汽車車標(biāo)LOGO發(fā)展史

汽車車標(biāo)LOGO發(fā)展史目錄車標(biāo)故事系列一：大眾汽車標(biāo)志的平民路 1車標(biāo)故事系列之二：斯柯達(dá)車標(biāo)演變史 13車標(biāo)故事系列之三：奧迪四環(huán)車標(biāo)演變史 23車標(biāo)故事系列之四：寶馬車標(biāo)演變史 34車標(biāo)故事系列之五：奔馳車標(biāo)演變史 46車標(biāo)故事系列之六：豐田車標(biāo)演變史 53車標(biāo)故事系列一：大眾汽車標(biāo)志的平民路“車標(biāo)”是每個(gè)汽車品牌發(fā)展至今不可或缺的一部分，它的更迭往往代表著汽車品牌文化的發(fā)展及背后承載使命的變遷，而汽車之家從此篇起為您奉上的“車標(biāo)故事”系列文章，則將帶您領(lǐng)略每個(gè)汽車品牌標(biāo)志背后那些不為人知的變遷故事。而今天，車標(biāo)故事的主角便是大眾汽車，大家再熟悉不過的“VW”：●1934-1938年：大眾汽車標(biāo)志誕生誕生背景：德國(guó)KdF汽車城建立

一戰(zhàn)過后的德國(guó)，滿目瘡痍、百?gòu)U待興，此時(shí)一位在維也納求學(xué)不成的流浪漢成為了德國(guó)的最高元首，他就是人間惡魔阿道夫.希特勒。當(dāng)時(shí)，希特勒主張制造一輛經(jīng)久耐用、能夠提供兩個(gè)成人和三個(gè)兒童的乘坐空間、最高時(shí)速達(dá)到100km/h、百公里不高于7升的油耗、售價(jià)要控制在1000德國(guó)馬克下的人民汽車。于是，他便用政府招標(biāo)的形式要求工程師們?cè)O(shè)計(jì)這款國(guó)民車，精通藝術(shù)的希特勒甚至還為這輛人民汽車?yán)L制了草圖。

1934年，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷競(jìng)標(biāo)成功，開始設(shè)計(jì)與制造國(guó)民車。1938年，國(guó)民車的最終樣式確定，希特勒在德國(guó)下薩克森州的沃爾夫斯堡大興土木，建設(shè)KdF汽車城來(lái)生產(chǎn)這款國(guó)民車，并且注冊(cè)了GesellschaftzurVorbereitungdesDeutschenVolkswagensmbH汽車公司，同時(shí)這款國(guó)民車也有了正式的名字—KdF-Wagen。Kdf取自KraftdurchFreunde（快樂就是力量），是當(dāng)時(shí)德國(guó)勞工陣線下屬的度假組織的名稱。大眾車標(biāo)誕生

當(dāng)時(shí)有了品牌、有了汽車、唯獨(dú)缺少適合這個(gè)品牌的標(biāo)志，于是在一次KdF汽車標(biāo)志競(jìng)賽中來(lái)自保時(shí)捷公司的工程師弗朗茲?克薩韋爾?萊姆斯設(shè)計(jì)的VW標(biāo)志獲得成功，成為了大眾汽車之后幾十年發(fā)展中不可或缺的一部分，并且它還得到了100馬克的獎(jiǎng)勵(lì)。

這枚由萊姆斯設(shè)計(jì)的大眾汽車標(biāo)志的顏色為黑色，設(shè)計(jì)元素上主要以人民大眾“Volks”和汽車“wagen”兩個(gè)單詞的首個(gè)字母組成，并把這兩個(gè)字母上下排列后，放入圓環(huán)內(nèi)。這個(gè)標(biāo)志看起來(lái)非常平凡，但只有平凡才能最好的表現(xiàn)出國(guó)民車平凡的定位，不是嗎？

不過這個(gè)標(biāo)志的誕生，還引發(fā)了一樁商標(biāo)侵權(quán)的官司。來(lái)自瑞典的藝術(shù)家NikolaiBorg聲稱他才是VW商標(biāo)的真正設(shè)計(jì)者。因?yàn)樵?939年他曾受到德國(guó)官員的委托，以納粹標(biāo)志為基礎(chǔ)為KdF汽車廠設(shè)計(jì)了九款商標(biāo)，但他設(shè)計(jì)的商標(biāo)在寄給德國(guó)政府之后并沒有的到回復(fù)。直到1943年，當(dāng)他看到以KdF-wagen為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的軍車上使用了VW商標(biāo)后，他才意識(shí)到自己設(shè)計(jì)商標(biāo)被占用。之后，這樁案件以NikolaiBorg敗訴而告終?！?939-1945年：戰(zhàn)爭(zhēng)年代的大眾車標(biāo)

1939年，由于納粹的緣故，KdF的VW商標(biāo)的外圍被添加具有納粹元素的風(fēng)扇元素，VW商標(biāo)圓環(huán)的外圍也被變?yōu)辇X輪狀，標(biāo)志著德國(guó)重工業(yè)機(jī)械化的飛速發(fā)展。但這款商標(biāo)無(wú)論怎么看，都像極了德國(guó)納粹的標(biāo)志，也許是KdF不情愿才把標(biāo)志變成這樣以迎合當(dāng)時(shí)瘋狂的德國(guó)納粹，而KdF汽車城的旗標(biāo)則徹底的變成了納粹標(biāo)。

1945年，二戰(zhàn)結(jié)束后英軍占領(lǐng)了沃爾夫斯堡和KdF汽車城，并把GesellschaftzurVorbereitungdesDeutschenVolkswagensmbH汽車公司命名為英國(guó)大眾汽車公司。之后英國(guó)人修改了KdF的商標(biāo)，去掉了神似納粹的風(fēng)扇元素，而顏色依然沿用之前的黑色。之后，英國(guó)人想讓大眾公司變?yōu)榉苼喬鼗蚋Ｌ氐绕囍圃焐痰母綄倨放疲_(dá)到他們想讓德國(guó)工業(yè)及制造業(yè)徹底毀滅的目的。但這些汽車廠商以KdF-wagen外形糟糕、質(zhì)量極差為理由拒絕收購(gòu)，隨后，它被歸還給德國(guó)的薩克森政府，并命名為大眾汽車?！?949-1999年：新大眾汽車公司成立后的大眾車標(biāo)

1949年，歸屬于薩克森政府的大眾汽車重新開工，生產(chǎn)欠下眾多訂單的KdF-wagen。此時(shí)的大眾商標(biāo)便被進(jìn)一步修改，以徹底擺脫納粹形象，符合新大眾汽車的公司形象。首先圓環(huán)外的齒輪狀元素被刪除，恢復(fù)到當(dāng)初的設(shè)計(jì)樣式，而商標(biāo)顏色則由黑色變?yōu)橄笳髦推脚c未來(lái)的藍(lán)色，看起來(lái)也更加醒目。

很快，時(shí)間來(lái)到了上世界80年代，大眾已完成了對(duì)奧迪的前身——汽車聯(lián)盟的收購(gòu)，變?yōu)榇蟊娂瘓F(tuán)。雖然由于當(dāng)時(shí)甲殼蟲在人們心中的地位極具分量，其之后生產(chǎn)的大眾車并不怎么被認(rèn)可。但隨著高爾夫、帕薩特這些經(jīng)典的“大眾”車型的逐步出現(xiàn)，大眾汽車又迎來(lái)了新的發(fā)展。于是，為了更好的發(fā)展大眾品牌，為了更好的體現(xiàn)后甲殼蟲時(shí)代“新”大眾汽車，大眾集團(tuán)決定再次修改車標(biāo)。

這次的修改主要是把VW商標(biāo)變?yōu)榘咨琕W商標(biāo)下添加了藍(lán)色的底色，在一些宣傳海報(bào)和廣告中大眾標(biāo)志下方還添加了Volkswagen字樣?！?000年-至今：現(xiàn)在的大眾車標(biāo)

