核對船舶結(jié)構(gòu)與貨運真題

A.16.0B.18.1C.18.45D.16.410.船內(nèi)載荷水平橫移又t初穩(wěn)性高度 GM的影響是o1船舶結(jié)構(gòu)與貨運 A.不改變GM值的大小，所以不影響船舶穩(wěn)性在靜穩(wěn)性曲線圖上可求得：①極限靜傾角；②最小傾覆力矩；③船舶的甲板 1.B.相當(dāng)于使船舶重心升高，使GM值減小浸水角C.載荷橫移后，橫穩(wěn)心距基線高度 KM減小，所以GM減小D.①②③A.①B.②C.③D.載荷橫移后，船舶總重心G隨之橫移，使GM變大,橫移距某船在裝卸貨時，將一票貨物進(jìn)行了橫移，移動貨物的重量為 32t2.11.船尾結(jié)構(gòu)區(qū)域要承受的力有：①水壓力；②車葉轉(zhuǎn)動的震動力和水動力；。，則離為，由橫傾儀讀得橫傾角為2.814.6m,船舶當(dāng)時的排水量為11200t③舵的水動力及車葉與舵葉的荷重船舶的初穩(wěn)性高度為：A.①②B.②③C.①③D.①②③1.741.20D..A.0.85B,0.63 C12.油輪在配載時用來保證適宜吃水差的經(jīng)驗方法有—o①按照艙容比分配 3.船舶總噸位的用途是：各艙貨重；②各留出首尾一個貨艙不裝滿，用來調(diào)整吃水差；③安排不同密度 A.表明船舶的載重能力的油種在前后貨艙；④打排壓載水B.表明各國造船工業(yè)的發(fā)展水平和國家的運輸力量 A.①②③④ B.②③④C.②③D.①④.比較船舶大小及計算海損事故賠償?shù)囊罁?jù) C13.某雜貨船在NO.5艙的二層艙配載一票箱裝貨，貨重W=232t,其積載因數(shù)D.港口向船舶收取港口使用費和稅金的依據(jù) SP=0.78t/m2o獲得許用均布載荷為P=22.96kP,則該票貨物在中間甲板堆裝面類的固體散貨，應(yīng)：①遠(yuǎn)離熱源、火源；②艙位處于冷卻和干燥狀配裝第 4.4積不小于,才能滿足局部強度要求。態(tài)；③船舶電氣設(shè)備狀態(tài)良好 A.183m2B.163m2C.100m2D.150m2DC.①③ .①②③B.①②A.②③14.凝點是指在規(guī)定的冷卻條件下油品停止流動的，輕柴油牌號越高，凝以防貨件水平移動。重大件貨系固時，若貨件與甲板間摩擦力較小，tH'5.點o①增加其他貨物支撐；②增加系鎖道術(shù)；③加襯墊A最高溫度，越高 B.最高溫度，越低C最低溫度，越高D最低溫度，越低B.①②A.②③.①③C.①②③D 15.航行中的船舶橫搖越平緩，說明船舶：6.危險貨物積載中，表示不可在同一艙室配裝，但可在相鄰艙室配裝的稱為： A.很穩(wěn)定 B穩(wěn)性越大，抵御風(fēng)浪能力強間隔一個艙室 遠(yuǎn)離 C用一個貨艙做縱向分隔 D.B.隔離A.B.穩(wěn)性越大，操縱能力越好 D穩(wěn)性越小，抵御風(fēng)浪能力差,,不包括虧艙的積載因數(shù) 210t某輪配裝一票箱裝貨，重量為7.SF=1.85m/t。16.下列對于散裝谷物裝貨過程錯誤的說法是：、%,問裝載該票貨物所需艙容 8虧艙率估計為爐。A.監(jiān)裝中要特別注意裝船谷物的質(zhì)量B遇到雨雪天氣要停裝并關(guān)閉貨艙407.4 424.6B421.8A..C390.6.D.C每裝完一艙要計量貨物質(zhì)量 D要注意調(diào)整橫傾角船舶少量裝載時，可用 8.計算吃水改變量。17.以下的積載不必“避開居住處所”。A.厘米縱傾力矩 C.厘米吃水噸數(shù)B.初穩(wěn)性高度D.靜穩(wěn)性力臂A.遇潮濕空氣會產(chǎn)生有毒9.d=9.0mA=1800B.易揮發(fā)的腐蝕性9.d=9.0mA=1800B.易揮發(fā)的腐蝕性物質(zhì)噸數(shù)為：易揮發(fā)的有毒物質(zhì) C.D.腐蝕性物質(zhì)暢通，且用塑料布密封井蓋⑥保證貨艙無異味A.①②③④⑤⑥ B.①②③⑤ 根據(jù)《貨物積載與系固安全操作規(guī)則》 ，關(guān)于機車，變壓器等重件貨物積載C.①③④⑤⑥ D.②③④⑥18.24.。與系固的說法，錯誤的是下列―不是自然損耗產(chǎn)生的原因。A.干耗A.若積載在甲板上應(yīng)考慮其對船舶穩(wěn)性的影響 B.B.為了防止貨件高度對艙蓋的影響，該類貨物不應(yīng)配置在二層艙 散失C個，且流失C.系固時正確使用鋼絲繩和夾具，鋼絲繩每端接頭所用繩夾不少于 4D.間距不小于15cm壓損.在最小許用初穩(wěn)性高度曲線圖上，最小許用初穩(wěn)性高度 GM,D.貨件上的系固點應(yīng)具有適當(dāng)?shù)膹姸龋揖哂忻黠@的標(biāo)志 隨船舶排水量的增大而z=6.5m）,船舶。某輪將某艙重為19.250t的貨物由二層艙（z=13m）移至底艙（A.排水量△=15000t,由此貨物移動對船舶重心高度值的影響為：增大B.0.108m減小A.減小C.不變B.增加0.108mD.變化趨勢不確定C.減小0.205m.超高貨物可用0.205m裝運。增加D.A.雜貨集裝箱20.客船動力滑動水密門需要的電源由：①應(yīng)急_配電板直接供電②由位于艙壁 B.散貨集裝箱甲板上方的專用配電板供電③船舶主電源供電C..①③CD.②③敞頂集裝箱 BA.①②③.①②D.通風(fēng)集裝箱作用在載貨部位上的貨物重力集中分布在某一較小特定面積或特定位置 21.27.在無全船積載因數(shù) 上，此種載荷稱為：S.F資料的情況先，對于輕結(jié)構(gòu)的船舶來說，其上甲板允許均布負(fù)荷不得超過 A.集中載荷Kpa。A.24.53B,8.48 C.11.8D. B.均勻載荷9.8128.液化石油氣的成分是以C.車輛載荷為主的烷燒混合物。A.丁烷 D.集裝箱載荷B.乙烷國際航行的所有散貨船，均應(yīng)在貨艙，壓載艙和干燥處所安按規(guī)定， 22.C.甲烷裝符合規(guī)定要求和型式認(rèn)可的。D.丙烷總噸及以上；火災(zāi)探測器. 總噸及以上；水位探測器. A500B50029.總噸及以上；火災(zāi)探測器1500D總噸及以上；水位探測器1500C..某船△=6987t,GM=0.83m,艙內(nèi)懸掛貨物重75t,懸掛點距貨物原重心點距離8m,懸索長散裝谷物船舶裝貨之前，貨艙的清潔和準(zhǔn)備工作包括：①確保貨艙通風(fēng)， 23.4m,則船舶初穩(wěn)性高度變?yōu)閙oA.0.80 水密設(shè)備完好②保持貨艙煙火檢測設(shè)備及進(jìn)水報警系統(tǒng)完好③艙內(nèi)無殘存貨， B.0.74C0.65D0.77。時，其復(fù)原力臂15,則當(dāng)船舶右傾0.3m若船舶重心由縱中剖面橫向移動 30.污水溝無有害物質(zhì)④艙底板油漆以保證艙內(nèi)無鐵銹⑤貨艙污水井、無鼠蟲害、GZ將減小m。B.不同艙C..0.03不同室.0.29C,0.80D.A0.08 BD.6.52m,7.34m,7.88m,貝IJ不相令B31.某輪船長146m,觀測首、中、尾吃水值分別為 37.―范圍。船舶重力與浮力作用線之間的垂直距離稱為： 可判定該船縱向變形值處于 A.中拱極限A.橫穩(wěn)性高度B.中垂極限初穩(wěn)性高度B.C.C.中垂正常靜穩(wěn)性力臂D.中拱正常重心高度D.38.32.我國對危險品的安全運輸進(jìn)行監(jiān)督和管理的部門是： 專用集裝箱船上的集裝箱要認(rèn)真系固，其系固方案的制定：A.船舶檢驗局應(yīng)嚴(yán)格按船上的《貨物系固手冊》進(jìn)行A.B.B.海事局具有標(biāo)準(zhǔn)化系固系統(tǒng)的船舶不需要《貨物系固手冊》C.執(zhí)行碼頭的系固方案 C.碼頭D. 商品檢驗局這種船上的箱子不用系固 D.39.船舶靜載重量是以33.包裝弱，重量輕的箱裝貨，在堆裝時一月采用：作為1公噸。A.A.壓縫堆碼1m3的容積B.2.83m3的容積C.1000kg的重量 D.1.1326m3的容積40.船體橫向強度與局部強度好，結(jié)構(gòu)簡單，容易建造，肋骨和橫梁尺寸較小，垂直堆碼 B.艙容利用率高且便于裝卸的這種船體骨架結(jié)構(gòu)屬于： 扎位堆碼C.A.D.縱橫混合骨架式縱橫壓縫堆碼B.34.根據(jù)卷鋼貨物裝運要求，以下錯誤的是。 縱骨架式A.卷鋼常采用豎裝橫骨架式B.最上面一層卷鋼空隙處應(yīng)加以襯墊加強骨架式41.雙桿作業(yè)舷外吊桿的舷外跨距應(yīng)不小于C.卷鋼應(yīng)從艙底堆起或船舶所有人要求的舷外跨距。卷鋼應(yīng)保持其軸線沿船長方向 D.A.2.5mB.3.5mC.4mD.4.5m集裝箱船在充分利用箱容量時，主要考慮：35.42某船排水量4=34360t,燃油和淡水總量為1861t船舶具有足包O勺強度A.，常數(shù)為126t,空船排水量為B.9715t,則船舶的凈載重量為t。船舶具有適度的吃水差A(yù).15161船舶具有足夠的穩(wěn)性 C.B.17326 C.19492D.2265844.現(xiàn)行《EC規(guī)則》將散裝化學(xué)品船分成 能夠盡量多的裝箱 D.