地鐵通信與信號列車自動監(jiān)控系統(tǒng)課件

地鐵通信與信號列車自動監(jiān)控系統(tǒng)地鐵通信與信號列車自動監(jiān)控系統(tǒng)[理論內(nèi)容]列車自動監(jiān)控系統(tǒng)是城市軌道交通信號系統(tǒng)的一個重要組成部分，英文稱為AutomaticTrainSupervisionSystem，簡稱ATS系統(tǒng)。列車自動監(jiān)控系統(tǒng)利用可靠的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，與列車自動防護系統(tǒng)和列車自動駕駛系統(tǒng)一起完成對全線列車運營的管理和監(jiān)控功能。列車自動監(jiān)控系統(tǒng)的功能包括監(jiān)督和控制兩部分。12/20/20222[理論內(nèi)容]列車自動監(jiān)控系統(tǒng)是城市軌道交通信號系統(tǒng)的列車自動監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)督功能則是將列車運營的狀態(tài)和信息，通過控制中心或各車站的調(diào)度終端，實時顯示出來，控制中心或各車站的調(diào)度員可以通過這些調(diào)度終端屏幕，實時了解和掌握列車的實際運行情況，以便及時對行車作業(yè)進行分析和調(diào)整，保證全線運營安全高效有序進行。列車自動監(jiān)控系統(tǒng)可以顯示全線列車的動態(tài)運行情況，在線路上出現(xiàn)故障或緊急情況時，可以通過列車自動監(jiān)控系統(tǒng)對事故進行全面指揮和處理，調(diào)配資源，及時排除故障，恢復(fù)正常運營作業(yè)，提高工作效率。12/20/20223列車自動監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)督功能則是將列車運營的狀列車自動監(jiān)控系統(tǒng)的控制功能，是由列車自動監(jiān)控系統(tǒng)向列車自動防護系統(tǒng)和列車自動駕駛系統(tǒng)，發(fā)出指令辦理列車進路，指揮控制列車按照列車運行圖運行來運行。列車自動監(jiān)控系統(tǒng)可以繪制列車實跡運行圖，并動態(tài)地對偏離運行圖的列車進行調(diào)整。列車自動監(jiān)控系統(tǒng)為非故障-安全系統(tǒng)，列車安全運行由列車自動防護系統(tǒng)來保證。12/20/20224列車自動監(jiān)控系統(tǒng)的控制功能，是由列車自動監(jiān)控系統(tǒng)向

一、列車自動監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備組成列車自動監(jiān)控系統(tǒng)為多層體系結(jié)構(gòu)，如圖10．1所示，位于控制中心的ATS監(jiān)控設(shè)備處于結(jié)構(gòu)的最高層，位于車站的ATS監(jiān)控設(shè)備處于結(jié)構(gòu)的低層。列車自動監(jiān)控系統(tǒng)通過專門的數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，實現(xiàn)控制中心ATS設(shè)備與各車站ATS設(shè)備之間的通信和數(shù)據(jù)交換。12/20/20225一、列車自動監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備組成列車自動監(jiān)控系統(tǒng)為多層圖10-1列車自動監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)置組成結(jié)構(gòu)圖12/20/20226圖10-1列車自動監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)置組成結(jié)構(gòu)圖12/17

1．控制中心ATS設(shè)備列車自動監(jiān)控系統(tǒng)在控制中心的設(shè)備，主要有網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、服務(wù)器、存儲設(shè)備、顯示設(shè)備、打印設(shè)備等，可以分為系統(tǒng)硬件和系統(tǒng)軟件兩部分。

12/20/202271．控制中心ATS設(shè)備12/17/20227(1)控制中心ATS設(shè)備硬件控制中心ATS系統(tǒng)硬件主要包括以下部分：12/20/20228(1)控制中心ATS設(shè)備硬件控制中心ATS①調(diào)度工作站。調(diào)度工作站用于調(diào)度員完成調(diào)度和運營作業(yè)，是控制中心的重要設(shè)備。調(diào)度員通過調(diào)度終端屏幕，實時了解和掌握列車的實際運行情況，可以在調(diào)度工作站上發(fā)出指令，用于直接指揮列車運行。12/20/20229①調(diào)度工作站。調(diào)度工作站用于調(diào)度員完成調(diào)每套調(diào)度工作站一般都有主機、顯示器、鍵盤、鼠標、網(wǎng)絡(luò)接口等。調(diào)度工作站主機數(shù)據(jù)處理能力強，一般為工作站級別；顯示器配置高分辨率的顯示器，以便清晰地觀看屏幕上線路和運行列車的狀態(tài)信息。12/20/202210每套調(diào)度工作站一般都有主機、顯示器、鍵盤、鼠標、網(wǎng)絡(luò)調(diào)度工作站根據(jù)運營需求，可以設(shè)置多個。調(diào)度主任和普通調(diào)度員分別在不同的調(diào)度工作臺上操作，調(diào)度臺的硬件結(jié)構(gòu)配置完全相同，但管理權(quán)限不同，因而軟件配置不同。12/20/202211調(diào)度工作站根據(jù)運營需求，可以設(shè)置多個。調(diào)度主②培訓(xùn)工作站。培訓(xùn)工作站，用于培訓(xùn)作業(yè)，其硬件結(jié)構(gòu)和組成與調(diào)度工作站相同，但軟件配置不同。12/20/202212②培訓(xùn)工作站。培訓(xùn)工作站，用于培訓(xùn)作業(yè)，其硬③維護工作站。維護工作站用于設(shè)備維護和檢修人員，對全線信號系統(tǒng)設(shè)備和列車進行監(jiān)督，對信號系統(tǒng)中所檢測到的故障及時處理，以保證信號系統(tǒng)設(shè)備穩(wěn)定可靠運行。維護工作站的硬件結(jié)構(gòu)和組成與調(diào)度工作站相同，但維護工作站上的作業(yè)一般不允許對列車進行控制，主要發(fā)揮維護工作站的監(jiān)督和故障診斷作用。12/20/202213③維護工作站。維護工作站用于設(shè)備維護和檢修人員，對全④列車運行計劃工作站。列車運行計劃工作站用于編輯某天或某一時段內(nèi)所有運營列車的運營計劃。列車運行計劃編輯完成后，列車自動監(jiān)控系統(tǒng)將控制列車按照所確定的運行計劃運行。列車運行計劃工作站的硬件結(jié)構(gòu)和組成與調(diào)度工作站相同。12/20/202214④列車運行計劃工作站。列車運行計劃工作站用于編輯某天⑤系統(tǒng)服務(wù)器。系統(tǒng)服務(wù)器是列車自動監(jiān)控系統(tǒng)的核心設(shè)備，由主機、顯示器、鍵盤、鼠標、網(wǎng)絡(luò)接口等組成，系統(tǒng)服務(wù)器裝有系統(tǒng)軟件和應(yīng)用軟件。系統(tǒng)服務(wù)器通過數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)上的其他設(shè)備實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換。12/20/202215⑤系統(tǒng)服務(wù)器。系統(tǒng)服務(wù)器是列車自動監(jiān)控系統(tǒng)的核心設(shè)備⑥數(shù)據(jù)庫服務(wù)器。數(shù)據(jù)庫服務(wù)器用來存儲列車運行的相關(guān)數(shù)據(jù)，可以為磁盤或光盤。⑦網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備。網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備，指數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸和交換設(shè)備，如通道、網(wǎng)關(guān)等，以保證數(shù)據(jù)在不同的設(shè)備間可靠傳遞。網(wǎng)絡(luò)一般為冗余的雙網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高系統(tǒng)的可靠性和可用性。

12/20/202216⑥數(shù)據(jù)庫服務(wù)器。數(shù)據(jù)庫服務(wù)器用來存儲列車運行的相關(guān)數(shù)⑧電源設(shè)備?？刂浦行牡碾娫丛O(shè)備為以上工作站、服務(wù)器等設(shè)備提供可靠的不間斷電源，保證控制中心列車自動監(jiān)控系統(tǒng)可靠運行，不丟失數(shù)據(jù)。12/20/202217⑧電源設(shè)備?？刂浦行牡碾娫丛O(shè)備為以上工作站、服(2)控制中心ATS設(shè)備軟件控制中心ATS設(shè)備軟件一般包括系統(tǒng)軟件和應(yīng)用軟件兩部分。系統(tǒng)軟件通常采用UNXI操作系統(tǒng)，減少系統(tǒng)對設(shè)備制造商的依賴性，利于設(shè)備維護和升級。12/20/202218(2)控制中心ATS設(shè)備軟件控制中心ATS設(shè)備軟件

