鐵路貨運組織項目七課件

項目七

超限超重貨物運輸2018項目七2018鐵路限界主要包括:《鐵路技術管理規(guī)程（普速鐵路部分）》（以下簡稱“技規(guī)”）規(guī)定的機車車輛限界、建筑限界、雙層集裝箱上部裝載限界《超規(guī)》規(guī)定的機車車輛限界的基本輪廓、各級超限限界《加規(guī)》規(guī)定的特定區(qū)段的裝載限制鐵路限界的作用：為保證機車車輛運行安全，防止運行中的機車車輛與周圍的建筑物或設備相碰撞，鐵路規(guī)定了線路四周建筑物或設備不得侵入的和機車車輛本身不得超出的輪廓尺寸線，即限界。鐵路限界的分類：鐵路限界主要包括:鐵路限界的作用：鐵路限界的分類：機車車輛限界機車車輛限界是指機車、車輛在設計制造時，各部位距鋼軌平面最高距離和距線路中心線的垂直面最大尺寸的輪廓圖。機車車輛的任何部位都不得超出機車車輛限界規(guī)定的尺寸，特殊情況除外。客貨共線鐵路機車車輛上部限界如左圖所示，其最大半寬為1700mm，最大高度為4800mm。機車車輛限界建筑限界建筑限界是指臨近鐵路線路的建筑物或設備（與機車車輛相互作用的設備除外）不得侵入的最小橫斷面尺寸輪廓。旅客站臺上柱類建筑物距站臺邊緣距離不小于1500mm，建筑物距站臺邊緣不小于2000mm；旅客站臺分為低站臺、高站臺，低站臺高度為300mm，高站臺高度為1250mm；貨物站臺高度為1100mm；在非電氣化區(qū)段的車站上，車輛活動頻繁的站場內(nèi)，天橋的高度不小于5800mm；貨物站臺邊緣在高出軌面1100～4800mm間，距線路中心線距離可按1850mm設計建筑限界機車車輛限界基本輪廓和特定區(qū)段裝載限制除超限貨物外，貨物裝載的高度和寬度不得超出機車車輛限界基本輪廓機車車輛限界基本輪廓和特定區(qū)段裝載限制《超規(guī)》規(guī)定的各級超限限界一級超限限界是一級超限貨物裝載的最大輪廓圖，超過此限界即為二級超限。其最大半寬為1900mm，最大高度為4950mm。二級超限限界是二級超限貨物裝載的最大輪廓圖，超過此限界即為超級超限。其最大半寬為1940mm，最大高度為5000mm《超規(guī)》規(guī)定的各級超限限界超限貨物定義貨物裝車后，車輛停留在平直線路上，貨物的任何部位超出機車車輛限界基本輪廓者或車輛行經(jīng)半徑為300m的曲線時，貨物的計算寬度超出機車車輛限界基本輪廓者，均為超限貨物。以裝車站列車運行方向為準，由線路中心線起超限貨物分為左側、右側和兩側超限。按超限程度不同，超限貨物分為一級超限、二級超限和超級超限。一級超限：自軌面起高度在1250mm以上超限但未超出一級超限限界者。二級超限：超出一級超限限界而未超出二級超限限界者，以及自軌面起高度在150～230mm間超限但未超出二級超限限界者。超級超限：超出二級超限限界者，以及自軌面起高度在230～1250mm間超限者。按超限部位不同，超限貨物分為上部超限、中部超限和下部超限。上部超限：自軌面起高度超過3600mm的任何部位超限者。中部超限：自軌面起高度超過1250mm至3600mm之間，任何部位超限者。下部超限：自軌面起高度在150～1250mm之間的任何部位超限者。超限貨物定義以裝車站列車運行方向為準，由線路中心線起超限貨物超重貨物是指貨物裝載后，重車總重活載效應超過橋涵設計標準活載（中一活載）的貨物。中一活載是中華人民共和國鐵路標準活載的簡稱，1974年首次發(fā)布在的《鐵路工程技術規(guī)范?第二篇橋涵》中試行。1985年發(fā)布的《鐵路橋涵設計規(guī)范》（TBJZ—1985）中仍加以沿用。根據(jù)貨物的超重程度不同，超重貨物分為一級超重、二級超重和超級超重三個等級。超重貨物超重貨物是指貨物裝載后，重車總重活載效應超過橋涵設計標準活載超限貨物測量內(nèi)容及要求超限貨物的測量是指貨物在裝車前測量各部位的尺寸和裝車后復測各部位的尺寸。測量的尺寸準確與否關系到超限等級的計算和運行條件的確定。因此要求測量的尺寸要準確，能如實地反應出外形的實際情況。測量時要以毫米為單位，認真細致，尺寸準確，記錄完整。測量時要合理選擇計劃裝車方案。根據(jù)貨物的外形、重量和結構特點，結合裝運車輛的技術條件，綜合考慮裝車方案。裝車前按計劃裝運方案進行測量，以發(fā)站列車運行方向為前方，以貨物重心為準，分別測量中心高、中心寬和側高、側寬。測量高度應嚴格按垂直距離測，寬度應按水平距離測。裝載的高度和寬度應包括篷布、繩索、支柱等加固材料在內(nèi)。測量應有完整的記錄，并應與超限超重貨物托運說明書相符。裝車后要進行復測，復測應與上級批準的計劃裝車尺寸相符，若尺寸不符時，應以實際尺寸再進行申請。超限貨物測量內(nèi)容及要求測量時要以毫米為單位，認真細致，尺寸準長度：測量貨物全長、貨物支重面長度、重心至端部的距離、重心至檢定斷面的距離高度：由底部支重面起，測量貨物中心高度和側高度寬度：由貨物的重心所在的縱向（與運行方向平行的方向即為縱向）垂直平面起，測量中心高度處和不同側高度處的左側和右側的寬度裝車前測量長度：測量貨物全長、貨物支重面長度、重心至端部的距離、重心至長度：突出裝載時，測量突出車輛端梁外方的長度；跨裝時，測量跨裝支距的長度和分別測量兩支點外方的長度高度：由軌面起測量貨物中心高度和側高度。