02航運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)匯總第三章船舶分類和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

第三章船舶種類及其船艙結(jié)構(gòu)特征第一節(jié)船舶構(gòu)成綜述

船殼：即船的外殼，是將多塊鋼板鉚釘或電焊結(jié)合而成的，包括龍骨翼板、彎曲外板及上舷外板三部分。船架：指為支撐船殼所用各種材料的總稱，分為縱材和橫材兩部分?？v材包括龍骨、底骨和邊骨；橫材包括肋骨、船梁和艙壁。2022/12/201甲板：是鋪在船梁上的鋼板，將船體分隔成上（中）下層。大型船甲板數(shù)可多至六、七層，其作用是加固船體結(jié)構(gòu)和便于分層配載及裝貨。船艙：指甲板以下的各種用途空間，包括船首艙、船尾艙、貨艙、機(jī)器艙和鍋爐艙等。船面建筑：指主甲板上面的建筑，供船員工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船橋。2022/12/202第二節(jié)干散貨船舶干散貨船是指專門載運(yùn)粉末狀、顆粒狀、塊狀等非包裝散堆貨的運(yùn)輸船舶。如運(yùn)輸糧食、礦砂、煤炭等。一、常規(guī)型干散貨船常規(guī)型干散貨船主要有三類，包括普通散貨船、專用散貨船——礦砂船、運(yùn)煤船、散糧船、散裝水泥船等，以及較近發(fā)展的兼用散貨船——車輛一散貨船、礦-散-油船等。2022/12/203普通散貨船較典型的橫舯剖面形式圖2022/12/204二、各種專用干散貨船及其特點(diǎn)1、運(yùn)煤船：船型最接近于普通散貨船，船上設(shè)有良好的通風(fēng)設(shè)備，以防止煤發(fā)熱自燃。2、散糧船：散裝糧食的積載因數(shù)較大，所以艙容系數(shù)比普通散貨船大。散糧在船舶航行中會(huì)逐漸下沉，為了限制自由面效應(yīng)，一般都將散糧船的貨艙口圍壁加高、縮小貨艙口尺度，使貨物沉降后的表面積限制在貨艙口范圍內(nèi)。2022/12/2053、礦砂船：礦砂的積載因數(shù)較小，對(duì)貨艙的容積要求不大，而荷載較集中。為了適當(dāng)提高貨物重心，改善船舶性能，有利于貨物裝卸，常將雙層底抬高，且貨艙口兩側(cè)設(shè)縱向水密隔壁，使貨船剖面呈較小的礦斗形，船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度亦較強(qiáng)。礦砂船橫舯剖面圖：2022/12/2064、散裝水泥船：甲板上不開設(shè)大的貨艙口，也不設(shè)吊桿式等起貨裝置。為裝卸水泥，船上設(shè)有氣動(dòng)式或機(jī)械式的水泥裝卸設(shè)備。為了防止散裝水泥飛揚(yáng)、水濕結(jié)塊，船中部設(shè)有集塵室或在船蓋上裝有空氣濾器，上甲板和貨艙口嚴(yán)格水密，有些船還采用雙層船殼或在船艙內(nèi)設(shè)粉密隔壁。2022/12/2075、車輛一散貨船：船裝有若干層懸掛式或折疊式車輛甲板，配以輕便的艙蓋，用于裝載汽車。車輛甲板一般為網(wǎng)格式花鐵板結(jié)構(gòu)，目的是減輕重量。當(dāng)裝載散貨時(shí)，可將艙蓋吊到甲板上，并將車輛甲板收起懸掛在主甲板下或折疊起來(lái)緊貼在橫艙壁旁。2022/12/2086、礦一散一油船簡(jiǎn)稱OBO船（Ore—Bulk—Oil船）這種船噸位大，艙容大。中間為礦砂或其它散貨艙，開有大艙口，能方便抓斗上下。兩側(cè)為油艙，能利用回程和礦砂、散貨貿(mào)易的淡季裝油，提高船舶的經(jīng)濟(jì)性。