2．車站設(shè)備ATS設(shè)備車站ATS工作站，用于車站值班員完成對本站所管轄的范圍的列車運行狀態(tài)監(jiān)督、進路排列、道岔控制、信號開放等作業(yè)，是車站的重要設(shè)備。12/20/2022192．車站設(shè)備ATS設(shè)備12/17/202219車站ATS設(shè)備包括有工作站、打印機、網(wǎng)絡(luò)接口和UPS不間斷電源等設(shè)備，其中工作站一般由主機、顯示器、鍵盤、鼠標設(shè)備組成，車站值班員通過車站ATS工作站終端屏幕，實時了解和掌握本站所轄范圍內(nèi)列車的實際運行情況，在本站取得對車站控制權(quán)的情況下，車站值班員可以在工作站上發(fā)出指令，直接指揮列車在本站管轄范圍內(nèi)安全運行。12/20/202220車站ATS設(shè)備包括有工作站、打印機、網(wǎng)絡(luò)接口和UPS二、列車自動監(jiān)控系統(tǒng)主要功能列車自動監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控全線列車運行，它具有以下主要功能：集中監(jiān)視和跟蹤全線列車運行情況；自動記錄列車運行過程；自動生成、顯示、修改和優(yōu)化列車運行圖；自動排列進路；自動調(diào)整列車運行追蹤間隔；信號系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)報警；記錄調(diào)度員操作；運營計劃管理和統(tǒng)計處理；列車運行情況模擬及培訓(xùn)；與其他系統(tǒng)接口等。12/20/202221二、列車自動監(jiān)控系統(tǒng)主要功能列車自動監(jiān)控系統(tǒng)1．列車監(jiān)視和跟蹤功能列車自動監(jiān)控對在線所有運行列車進行實時監(jiān)視和跟蹤。列車監(jiān)視和追蹤功能包括：1)系統(tǒng)自動識別、讀取列車車次號；2)列車運行計劃時刻表自動產(chǎn)生車次號：3)人工輸入車次號；4)列車運行的識別；5)列車運行的跟蹤；6)在調(diào)度員臺、維護臺及大屏幕上顯示列車位置；7)記錄車次號；8)刪除車次號；9)變更車次號；10)報告列車信息。12/20/2022221．列車監(jiān)視和跟蹤功能12/17/202222下面重點說明車次號的輸入、跟蹤、記錄和刪除。每列車進入軌道開始運營前，都會被賦予一個唯一對應(yīng)的號碼，稱為列車車次號。列車車次號一般由兩部分信息組成：列車車組編號和列車目的地編號。列車車組編號反映列車出廠時，標在列車車體上的編號信息，如車體上標有的101號，表示第101號車，這個信息在列車出廠后，固定不變。列車運營都有一個起點和終點，終點就是列車運行的目的地點，把運營所有目的地點編號，用數(shù)字代碼對應(yīng)，這些編號就是列車運行的目的地編號。根據(jù)列車運營計劃，給運營列車賦予一個目的地點編號，這個信息根據(jù)列車運營計劃是可變的。12/20/202223下面重點說明車次號的輸入、跟蹤、記錄和刪除。12/1①車次號輸入和修改。當(dāng)列車由車輛段或其他地點進人正線開始運行時，列車自動監(jiān)控系統(tǒng)將根據(jù)列車運營計劃時刻表由列車自動監(jiān)控系統(tǒng)賦予運營列車一個列車車次號。列車駕駛員也可以人工輸入列車車次號，修改和確認列車車次號號碼。在控制中心大屏幕及調(diào)度員的工作站終端顯示屏上，列車車次號隨著列車運行位置不斷變化，跟隨列車顯示。當(dāng)列車自動監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)測到運營列車丟失車次號，或車次號發(fā)生錯誤，需要由列車駕駛員人工辦理輸入、修改或刪除車次號作業(yè)。列車自動監(jiān)控系統(tǒng)刪除某列車的車次號，意味著將該列車的車次號從列車自動監(jiān)控系統(tǒng)的車次號記錄表中清除。車次號可以被系統(tǒng)自動刪除，也可以人工刪除。12/20/202224①車次號輸入和修改。當(dāng)列車由車輛段或其他地點進人正線②列車運行識別。列車在軌道上運行，信號系統(tǒng)通常將軌道劃分為分段的軌道電路，可以用機械絕緣或電氣絕緣來分割不同的軌道電路。系統(tǒng)監(jiān)測到軌道電路的狀態(tài)由“空閑”變?yōu)椤罢加谩睍r，可以監(jiān)測到列車在運行。列車自動監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)列車車次號的目的地信息，為列車排列進路。③車次號的集中顯示?？刂浦行牡恼{(diào)度終端顯示屏上，或?qū)ｉT設(shè)置的大屏幕上，可以直觀地顯示全線和沿線各站的信號設(shè)備的布置和工作情況，以及全線列車運行狀況，如列車所處位置及車次號、信號機顯示狀態(tài)、道岔位置、軌道電路狀態(tài)、進路辦理和開通狀態(tài)，車站控制級別(本站控制或中央控制)、行車閉塞方式、車站扣車作業(yè)、信號設(shè)備狀態(tài)報警等信息，以及根據(jù)調(diào)度員的需要顯示車輛段內(nèi)列車運用狀況及各種報告等。12/20/202225②列車運行識別。列車在軌道上運行，信號系統(tǒng)通常將軌道

2．列車自動排列進路功能列車自動監(jiān)控系統(tǒng)的列車自動排列進路功能，能夠?qū)壍离娐?、信號機、道岔實現(xiàn)集中控制，根據(jù)列車的運行情況，在適當(dāng)時機向車站聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)送排列進路命令，轉(zhuǎn)換道岔，開放信號，保證列車的安全運行。列車自動排列進路功能，通過捕獲列車的車次號信息，來獲取列車的運行任務(wù)，由車站設(shè)備最終完成進路自動排列作業(yè)。

12/20/2022262．列車自動排列進路功能12/17/202226列車自動排列進路功能，取代人工辦理進路作業(yè)，進路的辦理由系統(tǒng)自動完成，可以有效地降低控制中心中調(diào)度員和車站值班員的工作強度，消除人工辦理進路過程中出現(xiàn)的失誤和錯誤，提高系統(tǒng)的運營效率，保證運營作業(yè)安全高效地進行。控制中心調(diào)度員或車站值班員，在必要時，遵照管理程序和規(guī)章制度，可以進行人工干預(yù)，包括人工建立及取消正線各種進路等。調(diào)度員和值班員的人工控制命令，在被系統(tǒng)執(zhí)行前，列車自動監(jiān)控系統(tǒng)會檢查其合理性，并給出相應(yīng)提示，提醒調(diào)度員和值班員注意。12/20/202227列車自動排列進路功能，取代人工辦理進路作業(yè)，進路的辦

3．列車追蹤間隔調(diào)整功能

(1)列車追蹤間隔調(diào)整功能分類線路上有多列車在運行，列車自動監(jiān)控系統(tǒng)對前后列車之間的運行間隔，進行實時監(jiān)測和調(diào)整，保證列車在線路上安全、有序、高效地運行。列車追蹤調(diào)整，可以有兩種方式來實現(xiàn)，間隔調(diào)整方式和列車時刻表調(diào)整方式，下面我們對兩種調(diào)整方式作簡要介紹。

12/20/2022283．列車追蹤間隔調(diào)整功能12/17/202228間隔調(diào)整方式要求列車調(diào)整功能自動控制列車運行，均衡列車到達每個車站站臺的間隔。在間隔調(diào)整模式下，列車一般在線路上循環(huán)連續(xù)運行。12/20/202229間隔調(diào)整方式要求列車調(diào)整功能自動控制列車運行

在時刻表調(diào)整方式下，列車自動監(jiān)控系統(tǒng)在控制中心監(jiān)控正線運行的所有列車，并對列車的運行進行調(diào)整。列車將按照預(yù)定的列車運行計劃時刻表，開展運營作業(yè)，所有列車的位置和運行狀況都被自動監(jiān)控，以確定每列車的運行是否偏離計劃時刻表的要求。如果列車運行偏離計劃時刻表要求，系統(tǒng)會給出報警提示調(diào)度員。系統(tǒng)能夠根據(jù)計劃時刻表的要求改變列車目的地號和跟蹤車次號。列車追蹤調(diào)整功能負責(zé)自動排列進路，開放信號，調(diào)整列車運行等級，控制列車的停站時間。12/20/202230在時刻表調(diào)整方式下，列車自動監(jiān)控系統(tǒng)在控制中心監(jiān)控正(2)列車間隔調(diào)整功能的實現(xiàn)方式列車間隔調(diào)整功能通過兩種方式調(diào)整列車的運行，來最小化列車偏離計劃時刻表運行的趨勢，或按照間隔調(diào)整方式行車。①修改列車運行等級。城市軌道交通，根據(jù)線路的使用情況，可以將列車運行分為不同的運行等級。在不同的情況下，列車運行在不同的速度范圍內(nèi)。如在正常情況下，列車可以運行至線路允許最高速度，這時列車運行等級最高；而在軌道濕滑的不穩(wěn)定條件下，列車運行最高速度應(yīng)適當(dāng)降低，這時列車運行等級較低。根據(jù)運營的實際需要，列車運行等級不同。運行等級越低，對應(yīng)的列車允許運行的速度值越低。當(dāng)列車運行情況比列車計劃時刻表晚，系統(tǒng)可以提高列車運行等級；若列車運行情況比列車計劃時刻表早，系統(tǒng)可以適當(dāng)降低列車運行等級。通過這樣調(diào)整運行等級，使實際的列車運行圖與計劃的列車時間表盡量接近，減小偏差，保證運營作業(yè)按計劃實施。12/20/202231(2)列車間隔調(diào)整功能的實現(xiàn)方式列車間隔調(diào)整功②自動調(diào)整車站停站時間。列車運行間隔，還可以通過調(diào)整列車在車站的停車時間來實現(xiàn)。根據(jù)列車運營計劃，前后列車的相對位置大小，通過適當(dāng)調(diào)整列車在車站的停車時間，來逐步調(diào)整列車間隔，實現(xiàn)列車間隔調(diào)整。(3)人工干預(yù)列車間隔調(diào)整控制中心調(diào)度員可以通過人機界面，修改車站最大、最小停站時間，或為站臺設(shè)定確定的停車時間，從而改變“列車調(diào)整功能”中關(guān)于站臺停車時間的有關(guān)數(shù)據(jù)。有些情況下，列車調(diào)整功能將受到影響，例如：1)列車在到達下一停車站發(fā)生故障拋錨；2)調(diào)度員對前方列車或下一停站列車實施了扣車命令；3)列車間隔調(diào)整功能延長了停在下一站的列車的停站時間；4)在下一停站作業(yè)或之前對列車實施了緊急停車；5)下一停站的車站出現(xiàn)緊急情況，站臺上的緊急停車按鈕被按下等12/20/202232②自動調(diào)整車站停站時間。列車運行間隔，還可以通過調(diào)整4．列車運行模擬仿真功能列車自動監(jiān)控系統(tǒng)提供模擬仿真功能，可以訓(xùn)練操作員和維護人員。模擬仿真是通過仿真手段，離線模擬列車的在線運行，主要用于系統(tǒng)的調(diào)試、演示以及人員培訓(xùn)。模擬仿真功能與在線控制模式功能相同，主要的差別在于是列車的信息不是實際獲取，而是根據(jù)列車車次號位置來模擬實際列車。仿真模擬運行能夠模擬在線控制中的系統(tǒng)功能，但它與實際的現(xiàn)場設(shè)備之間沒有任何信號設(shè)備表示信息和控制命令的信息交換。