貨物裝車后，計算點低于1250mm或使用凹型車、落下孔車裝運時，應測量貨物計算點至軌面的高度。寬度：由車輛縱中心線所在的縱向垂直平面起分別測量中心高度和不同側高度處的左側和右側寬度裝車后測量長度：突出裝載時，測量突出車輛端梁外方的長度；跨裝時，測量跨超限超重貨物運輸電報超限超重貨物運輸電報包括超限超重貨物運輸申請電報、運輸確認電報和車輛掛運申請電報申請電報主要內(nèi)容包括以下幾個方面。發(fā)站、到局和到站。貨物概況。貨物概況應注明貨物品名、件數(shù)、重量、全長、支重面長度、貨物重心高度、貨物的重心位置。貨物外形尺寸。貨物外形尺寸應包括固定包裝、裝載加固裝置和材料，高度自貨物支重面或貨物底部開始計算，寬度自貨物重心所在的縱向垂直平面開始計算。擬使用車種、車型及輛數(shù)。裝載方法。裝載方法包括不突出車端板裝載、突出車端板裝載、兩車跨裝裝載。預計裝后尺寸。裝后尺寸高度自軌面開始計算，寬度自車輛縱中心線所在垂直平面開始汁算。其他特殊運輸條件要求。必要時，申請電報應附貨物三視圖、裝載加固方案和貨物重量的計量證明材料等資料。超限超重貨物運輸電報申請電報主要內(nèi)容包括以下幾個方面。超限超重貨物運輸電報超限超重貨物運輸電報包括超限超重貨物運輸申請電報、運輸確認電報和車輛掛運申請電報鐵總確認電報主送發(fā)站所在鐵路局貨運處，抄送經(jīng)由和到達鐵路局貨運處。鐵路局確認電報主送發(fā)站、本局調度所、車輛段及貨檢站等，視情況可以主送本局其他相關站段，抄送鐵通公司及本局運輸、工務、電務、車輛、機務處等。確認電報主要內(nèi)容包括以下幾個方面：發(fā)站、經(jīng)由、到站。貨物概況。使用車種、車型及輛數(shù)。裝載方法。貨物裝后尺寸。裝后尺寸高度自軌面開始計算，寬度自車輛縱中心線所在垂直平面開始計算。裝運辦法。裝運辦法的內(nèi)容一般用電報代號表述。較復雜情況時根據(jù)具體情況批示。超限超重貨物運輸電報鐵總確認電報主送發(fā)站所在鐵路局貨運處，抄超限超重貨物運輸電報超限超重貨物運輸電報包括超限超重貨物運輸申請電報、運輸確認電報和車輛掛運申請電報車站裝車完畢后應向主管鐵路局拍發(fā)掛運申請電報，主送鐵路局調度所，抄送鐵路局貨運處。掛運申請電報主要內(nèi)容包括確認電報號，發(fā)站、到站，貨物品名、件數(shù)，使用車種、車型及輛數(shù)，裝載完畢時間，裝后尺寸復測，裝后貨物裝載加固狀態(tài)及車輛狀態(tài)檢查確認情況等。超限超重貨物運輸電報車站裝車完畢后應向主管鐵路局拍發(fā)掛運申請確定計算寬度的主要因素貨物檢定斷面的實測寬度：貨物檢定斷面的實測寬度是指計算點至負重車橫中心線垂直面的水平距離，通常用米尺測量而定，用符號“B”表示。1曲線線路建筑接近限界內(nèi)、外側水平距離的加寬值：在確定曲線線路建筑接近限界的實際寬度時，已考慮了該值，所以確定計算寬度時，須減去36mm，用“X”表示。4貨物偏差量增大值：貨物偏差量增大值是當車輛走行部分游間和曲線處軌距加寬及轉向架中心銷偏離線路中心所產(chǎn)生的偏差量。此值僅在計算外偏差量時才計算，用符號“K”表示。32貨物偏差量：當超限車行經(jīng)曲線線路時，兩轉向架中心銷的垂直投影落在線路中心線上，而貨車縱中心線在兩銷間偏向內(nèi)方，稱為內(nèi)偏差；在兩銷之外偏向外方，稱為外偏差，用符號“C”表示。此值可計算確定。確定計算寬度的主要因素貨物檢定斷面的實測寬度：貨物檢定斷面的貨物偏差量C當貨物的檢定斷面位于裝載車兩轉向架中心銷之間任何部位時，稱為內(nèi)偏差，以“”表示。當貨物的檢定斷面位于裝載車兩轉向架中心銷之間的中央部位時為最大。當貨物的檢定斷面位于裝載車兩轉向架中心銷外方貨物的任何部位時，稱為外偏差，以“”表示。當貨物的檢定斷面位于裝載車兩轉向架中心銷外方的端部時為最大貨物偏差量C當貨物的檢定斷面位于裝載車兩轉向架中心銷之間任何用一輛六軸及以下貨車裝載時，偏差量的計算用一輛六軸及以下貨車裝載時，內(nèi)外偏差量的計算如下圖所示。內(nèi)偏差量

外偏差量用一輛六軸及以下貨車裝載時，偏差量的計算用一輛六軸及以下貨車用普通平車跨裝時，偏差量的計算用兩輛以上平車跨裝運送超限貨物，當超限車行經(jīng)曲線線路時，由于跨裝負重車上貨物，轉向架中心銷向曲線內(nèi)方位移，因此貨物在曲線內(nèi)側的偏差量將有所增大。其數(shù)值取決于負重車銷距的長度及貨物轉向架的跨裝支距長度。內(nèi)偏差量

外偏差量用普通平車跨裝時，偏差量的計算用兩輛以上平車跨裝運送超限貨物用六軸以上長大貨物車裝載時，偏差量的計算用多層轉向架的特種平車裝載超限貨物，當超限車行經(jīng)曲線線路時，由于特種平車轉向架群的中心銷向曲線內(nèi)方位移，因此貨物在曲線內(nèi)側的偏差量將有所增大。其數(shù)值取決于負重車銷距的長度及特種平車轉向架群的支距長度。當貨物的檢定斷面位于大底架兩心盤中心之間時，內(nèi)偏差為當貨物的檢定斷面位于大底架兩心盤中心外方時，外偏差為用六軸以上長大貨物車裝載時，偏差量的計算用多層轉向架的特種平貨物偏差量的增大值K：超限車行經(jīng)曲線線路時，還必須考慮由于車輛走行部分的游間、曲線線路軌距的加寬量、車輛在線路上蛇行運動的擺動量及轉向架中心銷偏離線路中心而產(chǎn)生的偏差量，稱為貨物偏差量增大值K。x為貨物檢定斷面至車輛橫中心線的距離，單位為m;l為車輛轉向架中心距，單位為m用一輛六軸及以下貨車裝載用普通平車跨裝x為貨物檢定斷面至車輛橫中心線的距離，單位為m;L為跨裝支距，單位為m；用六軸以上長大貨物車裝載

