項目一 船舶生產(chǎn)設(shè)計學(xué)習(xí)手冊

項目一船舶生產(chǎn)設(shè)計學(xué)習(xí)手冊任務(wù)1船舶生產(chǎn)設(shè)計的內(nèi)容及其設(shè)計程序知識目標1.熟悉和正確理解現(xiàn)代造船模式、船舶生產(chǎn)設(shè)計的內(nèi)涵；2.理解和掌握生產(chǎn)設(shè)計的主要內(nèi)容；3.理解和掌握船體生產(chǎn)設(shè)計的模式；4.理解和掌握船體生產(chǎn)設(shè)計程序。?能力目標1.熟練掌握現(xiàn)代造船模式、船舶生產(chǎn)設(shè)計的內(nèi)涵并能夠在實際中應(yīng)用；2.掌握生產(chǎn)設(shè)計要領(lǐng)確定、工作圖設(shè)繪的內(nèi)容并能夠在實際中應(yīng)用；3.熟練掌握船體生產(chǎn)設(shè)計的模式并能夠在實際中應(yīng)用；4.熟練掌握船體生產(chǎn)設(shè)計程序并能夠在實際中應(yīng)用。學(xué)習(xí)重點現(xiàn)代造船模式理念、船舶生產(chǎn)設(shè)計的內(nèi)涵、生產(chǎn)設(shè)計主要內(nèi)容、生產(chǎn)設(shè)計模式和程序。學(xué)習(xí)難點現(xiàn)代造船模式理念、生產(chǎn)設(shè)計模式和程序。表1-1任務(wù)1學(xué)習(xí)指南學(xué)習(xí)步驟學(xué)習(xí)場所時間安排學(xué)習(xí)過程閱讀教材、參考書及完成作業(yè)自習(xí)室、電子閱覽室、圖書館課余，與課上之約1:1自學(xué)、查資料、相互討論、完成作業(yè)、在網(wǎng)絡(luò)教學(xué)系統(tǒng)留言，教師查看、評價并給予指導(dǎo)。教師講解與示范多媒體教室、CAD/CAM實訓(xùn)室、生產(chǎn)設(shè)計室每次30分鐘左右，與學(xué)生實際練習(xí)交替進行，共計2學(xué)時教師使用投影儀和局域網(wǎng)邊講解、邊示范，學(xué)生同步觀看、學(xué)習(xí)和記錄。學(xué)生實際練習(xí)CAD/CAM實訓(xùn)室、生產(chǎn)設(shè)計室每次20分鐘左右，與教師講解和示范交替進行，共計2學(xué)時每個學(xué)生消化理解老師講授內(nèi)容，分析解決實際問題，遇到問題可相互討論或請教老師，教師要注意調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)積極性，引導(dǎo)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題，啟發(fā)學(xué)生思考問題和尋找解決問題方法。檢查評價CAD/CAM實訓(xùn)室、生產(chǎn)設(shè)計室0.5學(xué)時教師與學(xué)生共同完成任務(wù)的檢查評價，并對存在的問題進行分析與處理。學(xué)生將完成的任務(wù)自我檢查評價打分后，通過局域網(wǎng)提交老師，老師檢查評價打分，指出存在問題和解決方法反饋給學(xué)生。一、現(xiàn)代造船模式1、現(xiàn)代造船模式造船模式是指組織造船生產(chǎn)的基本原則和方式。它既反映對產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)的分解原則，又反映作業(yè)任務(wù)分解后的組合方式。（1）現(xiàn)代造船模式的定義和內(nèi)涵它體現(xiàn)船舶產(chǎn)品的設(shè)計思想、建造策略和管理思想三者的系統(tǒng)結(jié)合。現(xiàn)代造船模式的基礎(chǔ)是成組技術(shù)等先進的工程技術(shù)和科學(xué)管理方式，目標是貫徹以"中間產(chǎn)品"為導(dǎo)向的建造策略，實現(xiàn)造船效率、質(zhì)量和安全水平的不斷提高。所謂現(xiàn)代造船模式，就是以統(tǒng)籌優(yōu)化理論為指導(dǎo)，應(yīng)用成組技術(shù)原理，以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，按區(qū)域組織生產(chǎn)，殼（船體和上層建筑）、舾（裝）、涂（裝）作業(yè)在空間上分道、時間上有序，實現(xiàn)設(shè)計、生產(chǎn)、管理一體化，均衡、連續(xù)地總裝造船。（2）先進制造技術(shù)在現(xiàn)代造船模式中的應(yīng)用1)成組技術(shù)。首先應(yīng)用于機械制造業(yè)，利用零件的相似性來組織多品種小批量生產(chǎn)，以獲得少品種大批量的生產(chǎn)效率。成組技術(shù)被應(yīng)用于船舶建造工程，導(dǎo)致了中間產(chǎn)品分類成組加工和管件族加工方法的產(chǎn)生，形成了船體分道建造生產(chǎn)線；成組技術(shù)中短間隔期、小批量的生產(chǎn)管理方法形成了船舶建造作業(yè)的托盤管理。2)系統(tǒng)工程。把船舶建造作為一個大系統(tǒng)，分解為殼、舾、涂三種作業(yè)系統(tǒng)，再按區(qū)域/階段/類型逐一分類成組，并以"中間產(chǎn)品"為紐帶建立各類作業(yè)子系統(tǒng)以及作業(yè)系統(tǒng)的相互聯(lián)系。3)工業(yè)工程。包括成組技術(shù)、系統(tǒng)分析、物料搬運、計劃和目標管理等，追求高效率、短周期。（3）現(xiàn)代造船模式的基本要素1)中間產(chǎn)品。是最終產(chǎn)品的組成部分。舾裝單元和舾裝模塊是典型的中間產(chǎn)品。舾裝單元是對特定區(qū)域內(nèi)(如機艙)的設(shè)備進行合理布置，單獨地高效率地制作；舾裝模塊是將組成一定功能的相關(guān)設(shè)備、支架、儀表、管路和電纜等進行組裝；在適當時機整體吊入船體進行安裝。2)船體分道建造。以分類成組的中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，組成若干個相對獨立、最大限度平行作業(yè)的生產(chǎn)單元，按工期要求，保持一定的生產(chǎn)節(jié)拍作業(yè)?，F(xiàn)代造船模式中的區(qū)域舾裝技術(shù)、區(qū)域涂裝技術(shù)、高效焊接技術(shù)、信息控制技術(shù)、精度造船技術(shù)等都離不開船體分道建造技術(shù)。3)殼舾涂一體化作業(yè)。確立了以“船體為基礎(chǔ)、舾裝為中心、涂裝為重點”的管理思想，從設(shè)計、采購、生產(chǎn)計劃與控制等方面圍繞中間產(chǎn)品進行協(xié)調(diào)與配合。2、現(xiàn)代造船模式中的生產(chǎn)設(shè)計生產(chǎn)設(shè)計的概念是在日本首先建立的，是追求建立高效的船舶建造和管理方法的產(chǎn)物。在傳統(tǒng)造船模式中，通過船舶設(shè)計來解決"造怎樣的船"的問題，而"怎樣造船"則由工藝部門通過工藝設(shè)計加以解決。生產(chǎn)設(shè)計打破了"造怎樣的船"和"怎樣造船"相分離的傳統(tǒng)做法，促進了"兩個一體化"的實現(xiàn)。（1）生產(chǎn)設(shè)計的概念、思想和原則1)中間產(chǎn)品為導(dǎo)向原則。各類零部件、分段、托盤、單元、模塊和區(qū)域等不同的中間產(chǎn)品，連同其所需的全部生產(chǎn)資源，以生產(chǎn)任務(wù)包的形式進行設(shè)計。2)殼舾涂一體化原則。即通過殼舾涂生產(chǎn)設(shè)計之間的協(xié)調(diào)，最大限度實現(xiàn)各作業(yè)均衡、連續(xù)地總裝造船。3)設(shè)計、工藝、管理一體化原則。即經(jīng)各部門相互協(xié)調(diào)，最終把"怎樣造船"體現(xiàn)在工作圖表和管理圖表上，作為指導(dǎo)現(xiàn)場施工的依據(jù)。4)標準化、系列化原則。必須盡可能地貫徹標準化和系列化原則。（2）船舶設(shè)計階段的劃分與生產(chǎn)設(shè)計的銜接把生產(chǎn)設(shè)計納入船舶設(shè)計工作范圍，并認為生產(chǎn)設(shè)計是船舶設(shè)計的擴展或其中的一個階段。在這種認識下，船舶設(shè)計始于船舶總體功能和系統(tǒng)設(shè)計，最終是按區(qū)域/階段/類型完成的生產(chǎn)設(shè)計。1)初步設(shè)計--按船東技術(shù)任務(wù)書要求進行船舶總體方案設(shè)計。2)詳細設(shè)計--在初步設(shè)計基礎(chǔ)上，按功能/系統(tǒng)/專業(yè)進行詳細性能設(shè)計，以確保船舶總體技術(shù)性能，并完成由船級社和法定部門的審查和認可。3)轉(zhuǎn)換設(shè)計--在詳細設(shè)計基礎(chǔ)上，將各項目、系統(tǒng)在船舶各個區(qū)域進行布置和安裝，充分考慮中間產(chǎn)品的要求和特點。4)生產(chǎn)設(shè)計--在詳細設(shè)計基礎(chǔ)上，按區(qū)域/階段/類型進行產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)的分解和組合，并提供指導(dǎo)現(xiàn)場施工的工作圖表。（3）組織結(jié)構(gòu)造船事業(yè)部體制是典型的縱向組織結(jié)構(gòu)。它擁有相對獨立的生產(chǎn)經(jīng)營自主權(quán)和人財物等使用權(quán)，從體制上保證了使設(shè)計人員、職能管理人員和生產(chǎn)人員形成能自身不斷完善和提高的造船系統(tǒng)。全船按照船舶部位為基準劃分的區(qū)域進行生產(chǎn)準備和生產(chǎn)實施。設(shè)計室按所定義的區(qū)域去進行生產(chǎn)準備，為船舶產(chǎn)品連續(xù)性開工提供所需的圖紙、資料、工藝文件和管理信息；生產(chǎn)部門則按所定義的區(qū)域制定建造策略，組織和控制生產(chǎn)。