種類型，其中3型船適合裝載油污貨物和忌油貨物間的裝載要求的： 36.的散裝化學(xué)品。,危險性最小D.3,危險性最大C.3,危險性最小B.4,危險性最大A.4不同船A.45,隔離空艙的主要作用是： A.①②B.②③C.①③D.①②③.下列為船上常用索具的是：①緊索夾②眼板③心環(huán)④邊穩(wěn)索加強局部強度 A.A.②③④B.分TOC\o"1-5"\h\z隔貨艙B.①③④C,①②④ D.①②③.在集裝箱船舶配積載圖中，箱位代碼 110502表示某貨箱的積載位置是艙內(nèi)做深艙用 C.第D.防火，防爆，防滲漏 6排：A.右側(cè)第5列底艙始第3根據(jù)46.IMO對集裝箱船舶穩(wěn)性的要求，集裝箱船穩(wěn)性應(yīng)滿足橫傾角在0~40層B.右側(cè)第3列底艙始第1層a.rad或進(jìn)水角中較小者時靜穩(wěn)性曲線下的面積應(yīng)不小于。 （C為船體形狀C.左側(cè)第3列底艙始第2層因素）D.右側(cè)第5列底艙始第40.006B.A0.015/C.0.009/cC.0.09/c D./c層56.船舶裝載冷藏貨物應(yīng)具備以下條件： 47.①有冷藏室②有冷藏設(shè)備入級證書③以下有關(guān)靜水力參數(shù)表使用的說法，錯誤的是：A.根據(jù)靜水力參數(shù)表查取排水量時，應(yīng)根據(jù)查取到的數(shù)值乘以船殼系數(shù)有專職管理人員④有驗艙合格證書.①②③④CA.①②③B.①②④.①③④D查取排水量時，可根據(jù)平均型吃水直接讀出所查參數(shù)，無需乘以船殼系數(shù)C.縱傾狀態(tài)下靜水力參數(shù)表的查表引數(shù)為船中吃水 IMO48.根據(jù)對船舶完整穩(wěn)性的要求，無線航區(qū)航行的普通貨船，在各種裝D.o載狀態(tài)下經(jīng)自由液面修正的初穩(wěn)性高度值應(yīng)不小于m正浮狀態(tài)下靜水力參數(shù)表的查表引數(shù)為等容吃水57.0.10A.B.0.150.30規(guī)范對50VL<61設(shè)置雙層底的要求是：①至少應(yīng)自機艙錢艙壁至首尖艙艙. 0.20C.D壁②或在盡可能接近“①”規(guī)定范圍之間設(shè)置③設(shè)置于首尾尖艙艙壁之間 .以下哪個不是保證船舶局部強度的措施？ 49A.①② A.適當(dāng)減小舊船的許用負(fù)荷量 B.②③ C,①③D.①②③58.B.艙內(nèi)貨重分布盡量均勻初穩(wěn)性高度計算公式 GM=KM-KG中，KM表示：A. C重大件合理配裝和襯墊穩(wěn)心半徑B.D. 按照艙容比分配貨物的質(zhì)量 橫穩(wěn)心距船中距離.硫化金屬精礦的主要特性包括：①自熱性②毒性和腐蝕性③一流泰華 50橫穩(wěn)心距基線高度D.B.①②A.②③D.①③C.①②③縱穩(wěn)心距基線高度59..翻滾式艙口蓋蓋板進(jìn)入艙口端收藏坡道時，蓋板便： 51是否利用水尺計量作為貨物交接的標(biāo)準(zhǔn)由確定。A.A.港方順序縱向疊加B.B.船方順序橫向并靠C.貨方順序縱向疊加或橫向并靠 C.D.商檢自動翻轉(zhuǎn)成直立狀態(tài)順序存放 D.60.總布置圖中側(cè)視圖一般是： .散裝化學(xué)品裝貨前，對液貨艙進(jìn)行強制通風(fēng)或自然通風(fēng)，這種方法稱為：52A.從船舶右舷正視而得的視圖 通風(fēng)法D..干燥法C.隔絕法B.惰化法A從船舶左舷正視而得的視圖 B.③船舶型吃水D②船舶型深B①型寬下列與船舶的橫搖周期有關(guān)的因素是：53.C.從船尾正視而得的視圖 D.閃點，燃點，自燃點，沸點，可燃范圍.船舶初穩(wěn)性高度值的大小與從船首正視而得的視圖無關(guān)D.A.61.下列不屬于船方運輸途中貨物保管不當(dāng)?shù)氖牵?船舶總噸B.貨物通風(fēng)不及時，導(dǎo)致貨物霉?fàn)€ 船舶重心'高度A.C.船舶排水量B.大風(fēng)浪破壞艙口導(dǎo)致貨物淹水D.橫穩(wěn)心距基線高度C.未及時排水，排污，綁扎，加固.對危險貨物等的檢查和管理的疏忽 易液態(tài)化貨物對船舶穩(wěn)性的危害有： ①液態(tài)化后在艙內(nèi)貨物表面形成自由D.液面②液態(tài)化后能發(fā)生化學(xué)反應(yīng)， 62.船底塞擰緊后，尚應(yīng)采取的措施是： 產(chǎn)生有害氣體③液態(tài)TOC\o"1-5"\h\z化后使船舶重心橫移和垂向上移 用水泥封涂成一個半千^形的水泥包 A.\o"CurrentDocument"A.①② B.②③B.用電焊封死 C.①③ D.①②③.下列涂兩度防銹漆不是提高船舶的載重能力的具體措施C.A.D.無需采取任何措施 合理編制積載圖B.克令吊的優(yōu)點有：①工作面積大②操作方便靈活③占地面積?、軟]有收檢減少船舶常數(shù) 63.C.索具等工作⑤結(jié)構(gòu)簡單 合理確定航次的油水?dāng)?shù)量D.A.②③④⑤ B.①③④⑤ C.①②④⑤D.①②③④正確確定船舶的裝載水尺或載重線特殊結(jié)構(gòu)散貨船的特殊結(jié)構(gòu)是指這種散貨船具有o64.某輪在碼頭裝集裝箱，因找不到專用裝貨索具，工人提出改用鋼絲繩交叉 A.簡便的隔離設(shè)備 攔腰捆好集裝箱后起吊，則下列做法正確的是： B.永久性隔離設(shè)備C.特別設(shè)計的防水設(shè)備 A.請示船長 D.專門設(shè)計的防火設(shè)備

B.允許某船兩柱間長為 131.3m,原首吃水為11.94m,漂心距中距離為-0.20m,因縱向移動載荷使吃水差改變量為 C.2.0m,則該輪新的首吃水為： 不允許A.12.76B.13.12C.13.48D.12.94D.要求工人綁幾道鋼索，防止鋼索斷裂一般用表示船舶儲備浮力的大小。 有關(guān)系固設(shè)備的使用注意事項，下列描述不正確的是：65.TOC\o"1-5"\h\zA.穩(wěn)性B所有系固設(shè)備必須具有由主管機關(guān)簽發(fā)的合格證書 A..縱向強度 C.干舷 D.吃水差無證的現(xiàn)有系固設(shè)備，如認(rèn)為其系固強度可靠，則可無證使用 B.木材船的特點：①艙口大，艙內(nèi)無支柱②雙層底高③甲板強度要求高，舷墻也較高④起貨機安裝于桅樓平臺上 不應(yīng)低于原有的同類設(shè)備補充或更新系固設(shè)備的 C.MSLA.①②③④ 補充或更新手柄式扭鎖的轉(zhuǎn)鎖方向應(yīng)與現(xiàn)有扭鎖一致 B.①③④ C.②③④D.①②③④D.74.某輪平土^吃水dm=8m,查得型排水體積15160m3,該輪船殼系數(shù) K=1.0056。來衡量散裝液體化學(xué)品的易燃性可以 66.此時該輪在標(biāo)準(zhǔn)海水中的排水量為to閃點，燃點，自燃點，沸點A.A.16656.8閃點，燃點，自燃點，可燃范圍B.B.16250.5 C.16564.0D．16471.1O,故空艙應(yīng)留在油輪滿載時一般呈75.閃點，燃點，沸點，可燃范圍 C.A.中拱，中區(qū)B.中拱，首尾C.中垂，首尾D.中垂，中區(qū)86.冷凍式液化天然氣運輸船的冷卻溫度要求達(dá)到：A.-165CB.-126cC.-6576.一般鐵滑車滑輪直徑為 300mm,則可配用纖維繩的最大直徑為。CD.-45℃87.第一類爆炸品的積載類型中的 D.75mmC型彈藥艙積載，要求貨物盡量布置在靠近 A.60mmB.50mm C.100mm船舶中心處，且距離船舶任一側(cè)都： 77.我國《水路危規(guī)》按將包裝危險品分為2級。①危險品的危險程度②A.不小于1/8船寬危險貨物品名編號③聯(lián)合國編號 B.不小于2.4米C.不大于2.4米 D.不小于1/8船寬或不小于2.4米中較小者DA.①B.②③BC.③ .①②88.為保證集裝箱船的船體強度，其主船體結(jié)構(gòu)采用了78.中途港貨較多時應(yīng)將其分別裝于幾個貨艙內(nèi)，其目的是：①提高裝貨效率。A.多層甲板的主船體結(jié)構(gòu) ②保持船舶適度的浮態(tài)③滿足船體總縱強度條件 B.多道縱向艙壁C.①②③.雙層船殼，抗扭箱或等效結(jié)構(gòu) D.圓形艙口 B.①A.②C.③ D89.79.根據(jù)國際危規(guī)，光氣屬于： 某輪裝載一批箱裝精密儀器，應(yīng)選擇艙位。①有貴重艙時應(yīng)配置在貴重艙內(nèi)②無貴重艙時可配置在底艙艙口位頂層③無貴重艙時也可配置于二層 D.6.1類C2.2A.2.1類B.類.2.3類艙艙口位頂層對于冷卻條件下運輸?shù)乃?蔬菜等貨物，實踐證明，常溫下可以抑80.A.①B.②C.③D.①②③制其呼吸，使水果，蔬菜等的成熟期延長。.裝貨清單上botl縮寫符號表示.減少空氣中的含氧量 A包裝形式A.箱裝B.袋裝 C.桶裝 D.瓶裝5B.增加二氧化碳含量達(dá)％以上時.排水量一定的前提下，同一液艙內(nèi)的自由液面越大，對船舶穩(wěn)性的影響將： .