某鐵路跨國道（系桿拱）特大橋施工組織設(shè)計

京包線集寧至包頭段增建第二雙線JBZH-6標(biāo)210國道特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計京包線集寧至包頭段增建第二雙線JBZH-6標(biāo)XX國道特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計編制：復(fù)核：審批：中鐵X局集團集包增建第二雙線工程指揮部2009年3中鐵四局集團集包增建第二雙線工程指揮部PAGE98第一篇說明書 11編制說明 11.1編制依據(jù) 11.2編制原則 11.3本工程執(zhí)行的有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn) 12工程概況 22.1工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 22.2工程簡介 22.3自然特征 52.3.1地形地貌 52.3.2工程地質(zhì) 62.3.3水文地質(zhì) 62.3.4地震 62.3.5凍土深度 62.3.6墩臺、基礎(chǔ)形式 62.3.7梁部形式 62.4施工條件 62.4.1氣候條件 62.4.2交通條件 72.4.3施工及生活用水 72.4.4施工用電 82.4.5施工通訊 82.4.6當(dāng)?shù)夭牧瞎?yīng) 82.5工程特點、難點 82.6主要工程數(shù)量 83施工部署 93.1施工管理目標(biāo) 93.1.1質(zhì)量目標(biāo) 93.1.2安全目標(biāo) 93.1.3環(huán)境目標(biāo) 93.1.4職業(yè)健康目標(biāo) 103.1.5文明施工目標(biāo) 103.2施工班組部署和任務(wù)劃分 103.2.1施工班組部署 103.2.2任務(wù)劃分 123.3施工順序 124施工準(zhǔn)備 134.1施工準(zhǔn)備工作計劃 134.1.1勞動力準(zhǔn)備 134.1.2機械設(shè)備及測量儀器準(zhǔn)備 144.1.3物資準(zhǔn)備 164.1.4技術(shù)準(zhǔn)備 164.2臨時工程的安排和數(shù)量表 164.2.1臨時工程的布置 164.2.2混凝土拌和站 174.3主要臨時工程數(shù)量 175施工進度安排 185.1施工進度安排原則 185.2分部工程工期安排 186主要分部工程項目具體施工方案 196.1基礎(chǔ)施工方案 196.1.1鉆孔樁 196.1.2樁基承臺施工 286.2實體墩、臺施工 366.2.1施工準(zhǔn)備 366.2.2施工工藝 366.4特殊過程及關(guān)鍵工序 626.4.1模板 626.4.2鋼筋 636.4.3混凝土 647.質(zhì)量保證體系、質(zhì)量管理制度及措施，預(yù)防及控制質(zhì)量通病措施 667.1質(zhì)量保證體系 667.1.1質(zhì)量管理機構(gòu) 667.1.2質(zhì)量保證體系 667.2質(zhì)量管理制度 687.2.1質(zhì)量檢查制度 687.2.2工程質(zhì)量管理資料的管理制度 697.2.3質(zhì)量事故處理制度 697.3質(zhì)量保證措施 717.3.1保證工程質(zhì)量的管理性措施 717.3.2保證工程質(zhì)量的針對性技術(shù)措施 727.4預(yù)防及控制質(zhì)量通病措施 748.安全保證體系及措施 748.1安全保證體系 758.1.1安全管理組織機構(gòu) 758.1.2安全保證體系 758.2安全保證措施 768.2.1安全制度及保證措施 768.2.2分項作業(yè)的安全措施 798.2.3保證安全的技術(shù)性措施 839.施工環(huán)保、水土保持措施 839.1.1施工環(huán)境保護措施 839.1.2水土保持措施 8510.冬、雨、夜及文明施工等管理措施 8510.1冬季施工措施 8510.2雨季施工措施 8510.3夜間施工措施 8610.4文明施工措施 8610.4.1創(chuàng)建文明工地規(guī)劃 8610.4.2文明施工措施 8810.5勞動衛(wèi)生保障措施 8910.5.1勞動衛(wèi)生保障制度 8910.5.2勞動衛(wèi)生保護措施 8910.5.3醫(yī)療衛(wèi)生保障措施 89第二篇資源動態(tài)配置表 901.分年(季)度主要物資計劃表 902.分年（季）度勞動力組織計劃表 913.分年度主要機械設(shè)備計劃表 92第三篇施工總平面布置圖 93第四篇橫道圖 94第一篇說明書1編制說明1.1編制依據(jù)1）中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司設(shè)計的京包線集寧至包頭段增建第二雙線XXX特大橋施工圖及相關(guān)參考圖集；2）《施工招標(biāo)文件》中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所明確的本工程設(shè)計、施工、驗收采用的規(guī)范規(guī)程、技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，蒙冀鐵路有限責(zé)任公司的有關(guān)規(guī)定及其他上級有關(guān)文件資料；3）現(xiàn)場實際和施工調(diào)查情況；4）我部現(xiàn)有的經(jīng)濟、技術(shù)綜合實力、管理水平、技術(shù)裝備情況；5）類似工程的施工經(jīng)驗；6）中鐵X局集團有限公司依據(jù)GB/T19001--2000質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系、GB/T24001-1996環(huán)境管理體系和GB/T28001-2001職業(yè)健康安全標(biāo)準(zhǔn)建立的質(zhì)量、環(huán)境和職業(yè)健康管理體系。1.2編制原則按照設(shè)計文件和現(xiàn)行鐵路設(shè)計、施工及驗收規(guī)范，結(jié)合我單位在既有橋梁施工的經(jīng)驗，特別是系桿拱施工的經(jīng)驗，以“質(zhì)量第一”為前提，確保安全為基礎(chǔ)，確保工期為目標(biāo)，科學(xué)組織、統(tǒng)籌安排，均衡生產(chǎn)。1.3本工程執(zhí)行的有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)1)《新建時速200公里客貨共線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》鐵建設(shè)函［2005］285號2)《新建時速200公里客貨共線鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè)［2004］08號3）關(guān)于發(fā)布《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計暫行規(guī)定》等兩項鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)局部修訂條文的通知鐵建設(shè)[2007]140號4）《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》TB10002.5-20055）《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》TB10002.3-20056）《鐵路橋涵混凝土和砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》TB10002.4-20057）《鐵路橋涵施工規(guī)范》TB10203-20028）《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》TB10210