進(jìn)入到新世紀(jì)，保時(shí)捷的外孫費(fèi)迪南德?皮耶希制定了提升大眾汽車品牌定位的戰(zhàn)略，希望大眾汽車可以與傳統(tǒng)豪華汽車廠商競(jìng)爭(zhēng)。

隨著大眾汽車定位的轉(zhuǎn)變和汽車標(biāo)志設(shè)計(jì)潮流的變化，大眾汽車的標(biāo)志被進(jìn)一步修改，在白色的VW標(biāo)志下添加了明顯的陰影，在藍(lán)色圓底的左上方添加了球面反光的效果使商標(biāo)的整體效果變得富有立體感，這與我們現(xiàn)在看到的大眾汽車標(biāo)志已經(jīng)非常相似了。

2007年，大眾汽車停止了提升品牌定位的策略，重新回到了“大眾”汽車的定位上，大眾也采用了新口號(hào)“DasAuto.”（中文直譯為汽車）進(jìn)行品牌宣傳，因此，大眾再次重新設(shè)計(jì)了標(biāo)志。

大眾的新標(biāo)志采用了當(dāng)今流行的立體車標(biāo)設(shè)計(jì)法設(shè)計(jì)，VW字樣的透視感明顯，同時(shí)VW字樣下的陰影也更加柔和自然，在藍(lán)色圓底的外圍，又增加了一圈金屬裝飾環(huán)，標(biāo)志整體更接近車內(nèi)方向盤中的標(biāo)志。現(xiàn)在的大眾車標(biāo)在廣告和宣傳冊(cè)中大眾車標(biāo)下方的Volkswagen字樣，也就被DasAuto.所取代。●狼堡標(biāo)志與大眾汽車

沃爾夫斯堡為大眾汽車總部所在地，也被稱為狼堡。起先沃爾夫斯堡是為了解決大眾汽車員工住宿問題，才從之前的荒蕪之地發(fā)展為現(xiàn)在的汽車名城，所以大眾汽車與這座城市有著許多不解情緣。而在大眾汽車的歷史中，有許多紀(jì)念版車型都裝有具有特殊意義的“狼堡”標(biāo)志。

其實(shí)“狼堡”標(biāo)就是沃爾夫斯堡的市徽，由護(hù)城河、城堡和狼組成。這些“狼堡”標(biāo)只懸掛在非常重要的大眾紀(jì)念版的車型上，例如1951-1959年間二戰(zhàn)后復(fù)產(chǎn)后的甲殼蟲、2003年在墨西哥量產(chǎn)的甲殼蟲最后終極限量版等極具紀(jì)念意義的車型。想進(jìn)一步了解沃爾夫斯堡的網(wǎng)友可點(diǎn)擊以下鏈接查看：總結(jié)：

大眾汽車的徽標(biāo)經(jīng)歷了幾十年的發(fā)展，隨著歷史的動(dòng)蕩、公司的發(fā)展，設(shè)計(jì)的風(fēng)向潮流有了多次變化。但是，輾轉(zhuǎn)七十余載的歷程中，其蘊(yùn)含的“平民大眾車”的寓意則未曾改變，傳承至今。而回首大眾于中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，其是否還記得VW徽標(biāo)中蘊(yùn)含的這層深意，是否能夠?yàn)橹袊?guó)消費(fèi)者踐行“平民車”的初衷，則留有大家評(píng)說(shuō)。（車標(biāo)故事系列之二：斯柯達(dá)車標(biāo)演變史說(shuō)到斯柯達(dá)可能很多人都還沒有意識(shí)到，這個(gè)品牌已經(jīng)經(jīng)過了百年的發(fā)展，是當(dāng)今世界上僅有的四個(gè)延續(xù)百年的汽車品牌之一。Skoda公司的前身是L&K公司，如今已是大眾旗下的子公司，在這100多年中，斯柯達(dá)都經(jīng)歷了怎樣的坎坷，它的車標(biāo)又經(jīng)過了怎樣的改變？今天我們就和大家一起來(lái)回顧一下，斯柯達(dá)車標(biāo)的故事?！馤&K（斯柯達(dá)的前身）自行車和摩托車標(biāo)識(shí)：1895-1905年

時(shí)間回到1895年，機(jī)械師瓦克拉夫·勞林(VaclavLaurin)和商人瓦克拉夫·克萊門特(VaclavKlement)開始開始合資經(jīng)營(yíng)一家自行車工廠，并且命名為L(zhǎng)&K（名字的首字母）公司，工廠主要以制造和修理自行車為主，并以Slavia做商標(biāo)。這也是斯柯達(dá)前身的第一個(gè)商標(biāo)，捷克語(yǔ)Slavia是“奴隸”的意思，由于當(dāng)時(shí)捷克被奧匈帝國(guó)奴役，他們以此來(lái)告誡人們不忘國(guó)恥。

標(biāo)識(shí)中有一個(gè)自行車輪，這是因?yàn)長(zhǎng)&K公司那個(gè)時(shí)候是生產(chǎn)自行車的，而檸檬葉則是代表斯拉夫民族，車標(biāo)上部嵌的是公司創(chuàng)始人勞林和柯萊門特(Laurin&Klement)的名字。

1899年，L&K公司開始生產(chǎn)摩托車，成為世界上生產(chǎn)機(jī)動(dòng)車較早的工廠之一。捷克有限的地域決定了經(jīng)營(yíng)者從一開始就必須考慮產(chǎn)品的出口問題。1900年，克萊門特先生只身前往英國(guó)推銷他的摩托車。不會(huì)說(shuō)英語(yǔ)的他以三分鐘教會(huì)英國(guó)人騎摩托的紀(jì)錄打動(dòng)了當(dāng)時(shí)的奔馳經(jīng)銷商，同意預(yù)訂150輛摩托車，這在當(dāng)時(shí)是個(gè)非常驚人的數(shù)字，這件事情也在斯柯達(dá)歷史寫下一段佳話。●L&K（斯柯達(dá)的前身）汽車標(biāo)識(shí)：1905-1926年

1905年的時(shí)候公司開始向汽車轉(zhuǎn)型，當(dāng)時(shí)制造的第一輛汽車Voiturette(意為：小型汽車)在1906年的布拉格車展中正式亮相，并迅速風(fēng)行整個(gè)世界，自那以后L&K公司便確立了汽車制造商的身份并在世界上立足，車標(biāo)也隨之演換。

全新的LOGO中間是創(chuàng)始人的姓名中的兩個(gè)英文首字大寫，外圍環(huán)繞著月桂樹葉，在古老的歐洲，月桂樹葉非常有名，因?yàn)樗笳髦鴦倮?，這個(gè)車標(biāo)無(wú)疑隱喻并期望著L&K車廠有一個(gè)成功的未來(lái)。這個(gè)新車標(biāo)給人感覺非常豪華尊貴，還帶著明顯的歐洲文化特征。

時(shí)間到了1914年，正當(dāng)L&K公司事業(yè)蒸蒸日上的時(shí)候，第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)了，捷克的命運(yùn)改變了，L&K公司的命運(yùn)也改變了。汽車生產(chǎn)受到阻礙，公司實(shí)力也被削弱。戰(zhàn)后，雖然L&K公司也曾制造農(nóng)業(yè)和航天機(jī)械來(lái)維持生計(jì)，不過并沒有取得太大的進(jìn)展，而到了1924年姆拉達(dá)-博萊斯拉夫工廠的一場(chǎng)大火幾乎導(dǎo)致了公司的倒閉，這逼迫了瓦克拉夫·克萊門特不得不去尋求新的方案。