兩者既有對應(yīng)，又有交叉，促進信息的溝通和作業(yè)改善。船體和舾裝按內(nèi)場、外場進行組織，可進一步按分道生產(chǎn)進行區(qū)域組織的劃分；舾裝作業(yè)按機艙、貨艙、上層建筑等區(qū)域進行組織。（4）生產(chǎn)體系中的人力資源現(xiàn)代造船模式要求員工具備新的思想、行為方式和工作技能：管理人員必須具有全局觀念、管理技能和協(xié)調(diào)能力，而不是某一專業(yè)的專家；作業(yè)人員應(yīng)具有多種作業(yè)的技能，廣泛地推行復(fù)合工種制度，因過分的分工種作業(yè)限制效率提高；要求對員工進行廣泛和持續(xù)的培訓(xùn)。（5）工程計劃造船是以銷定產(chǎn)的行業(yè)，即訂單生產(chǎn)。品種多，規(guī)格也多；業(yè)主的不同要求帶來千變?nèi)f化。造船是單個產(chǎn)品生產(chǎn)，不可能像汽車在流水線上成批生產(chǎn)。這種不穩(wěn)定的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，給均衡協(xié)調(diào)造成了很大困難。同時，造船是在簽合同后才開始設(shè)計、生產(chǎn)準備和建造工作的，計劃工作是在未精確掌握產(chǎn)品的資料下開展并隨著設(shè)計和資料的細化而逐步完成的。在工程計劃中，要充分地發(fā)揮設(shè)備能力，做到配置、流程、工藝技術(shù)、計劃安排合理化。勞動組織具有較大塑性。以工時/物量統(tǒng)計分析為基礎(chǔ)的計劃管理方法。在現(xiàn)代各先進船廠的計劃與控制體系中，工時和物量是重點考慮的因素，其他因素基本上通過工時和物量加以融合分析，最終以工時對計劃進行管理與控制?，F(xiàn)代造船工程計劃管理的特點是分級與分階段管理。這與傳統(tǒng)造船方法所采用的統(tǒng)一、集中的計劃與控制方法存在根本差別。包括三大基本原則，一是資源匹配原則并按區(qū)域展開。生產(chǎn)部門和各作業(yè)工段分別制定各自作業(yè)計劃。二是信息匹配原則。不同階段的計劃與控制管理運用不同內(nèi)容和階段的信息。三是自主管理原則。生產(chǎn)工程師和計劃、調(diào)度和施工管理人員在分層次上真正擁有職權(quán)，因而能夠在總體計劃和以統(tǒng)計技術(shù)為基礎(chǔ)的總預(yù)算指導(dǎo)下，迅速編制符合實際的一體化計劃，也保證了下級計劃的柔性和有效性二、船舶生產(chǎn)設(shè)計的含義1、造船特點造船是一個綜合性工業(yè)。它的作業(yè)面大，需要的工種繁多，造船的生產(chǎn)周期也很長。2、造船生產(chǎn)設(shè)計的定義造船生產(chǎn)設(shè)計的定義為：“在詳細設(shè)計的基礎(chǔ)上，按工藝階段、施工區(qū)域和單元繪制記入工藝技術(shù)要領(lǐng)和生產(chǎn)管理資料的工作圖表以及提供信息的設(shè)計過程?！痹齑a(chǎn)設(shè)計從廣義上來說，就是從施工的立場出發(fā)，通過設(shè)計形式，考慮高質(zhì)量、高效率、短周期，并確保安全地解決怎樣造船與怎樣合理組織造船生產(chǎn)的一種設(shè)計。生產(chǎn)設(shè)計是解決“怎樣造船”的一個階段。這個階段的工作范圍是根據(jù)已經(jīng)認可的詳細設(shè)計，按照工廠生產(chǎn)施工的具體條件和要求，并結(jié)合工廠建造工藝和生產(chǎn)組織管理，繪制各種記入工藝技術(shù)指示以及各種管理指標的工作圖表和提供生產(chǎn)信息文件。3、船舶生產(chǎn)設(shè)計的基本要求船舶生產(chǎn)設(shè)計的基本要求是：1）船體生產(chǎn)設(shè)計應(yīng)立足于在造船企業(yè)的全部產(chǎn)品和各個專業(yè)中全面實施，而非單一的搞船體生產(chǎn)設(shè)計；2）船舶生產(chǎn)設(shè)計應(yīng)貫徹建造方針、施工要領(lǐng)等文件所提出的要求；3）船舶生產(chǎn)設(shè)計應(yīng)根據(jù)工藝階段和生產(chǎn)區(qū)域、包括工位、車間生產(chǎn)活動的需要，繪制工作圖、管理表，并且提供有關(guān)施工信息。因此，必須對船體建造的各個工藝階段在設(shè)計前作出規(guī)定，一般順序是：零件加工、部件裝配、組合件裝配、分段裝配和船體總裝（船臺裝配）共分五個工藝階段。三、生產(chǎn)設(shè)計的主要內(nèi)容船體生產(chǎn)設(shè)計的主要內(nèi)容包括四個方面：1．船體生產(chǎn)設(shè)計的事先準備（１）設(shè)計要領(lǐng)的確定內(nèi)容包括：①根據(jù)船臺吊裝程序設(shè)計全船分段吊裝要領(lǐng)；②根據(jù)預(yù)舾裝方案，設(shè)計分段預(yù)裝和單元組裝的結(jié)構(gòu)要領(lǐng)；③根據(jù)建造方針，設(shè)計全船具體的分段接縫位置；④根據(jù)建造方針，設(shè)計分段建造要領(lǐng)，包括胎架的設(shè)置要求，分段組合成總段的要求，部件組合要求等；⑤根據(jù)船臺吊裝程序，設(shè)計全部分段接邊結(jié)構(gòu)的要領(lǐng)；⑥確定焊接的主要方法與方式；⑦確定精度管理方案，包括全船余量分布原則和切除時機，補償量的加放和分布原則以及精度控制規(guī)定等。（２）對初步設(shè)計和詳細設(shè)計提出要求①初步設(shè)計時，提出船型必須滿足結(jié)構(gòu)工藝性的要求；②詳細設(shè)計時，提出船體結(jié)構(gòu)必須滿足結(jié)構(gòu)工藝性的要求。（３）與其它專業(yè)的預(yù)先協(xié)調(diào)內(nèi)容包括：①預(yù)裝項目和預(yù)裝時機的確定；②系統(tǒng)走向?qū)Υw結(jié)構(gòu)貫穿開孔的要求。2．工作圖設(shè)繪內(nèi)容包括：（1）確定施工對象制作時的放置狀態(tài)、所需胎具、樣板等；（2）零件編碼、零件的組合情況、組合順序接邊要求；（3）焊接方法、邊緣加工、焊接規(guī)格、通焊孔、截漏孔以及緩焊要求；（4）矯正時機、部位、方法與技術(shù)要求；（5）馬腳清理；（6）結(jié)構(gòu)上管孔的預(yù)開，梯子、放水塞、人孔蓋的預(yù)裝等；（7）零件加工路線；（8）分段制作及檢驗的工作流程；（9）有關(guān)技術(shù)標準規(guī)定的測量方法，精度要求；（10）工時定額和材料定額；（11）套料。3．工程輔助性作業(yè)的設(shè)計（1）永久性和臨時性吊環(huán)的設(shè)計；（2）永久性和臨時性加強材的設(shè)計；（3）臨時扶手欄桿、梯子等的設(shè)計；（4）永久性、臨時性腳手架眼板的設(shè)計；（5）工藝孔、臨時通道的設(shè)計。4．管理圖表的編制（1）零件明細表；（2）工時定額表；（3）生產(chǎn)管理量統(tǒng)計表；（4）備料表；（5）分段重量重心表；（6）自制、外協(xié)、外購、鑄段件清冊。四、船體生產(chǎn)設(shè)計的模式船體生產(chǎn)設(shè)計有兩種模式。一種是按每個工序所需的所有信息出工序圖，而與本工序無關(guān)的信息則不予表明，這就是立足于按工序出圖的作法；另一種則立足于深化分段圖紙來有效地滿足各工序的需要。應(yīng)該說這兩種模式都是能達到指令完整性、不重復(fù)性的要求的，因此從目標上二者效果上是一致的。但在實施過程中，二者又是有區(qū)別的，兩種設(shè)計模式比較見表1-１。表1-1兩種船體工作圖的設(shè)繪模式比較表工作圖繪制方法按工序出圖按分段出圖基本特征按工序分別繪制工作圖，詳細設(shè)計的結(jié)構(gòu)圖僅供各工序工作圖的深化之用直接用詳細設(shè)計的分段結(jié)構(gòu)圖作為工作圖，著重于分段圖的深化，使其具有完整的施工指令加工1)零件圖2)套料切割圖3)數(shù)控切割磁盤4)零件配套表由電子計算機提供，或放樣直接提供（同左）組、部件裝配1)拼板圖2)組件圖3)平面部件圖4)曲面部件圖單獨繪制拼板圖分段結(jié)構(gòu)圖（或分段圖冊）單獨繪制以深化詳細設(shè)計的分段結(jié)構(gòu)圖為基礎(chǔ)，通過放樣形成完整的工藝、內(nèi)容和管理數(shù)據(jù)分段裝配分段裝配圖單獨繪制僅表達與分段組裝有關(guān)的內(nèi)容船臺裝配船臺裝配圖單獨繪制分區(qū)表達分段連接處的詳細要求船臺裝配圖以分段劃分圖為基礎(chǔ)加上工藝內(nèi)容和管理數(shù)據(jù)優(yōu)缺點優(yōu)點：圖紙只與本工序有關(guān)，圖面清晰明確，容易閱讀缺點：1)圖紙設(shè)計工作量大2)有重復(fù)工作優(yōu)點：1)分段圖能滿足整個建造過程的需要，工藝完整、嚴密2)設(shè)計連續(xù)性強3)基本無重復(fù)工作缺點：圖面代碼和符號較多，工人需經(jīng)培訓(xùn)才易直接識讀五、船體生產(chǎn)設(shè)計程序1．船體生產(chǎn)設(shè)計與其它設(shè)計階段的關(guān)系初步設(shè)計是詳細設(shè)計和生產(chǎn)設(shè)計的依據(jù)，詳細設(shè)計又是生產(chǎn)設(shè)計的依據(jù)；同時，生產(chǎn)設(shè)計的要求，又滲透到前兩個設(shè)計階段中去。2．船體生產(chǎn)設(shè)計與其它專業(yè)的協(xié)調(diào)內(nèi)容船體生產(chǎn)設(shè)計與其它專業(yè)的主要協(xié)調(diào)內(nèi)容有：（1）管子、風(fēng)管和電纜的走向、在結(jié)構(gòu)上的開孔及貫通件；（2）分段預(yù)裝和單元組裝的范圍、方式、時機及吊裝程序；（3）主機、軸系和舵系安裝對船體總裝的要求；（4）大型機電設(shè)備的吊裝程序；（5）主、輔機座、海底閥箱的布置；（6）艙室、門窗布置的要求；（7）涂裝工藝對建造程序的要求等。