-20019）《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》TB10415-200310）《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》TB10424-200311)《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計暫行規(guī)定》鐵建設(shè)［2005］157號12)《混凝土泵送施工技術(shù)規(guī)程》JGJ/T10-9513)《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè)［2005］160號14）《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》TZ210-200515）《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（上/下冊）》TB10401.1/2-200316)《鐵路工程環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范》TB10501-9817）關(guān)于發(fā)布《客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)》等九項鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)局部修訂條文的通知鐵建設(shè)〔2006〕141號2工程概況2.1工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1）橋梁類別：特大橋；2）正線數(shù)目：雙線；3）最大行車速度：200km/h；4）全橋曲線半徑:5000m，2.2工程簡介XXX特大橋位于內(nèi)蒙古包頭市東河區(qū)，主要為兩跨XXX而設(shè)，橋梁起點里程為DK3＋300.28，終點里程為DK7＋102.74，為68-32+1-64m系桿拱+4-32+1-24+41-32米預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，橋梁全長3802.46m，全橋位于半徑為5000米及2800米的緩、圓曲線及直線段上?；A(chǔ)全為鉆孔摩擦樁；墩身設(shè)計為42：1圓端形實心墩，最高墩身21米；橋臺為雙線T形橋臺；橋面為24m、32m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T梁及表2.2.1全橋結(jié)構(gòu)形式尺寸概況一覽表墩號鉆孔樁根數(shù)單樁長度m承臺尺寸墩臺身高（m）備注長（m）寬（m）厚度（m）集臺95510.59.52.56.941#84212.372.532#84312.372.543#84712.372.554#84712.372.555#84612.372.556#84612.372.567#84612.372.568#84612.372.569#84712.372.5710#84712.372.5711#84712.372.5712#84712.372.5713#84712.372.5814#84612.372.5815#84812.372.5816#84812.372.5817#84812.372.5818#84712.372.5819#84912.372.5820#85312.372.5921#85312.372.5922#84912.372.5923#84912.372.5924#85712.372.5925#85812.372.51126#85612.372.51027#85412.372.51028#85312.372.51029#85612.372.51030#85812.372.51031#85812.372.51132#85612.372.51133#85612.372.51134#85712.372.51135#85712.372.51236#85412.372.51137#85512.372.51338#85512.372.51239#85512.372.51340#85312.372.51341#85312.372.51342#85312.372.51443#85912.372.51444#86112.372.51645#86212.37.52.51746#86212.37.52.51947#86012.37.52.51848#85812.37.52.51749#86412.37.52.51950#86512.37.72.52051#86412.37.72.52052#86012.37.82.52153#86212.37.72.52054#86312.37.52.51955#86112.37.52.51756#86012.37.52.51757#86012.37.52.51758#86012.37.52.51759#86012.372.51660#86012.372.51661#85812.372.51562#85312.372.51563#85612.372.51564#85812.372.51565#85812.372.51666#85512.372.51567#85512.372.51668#420772.518.3系桿拱主墩69#420772.518.3系桿拱主墩70#85612.372.51371#85612.372.51272#85412.372.51273#84912.372.51274#84812.372.51175#85012.372.51076#85012.372.51077#85012.372.51078#84912.372.51079#84912.372.51080#84912.372.51081#84912.372.51082#84912.372.51083#84912.372.51084#84812.372.5985#84812.372.5986#84812.372.5987#84812.372.5988#84612.372.5889#84612.372.5790#84512.372.5791#84512.372.5792#84712.372.5893#84712.372.5894#84512.372.5795#84512.372.5796#84512.372.5797#84512.372.5798#84512.372.5799#82410.55.72.57100#82410.55.72.57101#63410.55.72.57102#63210.55.72.57103#63010.55.72.56104#63210.55.72.56105#63610.55.72.56106#63610.55.72.56107#63210.55.72.56108#63010.55.72.56109#63010.55.72.56110#63210.55.72.56111#63710.55.72.56112#63910.55.72.54113#64210.55.72.54114#64610.55.72.53包臺95510.510.32.57.462.3自然特征2.3.1地形地貌本橋主要為兩跨XXX而設(shè)，橋址處地形平坦、開闊。本橋在DK3+300左右起橋，橋臺處為一平地，在DK4+132～135之間跨越2.0m寬的土路，在DK+500～532跨越一自然“U”型沖溝，溝床平坦，現(xiàn)為耕地；在DK5+554～578間跨越XXX，XXX現(xiàn)狀路寬24m，橋址北側(cè)道路兩側(cè)還有輔道，由于既有公路橋現(xiàn)為雙向四車道（輔道尚未貫通），線路與XXX基本正交，國道在此處填土較高，在跨國道時采用結(jié)構(gòu)高度較小的系桿拱。在DK5+815～835跨越水泥路和鐵路專用線，水泥路面寬5m，專用線軌中心在DK5+834；在DK6＋910～915間跨越5m寬土路，在DK6+932～984跨越以自然溝，溝床平坦、寬淺，溝內(nèi)雜草叢生，既有線在此處為3-16m梁橋；本橋止于DK7+100左右，包臺處為一片平地，為原狀土。