減少空氣中的含氧量或增加二氧化碳含量 CA.越大 B.越小D.適當(dāng)減少空氣中的含氧量或增加二氧化碳含量 C.不變 D.變化趨勢不定92.操作起重機過程中如發(fā)生危急情況，可92.操作起重機過程中如發(fā)生危急情況，可81.使各動作停止。,將重大件裝于船舶上甲板，該輪的重心高度將:A.將旋轉(zhuǎn)手柄放在空擋 B.變化趨勢不定 .不變A.減小BC.增大D.將旋轉(zhuǎn)手柄放在零位C.腳踏緊急開關(guān)B=12.2md=4.08mL=78m82,某船，吃水，船寬，排水體積 2924m3,則其方形D.按緊急開關(guān)93.放射性危險貨物第③類包裝的圖案標(biāo)志的上半部分顏色的： 。為系數(shù)CbA.紅色B.白色.0.737C. 0.532A. B0.640 .D0.684C.黃色 D.藍(lán)色83.某船正浮時由海水進(jìn)入淡水，漂心在浮心之后則在淡水中時： 在船長中點處沿船舷至平板龍骨上緣量至干舷甲板橫梁舷端上緣的垂直距離為： C.尾傾B.首傾A.正浮.縱傾狀態(tài)不定 DA.型深B.登記深度 C.最大高度 個冰級標(biāo)志，他們是：584.航行冰區(qū)的加強分D.船高,B3,,B1,.B,,B3,,B1.AB2B4B5B0B2B4船舶大角度橫傾時，其復(fù)原力矩的表達(dá)式為：，A,B3,,B1.B5B4,B3B2,B1*C.,,DB2B4.=AGZ B.=△GZsin0 CB=△GMsin0D.=△GMcos0.自然通風(fēng)系統(tǒng)中常見的通風(fēng)筒有：①煙斗式通風(fēng)筒②排風(fēng)筒③菌型通風(fēng)通影響散裝谷物下沉性的因素有：①谷物表面狀態(tài)②谷物的積載因素③谷物 85.的含水量④谷物顆粒大?、莨任镱w粒的形狀④鵝頸式通風(fēng)筒.①②③④⑤D.①④⑤C.①③④⑤B.③⑤A.①②③④D.①③④C.①②③B.②③④A..肋骨按其所在位置可分為：①甲板間肋骨②普通肋骨③尖艙肋骨 A.大于B.等于C.小于D.不一定108.下列為《貨物系固手冊》的主要內(nèi)容：①手冊編制依據(jù)、定義等②.②③ D.①②③A.①②B,①③ C貨物積載與系固原則③船上系固設(shè)備的配置、 維修及管理④不同貨物的安全操98.《船舶破損控制手冊》不包括：作⑤系固方案核算方法 B.船上堵漏器材清單 A.船舶破損/進(jìn)水應(yīng)急部署表A.①②③④⑤.船舶破損控制圖的張貼位置 C.船上所有水泵組合的最大排水速率 DB.①②③④C.②③④⑤D.①④⑤109.液化氣船的燃燒和爆炸在可能性最大。 99.某輪裝載后首吃水為8.20m,尾吃水為8.80m,漂心在船中，此時加載少A.錨泊時B.裝卸時量載荷，平均吃水增加6cm,吃水差改變20cm,則首尾吃水各變： C.等待作業(yè)時 D.航行途中.甲板排水管系起源于非封閉處所任何水平面上的泄水孔和排水管， 不i8.56;8.86.8.36;6 DC8.458.16A.;8.96B.;8.66.是在干舷甲板以下大于表示。處或在夏季載重水線以上小于處穿過外板，均100.汽車專運船的容量能力通常以應(yīng)在外板處設(shè)置止回閥（除滿足有關(guān)要求者可省略外） A.CEUB.EELD.CFEU.TEUA.450mm,450mmB.450mm,600mmC.600mm,450mmD.600mm,箱型艙蓋的啟閉動力是：101,600mm111.絞車鋼索驅(qū)動B.通常情況下，船舶空載航行時， 其尾傾吃水差與船長之比的絕對值應(yīng)：A.船中附近的絞車A.大于2.5%B.大于1.5%C.小于2.5C.艙蓋本身專設(shè)機械 D.船上或港口起貨機械％ D.小于1.5%112.根據(jù)貨物單元的定義，下列說法錯誤的是： 102.下列關(guān)于木材船甲板貨的定義及其海運特性，表述正確的是： A.船舶運輸?shù)募b箱、板材、托盤、便攜式容器屬于貨物單元 木材船甲板貨包括膠合板、木質(zhì)紙漿 A.B.船舶運輸?shù)能囕v（包括公路，鐵路車輛）屬于貨物單元 木材甲板貨積載因素較大，極易吸收TOC\o"1-5"\h\z水分和散失水分 B.CC..船舶運輸?shù)乃械募s貨都是貨物單元 木材甲板貨積載因素較小， 所以通常按照所運貨物的噸數(shù)收取運費D.不是永久固定在船上的船舶自用裝載設(shè)備或其他部件不應(yīng)視作貨物單元 木材甲板貨因表面常有衍生物，會使封閉艙內(nèi)產(chǎn)生一氧化碳等有毒氣體 D.113103.以下有關(guān)海運鋼材的特性，說法錯誤的是： .雜貨配載時，按照貨物的忌裝要求，氣味貨與忌氣味貨應(yīng)分艙裝載，主要考慮了貨物的影響。B.積載因素大A.密度較大C.多類鋼材怕潮濕，怕重壓變形A.化學(xué)性質(zhì)B.物理性質(zhì)C.生物性質(zhì)D.多類鋼材摩擦系數(shù)小，易于移位 D.機械性質(zhì)114104對船舶載重能力產(chǎn)生影響。①航程②航區(qū)水密度③航線氣候條.以下 .從現(xiàn)行《國際違規(guī)》危險貨物中文名稱索引表中，查不到某貨物的：①UNNo件④航行季節(jié)⑤空船重量②是否是海洋污染物③分類A.① B.②③.①②③④⑤ .①③④⑤B.①②③④A.②③④⑤CDC.③D.①②③115105.貨艙內(nèi)所能容納特定液體貨物的最大容積稱為： .船舶載荷曲線對橫坐標(biāo)的積分即為：AA.重力B.剪力CD.液貨艙容積B.貨艙散裝容積.貨艙包裝容積C.液艙容積.載荷D.彎矩116.某散裝谷物船（1991減小，則意味著：.若船舶裝載后106GM年4月22日投入運營）裝載后甲板邊緣入水角11°,則由于谷物移動引起的船舶橫傾角應(yīng)： KG.BKG.C增大不變變化趨勢不確定KG.D減小KG.AA.根據(jù)《法定規(guī)則》中對船舶動穩(wěn)性的相關(guān)要求，船舶的極限動傾角107.不小于12°B,不大于12°C,不小于25°D,不大于11°時的密與等體積純水在溫度為.日本石油標(biāo)準(zhǔn)比重是指石油密度 117船舶的穩(wěn)性消失角。.度比值。艙排水狀況A.①② B.②③C°F,.6060°F.①③ D.①②③ CA. 15C,4B.15C, 15CC. 20C,4cD128.具有不同安全工作負(fù)荷相應(yīng)不同臂幅的起重機，應(yīng)設(shè)有在定臂幅能自動顯 的能力。118.船舶的局部強度是指船體結(jié)構(gòu)抵抗示最大安全工作負(fù)荷的載荷指示器，并應(yīng)能：①在載荷達(dá)到95%安全工作負(fù)A.船體局部變形或損壞 B.干舷甲板發(fā)生扭曲變形荷時發(fā)出警報②在載荷超過 95%安全工作負(fù)荷時發(fā)出報警③在載荷達(dá)到 DC.船體沿船寬方向發(fā)生扭曲變形.船體沿船長方向發(fā)生扭曲變形 110.下列在營運管理中，常被用以作為航線配船，定艙配載，船舶配積％安全工作負(fù)荷時自動切斷運轉(zhuǎn)動力④在載荷超過 110%安全工作負(fù)荷時119自動切斷運轉(zhuǎn)動力 載等的重要依據(jù)。A.①③B.②③ C,①④.船舶裝載排水量.凈載重量A.總載重量B.夏季滿載水線CD.②④129.頂層相鄰集裝箱之間的橫向水平緊固系固設(shè)備是： 120.普通雜貨運輸時，艙內(nèi)貨物應(yīng)緊密堆裝，其目的是：①防止貨物移動②A.角鎖緊裝置B.綁扎桿C.橋鎖D減小貨物虧損③保證貨物通風(fēng)④降低貨物滲透率 .定位錐130D,對稱槽型艙壁的優(yōu)點有：①重量輕②清艙工作方便③焊接工作量少④所 .①②A.①②③④B.②③④C.①③④占艙容小6.055m121.某輪裝貨前的首吃水為， 查得在該輪某艙加載 100噸時首吃水的A.①②③B.①②③④ C.①②④，則裝貨后船舶的首吃水為改變量為 0.155m,如該艙裝貨量為697t。D.②③④1318.562.按我國規(guī)定，對于國際航行船舶，以7.135D .為界將我國沿海海區(qū)劃分為兩BA.6.422.9.276C.個熱帶季節(jié)區(qū)域。 MFAG122.下列對國際危規(guī)中說法錯誤的是： AA.上海B.汕頭C.香港.對化學(xué)品中毒的初步治療提供必要的建議 D.廣州132.根據(jù)我國法定規(guī)定，從事國際航行的海船無需滿足下列哪條要求？ B.提供了緊急搶救和診斷的流程圖A.初穩(wěn)性高度GM>0.15m 個表.給出了流程圖中特殊情況簡要指導(dǎo)的 C20B.復(fù)原力臂GZ>0.20m30CD.提出了發(fā)生火災(zāi)的消防總體建議 .穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)K>1D.靜穩(wěn)性曲線下的面積 S>0.055m2-rad0-30133是正確的。①下艙前應(yīng)先通風(fēng)②下艙前.下類貨物標(biāo)志中屬于注意標(biāo)志的有：①指示標(biāo)志②保護(hù)標(biāo)志③副標(biāo)志④. 