典型的OBO船橫舯剖面簡(jiǎn)圖2022/12/2097、大艙口散貨船此類船既能裝載散貨，也能裝載木材、鋼材、橡膠、機(jī)械設(shè)備、新聞紙以至集裝箱等，適應(yīng)性很強(qiáng)，其發(fā)展速度也較快。圖為一艘大艙口散貨船的橫舯剖面圖，該船在甲板上設(shè)有門吊。2022/12/20108、淺吃水肥大型船：六十年代，散貨船的大型化速度加快，而港口和航道的水深不足，因此，開始了對(duì)淺吃水肥大型船舶的積極研制。研究的主要方向是增加船寬吃水比B／T，增大方形系數(shù)Cb，由此就需要研究新的線型和推進(jìn)操縱系統(tǒng)，從而保證船舶的航行性能和有效地提高船舶的經(jīng)濟(jì)性?，F(xiàn)在，淺吃水肥大型船舶的B／T值已達(dá)6以上。2022/12/2011散貨船營(yíng)運(yùn)中遇到的關(guān)鍵問題：

1、如何提高貨物的裝卸效率；2、從而提高船舶的利用率；3、降低運(yùn)輸成本。2022/12/2012特點(diǎn)：自帶裝卸設(shè)備，運(yùn)距不易過(guò)長(zhǎng)。1．自卸系統(tǒng)：散貨自卸船通常是在艙底設(shè)置縱向輸送機(jī)，艙內(nèi)物料通過(guò)斗門及其它喂料方式喂入輸送機(jī)并被提升到一定高度經(jīng)投料輸送機(jī)卸至碼頭。下圖為一艘載重量為5萬(wàn)噸級(jí)的散貨自卸船貨艙區(qū)剖面圖。三、自卸船2022/12/20132022/12/20142、現(xiàn)代散貨自卸船的自卸系統(tǒng)有多種形式，各種形式主要表現(xiàn)在自卸系統(tǒng)的各主要環(huán)節(jié)上：艙底輸送艙內(nèi)喂料物料提升投料機(jī)構(gòu)2022/12/20153、自卸船與普通散貨船相比：卸貨效率高；對(duì)碼頭建設(shè)要求低；可以實(shí)現(xiàn)卸船作業(yè)的全自動(dòng)化；機(jī)動(dòng)靈活；建造成本較高。2022/12/2016中?！睒O星、天龍星和海王星2022/12/2017第三節(jié)干雜貨運(yùn)輸船舶

一、普通雜貨船特點(diǎn)：多層甲板，甲板間高在2.45米以上；貨艙側(cè)壁有木質(zhì)或鋼質(zhì)護(hù)肋設(shè)施；艙口多為船寬的40～60％；水密貨艙蓋，自動(dòng)啟閉；起貨設(shè)備多為克令吊；裝卸時(shí)間長(zhǎng)，效率低，噸位不會(huì)很大。

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二、集裝箱船1、特點(diǎn)：外形狹長(zhǎng)、瘦削；駕駛室在中部、首部；駕駛視線好；縱傾調(diào)整方便，不影響甲板上裝箱；船員居住條件改善；缺點(diǎn)是駕駛室與機(jī)艙的距離拉長(zhǎng)。2022/12/2019集裝箱船舶俯視和縱視圖2022/12/20202、結(jié)構(gòu)單甲板、大開口；集裝箱船的艙口寬度可達(dá)船寬的80%，比普通雜貨船大30~50%，艙口總長(zhǎng)則比普通雜貨船大60～80%；雙船殼雙船殼不僅提高船體的縱強(qiáng)度、橫向強(qiáng)度、扭曲強(qiáng)度、增大了剖面的抗彎剛度，也有利于提高船舶的抗沉能力。船側(cè)雙殼內(nèi)可設(shè)壓載艙、燃油艙和空艙等。

2022/12/20213．性能裝卸效率高；（40-60自然箱/小時(shí)）航速快，通常20-23節(jié)，高的達(dá)34節(jié)；穩(wěn)性要求較高。為了加大裝載，通常在甲板上要堆放貨箱。（容易引起重心升高，受風(fēng)面積和風(fēng)壓力臂增大。）裝卸時(shí)，船舶的橫傾角應(yīng)≤5°(一般≤3°)，否則集裝箱在裝卸時(shí)易被導(dǎo)軌卡住。2022/12/20224．設(shè)備船艙內(nèi)設(shè)有格柵結(jié)構(gòu)以防止由于船舶的搖蕩而使集裝箱在艙內(nèi)移動(dòng)。格柵導(dǎo)軌上口成喇叭狀，裝艙時(shí)，對(duì)準(zhǔn)每一格柵堆裝。