貨物偏差量的增大值K：超限車行經(jīng)曲線線路時，還必須考慮由于車確定計算寬度X當貨物的檢定斷面位于車輛兩心盤中心之間時，其計算公式為：當貨物的檢定斷面位于車輛兩心盤中心外方時，其計算公式為：用一輛六軸及以下貨車裝載用普通平車跨裝當貨物的檢定斷面位于車輛兩心盤中心之間時，其計算公式為：當貨物的檢定斷面位于車輛兩心盤中心外方時，其計算公式為：用六軸以上長大貨物車裝載當貨物的檢定斷面位于車輛兩心盤中心之間時，其計算公式為：當貨物的檢定斷面位于車輛兩心盤中心外方時，其計算公式為：確定計算寬度X當貨物的檢定斷面位于車輛兩心盤中心之間時，其計確定超限等級：如上所述，超限等級是以計算點所在檢定斷面的計算寬度（或實寬）和相對應的計算高度查超限等級表（《超規(guī)》附件4）而確定的。具體確定步驟如下：標點——標出需要計算的點:在端視圖上標出不同高度、不同寬度的點。選面——選擇檢定斷面:在主視圖上選出與所標出的點相對應的檢定斷面，當高度和寬度相同時，應選偏差量大的檢定斷面。計算——確定計算點高度、寬度:計算點高度（）一般包括貨車地板高度、墊木（或轉向架）高度和計算點至貨物支重面的高度。計算點寬度為由線路中心線的垂直面至計算點的寬度，在直線線路上為貨物的實測寬度B，在曲線線路上為貨物的計算寬度X。查表:根據(jù)計算點高度和計算點寬度查《超規(guī)》附件4，確定超限等級。確定超限等級：如上所述，超限等級是以計算點所在檢定斷面的計算超限超重貨物運輸?shù)淖鳂I(yè)管理為了確保安全、經(jīng)濟、迅速地運送超限超重貨物，鐵路局應成立以主管副局長、總工程師為主任，各有關處室負責人為成員的鐵路局超限超重貨物運輸及限界管理委員會。管理委員會應建立工作制度，明確工作職責，協(xié)調解決超限超重貨物運輸和限界管理工作中的重大問題。鐵路局貨運處是鐵路局超限超重貨物運輸管理的責任牽頭部門，主要負責超限超重貨物運輸電報的申請、確認，以及超限超重貨物辦理站、運輸線路資質的審批和申報工作。鐵路局調度所負責超限超重車的運行組織和運行掌握，以及裝運超限超重貨物所需空車的調配。超限超重貨物運輸實行關鍵作業(yè)質量簽認制度和關鍵作業(yè)工序間交接簽認制度。貨物受理和裝車作業(yè)填記“××車站超限超重貨物發(fā)送作業(yè)質量監(jiān)控表”。超限超重車裝車質量由裝車站段主管站段長簽認，特殊情況時可由站段長授權貨運主任簽認。超限超重貨物運輸?shù)淖鳂I(yè)管理為了確保安全、經(jīng)濟、迅速地運送超限超限超重貨物的托運托運超限超重貨物時，托運人除向車站提出貨物運單外，還應提供相應資料，這些資料包括以下內(nèi)容：超限超重貨物托運說明書。貨物外形尺寸三視圖（必要時應附有貨物照片），并以“＋”號標明貨物重心位置。自輪運轉超限貨物，應有自重、軸數(shù)、軸距、固定軸距、長度、轉向架中心銷間距離、制動機型式及限制條件。申請使用的車種、車型及車數(shù)，及裝載加固建議方案。超過承運人計量能力的貨物由托運人確定貨物重量，并應有貨物生產(chǎn)廠家出具的貨物重量證明文件。其他規(guī)定的資料。超限超重貨物的托運托運超限超重貨物時，托運人除向車站提出貨物選擇裝載方案資料受理后，發(fā)站須認真審查資料，必要時應組織有關部門共同研究；對照資料核查貨物實際，復核貨物重量，測量核對貨物外形尺寸和重心位置；擬定使用貨車的車種、車型及車數(shù)，擬定貨物裝載加固方案。同時需要解決以下問題：根據(jù)貨物的外形、重量和結構特點綜合考慮裝車方案。根據(jù)貨物外形情況研究順裝、橫裝或立裝等方案，以確定最有利的裝載方法。必要時應采取改變貨物包裝、解體貨物或某個部件的措施，以降低超限等級。貨物如不能解體，為通過個別區(qū)段的建筑限界，經(jīng)鐵路局確定，準許將木制車底板拆下，以容納貨物的突出部分。計算超限（裝后尺寸）等級和超重等級。選擇裝載方案資料受理后，發(fā)站須認真審查資料，必要時應組織有關超限超重貨物的承運方案擬定后，車站應向鐵路局貨運處拍發(fā)超限超重貨物運輸申請電報。鐵路局接到發(fā)站申請電報后，應及時審查確認或向鐵總拍發(fā)超限超重貨物運輸申請電報。發(fā)站接到鐵路局確認電報后，應按規(guī)定及時審核、受理托運人提出的有關證明文件。在運單（需求聯(lián)）上按規(guī)定標記記事和運輸戳記。發(fā)站須及時安排托運人進貨，驗收貨物時，應并對照申請電報核查、確認待裝貨物的外形尺寸、重心位置和重量等超限超重貨物的承運方案擬定后，車站應向鐵路局貨運處拍發(fā)超限超超限超重貨物裝車組織：裝車前準備應嚴格按批復的電報內(nèi)容和要求選擇車輛。