為了恢復(fù)往日的生產(chǎn)，瓦克拉夫·克萊門特找到了當(dāng)時(shí)捷克最大的工業(yè)集團(tuán)，從事農(nóng)業(yè)機(jī)械、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)及卡車生產(chǎn)的斯柯達(dá)·皮爾森(SkodaPilsen)集團(tuán)，這個(gè)集團(tuán)的創(chuàng)始人叫埃米爾·斯柯達(dá)（EmilSkoda），當(dāng)時(shí)瓦克拉夫·克萊門特帶到皮爾森（1919年成立的斯柯達(dá)生產(chǎn)工廠）未來(lái)產(chǎn)品的策劃書--生產(chǎn)定位于大眾市場(chǎng)的車型，這讓斯柯達(dá)公司的董事會(huì)非常有興趣，于是從此L&K汽車公司便與斯柯達(dá)公司進(jìn)行了合并，并開始生產(chǎn)以斯柯達(dá)為品牌的汽車。這是斯柯達(dá)汽車的開端，也是L&K的結(jié)束，Laurin和Klement雖然喪失了對(duì)公司的控制權(quán)，但他們的英明決策卻令工廠在戰(zhàn)后再度崛起。

關(guān)于斯柯達(dá)皮爾森工廠的背景：斯柯達(dá)公司在皮爾森的汽車廠于1919年成立，公司最初生產(chǎn)的是大型拖車、電-油機(jī)動(dòng)車、裝甲車、固定發(fā)動(dòng)機(jī)、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)及Dewoitine飛機(jī)，換言之，不管是組裝還是生產(chǎn)的都是軍用品。到了20世紀(jì)20年代中期，皮爾森工廠開始生產(chǎn)豪華轎車，由于斯柯達(dá)沒有自己的汽車品牌，公司便打算購(gòu)買別的品牌生產(chǎn)，當(dāng)時(shí)生產(chǎn)的是一個(gè)在當(dāng)時(shí)的汽車領(lǐng)域中最成熟的品牌：法國(guó)的HispanoSuiza。正是由于品牌和車型的缺乏最終導(dǎo)致了斯柯達(dá)公司與L&K公司的聯(lián)姻成功。

1924年，斯柯達(dá)獲得許可生產(chǎn)豪華車型HispanoSuiza，這款極盡奢華車堪稱當(dāng)時(shí)世界上最貴的汽車，它的底盤價(jià)格甚至比當(dāng)時(shí)的勞斯萊斯還貴，它的使用者包括捷克斯洛伐克第一任總統(tǒng)馬薩里克等聲名顯赫的人物。代替HispanoSuiza的高檔產(chǎn)品是斯柯達(dá)860，也是斯柯達(dá)歷史上最具代表性的車型?！袼箍逻_(dá)第一款汽車標(biāo)識(shí)：1923-1994年

而在1926年兩家公司正式合并之前，斯柯達(dá)也創(chuàng)建了自己的商標(biāo)（1921-1923年），那就是現(xiàn)在展翅之箭的最初形態(tài)。

最初的斯柯達(dá)商標(biāo)圖案中的翅膀有五片相似的羽毛，此外圓環(huán)中飛箭下方的空白處寫著“SKODA”，關(guān)于這個(gè)車標(biāo)來(lái)源的傳言，據(jù)說(shuō)是埃米爾·斯柯達(dá)在美洲旅行的時(shí)候有一個(gè)忠誠(chéng)的印第安隨從陪伴著他，而且這個(gè)隨從的側(cè)面肖像還掛在埃米爾的書房里，而斯柯達(dá)車標(biāo)的靈感就來(lái)著這個(gè)印第安頭像。

由于當(dāng)時(shí)的商標(biāo)有5片羽毛，要把這5片羽毛做到產(chǎn)品上去，或是印刷出來(lái)都是困難的，而且空白處的“SKODA”的字體看起來(lái)也不是很舒服，因此后來(lái)還針對(duì)這個(gè)車標(biāo)進(jìn)行了修改，五片羽毛變成了三片，字母也舍去不用，而這兩個(gè)商標(biāo)在1923年的12月15日，都被送往皮爾森商標(biāo)專利局進(jìn)行了注冊(cè)，但是最終使用的是三片羽毛的車標(biāo)。●L&K-Skoda汽車標(biāo)識(shí)：1926-1933年

同時(shí)在，1926年兩家公司正式合并時(shí)，還誕生了一個(gè)基于原L&K商標(biāo)設(shè)計(jì)的標(biāo)識(shí)。原先以月桂葉作裝飾的圓環(huán)改成了橢圓形，L&K公司創(chuàng)立者的首字母縮寫則被藍(lán)底上凸出的Skoda藝術(shù)字所取代。而這個(gè)標(biāo)識(shí)一直被使用到了20世紀(jì)30年代初。

進(jìn)入30年代中期，經(jīng)過合并后的斯柯達(dá)蓬勃發(fā)展，銷量急劇上升，也正是這時(shí)Superb(如今叫昊銳)系列開始出現(xiàn)，第一輛是1934年開始生產(chǎn)的是640，該車體形依然龐大，但由于成本的降低所以價(jià)格不像860那樣昂貴，在銷售上取得了不小的成功。

1939年3月，捷克被德國(guó)占領(lǐng)，斯柯達(dá)注定要走一條坎坷之路，蒸蒸日上的發(fā)展再次被戰(zhàn)爭(zhēng)截?cái)唷?939至1945這一時(shí)期，斯柯達(dá)集團(tuán)不得不轉(zhuǎn)向軍工生產(chǎn)。到二戰(zhàn)結(jié)束前的最后一天，工廠也已經(jīng)消耗殆盡了。1946年，已經(jīng)被國(guó)有化的斯柯達(dá)重獲新生。處在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的斯柯達(dá)開始為百姓造車，目標(biāo)是要造人民能買得起的車。

事實(shí)也是如此，1946年推出的Popular(在捷克稱為Tudor)、1954年推出的明銳(Octavia)及后繼弗雷西亞(Felicia)都是經(jīng)濟(jì)實(shí)用車型的典范。這一時(shí)期，斯柯達(dá)造車極其簡(jiǎn)陋，但價(jià)格便宜且十分耐用。弗雷西亞(Felicia)就是典型的代表。國(guó)內(nèi)曾進(jìn)口了許多此款車型，而且有些成為領(lǐng)導(dǎo)人用車。

在之后的40多年間，斯柯達(dá)雖然發(fā)展緩慢，但新車和新技術(shù)仍層出不窮。憑借雄厚的技術(shù)功底，價(jià)格便宜且質(zhì)量過硬的斯柯達(dá)汽車在許多國(guó)家都受到青睞。1982年，斯柯達(dá)著手開發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)的轎車，由意大利博通(Bertone)參與車身造型，這就是Favorit。1987年，F(xiàn)avorit的誕生使企業(yè)再獲成功。

到了1991年，大眾開始收購(gòu)斯柯達(dá)，當(dāng)時(shí)大眾收購(gòu)的主要是姆拉達(dá)-博萊斯拉夫工廠，而皮爾森工廠則成為斯柯達(dá)的分包商之一。當(dāng)時(shí)老的斯柯達(dá)商標(biāo)仍屬于皮爾森工廠，而姆拉達(dá)-博萊斯拉夫工廠僅擁有斯柯達(dá)商標(biāo)的使用權(quán)?！翊蟊?斯柯達(dá)第一款汽車標(biāo)識(shí)：1994-2011年

1993年，斯柯達(dá)汽車公司（姆拉達(dá)-博萊斯拉夫）想要在某種程度上與斯柯達(dá)公司（皮爾森）的產(chǎn)品進(jìn)行區(qū)分，于是決定修改商標(biāo)，創(chuàng)造自己的商標(biāo)，當(dāng)然這也引起了皮爾森公司的不滿，在經(jīng)過了一場(chǎng)官司及一筆相當(dāng)數(shù)目的賠償之后，姆拉達(dá)-博萊斯拉夫工廠誕生了自己的商標(biāo)，當(dāng)時(shí)進(jìn)行改動(dòng)的是用綠色替代藍(lán)色，并增加了黑色的圓環(huán)和SKODA、AUTO字樣。而掛在車上的車標(biāo)則略有不同，用兩根別具風(fēng)格的月桂樹枝取代了圓圈底部的“AUTO”，全新車標(biāo)在1994年的Felicia上首次采用。