關(guān)于進(jìn)入木材船貨艙， 下述123警戒標(biāo)志⑤運輸標(biāo)志⑥危險貨物標(biāo)志應(yīng)測定氧氣含量③如懷疑通風(fēng)不足，應(yīng)佩戴呼吸器A.①?⑥ .①②③B.除③C.除③⑤ D.①④⑥D(zhuǎn).③CB.①A.②134124.普通干散貨船的航次儲備量包括：①燃潤料和淡水②供應(yīng)品③船員的行李.當(dāng)船舶的尾傾過大時，將會對船舶產(chǎn)生—影響。①提高船舶舵效②影響了望③航向穩(wěn)定性變差 及備品A.①③B.② C.③ .①②③C.①③BA.①②.②③DD.②③135125.當(dāng)船體受總縱彎曲應(yīng)力時，受力最大的一層甲板稱： .我國《法定規(guī)則》中定義的國內(nèi)航行散裝谷物船舶是指：①僅在國內(nèi)沿海各港口之間航行的散裝谷物船舶②國際航行船舶在我國港口外部分卸載后C.艙壁甲板.強力甲板AB.量噸甲板.干舷甲板D進(jìn)港的散裝谷物船舶③在我國港口部分卸載后駛往其它國內(nèi)港口的國際航行 .為了避免或減緩船舶在大風(fēng)浪中橫搖的劇烈程度，可采取的措施是： 126散裝谷物船舶.調(diào)整縱傾C.適當(dāng)提高船舶重心.適當(dāng)降低船舶重心AB.調(diào)整橫傾D.①②③D.③C.②B.①A.礦石船裝貨結(jié)束前，應(yīng)：①觀測船舶吃水②調(diào)整船舶浮態(tài)③確認(rèn)各壓載127.136.下列對航行中貨物的保管工作中錯誤的是： C貨物單重超過3噸及單長超過12米D貨物單重超過40噸或單長超過12米.我國國際航行木材船熱帶淡水木材載重線按 《船舶與海上設(shè)施法定檢驗. 進(jìn)入貨艙前應(yīng)進(jìn)行艙內(nèi)含氧量和有毒氣體的測量 A規(guī)則》規(guī)定表示為：B.選擇好的天氣打開冷藏集裝箱檢查箱內(nèi)貨物情況A.TFB.LTFCMRQD.C.定期測量污水井內(nèi)污水含量并及時排除 MTF.下列不屬于氣味貨物。 D.運輸煤炭的船舶應(yīng)定期測定并記錄煤炭的溫度A.骨粉B.奶粉137.有關(guān)最大系固負(fù)荷，下列描述正確的是：①系指船上系固設(shè)備的許用負(fù)C.絲織品 D.化妝品.某航次裝貨清單中列有袋裝大豆和散裝氟石，配載時則應(yīng)先裝：荷②當(dāng)能提供等同或較高的強度時，安全工作負(fù)荷可代替最大系固負(fù)荷③最大A.袋裝大豆MSL系固負(fù)荷就是安全工作負(fù)荷④最大系固負(fù)荷的縮寫是⑤系指船上系固設(shè) B.散裝氟石C.任一■種貨物D.視貨物的數(shù)量和卸貨港序而定.某航次船舶裝載箱裝橡膠，則裝貨前船方對貨艙的準(zhǔn)備工作可不包括： 備的驗證負(fù)荷,艙內(nèi)除味D.艙蓋木^查CD.除①.艙內(nèi)設(shè)備檢查B.貨艙清掃ABA.除⑤.除③⑤C.③⑤附近。138.一般貨船在通常裝載情況下，其剪力的最大值通常位于A.船中前后處6D.距船中L/處L/C2.距首尾BL/處.距首尾4139.折疊式貨艙蓋蓋板間采用： BA.鏈條鏈接.插銷鏈接.鋼索鏈接 DC.錢鏈鏈接140.同名散裝危險貨物的隔離要求通常比包裝危險貨物： .視具體貨物而定DCBA.低.高.相同并應(yīng)避免將除罐裝或類似 A類散貨的艙室應(yīng)能防止任何液體流入，配裝 141.包裝的液體貨以外的其它貨配裝與A類散貨的：.下面BDC.上面或附近.下面或附近A.上面上，每一個孔只能使用.滾裝船系固作業(yè)時，系索只能系固于車輛的 142根系索。、2.專用系固點，B2.根據(jù)需要臨時布置的系固點， A1D.專用系固點，1.根據(jù)需要臨時布置的系固點， C143.船舶中垂的特征的： .船中部上拱，上甲板受壓，船底受拉 AB.船中部上拱，上甲板受拉，船底受壓 C.船中部下垂，上甲板受壓，船底受拉D.船中部下垂，上甲板受拉，船底受壓144.按國際標(biāo)準(zhǔn)，下列貨物屬于重大件貨物的是： 米8.貨物單長B噸5.貨物單重超過A.為：A.縱強度、橫強度和局部強度B.總強度、局部強度和扭轉(zhuǎn)強度 2船舶結(jié)構(gòu)與貨運C.總強度、扭轉(zhuǎn)強度和縱強度.船舶承運曾盛裝過危險貨物的空容器，若未經(jīng)處理的，則應(yīng)： D.橫強度、扭轉(zhuǎn)強度和縱強度A.按普通貨物處理7.下列—是保證船舶縱向強度不受損傷的措施。 ①按艙容比例分配貨重②裝B.給予適當(dāng)?shù)耐L(fēng)卸時貨艙應(yīng)均衡作業(yè)③中途港貨較多時，將其分別裝于幾個貨艙內(nèi)C.保持原危險貨物標(biāo)志A.①B.②C.③D.①②③D.按雜類危險貨物貼標(biāo)志8.箱形貨艙蓋的主要優(yōu)點有： ①結(jié)構(gòu)簡單，操作方便②可獲較大的甲板開口面無關(guān)。①船舶排水量②船舶實際重心 2.船舶的最小許用初穩(wěn)性高度 GM與積③最適合散裝貨船使用高度③船舶吃水A.①③B.②③ C,①②③ D.①②.①②③DBA.①.②C.③9.為了安全，油輪進(jìn)行原油洗艙時必須具備：.下列不是保證船舶局部強度不受損傷的措施。 A.惰性氣體系統(tǒng)應(yīng)盡量安排在甲板下有支柱的位重大件貨物若配裝在二層艙或上甲板時， A.B.排油監(jiān)控裝置置，必要時還可臨時補加支撐 C.污油艙B.卷鋼在艙內(nèi)裝載時必須加適當(dāng)襯墊，且襯墊應(yīng)橫跨相應(yīng)骨材 D.大型泡沫滅火系統(tǒng)固體散貨船應(yīng)制定貨物裝艙順序， 并嚴(yán)格按該順序裝載 C.10.某船排水量為21766t,水線面面積對于縱軸的慣性距為 78520m2,所在海D.用叉車，鏟車等在艙內(nèi)裝卸貨物時，應(yīng)注意甲板的車輛負(fù)荷域的水密度為 1.003g/cm3,則該輪的橫穩(wěn)心半徑為m。.下列屬于貨物的物理性質(zhì)。A.3.62B.2.83C.3.26D.2.53A.氧化性10.根據(jù)現(xiàn)行《舊C規(guī)則》的規(guī)定，2型散裝化學(xué)品船的任一液貨艙的裝載量應(yīng) B.易燃性不超過m3C放射性A.3000B.2500C.1250D.1000D.腐蝕性11.木材甲板貨的海運特性包括：①積載因數(shù)較大②極易吸收和散失水分③建秒，根據(jù)經(jīng)驗，該船的初穩(wěn)性某萬噸級船在航行中測得船舶的橫搖周期為 5.8材、新伐材及某些樹種木材有氣味④木材表面衍生物的呼吸作用易放出有毒氣 高度值：體⑤木材表層材質(zhì)的腐敗會產(chǎn)生有毒和甲烷氣體過小AA.①?⑤B.除③ C.除④ D.除①正好B.12.為了保證集裝箱船的船體強度，其主船體結(jié)構(gòu)采用了oC過大A.多層甲板的主船體結(jié)構(gòu) B.多道縱向艙壁D.與穩(wěn)性無關(guān)C.雙層船殼，抗扭箱或等效結(jié)構(gòu) D.圓形艙口按照船舶所受外力分布的走向和船體結(jié)構(gòu)變形的方向不同，將船舶強度分 6.輕型吊桿裝置的主要組成為：①吊臂②吊桿裝置③起貨機④起重柱 13.A.除④B.除③ C.除② D.除①D.增加吃水差25.某集裝箱船上，集裝箱的裝載位置 050612,它表示該箱：某輪口^水d=9.0m,水線面面積A=1800平方米，則此時船舶的海水厘米吃 14.A.是40尺箱，裝于左舷甲板B水噸數(shù)為：.是40尺箱，裝于右舷艙內(nèi)C.是20尺箱，裝于左舷艙內(nèi) D.是16.4.A16.0B.18.1 C.18.45D.20尺箱，裝于右舷甲板26.從保證船舶具有適當(dāng)吃水差考慮， 下列做法不恰當(dāng)?shù)氖牵?5.人們不研究縱向大傾角傾斜問題，其原因是：A.在航行中合理安排油水消耗的艙室順序目前尚無研 B.貨物裝載結(jié)束前在首尾部貨艙 A.船員對這一問題不感興趣 B.國際上對這方面沒有明確規(guī)定 C.留出部分機動貨究這一問題的技術(shù)手段D.船舶通?？v穩(wěn)性很大，船舶不會因縱穩(wěn)性不足而縱 C.裝貨結(jié)束后縱向移動少量貨物 D.在裝卸作業(yè)前合理安排貨物裝卸順序 向傾覆27.船舶處于靜止正浮，當(dāng)靜橫傾力矩大于船舶最大靜穩(wěn)性力矩時： 滾翻式貨艙蓋的主要優(yōu)點有：①結(jié)構(gòu)簡單②價格便宜，維修簡單③在尺度、 16.布置和用途上限制少④所需存放空間小，作業(yè)間距短 A.船舶不至于傾覆 B.船舶一定傾覆A.①?③B.②?④ C.除②.船舶會發(fā)生橫搖 C.船舶是否傾覆不能確定 DD.①?.某船△=6873t,17.在裝卸貨物時，為了保護(hù)貨艙內(nèi)的內(nèi)底板和船殼板不被碰撞，以及船舶在GM=0.87m,艙內(nèi)懸掛重為43t貨物，懸掛點距貨物原重心點距離航行途中因船舶出汗時緊貼鋼板的貨物造成汗?jié)褙洆p，一般在雜貨船的貨艙 8.6m,懸索長度為5m,則經(jīng)貨物懸掛影響修正后的船舶初穩(wěn)性高度GM內(nèi)，采用有：①木鋪板②內(nèi)地編辦③護(hù)舷木條④恥肘板和梁肘板 為：A.0.87mB.0.84mC.0.83mC.