12/20/2022334．列車運行模擬仿真功能12/17/202233根據(jù)列車自動監(jiān)控系統(tǒng)仿真系統(tǒng)要求，它一般具有如下功能：1)列車時刻表管理仿真功能；2)列車速度仿真功能；3)信號機邏輯功能模擬：4)軌道電路、道岔邏輯功能模擬；5)列車自動防護功能模擬；6)數(shù)據(jù)庫維護模擬；7)調(diào)度操作和故障仿真功能。12/20/202234根據(jù)列車自動監(jiān)控系統(tǒng)仿真系統(tǒng)要求，它一般具有如下功能5．列車運行重放功能列車在實際運行時，列車自動監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器會儲存列車運行的各種信息，包括調(diào)度員發(fā)布的調(diào)度命令，以及線路信號設(shè)備的實際工作狀態(tài)信息等。列車運行重放功能允許用戶查看一段時間內(nèi)的列車運行數(shù)據(jù)，再現(xiàn)過去某一時間段內(nèi)線路上信號設(shè)備狀況、列車運行隋況以及調(diào)度員操作等信息。執(zhí)行重放功能時需要確定存檔文件的位置，存檔文件按照一定程序載人系統(tǒng)中后，系統(tǒng)處理這些數(shù)據(jù)文件，啟動并執(zhí)行重放功能。列車運行重放功能對于分析事故和故障原因，有很大的作用；還可以用來分析評估列車運營計劃，優(yōu)化運營管理程序，提高調(diào)度作業(yè)效率。12/20/2022355．列車運行重放功能12/17/2022356．事件記錄、報告和報表生成、打印功能列車自動監(jiān)控系統(tǒng)能夠記錄大量與運行有關(guān)的數(shù)據(jù)，如列車運行里程數(shù)、實跡列車運行圖、列車運行與計劃時間的偏差、重大運行事件、操作命令及其執(zhí)行結(jié)果、信號設(shè)備的狀態(tài)信息、設(shè)備的故障信息等。列車自動監(jiān)控系統(tǒng)可提供多種報告，幫助控制中心調(diào)度員了解列車運行情況和系統(tǒng)工作情況。系統(tǒng)可根據(jù)用戶的要求提供各種統(tǒng)計功能，生成各種統(tǒng)計報表(如日報表、周報表、月報表等)。調(diào)度員可調(diào)用列車運用計劃，對它進行修改，發(fā)布新的運行計劃。列車自動監(jiān)控系統(tǒng)所記錄的事件都有備份，以防止損壞后無法恢復(fù)。這些數(shù)據(jù)可以通過服務(wù)器進行訪問、編輯，在需要時可以進行檢索、打印。具體內(nèi)容記錄內(nèi)容包括以下幾個方面：12/20/2022366．事件記錄、報告和報表生成、打印功能12/17/20221)列車運行數(shù)據(jù)；2)列車運行間隔調(diào)整情況；3)實跡列車運行圖；4)計劃列車運行偏差；5)ATS系統(tǒng)報告的重大事件；6)調(diào)度員操作命令；7)ATS操作的開始和結(jié)束時間；8)設(shè)備故障信息；9)日期和時間信息；10)列車情況報告等。12/20/2022371)列車運行數(shù)據(jù)；12/17/202237

7．報警功能列車自動監(jiān)控系統(tǒng)能及時記錄被監(jiān)測對象的狀態(tài)，有以下功能：1)故障的預(yù)警、診斷和定位；2)監(jiān)測列車防護系統(tǒng)是否正常工作；3)監(jiān)測信號設(shè)備和其他系統(tǒng)設(shè)備的接口狀態(tài)；4)在線監(jiān)測與報警；5)監(jiān)測過程不影響被監(jiān)測設(shè)備的正常工作。在列車自動監(jiān)控系統(tǒng)相應(yīng)工作站的顯示終端上，有一個報警窗口，顯示所出現(xiàn)的故障信息，嚴重的故障還用音響報警提示，以提醒調(diào)度員以及維護人員及時處理，直到恢復(fù)正常狀態(tài)為止。12/20/2022387．報警功能12/17/20223812/20/20223912/17/202239列車自動監(jiān)控系統(tǒng)的報警內(nèi)容包括有：1)線路上信號設(shè)備故障；2)軌道電路故障；3)車站控制故障；4)列車車載系統(tǒng)故障；5)車輛故障；6)列車自動監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備故障；7)接口故障等。所出現(xiàn)的報警信息按照類別、優(yōu)先權(quán)、時間等順序顯示在報警窗口的相應(yīng)欄目中。如果不同的報警同時發(fā)生，優(yōu)先級最高的報警將首先顯示。調(diào)度員必須對系統(tǒng)發(fā)出的嚴重報警信息進行處理和響應(yīng)，其過程將被系統(tǒng)記錄。12/20/202240列車自動監(jiān)控系統(tǒng)的報警內(nèi)容包括有：12/17/202240

8．接口功能列車自動監(jiān)控系統(tǒng)除了以上所述的基本功能外，還可以與其他控制系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)交換，這些系統(tǒng)包括有：1)主時鐘系統(tǒng)；2)車站旅客向?qū)到y(tǒng)；3)車站廣播系統(tǒng)；4)無線列車調(diào)度系統(tǒng)；5)綜合數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)等。列車自動監(jiān)控系統(tǒng)與這些系統(tǒng)之間的接口，遵循一定的通信協(xié)議和格式，具體接口情況因不同的設(shè)備而定。12/20/2022418．接口功能12/17/202241三、列車自動監(jiān)控系統(tǒng)基本操作在控制中心，調(diào)度員在列車自動監(jiān)控系統(tǒng)的調(diào)度終端上進行操作，開展列車調(diào)度作業(yè)，執(zhí)行運營任務(wù)；在車站，車站值班員在取得控制權(quán)限后，利用車站的計算機終端控制所管轄范圍內(nèi)列車運行。列車自動監(jiān)控系統(tǒng)提供人機界面，控制中心調(diào)度員和車站值班員利用人機界面，對列車進行控制和監(jiān)督。人機界面一般有多個窗口，包括命令執(zhí)行窗口、命令執(zhí)行情況信息顯示窗口和報警窗口。列車自動監(jiān)控系統(tǒng)人機界面上對列車的控制作業(yè)很多，下面介紹其中一些基本作業(yè)，包括訪問控制、車站控制方式選擇、道岔控制作業(yè)等。12/20/202242三、列車自動監(jiān)控系統(tǒng)基本操作在控制中心，調(diào)度員在列車1．訪問控制(1)訪問控制用戶分類列車自動監(jiān)控系統(tǒng)人機界面上，不同的用戶進行操作時，其作業(yè)和職責(zé)不一樣，因此在進入系統(tǒng)前明確操作人員的身份和權(quán)限，對不同的人員，設(shè)置賬號和口令進行管理。列車自動監(jiān)控系統(tǒng)人機界面的使用人員可以分為以下幾種：1)系統(tǒng)管理員。系統(tǒng)管理員對列車自動監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)的硬件和軟件進行維護和管理，保證系統(tǒng)正常工作。一般來說，這類用戶基本沒有任何權(quán)限的限制。2)控制中心調(diào)度員?？刂浦行恼{(diào)度員通過調(diào)度終端監(jiān)督全線列車運行，控制中心調(diào)度員可以具有與系統(tǒng)操作相關(guān)的功能。12/20/2022431．訪問控制12/17/2022433)車站值班員。車站值班員監(jiān)督列車在車站管轄范圍的運行情況，在車站取得控制權(quán)限后，車站值班員通過車站計算機人機界面可以具有車站管轄范圍內(nèi)各種操作功能。4)維護人員。維護人員通過維護終端監(jiān)督系統(tǒng)運行，分析調(diào)查系統(tǒng)出現(xiàn)的各種問題。維護人員允許訪問系統(tǒng)，對系統(tǒng)進行分析測試。5)列車運行計劃時刻表編制人員。列車運行計劃時刻表編制人員編制、修改和發(fā)布每天或某段時間內(nèi)全線列車運營作業(yè)。6)培訓(xùn)人員。培訓(xùn)人員在培訓(xùn)終端上進行各種作業(yè)的操作培訓(xùn)，熟悉和掌握列車自動監(jiān)控系統(tǒng)各種作業(yè)。12/20/2022443)車站值班員。車站值班員監(jiān)督列車在車站管轄范圍的運(2)系統(tǒng)登錄訪問控制不同的用戶登錄系統(tǒng)的基本步驟如下：1)從主菜單中選擇“訪問控制”，如圖10-2所示。圖10-2登錄窗口主菜單2)從訪問控制下拉菜單中選擇“登錄”。顯示登錄窗口，如圖10-3所示。圖10-3登錄窗口1登錄窗口出現(xiàn)的同時，會把操作員向屏幕上其他任務(wù)窗口輸入的功能關(guān)閉，通過對話框式的視窗完成。這使得操作員在登錄完成之前不能執(zhí)行任何系統(tǒng)控制功能。12/20/202245(2)系統(tǒng)登錄訪問控制不同的用戶登錄系統(tǒng)的基本步驟如下：3)在登錄視窗中用鍵盤輸入“員工號”和“密碼”，如圖10—4所示。