甲板和艙口蓋上一般也堆放集裝箱，為防止由于船舶的運(yùn)動(dòng)而引起集裝箱的傾覆或移動(dòng)，需要有加固裝置（扭鎖）。集裝箱船上還有集裝箱的角配件，以便于集裝箱的起吊、堆存和在艙內(nèi)的固定。2022/12/2023中?！泻Ｖ?/p>

2022/12/2024三、滾裝船1、特點(diǎn)：型深較大，船體亦較寬；上甲板平整全通，上甲板下面按尺度的不同，設(shè)有多層分艙甲板，貨艙內(nèi)一般不設(shè)橫艙壁，各層甲板之間用斜坡道或升降機(jī)連通；為平穩(wěn)地安置貨物，分艙甲板設(shè)有梁拱和脊弧。某些滾裝船的分艙甲板間還設(shè)有平臺(tái)，以便放置輕型車輛。2022/12/2025

主要連接通道：斜坡跳板——滾裝設(shè)備中主要的是船與碼頭的連接橋梁；斜坡道及升降機(jī)——各層甲板之間的連通設(shè)備，它直接影響滾裝船的使用效果和裝卸效率。2022/12/2026滾裝船采用的跳板，按跳板具體設(shè)置的位置可分為尾跳板、舷跳板和首跳板：首跳板使用較少，僅在沿海一些小型船上可見；舷跳板在大、中、小型船上均有，在兼裝小汽車的滾裝船上較普遍。尾跳板則使用最廣泛，幾乎各類型滾裝船上均采用。2022/12/2027中海高速和大仁2022/12/20282、優(yōu)點(diǎn)：對(duì)碼頭無(wú)特別要求；投資為集裝箱的25％；裝卸效率高，可達(dá)普通貨船的10倍，成本低；可實(shí)現(xiàn)門－門；能適應(yīng)多種貨物；機(jī)動(dòng)靈活。2022/12/20293、缺點(diǎn)：載重量系數(shù)較低；倉(cāng)容利用率低；對(duì)堆場(chǎng)面積要求大；造價(jià)高；4、適用范圍：裝卸頻繁的短程航線。2022/12/2030四、冷藏船特點(diǎn)：冷藏貨物不宜堆積過(guò)高，有些貨物還必須懸掛著運(yùn)輸，故宜設(shè)置多層甲板，使上下層甲板之間和甲板至艙底之間的高度較小，甲板間高通常在1．5～2．0米之間。

2022/12/2031冷藏船貨艙常隔成若干個(gè)艙室，每個(gè)艙室是一個(gè)獨(dú)立的封閉的裝貨空間，艙壁和艙門均為氣密，并覆有泡沫塑料、鋁板聚合物等隔熱材料，形成隔熱艙，使相鄰艙室互不導(dǎo)熱，以滿足不同貨種對(duì)不同溫度的要求。2022/12/2032為了減小在裝卸和航行過(guò)程中對(duì)艙室溫度的影響，貨艙口比較小。冷藏船的裝卸效率也較低，有些冷藏船為了加速裝卸，在舷側(cè)開有絕熱的舷門，從舷門進(jìn)行裝卸。冷藏船上通常設(shè)有制冷裝置。一般可控制冷藏艙的溫度為-25℃~15℃。2022/12/2033冷藏貨物的批量比較小，冷藏船的噸位都不大。在內(nèi)河及其它短途運(yùn)輸?shù)睦洳卮铣２辉O(shè)機(jī)械制冷裝置，而僅設(shè)絕熱的冷藏艙室，船上帶少量冷劑，一般為冰，以保持艙室低溫。2022/12/20342022/12/2035五、多用途船