３．船體生產(chǎn)設(shè)計的工作流程船體生產(chǎn)設(shè)計即然是貫穿整個船舶設(shè)計的過程，又是與機、電等專業(yè)有機結(jié)合的設(shè)計工作。船體生產(chǎn)設(shè)計的流程在縱向和前兩個設(shè)計階段之間不僅有流動的關(guān)系，還有滲透的關(guān)系；在橫向上與機、電專業(yè)的生產(chǎn)設(shè)計有相互交叉滲透的關(guān)系。船體生產(chǎn)設(shè)計的工作流程如圖1-1所示。圖1-1船體生產(chǎn)設(shè)計流程圖建造方針和施工要領(lǐng)等總體工藝文件，在詳細設(shè)計初期就進行研討和協(xié)商，并將確定的施工原則和要求及時反映到產(chǎn)品圖紙中去。到詳細設(shè)計后期，則應(yīng)最后編制定稿。船體生產(chǎn)設(shè)計和舾裝生產(chǎn)設(shè)計工作應(yīng)平行和交叉進行，以便兩者相互提供所需數(shù)據(jù)和圖面，保證生產(chǎn)設(shè)計的質(zhì)量。任務(wù)2船體生產(chǎn)設(shè)計要領(lǐng)書的編制知識目標1.熟悉和正確理解生產(chǎn)設(shè)計要領(lǐng)書的作用；2.理解和掌握生產(chǎn)設(shè)計要領(lǐng)書的主要內(nèi)容；3.理解和掌握船體生產(chǎn)設(shè)計要領(lǐng)書編制方法和原則；4.理解和掌握船體生產(chǎn)設(shè)計要領(lǐng)書編制步驟。?能力目標1.熟練掌握船舶生產(chǎn)設(shè)計要領(lǐng)書的作用并能夠在實際中應(yīng)用；2.掌握生產(chǎn)設(shè)計要領(lǐng)書的內(nèi)容并能夠在實際中應(yīng)用；3.熟練掌握船體生產(chǎn)設(shè)計要領(lǐng)書編制方法和原則并能夠在實際中應(yīng)用；4.熟練掌握船體生產(chǎn)設(shè)計要領(lǐng)書編制方法和原則并能夠在實際中應(yīng)用。學(xué)習(xí)重點生產(chǎn)設(shè)計要領(lǐng)書的作用、生產(chǎn)設(shè)計要領(lǐng)書的主要內(nèi)容、船體生產(chǎn)設(shè)計要領(lǐng)書編制方法和原則、船體生產(chǎn)設(shè)計要領(lǐng)書編制步驟。學(xué)習(xí)難點船體生產(chǎn)設(shè)計要領(lǐng)書的主要內(nèi)容、船體生產(chǎn)設(shè)計要領(lǐng)書編制方法和原則、船體生產(chǎn)設(shè)計要領(lǐng)書編制步驟。表1-2任務(wù)2學(xué)習(xí)指南學(xué)習(xí)步驟時間安排學(xué)習(xí)場所學(xué)習(xí)過程閱讀教材、參考書及完成作業(yè)課余，與課上之約1:1自習(xí)室、電子閱覽室、圖書館自學(xué)、查資料、相互討論、完成作業(yè)、在網(wǎng)絡(luò)教學(xué)系統(tǒng)留言，教師查看、評價并給予指導(dǎo)。教師講解與示范每次30分鐘左右，與學(xué)生實際練習(xí)交替進行，共計2學(xué)時多媒體教室、CAD/CAM實訓(xùn)室、生產(chǎn)設(shè)計室教師使用投影儀和局域網(wǎng)邊講解、邊示范，學(xué)生同步觀看、學(xué)習(xí)和記錄。學(xué)生實際練習(xí)每次20分鐘左右，與教師講解和示范交替進行，共計2學(xué)時CAD/CAM實訓(xùn)室、生產(chǎn)設(shè)計室每個學(xué)生消化理解老師講授內(nèi)容，分析解決實際問題，遇到問題可相互討論或請教老師，教師要注意調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)積極性，引導(dǎo)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題，啟發(fā)學(xué)生思考問題和尋找解決問題方法。檢查評價0.5學(xué)時CAD/CAM實訓(xùn)室、生產(chǎn)設(shè)計室教師與學(xué)生共同完成任務(wù)的檢查評價，并對存在的問題進行分析與處理。學(xué)生將完成的任務(wù)自我檢查評價打分后，通過局域網(wǎng)提交老師，老師檢查評價打分，指出存在問題和解決方法反饋給學(xué)生。一、設(shè)計要領(lǐng)書的作用船體生產(chǎn)設(shè)計要領(lǐng)書的作用大致歸納為以下幾點：1．預(yù)先協(xié)調(diào)的作用（1）工藝階段間的預(yù)先協(xié)調(diào)（2）專業(yè)之間的預(yù)先協(xié)調(diào)2．結(jié)構(gòu)處理確保一致性的作用（1）典型節(jié)點的一致性（2）各區(qū)域結(jié)構(gòu)細節(jié)處理的一致性3．確保全船工藝一致性的作用4．確保新工藝推廣的作用5．確保輔助性作業(yè)的一致性作用6．確保出圖模式的一致性作用二、設(shè)計要領(lǐng)書的主要內(nèi)容1．分段劃分2．建造方案3．精度管理方案內(nèi)容包括精度控制，控制變形措施，余量分布，余量切割時機，補償量的加放等。4．輔助性作業(yè)的確定其中包括：吊環(huán)、加強材、臨時通道、工藝孔、安全設(shè)施以及腳手架等。5．各專業(yè)的預(yù)裝要求主要指各專業(yè)對船體提出的預(yù)裝要求，包括預(yù)裝范圍、預(yù)裝狀態(tài)、預(yù)開孔以及緩裝緩焊等要求。6．設(shè)計工作的要求包括出圖模式，出圖深度等。三、設(shè)計要領(lǐng)書編制方法和原則1．分段劃分根據(jù)建造方針劃分分段，劃分時應(yīng)考慮如下幾個方面：起重運輸能力、地面裝配周轉(zhuǎn)條件、分段的剛性、船臺施工條件、鋼材規(guī)格以及預(yù)裝要求等。而這些方面，在考慮時往往是相互矛盾的，因此，要通過設(shè)計作出恰如其分的分析，才能得出最佳的設(shè)計效果?，F(xiàn)著重介紹分段的大小和分段的類型的確定。（1）分段大小的確定（2）分段類型的確定2．建造方案（1）分段裝配的放置狀態(tài)（2）零件組合順序（3）焊接規(guī)程（4）分段建造的工藝程序主要指特別要明確的，而非眾所周知的工藝程序。其界線將取決于企業(yè)標準化水平。一般胎架制作、胎架報驗、鋪板、拼裝劃線等程序視為眾所周知的。而進行到結(jié)構(gòu)裝焊，就有各種各樣的方案，要在編制設(shè)計要領(lǐng)書時進行優(yōu)化處理。主要是指裝焊是否要劃分階段，如何劃分。整個分段可裝配完畢一次性焊接，但施焊條件較差，且不利于工種平衡。如能劃分一些裝焊階段讓工種間交叉作業(yè)，這對改進施工條件，實行機械化操作均為有利。因此設(shè)計要領(lǐng)書對如下問題也要加以確定：裝配、焊接交叉作業(yè)的時機，火工矯正時機，涂裝時機，檢查報驗時機等。一般用方框形式表達工序之間的連接關(guān)系。如圖1-2所示雙層底工藝程序。裝內(nèi)底板→劃線割余量→裝肋板組件→裝縱桁組件→裝外底舭部縱骨→裝K行外板→第一階段檢查→焊接→火工矯正→檢查→除銹油漆→封外底部件→焊接→激光劃線→預(yù)修整→報驗→下胎→翻身封底焊→完整性報驗→二次除銹油漆→油漆報驗圖1-2雙層底工藝程序（5）控制變形的措施控制變形的措施，分為分段制作本身和船體總裝準備兩個方面。對于分段裝焊本身控制變形的措施，包括結(jié)構(gòu)安裝對合的依據(jù)、所需樣板、以及反變形措施等。對于船體總裝準備的控制變形措施，主要指分段完工后所需劃的對合線。３．精度管理方案精度管理表達的內(nèi)容，主要是零件的余量分布、余量預(yù)切割的最佳時機、在準備切除余量的部位加放恰當?shù)难a償量。其中最為關(guān)鍵的是確定余量預(yù)切除的最佳時機，以及補償量的加放。如果這兩方面確定得好，將使裝配的工作量減少到最低限度。4．輔助性作業(yè)的確定（1）吊環(huán)規(guī)定分段吊環(huán)的布置哪些屬于永久性的，哪些是臨時性的。設(shè)計原則如下：對于一些難以拆除的部位，如甲板的下表面，以及以后營運時尚用得著的吊環(huán)，應(yīng)設(shè)計成永久性的，與船體結(jié)構(gòu)同等要求。對于一些不影響外觀的部位，如封閉于絕緣內(nèi)的部位或被船體結(jié)構(gòu)隱藏起來的部位，吊環(huán)只需作留根割斷。對于殼板、壁板、甲板及平臺的外表面，吊環(huán)除了要割除外，還要求氣刨、打磨等清根處理。（2）加強材加強材包括臨時性加強材和永久性加強材，要領(lǐng)書中主要是確定永久性的加強材。一般考慮原則如下：在妨礙預(yù)裝的位置，如需設(shè)加強材應(yīng)盡量設(shè)計成永久性的。如上層建筑，由于結(jié)構(gòu)比較單薄，通常需要設(shè)加強材作為臨時性加固，但這些加強材往往是妨礙上層建筑的預(yù)裝的，如天花板，絕緣材的預(yù)裝等。因此往往要將臨時性加強材設(shè)計永久的，如加大該部位的結(jié)構(gòu)尺寸或加厚該部位的板材等。雖然多用了鋼材，但與上層建筑整體吊裝取得的效益比，還是合算的。（3）孔洞包括施工通風(fēng)孔，施工通道以及工藝孔等設(shè)計。這些臨時孔洞的分布以及封合時機與工藝，應(yīng)在設(shè)計要領(lǐng)書中給以明確，一般考慮的原則如下：①通風(fēng)孔，在密閉艙室施工必須設(shè)通風(fēng)孔。通風(fēng)孔分進氣孔與排氣孔兩種。兩者不能共用，以利空氣對流。但可與出入人孔共用，只需加一特殊裝置即可。②臨時通道是指施工過程中人員、物資的通道。