在1993年，全新標(biāo)識(shí)誕生以后，斯柯達(dá)賦予了它全新的含義，被喻為“插上翅膀的飛翔之箭”，其中3支羽毛象征著Skoda的翅膀，意味著Skoda將不斷把技術(shù)創(chuàng)新的產(chǎn)品帶到全世界，飛翔的箭則象征著無(wú)限的想象力和創(chuàng)造力，以及Skoda所代表的先進(jìn)的汽車生產(chǎn)工藝。同時(shí)，這支飛翔之箭也表達(dá)出Skoda永不停留的創(chuàng)新精神和實(shí)現(xiàn)最高目標(biāo)的強(qiáng)烈愿望。朱黑的外環(huán)圍繞，象征著Skoda由百余年汽車歷史濃縮的濃厚的汽車文化底蘊(yùn)。而綠色的底色寓意無(wú)限活力與生命力?！翊蟊?斯柯達(dá)最新車標(biāo)：2011年-至今

到了2011年的日內(nèi)瓦車展，斯柯達(dá)推出了全新的標(biāo)識(shí)，新的斯柯達(dá)商標(biāo)的顏色由原來(lái)的“自然”綠色改為“茂盛”的斯柯達(dá)綠。中間的箭形商標(biāo)比老車型也更加突出，四周采用了新的鍍鉻裝飾，同時(shí)車標(biāo)上的SKODA字母也被取消，這個(gè)標(biāo)識(shí)從2012年開始將應(yīng)用在斯柯達(dá)所有的車型上。總結(jié)：

斯柯達(dá)汽車車標(biāo)的演變史就是一部斯柯達(dá)的歷史，也是捷克民族的歷史，它經(jīng)歷過兩次世界大戰(zhàn)，遭遇過國(guó)家體制一次次的變革，經(jīng)歷了太多的風(fēng)塵和歷練，能在一次次動(dòng)蕩的變革中生存下來(lái)并且還能繼續(xù)延續(xù)百年輝煌是歲月給予我們的奇跡。（車標(biāo)故事系列之三：奧迪四環(huán)車標(biāo)演變史說(shuō)到奧迪的車標(biāo)，相信大家都已經(jīng)非常熟悉，那就是“四個(gè)圈”，奧迪使用這“四個(gè)圈”已經(jīng)有很多年的歷史了，但是這“四個(gè)圈”的來(lái)歷、含義，以及在這“四個(gè)圈”標(biāo)志之前，奧迪的車標(biāo)又是怎樣的，相信大家都還略顯陌生，沒事，今天我們就和大家一起來(lái)回顧一下奧迪車標(biāo)的發(fā)展故事?！窕粝?biāo)識(shí)：1901-1965年

說(shuō)到奧迪品牌，就不能不提奧古斯特·霍希（AugustHorch），他不僅是奧迪之父，在此次之前他還創(chuàng)建過霍希品牌。而這兩個(gè)品牌不僅是后來(lái)奧迪的前身汽車聯(lián)盟的兩個(gè)重要的成員，同時(shí)還是系出同門的強(qiáng)勁對(duì)手。

1899年11月4日，年僅31歲的奧古斯特·霍希辭去了奔馳公司車輛制造車間經(jīng)理的職務(wù)，來(lái)到科隆，創(chuàng)立了自己的企業(yè)--霍希公司(AugustHorch&Cie)。1901年第一臺(tái)霍希汽車誕生。

在1899年，霍希汽車品牌成立之時(shí)，霍希汽車的LOGO也隨之誕生，霍希的標(biāo)識(shí)是一個(gè)以“H”和“Horch”組合而成的形似皇冠的標(biāo)識(shí)?；粝Ｆ放圃陔S后的幾十年里代表了當(dāng)時(shí)德國(guó)汽車工業(yè)和技術(shù)的頂尖水平，同時(shí)也是優(yōu)雅、豪華和至尊的代名詞。●

第一款?yuàn)W迪車標(biāo)：1909-1932年

在隨后的一段時(shí)間里，霍希把很多早在奔馳公司工作時(shí)就開始萌動(dòng)的創(chuàng)新性想法付諸實(shí)施，不過到了1909年6月，在與董事會(huì)一次激烈的爭(zhēng)吵之后，生性不羈的霍希一怒之下離開了以他名字命名的公司，隨后在1909年7月16日創(chuàng)立了奧迪公司。所以上面說(shuō)的霍希公司和奧迪公司都是奧古斯丁·霍希親手締造的，是同宗兄弟，卻有著獨(dú)一無(wú)二的關(guān)系-如果沒有商標(biāo)法的限制，世界上可能會(huì)有兩個(gè)霍希，而沒有奧迪。

關(guān)于奧迪名稱的來(lái)歷，其實(shí)在奧迪公司誕生之時(shí)，使用的是霍希的名字（AugustHorchAutomobiliwerkeGmbH），這引起了霍希公司的起訴，結(jié)果奧古斯丁·霍希輸?shù)袅斯偎?，霍希被禁止使用自己的名稱來(lái)注冊(cè)新公司。

為了注冊(cè)新的公司，霍希不得不為新公司起一個(gè)全新的名稱，而原來(lái)“Horch”為德文“傾聽”的意思，而“傾聽”的拉丁文則念作“Audi”（奧迪），這個(gè)名稱是霍希的兒子在寫他的拉丁文作業(yè)時(shí)，聽到父親與同事之間爭(zhēng)論關(guān)于新公司名稱的事，隨口給霍希的建議，而霍希聽到這個(gè)建議之后如獲珍寶，于是就這樣一個(gè)傳奇的奧迪品牌誕生了。

奧迪自誕生之日起，便與其同宗兄弟霍希成為直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因?yàn)樗麄兺瑯佣甲裱粝５脑燔嚴(yán)砟?只生產(chǎn)動(dòng)力強(qiáng)勁、高質(zhì)量的汽車。而奧迪公司成立了之后，奧迪汽車的標(biāo)志也隨之誕生，當(dāng)時(shí)奧迪的LOGO是由一個(gè)倒三角、半個(gè)圓球和數(shù)字“1”組合而成。而1910年，第一臺(tái)奧迪汽車誕生。

在隨后的20多年中，霍希和奧迪公司都相互不斷的發(fā)展推出了不少經(jīng)典車型，包括了霍希8型303“普爾曼”豪華車、奧迪8缸R(shí)型“元帥”豪華車、奧迪8缸SS型“茨維考”普爾曼豪華車等，1930年，德國(guó)登記注冊(cè)動(dòng)力超過75馬力的新車排名為：霍希170輛、奔馳75輛、奧迪20輛、邁巴赫12臺(tái)，到了1932年，在德國(guó)新注冊(cè)的8缸4.2L以上頂級(jí)豪華車中，霍希獨(dú)占44%的份額。直到1932年6月29日，世界經(jīng)濟(jì)大蕭條造成的豪華車市場(chǎng)急劇萎縮，此外國(guó)外汽車廠家引發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)使德國(guó)各汽車公司蒙受很大損失。德國(guó)汽車工業(yè)發(fā)現(xiàn)很難依靠自身解決這些財(cái)務(wù)問題，需要銀行貸款的支持。于是，德國(guó)薩克森州銀行為幾家公司提供了貸款，不過為了保持其在汽車行業(yè)的利益，它以四家公司為基礎(chǔ)（除了奧迪和霍希，還有DKW小奇跡和漫游者Wanderer），建立了汽車聯(lián)盟，其總資產(chǎn)為1450萬(wàn)德國(guó)馬克?！馜KW車標(biāo)：1919-1965年

DKW公司是由喬爾根·斯卡夫特·拉斯姆森于1919年創(chuàng)建，DKW是蒸汽驅(qū)動(dòng)汽車德文名稱（DampfKraftWagen）的縮寫。公司設(shè)立之初主要以生產(chǎn)摩托車為主，當(dāng)時(shí)DKW公司在摩托車行業(yè)算的上是絕對(duì)的老大。而在1927年，它還推出了分別配有6缸和8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的新型汽車?！衤握哕嚇?biāo)：1896-1965年

漫游者這一名稱的使用歷史可以追溯到1896年，最早工廠制造自行車。1902年漫游者開始生產(chǎn)摩托車，1904年第一次試生產(chǎn)汽車。1913年，漫游者開始批量生產(chǎn)一款名為“WandererPuppchen”的小型汽車，而且深受喜歡。●汽車聯(lián)盟標(biāo)識(shí)：1932-1965年