裝車前應通知車輛部門對車輛進行技術檢查。選擇在平直的線路上進行超限車的測量確認加固材料和加固裝置的規(guī)格、數(shù)量及質量符合裝載加固方案的規(guī)定。在負重車上標畫車輛縱橫中心線。車輛縱、橫中心線是貨物裝載位置的依據(jù)，也是裝后測量各部位尺寸的標準線。在貨物上標明重心位置（投影）、索點。超限超重貨物裝車組織：裝車前準備應嚴格按批復的電報內(nèi)容和要求超限超重貨物裝車組織：裝車作業(yè)裝車時，站段超限超重運輸和裝載加固主管人員須到裝車現(xiàn)場進行指導。裝載和加固作業(yè)須嚴格按裝載加固方案進行。超限超重貨物裝車組織：裝車作業(yè)裝車時，站段超限超重運輸和裝載超限超重貨物裝車組織：裝車后檢查裝車后，須檢查、確認貨物裝載加固符合規(guī)定要求，重點檢查、確認以下內(nèi)容。貨物實際裝載位置符合裝載加固方案。

車輛轉向架旁承游間符合規(guī)定。使用的加固材料（裝置）規(guī)格、數(shù)量、質量和加固方法、措施、質量符合裝載加固方案。墊木、支（座）架等加固裝置狀態(tài)良好，完好無損壞。加固線（鋼絲繩、鍍鋅鐵線）已采取防磨措施，捆綁拴結牢固，拴結點無損壞。焊接處焊縫長度、高度符合規(guī)定，焊接質量良好，無虛焊現(xiàn)象。確認貨物裝載加固符合規(guī)定要求后，須對照確認電報重點復核、確認以下內(nèi)容。貨物突出車端的尺寸、貨物突出端與游車上所裝貨物的距離符合要求。超限貨物裝后各部位的尺寸（高度和寬度）、重車重心高未超出確認電報范圍。貨物支重面長度（跨裝貨物支距）等符合要求。其他有關數(shù)據(jù)和要求符合要求。超限超重貨物裝車組織：裝車后檢查裝車后，須檢查、確認貨物裝載超限超重貨物裝車組織：標畫相關標記裝車完畢，確認符合確認電報條件后須標畫相關標記。（1）按規(guī)定需要“禁止溜放”的貨車，應在貨車兩側插掛表示牌。（2）用顏色醒目的油漆標畫易于判定貨物是否移動的檢查線。（3）在貨物兩側明顯處用油漆書寫、刷印或粘貼“×級超限、×級超重”，書寫困難時亦可掛牌標識。（4）對某些特殊要求的貨物，在票據(jù)封套、列車編組順序表及車牌上注明“超限貨物”“超重貨物”或“超限超重貨物”“連掛車組不得分離”“限速××公里”“禁止溜放”等字樣。需要限速運行的貨物和自有動力行駛的機車，記明鐵路局承認命令。超限超重貨物裝車組織：標畫相關標記裝車完畢，確認符合確認電報超限超重貨物裝車組織：填寫超限超重貨物運輸記錄車站裝車后要以確認電報為依據(jù)進行復測，對復測后各超限部位的尺寸以及運輸有關事項，車站應會同工務、車輛等有關部門確認與實際情況相符無誤后，填入“超限超重貨物運輸記錄”否則應重新申請。途中貨物檢查時，應將檢查結果填記在“超限超重貨物運輸記錄”乙頁。超限超重貨物裝車組織：填寫超限超重貨物運輸記錄車站裝車后要以超限超重車的運輸組織對掛運超限超重貨物的列車，原則上按最短徑路辦理。在最短徑路通行有困難時，為了通過限制區(qū)段，在裝載方法和貨物本身無法解決時，可采取下列措施組織運輸。繞路運輸。1安裝檢查架試運。由于超限貨物與某個區(qū)段的建筑限界尺寸十分接近，在通過時把握不大，為確保超限貨物列車的運行安全，必要時應由托運人員安裝檢查架試運。4改變建筑物和固定設備。遇有特殊情況，需臨時改變建筑物和固定設備。32反方向行車。由于上、下行方向建筑限界不同，經(jīng)特別批準允許專開反方向超限超重貨物列車。超限超重車的運輸組織繞路運輸。1安裝檢查架試運。由于超限貨物超限超重車的掛運車站掛運工作運行上有限制條件的超限超重貨物車，除有特殊指示外，禁止編入直達、直通列車。發(fā)站裝車完畢并復核確認符合確認電報條件后，應及時向鐵路局調度所拍發(fā)超限超重車輛掛運申請電報。車站接到掛運命令后，應及時做好車輛掛運準備工作，并將調度命令交值乘司機。調度指揮工作鐵路局調度所接到發(fā)站掛運申請或鄰局預報后，特運調度員須根據(jù)對應的超限超重貨物運輸確認電報核對發(fā)站的掛運申請內(nèi)容。核對無誤后，根據(jù)超限超重貨物運輸確認電報和管內(nèi)實際情況制定會車、限速等具體運行條件，填寫“超限超重車輛掛運通知單”，交計劃調度員納入日（班）計劃，由列車調度員以調度命令下達有關站段。超限超重車的掛運車站掛運工作調度指揮工作超限超重車的掛運超限車的運行掛有超限車的列車運行在復線、多線及并行的單線區(qū)間的直線地段與鄰線列車會車時，兩運行列車之間的最小距離（d）對會車的影響如下表所示。超限超重車的掛運超限車的運行超限超重車的掛運超限車的運行（2）超限車與建筑限界間的距離對運行速度的影響。超限列車的運行速度應考慮其與實際建筑限界的距離，尤其是超級超限貨物。①超限貨物的任何部位與限界距離在100～150mm之間時，時速不得超過15km。②超限貨物的任何部位與限界距離在超過150～200mm之間時，時速不得超過25km。③超限貨物的任何部位與限界距離不足100mm時，由鐵路局根據(jù)實際情況規(guī)定運行辦法。（3）電氣化區(qū)段，對超限貨物頂部距接觸網(wǎng)導線的垂直距離的要求。