歇過(guò)長(zhǎng)致使水泥開始硬結(jié)，并應(yīng)嚴(yán)格掌握水灰比和配合比，其誤差范圍應(yīng)在：水灰比誤差不超過(guò) 2％，配合比誤差不超過(guò) 5％。無(wú)論采用哪種方法都要保證混凝土澆灌時(shí)不發(fā)生離析現(xiàn)象。混凝土澆注后應(yīng)立即進(jìn)行搗固，一般應(yīng)采用振搗器進(jìn)行，用人工搗固） 使用插入式振搗器有垂直振搗和斜向振搗，等發(fā)動(dòng)后才準(zhǔn)插入混凝土，要“快插慢撥”以免形成空洞。無(wú)論采用哪種方法都要保證混凝土澆灌時(shí)不發(fā)生離析現(xiàn)象?；炷翝沧⒑髴?yīng)立即進(jìn)行搗固，一般應(yīng)采用振搗器進(jìn)行，用人工搗固） 使用插入式振搗器有垂直振搗和斜向振搗，等發(fā)動(dòng)后才準(zhǔn)插入混凝土，要“快插慢撥”以免形成空洞。（工程量很小又無(wú)法使用振搗器時(shí)也可兩種方法均可采用。 插入式振搗器必須使用振搗器時(shí)有下列現(xiàn)象即表示振搗時(shí)間已夠： （1）不再顯著沉落， （2）不再發(fā)生氣泡。 （3）表面平整并出現(xiàn)水泥漿， 外觀均勻。 （4）振搗時(shí)要特別注意邊角處、防止漏搗。澆注基礎(chǔ)時(shí)允許填入適量片面但必須做到：（1）充填片石數(shù)量不應(yīng)超過(guò)混凝土結(jié)構(gòu)體積的四分之一。（2）片石應(yīng)洗凈后方可充填。（3）應(yīng)選擇無(wú)裂紋、無(wú)夾層、未鍛燒、不超過(guò)基礎(chǔ)橫斷面結(jié)構(gòu)最小尺寸 1/3的片石。（4）片石不得與螺栓接觸，片石與模板之間距離不得小于 150毫米。（5）片石間距不得小于 100毫米，應(yīng)能使振搗器插入自由。（6）上下層片石間距不小于 100毫米，最上層片石表面應(yīng)不少于 200毫米的復(fù)蓋層。第二節(jié) 混凝土知識(shí)一、混凝土的組成基礎(chǔ)中的混凝土是由水、水泥，細(xì)骨料（砂） 、粗骨料（碎石）及附加材料（片石、外加劑等）經(jīng)混合攪拌而成的整體，下面介紹組成混凝土的主要材料：1、水：一般凡能作為飲用水的通常均可以用來(lái)澆制基礎(chǔ)，比如：自來(lái)水、地下水、河水等，對(duì)于混凝土質(zhì)量影響較大的， 例如含有糖類、 油類、鹽類、酸類的水不能用于基礎(chǔ)中。 對(duì)水質(zhì)情況，可進(jìn)行化驗(yàn)， 也可進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)， 即用此水與凈水分別做成水泥砂漿或混凝土， 然后進(jìn)行強(qiáng)度比較，決定其是否可用。2、水泥：水泥的種類很多，在接觸網(wǎng)基礎(chǔ)施工中，通常使用普通水泥（即硅酸鹽水泥）礦渣水泥或火山灰硅酸鹽水泥。水泥的規(guī)格是以標(biāo)號(hào)來(lái)表示的。各種水泥出廠均有標(biāo)號(hào)，確定水泥標(biāo)號(hào)的主要依據(jù)是 28天抗壓強(qiáng)度。水泥標(biāo)號(hào)一般為所配制混凝土標(biāo)號(hào)的 1.5~3.0倍，對(duì)于標(biāo)號(hào)為 300°及心目的混凝土可為1.2~2.0倍。我們?cè)跐仓苹A(chǔ)時(shí)一般宜采用 325~425°水泥。，會(huì)立即水化凝固，完全喪失膠結(jié)作用，水泥容易受潮變質(zhì)，如直接著水（雨淋水浸） ．不能再用。水泥在儲(chǔ)存中也會(huì)吸收空氣中的水分和二氧化碳，逐漸受潮結(jié)塊變硬，降低強(qiáng)度， 以至變質(zhì)不能再用。因此在儲(chǔ)存、裝卸、運(yùn)輸過(guò)程中均應(yīng)特別注意防水防潮，并防止混入雜物。