在設(shè)計臨時通道時應(yīng)考慮到各層主隔壁之間的走通，并考慮到在船臺上外殼板的低位通道以及船下水后，碼頭舾裝時的高位通道等。③工藝孔，預(yù)先開好，確定在適當時機妥善封合。（4）安全作業(yè)設(shè)施包括臨時性艙口、人孔的扶手，腳手架和臨時扶梯等。這些臨時設(shè)施多數(shù)以眼板連于船體，因此作為設(shè)計要領(lǐng)書只需將眼板的布置預(yù)先給以確定。四、設(shè)計要領(lǐng)書編制步驟建造方針確定后，隨著初步設(shè)計的明朗化，設(shè)計要領(lǐng)書就可以進入分段劃分、建造方案的制訂。設(shè)計要領(lǐng)書是對建造方針的細化，并作為詳細設(shè)計的依據(jù)。在詳細設(shè)計進一步深化時，才能提出較完整的設(shè)計要領(lǐng)書，作為船體生產(chǎn)設(shè)計全面展開的依據(jù)。由此可見，船舶設(shè)計各階段與設(shè)計要領(lǐng)書的編制是互為依據(jù)的關(guān)系。編寫也是從原則到具體，從粗到精的過程。因此，要領(lǐng)書的編寫要與設(shè)計階段密切配合，既要及時從設(shè)計中取得信息，又要把經(jīng)過綜合分析確定了的信息輸給下一設(shè)計階段。所以要領(lǐng)書的編寫在時間上不作為單獨一個階段，而是與設(shè)計并行，這也就要求參加編寫的人員既有較高的技術(shù)素質(zhì)又要有較高的主動協(xié)作精神。船體生產(chǎn)設(shè)計要領(lǐng)書一般不規(guī)定共性內(nèi)容，如工種規(guī)程、工作標準、通用工藝等，只確定該船體設(shè)計帶有特性的問題。因此隨著標準化的逐步完善，不少內(nèi)容還可以上升為標準，從而簡化了設(shè)計要領(lǐng)書的編制。任務(wù)3工作圖和套料圖知識目標1.熟悉和正確理解繪制工作圖的兩種模式；2.理解和掌握生產(chǎn)設(shè)計按工序出圖的工作圖內(nèi)容；3.理解和掌握船體生產(chǎn)設(shè)計按分段出圖的工作圖內(nèi)容。?能力目標1.熟練掌握繪制工作圖的兩種模式并能夠在實際中應(yīng)用；2.掌握生產(chǎn)設(shè)計按工序出圖的工作圖內(nèi)容并能夠在實際中應(yīng)用；3.熟練掌握生產(chǎn)設(shè)計按工序出圖的工作圖內(nèi)容并能夠在實際中應(yīng)用。學(xué)習(xí)重點繪制工作圖的兩種模式、生產(chǎn)設(shè)計按工序出圖的工作圖內(nèi)容、船體生產(chǎn)設(shè)計按分段出圖的工作圖內(nèi)容。學(xué)習(xí)難點生產(chǎn)設(shè)計按工序出圖的工作圖內(nèi)容、船體生產(chǎn)設(shè)計按分段出圖的工作圖內(nèi)容。表1-3任務(wù)3學(xué)習(xí)指南學(xué)習(xí)步驟學(xué)習(xí)場所時間安排學(xué)習(xí)過程閱讀教材、參考書及完成作業(yè)自習(xí)室、電子閱覽室、圖書館課余，與課上之約1:1自學(xué)、查資料、相互討論、完成作業(yè)、在網(wǎng)絡(luò)教學(xué)系統(tǒng)留言，教師查看、評價并給予指導(dǎo)。教師講解與示范多媒體教室、CAD/CAM實訓(xùn)室、生產(chǎn)設(shè)計室每次30分鐘左右，與學(xué)生實際練習(xí)交替進行，共計2學(xué)時教師使用投影儀和局域網(wǎng)邊講解、邊示范，學(xué)生同步觀看、學(xué)習(xí)和記錄。學(xué)生實際練習(xí)CAD/CAM實訓(xùn)室、生產(chǎn)設(shè)計室每次20分鐘左右，與教師講解和示范交替進行，共計2學(xué)時每個學(xué)生消化理解老師講授內(nèi)容，分析解決實際問題，遇到問題可相互討論或請教老師，教師要注意調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)積極性，引導(dǎo)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題，啟發(fā)學(xué)生思考問題和尋找解決問題方法。檢查評價CAD/CAM實訓(xùn)室、生產(chǎn)設(shè)計室0.5學(xué)時教師與學(xué)生共同完成任務(wù)的檢查評價，并對存在的問題進行分析與處理。學(xué)生將完成的任務(wù)自我檢查評價打分后，通過局域網(wǎng)提交老師，老師檢查評價打分，指出存在問題和解決方法反饋給學(xué)生。一、繪制工作圖的兩種模式目前船體生產(chǎn)設(shè)計工作圖的出圖模式大致可以分為兩大類：一類是全部按工序工位出圖，致力于深化工序、工位圖紙的信息；另一類是立足深化分段結(jié)構(gòu)圖，利用符號、編碼，為各工序、工位有效地提供信息。各工序所需的信息不外是兩種：一是“做什么”，另是“怎么做”，前者是零件流經(jīng)工序的情況，以及組合的情況；后者是施工工藝及管理信息的表達。下面就某些工序、工位對信息的要求及提供的可能性作分析。1．零件流經(jīng)工序及組合的表達方法一：凡本工序或本工位所需要的施工信息，都分別詳細畫圖，以工序工位圖的形式提供給該工序或工位。例如某一”T”形件的組合，按零件號畫出部件圖，提供給部件制作單位，明確該工位的工作就是組合這兩個零件，至于部件與周圍結(jié)構(gòu)的關(guān)系則不必提供。方法二：從成組技術(shù)觀點，用以數(shù)代性描述工件繞過某些工位的狀態(tài)，或個別特殊迂回的狀態(tài)，用符號、編碼可準確無誤地加以表達。推行零件編碼后，工序圖就不再是表達各工序零件組合狀態(tài)的唯一形式。2．工序所需工藝及管理信息的表達（1）以“T”形部件為例要求信息如下：焊接規(guī)格；邊緣加工要求以及管理表征量，如重量、長度等。這些信息如不提供，作業(yè)者就不懂怎樣做。提供可行辦法有兩個：方法一：是通過上述部件圖將設(shè)計部件的工藝細節(jié)及管理表征量清楚地表達在圖紙上。方法二：是在分段結(jié)構(gòu)圖中，以及零件表內(nèi)，詳細表達上述信息。（2）以船體總裝為例方法一：是按船體總裝所有要求單獨出圖，將該分段與相鄰分段連接的零件號、零件形狀、連接邊緣、焊接要求以及分段吊裝對合線等表示清楚，而分段非連接邊緣的零件則不表達。這就是按工序出圖的模式。方法二：對于邊緣零件的表達以及邊緣焊接、對合線等一系列工藝要求在分段結(jié)構(gòu)圖上全部給以表達，而船臺散裝件也在編碼中給以明確。因此不單獨出船臺裝配圖，對于反變形，定位要求，借分段劃分圖表達。有關(guān)管理表征量，如分段重量、分段尺度、焊縫長度等都可以通過分段劃分圖的深化予以解決。這就是按分段出圖的模式。３．兩種模式的比較（1）作業(yè)任務(wù)的明確程度按工序出圖，由于工作圖只表達與本工位有關(guān)的工作，而其它所有與此無關(guān)的內(nèi)容均不表達，因此任務(wù)與做法都很明確，不受其他干擾，“做什么”，“怎樣做”都是清清楚楚；而按分段出圖，其任務(wù)與工作量可以從零件表的編碼及重量加以明確，而工作對象及所需工藝信息，全都可以在分段結(jié)構(gòu)圖中看到，但與其他內(nèi)容混在一起，不像前者那樣明確。（2）作業(yè)人員素質(zhì)的要求按工序出圖，由于任務(wù)明確，圖紙內(nèi)容簡單，特別適合大量招收外包工，合同工的情況；而按分段出圖，用編碼以數(shù)代性的符號較多，要求工人從分段圖紙上了解到本工位的任務(wù)，因此工人技術(shù)素質(zhì)要求高，我國多數(shù)老廠都具備這種條件。（3）圖紙的分配按工序出圖，只發(fā)與該工序或工位有關(guān)的圖紙，分段結(jié)構(gòu)圖一般不下發(fā)施工，只作為船體生產(chǎn)設(shè)計時分解用。而按分段出圖，則分段結(jié)構(gòu)圖要發(fā)至各有關(guān)工序。（4）對設(shè)計人員技能的發(fā)揮按工序出圖，除了畫分段結(jié)構(gòu)圖外，還須分解大量的工序圖，這不利于設(shè)計人員技能的發(fā)揮；而按分段出圖，立足于深化分段圖紙，因此設(shè)計人員需要較廣博的知識面及綜合協(xié)調(diào)能力，比較有利于設(shè)計人員技能的發(fā)揮。（5）設(shè)計周期按工序出圖，局部圖面雖然比較簡單，但因出圖量大，往往帶來整體上圖紙繪制、印曬、分配、保管、入庫、清曬等大量輔助性工作；而按分段出圖則較為簡單。光是從生產(chǎn)設(shè)計周期上比較，根據(jù)我國船廠的統(tǒng)計，設(shè)計一艘萬噸級貨船，船體生產(chǎn)設(shè)計按工序出圖模式要比按分段出圖模式至少多用一個月的設(shè)計時間，加上出圖輔助性工作量之大，顯然不利于當前船舶市場上的競爭。二、按工序出圖的工作圖內(nèi)容1．零件圖主要作為號料的依據(jù)。它的生成有兩種方法：一是手工出圖，一是電子計算機生成零件圖。一般凡是能用簡單的幾何要素表達的零件，仍然保留用手工繪制零件圖。這些圖有如下作用：作為套料、手工號料、加工以及輸入電子計算機儲存的依據(jù)。（1）零件圖種類板材零件圖有如下幾種：電子計算機自動生成、繪制的零件圖；供光電跟蹤切割及靠模切割用的零件圖；供手工號料用的零件圖以及手工展開零件圖等。這些零件圖中，手工繪制的部分正逐步由電子計算機所代替。除此之外，還有型材零件圖，這些零件圖如果沒有更多的幾何要素需要表達時，只需用表格表達，不用出圖。（2）零件圖的圖面設(shè)計深度零件圖應(yīng)表達：零件編碼、材料規(guī)格、零件的坐標方位、尺寸、切口、加工符號、對合要求、余量、補償量以及邊緣加工要求。圖1-3、圖1-4是零件圖的實例。圖1-3零件圖實例一圖1-4零件圖實例二2．加工圖加工圖主要作為船體加工的依據(jù)。凡零件圖中對于加工要求已經(jīng)用符號表示清楚，或者在樣板中已經(jīng)有明確的加工要求，號料后能按其要求加工的，不再出加工圖，其他視實際需要出加工圖或加工表。