2.3.2工程地質(zhì)橋址處地層為第四系全新統(tǒng)沖積層，地層交錯沉積，巖性復(fù)雜，主要以粉細(xì)砂為主，中、粗、礫砂、粉土次之。2.3.3水文地質(zhì)橋址處地下水為第四系孔隙潛水，埋深5～16.1m，水位隨季節(jié)變化，主要受大氣降水和農(nóng)田灌溉補給。地下水對混凝土具硫酸鹽蝕性，侵蝕等級H1級。2.3.4地震工程所屬地區(qū)動峰值加速度為0.30g，相當(dāng)于地震基本烈度Ⅶ度區(qū)，地震動反應(yīng)譜周期0.35s。2.3.5凍土深度冬季最大凍土深度157cm。2.3.6墩臺、基礎(chǔ)形式本橋采用雙線T型橋臺，圓端型實體橋墩。墩臺基礎(chǔ)除跨XXX系桿拱主墩68#、69#墩采用φ1.5m鉆孔樁外，其余均采用φ1.25m鉆孔樁基礎(chǔ)。2.3.7梁部形式除跨XXX主跨采用1-64m鋼筋混凝土系桿拱及1孔24m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支梁外，其余均采用32m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支梁。2.4施工條件2.4.1氣候條件本橋所在地區(qū)跨中溫帶亞干旱蒙中區(qū)，其特點是：春季干旱多風(fēng)、沙塵頻發(fā)；夏季短促而溫?zé)帷儫嵋箾?，日溫差大；秋季較短；冬季漫長，寒冷而干燥；全年降水量小，且多集中在7～9月份，蒸發(fā)量大，霜凍期長。年平均降雨量在297.6-397.9mm之間，降雨多集中在7-9月份，年平均蒸發(fā)量1819.4～2125.8mm，相對濕度51%～59%。年平均氣溫6.5～7.5℃，最冷月平均溫度-15.6℃。極端最高溫度37.2～39.2℃，極端最低溫度-37.4～-30.5℃。年平均風(fēng)速1.8～22.4.2交通條件2.4.2.1主要材料、設(shè)備進場道路本橋處包頭市九原市區(qū)，沿線附近鐵路、公路網(wǎng)較發(fā)達。既有鐵路京包線的終點站就是包頭，又有公路XXX、機場高速均經(jīng)過本橋。利用既有鐵路或公路的運輸能力，可將大橋建設(shè)所需的主要材料、設(shè)備等運至工地。2.4.2.2場地內(nèi)道路從包頭九原市區(qū)至XXX特大橋有一條水泥道路通往，但道路較窄需進行擴修。場地內(nèi)需修建臨時便道至各墩臺。2.4.3施工及生活用水XXX特大橋所處地域水系水質(zhì)部分對砼具侵蝕性，采取打深井取水，化驗合格后作為施工用水；進入城區(qū)范圍內(nèi)施工用水利用城市自來水。攪拌站生產(chǎn)、生活用水的供應(yīng)，采用打井取水，打井深度控制在75米左右以確保水質(zhì)符合施工、生活用水要求。2.4.4施工用電本橋附近有10KV高壓線路通過，采用T接地方供電網(wǎng)。現(xiàn)場配電線路采用放射式和樹干式相結(jié)合的方式供電，由變壓器直接引入配電室，再由配電室架空引至各分配箱，直至到開關(guān)箱。為了保證用電的可靠性和安全性，現(xiàn)場電源線采用三相五線電纜直埋或穿管敷設(shè)，實行三級配電二級保護。用電進行動態(tài)管理，以適應(yīng)不同施工階段需要；另外，施工現(xiàn)場配備備用發(fā)電機，保證在停電的情況下，應(yīng)急使用。2.4.5施工通訊工地所在區(qū)域移動通訊發(fā)達，移動通訊網(wǎng)絡(luò)能有效覆蓋整個施工現(xiàn)場。因此，施工聯(lián)系可得到充分保障。2.4.6當(dāng)?shù)夭牧瞎?yīng)興和縣境內(nèi)及附近砂、石料廠比較多，大橋用砂、石料可就近選擇質(zhì)量好的廠家。2.5工程特點、難點（1）本橋全3802.46m（2）工程所在地冬季嚴(yán)寒，混凝土施工受到很大制約，施工工期十分緊張。（3）主跨為上跨XXX的1-64m鋼管系桿拱橋，系桿為預(yù)應(yīng)力砼，結(jié)構(gòu)設(shè)計新穎。鋼管拱制造、安裝精度要求高，焊接質(zhì)量要求高。64m系桿拱施工技術(shù)難度較大。（4）跨越XXX，交通繁忙，施工時必須保證正常的交通。施工安全和交通疏解壓力比較大。2.6主要工程數(shù)量見表2.6.1表2.6.1XXX特大橋主要工程數(shù)量表序號工程項目單位數(shù)量備注1鉆孔樁m32挖基土石方m33m34m根5C30承臺混凝土m36C30實心墩、臺混凝土m37m38C50支承墊石混凝土m39附屬工程漿砌片石m33施工部署3.1施工管理目標(biāo)3.1.1質(zhì)量目標(biāo)1）確保本橋達到現(xiàn)行《鐵路工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定；并滿足按開通速度的目標(biāo)值。2）滿足國家和鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)，一次驗收合格率100%。3）杜絕工程質(zhì)量重大、大事故的發(fā)生，實現(xiàn)創(chuàng)部優(yōu)工程質(zhì)量目標(biāo)。4）達到中國中鐵集團公司、中國中鐵X局集團有限公司優(yōu)質(zhì)工程標(biāo)準(zhǔn)。3.1.2安全目標(biāo)堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針。建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，制定嚴(yán)密的安全保證體系和措施，杜絕一切行車、人身傷亡、火災(zāi)、爆炸責(zé)任事故及交通重大事故，確保施工安全。3.1.3環(huán)境目標(biāo)實現(xiàn)“四達標(biāo)”、“一強化”

四達標(biāo)：①污水達標(biāo)排放；

②施工噪聲達標(biāo)排放；

③固體廢棄物達標(biāo)排放；

④施工揚塵達標(biāo)排放。

一強化：強化員工環(huán)保意識，文明施工改善環(huán)境。3.1.4職業(yè)健康目標(biāo)實現(xiàn)“一杜絕”、“二控制”、“一改善”

一杜絕：杜絕重傷事故發(fā)生。二控制：年輕傷負(fù)傷頻率控制在0.5‰；

職業(yè)病基本得到控制。

一改善：不斷改善施工作業(yè)人員工作環(huán)境。3.1.5文明施工目標(biāo)工地現(xiàn)場施工材料堆放整齊；工地生活設(shè)施清潔文明；工地現(xiàn)場開展以創(chuàng)建文明工地為內(nèi)容的思想政治工作。3.2施工班組部署和任務(wù)劃分3.2.1施工班組部署根據(jù)工指的統(tǒng)一安排，成立中鐵X局集團集包增建第二雙線工程指揮部XXX特大橋直屬作業(yè)隊，地點設(shè)在駐地院內(nèi)。設(shè)總負(fù)責(zé)人1人、副經(jīng)理1人、隊長1人、技術(shù)負(fù)責(zé)人1人、現(xiàn)場技術(shù)員9人、現(xiàn)場施工員2人、安全員2人、質(zhì)檢員1人，下設(shè)技術(shù)室、安質(zhì)室、財務(wù)室、辦公室、物資保管室。設(shè)樁基班、混凝土班、鋼筋加工班、模板班、電工機修班、雜工班；工程技術(shù)和管理人員由指揮部與施工方共同抽調(diào)具有豐富的國內(nèi)鐵路橋梁施工經(jīng)驗、且專業(yè)技術(shù)和管理能力都較強的精兵強將組成。施工組織機構(gòu)見圖3.2.1。作業(yè)隊管理職責(zé)見表3.2.1。圖3.2.1表3.2.1管理職責(zé)表序號職位管理職責(zé)1總負(fù)責(zé)人：XXX全面負(fù)責(zé)本橋的設(shè)計和施工管理工作，主持編審總體施工組織、制定總體質(zhì)量規(guī)劃、確定項目管理目標(biāo)與方針；負(fù)責(zé)對外聯(lián)絡(luò)、協(xié)調(diào)工作,推行質(zhì)量、環(huán)境和職業(yè)健康安全三標(biāo)一體化管理體系運行；確保按期、優(yōu)質(zhì)、安全的完成設(shè)計、施工任務(wù)。