①④,①③AB.②③D.②④D,0.77m.根據(jù)《船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則》對國內(nèi)航行普通貨船完整穩(wěn)性基本眼環(huán)強度的估算方法是：18.A.固定眼環(huán)直徑B,活動眼環(huán)直徑C.與所用材料有關(guān)D.眼環(huán)的重量。要求之一是，在各種裝載狀態(tài)下經(jīng)自由液面修正的初穩(wěn)性高度值不小于.下列有關(guān)普通貨船機艙位置優(yōu)缺點描述正確的是：①設(shè)于中部的優(yōu)點是首. 0.20C. B0.15 D0.300.10A.尾吃水差較小， GMKM少量裝卸貨后，假定不變，則船舶的值將： 但軸遂要占去一些貨艙艙容②設(shè)于尾部的優(yōu)點是可避免浪費貨 19.艙艙容，.減小.增加ABD.變化趨勢不定但空載首尖艙壓載時易產(chǎn)生較大的縱向彎曲力矩③設(shè)于尾部的船舶在 C.不變空載時吃水差較大 20.某船在航行途中發(fā)生了貨物的垂向下移，此時：A.除③B.船舶的初穩(wěn)性高度值不變，但對船舶穩(wěn)性有影響 A.除① C.除② D.①?③.排水量相同時，船舶靜穩(wěn)性的大小取決于B.船舶的初穩(wěn)性高度值不變， 對船舶穩(wěn)性無影響大小。A.船舶橫傾角B.船舶噸位C.靜穩(wěn)性力臂GZ.船舶的初穩(wěn)性高度值減小 .船舶的初穩(wěn)性高度值增大CDD.初穩(wěn)性高度GM.集裝箱船主要用 21.冷藏船的預(yù)冷溫度應(yīng)比所裝貨物所需的冷藏溫度：表示其載箱能力。A.總載重量B.滿載排水量C總噸位D度.高D度.高C度.低B度.低A6?82?32?35?7.換算箱容量.表示。易流態(tài)化貨物的流動水分點是用 22.是自然通風(fēng)系統(tǒng)的裝置。A.排風(fēng)筒B.風(fēng)機 C.空調(diào).粒度D.濕度C.含水重量百分比B.含水體積的百分比AD.干燥通風(fēng).根據(jù)不是尾機型船在空載航行時必須進(jìn)行壓載主要原因。以下24.IMO《谷物裝運規(guī)則》的規(guī)定，散裝谷物船由于谷物移動所引起的船 度。舶橫傾角應(yīng).提高推進(jìn)效率，避免“飛車“現(xiàn)象C.減少側(cè)面受風(fēng)面積B.改善船舶穩(wěn)性A.A.不小于12B.不大于12C.不小于15D.不大于15.船舶干舷越大，表示船舶的越大A.關(guān)于集裝箱的系固設(shè)備及系固要求，下列說法正確。①避免混合使用 縱強度35.B.設(shè)計吃水左旋扭鎖和右旋扭鎖②禁止從高處將扭鎖等扔到甲板上③為保證系固效果，應(yīng)C.盡最大可能收緊綁扎好④船方應(yīng)提供系固圖，綁扎工人應(yīng)嚴(yán)格按照圖示綁扎，吃水差D.不得擅自更改⑤船上使用的系固索具應(yīng)經(jīng)過機構(gòu)認(rèn)可 儲備浮力.DA.①?⑤ B,除①② C.除①⑤ .除③緊靠船底的每個水艙內(nèi)至少設(shè)有 —oA.600t,移動前后的貨物重心高度分別為 12.0m一個艙底塞36.某船△=18000t,若垂向移貨B.。和5.0m,則GM的改變量為m二個艙底塞C..0.25三個艙底塞D-0.20A,-0.22B. C.0.23D.37.煤炭會產(chǎn)生可燃易爆氣體，當(dāng)空氣中甲烷的含量介于 一遇明火即可操作。 四個艙底塞45.20D.%~25%在滾裝船上運輸?shù)墓奋囕v，其每側(cè)最少的系固點數(shù)量o?16B3%?5% . 5%% C. 16%?20% A.A.為2①以鋼或其38.“A級分隔”是指由符合要求的艙壁與甲板所組成的分隔。 個B.為6個他等效材料作分隔材料， 并有適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)加強②其構(gòu)造能在 1h的標(biāo)準(zhǔn)耐火試C.隨車輛總質(zhì)量的增加而增加驗至結(jié)束時，防止煙及火焰通過③用經(jīng)認(rèn)可的不燃材料隔熱D.B~A,①③ .①② C.②③為4個D.①③46.某船尾吃水5.85m,吃水差-0.46m,漂心在船中，查得在某艙加載100屬于充分利用船舶其他載貨能力的途徑？ 39.下列噸時首吃水的改變量為-7.38cm,尾吃水的改變量為 13.39m,則在該艙卸貨 A.中機船滿載時應(yīng)將近中區(qū)的冷藏艙、深艙充分利用，不要空著205噸后船舶首吃水為： .盡量將船舶常數(shù)減為零 C.合理確定貨位，緊密堆裝，減少虧艙 BA,具有重吊的船舶承運重大件時，應(yīng)保證重吊處于良好狀態(tài) D.5.11B,5.16C,5.25D.5.4847.下列同噸位的船舶雙層底最高的是：散裝谷物船航行中，應(yīng)：①測定谷物含水量②適當(dāng)通風(fēng)③按時測量并排除 40.A.集裝箱船污水B.BA.除③.除①?D.①③礦砂船.除②CC以下有關(guān)橫骨架式船舶特點描述正確的是： 41.散糧船D.BA.橫向構(gòu)件間距大，尺寸大.船舶自重相對減輕 油船.貨艙容積損失少C.注明貨物的發(fā)貨港、卸貨港、貨物重量等的標(biāo)志是貨物的： .空船重量輕DA.主標(biāo)志B.副標(biāo)志C.注意標(biāo)志 D.指示標(biāo)志下列42.為非標(biāo)準(zhǔn)貨。A.集裝箱船上裝載的集裝箱.普通雜貨運輸，裝貨前船方對艙內(nèi)設(shè)備的檢查通常包括：①測深管②入孔蓋③污水井④艙內(nèi)梯子⑤艙內(nèi)各種管系⑥通風(fēng)設(shè)備 B.滾裝船上裝載的車輛A.①?⑤ C.雜貨船上的滿載拖車B.②?⑥C.除③④D.除④⑤,船舶的艙容系數(shù)是指： 51滾裝船上裝載的集裝箱 D.A.每噸貨物所占艙容B.每一總載重噸所占的貨艙容積 C.每立方米貨艙容積A.2B.3 C.4D.563.危險貨物裝貨過程中，所能裝載貨物的重量 D.對每一凈載重噸貨物船舶所能提供的貨艙容積嚴(yán)格按積載圖上標(biāo)注的貨位和備注上要求進(jìn)行裝貨操作，如需改動，若已申請監(jiān)裝，則需經(jīng)10C,則可實認(rèn)可，若未申請監(jiān)裝的，則需經(jīng)52.某船測得艙內(nèi)氣溫20C,露點16C,艙外氣溫14C,露點同意，其他人員不得擅自更改。施通風(fēng)的方式是：①自然排氣通風(fēng)②對流循環(huán)通風(fēng)③機械少量通風(fēng)A.船長，監(jiān)裝部門B.①③.監(jiān)裝部門，監(jiān)裝部門C.船長，船長.①B.②C.③DAD53.以下屬于清潔貨的是：①大米②滑石粉③鎂砂④焦寶石 .監(jiān)裝部門，船長或大副64.某前三后一型船舶裝載最后目的港的大桶鹽漬腸衣， ?④以下—艙位是合理④A.①②B.②?C.①?③D.①的。54.在易流態(tài)化貨物的配裝要求中不包括：A.NO.2的底艙 B.A.配裝貨物的艙室應(yīng)保持水密 B,應(yīng)使用裝有特殊設(shè)備或具有特殊結(jié)構(gòu)的船NO.3,NO.4的底艙NO.1,NO.2C舶裝運.盡可能將易流態(tài)化貨物集中配置 D.應(yīng)與忌潮濕貨分艙裝載的二層艙NO.2,NO.3的二層艙65①未平艙導(dǎo)致貨物移動②55.散裝貨船航行中穩(wěn)性減小或喪失的原因可能是： .組合式起重機在140。范圍（干涉區(qū)）內(nèi)設(shè)置相應(yīng)極限開關(guān)目的是：A.控制兩吊臂的貨物升高范圍B.控制兩吊臂旋轉(zhuǎn)不超出規(guī)定范圍 C.易流態(tài)化貨物的移動③雙層底油水的消耗控制“單吊”位時公用大轉(zhuǎn)盤的旋轉(zhuǎn)范圍 D.當(dāng)一臺吊進(jìn)入干涉區(qū)時另一臺旋轉(zhuǎn)不超過?B.除①C.除②D.①③.除③A140。噸，按我國遠(yuǎn)洋運輸運.某件雜貨不包括虧艙的積載因數(shù) 56S.F=1.02立方米/66.船運一批危險貨物泄漏造成人員傷害，應(yīng)從以下價表中規(guī)定，該貨應(yīng)： 資料中查到其急救方法。C.容積貨物或計重貨物 .計重貨物.容積貨物ABA.危險貨物品名表.既非容積貨物也非計重貨物 DB.危險貨物事故醫(yī)療急救指南C.船舶載運危險貨物應(yīng)急措施表 D.《國際危規(guī)》第一冊。重大件貨物運輸?shù)奶攸c有 57.①單件重大貨②單件貨物尺寸大③貨物裝67.按規(guī)定箱型龍骨的寬度不應(yīng)超過：載難④貨物批量大⑤貨物裝運要求高A.1mBD,除④C.①?⑤.1.5m C.2mD.3mBA.除③.除④⑤6858.