在汽車聯(lián)盟成立之后，其內(nèi)部的四個(gè)品牌有各自的目標(biāo)市場(chǎng)：霍希繼續(xù)專注于3升8缸以上的頂級(jí)豪華車；奧迪主打2.0-3.3升直列6缸豪華車；漫游者側(cè)重1.6-2.6升的中型汽車；DKW包攬了1.0L排量以下的小型“國(guó)民車”和摩托車，并在二戰(zhàn)前成為了世界上最大的摩托車制造商。

從1933年到1939年間汽車聯(lián)盟成立之后便迅速發(fā)展：其銷售額從6千5百萬(wàn)德國(guó)馬克穩(wěn)步上升至2億7千6百萬(wàn)德國(guó)馬克；員工從8000人增長(zhǎng)至23000多人；摩托車的年產(chǎn)量從12000輛增長(zhǎng)至59000輛；汽車年產(chǎn)量從17000輛增長(zhǎng)至67000輛。

正當(dāng)汽車聯(lián)盟顯示出強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭的時(shí)候，二戰(zhàn)的爆發(fā)終止了汽車聯(lián)盟的發(fā)展，最后一輛民用汽車是在1940年制造的。從那以后，汽車聯(lián)盟被迫按政府指示進(jìn)行生產(chǎn)，其生產(chǎn)的車輛只用于軍事。

二戰(zhàn)結(jié)束之后，地處德國(guó)東部的汽車聯(lián)盟被蘇聯(lián)紅軍沒收，麾下四大品牌連同公司一道被當(dāng)局“注銷”。此后，1949年汽車聯(lián)盟的一些骨干冒險(xiǎn)逃亡到西德，在慕尼黑附近的英格爾斯塔特開始了第二次創(chuàng)業(yè)，成立了新汽車聯(lián)盟（AUTOUNIONAG），而此前的四環(huán)LOGO被繼續(xù)沿用?！駣W迪新四環(huán)車標(biāo)：1965-至今

1965年，新汽車聯(lián)盟在幾經(jīng)周折后被大眾汽車公司收購(gòu)，實(shí)際上當(dāng)時(shí)新汽車聯(lián)盟成了大眾汽車公司的一個(gè)工廠，生產(chǎn)大眾甲殼蟲汽車，并且自己并沒有獨(dú)立研發(fā)的權(quán)利。隨后在1968年，汽車聯(lián)盟的工程師們背著大眾的狼堡總部，從無(wú)到有獨(dú)立開發(fā)出了戰(zhàn)后第一款真正意義上的新車型，這款車后來(lái)經(jīng)過討論后使用了奧迪的名稱，而車標(biāo)使用了全新的四個(gè)圈，這就是第一代奧迪100。同時(shí)，DKW、漫游者、霍希品牌被永久的封存。

1969年，由于經(jīng)濟(jì)蕭條的原因，新汽車聯(lián)盟還與當(dāng)時(shí)德國(guó)的一家汽車公司NSU進(jìn)行了合并，并且命名為奧迪-NSU汽車股份公司，總部設(shè)在內(nèi)卡蘇姆。到了1975年NSU公司停產(chǎn)，從那以后，所有在內(nèi)卡蘇姆生產(chǎn)的汽車都是奧迪品牌。●奧迪新品牌標(biāo)識(shí)：2009年-至今

雖然奧迪汽車的四個(gè)圈標(biāo)識(shí)一直沿用至今，不過值得一提的是，在2009年奧迪百年慶典上，奧迪還將品牌標(biāo)識(shí)進(jìn)行了更改。更換了“Audi”的字體，同時(shí)靠左處理。但是車標(biāo)一直沒有改變?？偨Y(jié)：

這么多年來(lái)，奧迪的車標(biāo)并沒有經(jīng)過太多的改變，一直傳承著當(dāng)年四個(gè)品牌精誠(chéng)協(xié)作勇往直前的理念，而如今，做為一個(gè)成功的高級(jí)車制造商，奧迪也仍在沿用著“突破科技啟迪未來(lái)”的口號(hào)，以一種自信、進(jìn)取的步伐走向未來(lái)。（車標(biāo)故事系列之四：寶馬車標(biāo)演變史看著路上往來(lái)的車子時(shí)，就算你不是個(gè)汽車愛好者，一定也能輕易的認(rèn)出其中的寶馬汽車，寶馬車好辨認(rèn)的原因不僅是因?yàn)槟谴蠹以僖彩煜げ贿^的寶馬家族式面孔"雙腎形進(jìn)氣格柵"，更是因?yàn)槊枯v寶馬車上經(jīng)典的“藍(lán)天白云”標(biāo)志。有意思的是，寶馬公司的這枚易認(rèn)、易記的圓形標(biāo)志在過去的90多年里，只經(jīng)過了4次非常小幅度的修改，今天我們大家所看到的寶馬標(biāo)志對(duì)比起它當(dāng)初剛被設(shè)計(jì)出來(lái)時(shí)的樣子沒有太大的差別。那么到底這枚經(jīng)典的標(biāo)志當(dāng)初是怎么被設(shè)計(jì)出來(lái)的？在之后的90多年里都經(jīng)過了哪些修改呢？今天就讓我?guī)Т蠹乙黄饋?lái)了解一下這枚經(jīng)典標(biāo)志背后的歷史故事吧?！?917年：寶馬標(biāo)志誕生

寶馬公司的前身是當(dāng)時(shí)位于德國(guó)慕尼黑的拉普飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司（RappMotorenwerkeaircraftenginemanufacturingfirm），這家成立于1913年的引擎廠主要生產(chǎn)供飛機(jī)使用的V12引擎。到了1917年2月時(shí)，一位來(lái)自戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)廠的天才工程師馬克思?費(fèi)利茲(MaxFriz)加入了拉普飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)公司，并成功的研發(fā)出一臺(tái)性能出色的直列六缸飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。由于費(fèi)利茲設(shè)計(jì)的這款發(fā)動(dòng)機(jī)取得了巨大的成功，拉普飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)廠這個(gè)算不上有名的公司很快就被重組了，同時(shí)，公司合伙人們決定將公司名稱更改為巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司（BayerischeMotorenWerkeAG），而這個(gè)簡(jiǎn)稱BMW的新公司名稱，就是現(xiàn)今國(guó)人熟知的“寶馬”了。

公司的名稱雖然改了，但是之前拉普公司的名稱和標(biāo)識(shí)仍然出現(xiàn)在公司的信箋抬頭，因此，為了反映全新名稱，公司決定重新設(shè)計(jì)一個(gè)標(biāo)志。由于寶馬公司是由拉普公司重組而來(lái)，所以新標(biāo)志設(shè)計(jì)時(shí)故意采用了類似拉普公司標(biāo)志的樣式與其字母排放方式，最終這枚新的標(biāo)志繼續(xù)沿用了拉普標(biāo)志的內(nèi)外雙圓形設(shè)計(jì)，外圈一樣為黑色，并且把“RAPP”替換成“BMW”，內(nèi)圈圖案改為由4片藍(lán)、白色調(diào)的扇形填滿整個(gè)圓形，圖案中的藍(lán)、白色調(diào)是取自藍(lán)白相間的巴伐利亞旗幟，以此來(lái)象征新公司名稱。

值得一提的是，圖中的寶馬標(biāo)志只能看作是寶馬公司在那一個(gè)歷史時(shí)期的標(biāo)志“模板”，雖然寶馬公司的印刷品上采用的標(biāo)志與其一致，但是在摩托車、汽車上找到的寶馬標(biāo)志都與之有差別，最明顯的地方就是在印有“藍(lán)天白云”的小圓里加上與內(nèi)外雙圓邊框、字母同色的“十”字金線，大家可以用這個(gè)特征來(lái)分辨標(biāo)志的用處。寶馬標(biāo)志的首次“上路”