2副經(jīng)理：唐勝云3作業(yè)隊長：李浩對本橋的安全、質(zhì)量、工期、環(huán)境保護、水土保持、勞動衛(wèi)生等工作全面負(fù)責(zé)，確保本橋管理目標(biāo)如期實現(xiàn)。4技術(shù)負(fù)責(zé)人：全面負(fù)責(zé)本橋的施工技術(shù)工作5技術(shù)員：王俊負(fù)責(zé)本橋的施工技術(shù)工作6質(zhì)檢員：負(fù)責(zé)監(jiān)督、檢查本橋的工程質(zhì)量7安全員：陳偉負(fù)責(zé)監(jiān)督、檢查本橋的工程安全8安全員：劉啟六負(fù)責(zé)安全，重點負(fù)責(zé)吊車、腳手架、既有線安全防護工作9施工員：負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工質(zhì)量3.2.2任務(wù)劃分根據(jù)XXX特大橋施工特點，考慮任務(wù)量和管理跨度的大致平衡，將本工程劃分為基礎(chǔ)、實心墩臺、系桿拱三個分部工程組織平行、流水作業(yè)施工：基礎(chǔ)工程：主要內(nèi)容包括116個鉆孔樁基礎(chǔ)、116個樁基承臺，共計有m3混凝土。由樁基班組完成。墩臺工程：主要內(nèi)容包括兩個雙T型橋臺、114個實心墩，共計有m3混凝土。由模板班組完成。系桿拱工程：主要內(nèi)容為1-64m系桿拱施工。由完成。3.3施工順序嚴(yán)密組織施工，合理安排施工順序，實行分部工程平行流水作業(yè)，加強工序銜接以獲取施工時間的最佳利用。對施工進度實行動態(tài)管理，根據(jù)工程實際情況及當(dāng)?shù)貧夂蚯闆r及時調(diào)整施工方案，根據(jù)各分部工程的進度情況及時調(diào)整生產(chǎn)要素，保證全橋均衡、快速施工，以日進度保月進度，月進度保年進度，年進度保大橋總工期目標(biāo)的實現(xiàn)。具體為鉆孔樁基礎(chǔ)先行動工，再樁基承臺施工，并同時進行系桿拱的加工、制作；待橋墩模板運至工地后，就開始著手進行橋臺、實心墩施工，最后進行系桿拱的安裝及橋面施工；這樣，基礎(chǔ)和墩身、橋臺就能平行流水作業(yè)，可以充分利用人力，充分利用有限的施工時間，確保大橋施工的進度。4施工準(zhǔn)備4.1施工準(zhǔn)備工作計劃在施工圖紙下達后，立即安排施工隊伍進場，開展施工準(zhǔn)備工作，內(nèi)容包括現(xiàn)場交接樁并進行全橋控制測量并布設(shè)導(dǎo)線網(wǎng)、圖紙審核、技術(shù)交底、修建施工便道、臨時房屋、架設(shè)臨時電力線等工作；同時組織現(xiàn)場情況調(diào)查，進行征地拆遷，場地清理，材料采購等，并迅速與當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)部門聯(lián)系，取得當(dāng)?shù)卣闹С?，盡快具備開工條件。4.1.1勞動力準(zhǔn)備4.1.1.1作好施工動員利用2009年3月10日到2009年34.1.1.2上場隊伍及人員的安排在接到施工通知后，各類施工人員陸續(xù)安排進入施工現(xiàn)場（詳見表4.1.1現(xiàn)場主要施工人員表及勞動力動態(tài)分布圖）。表4.1.1主要投入現(xiàn)場施工人員表序號投入人員人數(shù)(人)備注1總負(fù)責(zé)人1全面負(fù)責(zé)副經(jīng)理12隊長1負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場、生產(chǎn)安排工作3技術(shù)負(fù)責(zé)人1施工技術(shù)工作、方案制定、施工計劃4現(xiàn)場技術(shù)員5各工點施工技術(shù)工作5測量主管1測量工3全橋測量工作6現(xiàn)場施工員2現(xiàn)場管理7專職安全員28質(zhì)檢工程師19試驗工程師1鉆孔樁機操作人員10混凝土工3011模板工40兩個班組，每個班組20人12鋼筋工202個班組，包含電焊工10人13814架子工6腳手架15電工216機修工24.1.1.3作好崗前培訓(xùn)開工前，對所有現(xiàn)場施工及管理人員進行為期7天的崗前培訓(xùn)，增強對本橋施工的安全質(zhì)量意識，提高職工崗位技能水平，以滿足本橋施工的需要。4.1.2機械設(shè)備及測量儀器準(zhǔn)備機械設(shè)備、測量儀器隨施工人員上場，與本橋的準(zhǔn)備工作同步進行，以滿足現(xiàn)場施工需要為前提，在使用前進行全面檢修，確保上場機械、設(shè)備、儀器性能良好，以提高使用率和出勤率。大型機械和工裝設(shè)備通過既有鐵路運至集寧南站或張家口南站，再用平板車通過110國道和丹拉高速公路運至工地，汽車等施工車輛直接通過公路開到工地。部分機械直接在大橋所在地附近大城市購買。主要機械設(shè)備、測量儀器分別見表4.1.2、4.1.3。表4.1.2主要機械設(shè)備表序號儀器名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1挖掘機大宇220臺12自卸汽車斯太爾臺13自卸汽車解放20T臺14裝載機夏工ZL50臺15塔吊QTZ5023臺26起重機徐工QY25臺17起重機徐工QY20臺18沖擊鉆機CZ－100臺29空壓機3立方臺310灑水車南京晨光臺111鋼筋機械臺512電焊機215、315、500臺1013工程指揮車輛214發(fā)電機150KW臺215抽水泵IS150臺516振動棒φ50個1217木工機械套218磁力鉆臺41920實心墩模板42：1套121攪拌站套12號攪拌站22混凝土罐車臺3可調(diào)配表4.1.3主要測量設(shè)備表序號儀器設(shè)備名稱型號數(shù)量儀器技術(shù)指標(biāo)差出廠編號生產(chǎn)廠家量程精度等級1托普康全站儀TC-1021臺2KM2″758866日本Topcon公司2萊卡全站儀3經(jīng)緯儀1臺北京博飛儀器有限公司4水準(zhǔn)儀DS3－11臺434398北京博飛儀器有限公司5水準(zhǔn)儀1臺4.1.3物資準(zhǔn)備由技術(shù)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)提供材料計劃，由指揮部物機部負(fù)責(zé)統(tǒng)一購買。大橋駐地設(shè)材料員，負(fù)責(zé)材料的接收、保管、發(fā)放。4.1.4技術(shù)準(zhǔn)備4.1.4.1健全技術(shù)室按照XXX特大橋組織機構(gòu)配備要求和公司編制的《項目技術(shù)手冊》的標(biāo)準(zhǔn)完成XXX特大橋技術(shù)室的達標(biāo)建設(shè)，配齊各專業(yè)施工人員、施工資料、有關(guān)儀器；根據(jù)設(shè)計要求備齊所需鐵路標(biāo)準(zhǔn)圖、參考圖及各種相關(guān)資料。根據(jù)大橋各分項工程任務(wù)劃分，配足現(xiàn)場技術(shù)人員數(shù)量，專業(yè)狀況、職稱狀況和能力狀況要適應(yīng)本工程的要求，實行定人、定崗、定責(zé)制度，各負(fù)其責(zé)，以提高專業(yè)技術(shù)人員的工作積極性和主觀能動性。4.1.4.2施工測量在接到設(shè)計施工圖后，XXX特大橋技術(shù)室立即著手準(zhǔn)備，迅速完成了大橋的接樁、貫通測量；在貫通測量的基礎(chǔ)上，在XXX特大橋施工區(qū)域內(nèi)布設(shè)了一個閉合導(dǎo)線控制網(wǎng)和一個用于水準(zhǔn)控制測量的附合水準(zhǔn)線路，兩個控制網(wǎng)用于大橋的平面及高程控制測量。為了確保萬無一失，又請指揮部測量組對兩個控制網(wǎng)進行復(fù)測，精度合格。精密水準(zhǔn)點和平面控制網(wǎng)點埋設(shè)采用普通混凝土在一個已挖好的深度為1.2m的基坑內(nèi)澆筑一個整體基礎(chǔ)，中間預(yù)埋上加工好的用作水準(zhǔn)點和導(dǎo)線點長度為1m的Φ25鋼筋，確?？刂泣c在整個施工中不產(chǎn)生位移及破壞。布設(shè)完成后，對各主要控制點認(rèn)真做好防護、記錄、測量、計算、平差。