水泥受潮后即發(fā)生凝結(jié)時(shí)間延長(zhǎng)， 強(qiáng)度降低， 燒失量變大以及結(jié)塊等現(xiàn)象， 此時(shí)應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)鑒定是否合乎標(biāo)準(zhǔn)，也可采用簡(jiǎn)易的直觀方法：即查看水泥的結(jié)塊情況，進(jìn)行鑒別。水泥結(jié)塊越多，表示受潮程度越重， 凡結(jié)成小塊用手指能捏成粉末的， 可粉碎后降低標(biāo)號(hào)使用， 結(jié)成片狀或硬塊捏不碎的不能使用，結(jié)成大塊的，放在木板上用鐵鏟輕打即成粉狀的，粉碎后可降低標(biāo)號(hào)使用。重?fù)舨凰椴l(fā)出鏗聲者或碎成小塊的， 均表示受潮嚴(yán)重， 不能使用， 袋裝水泥有時(shí)外面受潮嚴(yán)重。但內(nèi)部完好， 可將硬塊篩除后降低標(biāo)號(hào)使用。 凡因受潮嚴(yán)重不能使用的水泥， 不得打碎磨細(xì)再用。3、細(xì)骨料： 85％以上的重量能通過(guò) 5毫米篩子并且全部通過(guò) 10毫米篩子為細(xì)骨料。混凝土用的細(xì)骨料，一般應(yīng)為堅(jiān)硬面耐久的天然砂，亦可用硬質(zhì)巖石砸碎制成的機(jī)制砂。天然砂是巖石風(fēng)化，河海沖刷形成的粒度為 0.15~5.0毫米的顆粒材料，按產(chǎn)地分為：河砂——多為圓形，表面光滑，比較潔凈。山砂——棱角較多，含有粘土及有機(jī)物等雜質(zhì)。海砂——圓形，含有石灰質(zhì)顆粒及具殼碎片等雜質(zhì)。按粒徑大小砂可分為：粗砂——平均粒徑不小于 0.5毫米。中砂——平均粒徑不小于 0.35 毫米。細(xì)砂——平均粒徑不小于 0.25 毫米?；A(chǔ)施工中選用河砂最好，粒徑在 0.35~0.5毫米之間的中粗砂即可。砂在應(yīng)用前要進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，對(duì)砂要求顆粒堅(jiān)實(shí)、潔凈、不得含有過(guò)多的粘土、泥灰、粉末、煤屑、云母、硫化物和草根等有害雜質(zhì)，顆粒透明有光澤，用手緊握感覺粗糙有棱角，并有輕微的銳音，無(wú)塵土沾手的為上品，取砂少許置于玻璃杯中，注入清水，攪拌后水微黃者，即表示含土不多，較為潔凈。4、粗骨料：過(guò)篩時(shí) 5毫米篩子上存留重量在 85％以上時(shí)稱為粗骨料，在澆制基礎(chǔ)中選用的粗骨料有碎石的片石兩種。碎石的來(lái)源主要是河卵石和火成巖， 用人工敲打或機(jī)械碾碎而成， 這種碎石因有棱角表面粗糙與水泥漿粘合力好，所以工程上多采用這種碎石。碎石分為四級(jí)：特細(xì)級(jí) -5~10毫米，接觸網(wǎng)基礎(chǔ)施工宜采用 30~50毫米范圍的碎石，施工前應(yīng)對(duì)碎石進(jìn)行外觀質(zhì)量檢查，每塊碎石要求石質(zhì)一致，不含粘土雜質(zhì)，無(wú)裂紋和風(fēng)化等現(xiàn)象，富有棱角表面粗糙。片石來(lái)源于各種巖石及河卵石等天然石料，經(jīng)加工而成，尺寸在 150~500毫米范圍，一般在300-500毫米間的片石最好。5、外加劑：混凝土中的外加劑是指混凝土四種主要組成原料（水、水泥、砂、石）之外的第五種組成原料。外加劑的種類主要有：早強(qiáng)劑、減水劑、速凝劑、防凍劑、加氣劑等。外加劑加入混凝土中可顯著改善混凝土工作性能，提高混凝土質(zhì)量（強(qiáng)度和耐久性）節(jié)約水泥10％~15％，而且適用于不良條件下施工，如：冬季，工程救險(xiǎn)等。目前我國(guó)生產(chǎn)的調(diào)加劑主要有：早強(qiáng)劑——三乙醇胺或三乙醇胺混合液，氯化鈣，硫酸鈉等。