在新的寶馬標(biāo)志被設(shè)計(jì)出來(lái)后的4年里，這枚標(biāo)志一直都只出現(xiàn)在寶馬公司內(nèi)部的印刷文件中，直到5年后的1923年，隨著型號(hào)為R32的第一款寶馬摩托車推出才一并出現(xiàn)在該摩托車的車身上，這也是人們第一次能在馬路看到這枚全新的寶馬標(biāo)志。第一款貼上寶馬標(biāo)志的汽車

到了1929年，寶馬公司推出了旗下的第一款汽車，型號(hào)為Dixi3/15PS。盡管這是第一款帶有寶馬標(biāo)志的汽車，但實(shí)際上這款車只不過是英國(guó)奧斯汀汽車公司授權(quán)給寶馬公司生產(chǎn)的，并非是由寶馬公司自己開發(fā)設(shè)計(jì)的。現(xiàn)在看來(lái)，Dixi3/15PS只不過是一款“貼牌”的寶馬車。

在同年出版的一本寶馬雜志封面上，寶馬標(biāo)志中的藍(lán)白圖案被用來(lái)代表不停旋轉(zhuǎn)的螺旋槳，仿佛時(shí)刻提醒著人們不要忘記寶馬公司過去在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面取得過的偉大成就。●1933年：更加沉穩(wěn)、高貴的寶馬標(biāo)志

隨著1932年奧斯汀公司汽車生產(chǎn)授權(quán)的到期，寶馬公司決定從此自行研發(fā)設(shè)計(jì)汽車，而第一款成品便是在一年之后寶馬推出的303車型。這款新車首次在車頭造型上用上了寶馬的招牌雙腎形進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，從那時(shí)候起，寶馬車前臉的雙腎形進(jìn)氣格柵就成了寶馬車上除了logo之外的第二個(gè)“標(biāo)志”。不僅如此，303車型也是寶馬公司旗下第一次搭載了寶馬“招牌”的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車款。自從303車型推出之后，寶馬公司開始使用三位數(shù)字的編號(hào)來(lái)對(duì)車型進(jìn)行區(qū)分，以上這些特征全部都可以在現(xiàn)在的寶馬車上找到。最重要的是，它是寶馬公司官方承認(rèn)的第一款寶馬汽車！也是第一輛名正言順的貼上寶馬標(biāo)志的寶馬車。

比較起在1933年發(fā)布的那款重量級(jí)寶馬303車型，寶馬公司在同年修改了其標(biāo)志的這件事情就顯得“不那么重要”了，這次標(biāo)志的小幅修改并沒有引起太多的關(guān)注，相關(guān)記載的資料也非常少。寶馬公司之所以在此時(shí)決定修改其標(biāo)志，原因只不過是為了順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展而已。修改后的這枚寶馬標(biāo)志比較起1917年版的寶馬標(biāo)志變化雖然很小，但加粗后的雙圓金色邊框與字體，確實(shí)使其看起來(lái)確實(shí)更加沉穩(wěn)、高貴。當(dāng)年寶馬公司在一開始決定自行研發(fā)設(shè)計(jì)汽車時(shí)，就看中了當(dāng)時(shí)的中高端汽車市場(chǎng)，這樣看來(lái)，更加沉穩(wěn)、高貴的標(biāo)志設(shè)計(jì)樣式確實(shí)更加符合這一新的形象?！?953（或1954年）：年輕化的寶馬標(biāo)志

寶馬公司在1953年（或1954年）又一次對(duì)其標(biāo)志進(jìn)行了修改（寶馬公司官方資料中，具有上述兩種不同的標(biāo)志修改時(shí)間記錄）。新的寶馬標(biāo)志改用了白色的雙圓邊框、白色的“BMW”字母以及將中間的圖案也變成淺藍(lán)色，看起來(lái)更加年輕化。（注：關(guān)于1953年寶馬公司修改其標(biāo)志的原因，目前尚無(wú)法查找到官方以及其他的相關(guān)資料，希望知道原因的網(wǎng)友與我們聯(lián)系，我們將會(huì)完善這部分的內(nèi)容。）

據(jù)相關(guān)資料記載，寶馬公司在這枚新標(biāo)志啟用前，對(duì)之前的舊版本標(biāo)志在樣式上沒有做非常嚴(yán)格的規(guī)范，雖然“藍(lán)天白云”的內(nèi)圓圖案從未改變過，但是在“BMW”字體顏色和樣式、雙圓邊框粗細(xì)還有顏色都沒有做出統(tǒng)一。產(chǎn)品設(shè)計(jì)人員可以在寶馬公司的標(biāo)志“模板”上再做細(xì)節(jié)調(diào)整，使得那時(shí)候的寶馬標(biāo)志種類非常繁雜。不過經(jīng)過了50年代的這次改標(biāo)后，寶馬公司在其標(biāo)志的設(shè)計(jì)上完全棄用了金色的雙圓邊框與字母的金色配色，而是規(guī)定統(tǒng)一采用白色的雙圓邊框與字母配色作為寶馬公司印刷品上的標(biāo)志配色，在摩托車和汽車上的寶馬標(biāo)志則是采用銀色雙圓加上白色“BMW”字母的配色方案。賦予寶馬標(biāo)志新含義的寶馬車

既然講到了50年代的寶馬標(biāo)志，自然就不得不提到Isetta這款寶馬微型小車，因?yàn)樵谶@款車上的寶馬標(biāo)志代表著不同的含義，那就是優(yōu)異的經(jīng)濟(jì)性。由于50年代初的寶馬公司推出的豪華車售價(jià)都極為高昂，大大超過了那時(shí)候大多數(shù)德國(guó)民眾的消費(fèi)能力（二戰(zhàn)結(jié)束后，經(jīng)濟(jì)仍處在復(fù)蘇階段），所以市場(chǎng)上的豪華寶馬車銷售情況只能用慘淡來(lái)形容。為了扭轉(zhuǎn)這一局面，寶馬公司從意大利一家汽車公司處購(gòu)買了Isetta這款車的生產(chǎn)許可（包括了一切的設(shè)計(jì)圖紙等等），在經(jīng)過一些修改之后開始生產(chǎn)并于1955年推向市場(chǎng)，打算借由此車讓寶馬公司打入低端市場(chǎng)并通過高銷量來(lái)緩解寶馬當(dāng)時(shí)的巨大經(jīng)濟(jì)壓力。

Isetta果然沒有讓寶馬公司失望，新車一上市，就因其俏皮可愛的車身造型受到了市場(chǎng)的追捧，相當(dāng)?shù)土氖蹆r(jià)加上非常好的燃油經(jīng)濟(jì)性這兩大賣點(diǎn)更是讓這輛沒有寶馬血統(tǒng)的寶馬車?yán)鄯e銷量超過16萬(wàn)輛，它不僅僅在很大程度上緩解了寶馬公司當(dāng)時(shí)的巨大經(jīng)濟(jì)壓力，也打破了那時(shí)候大家一看到寶馬標(biāo)志就只會(huì)聯(lián)想到豪華車的這一局面?！?979年：更有科技感的寶馬標(biāo)志

70年代的寶馬公司，在寶馬歷史上最杰出的CEO艾伯哈德?馮?金海姆的帶領(lǐng)下，從一個(gè)相對(duì)小眾的品牌成為一個(gè)能與奔馳平起平坐的高檔汽車品牌，不同的是，寶馬走的并不是一味追求豪華的路線。寶馬1975年的推出的第一代寶馬3系列（E21）雙門轎跑車就奠定了之后寶馬公司強(qiáng)調(diào)車輛優(yōu)異操控性能的造車?yán)砟?，寶馬3系推出后受到市場(chǎng)歡迎，銷售成績(jī)非常漂亮，后來(lái)成為了寶馬公司旗下銷量最大的車系。