超限貨物頂部距接觸網(wǎng)導線的垂直距離不得小于350mm，在線路平面海拔高度超過1000m時，應按每超過100m增加3.5mm的附加安全距離計算（不足100m時四舍五入計算）。超限超重車的掛運超限車的運行超限超重車的途中作業(yè)：貨運檢查作業(yè)有無超限超重貨物運輸記錄及其填寫是否完整。1是否標劃有檢查線，貨物有無移動，加固材料是否有松動和損壞。4車輛轉向架左右旁承游間不得為零（結構規(guī)定為常接觸式旁承及球形心盤除外）。32貨物兩側明顯位置是否有超限超重等級標識。超限超重車的途中作業(yè)：貨運檢查作業(yè)有無超限超重貨物運輸記錄及超限超重車的途中作業(yè)：運輸變更受理變更的車站應為超限超重貨物辦理站。受理變更的車站應對貨物的裝載加固狀況進行檢查，確認狀態(tài)良好后以電報向鐵路局重新申請，并注明原確認電報發(fā)布單位、電報號碼、新到站及車號。受理變更的鐵路局按規(guī)定確認，變更后的運輸要求按新確認電報執(zhí)行。受理變更的車站應在“超限超重貨物運輸記錄”中簽認。超限超重車的途中作業(yè)：運輸變更受理變更的車站應為超限超重貨物超限超重貨物到達作業(yè)超限超重貨物到站應根據(jù)確認電報正確選擇卸車地點和貨位，科學制定卸車方案，嚴格加強卸車組織，確保安全。收貨人組織自卸的，車站應與收貨人簽訂自卸車協(xié)議，明確安全責任，并在卸車前與收貨人辦理完貨物交付手續(xù)。超限超重車輛的備用、解除、使用和回送，應根據(jù)鐵總的調度命令辦理，鐵路局調度所間須互相進行預報。鐵路局在接到鐵總下達的調度命令或接到鄰局的預報后，要及時納入日（班）計劃，將車輛向指定到站掛運。沿途各站應快速掛運，不得積壓。車站回送超限超重車輛時，應填寫“特種貨車及運送用具回送清單”，并注明到站和調度命令號碼。

超限超重貨物到達作業(yè)超限超重貨物到站應根據(jù)確認電報正確選擇卸超限超重車輛管理超限超重車輛的備用、解除、使用和回送，應根據(jù)鐵總的調度命令辦理，鐵路局調度所間須互相進行預報。鐵路局在接到鐵總下達的調度命令或接到鄰局的預報后，要及時納入日（班）計劃，將車輛向指定到站掛運。沿途各站應快速掛運，不得積壓。車站回送超限超重車輛時，應填寫“特種貨車及運送用具回送清單”，并注明到站和調度命令號碼。超限超重車輛管理超限超重車輛的備用、解除、使用和回送，應根據(jù)本章結束2018本章結束2018項目七

超限超重貨物運輸2018項目七2018鐵路限界主要包括:《鐵路技術管理規(guī)程（普速鐵路部分）》（以下簡稱“技規(guī)”）規(guī)定的機車車輛限界、建筑限界、雙層集裝箱上部裝載限界《超規(guī)》規(guī)定的機車車輛限界的基本輪廓、各級超限限界《加規(guī)》規(guī)定的特定區(qū)段的裝載限制鐵路限界的作用：為保證機車車輛運行安全，防止運行中的機車車輛與周圍的建筑物或設備相碰撞，鐵路規(guī)定了線路四周建筑物或設備不得侵入的和機車車輛本身不得超出的輪廓尺寸線，即限界。鐵路限界的分類：鐵路限界主要包括:鐵路限界的作用：鐵路限界的分類：機車車輛限界機車車輛限界是指機車、車輛在設計制造時，各部位距鋼軌平面最高距離和距線路中心線的垂直面最大尺寸的輪廓圖。機車車輛的任何部位都不得超出機車車輛限界規(guī)定的尺寸，特殊情況除外?？拓浌簿€鐵路機車車輛上部限界如左圖所示，其最大半寬為1700mm，最大高度為4800mm。機車車輛限界建筑限界建筑限界是指臨近鐵路線路的建筑物或設備（與機車車輛相互作用的設備除外）不得侵入的最小橫斷面尺寸輪廓。旅客站臺上柱類建筑物距站臺邊緣距離不小于1500mm，建筑物距站臺邊緣不小于2000mm；旅客站臺分為低站臺、高站臺，低站臺高度為300mm，高站臺高度為1250mm；貨物站臺高度為1100mm；在非電氣化區(qū)段的車站上，車輛活動頻繁的站場內(nèi)，天橋的高度不小于5800mm；貨物站臺邊緣在高出軌面1100～4800mm間，距線路中心線距離可按1850mm設計建筑限界機車車輛限界基本輪廓和特定區(qū)段裝載限制除超限貨物外，貨物裝載的高度和寬度不得超出機車車輛限界基本輪廓機車車輛限界基本輪廓和特定區(qū)段裝載限制《超規(guī)》規(guī)定的各級超限限界一級超限限界是一級超限貨物裝載的最大輪廓圖，超過此限界即為二級超限。其最大半寬為1900mm，最大高度為4950mm。二級超限限界是二級超限貨物裝載的最大輪廓圖，超過此限界即為超級超限。其最大半寬為1940mm，最大高度為5000mm《超規(guī)》規(guī)定的各級超限限界超限貨物定義貨物裝車后，車輛停留在平直線路上，貨物的任何部位超出機車車輛限界基本輪廓者或車輛行經(jīng)半徑為300m的曲線時，貨物的計算寬度超出機車車輛限界基本輪廓者，均為超限貨物。以裝車站列車運行方向為準，由線路中心線起超限貨物分為左側、右側和兩側超限。按超限程度不同，超限貨物分為一級超限、二級超限和超級超限。一級超限：自軌面起高度在1250mm以上超限但未超出一級超限限界者。二級超限：超出一級超限限界而未超出二級超限限界者，以及自軌面起高度在150～230mm間超限但未超出二級超限限界者。