依據(jù)交通部《海上滾裝船舶安全監(jiān)督管理規(guī)定》的規(guī)定，車在艙內(nèi)限制速.為避免貨油溢出貨艙，采取的主要措施是：度是：BA.控制加溫溫度.留出適當(dāng)?shù)呐蛎浻嗔?DC.甲板灑水降溫.調(diào)整船舶吃水A.25km/hB.⑤④③drm②.裝貨清單上，屬于箱裝類的縮寫符號：①59cstcrtctnbx5km/hC.20km/hD.15km/h.除②④.除②AB.對礦石專用船的特點，下述說法正確的是：①貨艙容積相對較小②與其他?.①D.除①②C⑤種類船舶比貨艙橫艙壁數(shù)量相對較少③兩舷艙壁上邊設(shè)計成斜面型《載重線海圖》中的海區(qū)和季節(jié)期是根據(jù)劃分的。 .60A.除③B.風(fēng)浪頻率和大小D.季節(jié)C,氣溫.水溫AB,除① C,除②D.①?③.下列，船體可能會發(fā)生縱向彎曲變形。.由于61屬于忌裝貨。A.重心和浮心不共垂線.重力和浮力沿船長方向的分布不相等 AB.橡膠和硫酸B.棉織品和尼龍C.玻璃和瓷器D.茶葉和棉織品71D.重心點和穩(wěn)心點不共垂線 C.梁拱是甲板的橫向曲度， .浮心和漂心不共垂線其作用是：①增加甲板強度②增加儲備浮力③增 加總縱強度④便于甲板排水⑤防止甲板上浪 層O—的大桶裝貨物，其堆高應(yīng)不超過 300~400kg.根據(jù)經(jīng)驗，單件重62.A.①②③B.①④⑤C.②④⑤D.①②④A.型深B.登記深度C.最大高度 D.船高.以下可能是船舶的GM72.保證船舶受突加外力作用而快速傾斜時不致翻沉的條件是：值不變。①打排壓載水②少量裝貨③少量卸貨A.①.A.復(fù)原力矩大于橫傾力矩 B.要有足夠的航速C復(fù)原力矩所做的功大于橫傾 B.② C.③D.①?③.在上甲板裝載除爆炸品外的危險貨物時， 水平間隔至少—m力矩所做的功D.要有足夠大的GM才能滿足隔離等級要求。裝載木材時立柱的設(shè)置間距應(yīng)和所載運木材的長度及特性相適應(yīng)， 73.一般不24應(yīng)超過： B.12C.6D.3.6m,根據(jù)經(jīng)驗，如果船舶滿載時的中拱或中垂值大于或等于 L/600,則：BA.3m.4mC.5mDA.不允許開航74.以下有關(guān)海運鋼材的特性，說法錯誤的是： B.只能在好天氣時開航C.在任何天氣情況下都可以開航 DCA.積載因數(shù)較大B,密度較大.多類鋼材怕潮濕，怕重壓變形.船舶處于極限中拱或中垂?fàn)顟B(tài).海洋污染物的積載位置應(yīng)為： .多類鋼材摩擦系數(shù)小，易于移位 DA.艙內(nèi)積載B.艙面積載 75.集裝箱船上，果菜類集裝箱一般應(yīng)配置在： C.艙內(nèi)或艙面積載均可D.視具體貨物而定.船舶的空船重量系指： .冷藏集裝箱的電源插座附近箱位.機艙附近貨艙.上甲板A.中區(qū)貨艙BCDA.船上存留的備件、殘件及廢件B,船舶備件、船員行李76.重大件貨物的系固系索松緊腰適宜，一般在風(fēng)左右時，應(yīng)對貨件的系C.船體、機器、曬裝、儀器設(shè)備、鍋爐中燃料和水、冷凝器中的水等重量 固進(jìn)行一次檢查和調(diào)整。DA.5級D級.8級.航次儲備的燃油、柴油、滑油和淡水 C6B.級.787.已知某船垂線間長L=120m,吃水/t3的三票貨物，d=5.80m,排水體積7350m2,方形系數(shù)1.24m1.11m/t0.73m77.某艙內(nèi)分三層裝載積載因數(shù)為 3,3/t,Cb=0.62他們的高度依次為1.2m,1.5m,水線面面積系數(shù)Cw=0.75,則船舶水線面面積Aw為m2o，和1.8m則作用于艙底的單位面積實際負(fù)荷量 A.61.31267.5。X為9.81kpaC.4557.0D.1533.088.4.66核算船舶載貨能力的目的是： ①確定具體航次船舶是否虧載②確定具體航. 4.52C4.45B4.31A...D次船舶是否虧艙③確定具體航次貨物能否裝下78.以下屬于高沸點液化氣體。A.①B.②.乙烯.甲烷.丙烷CDC.③D.①?③B.丁烷A.惰性氣體保護(hù)系統(tǒng)一般僅配備于：重大件貨物用船吊吊卸時對船舶的影響是： .79①使穩(wěn)性減?、诋a(chǎn)生橫傾角③A.集裝箱船和滾裝船B,滾裝船和油船C.液化氣船和化學(xué)品船 使船舶重心升高DC.除①A.除③B,油船和液化氣船 ③?①D.除②?.某船觀測得首、尾吃水為.按照我國《法定規(guī)定》規(guī)定，對非國際航行的散裝谷物船，剩余靜穩(wěn)性面8.05m,9.05m且船中垂，則可判斷其等容吃水809.00m。 積值應(yīng)：A,大于B0.037m.rad.不大于B0.037m.radA.不小于.小于 C.等于 D.不能確定91D0.075m.radC.不小于.第一類爆炸品的特殊積載方式適用于危險品。①著火時能產(chǎn)生濃煙②0.075m.rad.不大于著火時能產(chǎn)生催淚性煙霧③著火時能產(chǎn)生毒性煙霧 在船長中點處沿船舷自平板龍骨上緣量至干舷甲板橫梁舷端上緣是垂直距 81.③??①D.③C.②③B.①A離為：92.在估算各類貨物的重心高度時，對于首尾部的貨艙，貨物的重心可取為貨 A.除③B.除① C,除②D.①?③104.下列集裝箱的系固索具中， 堆高度的：能夠防止集裝箱傾覆。 ①底座扭鎖②橋鎖③高度補償器④定位錐⑤錐板⑥綁扎桿和花籃螺絲 54?58A.40%B.50%C.%D.75~80%A①海損事故后報告受損部位②船舶修造中指明肋骨位 93.肋骨編號法可用于：.除③⑥B.①⑥C.①②⑤D.②⑤⑥.海運貨物在運輸途中因其本身的理化性質(zhì)、自然條件或運輸技術(shù)條件等置③明確船體受力部位因素的影響，產(chǎn)生的貨物重量的不可避免減少，稱為： D.①?③.除③A.除②BC.除①A.散失B常將貨艙設(shè)計成球形或圓柱形罐的液化氣船是： 94.①液化天然氣船②全加壓.貨

差C.自然損耗D.短缺.靜水力曲線圖中包括：式液化石油氣③乙烯運輸船A.重量沿船長方向的分布曲線B.甲板浸水角和初穩(wěn)性高度曲線 BA.除③.除①C.除②D.①遍C95.如不計滑車自重及摩擦阻力，那么，一副復(fù)絞轆的省力倍數(shù)可以看作是： .橫搖角及進(jìn)水角曲線D.漂心距船中距離曲線和橫穩(wěn)心距基線高度曲線.以下屬于集裝箱船舶的船舶常數(shù)。①有柜內(nèi)的殘渣②壓載艙內(nèi)的積 A.動滑車滑輪兩側(cè)的轆繩數(shù)B.定滑車滑輪兩側(cè)的轆繩數(shù)水或沉淀物③庫存廢舊無聊④船體附著的海生物⑤所有非固定系固設(shè)備的重 1D.定、動滑車的滑輪數(shù)之和再加 C.定、動滑車的滑輪數(shù)之和量96.在船中前加裝小量貨物，則船舶： A.除④⑤B.平行沉浮.首傾增加AB.尾傾增加CD.浮態(tài)的變化不能確定 .除⑤C.①?⑥ D,除①④108①水密艙壁②防火艙壁③液體艙壁④制蕩艙壁.最大系固負(fù)荷（MSL）系指：97.艙壁按用途的不同可分為：A.船上系固設(shè)備的許用負(fù)荷 B.船上系固設(shè)備的破斷強度 D?B.除①C.①④.除④ .除③AC.船上系固設(shè)備的試驗強度 D.船上系固設(shè)備的30無限航區(qū)航行的普通貨船，.98根據(jù)IMO對船舶穩(wěn)性的要求，橫傾角等于。 SWL109.某輪在密度為1.015g/cm3的水域中實際觀測船舶吃水 d=8.00m，利用靜處所對應(yīng)的復(fù)原力臂值應(yīng)不小于m。水參數(shù)表查得海水排水量為 20000t，則船舶的實際排水量為： .0.20B0.15A. .C0.30D,0.35A.19804.9B,20000.0 C,20197.0D,19700.0:99.當(dāng)航次吃水不受限時，船舶航次總載重量隨舷外水密度的增加而 110DC.不變.不能確定.船舶在港狀態(tài)的許用彎矩和許用剪力通常其海上狀態(tài)值。 .減少.增加ABA.小于.吊裝式全集裝箱船艙口寬大，有利于：100B.等于C.大于D.大于、等于或小于111C.集裝箱裝卸BA.配積載.船舶扭轉(zhuǎn)強度.使用克令吊時，船舶縱傾一般不應(yīng)該超過： D.集裝箱箱格導(dǎo)軌設(shè)置A.5度B.4度C.2度D.8度為一級危險貨物品名順序號《水路危規(guī)》的危險貨物品名表中規(guī)定：.101—112危險品。.散裝谷物船舶裝貨之前，做好貨艙的清潔和準(zhǔn)備工作是獲得的重要環(huán)節(jié)。D.超過C500B300,不超過A,不超過300500.超過A.船舶熏艙證書B.裝艙許可證書C.貨艙設(shè)備合格證書D.船舶檢疫證書.下列102屬于海上貨運事故。①貨物件數(shù)短少②貨物殘損③甲板貨被拋 113出舷外.對舷側(cè)為橫骨架式的首尖艙區(qū)域，其加強方法有：①設(shè)置垂向間距不大于. 除②CB.除③A.除①③?.①D2m的強胸橫梁②在強胸橫梁處設(shè)置舷側(cè)縱桁③設(shè)置升高肋板④肋骨間距應(yīng) 1.0m取.