一般有：（1）套料切割圖，作為切割的依據(jù)，在圖上附有一個小表格，注有計劃施工日期、實際施工日期、定額工時和實動工時等。當下料完畢后將部分表格剪下來，表示該部分零件已經(jīng)下料完畢可以隨時掌握進度。（2）仿形圖按比例準確地劃出，作為光電跟蹤切割的依據(jù)。（3）逆直線加工圖及數(shù)據(jù)表作為逆直線加工型材的內(nèi)容，圖1-5是逆直線加工圖及數(shù)據(jù)的實例。分點號01234567891011分點X坐標0250500100015002000250030003500400045004750垂直線Y坐標①208413821025024520412920②20130204246255237216③④分點號01234567891011分點X坐標085017002500340042504750分點Y坐標669381128304452669圖1-5逆直線加工圖及數(shù)據(jù)實例（4）活絡(luò)樣板加工曲型板圖及數(shù)據(jù)表作為制作活絡(luò)樣板的依據(jù)。3．部件、組合件工作圖（1）部件工作圖部件工作圖的種類一般有：“T”型部件圖、拼板圖、簡單板件型材組合圖等。一般以一次裝焊的原則劃分。部件工作圖的圖面一般應(yīng)包括零件編碼、部件編碼、零件數(shù)量、部件數(shù)量、理論線、零件相對位置、對合線、坐標方位、尺寸、焊接工藝、余量、補償量、切割邊緣要求以及管理量、定額等。圖1-6是部件工作圖的實例。圖1-6部件工作圖實例（2）組合件工作圖組合件工作圖，一般分平面與曲面組合件工作圖兩種。圖面的設(shè)計深度包括：①拼板圖、板的排列形式、位置尺寸、板的規(guī)格、板的邊緣要求（余量、補償量、切割時機、坡口等）、基準線。②板架圖，劃線尺寸、零件編碼、材料、焊接要求、部件編碼、檢驗要求等。平面組合件可采用對角線檢查，對角線尺寸一般計算到板架最外邊緣的交角處，不包括板邊的余量，其值通過理論計算得出。對于曲面組合件工作圖，圖面除要求上述設(shè)計深度外，尚需對胎架提出要求，其坐標數(shù)據(jù)可以通過手工換算，也可通過電子計算機提供。一般有：胎架支承高度數(shù)據(jù)、板邊界的三維坐標、板縫及結(jié)構(gòu)展開的實長等。圖1-7是組合件工作圖的實例4．分段裝配圖（1）分段裝配圖有兩類：一類是分段裝配圖，另一類由兩個或兩個以上的分段組成更大分段的裝配圖。對于后者，只需表達組成大分段的各個分段的編碼，必要的散裝件以及對合、焊接、控制變形等工藝要求。而對于組成大分段的各個分段，包括哪些組合成分段則不用提供。（2）分段裝配圖的工作內(nèi)容①定位草圖及一般說明。應(yīng)把構(gòu)成分段的零件、部件、組合件的定位依據(jù)表達清楚；②胎架圖，包括胎架種類，型值以及制作工作量；③型線型值，作為確保分段精度的依據(jù)；④分段裝配圖，詳細表達零件、部件、組合件之間的裝配焊接細節(jié)，而部件組合件本身的裝焊細節(jié)則不表達；⑤分段建造說明；⑥焊接說明，包括焊接規(guī)程，焊接材料規(guī)格等；⑦管理量。5．船體總裝圖船體總裝圖包括如下內(nèi)容：（1）各分段編碼；（2）各分段上船臺裝配的先后順序；（3）各分段重量、重心；（4）船臺散裝件；（5）定位對合依據(jù)，如肋骨對合線，同截面對合線和水平對合線等；（6）技術(shù)標準；（7）特殊工藝措施等。以上內(nèi)容通常繪成以分段為基礎(chǔ)，分區(qū)表達的船體總裝工作圖。如全船底部、全船舷側(cè)、全船甲板的平面圖、縱剖面圖等。目的是表達分段接合處的零件詳細情況、工藝要求以及工作量等。所以在接合部位常需要增加一些詳圖。而與接合邊緣無關(guān)的部位，則從略或不表達。三、按分段出圖的工作圖內(nèi)容采用按分段出圖的工作模式是在設(shè)計分段結(jié)構(gòu)的同時就深化工藝與管理信息，使分段工作圖能為放樣及各施工工序提供所需的準確施工指令。因此，圖紙涉及面廣，圖面設(shè)計深度要求高，分段工作圖的設(shè)計是一次完成的。（一）分段工作圖1．繪制分段工作圖基本依據(jù)繪制船體分段工作圖一般應(yīng)具備如下圖樣文件：1）建造方針書；2）船體施工要領(lǐng)書；3）船體分段劃分圖；4）船臺（船塢）大合攏程序圖；5）船體分段結(jié)構(gòu)圖；6）理論線圖；7）船體結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)表；8）肋骨型線圖（或肋骨數(shù)據(jù)表）；9）外板展開圖（或外板板縫排列數(shù)據(jù)表）；10）船體分段號料余量圖；11）船體分段船臺（船塢）大合攏余量圖；12）船體外板余量、坡口圖；13）船體焊接工藝文件；14）船體焊接規(guī)格表；15）船體生產(chǎn)設(shè)計編碼標準。其它專業(yè)與船體的協(xié)調(diào)內(nèi)容和生產(chǎn)管理部門提供的管理數(shù)據(jù)也作為分段工作圖設(shè)繪的基本依據(jù)。2．繪制分段工作圖的一般要求1）圖樣所選用的比例一般以1：100、1：50、1：25、1：20為宜；節(jié)點詳圖可選用1：10或1：5設(shè)繪；2）為方便計算機輔助設(shè)計，船體分段結(jié)構(gòu)圖的設(shè)繪一般應(yīng)以右舷結(jié)構(gòu)為主；3）工作圖樣中的零、部件和分段定位的尺寸基準線應(yīng)設(shè)在測量處，如船體中心線、船底基線、內(nèi)底板、平臺、甲板、艙壁、外板等處；4）工作圖圖樣中的船體定位樣板應(yīng)與結(jié)構(gòu)相區(qū)別，定位樣板用陰影線表示或加注說明；5）工作圖圖樣中的工藝符號應(yīng)按船體生產(chǎn)設(shè)計要領(lǐng)書、船體焊接、工藝文件等有關(guān)規(guī)定標注，工藝符號一般應(yīng)標注在需要切割、加工、焊接和加放余量、補償量的結(jié)構(gòu)上；6）工作圖圖樣中的代碼標注形式，應(yīng)與船體結(jié)構(gòu)尺寸、字符等有所區(qū)別。船體分段工作圖一般應(yīng)采用圖冊方式繪制出圖。3．分段工作圖設(shè)繪內(nèi)容及要領(lǐng)（1）設(shè)繪內(nèi)容：1）構(gòu)件理論線；2）分段裝配和焊接施工要領(lǐng)；3）余量和補償量的布置；4）工藝孔；5）預(yù)開孔；6）預(yù)裝件；7）零部件編碼和零件明細表；8）分段重量重心；9）吊環(huán)；10）工時定額和材料定額；11）檢驗要求；（2）分段裝配、焊接施工要領(lǐng)1）施工要領(lǐng)的主要內(nèi)容：①分段建造方式（如正造、反造、側(cè)造等）；②分段裝配工藝要求、工藝程序和精度要求等；③焊接種類、方法、程序、規(guī)格、坡口形式及板厚差過渡形式等；④分段制造胎架圖表、工裝設(shè)備等；⑤分段測量、檢驗數(shù)據(jù)等。以上內(nèi)容可用文字、符號、圖表等形式表達。2)胎架圖表其型值數(shù)據(jù)由船舶CAM系統(tǒng)提供。圖1-8為胎架圖表的實例。板縫及肋骨檢查線三維型值后焊縫FR212前焊縫縱縫長寬高長寬高長寬高LXM-51163553402-2130365644419383563788JXL-40281166611-1085126456927221145775JXJ-2930-1385716-0.054-12486283827-1248628HXJ-1950-38276730.845-36344234617-3531330圖1-8胎架圖表實例3）余量、補償量的布置根據(jù)結(jié)構(gòu)放樣、號料、構(gòu)件加工、裝配、焊接收縮和火工矯正等因素，確定余量、補償量的加放和預(yù)修正時機。余量、補償量和預(yù)修正時機一般應(yīng)采用相應(yīng)的工藝符號，并標在零、部件帶余量或補償一端邊緣上。4）工藝孔工藝孔包括：手孔、人孔、通風(fēng)孔、通道孔等臨時開孔。應(yīng)注明工藝孔的位置、尺寸、開孔和封合的時機，以及質(zhì)量要求。5）預(yù)開孔預(yù)開孔包括：管子、通風(fēng)管、電纜等穿過結(jié)構(gòu)的開孔，以及門、窗等開孔。預(yù)開孔應(yīng)與相關(guān)專業(yè)協(xié)調(diào)后，設(shè)繪在船體分段工作圖上。6）預(yù)裝件預(yù)裝件包括：放水塞、梯子、人孔蓋、電纜托架、海底閥箱、設(shè)備底座等。預(yù)裝件應(yīng)與相關(guān)專業(yè)協(xié)調(diào)后，設(shè)繪在船體分段工作圖上。亦可用預(yù)裝件清冊或托盤表示。7）零、部件編碼和零、部件明細表按照分段建造裝配、焊接工藝要領(lǐng)和本廠工藝流程及編碼標準等進行編碼。代碼可用英文字母和阿拉伯數(shù)字表示，分段中任何一個零、部組件都應(yīng)有相應(yīng)的代碼。船臺散裝件應(yīng)有相應(yīng)的船臺散裝件代碼，全船通用件應(yīng)有相應(yīng)的通用件代碼，標準件應(yīng)有相應(yīng)的標準件代碼。零、部件代碼順序號，應(yīng)按統(tǒng)一的規(guī)律編排。標注代碼要清晰、正確，避免與結(jié)構(gòu)尺寸、剖面的字母、符號相混淆。零、部件明細表應(yīng)包括：代碼、數(shù)量、材料規(guī)格、尺寸、工藝流程等內(nèi)容。8）分段重量重心分段重量應(yīng)提供結(jié)構(gòu)凈重、焊后重量和吊重。分段重心位置應(yīng)標注三維坐標。將結(jié)構(gòu)重量、重心標注在分段工作圖的規(guī)定欄目內(nèi)。9）吊環(huán)根據(jù)分段結(jié)構(gòu)重量、重心和分段運輸、平吊、翻身、上船臺等工況進行分段吊環(huán)的布置。將吊環(huán)繪制在分段工作圖的相應(yīng)圖面上，在分段工作圖上無法表達清楚的，應(yīng)另外繪分段吊環(huán)布置圖。