4)用鼠標點擊“執(zhí)行”。如果輸人有誤，或中止登錄作業(yè)，用鼠標點擊“取消”，如圖10-5所示。圖10-4登錄窗口2圖10-5登錄面口3(3)系統(tǒng)注銷從訪問控制菜單選擇注銷選項，如圖10-3所示，當(dāng)前的用戶退出系統(tǒng)。若想重新登錄，用戶重新選擇登錄選項。12/20/2022463)在登錄視窗中用鍵盤輸入“員工號”和“密碼”，如圖

2．系統(tǒng)控制權(quán)限列車自動監(jiān)控系統(tǒng)可以由控制中心直接對全線列車和設(shè)備進行自動控制，也可以授權(quán)給沿線車站，由各車站對列車運行進行控制。通常情況下控制中心擁有最高管理權(quán)限，車站需要向控制中心申請才能取得對本站的控制權(quán)限，控制中心可以收回對車站的控制權(quán)。下面簡述控制中心和各站對列車和設(shè)備的控制權(quán)轉(zhuǎn)移和交接操作過程。

(1)車站向控制中心請求取得對本站的控制權(quán)在正常情況下，車站值班員首先向控制中心提出申請，請求由車站實施控制，控制中心收到車站請求后，給出回復(fù)，同意該請求，這樣車站就取得了對本站設(shè)備和列車的控制權(quán)。車站取得對本站的控制權(quán)另一種方式是，首先由控制中心給出同意，允許車站取得控制，然后車站值班員發(fā)出請求，完成控制權(quán)的交接。12/20/2022472．系統(tǒng)控制權(quán)限(1)車站向控制中心請求取得對本操作步驟如下：1)A站車站值班員在車站計算機終端上將鼠標箭頭移到需要請求本站控制的車站站名處，然后單擊左鍵。系統(tǒng)彈出菜單如圖10—6所示。圖10-6系統(tǒng)控制權(quán)操作l2)從彈出菜單中選擇“車站控制”，選擇“請求”，系統(tǒng)發(fā)送請求命令，車站完成了向控制中心的請求。

3)調(diào)度員在調(diào)度終端上將鼠標箭頭移到需要轉(zhuǎn)換車站控制權(quán)的車站站名處，然后單擊左鍵。系統(tǒng)顯示彈出菜單，如圖10-7所示。圖10-7系統(tǒng)控制權(quán)操作212/20/202248操作步驟如下：圖10-6系統(tǒng)控制權(quán)操作l2)從彈4)車站計算機終端上，在收到控制中心的同意后，車站即取得了對車站的控制權(quán)。

(2)中心控制中心控制功能允許調(diào)度員將某個車站的控制權(quán)從本車站轉(zhuǎn)移到中心。1)控制中心調(diào)度員發(fā)出中央控制請求，車站值班員收到后，同意中央控制請求。2)在緊急情況下，中心操作者可以不需本車站的允許而直接將控制權(quán)轉(zhuǎn)換至中心。在正常情況下，控制中心調(diào)度員首先請求對某車站實施中央控制，然后該車站值班員同意該請求，這樣控制轉(zhuǎn)換就完成了。另一種控制權(quán)轉(zhuǎn)移方式是，車站首先同意允許本車站控制權(quán)轉(zhuǎn)換至控制中心，然后當(dāng)控制中心調(diào)度員請求中心控制時即完成控制權(quán)的轉(zhuǎn)換。12/20/2022494)車站計算機終端上，在收到控制中心的同意后，車站即正常操作步驟如下：①在控制中心調(diào)度終端上，調(diào)度員將鼠標箭頭移到需要請求中心控制的車站站名，然后單擊左鍵。系統(tǒng)彈出菜單，如圖10—8所示。圖10-8系統(tǒng)控制權(quán)操作3②從彈出菜單中選擇“中央控制”。③從層疊菜單中選擇“請求”。系統(tǒng)將指令發(fā)送給對應(yīng)的車站計算機。④在車站計算機上，值班員將鼠標箭頭移到需要請求中心控制的車站，然后單擊左鍵。系統(tǒng)彈出菜單，如圖10—9所示。圖10-9系統(tǒng)控制權(quán)操作412/20/202250正常操作步驟如下：圖10-8系統(tǒng)控制權(quán)操作3②從⑤從彈出菜單中選擇“中央控制”。⑥從層疊菜單中選擇“同意”。控制中心調(diào)度終端收到同意后，取得對該車站的控制權(quán)。3．道岔控制(1)道岔定位操縱、反位操縱道岔操縱功能可以使調(diào)度員對道岔進行單獨操縱。定位操縱使道岔轉(zhuǎn)到定位，反位操縱使道岔轉(zhuǎn)到反位，操作步驟如下：1)移動鼠標指針到需要執(zhí)行操縱作業(yè)的道岔處，單擊鼠標右鍵，屏幕會彈出道岔菜單，如圖10一10所示。圖10-10道岔操作窗口112/20/202251⑤從彈出菜單中選擇“中央控制”。3．道岔控制2)選擇彈出菜單中的“定操”菜單項操作。命令成功執(zhí)行后，系統(tǒng)在提示窗口會顯示“道岔NN定操命令請求成功”。如果執(zhí)行道岔反位操縱作業(yè)，選擇菜單中的“反操”項來完成。如果有以下某種原因，道岔定操和反操菜單不能被激活：①道岔已經(jīng)鎖閉；②道岔已經(jīng)單鎖；③已經(jīng)排列經(jīng)過該道岔的進路；④道岔不在控制管轄范圍內(nèi)；⑤用戶沒有執(zhí)行該功能的權(quán)力；⑥道岔故障不能被操作等。12/20/2022522)選擇彈出菜單中的“定操”菜單項操作。命令成功執(zhí)行(2)道岔單獨鎖閉道岔單獨鎖閉功能允許調(diào)度員把道岔鎖在當(dāng)前位置，防止道岔被操縱，操作步驟如下：1)移動鼠標指針到需要被單鎖的道岔處，單擊鼠標右鍵，屏幕會彈出道岔菜單，如圖10一11所示。圖10-11道岔操作窗口22)選擇彈出菜單中的“單鎖”菜單項，命令成功執(zhí)行后，系統(tǒng)在操作提示窗口會顯示“道岔NN單鎖命令請求成功”。如果有以下某種原因，道岔單鎖菜單不能被激活：①道岔已經(jīng)單鎖；②道岔不在控制管轄范圍內(nèi)；③道岔故障不能被操作；④用戶沒有執(zhí)行該功能的權(quán)力。12/20/202253(2)道岔單獨鎖閉道岔單獨鎖閉功能允許調(diào)度員把道岔鎖(3)道岔單獨解鎖單解操作可以把已單鎖的道岔解鎖，當(dāng)?shù)啦韱为毥怄i完成后，道岔就可以被操縱，操作步驟如下：1)移動鼠標指針到需要被單解的道岔處，單擊鼠標右鍵，屏幕會彈出道岔菜單，如圖10-12所示。圖10-12道岔操作窗口32)選擇彈出菜單中的“單解”菜單項操作。3)單獨解鎖功能，涉及行車安全，系統(tǒng)要求進一步確認，選擇“允許”執(zhí)行，如圖10—13所示。圖10-13道岔操作窗口412/20/202254(3)道岔單獨解鎖單解操作可以把已單鎖的道岔解鎖，當(dāng)休息、休息12/20/202255休息、休息12/17/202255[項目實施]

任務(wù)一認識列車自動監(jiān)控系統(tǒng)在控制中心的設(shè)備1．目標1)掌握列車自動監(jiān)控系統(tǒng)在控制中心的設(shè)備組成。2)掌握列車自動監(jiān)控系統(tǒng)的基本功能。3)掌握列車自動監(jiān)控系統(tǒng)的基本操作。2．設(shè)備調(diào)度主機、培訓(xùn)終端、大屏幕、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)存儲設(shè)備、調(diào)度電話、電源等。12/20/202256[項目實施]12/17/2022563．操作步驟1)閉合列車自動監(jiān)控系統(tǒng)調(diào)度主機電源，啟動系統(tǒng)。2)輸入用戶號和密碼，登錄進入系統(tǒng)。3)在顯示器和大屏幕上，監(jiān)督全線所用列車實際的運行情況，觀察列車追蹤、停站和運行過程中，設(shè)備的工作狀態(tài)變化情況。4)在調(diào)度終端上操作，實施取得對某車站的控制權(quán)。5)在控制中心辦理該車站的進路作業(yè)，觀察設(shè)備的動作和響應(yīng)情況。6)退出系統(tǒng)。12/20/2022573．操作步驟12/17/202257

任務(wù)二認識列車自動監(jiān)控系統(tǒng)在車站的設(shè)備1．目標、1)掌握列車自動監(jiān)控系統(tǒng)在車站的設(shè)備組成。2)分析對道岔實施操作不成功的原因。3)掌握在列車自動監(jiān)控的車站計算機上的基本操作。2．設(shè)備車站計算機、網(wǎng)絡(luò)接口、調(diào)度電話、電源等。3．操作步驟1)閉合車站計算機主機電源，啟動系統(tǒng)。2)輸入用戶號和密碼，登錄進入系統(tǒng)。3)在終端顯示器上，監(jiān)督本站范圍內(nèi)列車實際的運行情況。4)在終端人機界面上操作，向控制中心申請取得本車站的控制權(quán)。5)對本站的道岔進行單獨操縱，鎖閉和解鎖作業(yè)。6)退出系統(tǒng)。12/20/202258任務(wù)二認識列車自動監(jiān)控系統(tǒng)在車站的設(shè)備12/17/20[拓展與提高]