超級超限：超出二級超限限界者，以及自軌面起高度在230～1250mm間超限者。按超限部位不同，超限貨物分為上部超限、中部超限和下部超限。上部超限：自軌面起高度超過3600mm的任何部位超限者。中部超限：自軌面起高度超過1250mm至3600mm之間，任何部位超限者。下部超限：自軌面起高度在150～1250mm之間的任何部位超限者。超限貨物定義以裝車站列車運行方向為準，由線路中心線起超限貨物超重貨物是指貨物裝載后，重車總重活載效應超過橋涵設計標準活載（中一活載）的貨物。中一活載是中華人民共和國鐵路標準活載的簡稱，1974年首次發(fā)布在的《鐵路工程技術規(guī)范?第二篇橋涵》中試行。1985年發(fā)布的《鐵路橋涵設計規(guī)范》（TBJZ—1985）中仍加以沿用。根據(jù)貨物的超重程度不同，超重貨物分為一級超重、二級超重和超級超重三個等級。超重貨物超重貨物是指貨物裝載后，重車總重活載效應超過橋涵設計標準活載超限貨物測量內(nèi)容及要求超限貨物的測量是指貨物在裝車前測量各部位的尺寸和裝車后復測各部位的尺寸。測量的尺寸準確與否關系到超限等級的計算和運行條件的確定。因此要求測量的尺寸要準確，能如實地反應出外形的實際情況。測量時要以毫米為單位，認真細致，尺寸準確，記錄完整。測量時要合理選擇計劃裝車方案。根據(jù)貨物的外形、重量和結構特點，結合裝運車輛的技術條件，綜合考慮裝車方案。裝車前按計劃裝運方案進行測量，以發(fā)站列車運行方向為前方，以貨物重心為準，分別測量中心高、中心寬和側高、側寬。測量高度應嚴格按垂直距離測，寬度應按水平距離測。裝載的高度和寬度應包括篷布、繩索、支柱等加固材料在內(nèi)。測量應有完整的記錄，并應與超限超重貨物托運說明書相符。裝車后要進行復測，復測應與上級批準的計劃裝車尺寸相符，若尺寸不符時，應以實際尺寸再進行申請。超限貨物測量內(nèi)容及要求測量時要以毫米為單位，認真細致，尺寸準長度：測量貨物全長、貨物支重面長度、重心至端部的距離、重心至檢定斷面的距離高度：由底部支重面起，測量貨物中心高度和側高度寬度：由貨物的重心所在的縱向（與運行方向平行的方向即為縱向）垂直平面起，測量中心高度處和不同側高度處的左側和右側的寬度裝車前測量長度：測量貨物全長、貨物支重面長度、重心至端部的距離、重心至長度：突出裝載時，測量突出車輛端梁外方的長度；跨裝時，測量跨裝支距的長度和分別測量兩支點外方的長度高度：由軌面起測量貨物中心高度和側高度。貨物裝車后，計算點低于1250mm或使用凹型車、落下孔車裝運時，應測量貨物計算點至軌面的高度。寬度：由車輛縱中心線所在的縱向垂直平面起分別測量中心高度和不同側高度處的左側和右側寬度裝車后測量長度：突出裝載時，測量突出車輛端梁外方的長度；跨裝時，測量跨超限超重貨物運輸電報超限超重貨物運輸電報包括超限超重貨物運輸申請電報、運輸確認電報和車輛掛運申請電報申請電報主要內(nèi)容包括以下幾個方面。發(fā)站、到局和到站。貨物概況。貨物概況應注明貨物品名、件數(shù)、重量、全長、支重面長度、貨物重心高度、貨物的重心位置。貨物外形尺寸。貨物外形尺寸應包括固定包裝、裝載加固裝置和材料，高度自貨物支重面或貨物底部開始計算，寬度自貨物重心所在的縱向垂直平面開始計算。擬使用車種、車型及輛數(shù)。裝載方法。裝載方法包括不突出車端板裝載、突出車端板裝載、兩車跨裝裝載。預計裝后尺寸。裝后尺寸高度自軌面開始計算，寬度自車輛縱中心線所在垂直平面開始汁算。其他特殊運輸條件要求。必要時，申請電報應附貨物三視圖、裝載加固方案和貨物重量的計量證明材料等資料。超限超重貨物運輸電報申請電報主要內(nèi)容包括以下幾個方面。超限超重貨物運輸電報超限超重貨物運輸電報包括超限超重貨物運輸申請電報、運輸確認電報和車輛掛運申請電報鐵總確認電報主送發(fā)站所在鐵路局貨運處，抄送經(jīng)由和到達鐵路局貨運處。鐵路局確認電報主送發(fā)站、本局調度所、車輛段及貨檢站等，視情況可以主送本局其他相關站段，抄送鐵通公司及本局運輸、工務、電務、車輛、機務處等。確認電報主要內(nèi)容包括以下幾個方面：發(fā)站、經(jīng)由、到站。貨物概況。使用車種、車型及輛數(shù)。裝載方法。貨物裝后尺寸。裝后尺寸高度自軌面開始計算，寬度自車輛縱中心線所在垂直平面開始計算。裝運辦法。裝運辦法的內(nèi)容一般用電報代號表述。較復雜情況時根據(jù)具體情況批示。超限超重貨物運輸電報鐵總確認電報主送發(fā)站所在鐵路局貨運處，抄超限超重貨物運輸電報超限超重貨物運輸電報包括超限超重貨物運輸申請電報、運輸確認電報和車輛掛運申請電報車站裝車完畢后應向主管鐵路局拍發(fā)掛運申請電報，主送鐵路局調度所，抄送鐵路局貨運處。掛運申請電報主要內(nèi)容包括確認電報號，發(fā)站、到站，貨物品名、件數(shù)，使用車種、車型及輛數(shù)，裝載完畢時間，裝后尺寸復測，裝后貨物裝載加固狀態(tài)及車輛狀態(tài)檢查確認情況等。超限超重貨物運輸電報車站裝車完畢后應向主管鐵路局拍發(fā)掛運申請確定計算寬度的主要因素貨物檢定斷面的實測寬度：貨物檢定斷面的實測寬度是指計算點至負重車橫中心線垂直面的水平距離，通常用米尺測量而定，用符號“B”表示。