影響散糧呼吸性強弱的因素有：①貨艙通風(fēng)狀況②氣溫③谷物含水量 103.A.除④B,除① C.①通D.除③水為mC3.80DC3.80D5.00126.具有燃燒危險和較小爆炸危險，或者具有較小噴射危險，或同時具有此兩.對貨物的系固要求做到緊固，不使其松動或折斷 A.求做到緊固，不使其松動或折斷 A.系索越緊越好B種危險，但無整體爆炸危險的物質(zhì)和物品屬于C.系索應(yīng)易于解開 D.系索松緊腰適宜 類爆炸危險品C.1.5D,1.6127.為防止吊裝不適當(dāng)造成貨損，船員在貨物C.1.5D,1.6127.為防止吊裝不適當(dāng)造成貨損，船員在貨物115.船舶發(fā)生中垂變形時，船舶受彎矩作用,裝卸值班工作中對現(xiàn)象應(yīng)予.正，拉，壓A.負(fù)，壓，拉B.正，壓，拉C.負(fù)，拉，壓D以阻止。①使用手鉤操作袋裝水泥②單吊超重③艙內(nèi)貨物的堆裝存在很大空隙 /t的包裝貨物（積1.0m116.某雜貨船No.3艙容3200m3,擬裝運積載因數(shù)為3A.除③B.除①C.除②D.①?③t載因數(shù)不包括虧艙，虧艙率15%）,若不考慮其他因素，則該船可裝貨。128.3670.2720D.對航行于冰區(qū)的船舶需按規(guī)范規(guī)定進(jìn)行加強，其加強的方法主要有：①增..A3200B2783 C加板厚②加大骨架尺寸和縮小骨架間距③縮小骨架尺寸和加大骨架間距④對無關(guān)。船舶初穩(wěn)性高度值的大小117.舵設(shè)備進(jìn)行適當(dāng)加強 DBA.船舶總噸.船舶重心高度C.船舶排水量.橫穩(wěn)心距基線高度A.①?④B.除②開關(guān)較簡便的折疊式貨艙蓋是： 118.C.①②D.除③.DBA.絞車式.起重機式C.吊桿式.液壓式我國水尺計量工作一般由負(fù)責(zé)并出具證明。A.船方B均勻我國《法定規(guī)定》規(guī)定，國內(nèi)航行集裝箱船經(jīng)自由液面修正后的 119.GM.港務(wù)局 C.理貨公司D.商品檢驗局.以下有關(guān)船舶載貨能力說法，正確的是：①船舶載貨能力是指具體航次所 m不小于。能裝載貨物重量的最大限額②船舶載貨能力是指在具體航次所能承擔(dān)運輸貨.B.A0.15.0.20C0.30 D0.60.物的品種和數(shù)量③船舶載貨能力是指具體航次裝載貨物的可能條件和數(shù)量的航行中的船舶橫搖越平緩，說明船舶： 120.最大限額.穩(wěn)性越大，抵御風(fēng)浪能力強 BA.很穩(wěn)定A.①B.②.穩(wěn)性越小，抵御風(fēng)浪能力差 .穩(wěn)性越大，操縱能力好 CDC.③ D.②或③.某船△對于靜止角7.8m12.4m=6237t,船內(nèi)一長，寬的矩形油艙存在自由液面，艙內(nèi)，因其具有和散裝谷物一樣的散裝性，因此，應(yīng)按谷物的 121.平艙要求執(zhí)行。降低3,則該液艙使船舶心=0.87g/cmGMm。A.大于或等于30°的粘性散貨 .0.06C.B0.07A.0.04.D0.08B.大于或等于30。的非粘性散貨C.小于或等于30°的粘性散貨D.小于或等于30不是現(xiàn)行《國際危規(guī)》危險貨物一覽表的內(nèi)容。122.下列。的非粘性散貨132.克令吊的吊臂根部固定在回車^塔架底部，其頭部有D.包裝等級 .限量B.聯(lián)合國編號AC.隔離等級兩套滑車組。A千斤索和邊穩(wěn)索B.邊穩(wěn)索和吊貨索 C.保險索和調(diào)整索D千斤索和吊貨索C時其蒸氣壓力37.8規(guī)則》規(guī)定，從事運輸溫度在散化船是指按 《123JBC133.的液體危險化學(xué)品船舶。Mpa船舶在航行中造成艙面集裝箱落入水中，其損失：A0.28C0.07.不超過B0.28A.不超過.大于.應(yīng)有船方負(fù)責(zé)B.船方不承擔(dān)責(zé)任0.07.大于DC.視是否為不可抗力原因而定D決定的。―124.船舶的凈噸的大小是根據(jù).應(yīng)有貨主負(fù)責(zé)134..液艙容積D.密閉處所容積C.所有圍蔽載貨處所的總艙容 B.總載重量A生鐵塊等鑄錠類鋼材貨物不當(dāng)裝載包括：,因其不移動，故任何情況下無需平艙 B.要求做打底貨A及我國要求，其空船壓載航行時的最小平均吃IMO,根據(jù)150m某輪船長125.C.貨物積載應(yīng)防止引起船舶重心過低 D.可以考慮積載于船舶二層艙內(nèi).雜貨船配載時，首先安排—等貨物的艙位和貨位。①危險貨物②普通雜貨③揚塵污染或④重大件⑤怕熱貨A.除③B,除①C,除②D.除⑤.我國國內(nèi)航行木材船夏季載重線按規(guī)定表示為：A.MX B.MSC.MQD.LS.散裝液體化學(xué)品毒害性的衡量指標(biāo) EEL是指：①緊急暴露限值②有害液體最大容許弄得③一次臨時性接觸的允許濃度ASB.② C.③ D.①③.船舶總布置圖中，一般放在最上方的圖是：A.艙底平面圖B.各層平臺及甲板平面圖 C.右舷側(cè)視圖D.船首尾俯視圖.下列不包括在《貨物系固手冊》中。A.手冊編制依據(jù)、定義 B.系固設(shè)備及其布置 C.航次貨物的系固方案D.系固方案的核算方法.關(guān)于進(jìn)水艙的分類，艙頂位于水線之上，艙內(nèi)外水相聯(lián)通，屬于：A.第一類艙B.第二類艙C.第三類艙D.第四類艙.根據(jù)我國現(xiàn)行《法定規(guī)則》對沿海航區(qū)普通貨船完整性要求，說法錯誤的是 —oA.對穩(wěn)性衡準(zhǔn)中各項指標(biāo)核算時，都應(yīng)計及自由液面修正 B.滿載液貨艙應(yīng)按裝載至 98%艙容高度計算0°橫傾時自由液面對 GM的影響C.滿載液貨艙應(yīng)按裝載至 98%艙容高度計算5°橫傾時自由液面對GM的影響D.裝滿98%以上艙容的液體艙及存有通常剩余液體的空艙，可不計自由液面的影響A.艙內(nèi)以全船最底層作為起始層B.艙內(nèi)以艙底一層作為起始層C.艙內(nèi)第一層應(yīng)從基線起算 3船舶結(jié)構(gòu)與貨運 D.艙內(nèi)同一層號的箱子距基線的高度可能不同衡量。①緊急暴露限值②貨品的 1.散裝液體化學(xué)品的間接接觸毒害性常用 ―8.有關(guān)鋼材內(nèi)貨物的海運特性，下列表述錯誤的是：水溶性③揮發(fā)性A.建筑用鋼筋等怕潮生銹?①?③ C.③DBA.① .②B.有些鋼構(gòu)件的積載因數(shù)較大表示。2.集中載荷條件下的甲板允許負(fù)荷量以 C.轎車用冷軋卷鋼怕卷邊和生銹單位面積上的集裝箱重量特定面積上允許承受的最大重量 A.D.鋼板因耐壓性大而不怕重壓單位面積上允許承受的最大重量每一車輪上的貨物重量 B.9.對尾柱的要求是：①尾柱底骨應(yīng)向船首方向延伸至少三個肋距并與平板龍骨 3.貨艙蓋折疊式又稱：牢固連接②尾柱的上部應(yīng)與尾肋板或艙壁牢固連接③尾柱應(yīng)采用鋼板制成錢鏈?zhǔn)截浥撋wA.A.除③液壓驅(qū)動式貨艙蓋B.B.除②C.鋼索驅(qū)動式貨艙蓋C.除①吊桿絞車驅(qū)動式貨艙蓋 D.D.①~(3)4.要使船舶不發(fā)生傾覆， 船舶重心必'須處于之下。10.通常在艙內(nèi)40ft箱位上裝載20ft集裝箱時用于固定上下兩層 20ft集裝箱，浮心A.以防止其水平滑動的系固設(shè)備是：漂心B.A.扭鎖穩(wěn)心C.B.橋鎖水線D.C.錐板下列有關(guān)附龍骨描述錯誤的是： 5.D.堆錐A.恥龍骨用來減車5船舶橫搖 11.對于重結(jié)構(gòu)的普通船舶來說，其上甲板橫梁間的單位面積允許符合為4~11B.在長度方向上，眥龍骨裝在船中部，長度約在船長的 //3之間kpa。(S.F:船舶設(shè)計的貨物積載因數(shù))C.恥龍骨寬度不能超出船的舷側(cè)外板型線與船底板型線所圍成的區(qū)域 A.9.81X0.72/S.FB.9.81X1.2/S.F C.9.81X1.5/S.FD.9.81X7.06/S.FD.恥龍骨是承受船體總縱彎曲強度的構(gòu)件之一 12.影響船舶儲備浮力大小的因素包括：①船舶結(jié)構(gòu)②船舶的航行區(qū)域③船舶有關(guān)客船用于分隔貨艙的水密艙壁上裝設(shè)的水密門， 下列描述正確的是：①6.的用途并應(yīng)在航行中保持關(guān)閉②門在港內(nèi)開啟的時間和船舶離港門應(yīng)在開航前關(guān)妥， A.①B.②C.③D.①?③90s及90s前關(guān)閉的時間應(yīng)記入航海日志③應(yīng)滿足在以內(nèi)關(guān)閉時間的要求 13.對稱槽型艙壁的優(yōu)點是：①結(jié)構(gòu)重量輕②建造工藝簡單③充分利用艙容④ .除③B③??①AD.除①C.除②貨船普遍采用在表示集裝箱的箱位時， 層號作為箱位的垂向坐標(biāo)，7.?！??①D.③④C.①②B③~.①A.14.根據(jù)我國《法定規(guī)定》對國內(nèi)航行船舶分冊，某輪經(jīng)初始橫搖角及進(jìn)水角 A.