減水劑——木質(zhì)素磺酸鈣，速凝劑——氯化鈉等，加氣劑——鋁粉、雙氧水等。二、混凝土的特性：1、混凝土的形成：混凝土形成過(guò)程就是水泥與其他骨料凝結(jié)硬化的過(guò)程，它是水泥礦物進(jìn)行化學(xué)和物理化學(xué)反應(yīng)生成膠體與晶體，以致硬化過(guò)程的綜合表現(xiàn)。在正常情況下，混凝土形成和硬化的過(guò)程是這樣的：水+水泥顆粒+各種骨料-經(jīng)攪拌形成混凝土。在水化作用下，水泥顆粒礦物質(zhì)分解析出凝膠與骨料中的砂石膠結(jié)即初凝（水泥攪拌后 1.5?3小時(shí)）-水泥凝結(jié)終了即終凝（水泥攪拌后 6?8小時(shí)）終凝后混凝土仍在軟塑之中，再經(jīng)過(guò)幾小時(shí)才能硬化，水泥攪拌后 18~24小時(shí)進(jìn)入硬化過(guò)程，其強(qiáng)度的增長(zhǎng)與時(shí)間的長(zhǎng)短，溫度的高低，水泥的品種有關(guān)。在正常情況下，混凝土的強(qiáng)度在最初7~14天發(fā)展較快，以后逐漸緩慢，其強(qiáng)度增長(zhǎng)過(guò)程可延續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間，一般在 28天后應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求的強(qiáng)度，也就是說(shuō)混凝土在澆注 28天后就可以使用了。2、混凝土的性質(zhì)：混凝土的性質(zhì)包括兩種情況：一是尚未凝固的混凝土性質(zhì)，二是硬化后的混凝土性質(zhì)。未凝固的混凝土的最大特性之一就是和易性， 即以稠度表示尚未凝固混凝土的澆注難易程度和抵抗離析作用程度的一個(gè)性質(zhì)，影響和易性的主要因素有混凝土的配合比， 骨料尺寸、 形狀、混合材料、水泥品種有溫度等，目前通常是觀察測(cè)定稠度，再觀察當(dāng)時(shí)混凝土的狀態(tài)，以此來(lái)大體判斷和易性是否適當(dāng)。未凝固的混凝土另一個(gè)特性就是材料的離析現(xiàn)象， 由于尚未凝固的混凝土是比重和粒徑均不一樣的各種固體材料和水構(gòu)成的混合物，所以在運(yùn)輸、澆注、搗固以及修飾過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生離析現(xiàn)象。由于離析硬化后的混凝土存在蜂窩麻面以及多孔現(xiàn)象， 為了減少這種現(xiàn)象的發(fā)生， 采用適當(dāng)?shù)暮鸵仔缘幕炷潦呛苤匾?。使用減少劑和加氣劑也是極為有效的辦法。硬化后的混凝土有耐久性、 工作性等。 一般用抗壓強(qiáng)度來(lái)表示混凝土的強(qiáng)度及性質(zhì)。 抗壓強(qiáng)度簡(jiǎn)稱強(qiáng)度，是指混凝土單位面積上所能承受的最大壓力， 測(cè)試辦法是以標(biāo)準(zhǔn)制成品00222X200毫米）在15C?20CX150200溫度下養(yǎng)護(hù)28天的抗壓強(qiáng)度值（Kg/cm）（150,接觸。曲網(wǎng)基礎(chǔ)工程中常用混凝土標(biāo)號(hào)為 110、150、170、混凝土支柱常用 400、500，橫臥板、 0底板、錨板常用 200。影響混凝土強(qiáng)度的主要因素有： （1）所用原料的品質(zhì)， （2）水灰比和配合比， （3）施工方法， （4）混凝土的齡期。三、水灰比和配合比：混凝土的強(qiáng)度基本上決定于水灰比和配合比。水灰比就職是混凝土中水和水泥重量之比。 由于水灰比決定著水泥漿的稀稠及硬化后水泥結(jié)石的質(zhì)量。對(duì)混凝土的強(qiáng)度及耐久性等有極大的影響。 水灰比小、 灰漿稠，混凝土強(qiáng)度高， 耐久性好。