1曲線線路建筑接近限界內(nèi)、外側水平距離的加寬值：在確定曲線線路建筑接近限界的實際寬度時，已考慮了該值，所以確定計算寬度時，須減去36mm，用“X”表示。4貨物偏差量增大值：貨物偏差量增大值是當車輛走行部分游間和曲線處軌距加寬及轉向架中心銷偏離線路中心所產(chǎn)生的偏差量。此值僅在計算外偏差量時才計算，用符號“K”表示。32貨物偏差量：當超限車行經(jīng)曲線線路時，兩轉向架中心銷的垂直投影落在線路中心線上，而貨車縱中心線在兩銷間偏向內(nèi)方，稱為內(nèi)偏差；在兩銷之外偏向外方，稱為外偏差，用符號“C”表示。此值可計算確定。確定計算寬度的主要因素貨物檢定斷面的實測寬度：貨物檢定斷面的貨物偏差量C當貨物的檢定斷面位于裝載車兩轉向架中心銷之間任何部位時，稱為內(nèi)偏差，以“”表示。當貨物的檢定斷面位于裝載車兩轉向架中心銷之間的中央部位時為最大。當貨物的檢定斷面位于裝載車兩轉向架中心銷外方貨物的任何部位時，稱為外偏差，以“”表示。當貨物的檢定斷面位于裝載車兩轉向架中心銷外方的端部時為最大貨物偏差量C當貨物的檢定斷面位于裝載車兩轉向架中心銷之間任何用一輛六軸及以下貨車裝載時，偏差量的計算用一輛六軸及以下貨車裝載時，內(nèi)外偏差量的計算如下圖所示。內(nèi)偏差量

外偏差量用一輛六軸及以下貨車裝載時，偏差量的計算用一輛六軸及以下貨車用普通平車跨裝時，偏差量的計算用兩輛以上平車跨裝運送超限貨物，當超限車行經(jīng)曲線線路時，由于跨裝負重車上貨物，轉向架中心銷向曲線內(nèi)方位移，因此貨物在曲線內(nèi)側的偏差量將有所增大。其數(shù)值取決于負重車銷距的長度及貨物轉向架的跨裝支距長度。內(nèi)偏差量

外偏差量用普通平車跨裝時，偏差量的計算用兩輛以上平車跨裝運送超限貨物用六軸以上長大貨物車裝載時，偏差量的計算用多層轉向架的特種平車裝載超限貨物，當超限車行經(jīng)曲線線路時，由于特種平車轉向架群的中心銷向曲線內(nèi)方位移，因此貨物在曲線內(nèi)側的偏差量將有所增大。其數(shù)值取決于負重車銷距的長度及特種平車轉向架群的支距長度。當貨物的檢定斷面位于大底架兩心盤中心之間時，內(nèi)偏差為當貨物的檢定斷面位于大底架兩心盤中心外方時，外偏差為用六軸以上長大貨物車裝載時，偏差量的計算用多層轉向架的特種平貨物偏差量的增大值K：超限車行經(jīng)曲線線路時，還必須考慮由于車輛走行部分的游間、曲線線路軌距的加寬量、車輛在線路上蛇行運動的擺動量及轉向架中心銷偏離線路中心而產(chǎn)生的偏差量，稱為貨物偏差量增大值K。x為貨物檢定斷面至車輛橫中心線的距離，單位為m;l為車輛轉向架中心距，單位為m用一輛六軸及以下貨車裝載用普通平車跨裝x為貨物檢定斷面至車輛橫中心線的距離，單位為m;L為跨裝支距，單位為m；用六軸以上長大貨物車裝載

貨物偏差量的增大值K：超限車行經(jīng)曲線線路時，還必須考慮由于車確定計算寬度X當貨物的檢定斷面位于車輛兩心盤中心之間時，其計算公式為：當貨物的檢定斷面位于車輛兩心盤中心外方時，其計算公式為：用一輛六軸及以下貨車裝載用普通平車跨裝當貨物的檢定斷面位于車輛兩心盤中心之間時，其計算公式為：當貨物的檢定斷面位于車輛兩心盤中心外方時，其計算公式為：用六軸以上長大貨物車裝載當貨物的檢定斷面位于車輛兩心盤中心之間時，其計算公式為：當貨物的檢定斷面位于車輛兩心盤中心外方時，其計算公式為：確定計算寬度X當貨物的檢定斷面位于車輛兩心盤中心之間時，其計確定超限等級：如上所述，超限等級是以計算點所在檢定斷面的計算寬度（或實寬）和相對應的計算高度查超限等級表（《超規(guī)》附件4）而確定的。具體確定步驟如下：標點——標出需要計算的點:在端視圖上標出不同高度、不同寬度的點。選面——選擇檢定斷面:在主視圖上選出與所標出的點相對應的檢定斷面，當高度和寬度相同時，應選偏差量大的檢定斷面。計算——確定計算點高度、寬度:計算點高度（）一般包括貨車地板高度、墊木（或轉向架）高度和計算點至貨物支重面的高度。計算點寬度為由線路中心線的垂直面至計算點的寬度，在直線線路上為貨物的實測寬度B，在曲線線路上為貨物的計算寬度X。查表:根據(jù)計算點高度和計算點寬度查《超規(guī)》附件4，確定超限等級。確定超限等級：如上所述，超限等級是以計算點所在檢定斷面的計算超限超重貨物運輸?shù)淖鳂I(yè)管理為了確保安全、經(jīng)濟、迅速地運送超限超重貨物，鐵路局應成立以主管副局長、總工程師為主任，各有關處室負責人為成員的鐵路局超限超重貨物運輸及限界管理委員會。管理委員會應建立工作制度，明確工作職責，協(xié)調解決超限超重貨物運輸和限界管理工作中的重大問題。鐵路局貨運處是鐵路局超限超重貨物運輸管理的責任牽頭部門，主要負責超限超重貨物運輸電報的申請、確認，以及超限超重貨物辦理站、運輸線路資質的審批和申報工作。鐵路局調度所負責超限超重車的運行組織和運行掌握，以及裝運超限超重貨物所需空車的調配。超限超重貨物運輸實行關鍵作業(yè)質量簽認制度和關鍵作業(yè)工序間交接簽認制度。貨物受理和裝車作業(yè)填記“××車站超限超重貨物發(fā)送作業(yè)質量監(jiān)控表”。