下傾式B.,查得風(fēng)壓傾側(cè)力臂為 0.12m,則該輪：上傾式修正后求得最小傾覆力臂為 0.18mC.水平式A.船舶動穩(wěn)性符合要求D.曲折式B.船舶動穩(wěn)性不符合要求 21.又稱排水量系數(shù)，其值大小表示水線下船體形狀的肥瘦程度。 船舶穩(wěn)性符合要求 C.A.水線面系數(shù)BD.船舶穩(wěn)性不符合要求 .中橫剖面系數(shù)C.方形系數(shù)D.菱形系數(shù)22.為保證集裝箱船縱向強度不受損傷，、4.38m,尾吃水6.33m6.37m,船中吃水為5.44m、。15.某船測得首吃水為4.44m、A.改變扭矩最大的斜浪航行狀態(tài)， 變形值為cm。5.48m,則該輪B.船長中部區(qū)域應(yīng)少用壓載 8A.中拱，C.橫向載荷應(yīng)分布均勻 6B.中拱，D.同一卸港的集裝箱不應(yīng)過分集中 8C.中垂，23.裝運冷藏貨時，不宜用臭氧進(jìn)行裝貨前的貨艙除臭工作。①凍牛油② D.中垂，12高脂含量的鮮魚③乳制品④水果 2的木墩，X的圓柱形重件一件，重件上有 16.某船裝運自重64t3個2.51.5mA.①?④B.除④，則要使上甲板強度滿 C.除① D.除②19.62kpa擬將此重件裝在上甲板（單位面積允許負(fù)荷）24.足要求，至少應(yīng)再加相同的木墩集裝箱船主要用表示其載箱能力。個。TOC\o"1-5"\h\zA.總載重量B.滿載排水量 7D. .A4B.5C6.C總噸位D.換算箱容量.集裝箱箱號第關(guān)于散裝谷物運輸， 以下敘述正確的是：17.4位若為“J”，則表示該集裝箱為：A.常規(guī)集裝箱應(yīng)自行檢驗貨艙，滿足要求后才可裝貨 A.B.帶有可拆卸設(shè)備的集裝箱C.集裝箱拖車和底盤車 D.敞頂集裝箱在我國有公證鑒定機構(gòu)驗艙 B..回轉(zhuǎn)式甲板起重機塔架上層為,下層有o在國外由商檢局驗艙 C.A.旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，支承裝置 B應(yīng)向裝貨港有關(guān)部門申請驗艙， 檢驗合格后才可裝貨 D..操縱室，支承臺C.起重裝置，三部旋轉(zhuǎn)電機 18.貨物的有氧呼吸屬于貨物的： D.操縱室，三部電機.確定航次儲備量應(yīng)根據(jù)：①航程②油水補給計劃③海況④油水消耗定額⑤ A.物理特性船員習(xí)慣B化學(xué)特性A.除⑤B,除① C.機械特性 C,除②D.①?⑤.D.生物特性船體發(fā)生縱向彎曲變形的大小與有關(guān)。①重力沿船長方向分布②浮力沿船長方向分布③船舶處于波浪中的相對位置規(guī)則》將散裝化學(xué)品船分為根據(jù)所運貨物的危險程度，現(xiàn)行《19JBC種類A.①型適合于裝載危險性最大的散裝化學(xué)品。型，其中B.②C.③ D.①?③29.,4.B,4.A13.D1,3.C4登記尺度的用途：3,,計算船舶總噸位和凈噸穩(wěn) B.計算船舶航海性能 A普通干貨船較多采用的內(nèi)底邊板結(jié)構(gòu)形式的：20.C.確定泊位長度 D.確定能否安全通過狹窄航道的依據(jù) 30.在貨物裝載過程中，說法是錯誤的。A.裝卸人員有充分理由時可以獨自更改配積載圖上確定的貨物裝載位置 30.在危險貨物積載中，表示在縱向上相隔一整個貨艙的隔離稱為：B.裝卸人員不得擅自更改配積載圖 1C.裝卸人員在征得大副同意后可以更改 DB.隔離3 C.隔離2 .隔離A.隔離4配積載圖31.某船重心'高度6.57m,橫穩(wěn)心距基線7.31m,船寬18.1m,船舶橫搖周期系D.裝卸貨物不得使用手鉤、撬棍.黃磷在空氣中能迅速氧化，它在危險貨物中屬于： f取1.0,則船舶橫搖周期為秒。數(shù)A.氧化劑B17 B.16C.15D.14.爆炸品C.易燃固體 D.易自燃物質(zhì)A.32.32.碳化鈣（電石）可與—混裝。 貨船的艙容系數(shù)是指：①全船貨艙總?cè)莘e與船舶凈載重量之比②每一凈載重噸所占有的貨艙容積③船舶對每一噸裝在船上的貨物所能提供的貨艙容積 .輕燒鎂D.原木A.煤炭B.精選礦CA.① B33.船舶兩舷平均裝載，開航后無風(fēng)浪，船舶卻像一側(cè)傾斜，說明該船：①穩(wěn).② C.③ D.①遍.屬于清潔貨。性過大②穩(wěn)性過?、叟c穩(wěn)性無關(guān)A.滑石粉B.②C.③D.者B不對 B.立德粉 C.紅粉D.膨潤土A.①.為減小船舶首傾，應(yīng)在之加裝少量貨物。/t34.某種貨物包括虧艙的積載因數(shù)為 2.0m3,不包括虧艙的積載因數(shù)為 1.80mA.漂心，后B.浮心，前/t3,則其虧艙率為： C.漂心，前D.船中，后35..10艙內(nèi)載有可自由流動的液體時，應(yīng)左右連通閥，以減小自由液面的影 14DC% .12%.%%.A8B響。25.，小傾角條件下以下敘述正確的是：△在船舶穩(wěn)性力矩表達(dá)式MR=9.81GZA8B8GZA.的大小與橫傾角成正比. GZ的大小與橫傾角成反比. 打開B.關(guān)閉C.打開或關(guān)閉D.在停泊時打開而在航行中關(guān)閉36..的正弦成正比的大小與橫傾角. CGZ0DGZ滾動式艙蓋開關(guān)艙時，應(yīng)注意的事項是：①正確掛（脫）艙蓋保險鉤②先的余弦成正比 的大小與橫傾角8開艙時艙口 26.掛好牽引鋼絲繩并檢查鐵鏈應(yīng)位于正常位置③禁止站立在艙蓋上， 翻滾式貨艙蓋的組成部分主要有： ①蓋板②水密裝載③滾輪裝載④導(dǎo)向曳端部存放艙蓋板處應(yīng)無障礙④艙口關(guān)閉后應(yīng)保證艙口的良好密合避免漏水⑤行裝置⑤壓力裝置。防止在海浪沖擊或船舶搖擺時艙蓋板發(fā)生移 ⑤.①.除③.除①.除⑤ABCD?艙口關(guān)閉后，最后要打上壓緊器， 對船舶穩(wěn)性的要求，無線航區(qū)航行的普通貨船，在靜穩(wěn)性曲線圖動IMO27.根據(jù)D.除③.除①C上其最大靜穩(wěn)性力臂對應(yīng)角應(yīng)： .除⑤A.①?⑤B30A.不大于度37.用船吊吊卸重大件時，船舶初穩(wěn)性高度最小的時刻為： 2530.最好大于B度，但至少不小于度 度.不小于度55.不大于CD55.貨物距基線的高度最大時 BA.吊桿頭的高度最大時.吊桿與船舶首尾線平行時 .吊桿與船舶首尾線垂直時 28.運輸液化石油氣的冷凍式液化氣船的冷卻溫度為： DC油船液艙參數(shù)監(jiān)控系統(tǒng)將控制盒監(jiān)測液貨、污水、壓載和燃油的完整功能-180.DC38.C-165.CC-104.BC.A-55集中于一個系統(tǒng)中，實現(xiàn)遙控監(jiān)測和裝卸自動化，其功能包括：①液位連續(xù)顯 29.我國《水路危規(guī)》不適用于：①非國際航線在我國境內(nèi)港口從事危險貨物示及報警②液貨的溫度和密度監(jiān)測③終端顯示泵和閥位及管路圖④船舶穩(wěn)性、 裝卸業(yè)務(wù)②在我國境內(nèi)港口從事危險貨物儲存業(yè)務(wù)③軍運④散裝固態(tài)危險貨強度和吃水差的計算⑤惰性氣體壓力連續(xù)顯示及報警⑥貨物重量及體積的計物運輸⑤散裝液態(tài)危險貨物運輸⑥國際航線運輸 算自動化⑦洗艙作業(yè)和動態(tài)液位顯示 .③⑤⑥D(zhuǎn).除①②C,除①④B.除④A.A.①?⑦B.①?⑥C.除④ D.除②⑥D(zhuǎn).計算稅收和港口費用的依據(jù)49.液化氣船受載前必須對貨艙進(jìn)行惰化作業(yè)，惰化后，一般要求貨物系統(tǒng)中 39.某輪裝載后呈中垂?fàn)顟B(tài)，首傾過大且初穩(wěn)性高度過大， 則應(yīng)采取以下的含氧濃度不超過： 措施來調(diào)整。A.5%B.6% CBA.將首區(qū)貨物移至中區(qū).將首尖艙加滿壓載水 .7%D.8%50.D船殼外板的排列以平板龍骨（ K列板）.將中區(qū)雙層底加滿壓載水 為基準(zhǔn)，分別向?qū)⒏髁邪逡来尉嶤,將中區(qū)底艙貨物移至尾區(qū)二層艙號為A40.以下屬于低沸點液化氣體。 、B、C、D……，至為止。A.前，附列板D.丁二烯.甲烷.丙烷.丁烷ABCB.上，舷側(cè)頂板41.船舶各剖面許用彎矩和許用剪力通常分為：C.左（右）B.港內(nèi)狀態(tài)和錨泊狀態(tài)，舷頂列板 A.港內(nèi)狀態(tài)和海上狀態(tài)D.DC.錨泊狀態(tài)和海上狀態(tài) .臨界狀態(tài)和實際狀態(tài) 左（右），附列板51.9.20船舶小角度橫傾時，浮心：20881根據(jù)靜水力參數(shù)表，42.,查到吃水尾9米時的排水量為噸，吃水為A.米時的排水量為 固定不動9.1米時的排水量外噸。 21401噸，則吃水為B.移動幅度很小而可以忽略 D21141.21381C..A20881B21051 .C.的重要指標(biāo)。穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)是43