凡能裝運(yùn)兩類以上貨物的船舶都可稱多用途船。干貨的品種很多，按其對(duì)船舶性能及設(shè)備等的要求可歸納成五類：件雜貨、散貨、集裝箱、重大件貨及滾裝貨。多用途船的目標(biāo)，就是高效率地載運(yùn)這五類貨。2022/12/2036多用途船一般均設(shè)置舷邊艙，且多作壓載艙用，舷邊艙主要形式有如下三種：（1）設(shè)于甲板間。如圖（a）所示，這種形式的主要優(yōu)點(diǎn)是舷側(cè)上部形成箱形結(jié)構(gòu)，對(duì)縱總強(qiáng)度及扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度有利；甲板間貨艙的寬度較小，有利于載運(yùn)散貨；需要時(shí)用作壓載艙可提高重心，改善航行性能。缺點(diǎn)是當(dāng)船舶重心偏高時(shí)，舷邊艙無(wú)法用于壓載以改善穩(wěn)性。

2022/12/20372022/12/2038（2）設(shè)于大艙內(nèi)。如圖（b）所示，舷邊艙用于壓載時(shí)可增加壓載量，降低船舶重心，改善穩(wěn)性。（3）設(shè)于整個(gè)舷側(cè)。如圖（c）所示，大多用于單甲板船或載運(yùn)重貨的船。即對(duì)容量要求不太大，船體強(qiáng)度要求高的船舶。

2022/12/2039中遠(yuǎn)——鳳凰輪2022/12/2040七、半潛船（Semi-submersibleships）1、定義：半潛船也稱半潛式母船，它通過(guò)本身壓載水的調(diào)整，把裝貨甲板潛入水中，以便將所要承運(yùn)的特定貨物(像駁船、游艇、艦船、鉆井平臺(tái)等)從指定位置浮入半潛船的裝貨甲板上，將貨物運(yùn)到指定位置。2022/12/20412、作用：是專門從事運(yùn)輸大型海上石油鉆井平臺(tái)、大型艦船、潛艇、龍門吊、預(yù)制橋梁構(gòu)件和工程等超長(zhǎng)超重，但又無(wú)法分割吊運(yùn)的超大型設(shè)備的特種海運(yùn)船舶。3、船型介紹：如中國(guó)“泰安口輪”半潛船，裝貨平臺(tái)就像一個(gè)足球場(chǎng)，裝卸大型浮貨物時(shí)可以下潛19米，裝載平臺(tái)沒入水深9米。泰安口輪總長(zhǎng)156米，型寬米，型深10米，載重量18000噸。

2022/12/2042中遠(yuǎn)——康盛口和泰安口2022/12/2043第三節(jié)液體貨船

一、油船1、特點(diǎn)：?jiǎn)渭装澹嗫v向隔艙（減少自由液面對(duì)初穩(wěn)性影響）；雙體側(cè)艙（發(fā)展趨勢(shì)）；尾機(jī)型；多管系：輸油、清艙、通氣、加熱（冬）、灑水（夏）、消防惰性氣體（防燃）。

2022/12/2044中海——新埔洋和新寧洋

2022/12/20452、設(shè)備貨油的裝卸依靠岸上和船上專設(shè)的油泵和油管，一般不設(shè)起貨設(shè)備和大的貨艙口、而只設(shè)置吊放油管接頭的小吊桿或其它起吊裝置。在甲板上還可以看到的是一系列的管系、操縱管系的閥和手輪、人孔蓋、通風(fēng)筒等。2022/12/2046貨油艙前后兩端應(yīng)設(shè)有隔離艙，以與機(jī)爐艙、干貨艙、居住艙室等隔離；專用壓載水艙是根據(jù)國(guó)際海事組織的規(guī)定而設(shè)置的。新建的2萬(wàn)噸級(jí)以上的原油船和3萬(wàn)噸級(jí)以上的成品油船設(shè)置專用壓載艙，以保證油船在壓載航行時(shí)能具有適宜的浮態(tài)和防止含油的水被排放到海上污染海域。2022/12/2047污油兼貨油艙是根據(jù)1973年防污公約要求而設(shè)置的。所有油船必須具有足夠容量的污油水艙，以便儲(chǔ)存和處理污水并按規(guī)定含油標(biāo)準(zhǔn)排放。船上除污油艙外，還須有適合的污水處理裝置、油水分離器、排油檢測(cè)及控制系統(tǒng)等。2022/12/2048污油艙的容積不少于貨油艙容積的3%，載重7萬(wàn)噸以上的油船要求有2個(gè)污油艙。一般都設(shè)置在貨油艙后面兩舷。當(dāng)營(yíng)運(yùn)中無(wú)污水處理要求時(shí)，該艙亦可用于裝貨油。油船上的污油水主要來(lái)自于洗艙。1978年防污議定書要求載重量2萬(wàn)噸以上的原油船應(yīng)設(shè)置原油洗艙系統(tǒng)。許多現(xiàn)代油船已采用了原油洗艙自動(dòng)控制程序系統(tǒng)。2022/12/20493、油船貨油區(qū)的剖面結(jié)構(gòu)形式有三種：（l）單船殼型。（2）雙層底型。（3）雙船殼型。結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，重量要比常規(guī)型增加20%左右。