超限超重車裝車質量由裝車站段主管站段長簽認，特殊情況時可由站段長授權貨運主任簽認。超限超重貨物運輸?shù)淖鳂I(yè)管理為了確保安全、經(jīng)濟、迅速地運送超限超限超重貨物的托運托運超限超重貨物時，托運人除向車站提出貨物運單外，還應提供相應資料，這些資料包括以下內(nèi)容：超限超重貨物托運說明書。貨物外形尺寸三視圖（必要時應附有貨物照片），并以“＋”號標明貨物重心位置。自輪運轉超限貨物，應有自重、軸數(shù)、軸距、固定軸距、長度、轉向架中心銷間距離、制動機型式及限制條件。申請使用的車種、車型及車數(shù)，及裝載加固建議方案。超過承運人計量能力的貨物由托運人確定貨物重量，并應有貨物生產(chǎn)廠家出具的貨物重量證明文件。其他規(guī)定的資料。超限超重貨物的托運托運超限超重貨物時，托運人除向車站提出貨物選擇裝載方案資料受理后，發(fā)站須認真審查資料，必要時應組織有關部門共同研究；對照資料核查貨物實際，復核貨物重量，測量核對貨物外形尺寸和重心位置；擬定使用貨車的車種、車型及車數(shù)，擬定貨物裝載加固方案。同時需要解決以下問題：根據(jù)貨物的外形、重量和結構特點綜合考慮裝車方案。根據(jù)貨物外形情況研究順裝、橫裝或立裝等方案，以確定最有利的裝載方法。必要時應采取改變貨物包裝、解體貨物或某個部件的措施，以降低超限等級。貨物如不能解體，為通過個別區(qū)段的建筑限界，經(jīng)鐵路局確定，準許將木制車底板拆下，以容納貨物的突出部分。計算超限（裝后尺寸）等級和超重等級。選擇裝載方案資料受理后，發(fā)站須認真審查資料，必要時應組織有關超限超重貨物的承運方案擬定后，車站應向鐵路局貨運處拍發(fā)超限超重貨物運輸申請電報。鐵路局接到發(fā)站申請電報后，應及時審查確認或向鐵總拍發(fā)超限超重貨物運輸申請電報。發(fā)站接到鐵路局確認電報后，應按規(guī)定及時審核、受理托運人提出的有關證明文件。在運單（需求聯(lián)）上按規(guī)定標記記事和運輸戳記。發(fā)站須及時安排托運人進貨，驗收貨物時，應并對照申請電報核查、確認待裝貨物的外形尺寸、重心位置和重量等超限超重貨物的承運方案擬定后，車站應向鐵路局貨運處拍發(fā)超限超超限超重貨物裝車組織：裝車前準備應嚴格按批復的電報內(nèi)容和要求選擇車輛。裝車前應通知車輛部門對車輛進行技術檢查。選擇在平直的線路上進行超限車的測量確認加固材料和加固裝置的規(guī)格、數(shù)量及質量符合裝載加固方案的規(guī)定。在負重車上標畫車輛縱橫中心線。車輛縱、橫中心線是貨物裝載位置的依據(jù)，也是裝后測量各部位尺寸的標準線。在貨物上標明重心位置（投影）、索點。超限超重貨物裝車組織：裝車前準備應嚴格按批復的電報內(nèi)容和要求超限超重貨物裝車組織：裝車作業(yè)裝車時，站段超限超重運輸和裝載加固主管人員須到裝車現(xiàn)場進行指導。裝載和加固作業(yè)須嚴格按裝載加固方案進行。超限超重貨物裝車組織：裝車作業(yè)裝車時，站段超限超重運輸和裝載超限超重貨物裝車組織：裝車后檢查裝車后，須檢查、確認貨物裝載加固符合規(guī)定要求，重點檢查、確認以下內(nèi)容。貨物實際裝載位置符合裝載加固方案。

車輛轉向架旁承游間符合規(guī)定。使用的加固材料（裝置）規(guī)格、數(shù)量、質量和加固方法、措施、質量符合裝載加固方案。墊木、支（座）架等加固裝置狀態(tài)良好，完好無損壞。加固線（鋼絲繩、鍍鋅鐵線）已采取防磨措施，捆綁拴結牢固，拴結點無損壞。焊接處焊縫長度、高度符合規(guī)定，焊接質量良好，無虛焊現(xiàn)象。確認貨物裝載加固符合規(guī)定要求后，須對照確認電報重點復核、確認以下內(nèi)容。貨物突出車端的尺寸、貨物突出端與游車上所裝貨物的距離符合要求。超限貨物裝后各部位的尺寸（高度和寬度）、重車重心高未超出確認電報范圍。貨物支重面長度（跨裝貨物支距）等符合要求。其他有關數(shù)據(jù)和要求符合要求。超限超重貨物裝車組織：裝車后檢查裝車后，須檢查、確認貨物裝載超限超重貨物裝車組織：標畫相關標記裝車完畢，確認符合確認電報條件后須標畫相關標記。（1）按規(guī)定需要“禁止溜放”的貨車，應在貨車兩側插掛表示牌。（2）用顏色醒目的油漆標畫易于判定貨物是否移動的檢查線。（3）在貨物兩側明顯處用油漆書寫、刷印或粘貼“×級超限、×級超重”，書寫困難時亦可掛牌標識。（4）對某些特殊要求的貨物，在票據(jù)封套、列車編組順序表及車牌上注明“超限貨物”“超重貨物”或“超限超重貨物”“連掛車組不得分離”“限速××公里”“禁止溜放”等字樣。需要限速運行的貨物和自有動力行駛的機車，記明鐵路局承認命令。超限超重貨物裝車組織：標畫相關標記裝車完畢，確認符合確認電報超限超重貨物裝車組織：填寫超限超重貨物運輸記錄車站裝車后要以確認電報為依據(jù)進行復測，對復測后各超限部位的尺寸以及運輸有關事項，車站應會同工務、車輛等有關部門確認與實際情況相符無誤后，填入“超限超重貨物運輸記錄”否則應重新申請。途中貨物檢查時，應將檢查結果填記在“超限超重貨物運輸記錄”乙頁。超限超重貨物裝車組織：填寫超限超重貨物