在圖面上注明選用吊環(huán)的噸位、數(shù)量、焊接坡口、焊接規(guī)格及焊接材料。在圖面上注明吊環(huán)部位結(jié)構(gòu)加強焊的范圍及焊接規(guī)格。在圖面上注明吊運臨時加強要求。吊環(huán)可用規(guī)定的符號表示。10）工時定額和材料定額工時定額和材料定額可表示在分段工作圖上，亦可用其他方式提供。工時定額的項目包括：裝配、切割、電焊、冷熱加工、批扣、完工矯正和吊運等工時。工時定額的編定按有關(guān)規(guī)定進行。工時定額一般應(yīng)以表格形式編制。材料定額的項目包括：鋼材、輔助材料、焊接材料等的材料定額。鋼材應(yīng)在套料結(jié)束后，再以分段為單位編制成分段鋼材定額表。分段鋼材定額表應(yīng)將本分段中所有的板材、型材按板厚、牌號、規(guī)格的耗量和余料分別統(tǒng)計匯總，并按工藝流程注明材料的流向。輔助材料包括：胎架、吊環(huán)、眼板、馬板等材料，定額一般可以分段重量的百分比計算統(tǒng)計。焊接材料定額一般以焊接長度乘以板材的厚度、焊縫種類、焊縫形式、邊緣處理形式等的影響系數(shù)得出，有標準規(guī)定的按標準編定。4．校審項目1）分段裝配焊接施工要領(lǐng)應(yīng)與建造方針、船體施工要領(lǐng)一致；2）分段制造工藝應(yīng)符合有關(guān)標準的要求；3）代碼、符號應(yīng)與有關(guān)標準一致；4）工藝孔、預(yù)開孔等應(yīng)滿足強度和規(guī)范要求；5）分段吊環(huán)應(yīng)滿足強度要求和符合吊運工況；6）圖面的繪制質(zhì)量應(yīng)清晰、正確、完整。分段工作圖的作用是為放樣提供全部結(jié)構(gòu)及工藝信息；為部件、組合件制作提供所需的組合范圍、組合順序、組合工藝和組合工作量等信息；為分段建造提供完整的指令；為船體總裝提供分段邊緣的連接方式及散裝件等信息。由于分段圖有著指導(dǎo)各工序施工的功能，因此可以免除很多工作圖，諸如部件、組合件工作圖、分段總裝工作圖、船臺裝配工作圖等。至于船體加工所需的一切施工指令，統(tǒng)一經(jīng)放樣后提供。因此放樣工作已經(jīng)成為船體生產(chǎn)設(shè)計的組成部分。（二）深化分段劃分圖以往的分段劃分圖僅僅是表達分段劃分周界的簡單圖紙。推行船體生產(chǎn)設(shè)計后對分段劃分圖進行深化，加上很多信息，可成為船體總裝的施工依據(jù)。因此，不再按區(qū)繪制船體總裝圖。深化內(nèi)容包括：吊裝順序，分段邊緣要求，包括加放余量及其割除的時機，加放補償量以及開坡口等。另外，還附一個表格，列出各分段的重量、重心、尺度、對合線、吊裝及變形要求。（三）工藝符號的舉例目前我國船廠采用的工藝符號是中華人民共和國船舶行業(yè)標準CB/T3194—1997，見表1-4、1-5、1-6、1-7、1-8。表1-4船體建造一般符號序號名稱符號標記方法說明1船中符號按GB4476.22船體中線按GB4476.13對合線和檢驗線構(gòu)件、分段的對合線或檢驗線4連續(xù)符號構(gòu)件在此為連續(xù)構(gòu)件按GB4476.25間斷符號構(gòu)件在此為間斷構(gòu)件按GB4476.26安裝位置符號在構(gòu)件厚度一側(cè)標上理論線符號表示構(gòu)件的位置。長細線為理論線7切割線在構(gòu)件切割位置上標上切割線符號構(gòu)件按此線切割表1-5余量、補嘗量符號序號名稱符號標記方法說明1補償量b在加放補償量端標上補償量符號，并注明補償量值b符號所指端加放b(mm)值，在裝配時不需要切割2部件裝配余量與補償量aba--裝配余量；b—補償量符號所指端加放a(mm)值，部件裝配完工后保留b(mm)值留作補償3分段(總段)裝配余量a符號所指端加放a(mm)值，在分段裝配完工后修整切除4分段合攏余量與補償量a b符號所指端加放a(mm)值，在分段裝焊結(jié)束并劃線后保留b（mm）值留作船臺(船塢)合攏時補償5船臺(船塢)合攏余量a在加放余量端標上余量符號并注明a值符號所指端加放a(mm)值，船臺(船塢)合攏時切割表1-6加工工藝符號序號名稱符號標記方法說明190o折角正軋在折角線上標90o正軋或反軋符號工件折成90o反軋2非90o折角正軋在折角線上標非90o正軋或反軋符號工件按樣板折成角反軋3槽形壓筋在壓筋中心線上標出槽形壓筋符號鋼板壓成槽形4半圓形壓筋在壓筋中心線上標出半圓形壓筋符號鋼板壓成半圓形5板材彎曲正彎在板材一面標上板材彎曲符號，若彎正圓應(yīng)加注半徑R或直徑φ工件按樣板彎曲反彎6型材彎曲內(nèi)彎在型材腹板上標上型材彎曲符號型材按樣板內(nèi)彎或外彎外彎表1-7裝配工藝符號序號名稱符號標記方法說明1直角T型材在腹板裝配邊上標上直角裝T型材符號T型材的腹板與面板裝配成直角2非直角T型材在腹板的裝配邊上標上非直角裝T型材符號T型材的腹板與面板按樣板裝配表1-8修補工藝符號序號名稱符號標記方法說明1校平在構(gòu)件需校平處標上校平符號構(gòu)件需校平2換新在需換新的構(gòu)件上標上換新符號構(gòu)件拆除換新3拆裝在需拆裝的構(gòu)件上標上拆裝符號該構(gòu)件拆下并整修后仍裝回原處4拆除在需拆除的構(gòu)件上標上拆除符號該構(gòu)件拆除不用5扣槽Q在缺陷處標上扣槽符號焊縫或構(gòu)件表面缺陷處需扣去缺陷部分。圓圈表示缺陷范圍6補焊W在缺陷處標上補焊符號焊縫或物件表面缺陷處需補焊或重焊。圓圈表示缺陷范圍7批平P在缺陷處標上批平符號焊縫或物件表面缺陷處需批平圓圈表示缺陷范圍8磨光G在缺陷處標上磨光符號焊縫或物件表面缺陷處需磨光圓圈表示缺陷范圍注：扣槽、補焊、批平和磨光符號可組合使用。示例：Q、P、W、G表示構(gòu)件需扣槽、批平、補焊、磨光。圓圈表示缺陷范圍。四、套料圖的繪制方法套料圖是合理利用鋼材，提高鋼材利用率的有效方法。其方法有的兩種：一是手工套料；二是采用電子計算機套料。套料必須準確才足以作為切割的依據(jù)。1．手工套料手工套料是先確定下料階段，再行套料。步驟：（1）確定下料階段下料階段劃得大，對套料與提高鋼材利用率均有利，但從加工配套及建造計劃角度則不希望劃得過大。過大將使加工面擴廣，給零件配套帶來不利。從計劃進度上看，下料階段過大也會造成分段完整性提高困難。因此下料階段的劃分，必須全面兼顧。并且應(yīng)采取一些措施。如建立余料管理制度，則可相應(yīng)把下料階段劃小一點，便于零件加工配套及計劃；另外，采用成組技術(shù)，建立一套完善的編碼系統(tǒng)，以方便加工與配套。這樣，下料階段就不必劃得太小，對套料有利。套料前還應(yīng)把計劃要求、板厚分布、工廠生產(chǎn)實際三者經(jīng)過綜合分析研究之后，對下料階段進行恰其分的劃分，確定后即用表格形式列出。（2）套料包括套料卡、套料與余料匯總?cè)齻€方面的內(nèi)容。①套料卡、套料卡應(yīng)有存根欄，用虛線與套料卡隔開。鋼材尺度一般可采用1：50或大一些比例在套料卡上劃出。套料卡應(yīng)包括：卡的編號，材料規(guī)格、件數(shù)與尺寸比例，卡的存根應(yīng)具有套料卡號、分段號、總頁數(shù)、材料尺寸、件數(shù)、重量、計劃號料日期、實際號料日期、定額工時、實際工時以及簽署等內(nèi)容。②套料作業(yè)，采用剪貼方式進行套料，先套大零件，后套小零件，但應(yīng)注意按要求留下加工邊緣余量及割路、每張卡片套料完畢即將存根剪下，作為生產(chǎn)管理的依據(jù)。凡已經(jīng)剪下存根的卡片，說明尚有余量、還需進一步套料。套料圖實例見圖1-9。圖1-9套料圖實例③余料匯總，經(jīng)套料后，剩下的余料，應(yīng)該進行匯總分析，作為下一階段優(yōu)先套料用?；蛞粋€階段號料將要結(jié)束時，將下一階段的某些零件提前利用余料進行套料。全船套料完畢后也應(yīng)進行余料匯總，編成卡片，作為其他產(chǎn)品優(yōu)先套料用。2．采用電子計算機套料電子計算機套料有三種方式：（1）人工剪貼電子計算機輔助套料電子計算機繪制一定比例的零件圖，經(jīng)剪貼成套料圖，輸入每個零件的基準點，方向點坐標和翻身信息。程序根據(jù)套料信息，自動找出每塊套料鋼板上相鄰零件兩兩相關(guān)邊，通過干涉處理，用變步長的迭代法確定與每個零件的最佳位置，確定零件之間間隙。然后依次進行切割路線優(yōu)化，用比較法選擇各封閉圖形起始點，以形成統(tǒng)一坐標套料圖磁盤，再由繪圖機繪制切割圖。（2）人機交互套料先由電子計算機繪制一定比例的零件圖，經(jīng)人工剪貼進行粗套料。然后在帶光筆的顯示器上，從零件數(shù)據(jù)庫（磁盤）輸入以顯示套料零件的“菜單”，輸入板材數(shù)據(jù)和所套零件間隔，切割路線的功能。最后套料確定后，繪圖機繪出套料圖并標出余料線、裝配線、打印機輸出套料清單等文件。（3）電子計算機自動套料數(shù)據(jù)庫向電子計算機輸入零件數(shù)量，識別編碼和可用板材尺寸。電子計算機接著將所需零件按尺寸分類，計算重心，并使其外接一個多邊形，板材尺寸分解成點光柵。程序利用隨機數(shù)發(fā)生器將零件從大到小的一組零件“拋到”板材上去套料。根據(jù)所定標準對每個零件的位置進行檢查，并把每種情況以最佳位置儲存起來，直到不能將更多的零件安排到板材上去。零件最佳位置精確定位后，進行自動“搭橋”用切割路線將零件切割邊緣連起來，然后繪制切割圖，輸出切割磁盤，并記下余料尺寸。任務(wù)4船體輔助性作業(yè)的設(shè)計知識目標1.熟悉和正確理解起運作業(yè)生產(chǎn)設(shè)計；2.理解和掌握腳手架生產(chǎn)設(shè)計；3.理解和掌握工藝孔、通道及安全設(shè)施生產(chǎn)設(shè)計。?能力目標1.熟練掌握起運作業(yè)生產(chǎn)設(shè)計并能夠在實際中應(yīng)用；2.熟練掌握腳手架生產(chǎn)設(shè)計并能夠在實際中應(yīng)用；3.熟練掌握工藝孔、通道及安全設(shè)施生產(chǎn)設(shè)計并能夠在實際中應(yīng)用。