2022/12/20504、油船上的管系：輸油管系清艙管系通氣管系加熱管系和灑水管系消防管系和惰性氣體系統(tǒng)2022/12/20515、油輪分類特大型油輪超大型油輪蘇伊士型油輪阿芙拉型油輪巴拿馬型油輪成品油輪2022/12/2052二、液化氣船1、定義：專門轉(zhuǎn)運(yùn)液化氣的船舶。2、分類：根據(jù)液化方式和裝運(yùn)類型可分為：全壓式、半冷／半壓式和全冷式；液化天然氣船（LNG船）和液化石油氣船（LPG船）。

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2022/12/2054全冷式LPG船

2022/12/2055三、化學(xué)品船

專門載運(yùn)各種散裝液化化學(xué)品如甲醇、硫酸、乙醚、苯等的液貨船稱液體化學(xué)品船。由于液體化學(xué)品大多具有劇毒、易燃、易揮發(fā)和腐蝕性強(qiáng)等特點(diǎn)，因而這類船對(duì)防火、防爆、防毒、防腐蝕等有很高的要求，否則，在運(yùn)輸過(guò)程中，會(huì)對(duì)船舶、船員和周圍環(huán)境產(chǎn)生危害。2022/12/2056國(guó)際上將液體化學(xué)品船按貨種的不同，即按危險(xiǎn)性的大小將船舶分為三類。第一類專用于運(yùn)輸最危險(xiǎn)的貨物，它具有雙層底和雙重舷側(cè)，并要求其邊艙寬度不小于船寬的1/5，以確保液體化學(xué)品在船舶發(fā)生碰撞或擱淺時(shí)不致泄出。第二類用于運(yùn)輸危險(xiǎn)性相對(duì)較低的貨物，其船體結(jié)構(gòu)仍為雙層底和雙重弦側(cè)，但邊艙寬度可較第一類船為小。2022/12/2057第三類用于運(yùn)輸危險(xiǎn)性更低的貨物，其構(gòu)造特點(diǎn)與一般油船相似。液體化學(xué)品船由于載運(yùn)貨物的品種多，所以貨艙分隔多和貨泵多。對(duì)于腐蝕性強(qiáng)的酸類液貨，貨艙內(nèi)壁和管系多采用不銹鋼或敷以某種耐腐蝕材料。2022/12/2058第四節(jié)頂推及拖帶船隊(duì)

一、內(nèi)河頂推船隊(duì)內(nèi)河頂推船隊(duì)根據(jù)駁船類型的不同，可分為普通駁頂推船隊(duì)和分節(jié)駁頂推船隊(duì)。普通駁與分節(jié)駁的原則區(qū)別是：前者從單船考慮，例如船體型線從單船的阻力出發(fā)；后者從船隊(duì)的整體性考慮，亦即從減小船隊(duì)的阻力著眼。

2022/12/2059分節(jié)駁與普通駁比較，分節(jié)駁船上實(shí)現(xiàn)“四無(wú)”，即無(wú)舵（無(wú)操縱設(shè)備），無(wú)上層建筑，無(wú)人，無(wú)護(hù)舷材。美國(guó)的分節(jié)駁船上還不設(shè)錨，實(shí)現(xiàn)了“五無(wú)”。2022/12/2060分節(jié)駁頂推船隊(duì)可分為全分節(jié)駁船隊(duì)和半分節(jié)駁船隊(duì)兩種：2022/12/2061分節(jié)駁優(yōu)點(diǎn)：分節(jié)駁體型豐滿，在同樣船隊(duì)尺度下。載貨量可增加8～14%。船隊(duì)整體線型好，可提高船隊(duì)航速6～15%。如果分節(jié)駁船隊(duì)的載量、航速、貨源以及推船的功率都組合得較理想