列車自動監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備的日常巡檢和定期檢修列車自動監(jiān)控系統(tǒng)在控制中心的設(shè)備，需要定期進行維護和檢修，保證系統(tǒng)連續(xù)穩(wěn)定正常工作。維護和檢修內(nèi)容根據(jù)不同的運營需求，可以包括日常巡檢和定期檢修。1．日常巡檢列車自動監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備維護人員對放在控制中心不同地方的設(shè)備，進行設(shè)備巡視檢查。(1)在列車自動監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備室的設(shè)備列車自動監(jiān)控系統(tǒng)在設(shè)備室內(nèi)的設(shè)備一般包括有網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器、系統(tǒng)服務(wù)器、數(shù)據(jù)存儲設(shè)備和電源設(shè)備等。設(shè)備巡視檢查的內(nèi)容有：1)檢查室內(nèi)環(huán)境、溫度和濕度。12/20/202259[拓展與提高]12/17/2022592)依次查看各機柜內(nèi)有無異常氣味、聲響，機柜內(nèi)風(fēng)扇運轉(zhuǎn)是否良好。3)檢查防雷單元指示燈顯示是否正常。4)電源屏各設(shè)備有無損壞、過熱現(xiàn)象、不正常噪聲、異味等。確認I、Ⅱ路電源有電指示燈顯示正常，無聲光報警指示，確認各電源開關(guān)位置正確。5)觀察不問斷電源的指示燈顯示是否正常，查看工作模式以及有無報警信息。觀察電池端子有無滲液，電池外殼有無過熱現(xiàn)象。6)觀察各數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、系統(tǒng)服務(wù)器、磁盤陣列機箱、光盤刻錄機、交換機、終端服務(wù)器、打印管理計算機、postserver以及各個232／485轉(zhuǎn)換器的指示燈顯示是否正常。對異常情況進行記錄。7)清潔各個設(shè)備表面灰塵。12/20/2022602)依次查看各機柜內(nèi)有無異常氣味、聲響，機柜內(nèi)風(fēng)扇運(2)在中央控制室內(nèi)的設(shè)備列車自動監(jiān)控系統(tǒng)在中央控制室內(nèi)的設(shè)備一般包括有多個調(diào)度工作站和大屏幕等。設(shè)備巡視檢查的內(nèi)容有：1)觀察各調(diào)度員工作臺、大屏幕顯示工作站以及打印機的工作狀況，詢問使用是否正常。對異常情況進行記錄。2)清潔各設(shè)備表面灰塵。(3)列車自動監(jiān)控系統(tǒng)維修間內(nèi)的設(shè)備維修間內(nèi)的設(shè)備包括有維修工作站，設(shè)備巡視檢查的內(nèi)容有：1)觀察維護工作臺顯示情況，使用是否正常，清潔設(shè)備表面灰塵。2)通過維護工作臺的網(wǎng)絡(luò)通信狀態(tài)監(jiān)視器，觀察各站的工作情況。

12/20/202261(2)在中央控制室內(nèi)的設(shè)備列車自動監(jiān)控系統(tǒng)在中央控制3)利用網(wǎng)絡(luò)命令查看系統(tǒng)內(nèi)各個設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)連接情況。4)登錄或遠程登錄到各個設(shè)備，查看所有進程的運行情況，并對不工作或運行錯誤的進程進行處理；對數(shù)據(jù)庫服務(wù)器還要查看數(shù)據(jù)的存儲情況，以及磁光盤的使用情況，并及時翻轉(zhuǎn)或更換磁光盤。(4)運行圖室的設(shè)備運行圖室工作站設(shè)備巡視檢查的內(nèi)容主要是觀察打印管理計算機以及各臺打印機的工作情況，清潔設(shè)備表面灰塵。12/20/2022623)利用網(wǎng)絡(luò)命令查看系統(tǒng)內(nèi)各個設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)連接情況。12．定期檢修列車自動監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)備需定期檢修，重點對工作站和服務(wù)器進行定期檢修。檢修內(nèi)容包括：1)清潔設(shè)備外部環(huán)境和外觀。2)檢查線纜的連接情況，并緊固。3)服務(wù)器主機和備機之間切換。4)工作站、服務(wù)器運行情況檢查。5)從維護臺遠程登錄到目標設(shè)備，進行檢查。6)下載有關(guān)列車運行數(shù)據(jù)文件，進行文件整理和備份。根據(jù)設(shè)備的實際使用情況，可以針對具體設(shè)備的應(yīng)用，調(diào)整檢修內(nèi)容，保證設(shè)備處于良好的運行狀態(tài)，系統(tǒng)穩(wěn)定運行。12/20/2022632．定期檢修12/17/202263地鐵通信與信號列車自動監(jiān)控系統(tǒng)地鐵通信與信號列車自動監(jiān)控系統(tǒng)[理論內(nèi)容]列車自動監(jiān)控系統(tǒng)是城市軌道交通信號系統(tǒng)的一個重要組成部分，英文稱為AutomaticTrainSupervisionSystem，簡稱ATS系統(tǒng)。列車自動監(jiān)控系統(tǒng)利用可靠的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，與列車自動防護系統(tǒng)和列車自動駕駛系統(tǒng)一起完成對全線列車運營的管理和監(jiān)控功能。列車自動監(jiān)控系統(tǒng)的功能包括監(jiān)督和控制兩部分。12/20/202265[理論內(nèi)容]列車自動監(jiān)控系統(tǒng)是城市軌道交通信號系統(tǒng)的列車自動監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)督功能則是將列車運營的狀態(tài)和信息，通過控制中心或各車站的調(diào)度終端，實時顯示出來，控制中心或各車站的調(diào)度員可以通過這些調(diào)度終端屏幕，實時了解和掌握列車的實際運行情況，以便及時對行車作業(yè)進行分析和調(diào)整，保證全線運營安全高效有序進行。列車自動監(jiān)控系統(tǒng)可以顯示全線列車的動態(tài)運行情況，在線路上出現(xiàn)故障或緊急情況時，可以通過列車自動監(jiān)控系統(tǒng)對事故進行全面指揮和處理，調(diào)配資源，及時排除故障，恢復(fù)正常運營作業(yè)，提高工作效率。12/20/202266列車自動監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)督功能則是將列車運營的狀列車自動監(jiān)控系統(tǒng)的控制功能，是由列車自動監(jiān)控系統(tǒng)向列車自動防護系統(tǒng)和列車自動駕駛系統(tǒng)，發(fā)出指令辦理列車進路，指揮控制列車按照列車運行圖運行來運行。列車自動監(jiān)控系統(tǒng)可以繪制列車實跡運行圖，并動態(tài)地對偏離運行圖的列車進行調(diào)整。列車自動監(jiān)控系統(tǒng)為非故障-安全系統(tǒng)，列車安全運行由列車自動防護系統(tǒng)來保證。12/20/202267列車自動監(jiān)控系統(tǒng)的控制功能，是由列車自動監(jiān)控系統(tǒng)向

一、列車自動監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備組成列車自動監(jiān)控系統(tǒng)為多層體系結(jié)構(gòu)，如圖10．1所示，位于控制中心的ATS監(jiān)控設(shè)備處于結(jié)構(gòu)的最高層，位于車站的ATS監(jiān)控設(shè)備處于結(jié)構(gòu)的低層。列車自動監(jiān)控系統(tǒng)通過專門的數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，實現(xiàn)控制中心ATS設(shè)備與各車站ATS設(shè)備之間的通信和數(shù)據(jù)交換。12/20/202268一、列車自動監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備組成列車自動監(jiān)控系統(tǒng)為多層圖10-1列車自動監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)置組成結(jié)構(gòu)圖12/20/202269圖10-1列車自動監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)置組成結(jié)構(gòu)圖12/17

1．控制中心ATS設(shè)備列車自動監(jiān)控系統(tǒng)在控制中心的設(shè)備，主要有網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、服務(wù)器、存儲設(shè)備、顯示設(shè)備、打印設(shè)備等，可以分為系統(tǒng)硬件和系統(tǒng)軟件兩部分。