學(xué)習(xí)重點起運作業(yè)生產(chǎn)設(shè)計、腳手架生產(chǎn)設(shè)計、工藝孔、通道及安全設(shè)施生產(chǎn)設(shè)計。學(xué)習(xí)難點起運作業(yè)生產(chǎn)設(shè)計、腳手架生產(chǎn)設(shè)計、安全設(shè)施生產(chǎn)設(shè)計。表1-9任務(wù)4學(xué)習(xí)指南學(xué)習(xí)步驟學(xué)習(xí)場所時間安排學(xué)習(xí)過程閱讀教材、參考書及完成作業(yè)自習(xí)室、電子閱覽室、圖書館課余，與課上之約1:1自學(xué)、查資料、相互討論、完成作業(yè)、在網(wǎng)絡(luò)教學(xué)系統(tǒng)留言，教師查看、評價并給予指導(dǎo)。教師講解與示范多媒體教室、CAD/CAM實訓(xùn)室、生產(chǎn)設(shè)計室每次30分鐘左右，與學(xué)生實際練習(xí)交替進行，共計2學(xué)時教師使用投影儀和局域網(wǎng)邊講解、邊示范，學(xué)生同步觀看、學(xué)習(xí)和記錄。學(xué)生實際練習(xí)CAD/CAM實訓(xùn)室、生產(chǎn)設(shè)計室每次20分鐘左右，與教師講解和示范交替進行，共計2學(xué)時每個學(xué)生消化理解老師講授內(nèi)容，分析解決實際問題，遇到問題可相互討論或請教老師，教師要注意調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)積極性，引導(dǎo)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題，啟發(fā)學(xué)生思考問題和尋找解決問題方法。檢查評價CAD/CAM實訓(xùn)室、生產(chǎn)設(shè)計室0.5學(xué)時教師與學(xué)生共同完成任務(wù)的檢查評價，并對存在的問題進行分析與處理。學(xué)生將完成的任務(wù)自我檢查評價打分后，通過局域網(wǎng)提交老師，老師檢查評價打分，指出存在問題和解決方法反饋給學(xué)生。輔助性作業(yè)是施工過程中工藝、安全上所需要的作業(yè)。一般只發(fā)生在生產(chǎn)過程中而不體現(xiàn)于產(chǎn)品本身。如起運作業(yè)、腳手架作業(yè)、安全設(shè)施作業(yè)以及臨時孔道作業(yè)等。船體工程復(fù)雜，輔助性作業(yè)很多，如果對這些作業(yè)能在設(shè)計上周密考慮，將會大大縮短船體建造周期，提高生產(chǎn)效率。本部分重點將是吊環(huán)、加強材、腳手架、工藝孔以及臨時通道和安全設(shè)施等方面的設(shè)計。一、起運作業(yè)1．吊環(huán)設(shè)計（1）臨時性吊環(huán)設(shè)計分段翻身吊裝等需要而設(shè)置的吊環(huán)，當工程結(jié)束后即折除，不做永久性保留，這種吊環(huán)稱為臨時性吊環(huán)。臨時性吊環(huán)根據(jù)拆卸要求不同又分為完全拆除和留根拆除兩種。所謂臨時性吊環(huán)設(shè)計就是根據(jù)吊環(huán)的作用和所承擔(dān)的負荷在標準吊環(huán)系列中選擇合適的吊環(huán)。臨時性吊環(huán)分為A型B型C型D型四種。圖示1-10是臨時性吊環(huán)（A型，B型）規(guī)格。A型吊環(huán)mm規(guī)格tRABCDEFGHZ重量kg1093.5222801967516010587861423151002630021080170112929216302010631320224851801199698163925112.53434023890190126102104185030118.537360252952001331071091859351254038026610021014011311520724013143400280105220147118121208450137.5484202941102301541231272210060143.5534403081152401611271322212170150574603221202501681321382414080156614803361252601751371442416090162.56550035013027018214215026186100168.56852036413528018914815526208B型吊環(huán)mm規(guī)格tABCDEF=AG重量kg10200160167516200尺寸見分段吊裝工藝（重量均按400mm計）16152201802080162202220240190258518240292526021029901826037302802303295202804735300250351002030053403202703810522320625034028044110223407660360300501152436092703803205512024380106圖1-10臨時性吊環(huán)（A型，B型）規(guī)格在設(shè)計吊環(huán)時必須對分段的重量、重心進行計算，通過計算以便確定吊環(huán)的位置，確定吊環(huán)承擔(dān)的重量。在根據(jù)吊環(huán)設(shè)置的位置確定吊環(huán)的拆卸要求，如安裝在甲板上表面的吊環(huán)以及安裝在外板外表面吊環(huán)必須全部拆除打磨；如會被絕緣材所覆蓋的封閉部位，或隱蔽在結(jié)構(gòu)中而又不影響美觀的部位可以保留一定高度而不必清除根部。分段的翻身方法直接影響到吊環(huán)位置的確定，如空中翻身，還是落地翻身；縱向翻身，還是橫向翻身等，所以設(shè)計吊環(huán)時必須了解分段的建造方案，綜合所有上述因素才能設(shè)計出合理的吊環(huán)。（2）永久性吊環(huán)永久性吊環(huán)也稱不拆吊環(huán)。按其布置原則，從場所考慮一般是在仰視的位置以及在狹窄的位置布置成永久性吊環(huán)，如甲板下表面以及雙層底內(nèi)，因為這些位置的吊環(huán)不好拆卸；從美觀上考慮一般在不顯眼的位置或隱蔽位置也設(shè)計成永久性吊環(huán)，如絕緣層內(nèi)或結(jié)構(gòu)密集處，并應(yīng)盡量把吊環(huán)設(shè)計得美觀；從綜合布置上避免與其他系統(tǒng)干涉；從船舶使用上，應(yīng)考慮到不影響貨物裝載等。永久性吊環(huán)就是利用生產(chǎn)設(shè)計綜合性強的特點把吊環(huán)設(shè)計成結(jié)構(gòu)或把結(jié)構(gòu)設(shè)計成吊環(huán)。圖2－11是永久性吊環(huán)實例。圖1-11永久性吊環(huán)實例2．加強材設(shè)計（1）臨時性加強材的設(shè)計船體分段為了吊運時加強分段剛性或局部強度所裝的加強材，施工后是要拆下來，這種加強材稱為臨時性加強材。臨時性加強材包括兩方面的作用：一是加強分段本身的剛度，一是保持下一工序正常的安裝狀態(tài)或正常的放置狀態(tài)。如分段制作時處于側(cè)裝的舷側(cè)分段，必須考慮到下一工序船臺吊裝時的依托和加強支撐。圖1-12是分段臨時加強材。圖1-12分段臨時加強材（2）永久性加強材為了減少加強材拆卸的二次作業(yè)，在結(jié)構(gòu)設(shè)計時就應(yīng)把分段吊運時的剛性考慮進去，這樣就用不著裝拆加強材作業(yè)。我們?yōu)榱思訌姺侄蝿傂院途植繌姸榷诮Y(jié)構(gòu)設(shè)計增加船體結(jié)構(gòu)尺寸的作法稱為永久加強。用永久性加強有利于預(yù)舾裝。因此，從分段劃分開始，就應(yīng)考慮分段的剛性，如采用“L”“F”形成“冂”形分段等。對一些比較單簿，而預(yù)裝工作量較多的上層建筑，為保持預(yù)裝的完整性，不致因加強材的裝拆而影響到室內(nèi)預(yù)裝，對需加強的部位，則應(yīng)采用加大結(jié)構(gòu)尺度，增加肘板或加厚外板的辦法來代替臨時加強。二、腳手架開展船體生產(chǎn)設(shè)計要求在設(shè)計圖紙上，通過周密的考慮，使腳手架的架設(shè)作業(yè)處于最佳的位置，如舷側(cè)腳手架，最好在分段臥裝時架設(shè)。此外，還要設(shè)計成拆卸工作量最小的形式。圖1-13為腳手架在工作圖上的實例。圖1-13腳手架表示在工作圖上的實例三、工藝孔、通道及安全設(shè)施1．工藝孔工藝孔是指施工過程對船體結(jié)構(gòu)臨時開孔，待工程完畢后再封合的孔洞的統(tǒng)稱。工藝孔包括手孔、臨時人孔、臨時通風(fēng)孔等。（1）手孔對于船體密閉的部位無法施焊而臨時開的圓孔，讓手伸進去作業(yè)，作業(yè)完畢后封合，封合時一般采用墊板焊接。（2）臨時人孔對于狹窄部位，進出時所經(jīng)路線較長，不利于施工作業(yè)，可考慮開臨時人孔，封合形式同上。（3）臨時通風(fēng)孔對于有些狹窄部位，只有人孔，但無法對流通風(fēng)，不利于有毒性氣體排出。因此有必要在設(shè)計時考慮臨時開設(shè)通風(fēng)孔，施工作業(yè)完畢后封合形式同上。如圖1-14所示。圖1-14內(nèi)底板工藝孔實例2．臨時通道臨時通道有兩個作用，一是便于施工者登船作業(yè)，二是便于全船作業(yè)時的貫通行走，還可便于太平疏散。對于大噸位的船，臨時通道的設(shè)計尤為必要。臨時通道根據(jù)通道開設(shè)位置分為舷側(cè)臨時通道和橫艙壁臨時通道兩種。（1）舷側(cè)臨時通道為了施工人員在船臺施工期間可以迅速進出艙室，而不必先登甲板然后才進入艙室，可在舷側(cè)外板上留出通道口。這種通道口一般可設(shè)在靠船體中間，使兩頭的作業(yè)量大致相等；但對于尾機型船，由于考慮到機艙工作量大，通道口可設(shè)在靠機艙之前的艙區(qū)。其高度應(yīng)在內(nèi)底之上的舷部。