水灰比過(guò)小、灰漿干稠、施工困難。水灰比大，灰漿衡，施工方便。水灰比過(guò)大，不僅混凝土的粘聚性和保水性差，而且也降低混凝土強(qiáng)度，影響耐久性，所以水灰比?？刂圃?0.5~0.8之間。制造混凝土所用的各種材料的重量比例稱為配合比。一般以水：水泥：砂：石表示，而以水泥為基數(shù)1。選擇配合比應(yīng)滿足混凝土工程的四項(xiàng)基本要求： （1）強(qiáng)度、（2）耐久性、 （3）混凝土的工作性、（4）造價(jià)低。確定配合比是一件比較復(fù)雜的工作，一般應(yīng)以試驗(yàn)結(jié)果作為施工依據(jù)。第三節(jié) 質(zhì)量要求及安全注意事項(xiàng)一、對(duì)基礎(chǔ)的質(zhì)量要求是：、基礎(chǔ)的頂面標(biāo)高應(yīng)符合： 田野側(cè)基礎(chǔ)高于地面 100~200毫米，一般應(yīng)低于軌面 200~500毫米。站臺(tái)上的基礎(chǔ)高出站臺(tái)面 100~200毫米。2、基礎(chǔ)外形尺寸及螺栓位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，允許施工偏差；同批試塊極限塊） 3立方米混凝土（或每個(gè)小站）應(yīng)做一組試快（每組 50、每灌注 3．強(qiáng)度的平均值不得低于設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)，任意一組試塊的最低值不得低于設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)的 85％同批試塊中低于設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)的試塊組數(shù)，當(dāng)試塊為 3~5組時(shí)、不得多于 1組，當(dāng)試塊為 6~16組時(shí)，不得多于組。4、基礎(chǔ)的抗壓極限強(qiáng)度， 應(yīng)以標(biāo)準(zhǔn)條件下養(yǎng)護(hù) 28天的試塊作抗壓試驗(yàn)， 其試驗(yàn)結(jié)果作為評(píng)定基礎(chǔ)是否能達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)的依據(jù)。5、基礎(chǔ)外表不應(yīng)有露筋和有較多的蜂窩、麻面。006、每組軟橫跨基礎(chǔ)中心連線，慶垂直于車站正線，偏差不應(yīng)超過(guò) 3（tg3=0.052）。二、安全注意事項(xiàng)：1、灌注基礎(chǔ)前應(yīng)對(duì)基坑進(jìn)行安全檢查，檢查基坑的穩(wěn)定程度，是否有塌方的危險(xiǎn)，有塌方危險(xiǎn)的基坑應(yīng)進(jìn)行修整，保證在澆注過(guò)程中的安全，坑內(nèi)有雜手應(yīng)清理干凈。2、立模、灌注、拆模均應(yīng)在施工地點(diǎn)的線路兩端設(shè)置防護(hù)（遠(yuǎn)離線路的除外）對(duì)行車安全有影響時(shí)，應(yīng)事先與車站值班員輸準(zhǔn)予施工手續(xù)。3、施工前的搭作業(yè)架，施工料具的放置，施工過(guò)程中心臟施工拆除作業(yè)等架均應(yīng)穩(wěn)固，不得侵和鐵路建筑接近限界。4、支模前應(yīng)檢查基坑有無(wú)裂縫和塌方危險(xiǎn)，坑邊 1米范圍內(nèi)不得堆放料具，向坑內(nèi)傳遞料具應(yīng)放在工具袋內(nèi)，不得上下投擲或隨處亂放，裝好的模板不得有露在模板外面的釘尖。5、施工過(guò)程中如有列車通過(guò)，應(yīng)暫時(shí)停止作業(yè)，撤離現(xiàn)場(chǎng)至安全地點(diǎn)，面向列車尾部，等列車通過(guò)后再繼續(xù)作業(yè)。