12/20/2022701．控制中心ATS設(shè)備12/17/20227(1)控制中心ATS設(shè)備硬件控制中心ATS系統(tǒng)硬件主要包括以下部分：12/20/202271(1)控制中心ATS設(shè)備硬件控制中心ATS①調(diào)度工作站。調(diào)度工作站用于調(diào)度員完成調(diào)度和運營作業(yè)，是控制中心的重要設(shè)備。調(diào)度員通過調(diào)度終端屏幕，實時了解和掌握列車的實際運行情況，可以在調(diào)度工作站上發(fā)出指令，用于直接指揮列車運行。12/20/202272①調(diào)度工作站。調(diào)度工作站用于調(diào)度員完成調(diào)每套調(diào)度工作站一般都有主機、顯示器、鍵盤、鼠標、網(wǎng)絡(luò)接口等。調(diào)度工作站主機數(shù)據(jù)處理能力強，一般為工作站級別；顯示器配置高分辨率的顯示器，以便清晰地觀看屏幕上線路和運行列車的狀態(tài)信息。12/20/202273每套調(diào)度工作站一般都有主機、顯示器、鍵盤、鼠標、網(wǎng)絡(luò)調(diào)度工作站根據(jù)運營需求，可以設(shè)置多個。調(diào)度主任和普通調(diào)度員分別在不同的調(diào)度工作臺上操作，調(diào)度臺的硬件結(jié)構(gòu)配置完全相同，但管理權(quán)限不同，因而軟件配置不同。12/20/202274調(diào)度工作站根據(jù)運營需求，可以設(shè)置多個。調(diào)度主②培訓(xùn)工作站。培訓(xùn)工作站，用于培訓(xùn)作業(yè)，其硬件結(jié)構(gòu)和組成與調(diào)度工作站相同，但軟件配置不同。12/20/202275②培訓(xùn)工作站。培訓(xùn)工作站，用于培訓(xùn)作業(yè)，其硬③維護工作站。維護工作站用于設(shè)備維護和檢修人員，對全線信號系統(tǒng)設(shè)備和列車進行監(jiān)督，對信號系統(tǒng)中所檢測到的故障及時處理，以保證信號系統(tǒng)設(shè)備穩(wěn)定可靠運行。維護工作站的硬件結(jié)構(gòu)和組成與調(diào)度工作站相同，但維護工作站上的作業(yè)一般不允許對列車進行控制，主要發(fā)揮維護工作站的監(jiān)督和故障診斷作用。12/20/202276③維護工作站。維護工作站用于設(shè)備維護和檢修人員，對全④列車運行計劃工作站。列車運行計劃工作站用于編輯某天或某一時段內(nèi)所有運營列車的運營計劃。列車運行計劃編輯完成后，列車自動監(jiān)控系統(tǒng)將控制列車按照所確定的運行計劃運行。列車運行計劃工作站的硬件結(jié)構(gòu)和組成與調(diào)度工作站相同。12/20/202277④列車運行計劃工作站。列車運行計劃工作站用于編輯某天⑤系統(tǒng)服務(wù)器。系統(tǒng)服務(wù)器是列車自動監(jiān)控系統(tǒng)的核心設(shè)備，由主機、顯示器、鍵盤、鼠標、網(wǎng)絡(luò)接口等組成，系統(tǒng)服務(wù)器裝有系統(tǒng)軟件和應(yīng)用軟件。系統(tǒng)服務(wù)器通過數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)上的其他設(shè)備實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換。12/20/202278⑤系統(tǒng)服務(wù)器。系統(tǒng)服務(wù)器是列車自動監(jiān)控系統(tǒng)的核心設(shè)備⑥數(shù)據(jù)庫服務(wù)器。數(shù)據(jù)庫服務(wù)器用來存儲列車運行的相關(guān)數(shù)據(jù)，可以為磁盤或光盤。⑦網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備。網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備，指數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸和交換設(shè)備，如通道、網(wǎng)關(guān)等，以保證數(shù)據(jù)在不同的設(shè)備間可靠傳遞。網(wǎng)絡(luò)一般為冗余的雙網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高系統(tǒng)的可靠性和可用性。

12/20/202279⑥數(shù)據(jù)庫服務(wù)器。數(shù)據(jù)庫服務(wù)器用來存儲列車運行的相關(guān)數(shù)⑧電源設(shè)備?？刂浦行牡碾娫丛O(shè)備為以上工作站、服務(wù)器等設(shè)備提供可靠的不間斷電源，保證控制中心列車自動監(jiān)控系統(tǒng)可靠運行，不丟失數(shù)據(jù)。12/20/202280⑧電源設(shè)備。控制中心的電源設(shè)備為以上工作站、服(2)控制中心ATS設(shè)備軟件控制中心ATS設(shè)備軟件一般包括系統(tǒng)軟件和應(yīng)用軟件兩部分。系統(tǒng)軟件通常采用UNXI操作系統(tǒng)，減少系統(tǒng)對設(shè)備制造商的依賴性，利于設(shè)備維護和升級。12/20/202281(2)控制中心ATS設(shè)備軟件控制中心ATS設(shè)備軟件

2．車站設(shè)備ATS設(shè)備車站ATS工作站，用于車站值班員完成對本站所管轄的范圍的列車運行狀態(tài)監(jiān)督、進路排列、道岔控制、信號開放等作業(yè)，是車站的重要設(shè)備。12/20/2022822．車站設(shè)備ATS設(shè)備12/17/202219車站ATS設(shè)備包括有工作站、打印機、網(wǎng)絡(luò)接口和UPS不間斷電源等設(shè)備，其中工作站一般由主機、顯示器、鍵盤、鼠標設(shè)備組成，車站值班員通過車站ATS工作站終端屏幕，實時了解和掌握本站所轄范圍內(nèi)列車的實際運行情況，在本站取得對車站控制權(quán)的情況下，車站值班員可以在工作站上發(fā)出指令，直接指揮列車在本站管轄范圍內(nèi)安全運行。12/20/202283車站ATS設(shè)備包括有工作站、打印機、網(wǎng)絡(luò)接口和UPS二、列車自動監(jiān)控系統(tǒng)主要功能列車自動監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控全線列車運行，它具有以下主要功能：集中監(jiān)視和跟蹤全線列車運行情況；自動記錄列車運行過程；自動生成、顯示、修改和優(yōu)化列車運行圖；自動排列進路；自動調(diào)整列車運行追蹤間隔；信號系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)報警；記錄調(diào)度員操作；運營計劃管理和統(tǒng)計處理；列車運行情況模擬及培訓(xùn)；與其他系統(tǒng)接口等。12/20/202284二、列車自動監(jiān)控系統(tǒng)主要功能列車自動監(jiān)控系統(tǒng)1．列車監(jiān)視和跟蹤功能列車自動監(jiān)控對在線所有運行列車進行實時監(jiān)視和跟蹤。列車監(jiān)視和追蹤功能包括：1)系統(tǒng)自動識別、讀取列車車次號；2)列車運行計劃時刻表自動產(chǎn)生車次號：3)人工輸入車次號；4)列車運行的識別；5)列車運行的跟蹤；6)在調(diào)度員臺、維護臺及大屏幕上顯示列車位置；7)記錄車次號；8)刪除車次號；9)變更車次號；10)報告列車信息。12/20/2022851．列車監(jiān)視和跟蹤功能12/17/202222下面重點說明車次號的輸入、跟蹤、記錄和刪除。每列車進入軌道開始運營前，都會被賦予一個唯一對應(yīng)的號碼，稱為列車車次號。列車車次號一般由兩部分信息組成：列車車組編號和列車目的地編號。列車車組編號反映列車出廠時，標在列車車體上的編號信息，如車體上標有的101號，表示第101號車，這個信息在列車出廠后，固定不變。列車運營都有一個起點和終點，終點就是列車運行的目的地點，把運營所有目的地點編號，用數(shù)字代碼對應(yīng)，這些編號就是列車運行的目的地編號。根據(jù)列車運營計劃，給運營列車賦予一個目的地點編號，這個信息根據(jù)列車運營計劃是可變的。12/20/202286下面重點說明車次號的輸入、跟蹤、記錄和刪除。12/1①車次號輸入和修改。當(dāng)列車由車輛段或其他地點進人正線開始運行時，列車自動監(jiān)控系統(tǒng)將根據(jù)列車運營計劃時刻表由列車自動監(jiān)控系統(tǒng)賦予運營列車一個列車車次號。列車駕駛員也可以人工輸入列車車次號，修改和確認列車車次號號碼。在控制中心大屏幕及調(diào)度員的工作站終端顯示屏上，列車車次號隨著列車運行位置不斷變化，跟隨列車顯示。當(dāng)列車自動監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)測到運營列車丟失車次號，或車次號發(fā)生錯誤，需要由列車駕駛員人工辦理輸入、修改或刪除車次號作業(yè)。列車自動監(jiān)控系統(tǒng)刪除某列車的車次號，意味著將該列車的車次號從列車自動監(jiān)控系統(tǒng)的車次號記錄表中清除。車次號可以被系統(tǒng)自動刪除，也可以人工刪除。12/20/202287①車次號輸入和修改。當(dāng)列車由車輛段或其他地點進人正線②列車運行識別。列車在軌道上運行，信號系統(tǒng)通常將軌道劃分為分段的軌道電路，可以用機械絕緣或電氣絕緣來分割不同的軌道電路。系統(tǒng)監(jiān)測到軌道電路的狀態(tài)由“空閑”變?yōu)椤罢加谩睍r，可以監(jiān)測到列車在運行。列車自動監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)列車車次號的目的地信息，為列車排列進路。③車次號的集中顯示?？刂浦行牡恼{(diào)度終端顯示屏上，或?qū)ｉT設(shè)置的大屏幕上，可以直觀地顯示全線和沿線各站的信號設(shè)備的布置和工作情況，以及全線列車運行狀況，如列車所處位置及車次號、信號機顯示狀態(tài)、道岔位置、軌道電路狀態(tài)、進路辦理和開通狀態(tài)，車站控制級別(本站控制或中央控制)、行車閉塞方式、車站扣車作業(yè)、信號設(shè)備狀態(tài)報警等信息，以及根據(jù)調(diào)度員的需要顯示車輛段內(nèi)列車運用狀況及各種報告等。12/20/202288②列車運行識別。列車在軌道上運行，信號系統(tǒng)通常將軌道

2．列車自動排列進路功能列車自動監(jiān)控系統(tǒng)的列車自動排列進路功能，能夠?qū)壍离娐?、信號機、道岔實現(xiàn)集中控制，根據(jù)列車的運行情況，在適當(dāng)時機向車站聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)送排列進路命令，轉(zhuǎn)換道岔，開放信號，保證列車的安全運行。列車自動排列進路功能，通過捕獲列車的車次號信息，來獲取列車的運行任務(wù)，由車站設(shè)備最終完成進路自動排列作業(yè)。

12/20/2022892．列車自動排列進路功能12/17/202226列車自動排列進路功能，取代人工辦理進路作業(yè)，進路的辦理由系統(tǒng)自動完成，可以有效地降低控制中心中調(diào)度員和車站值班員的工作強度，消除人工辦理進路過程中出現(xiàn)的失誤和錯誤，提高系統(tǒng)的運營效率，保證運營作業(yè)安全高效地進行?？刂浦行恼{(diào)度員或車站值班員，在必要時，遵照管理程序和規(guī)章制度，可以進行人工干預(yù)，包括人工建立及取消正線各種進路等。調(diào)度員和值班員的人工控制命令，在被系統(tǒng)執(zhí)行前，列車自動監(jiān)控系統(tǒng)會檢查其合理性，并給出相應(yīng)提示，提醒調(diào)度員和值班員注意。12/20/202290列車自動排列進路功能，取代人工辦理進路作業(yè)，進路的辦