測量工作嚴(yán)格按照鐵道部的《新建鐵路工程測量規(guī)范》執(zhí)行,所有測量成果符合《新建鐵路工程測量規(guī)范》及集包線有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。復(fù)核結(jié)果在應(yīng)用于大橋施工放線前經(jīng)過大橋駐地監(jiān)理4.2臨時工程的安排和數(shù)量表4.2.1臨時工程的布置臨時設(shè)施本著“規(guī)劃經(jīng)濟、綜合利用、便于管理、注重環(huán)保、服務(wù)施工”的原則進行布置。在此指導(dǎo)思想下，XXX特大橋征地紅線范圍內(nèi)硬化了面積大約為7000m2的場地，在這塊場地上修建了臨時辦公及生活住房、配備齊全了各種生活設(shè)施，搭設(shè)了鋼筋棚，規(guī)劃好了以后用于堆放各種周轉(zhuǎn)料的區(qū)域，使整個場地布置規(guī)范、整潔、有序。另外，在場地內(nèi)已有鄉(xiāng)村道路可做臨時便道的基礎(chǔ)上，還擴建一條從施工現(xiàn)場至興和縣城長約5Km的施工便道，方便以后大型機械及物資能方便地運輸進來。還有，考慮到進入7、8月份以后，一年的降水幾乎都集中在這兩個月，后河隨之進入汛期。河水在降雨后都會暴漲，經(jīng)常沖毀施工便道，為此，在后河上先行修建了一座2跨（每跨9米）的施工便橋，以便在汛期能保證大橋的正常施工。施工用電從駐地附近的地方高壓線路上T接至工地配電室，再從配電室分路至工地各用電點，保證工程動工后，電力供應(yīng)有保障?？傊?，大橋臨時工程的建設(shè)盡量集中設(shè)置，減少重復(fù)建設(shè)。使施工總平面布置有利于環(huán)境保護和水土保持，盡可能減小施工對環(huán)境產(chǎn)生的不利影響，各種設(shè)施應(yīng)便于生產(chǎn)和生活，并符合有關(guān)安全生產(chǎn)、勞動保護、防火、防洪等法律、法規(guī)的規(guī)定和要求，以確保人員安全、設(shè)施安全和工程安全。本橋總平面布置圖見附圖。4.2.2混凝土拌和站XXX特大橋的混凝土由第二攪拌站負(fù)責(zé)供應(yīng)。第二攪拌站配有2個HZ50、5臺混凝土運輸車、1臺ZL40型裝載機，另配置有水泥罐、粉煤灰罐、礦粉罐、外加劑罐各一套，可充分滿足大橋澆筑耐久性混凝土的需要。4.3主要臨時工程數(shù)量見表4.3.1主要臨時工程數(shù)量匯總表序號項目名稱單位數(shù)量備注1新修便道Km含進場主便道2擴修便道Km含進場主便道3施工便橋座4臨電Km5315KV變壓器臺6水井個深45m7生活、生產(chǎn)用房m2表4.3.1主要臨時工程數(shù)量匯總表5施工進度安排5.1施工進度安排原則滿足總工期要求，安排時考慮各種對工期不利因素，留有余地，使工期有效可控。確保按建設(shè)單位要求完成XXX特大橋的施工任務(wù)。以技術(shù)資料、施工圖提供的工程數(shù)量和本工程計劃投入的資源（裝備、勞動力、材料、資金等）為依據(jù)，以合同工期為前提，運用網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)，統(tǒng)籌兼顧，合理安排各分部工程施工進度。在保證工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)上，優(yōu)化資源配置，突出專業(yè)化施工。以組織均衡法施工為基本方法，抓住有利季節(jié)，減少雨季、大風(fēng)天和冬休期影響，采取平行、流水、平衡的作業(yè)方法，積極謀劃，超前運作。圍繞大橋的總工期要求，上道工序及時為后序工作創(chuàng)造作業(yè)面，保證各分部工程施工作業(yè)安排與施工進度計劃相協(xié)調(diào)。5.2分部工程工期安排本橋2007年4月15日開工，計劃2008年10月15日完工，有效工期為13個月（不包含冬休期）。以薄壁空心墩工程為全橋控制工期，各分部工程安排如下：明挖、挖井基礎(chǔ)：2007年4月10日～2007年10月31日；鉆孔樁基礎(chǔ)：2007年7月10日～2007年8月31日；承臺：2007年9月25日～2007年10月12日；實心墩：2007年7月20日～2008年6月20日；空心墩：2007年7月15日～2008年10月15日。詳見橫道圖。6主要分部工程項目具體施工方案6.1基礎(chǔ)施工方案6.1.1鉆孔樁本橋所有墩基礎(chǔ)均為鉆孔摩擦樁，共894根，計44750m，單樁最短m，最長62m。采用施工。具體工藝見圖6.1.1-16.1.1.1施工準(zhǔn)備1）場地平整施工前先對樁址處的場地進行平整：15#墩基礎(chǔ)處于溝谷灘涂地段，地勢較平，但雜草眾多，地質(zhì)較軟，在清除表面雜草后，再用碎石土回填推平壓實，確保鉆機在工作過程中不因地質(zhì)松軟而發(fā)生傾斜，影響鉆孔。2）護筒埋設(shè)場地平整結(jié)束、放樣好樁位后，即可開始埋置導(dǎo)向護筒。護筒采用5mm鋼板卷制，長度2m一節(jié)，護筒直徑比樁徑大40cm，護筒平面位置圖6.1.1-1鉆孔樁施工工藝流程圖埋設(shè)偏差不大于5cm。在埋設(shè)護筒時，其頂端應(yīng)高出地面不小于50cm，并預(yù)留200×300mm的出漿口。在15#墩灘涂地段護筒底應(yīng)埋入硬土層以下不小于2m，其中不包含淤泥層。當(dāng)?shù)叵滤辉诘孛嬉韵鲁^1m時，可用人工挖孔埋設(shè)護筒法，先在樁位處挖至比護筒底還深50cm，直徑比護筒大40～50cm的圓坑。然后回填50cm厚的粘土分層夯實，接著埋設(shè)護筒。填筑護筒四周的粘土?xí)r亦應(yīng)分層對稱夯實。3）泥漿及泥漿循環(huán)池布置對于沖擊鉆機鉆孔來說，泥漿制備的好壞，直接決定了護壁效果、鉆進速度及成孔質(zhì)量。特別對于本橋樁基礎(chǔ)，上層地質(zhì)為易坍塌的砂層，下層為堅石層，泥漿制備不好，不僅易造成上層地層坍孔，而且進入巖層后，鉆進速度慢，成孔后不利于清孔出渣，影響成孔質(zhì)量及樁基以后的承載力。因此，本橋泥漿制備采用優(yōu)質(zhì)膨潤土造漿。另外，考慮到鉆孔樁的一大通病是鉆孔產(chǎn)生的泥漿太多，隨意排放就會造成環(huán)境污染；如果不及時排放，就必須開挖很大的泥漿池用以儲備泥漿，這樣勢必造成征地成本的大大增加。綜合權(quán)衡各種因素，采用泥漿循環(huán)利用系統(tǒng)會有效降低泥漿的排放及泥漿池開挖的尺寸，節(jié)約了成本，保護了當(dāng)?shù)丨h(huán)境。泥漿循環(huán)利用系統(tǒng)由泥漿制備及泥漿循環(huán)沉淀、分離組成。泥漿制備通過在孔內(nèi)加水并投入膨潤土，由鉆機的錘頭在孔內(nèi)上下錘動、攪拌而成。根據(jù)地層不同，制備泥漿的比重也應(yīng)相應(yīng)做出調(diào)整。在孔內(nèi)的泥漿通過護筒頂預(yù)留的方孔流入泥漿池內(nèi)的沉淀池，在池內(nèi)鉆渣沉如入池底，待沉入的鉆渣足夠多時，用挖掘機將沉渣挖出，用自卸車運至附近棄土場掩埋；泥漿從沉淀池流入循環(huán)池后以備繼續(xù)使用。在循環(huán)池中的泥漿，可根據(jù)鉆孔需要，通過加水或?qū)⒛酀{泵放入循環(huán)池深一些或直接在孔內(nèi)投入膨潤土，來控制進入孔內(nèi)的泥漿比重，完成泥漿的循環(huán)利用，大大節(jié)約造漿成本及處理沉渣成本。本泥漿循環(huán)系統(tǒng)主要由泥漿泵、鉆機錘頭、泥漿管組成。不同地層的泥漿性能需要見表6.1.1-1。表6.1.1-1不同地層下泥漿的性能指標(biāo)要求表地質(zhì)情況泥漿指標(biāo)相對密度(g/cm3)粘度(s)膠體率(%)含砂率(%)泥皮厚(mm/30min)靜切力(Pa)酸堿度(pH)亞砂土1.20～1.4519～28≥96≤4≤23～59～11粘土1.06～1.1018～28≥95≤4≤31～2.59～11細(xì)砂1.20～1.4518～28≥95≤4≤31～2.59～11砂卵石層1.30～1.4520～28≥95≤4≤31～2.59～11巖石層1.06～1.2022～30≥95≤4≤31～2.59～114)鉆進成孔在埋好護筒和備足泥漿粘土、立好鉆架對準(zhǔn)樁位中心、固定好鉆機后，才能開始鉆孔。