6、人工攪拌時(shí)，攪拌臺(tái)架必須牢固，由一人統(tǒng)一指揮作業(yè)，禁止站在模型板上或一只腳踏在模型板上和支架上工作。7、坑內(nèi)有人搗固或其他作業(yè)時(shí)，坑上應(yīng)有人防護(hù)，防止石渣落下傷人，使用振搗器搗固時(shí)，必須派專人負(fù)責(zé)電源開頭，振搗器的接地線必須完好，并要隨時(shí)調(diào)順電線， 不得壓斷， 扭結(jié)或掛繞在導(dǎo)電物體上，不得侵入水中，移動(dòng)時(shí)不得硬拉電線，有漏電現(xiàn)象時(shí)必須修好后方可使用。8、使用攪拌機(jī)前，必須檢查電源開頭電機(jī)、接地線、防護(hù)罩、離合器和制動(dòng)裝置等，確認(rèn)良好后，方可開始作業(yè)。9、向攪拌機(jī)料斗內(nèi)倒攪拌物，不應(yīng)蹬在料斗上，升降料斗時(shí)，下方工作人員必須躲開，清理料斗時(shí)，必須與司機(jī)聯(lián)系，將料斗保險(xiǎn)鏈扣牢后，再進(jìn)行清理。10、禁止用手或工具從攪拌筒內(nèi)加速卸出混合料， 攪拌機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中， 嚴(yán)禁用任何工具從攪拌筒中掏取攪拌物，清除殘留在攪拌筒上的攪拌物時(shí)，必須切斷電源，鎖上開關(guān)箱。11、拆模板進(jìn)，不得用大錘打拆或拉拆方法。應(yīng)按拆模要求拆除，隨拆隨將模板送到指定地點(diǎn)，不準(zhǔn)亂扔亂放。養(yǎng)護(hù)用的草簾、草袋用完后，應(yīng)隨時(shí)清理，堆放到指定地點(diǎn)。12、混凝土的添加劑應(yīng)嚴(yán)格保管， 澆注后剩余的添加劑應(yīng)有專人負(fù)責(zé)， 瓶裝添加劑使用后應(yīng)回收空瓶，防止污染。使用時(shí)一般應(yīng)配戴橡皮手套，禁止與皮膚直接接觸。第十七章 立桿作業(yè)第一節(jié) 工程列車的組成工程列車又叫安裝列車（簡(jiǎn)稱安列） ，它是接觸網(wǎng)施工機(jī)械化的基本骨干力量。目前，它主要擔(dān)當(dāng)接觸網(wǎng)立桿、裝卸桿、工地搬遷等任務(wù)，隨著機(jī)械化程度的提高，它將擔(dān)當(dāng)支柱整正、支柱裝配、架線等工作，形成工程列車流水作業(yè)線，以加快電氣化鐵路的建設(shè)。一、工程列車的編組工程列車編組見圖 17-1二、工程列車配備機(jī)具三、工程列車人員組成．第二節(jié) 裝卸桿作業(yè)接觸網(wǎng)桿的裝卸作業(yè)是由工程列車上履帶式吊車進(jìn)行吊裝， 由超重裝卸工配合完成。 當(dāng)裝卸作業(yè)任務(wù)量比較大時(shí)，應(yīng)由地面上的吊車進(jìn)行吊裝。一、支柱吊裝方法裝卸作業(yè)地點(diǎn)應(yīng)事先與車站協(xié)商確定， 一般選擇在專用線或行車不太繁忙的鐵路線周圍， 作業(yè)地點(diǎn)地面平坦堅(jiān)實(shí)，作業(yè)范圍內(nèi)不影響裝卸作業(yè)的障礙物。裝卸桿作業(yè)的支柱吊裝方法一般采用平吊， 平吊又分為單面兩點(diǎn)平吊和一點(diǎn)平吊， 前者適應(yīng)于鋼筋混凝土支柱，后者適應(yīng)于鋼柱。鋼筋混凝土支柱吊裝時(shí)， 將兩個(gè)長(zhǎng)度相等并套有橡皮的鋼絲套子分別套在鋼筋混凝土支柱根部的第一個(gè)腹孔和頂部的第二個(gè)腹孔，桿子小面朝上，然后起吊，如圖 17-2所示。為了方便立桿，在吊裝混凝土軟橫跨支柱時(shí)，必須將主筋少的一側(cè)放在上面。鋼柱起吊時(shí)，用一個(gè)短鋼絲套子直接套在支柱重心處的主角鋼上即可。見圖 17-3。往工程列車上裝桿時(shí)，應(yīng)按立桿順序進(jìn)行，先立的后裝，后立的先裝。