3．列車追蹤間隔調(diào)整功能

(1)列車追蹤間隔調(diào)整功能分類線路上有多列車在運行，列車自動監(jiān)控系統(tǒng)對前后列車之間的運行間隔，進行實時監(jiān)測和調(diào)整，保證列車在線路上安全、有序、高效地運行。列車追蹤調(diào)整，可以有兩種方式來實現(xiàn)，間隔調(diào)整方式和列車時刻表調(diào)整方式，下面我們對兩種調(diào)整方式作簡要介紹。

12/20/2022913．列車追蹤間隔調(diào)整功能12/17/202228間隔調(diào)整方式要求列車調(diào)整功能自動控制列車運行，均衡列車到達每個車站站臺的間隔。在間隔調(diào)整模式下，列車一般在線路上循環(huán)連續(xù)運行。12/20/202292間隔調(diào)整方式要求列車調(diào)整功能自動控制列車運行

在時刻表調(diào)整方式下，列車自動監(jiān)控系統(tǒng)在控制中心監(jiān)控正線運行的所有列車，并對列車的運行進行調(diào)整。列車將按照預(yù)定的列車運行計劃時刻表，開展運營作業(yè)，所有列車的位置和運行狀況都被自動監(jiān)控，以確定每列車的運行是否偏離計劃時刻表的要求。如果列車運行偏離計劃時刻表要求，系統(tǒng)會給出報警提示調(diào)度員。系統(tǒng)能夠根據(jù)計劃時刻表的要求改變列車目的地號和跟蹤車次號。列車追蹤調(diào)整功能負責(zé)自動排列進路，開放信號，調(diào)整列車運行等級，控制列車的停站時間。12/20/202293在時刻表調(diào)整方式下，列車自動監(jiān)控系統(tǒng)在控制中心監(jiān)控正(2)列車間隔調(diào)整功能的實現(xiàn)方式列車間隔調(diào)整功能通過兩種方式調(diào)整列車的運行，來最小化列車偏離計劃時刻表運行的趨勢，或按照間隔調(diào)整方式行車。①修改列車運行等級。城市軌道交通，根據(jù)線路的使用情況，可以將列車運行分為不同的運行等級。在不同的情況下，列車運行在不同的速度范圍內(nèi)。如在正常情況下，列車可以運行至線路允許最高速度，這時列車運行等級最高；而在軌道濕滑的不穩(wěn)定條件下，列車運行最高速度應(yīng)適當(dāng)降低，這時列車運行等級較低。根據(jù)運營的實際需要，列車運行等級不同。運行等級越低，對應(yīng)的列車允許運行的速度值越低。當(dāng)列車運行情況比列車計劃時刻表晚，系統(tǒng)可以提高列車運行等級；若列車運行情況比列車計劃時刻表早，系統(tǒng)可以適當(dāng)降低列車運行等級。通過這樣調(diào)整運行等級，使實際的列車運行圖與計劃的列車時間表盡量接近，減小偏差，保證運營作業(yè)按計劃實施。12/20/202294(2)列車間隔調(diào)整功能的實現(xiàn)方式列車間隔調(diào)整功②自動調(diào)整車站停站時間。列車運行間隔，還可以通過調(diào)整列車在車站的停車時間來實現(xiàn)。根據(jù)列車運營計劃，前后列車的相對位置大小，通過適當(dāng)調(diào)整列車在車站的停車時間，來逐步調(diào)整列車間隔，實現(xiàn)列車間隔調(diào)整。(3)人工干預(yù)列車間隔調(diào)整控制中心調(diào)度員可以通過人機界面，修改車站最大、最小停站時間，或為站臺設(shè)定確定的停車時間，從而改變“列車調(diào)整功能”中關(guān)于站臺停車時間的有關(guān)數(shù)據(jù)。有些情況下，列車調(diào)整功能將受到影響，例如：1)列車在到達下一停車站發(fā)生故障拋錨；2)調(diào)度員對前方列車或下一停站列車實施了扣車命令；3)列車間隔調(diào)整功能延長了停在下一站的列車的停站時間；4)在下一停站作業(yè)或之前對列車實施了緊急停車；5)下一停站的車站出現(xiàn)緊急情況，站臺上的緊急停車按鈕被按下等12/20/202295②自動調(diào)整車站停站時間。列車運行間隔，還可以通過調(diào)整4．列車運行模擬仿真功能列車自動監(jiān)控系統(tǒng)提供模擬仿真功能，可以訓(xùn)練操作員和維護人員。模擬仿真是通過仿真手段，離線模擬列車的在線運行，主要用于系統(tǒng)的調(diào)試、演示以及人員培訓(xùn)。模擬仿真功能與在線控制模式功能相同，主要的差別在于是列車的信息不是實際獲取，而是根據(jù)列車車次號位置來模擬實際列車。仿真模擬運行能夠模擬在線控制中的系統(tǒng)功能，但它與實際的現(xiàn)場設(shè)備之間沒有任何信號設(shè)備表示信息和控制命令的信息交換。

12/20/2022964．列車運行模擬仿真功能12/17/202233根據(jù)列車自動監(jiān)控系統(tǒng)仿真系統(tǒng)要求，它一般具有如下功能：1)列車時刻表管理仿真功能；2)列車速度仿真功能；3)信號機邏輯功能模擬：4)軌道電路、道岔邏輯功能模擬；5)列車自動防護功能模擬；6)數(shù)據(jù)庫維護模擬；7)調(diào)度操作和故障仿真功能。12/20/202297根據(jù)列車自動監(jiān)控系統(tǒng)仿真系統(tǒng)要求，它一般具有如下功能5．列車運行重放功能列車在實際運行時，列車自動監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器會儲存列車運行的各種信息，包括調(diào)度員發(fā)布的調(diào)度命令，以及線路信號設(shè)備的實際工作狀態(tài)信息等。列車運行重放功能允許用戶查看一段時間內(nèi)的列車運行數(shù)據(jù)，再現(xiàn)過去某一時間段內(nèi)線路上信號設(shè)備狀況、列車運行隋況以及調(diào)度員操作等信息。執(zhí)行重放功能時需要確定存檔文件的位置，存檔文件按照一定程序載人系統(tǒng)中后，系統(tǒng)處理這些數(shù)據(jù)文件，啟動并執(zhí)行重放功能。列車運行重放功能對于分析事故和故障原因，有很大的作用；還可以用來分析評估列車運營計劃，優(yōu)化運營管理程序，提高調(diào)度作業(yè)效率。12/20/2022985．列車運行重放功能12/17/2022356．事件記錄、報告和報表生成、打印功能列車自動監(jiān)控系統(tǒng)能夠記錄大量與運行有關(guān)的數(shù)據(jù)，如列車運行里程數(shù)、實跡列車運行圖、列車運行與計劃時間的偏差、重大運行事件、操作命令及其執(zhí)行結(jié)果、信號設(shè)備的狀態(tài)信息、設(shè)備的故障信息等。列車自動監(jiān)控系統(tǒng)可提供多種報告，幫助控制中心調(diào)度員了解列車運行情況和系統(tǒng)工作情況。系統(tǒng)可根據(jù)用戶的要求提供各種統(tǒng)計功能，生成各種統(tǒng)計報表(如日報表、周報表、月報表等)。調(diào)度員可調(diào)用列車運用計劃，對它進行修改，發(fā)布新的運行計劃。列車自動監(jiān)控系統(tǒng)所記錄的事件都有備份，以防止損壞后無法恢復(fù)。這些數(shù)據(jù)可以通過服務(wù)器進行訪問、編輯，在需要時可以進行檢索、打印。具體內(nèi)容記錄內(nèi)容包括以下幾個方面：12/20/2022996．事件記錄、報告和報表生成、打印功能12/17/20221)列車運行數(shù)據(jù)；2)列車運行間隔調(diào)整情況；3)實跡列車運行圖；4)計劃列車運行偏差；5)ATS系統(tǒng)報告的重大事件；6)調(diào)度員操作命令；7)ATS操作的開始和結(jié)束時間；8)設(shè)備故障信息；9)日期和時間信息；10)列車情況報告等。12/20/20221001)列車運行數(shù)據(jù)；12/17/202237

7．報警功能列車自動監(jiān)控系統(tǒng)能及時記錄被監(jiān)測對象的狀態(tài)，有以下功能：1)故障的預(yù)警、診斷和定位；2)監(jiān)測列車防護系統(tǒng)是否正常工作；3)監(jiān)測信號設(shè)備和其他系統(tǒng)設(shè)備的接口狀態(tài)；4)在線監(jiān)測與報警；5)監(jiān)測過程不影響被監(jiān)測設(shè)備的正常工作。在列車自動監(jiān)控系統(tǒng)相應(yīng)工作站的顯示終端上，有一個報警窗口，顯示所出現(xiàn)的故障信息，嚴重的故障還用音響報警提示，以提醒調(diào)度員以及維護人員及時處理，直到恢復(fù)正常狀態(tài)為止。12/20/20221017．報警功能12/17/20223812/20/202210212/17/202239列車自動監(jiān)控系統(tǒng)的報警內(nèi)容包括有：1)線路上信號設(shè)備故障；2)軌道電路故障；3)車站控制故障；4)列車車載系統(tǒng)故障；5)車輛故障；6)列車自動監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備故障；7)接口故障等。所出現(xiàn)的報警信息按照類別、優(yōu)先權(quán)、時間等順序顯示在報警窗口的相應(yīng)欄目中。如果不同的報警同時發(fā)生，優(yōu)先級最高的報警將首先顯示。調(diào)度員必須對系統(tǒng)發(fā)出的嚴重報警信息進行處理和響應(yīng)，其過程將被系統(tǒng)記錄。12/20/2022103列車自動監(jiān)控系統(tǒng)的報警內(nèi)容包括有：12/17/202240