鉆孔時,護筒底腳以下2～4m范圍內(nèi)或地質(zhì)較差的地段，孔內(nèi)應(yīng)多放些粘土用低沖程開孔,使初成孔堅實、豎直、圓順，能起導(dǎo)向作用，并防止孔口坍塌。鉆進深度超過鉆頭全高加沖程后，方可進行正常的沖擊。鉆機正常鉆進時，應(yīng)注意以下事項：①沖程應(yīng)根據(jù)土層情況分別規(guī)定：一般在通過堅硬密實卵石層或基巖漂石之類的土層中宜采用高沖程3～5m，在任何情況下，最大沖程不宜超過6m。在通過粘土、松散砂、礫類土或卵石夾土層中時宜采用中、低沖程1～2m。在通過高液限粘土?xí)r，宜采用中沖程。在流砂和淤泥層，應(yīng)及時投入粘土和小片石，應(yīng)用小沖程沖進，必要時反復(fù)沖砸。②如通過軟硬不均或巖石面傾斜較大的巖層時，需向孔內(nèi)投入堅硬片石，低錘快打，造成一個平臺后，方可采取較高沖程。避免偏孔、卡鉆事故的發(fā)生。③要注意均勻地松放鋼絲繩的長度。一般在松軟土層每次可松繩3～5cm。應(yīng)注意防止松繩過少，形成“打空錘”，使鉆機、鉆架及鋼絲繩受到過大的意外荷載，遭受損壞。松繩過多，將會減少沖程，降低鉆進速度，嚴(yán)重時使鋼絲繩糾纏發(fā)生事故。鉆進過程中還必須注意勤松繩、少量松繩，每次松繩量應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況、鉆頭形式、鉆頭質(zhì)量決定。④鉆進過程中隨時撈取鉆渣，判斷地層并檢驗?zāi)酀{指標(biāo)，根據(jù)地層變化情況，采用不同鉆速、鉆壓，適時調(diào)整泥漿性能，并始終保持孔內(nèi)液面高于孔外水位1.5～2.0m⑤鉆孔應(yīng)連續(xù)進行，當(dāng)遇到特殊情況需停鉆時，提出鉆頭，補足孔內(nèi)泥漿，始終保持孔內(nèi)規(guī)定的水位和泥漿的相對密度、粘度。在砂土層中鉆進時，要及時開啟泥漿泵，補充新鮮泥漿，保證鉆進速度和孔壁的穩(wěn)定。⑥鉆進時應(yīng)有備用鉆頭，輪替使用。鉆頭直徑磨耗超過1.5cm時,要及時更換、修補。更換新鉆頭前必須檢查到孔底，才可放入新鉆頭。⑦鉆孔時，應(yīng)經(jīng)常檢孔，勤梁孔深，隨時掌握每個地層的進尺，隨時調(diào)整鉆進的沖程、速度及泥漿比重。鉆孔時的注意事項：①15#墩基礎(chǔ)地面地質(zhì)較軟，鉆機就位時鉆機支撐點要遠(yuǎn)離樁位，支點距離應(yīng)根據(jù)可能造成坍塌范圍進行估算，嚴(yán)禁將鉆機直接支撐在孔口，同時用“八”字纜風(fēng)繩拴拉鉆機。鉆機安裝就位后，底座和頂端應(yīng)平穩(wěn)，不得產(chǎn)生位移或沉陷。②開鉆前，技術(shù)人員和操作手都要熟悉樁位的地質(zhì)情況，對施工中可能出現(xiàn)的問題要掌握采取的措施和操作要領(lǐng)。③泥漿必須采用膨潤土，容重達1.2g/cm3以上，減少孔壁內(nèi)外的壓力差，有效護壁，防止塌孔。④開始鉆進時采用間斷式正循環(huán)排碴。⑤發(fā)現(xiàn)漏漿時，應(yīng)迅速提錘，操作手離開鉆機，避免安全事故發(fā)生，同時采用多個大泥漿泵進行補漿，并用裝載機投入事先準(zhǔn)備好的粘土、水泥強行堵漏，防止塌孔，直至泥漿面穩(wěn)定為止。⑥應(yīng)常備兩個鉆頭輪換使用，經(jīng)常檢查鉆頭的磨耗，磨耗超過1.5cm時要及時用耐磨焊條補焊。為防止卡鉆，一次補焊不宜過多，且補焊后在原孔使用時，宜先用低沖程鉆一段時間，方可用較高的沖程鉆進。⑦為防止沖擊振動使鄰孔孔壁坍塌或影響鄰孔已澆筑混凝土的凝固，應(yīng)待鄰孔混凝土澆筑完畢，并達到2.5Mpa抗壓強度后方可開鉆，或者跳開間隔鉆孔。⑧鉆孔應(yīng)一次成孔、中途不得停頓。因故停鉆時，必須將鉆頭提出孔外，并在孔口設(shè)蓋板防護，以房發(fā)生意外。5）清孔當(dāng)鉆孔深度達到設(shè)計標(biāo)高時，立即進行第一次清孔，清孔合格后用探孔籠對孔深、孔徑、孔形和進行檢查，探孔籠一般制作成6m長，直徑同樁直徑或小于樁直徑1～2cm；用探孔籠檢查完孔深、孔壁豎直度后還需檢查并量測孔底沉渣量，確認(rèn)滿足設(shè)計要求后，報請監(jiān)理工程師檢驗，監(jiān)理工程師認(rèn)可后批準(zhǔn)進入下一道工序。第一次清孔利用泥漿正循環(huán)方式進行換漿清孔，第一次清孔的泥漿及孔底沉碴指標(biāo)質(zhì)量非常重要，在很大程度上影響第二次清孔的質(zhì)量，故其泥漿指標(biāo)及孔底沉碴指標(biāo)必須合格，第一次清孔合格后將大大縮短第二次清孔的時間。清孔應(yīng)達到以下標(biāo)準(zhǔn)：孔內(nèi)排出或抽出的泥漿手摸無2～3mm顆粒，泥漿比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度17～20s；灌注水下混凝土前柱樁孔底沉渣厚度不大于10cm（摩擦樁不大于30cm），嚴(yán)禁采用加深鉆孔深度方法代替清孔作業(yè)。鋼筋籠和導(dǎo)管安放完畢后、灌注水下混凝土前，再檢測樁底沉渣厚度。若指標(biāo)超標(biāo)，要立即進行第二次清孔，二次清孔達到設(shè)計規(guī)范要求后，要立即進行水下混凝土灌注，避免泥漿中的泥渣再次沉淀。鉆孔樁孔位允許偏差見表6.1.1表6.1.1-2序號項目允許偏差（mm）1孔徑不小于設(shè)計孔徑2孔深不小于設(shè)計孔深，并進入設(shè)計地層3孔位中心偏心≤50（單樁）；≤100（群樁）4傾斜度≤1%孔深5灌注混凝土前樁底沉渣厚度≤10（柱樁）；≤30（摩擦樁）6）鋼筋籠加工與吊放鋼筋籠加工采用長線法施工，在專用胎具上加工成型。由于本橋的鋼筋籠長度為8.77m，長度比較小，考慮到施工的方便，本橋鋼筋籠都在加工場地制作成一節(jié)，運至孔位后即可進行吊放就位，減少了在孔口上的焊接時間。鋼筋籠每隔2m設(shè)置加勁箍一道，以防鋼筋骨架在運輸和就位時變形。鋼筋籠主筋經(jīng)調(diào)直后采用閃光對接焊接長，各根主筋采用單面搭接焊，焊縫長度≥10d，樁身主筋凈保護層厚7cm。每個鋼筋籠的主筋沿圓周留4根接長，以便吊放就位后，4根主筋可與鋼護筒焊接在一起，固定鋼筋籠。鋼筋籠加工流程為：先調(diào)好鋼筋加工滾動軸承及加工圓盤的位置，然后按設(shè)計擺放好加強筋，鋼筋主筋按加工圓盤圓孔就位，焊接完成后將加工圓盤從導(dǎo)軌拉出，然后吊運到鋼筋籠加工滾軸上運至工地，采用吊車進行吊放。在孔口利用25t汽車吊吊放。下放時檢查鋼筋籠垂直度，看在運輸過程中有無發(fā)生變形，是否影響鋼筋籠的吊放。鋼筋籠骨架上沿各加勁箍筋位置布置鋼筋耳環(huán)以保證保護層厚度，防止鋼筋籠碰撞孔壁造成塌孔。鋼筋籠安裝就位后立即將鋼筋籠中四根加長主筋與鋼護筒頂部焊接固定，防止混凝土灌注過程中鋼筋骨架上浮。鋼筋籠上部伸入承臺范圍內(nèi)的箍筋待破除樁頭混凝土后再按設(shè)計要求綁扎就位。鉆孔樁鋼筋骨架的允許偏差和檢驗方法見表6.1.鋼筋籠工程質(zhì)量控制詳見圖6.1.1表6.1.1序號項目允許偏差檢驗方法1鋼筋骨架在承臺底以下長度±100mm尺量檢查2鋼筋骨架直徑±20mm3主鋼筋間距±0.5d尺量檢查不少于5處4加強筋間距±20mm5箍筋間距或螺旋筋間距±20mm6鋼筋骨架垂直度1%吊線尺量檢查注：d為鋼筋直徑，單位：mm7）水下混凝土澆筑①灌注水下混凝土前先做好充分的準(zhǔn)備工作，配置足夠備用應(yīng)急設(shè)備和材料，確保灌注單根樁水下混凝土?xí)r間不大于6小時。②導(dǎo)管采用專用的卡口式導(dǎo)管，導(dǎo)管內(nèi)徑30cm，分節(jié)長2～2.5m，最下節(jié)長4m。導(dǎo)管制作要堅固、內(nèi)壁光滑、順直、無局部凹凸。各節(jié)導(dǎo)管內(nèi)徑大小一致，偏差不大于±2mm。導(dǎo)管在使用前進行編號、量長,并做好詳細(xì)記錄，組裝后進行水密、承壓、接頭抗拉試驗。