除了豪華與運(yùn)動(dòng)方面，寶馬公司還非常積極的開發(fā)新技術(shù)并將它們第一時(shí)間運(yùn)用到自家的產(chǎn)品中。其中最好的例子就是在1978年就率先用上了DME（DigitalMotorElectronics，用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)的微電腦，同現(xiàn)在我們所說(shuō)的ECU一個(gè)道理，只不過當(dāng)時(shí)的DME功能比較簡(jiǎn)單），使得發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行比以往更加高效。從那時(shí)侯起，寶馬標(biāo)志也被賦予了“終極駕乘機(jī)器”以及代表先進(jìn)科技的含義，而寶馬公司也在1979年再次修改了其標(biāo)志。

寶馬歷史上的第三次標(biāo)志修改，改動(dòng)幅度依舊非常小，包括了將老標(biāo)志中的淡藍(lán)色扇形部分重新改回天藍(lán)色以及把略顯過時(shí)的字體替換掉。修改后的新標(biāo)志更加動(dòng)感，而且在保持了上一版標(biāo)志年輕化的特點(diǎn)的基礎(chǔ)上又多了些許科技感，同時(shí)也比標(biāo)志修改前更加能夠傳達(dá)出那個(gè)時(shí)代產(chǎn)品所強(qiáng)調(diào)的運(yùn)動(dòng)與高科技的特點(diǎn)?！?007年：現(xiàn)代化的寶馬標(biāo)志

寶馬公司的最后一次標(biāo)志修改發(fā)生在2007年，這次修改幅度同樣不大，那就是在舊版標(biāo)志的基礎(chǔ)上加入了立體的效果，使得修改之后的標(biāo)志，不僅保留了之前老標(biāo)志的所有特點(diǎn)，而且更加醒目、動(dòng)感，更加現(xiàn)代化。寶馬公司在強(qiáng)調(diào)了多年的“動(dòng)力與操控”性能后，選擇在這時(shí)更換其標(biāo)志，目的就是讓新的圖標(biāo)更加符合現(xiàn)代寶馬汽車的特點(diǎn)。車標(biāo)故事系列之五：奔馳車標(biāo)演變史相信有不少像我一樣的80后，小時(shí)候認(rèn)識(shí)的第一個(gè)汽車品牌是奔馳，那時(shí)候我并不知道奔馳是一個(gè)人的名字，只知道哪個(gè)同學(xué)家里要是有輛“大奔”的話，上下學(xué)家長(zhǎng)開到校門口一停，都會(huì)被行注目禮！而大奔車頭那個(gè)立著的“人”字模樣奔馳標(biāo)志，則在我的腦海中留下了深刻印象。而網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于奔馳歷史的文章其實(shí)不計(jì)其數(shù)，但其中對(duì)于這枚在很多人心中有著神圣地位的奔馳標(biāo)志卻大都只是輕描淡寫的帶過。既然如此，就讓我來(lái)為大家補(bǔ)補(bǔ)課，一起來(lái)回顧奔馳標(biāo)志的歷史吧。

今天大家所知道的梅賽德斯-奔馳公司，是早年由奔馳公司（Benz&Cie.）與戴姆勒公司（DMG）合并而來(lái)，因此想要了解梅賽德斯-奔馳公司的“三叉星”標(biāo)志的由來(lái)的話，必須先分別來(lái)講講Benz&Cie.還有DMG這兩家公司。

三叉星標(biāo)志之前的Benz&Cie.公司

出生火車工人家庭的卡爾?奔馳從小就對(duì)機(jī)械非常感興趣，1883年39歲的他成立了奔馳公司，該公司一開始主要生產(chǎn)工業(yè)用機(jī)械，后期也開始生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。到了1885年，奔馳把他腦中“讓火車從鐵軌上解脫出來(lái)”的想法變成了現(xiàn)實(shí)，制造出了世界上第一輛基于馬車的汽油動(dòng)力三輪汽車，并且于1886年1月29日獲得專利權(quán)，這也是人類史上第一份汽車的專利證書，而這一天也是公認(rèn)的汽車的生日。

7年后，卡爾?奔馳早年成立的奔馳公司提交了“ORIGINALBENZ+齒輪”的新商標(biāo)申請(qǐng)，標(biāo)簽上的英文直譯為“原版奔馳”，可以看出卡爾?奔馳這位汽車之父通過這個(gè)標(biāo)志所展示的一種自豪感，而這枚標(biāo)志也是所有資料中記載的最早的奔馳標(biāo)志。

隨后的幾年，公司在許多賽車比賽中都取得了不俗的戰(zhàn)績(jī)，也因此公司在1909年修改了他們的標(biāo)志，新標(biāo)志將舊標(biāo)志中的文字內(nèi)容精簡(jiǎn)到只剩下“BENZ”四個(gè)字母，而老標(biāo)志中突出機(jī)械感的齒輪狀外圈也被月桂花環(huán)代替。在很多賽車運(yùn)動(dòng)中，月桂花環(huán)是給獲勝車手的獎(jiǎng)勵(lì)，將月桂用到新商標(biāo)里無(wú)疑與當(dāng)時(shí)公司在賽車運(yùn)動(dòng)中的優(yōu)異表現(xiàn)有直接關(guān)系。三叉星標(biāo)志誕生之前的DMG汽車公司

在奔馳與戴姆勒這兩家公司合并前，他們各自獨(dú)立經(jīng)營(yíng)并且互為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。戴姆勒汽車公司成立于1890年11月28日，由戈特利布?戴姆勒與威廉?邁巴赫聯(lián)手創(chuàng)立。戈特利布?戴姆勒與威廉?邁巴赫這對(duì)工業(yè)界的黃金組合，最大的成就便是1883年獲得的高轉(zhuǎn)速四沖程內(nèi)燃機(jī)的專利，而與卡爾?奔馳不同的是，他們更加致力于將內(nèi)燃機(jī)廣泛應(yīng)用到其他領(lǐng)域，比如摩托車、四輪汽車（不同于奔馳發(fā)明的三輪汽車）、船跟飛艇，使得內(nèi)燃機(jī)的應(yīng)用完全覆蓋了海陸空這三個(gè)領(lǐng)域。戴姆勒公司首個(gè)受到法律保護(hù)的商標(biāo)始于1899年，公司提出使用公司名稱“Diamler-Motoren-Gesellschaft”的縮寫“DMG”作為新商標(biāo)并獲得批復(fù)，從那時(shí)起“DMG”商標(biāo)被正式啟用。

而在同一時(shí)期，戴姆勒公司的最大客戶埃米爾?杰利內(nèi)克（一位奧匈帝國(guó)商人）在向公司提出產(chǎn)品需求時(shí)，給出了這樣一個(gè)要求：用他女兒的名字梅賽德斯（Mercedes，來(lái)自西班牙語(yǔ)，有幸福的含義）來(lái)命名新車！結(jié)果公司采納了他的要求，并于1902年6月23日申請(qǐng)將“MERCEDES”（梅賽德斯）這個(gè)人名注冊(cè)為商標(biāo)并得到批復(fù)，而梅賽德斯的時(shí)代也就此被開啟。

1909年：三叉星標(biāo)志首度出現(xiàn)

在戴姆勒公司獲得梅賽德斯品牌名稱專利之后，公司覺得需要一個(gè)更有特色的商標(biāo)。當(dāng)戈特利布·戴姆勒的兒子保羅（Paul）與阿道夫（Adolf）憶起其父親先前采用一顆星做為商標(biāo)后，戴姆勒公司采納了此想法，于1909年6月將三叉星徽與四叉星徽注冊(cè)為公司商標(biāo)，兩個(gè)商標(biāo)都受法律保護(hù)，但其中的四叉星徽一直沒有啟用，直到1989年成立戴姆勒航空公司才開始啟用。關(guān)于這個(gè)“三叉星”標(biāo)志的含義，最廣為流傳的說(shuō)法是：它表現(xiàn)了戴姆勒本人在海、陸、空各個(gè)領(lǐng)域發(fā)展的抱負(fù)。1916年：首個(gè)結(jié)合“梅賽德斯”的三叉星標(biāo)志