8．接口功能列車自動監(jiān)控系統(tǒng)除了以上所述的基本功能外，還可以與其他控制系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)交換，這些系統(tǒng)包括有：1)主時鐘系統(tǒng)；2)車站旅客向?qū)到y(tǒng)；3)車站廣播系統(tǒng)；4)無線列車調(diào)度系統(tǒng)；5)綜合數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)等。列車自動監(jiān)控系統(tǒng)與這些系統(tǒng)之間的接口，遵循一定的通信協(xié)議和格式，具體接口情況因不同的設(shè)備而定。12/20/20221048．接口功能12/17/202241三、列車自動監(jiān)控系統(tǒng)基本操作在控制中心，調(diào)度員在列車自動監(jiān)控系統(tǒng)的調(diào)度終端上進行操作，開展列車調(diào)度作業(yè)，執(zhí)行運營任務(wù)；在車站，車站值班員在取得控制權(quán)限后，利用車站的計算機終端控制所管轄范圍內(nèi)列車運行。列車自動監(jiān)控系統(tǒng)提供人機界面，控制中心調(diào)度員和車站值班員利用人機界面，對列車進行控制和監(jiān)督。人機界面一般有多個窗口，包括命令執(zhí)行窗口、命令執(zhí)行情況信息顯示窗口和報警窗口。列車自動監(jiān)控系統(tǒng)人機界面上對列車的控制作業(yè)很多，下面介紹其中一些基本作業(yè)，包括訪問控制、車站控制方式選擇、道岔控制作業(yè)等。12/20/2022105三、列車自動監(jiān)控系統(tǒng)基本操作在控制中心，調(diào)度員在列車1．訪問控制(1)訪問控制用戶分類列車自動監(jiān)控系統(tǒng)人機界面上，不同的用戶進行操作時，其作業(yè)和職責(zé)不一樣，因此在進入系統(tǒng)前明確操作人員的身份和權(quán)限，對不同的人員，設(shè)置賬號和口令進行管理。列車自動監(jiān)控系統(tǒng)人機界面的使用人員可以分為以下幾種：1)系統(tǒng)管理員。系統(tǒng)管理員對列車自動監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)的硬件和軟件進行維護和管理，保證系統(tǒng)正常工作。一般來說，這類用戶基本沒有任何權(quán)限的限制。2)控制中心調(diào)度員?？刂浦行恼{(diào)度員通過調(diào)度終端監(jiān)督全線列車運行，控制中心調(diào)度員可以具有與系統(tǒng)操作相關(guān)的功能。12/20/20221061．訪問控制12/17/2022433)車站值班員。車站值班員監(jiān)督列車在車站管轄范圍的運行情況，在車站取得控制權(quán)限后，車站值班員通過車站計算機人機界面可以具有車站管轄范圍內(nèi)各種操作功能。4)維護人員。維護人員通過維護終端監(jiān)督系統(tǒng)運行，分析調(diào)查系統(tǒng)出現(xiàn)的各種問題。維護人員允許訪問系統(tǒng)，對系統(tǒng)進行分析測試。5)列車運行計劃時刻表編制人員。列車運行計劃時刻表編制人員編制、修改和發(fā)布每天或某段時間內(nèi)全線列車運營作業(yè)。6)培訓(xùn)人員。培訓(xùn)人員在培訓(xùn)終端上進行各種作業(yè)的操作培訓(xùn)，熟悉和掌握列車自動監(jiān)控系統(tǒng)各種作業(yè)。12/20/20221073)車站值班員。車站值班員監(jiān)督列車在車站管轄范圍的運(2)系統(tǒng)登錄訪問控制不同的用戶登錄系統(tǒng)的基本步驟如下：1)從主菜單中選擇“訪問控制”，如圖10-2所示。圖10-2登錄窗口主菜單2)從訪問控制下拉菜單中選擇“登錄”。顯示登錄窗口，如圖10-3所示。圖10-3登錄窗口1登錄窗口出現(xiàn)的同時，會把操作員向屏幕上其他任務(wù)窗口輸入的功能關(guān)閉，通過對話框式的視窗完成。這使得操作員在登錄完成之前不能執(zhí)行任何系統(tǒng)控制功能。12/20/2022108(2)系統(tǒng)登錄訪問控制不同的用戶登錄系統(tǒng)的基本步驟如下：3)在登錄視窗中用鍵盤輸入“員工號”和“密碼”，如圖10—4所示。

4)用鼠標點擊“執(zhí)行”。如果輸人有誤，或中止登錄作業(yè)，用鼠標點擊“取消”，如圖10-5所示。圖10-4登錄窗口2圖10-5登錄面口3(3)系統(tǒng)注銷從訪問控制菜單選擇注銷選項，如圖10-3所示，當(dāng)前的用戶退出系統(tǒng)。若想重新登錄，用戶重新選擇登錄選項。12/20/20221093)在登錄視窗中用鍵盤輸入“員工號”和“密碼”，如圖

2．系統(tǒng)控制權(quán)限列車自動監(jiān)控系統(tǒng)可以由控制中心直接對全線列車和設(shè)備進行自動控制，也可以授權(quán)給沿線車站，由各車站對列車運行進行控制。通常情況下控制中心擁有最高管理權(quán)限，車站需要向控制中心申請才能取得對本站的控制權(quán)限，控制中心可以收回對車站的控制權(quán)。下面簡述控制中心和各站對列車和設(shè)備的控制權(quán)轉(zhuǎn)移和交接操作過程。

(1)車站向控制中心請求取得對本站的控制權(quán)在正常情況下，車站值班員首先向控制中心提出申請，請求由車站實施控制，控制中心收到車站請求后，給出回復(fù)，同意該請求，這樣車站就取得了對本站設(shè)備和列車的控制權(quán)。車站取得對本站的控制權(quán)另一種方式是，首先由控制中心給出同意，允許車站取得控制，然后車站值班員發(fā)出請求，完成控制權(quán)的交接。12/20/20221102．系統(tǒng)控制權(quán)限(1)車站向控制中心請求取得對本操作步驟如下：1)A站車站值班員在車站計算機終端上將鼠標箭頭移到需要請求本站控制的車站站名處，然后單擊左鍵。系統(tǒng)彈出菜單如圖10—6所示。圖10-6系統(tǒng)控制權(quán)操作l2)從彈出菜單中選擇“車站控制”，選擇“請求”，系統(tǒng)發(fā)送請求命令，車站完成了向控制中心的請求。

3)調(diào)度員在調(diào)度終端上將鼠標箭頭移到需要轉(zhuǎn)換車站控制權(quán)的車站站名處，然后單擊左鍵。系統(tǒng)顯示彈出菜單，如圖10-7所示。圖10-7系統(tǒng)控制權(quán)操作212/20/2022111操作步驟如下：圖10-6系統(tǒng)控制權(quán)操作l2)從彈4)車站計算機終端上，在收到控制中心的同意后，車站即取得了對車站的控制權(quán)。

(2)中心控制中心控制功能允許調(diào)度員將某個車站的控制權(quán)從本車站轉(zhuǎn)移到中心。1)控制中心調(diào)度員發(fā)出中央控制請求，車站值班員收到后，同意中央控制請求。2)在緊急情況下，中心操作者可以不需本車站的允許而直接將控制權(quán)轉(zhuǎn)換至中心。在正常情況下，控制中心調(diào)度員首先請求對某車站實施中央控制，然后該車站值班員同意該請求，這樣控制轉(zhuǎn)換就完成了。另一種控制權(quán)轉(zhuǎn)移方式是，車站首先同意允許本車站控制權(quán)轉(zhuǎn)換至控制中心，然后當(dāng)控制中心調(diào)度員請求中心控制時即完成控制權(quán)的轉(zhuǎn)換。12/20/20221124)車站計算機終端上，在收到控制中心的同意后，車站即正常操作步驟如下：①在控制中心調(diào)度終端上，調(diào)度員將鼠標箭頭移到需要請求中心控制的車站站名，然后單擊左鍵。系統(tǒng)彈出菜單，如圖10—8所示。圖10-8系統(tǒng)控制權(quán)操作3②從彈出菜單中選擇“中央控制”。③從層疊菜單中選擇“請求”。系統(tǒng)將指令發(fā)送給對應(yīng)的車站計算機。④在車站計算機上，值班員將鼠標箭頭移到需要請求中心控制的車站，然后單擊左鍵。系統(tǒng)彈出菜單，如圖10—9所示。圖10-9系統(tǒng)控制權(quán)操作412/20/2022113正常操作步驟如下：圖10-8系統(tǒng)控制權(quán)操作3②從⑤從彈出菜單中選擇“中央控制”。⑥從層疊菜單中選擇“同意”?？刂浦行恼{(diào)度終端收到同意后，取得對該車站的控制權(quán)。3．道岔控制(1)道岔定位操縱、反位操縱道岔操縱功能可以使調(diào)度員對道岔進行單獨操縱。定位操縱使道岔轉(zhuǎn)到定位，反位操縱使道岔轉(zhuǎn)到反位，操作步驟如下：1)移動鼠標指針到需要執(zhí)行操縱作業(yè)的道岔處，單擊鼠標右鍵，屏幕會彈出道岔菜單，如圖10一10所示。圖10-10道岔操作窗口112/20/2022114⑤從彈出菜單中選擇“中央控制”。3．道岔控制2)選擇彈出菜單中的“定操”菜單項操作。命令成功執(zhí)行后，系統(tǒng)在提示窗口會顯示“道岔NN定操命令請求成功”。如果執(zhí)行道岔反位操縱作業(yè)，選擇菜單中的“反操”項來完成。如果有以下某種原因，道岔定操和反操菜單不能被激活：①道岔已經(jīng)鎖閉；②道岔已經(jīng)單鎖；③已經(jīng)排列經(jīng)過該道岔的