③配制耐久性混凝土，在混凝土中摻入粉煤灰、礦物等摻合料，并與適當(dāng)?shù)耐饧觿┫嘟Y(jié)合，水下混凝土坍落度控制在180mm～220mm?；炷猎诘诙嚢枵炯袛嚢?，采用6m3～8m3混凝土輸送車攪拌運輸。④導(dǎo)管下放過程中應(yīng)記錄好導(dǎo)管下放的次序和編號，應(yīng)保持導(dǎo)管位置居中，軸線順直，逐步沉放，防止卡掛鋼筋籠和碰撞孔壁。灌注首盤混凝土?xí)r，導(dǎo)管底部至孔底距離控制在35～40cm。⑤灌注水下混凝土之前，再次檢測孔底泥漿沉淀厚度，如沉渣厚度大于10cm時，必須對孔內(nèi)進行二次清孔，確保孔底沉渣厚度符合規(guī)定要求。灌注前，先射水或壓氣3～5min，將孔底沉渣沖翻攪動。⑥采用砍球法灌注水下混凝土，首盤混凝土需用量由計算確定，保證首批混凝土灌注后導(dǎo)管埋入混凝土中的深度不小于1m，并能填充導(dǎo)管底部間隙。根據(jù)計算，儲料斗的最小容積在樁徑為1.25m時為2.4m3。所以初灌時的大儲料斗的容積不能小于2.4⑦完成首批封底混凝土后，儲料斗換成小漏斗，采用混凝土輸送車直接將出料口對準(zhǔn)小漏斗進行混凝土灌注，以加快水下混凝土的灌注速度?；炷凉嘧㈨氝B續(xù)進行，在灌注過程中，當(dāng)導(dǎo)管內(nèi)混凝土不滿，含有空氣時，后續(xù)混凝土要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和導(dǎo)管，以免在導(dǎo)管內(nèi)形成高壓氣囊。在整個混凝土灌注時間內(nèi)，導(dǎo)管口應(yīng)埋入先前灌注的混凝土內(nèi)至少1.5m，防止泥漿沖入管內(nèi)，但不得大于5m。圖6.1.1-⑧灌注過程中經(jīng)常量測孔內(nèi)混凝土面的上升高度，并適時緩慢平穩(wěn)提升，逐級快速拆卸導(dǎo)管。必須在探測一次管內(nèi)混凝土面高度后，才能提升或拆卸導(dǎo)管。拔管時注意提拔及反插，保證樁芯混凝土密實度。拆除導(dǎo)管動作要快，時間一般不宜超過15min。要防止螺栓、橡膠墊和工具等掉入孔中。要注意安全。已拆下的管節(jié)要立即清洗干凈，堆放整齊。⑨混凝土灌注開始后，應(yīng)快速連續(xù)進行，不得中斷。在灌注將近結(jié)束時，由于導(dǎo)管內(nèi)混凝土柱高度減小，超壓力降低，而導(dǎo)管外的泥漿及所含渣土稠度增加，相對密度增大。如在這種情況下出現(xiàn)混凝土頂升困難時，可在孔內(nèi)加水稀釋泥漿，并掏出部分沉淀土，使灌注工作順利進行。在拔出最后一段長導(dǎo)管時，拔管速度要慢，以防止樁頂沉淀的泥漿擠入導(dǎo)管下形成泥心?；炷凉嘧⒌浇咏O(shè)計標(biāo)高時，工地值班技術(shù)人員要計算還需要的混凝土數(shù)量（計算時應(yīng)將導(dǎo)管內(nèi)的混凝土數(shù)量估計在內(nèi)），通知拌和站按需要數(shù)拌制，以免造成浪費。以上過程必須在工程技術(shù)人員的全程監(jiān)控下進行?；炷凉嘧?biāo)高比設(shè)計標(biāo)高高出1m，多余部分在承臺施工前鑿除，確保樁頭無松散層。鉆孔樁水下混凝土灌注施工工藝流程見圖6.1.18）樁身質(zhì)量檢測鉆孔樁要按下列要求進行樁身質(zhì)量檢測：①所有鉆孔樁樁身混凝土質(zhì)量均作無損小應(yīng)變檢測;②每根鉆孔樁混凝土強度試件不少于五組；③對質(zhì)量有問題的樁，鉆取樁身混凝土做鑒定檢驗；④對缺陷較大的鉆孔樁，應(yīng)返工重鉆。9）本橋鉆孔過程易發(fā)生的異常情況處理①鉆孔中發(fā)生坍孔后，應(yīng)查明原因及位置，進行分析處理。坍孔不嚴(yán)重者，可加大泥漿比重繼續(xù)鉆進；嚴(yán)重者回填重鉆。②出現(xiàn)流砂現(xiàn)象后，應(yīng)在孔內(nèi)投入黏土塊，用鉆頭沖擊黏土擠入流砂層，加強孔壁，堵住流砂。③完孔不嚴(yán)重時，可重新調(diào)整鉆機繼續(xù)鉆進。發(fā)生嚴(yán)重彎孔、梅花孔、探頭石時，應(yīng)回填硬質(zhì)帶棱角的石塊，并多填50cm，進行修孔。④發(fā)生卡鉆時，不宜強提。應(yīng)查明原因和鉆頭位置，采取晃動大繩或鉆頭，使鉆頭松動后在提起。在晃動無效的情況下，可將防水炸藥用防水材料包裹好，下放至卡鉆位置，用電雷管引暴，松動巖層，提起鉆頭。圖6.1.1-3鉆孔樁水下混凝土灌注施工工藝流程圖⑤發(fā)生掉鉆時，應(yīng)及時摸清情況，查明原因，采取措施，盡快處理。如鉆頭被埋住，應(yīng)首先清除泥砂，再進行打撈。6.1.2樁基承臺施工樁基承臺施工工藝流程見圖6.1.圖6.1.41)基坑開挖15#墩承臺處于河道邊，地下水豐富，地層為易坍塌的砂夾卵石層，對承臺基坑開挖很不利。故該基坑開挖插打φ10cm圓木樁進行防護。圓木樁采用挖掘機進行插打。按規(guī)定坑壁四周插打一排長4m的圓木樁，再用袋裝土堆碼一圈加強防護。確保施工過程中施工人員及施工機械安全。承臺底面平面尺寸應(yīng)按基礎(chǔ)大小每邊加寬至少1m，基礎(chǔ)范圍以外設(shè)排水溝和匯水井，使用水泵將基坑內(nèi)的積水排出坑外。2）鋼筋加工鋼筋在加工棚加工，平板車運到現(xiàn)場，現(xiàn)場綁扎。鋼筋加工安裝須達到表6.1.4-1的精度要求，否則須調(diào)整處理。承臺鋼筋加工質(zhì)量控制見圖6.1.4-2。①鋼筋的直徑、規(guī)格及質(zhì)量要求應(yīng)符合設(shè)計和規(guī)范要求，鋼筋的焊接工作應(yīng)由持證上崗的專業(yè)人員操作，其焊接質(zhì)量由經(jīng)理部試驗室取樣鑒定；②鋼筋的保護層采用高強度砂漿墊塊支墊在模板與鋼筋之間來保證；③受力鋼筋接頭應(yīng)設(shè)置在內(nèi)力較小處，并錯開布置，兩接頭間距不小于1.3倍搭接長度。配置在搭接長度區(qū)段內(nèi)（30d長度范圍內(nèi)，但不小于50cm。d為鋼筋直徑）的受力鋼筋，其接頭的截面面積占總截面面積不大于50%；④承臺鋼筋在越過樁頭時不得截斷。表6.1.4-1承臺鋼筋加工及安裝實測項目和允許偏差項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差1受力鋼筋間距（mm）兩排以上間距±52鋼筋骨架尺寸（mm）長±10寬、高或直徑±53保護層厚度（mm）±5圖6.1.4-2承臺鋼筋加工質(zhì)量控制程序圖3)模板制作安裝承臺模板采用竹膠板，模板現(xiàn)場拼裝，安裝時先涂脫模劑,模板拼裝縫之間采用建筑專用雙面膠帶密封，拼縫要做到嚴(yán)密不漏漿。承臺模板支撐方式為內(nèi)拉外撐，模板里面采用拉桿對拉，外面采用方木和鋼管支撐。模板加工和安裝要達到表6.1.4-2的精度要求。承臺模板質(zhì)量控制見圖6.表6.1.項次檢查項目允許偏差1模板內(nèi)部尺寸（mm）+5，02軸線偏位（mm）±103模板相鄰兩板表面高低差（mm）24模板表面平整（mm）55預(yù)埋件中心線位置（mm）36預(yù)留孔中心線位置（mm）107預(yù)留孔洞截面內(nèi)部尺寸（mm）+10，04)混凝土灌注①灌注混凝土前，必須清除模板內(nèi)的各種雜物。指定專人仔細(xì)檢查鋼筋保護層墊塊的位置、數(shù)量及其緊固程度，并作重復(fù)性檢查，提高鋼筋保護層厚度尺寸的質(zhì)量保證率。構(gòu)件側(cè)面和底面的墊塊至少應(yīng)為4個/m2，墊塊采用高強度砂漿墊塊，綁扎墊塊和鋼筋的鐵絲頭不得伸入保護層內(nèi)。②承臺混凝土由攪拌站集中拌制，混凝土罐車運輸，使用溜槽入模，插入式振動棒振搗?；炷寥肽Ｇ埃瑧?yīng)測定混凝土的溫度、坍落度和含氣量等工作性能，滿足要求，混凝土方可入模。圖6.1.4-③混凝土振搗時，振動棒與模板必須保持5～10cm的間距，插入下層混凝土5～10cm，振動棒移動間距不超過振動器作用半徑的1.5倍；振搗器要垂直插入混凝土內(nèi)，并要插入前一層混凝土，以保證新舊混凝土結(jié)合良好；提起振動棒時，應(yīng)緩緩提起，避免振動棒碰撞模板鋼筋及其它預(yù)埋件；混凝土振搗密實的標(biāo)志是：混凝土停止下沉、不冒大氣泡、泛漿、表面平坦；振搗時間一般控制在30s以內(nèi)，避免過振?