1916年，DMG又注冊(cè)了一個(gè)新版本的三叉星標(biāo)志，這個(gè)標(biāo)志在原有的三叉星標(biāo)志基礎(chǔ)上加上了一個(gè)圓形外圈，并在圓環(huán)底部加入“MERCEDES”字樣，同時(shí)在圓環(huán)的其余空白位置分別加入四顆小的“三叉星”，其用意也僅僅是為了填補(bǔ)商標(biāo)上的空白位置。從該標(biāo)志的整體樣式上來(lái)看，這枚新版的梅賽德斯標(biāo)志也是日后的梅賽德斯-奔馳標(biāo)志的雛形。1926年：梅賽德斯-奔馳標(biāo)志誕生

1926年6月28日，DMG與Benz&Cie.兩家公司正式合并為“戴姆勒-奔馳”（Daimler-BenzAG）公司，而根據(jù)DMG對(duì)其旗下汽車產(chǎn)品的命名方式，新公司生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品就順理成章的被命名為“梅賽德斯-奔馳”（Mercedes-Benz）。使用這樣的命名是因?yàn)椤懊焚惖滤埂迸c“奔馳”分別來(lái)自兩家不同的公司，可體現(xiàn)兩家公司的平衡與相互的尊重。值得一提的是，由于兩家公司合并的事情從很早就開始醞釀，所有前期工作也是一早就開始準(zhǔn)備，包括新公司名稱以及商標(biāo)圖形在內(nèi)的相關(guān)申請(qǐng)，于1925年就已經(jīng)提出。但是最終批復(fù)的時(shí)間則在公司完成合并之后，所以大家也就順理成章的認(rèn)為新名稱與商標(biāo)都是在兩家公司完成合并后的1926年才誕生的。

新版標(biāo)志在樣式以及內(nèi)容上，都完美的融合了兩家公司合并前各自標(biāo)志中的元素，在保留了梅賽德斯標(biāo)志中的圓形和三叉星設(shè)計(jì)的前提下，又在三叉星外面的圓邊框中加入了來(lái)自奔馳公司標(biāo)志的月桂花環(huán)元素，而“MERCEDES”跟“BENZ”的英文字母也被分別置于圓邊框的上下端。1933年：“簡(jiǎn)化版”三叉星標(biāo)志誕生

到了1933年，梅賽德斯-奔馳設(shè)計(jì)出了一款“簡(jiǎn)化版”標(biāo)志，這款標(biāo)志上沒有任何文字，只是簡(jiǎn)單保留了三叉星外加一個(gè)圓圈，而這個(gè)標(biāo)志中的三叉星明顯比之前的要修長(zhǎng)很多。之后在1989年，該標(biāo)志又經(jīng)過了一次立體化的處理，樣式不變，從那之后該標(biāo)志就一直沿用到了今天。

除了前面所提到的這些梅賽德斯-奔馳標(biāo)志之外，很多奔馳車車頭還有一種立標(biāo)形式的標(biāo)志，這種標(biāo)志底座的樣式與1926年版標(biāo)志的圓形邊框樣式一樣（有圖案的版本僅限90年代車型使用，在那之前與2005年之后的立標(biāo)都取消了底座里面的圖案），而邊框中心，則是作為底座被用來(lái)放置獨(dú)立的三叉星加一個(gè)圓圈的立標(biāo)。這枚立標(biāo)被設(shè)計(jì)出來(lái)之后沒有經(jīng)過修改并且沿用至今?？偨Y(jié)：

梅賽德斯-奔馳，一個(gè)值得我們尊敬的偉大品牌。閃閃發(fā)亮的三叉星標(biāo)志背后，奔馳與戴姆勒兩家公司都走過了百年時(shí)間長(zhǎng)廊，不但禁受住了期間的種種考驗(yàn)，更加成為了今天汽車界中的首屈一指的品牌。梅賽德斯-奔馳之所以能有今天這樣的成就，絕對(duì)不是因?yàn)楸捡Y發(fā)明了全世界公認(rèn)的第一輛汽車這么簡(jiǎn)單，更多的是對(duì)其產(chǎn)品品質(zhì)的堅(jiān)持，這是公司的百年承諾，更是三叉星標(biāo)志的真正內(nèi)涵?。ㄜ嚇?biāo)故事系列之六：豐田車標(biāo)演變史豐田，一直以來(lái)在亞洲扮演著最大汽車廠家的角色，并在2008年首次超越通用，成為全世界第一位的汽車生產(chǎn)商，其品牌享譽(yù)世界的知名度與號(hào)召力不言而喻。但是您也許還不了解豐田出鏡率頗高的“三環(huán)圍繞式”車標(biāo)具有什么含義，如今的豐田在過去又使用過哪些標(biāo)識(shí)，而這篇文章我們就來(lái)為大家講述豐田車標(biāo)的進(jìn)化歷史?！褙S田汽車標(biāo)識(shí)雛形：沿用豐田織機(jī)所的標(biāo)識(shí)（1933-1937年）

說(shuō)起豐田品牌就不得不提到其創(chuàng)始人KiichiroToyoda（豐田喜一郎），豐田家族善于發(fā)明創(chuàng)造的歷史由來(lái)已久。早在1933年9月，其父豐田佐吉一手創(chuàng)立的“豐田自動(dòng)織機(jī)制作所”便設(shè)立了汽車部門，而后在1935年，由豐田喜一郎主管的汽車部門就已經(jīng)生產(chǎn)下線了第一輛“AA級(jí)”汽車。

有趣的是，由于汽車制造部門在1937年以前只是“豐田自動(dòng)織機(jī)制作所”的一個(gè)部門，所以當(dāng)時(shí)出產(chǎn)的AA級(jí)轎車只掛上了織機(jī)所的標(biāo)識(shí)?！褙S田汽車第一款標(biāo)識(shí)：1937年-20世紀(jì)80年代初

到了1937年，豐田汽車正式被獨(dú)立出來(lái)，成立了“豐田汽車工業(yè)株式會(huì)社”，當(dāng)今亞洲范圍年產(chǎn)量最大的汽車制造公司就此誕生。任何一個(gè)公司或組織的成立都會(huì)有自己的LOGO，豐田公司也不例外，公司剛剛成立便面向全國(guó)征集標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)方案，并為入圍作品和當(dāng)選作品提供豐厚的獎(jiǎng)勵(lì)，消息一經(jīng)發(fā)出便在日本全境引起轟動(dòng)，短短一個(gè)月時(shí)間內(nèi)，豐田公司共收到投稿超過27000份，這些作品的作者包括在校學(xué)生、專業(yè)設(shè)計(jì)人員、退休工人甚至是少年兒童。

最終在諸多作品中脫穎而出被豐田公司選中的是這款整體設(shè)計(jì)為圓形，內(nèi)部寫有日文“豐田”變形字樣的LOGO，豐田公司對(duì)這款標(biāo)識(shí)的設(shè)計(jì)贊賞有佳，認(rèn)為它的造型突出了“速度的感覺”，而這也正是豐田征集車標(biāo)設(shè)計(jì)的初衷。就這樣，豐田公司不僅將它用在車身上，還制作成徽章發(fā)放給公司里的每個(gè)職員，濃厚的豐田文化也從這時(shí)開始慢慢生根發(fā)芽。

第一款掛上車標(biāo)的則是這款豐田AB型轎車，出產(chǎn)于1936年，車頭依然為“豐田機(jī)織所”LOGO，而4個(gè)輪轂上首次出現(xiàn)了豐田汽車的圓形LOGO，異常搶眼。

值得一提的是，豐田公司成立的1937年適逢盧溝橋事變，豐田汽車制造公司剛剛成立便被迫卷入戰(zhàn)火，為日本軍隊(duì)建造裝甲吉普車、卡車等軍用交通工具。盡管這讓國(guó)人在感情上難以接受，但不可否認(rèn)的是，豐田汽車公司的確以此樹立了自己在日本汽車制造業(yè)的領(lǐng)先地位，并在日本政府的幫助下積累了大量原始財(cái)富。

然而隨著日本戰(zhàn)敗，軍隊(duì)、財(cái)政均受到國(guó)際制裁的前提下，豐田公司也一度陷入了財(cái)政危機(jī)，期間公司創(chuàng)始人豐田喜一郎辭去主席一職。然而豐田汽車卻沒有