二、裝卸作業(yè)操作要領(lǐng)1、準(zhǔn)備工作（1）、檢查起重機(jī)在平板車上（或地面上）是否穩(wěn)定。（2）、清除起重機(jī)有效半徑有、效高度以外 5米范圍內(nèi)的障礙物，以免防礙操作和發(fā)生事故。（3）、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查各儀表、傳動(dòng)、制動(dòng)、保險(xiǎn)裝置是否正常，有無(wú)異響，并經(jīng)過(guò)試運(yùn)轉(zhuǎn)，確認(rèn)安全。、若往工程列車裝桿時(shí)，由專人檢查支柱有無(wú)合格證明，沒(méi)有合格證明的產(chǎn)品， 不能裝上工程列車。、當(dāng)一切準(zhǔn)備工作妥當(dāng)后，指揮人員鳴笛示意，準(zhǔn)備開始作業(yè)。2、起吊（1）、司機(jī)、掛摘鉤人員必須與指揮人員密切配合， 嚴(yán)格按照指揮人員發(fā)出的信號(hào) （口哨或手勢(shì)）進(jìn)行操作，如發(fā)現(xiàn)指揮信號(hào)不清或錯(cuò)誤，以及其他事項(xiàng)不合乎規(guī)定時(shí)， 有權(quán)拒絕執(zhí)行， 并采取措施防止發(fā)生事故。、掛好鋼絲繩套，裝卸桿時(shí)吊鉤中心應(yīng)垂直通過(guò)被吊支柱重心，當(dāng)支柱吊起離地面 20~50厘米時(shí)，須停車檢查。起重機(jī)的穩(wěn)定性；制動(dòng)器的可靠性；支柱的平穩(wěn)性；繩套綁扎的牢固性。（3）、起吊過(guò)程中，必須拉好溜繩。支柱起落，左右回轉(zhuǎn)速度應(yīng)均勻，動(dòng)作要平穩(wěn)，不準(zhǔn)緊急制動(dòng)，左右回轉(zhuǎn)時(shí)，未停穩(wěn)前不得做反向動(dòng)作。司機(jī)密切注視吊鉤的上升高度， 防止升到頂點(diǎn)由于限位器失靈而造成事故。3、就位當(dāng)支柱被吊至安放點(diǎn)或平板車位置時(shí)，且離地面或車板 0.2~0.3米時(shí)，扶桿人員使用橇棍接近被吊支柱，并與吊車配合，使支柱慢慢落至預(yù)先布置好的墊木上。當(dāng)鋼絲繩松馳時(shí)，即可摘鉤。4、其他事項(xiàng)（1）、吊車工作完畢后，應(yīng)將吊鉤升起，臂桿應(yīng)降至 10~20度，并用制動(dòng)器止住，操縱 桿放在空擋位置，關(guān)閉門窗。 ．（2）、裝卸作業(yè)完畢，應(yīng)由工程列車負(fù)責(zé)人及時(shí)填寫裝卸記錄。三、指揮信號(hào)裝卸桿、立桿作業(yè)應(yīng)有統(tǒng)一的指揮信號(hào)。指揮信號(hào)有以下三種：手勢(shì)：手勢(shì)往往與口哨相配合使用。手勢(shì)指揮動(dòng)作見表 17-4。2、哨音：口哨往往與手勢(shì)或旗號(hào)相配合使用（1）、吹兩短聲，表示起吊；2）、吹三短聲，表示下落；（3）、吹一長(zhǎng)聲，表示停止。3、旗號(hào)（1）、紅綠旗上舉，表示開車；、紅綠旗向下指、表示停車；（3）、綠旗向上，表示起升吊鉤；、綠旗向下，表示降落吊鉤：、綠旗左右擺動(dòng)，表示停止吊鉤動(dòng)作；（6）、紅旗向上，表示起重臂起升；（7）、紅旗向下，表示起重臂下降；（8）、紅旗左右擺動(dòng)，表示起重臂停止動(dòng)作；（9）、兩旗卷起指向左，表示起重臂向右轉(zhuǎn)；（10）、兩旗卷起指向右，表示起重臂向左轉(zhuǎn)；（11）、兩旗交叉，表示工作完畢。四、鋼筋混凝土支柱堆放要求由于鋼筋混凝土支柱易于損壞，在裝卸桿作業(yè)過(guò)程中，要特別小心，堆放時(shí)，嚴(yán)格按規(guī)定進(jìn)行，派專職人員進(jìn)行外觀檢查，并作記錄。鋼筋混凝土支柱堆放時(shí)