；炷凛^粘稠時，應(yīng)加密振點分布。在振搗混凝土過程中，應(yīng)加強檢查模板支撐的穩(wěn)定性和接縫的密合情況，以防漏漿。振搗時不得碰撞模板、鋼筋及預(yù)埋件。同時，為了減小混凝土表面溫度裂紋，承臺混凝土采用連續(xù)斜面薄層推移式灌注方法灌注，每層厚度控制在40cm以內(nèi)，灌注間隙時間控制在90min內(nèi)。④混凝土的灌注需連續(xù)進行，要求在混凝土初凝時間內(nèi)灌注完畢。在灌注過程中，嚴(yán)格控制混凝土的均勻性和密實性?；炷恋墓嘧⑷缫蚬时仨氶g斷，間斷時間小于前層混凝土的初凝時間或能重塑的時間。混凝土的運輸、灌注及間歇的全部時間不超過150min?；炷翝沧⑦^程中按規(guī)定要求及時做好試件?；炷凉嘧⑼旰?，及時預(yù)埋Φ16墩身接茬筋，深入承臺65cm，露出承臺50cm及150cm?；炷帘砻嬉皶r抹平收光。承臺混凝土工程質(zhì)量程序控制見圖6.1.4承臺工程質(zhì)量允許偏差見表6.1.4表6.1.4序號項目允許偏差（mm）檢驗方法1尺寸±30尺量長、寬、高各2點2頂面高程±20測量5點3軸線偏位15測量縱橫各2點4前后、左右邊緣距設(shè)計中心線尺寸±50尺量各邊3處5）混凝土養(yǎng)護及基坑回填當(dāng)混凝土強度滿足拆模要求，且芯部混凝土與表層混凝土之間的溫差、表層混凝土與環(huán)境之間的溫差均不大于15℃時，方可拆模。承臺混凝土拆模后，要求在全封閉的環(huán)境中養(yǎng)護，設(shè)專用的養(yǎng)生罩覆蓋，罩內(nèi)設(shè)噴水管、濕度計，根據(jù)罩內(nèi)濕度，自動灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生7d后，方可拆除養(yǎng)生罩，但需繼續(xù)用塑料薄膜將暴露面緊密覆蓋14d以上?；右皶r用原土分層回填夯實。圖6.1.4-4承臺混凝土工程質(zhì)量程序控制框6.2實體墩、臺施工本橋的實體墩墩身與托盤均采用圓端形截面設(shè)計，頂帽為矩形，墩身坡率為42：1；橋臺設(shè)計為雙線T型橋臺。實體墩臺身、托盤混凝土均為為C30耐久性混凝土，頂帽、道碴槽、擋碴墻為C35耐久性混凝土，支承墊石為C50耐久性混凝土。墩臺身四周設(shè)Φ16護面鋼筋。6.2.1施工準(zhǔn)備1）將實體墩、臺基礎(chǔ)表面墩臺身位置處表面混凝土浮漿鑿除至露出新鮮的粗骨料，并用清水將混凝土表面沖洗干凈；同時將墩、臺身的預(yù)埋接茬鋼筋表面鐵銹、雜物清除干凈。2）測量技術(shù)人員定出墩身底十字中心線并引出縱橫向軸線，同時在基頂面標(biāo)出墩身底輪廓線。然后，依據(jù)此前預(yù)留的基頂面高程與設(shè)計基頂面高程的高度差，沿輪廓線用高標(biāo)號水泥砂漿做一圈寬約10cm的砂漿墊層，墊層上表面要抹平整，與設(shè)計墩身底（基頂面）高程應(yīng)一致，最大誤差不能超過5mm。6.2.2施工工藝實體墩采用無拉桿定型鋼模施工工藝。墩臺身施工工藝見圖6.2.1。圖6.2.1墩臺身施工工藝框圖1）鋼筋加工、綁扎、焊接工程所用鋼筋，必須具有生產(chǎn)廠家試驗報告或出廠質(zhì)量證書，并按規(guī)定進行原材料試驗，合格后方可使用。鋼筋應(yīng)按不同鋼種、等級、牌號、規(guī)格及生產(chǎn)廠家分別驗收、堆碼，不得混雜并且掛牌以示區(qū)別。鋼筋存放在枕木上，防止損傷和生銹。鉆孔樁、承臺、墩身、頂帽、支承墊石鋼筋均在工地鋼筋棚中集中下料彎。墩身護面鋼筋在下完料后，將半成品鋼筋運至墩身施工現(xiàn)場，進行現(xiàn)場的焊接、綁扎成型；其中豎向Φ16主筋采用搭接單面焊，焊縫長度≥10d（d為鋼筋直徑）。然后，將在工地鋼筋棚加工好的φ10水平分布筋與豎向Φ16主筋用鍍鋅鐵絲綁扎在一起組成實體墩護面鋼筋網(wǎng)。再在鋼筋網(wǎng)靠模板側(cè)綁上高強度砂漿墊塊做主筋保護層，確保最外側(cè)層鋼筋的凈保護層不得小于3.5cm，亦不得大于5cm。同時，為保證墩身混凝土外觀質(zhì)量，根據(jù)混凝土灌注高度，逐步拆除混凝土墊塊。頂帽、支承墊石鋼筋在工地鋼筋棚集中下料、加工、綁扎成型后，在澆筑頂帽、支承墊石混凝土前，運至現(xiàn)場，用汽車吊將頂帽、支承墊石鋼筋網(wǎng)吊放入模板就位，然后再開始混凝土澆筑。鋼筋安裝允許偏差應(yīng)符合表6.2.1的要求。表6.2.1鋼筋安裝允許偏差(mm)項目允許偏差（mm）主筋橫向位置±5箍筋位置±15其他鋼筋位置±10鋼筋保護層厚度＋52）模板制作、安裝墩身的外觀質(zhì)量和幾何尺寸主要靠優(yōu)質(zhì)的加工的模板來保證。本橋?qū)嶓w墩墩身模板按整體無拉桿模板、模數(shù)化設(shè)計，墩身與托盤、托盤與頂帽之間采用螺栓連接。為此，我們選擇了正規(guī)的專業(yè)生產(chǎn)橋梁模板的廠家來制作，以確保墩身模板的加工質(zhì)量。模板在廠家制作完成并預(yù)拼檢查：直徑誤差不大于3mm，高度誤差不大于5mm，接縫錯牙誤差不大于1mm，平整度不超過5mm。合格后給模板編號，再用汽車分節(jié)、分塊運至施工現(xiàn)場使用。鑒于無拉桿施工對墩身模板受力的嚴(yán)格要求，XXX特大橋墩身、托盤及墩帽鋼模采用6mm厚鋼板加工制成。模板分塊設(shè)計，分塊模板之間采用螺栓連接。鋼模板采用[120槽鋼和∠75角鋼作骨架，與δ6㎜鋼板焊制而成。墩身正面橫向采用自制輕型桁架在水平方向加固，使之形成整體。桁架間距按60cm布設(shè)。模板加固示意圖具體見圖6.2.2。實體墩模板采用人工配合25噸汽車吊進行安裝。安裝前，測量工在基礎(chǔ)頂面測設(shè)出墩身底縱、橫軸線，并用墨線彈出，模板工依據(jù)墩身圖6.2.2實體墩模板加固示意圖底縱、橫軸線在基礎(chǔ)面上畫出墩身底的輪廓線，現(xiàn)場技術(shù)人員進行復(fù)核，確定復(fù)核無誤后，開始進行模板安裝，為保證混凝土的外觀質(zhì)量，模板安裝必須符合表6.2.2的要求。表6.2.2墩臺模板安裝允許偏差（mm）項目允許偏差前后左右距中心線尺寸±10表面平整度5相鄰兩板面高低差1同一墩臺兩墊石高差2預(yù)埋件和預(yù)留孔位置5安裝完成后，用全站儀或經(jīng)緯儀檢查模板的縱、橫軸線與墩身縱、橫軸線是否重合，如不重合，在允許偏差范圍內(nèi)可不做調(diào)整；若在偏差范圍之外，要進行模板的校正，直至符合表6.2.2的要求。支承墊石模板用角鋼做成方便裝拆的模盒，當(dāng)墩帽混凝土澆筑完成后，即按設(shè)計位置及標(biāo)高安裝模盒，并用全站儀和水準(zhǔn)儀檢查核對其位置、標(biāo)高是否準(zhǔn)確，檢查無誤后，澆筑支承墊石混凝土，混凝土澆筑完以后，再次進行復(fù)核，確保其位置和標(biāo)高無誤。支承墊石澆筑時精確測定預(yù)留螺栓孔位置，確保下步梁體順利架設(shè)。支承墊石允許偏差不超過《鐵路橋涵施工規(guī)范》要求。3）混凝土澆筑根據(jù)墩身的高度、模板可承受的側(cè)壓力，本橋墩高10m之內(nèi)的實體墩混凝土可一次澆筑完成；墩高在10～20m范圍內(nèi)的分兩次澆筑完成；20～30m高度范圍內(nèi)的分三次澆筑完成。本橋混凝土在2#攪拌站集中拌制，混凝土攪拌運輸車運至施工現(xiàn)場?？紤]到大體積混凝土澆筑對模板的側(cè)壓力較大，加之本橋?qū)嶓w墩模板采用無拉桿施工工藝，應(yīng)盡量減小混凝土下落時對模板產(chǎn)生的沖擊力，確?；炷翝仓捻樌Ｒ虼?，我們決定采用吊車吊送漏斗配合串筒將混凝土送入模，插入式振動器振搗。施工中嚴(yán)格控制1小時內(nèi)混凝土澆筑高度不超過1米。墩身混凝土澆筑采用水平分層澆筑、振搗的方法，每層厚度50cm左右。振搗時，振搗棒應(yīng)快進慢提，振搗上層混凝土?xí)r，振動棒應(yīng)深入下層混凝土10～15cm，以保證上下層混凝土的有效連接。墩帽底模須待混凝土強度達80%方可拆模?；炷敛鹉：?，及時對外形尺寸和外觀進行認(rèn)真檢查，并進行工藝整修。對模板接縫處凸出的