對于建造大噸位的船舶，考慮到水下靠碼頭后登船施工的方便，還可以在水線以上開舷側(cè)通道，上述通道待工程完畢后，應(yīng)妥善封合。（2）橫艙壁臨時通道為便于全船作業(yè)，橫艙壁均應(yīng)考慮開臨時通道，通道的大小視板縫的位置而定，一般應(yīng)方便人員的通過，施工完后妥善封合。臨時通道孔見圖1-15。圖1-15臨時通道實例這些臨時孔洞、通道經(jīng)過周密的設(shè)計，反映在圖紙上，要有工藝措施和質(zhì)量要求，一般是會得到船級社的認可的。3．安全措施安全措施一般應(yīng)考慮如下的內(nèi)容：大開口四周的臨時欄桿；人孔的臨時護蓋、臨時梯子；通風(fēng)道進出口等。圖1-16中介紹一種既可作為船臺大合攏依托，又可作為臨時梯子的輔助設(shè)施。圖1-17是一種既可作為通風(fēng)口又可作為安全進出口的設(shè)施，滑移門的啟閉控制著風(fēng)機的電源開關(guān)。圖1-16作大合攏依托的梯子圖1-17通道安全進出口目前各個造船企業(yè)都有著很多獨特的輔助性作業(yè)設(shè)施，為生產(chǎn)設(shè)計的開展提供了很有利的條件。任務(wù)5管理圖表知識目標1.熟悉和正確理解零件明細表、裝配長度和焊接長度表；2.理解和掌握工時定額表、分段鋼材備料表；3.理解和掌握分段重量重心表和自制、外協(xié)、外購、鑄鍛件清單。?能力目標1.熟練掌握零件明細表、裝配長度和焊接長度表并能夠在實際中應(yīng)用；2.熟練掌握工時定額表、分段鋼材備料表并能夠在實際中應(yīng)用；3.熟練掌握分段重量重心表和自制、外協(xié)、外購、鑄鍛件清單并能夠在實際中應(yīng)用。學(xué)習(xí)重點零件明細表、裝配長度和焊接長度表、工時定額表、分段鋼材備料表、分段重量重心表和自制、外協(xié)、外購、鑄鍛件清單。學(xué)習(xí)難點裝配長度和焊接長度表、工時定額表、分段鋼材備料表、分段重量重心表。表1-10任務(wù)5學(xué)習(xí)指南學(xué)習(xí)步驟學(xué)習(xí)場所時間安排學(xué)習(xí)過程閱讀教材、參考書及完成作業(yè)自習(xí)室、電子閱覽室、圖書館課余，與課上之約1:1自學(xué)、查資料、相互討論、完成作業(yè)、在網(wǎng)絡(luò)教學(xué)系統(tǒng)留言，教師查看、評價并給予指導(dǎo)。教師講解與示范多媒體教室、CAD/CAM實訓(xùn)室、生產(chǎn)設(shè)計室每次30分鐘左右，與學(xué)生實際練習(xí)交替進行，共計2學(xué)時教師使用投影儀和局域網(wǎng)邊講解、邊示范，學(xué)生同步觀看、學(xué)習(xí)和記錄。學(xué)生實際練習(xí)CAD/CAM實訓(xùn)室、生產(chǎn)設(shè)計室每次20分鐘左右，與教師講解和示范交替進行，共計2學(xué)時每個學(xué)生消化理解老師講授內(nèi)容，分析解決實際問題，遇到問題可相互討論或請教老師，教師要注意調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)積極性，引導(dǎo)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題，啟發(fā)學(xué)生思考問題和尋找解決問題方法。檢查評價CAD/CAM實訓(xùn)室、生產(chǎn)設(shè)計室0.5學(xué)時教師與學(xué)生共同完成任務(wù)的檢查評價，并對存在的問題進行分析與處理。學(xué)生將完成的任務(wù)自我檢查評價打分后，通過局域網(wǎng)提交老師，老師檢查評價打分，指出存在問題和解決方法反饋給學(xué)生。船體生產(chǎn)設(shè)計除設(shè)計工作圖外，還必須編制管理圖表，管理圖表在內(nèi)容上不單純是管理信息，同樣也具有其他信息，只不過工作圖側(cè)重于圖的表達形式，而管理圖表則側(cè)重于圖表的表達形式而已。在編制管理圖表中，工作量最為集中的，算是零件明細表，它不同于傳統(tǒng)的零件表。其他還有裝配與焊接長度表、工時定額表、分段鋼材備料表、分段重量重心表以及自制、外協(xié)、外購、鑄鍛件清冊等。編制這些圖表應(yīng)根據(jù)船廠實際生產(chǎn)技術(shù)條件和船體生產(chǎn)設(shè)計所采用的模式。有的圖表內(nèi)容已在工作圖中表達清楚，則不必再編制這方面的圖表?，F(xiàn)就幾種基本管理圖表，分述如下。一、零件明細表零件明細表與工作圖是相互儲存的，以往的施工設(shè)計是一個分段編制一個零件表。而零件表所表達的僅為“是什么”的內(nèi)容，只反映零件的靜態(tài)，而船體生產(chǎn)設(shè)計的零件明細表不但表示“是什么”，而且還表達零件如何有機地組合起來，裝在何處，零件的制作是沿著一條怎樣的路線進行加工，隨后又是沿著怎樣的工藝路線進行組合。零件明細表不僅能單獨地分發(fā)到各道工序與工位去，使作業(yè)者明確本工位擔(dān)負作業(yè)的范圍，即它的靜態(tài)內(nèi)容，而且還描述零件的動態(tài)內(nèi)容。零件明細表可清楚描述：零件名稱，零件所在的位置，零件的加工制作的順序，工序、工位的工作任務(wù)，零件組合后的運作去向。表1－11是零件明細表實例。零件在船上所在位置，通過零件明細表的零件編碼及“左、中、右”兩個欄目表達。零件流經(jīng)的工序、工位的順序通過編碼系來表達。零件明細表由于提供的信息非常廣泛，因此本身的設(shè)計也是最花時間的，要有相當耐心與細致的工作。編制該表與繪制分段工作圖的時間相當，甚至還要超過。這種表要提供到各有關(guān)部門，不但要分發(fā)各個工序，工位，還要提供給定額，配套，生產(chǎn)管理，計劃管理等部門。表1-11零件明細表實例（節(jié)錄）組件號部件號零件號名稱規(guī)格材料數(shù)量重量加工下料方式附注左中右單件合計E010001龍骨板18×1790×11600BV-A129342934手工0002外板18×2090×11600BV-A1134426884手工0003外板18×2190×11600BV-A1135897178手工0004外板18×1825×11600BV-A1129925984手工N010001內(nèi)底板18×1790×11600BV-A134233423手工0002內(nèi)底板18×1545×11600BV-A1129545908手工0003內(nèi)底板18×2190×11600BV-A1141888376手工0004內(nèi)底板18×2150×11600BV-A1141128224手工二、裝配長度和焊接長度表管理量是簡單的物理量，如重量、長度、面積等。它為生產(chǎn)管理，諸如定額、計劃、調(diào)度等提供依據(jù)。其中重量又可分為零件加工重量、部件重量、組合件重量、分段重量等，為各工序工位的工作負荷提供計算依據(jù)；長度又可分為切割長度、裝配長度與焊接長度，這三種工作長度在同一個工作對象上是不一樣的。例如一個零件，某邊緣只切割，不必裝配和焊接；某邊緣裝配一次，但焊接要進行兩次。面積可分為內(nèi)表面積和外表面積，對于涂裝備料與工時計算都不一樣。這就使管理量的統(tǒng)計變得很復(fù)雜。日本有些船廠，只采用重量一種管理量。通過長期統(tǒng)計與回歸得出不同施工階段的重量與總工時的關(guān)系。這種關(guān)系如果通過百分比，在直角坐標系上表示，縱坐標表示周期，橫坐標表示重量的工時總數(shù)，所繪成的曲線，這種曲線稱為該工廠的能力曲線?？梢酝ㄟ^不同的施工階段完成的施工量，在能力曲線上求出總工時，然后再根據(jù)總工時，按一定比例，對各工種工時進行分配。這種比例關(guān)系也是經(jīng)過長期通過對不同產(chǎn)品對象、不同部位、不同施工階段，準確地統(tǒng)計回歸而得的。這樣重量就成為生產(chǎn)的唯一管理量，作為生產(chǎn)管理的唯一依據(jù)，它在零件明細表中可以得到詳細的統(tǒng)計數(shù)字。但是不少船廠仍然采用多種管理量，在這些管理量中，除了重量與面積的計算比較簡單外，長度的計算較為復(fù)雜?，F(xiàn)著重介紹長度這種管理量的計算。1．裝配長度裝配長度是指部件裝配、組合件裝配、分段裝配和船體總裝的定位連接長度。裝配長度的多少，在一定程度上反映了裝配工作量的大小。當然裝配工作量還與下列因素有關(guān)：（１）構(gòu)成板材的形狀，裝配縫是直的，還是曲的；（２）上道工序的加工精度，或裝焊質(zhì)量，如對接的吻合度，上道工序焊接的變形程度等；（３）環(huán)境因素的影響，如露天作業(yè)，還是內(nèi)場作業(yè)；是高空作業(yè)還是平地作業(yè)；是開闊場所作業(yè)還是狹窄場所作業(yè)等；（４）其他如輔助工作準備的時間長短不同等。這些影響因素必須在嚴格地執(zhí)行工藝規(guī)程基礎(chǔ)上，才能通過長期對實耗工時的統(tǒng)計與分析而得出，并通過與基準的正常狀態(tài)的比較而得出各種影響系數(shù)。這是假設(shè)在基準狀態(tài)為１的基礎(chǔ)上得出的。裝配長度管理量的統(tǒng)計，實際上是將裝配縫的長度分別乘以影響系數(shù)后所得的裝配換算長度。只有這樣才能變成統(tǒng)一含義的物理量加以統(tǒng)計，作為生產(chǎn)管理上各種工作的依據(jù)。2．焊接長度焊接長度是指拼板、部件、組合件、分段制作和船體總裝的焊接長度。為在一定程度上反映焊接工作量的大小和困難程度，有必要把焊接長度化為換算長度。這種換算是通過乘以系數(shù)而得出，這種影響系數(shù)有時有多個。例如：（1）鋼板和型材的規(guī)格，厚度不同焊接層數(shù)也不同；（2）焊縫種類的不同，是手工焊、半自動焊、襯墊焊、下行焊、重力焊還是CO2保護焊或其他焊接種類；（3）焊縫形式的不同，是連續(xù)焊、間斷焊、雙面焊、還是單面焊；（4）焊接方式的不同，是平對焊、立對焊、仰對焊還是平角焊、立角焊、仰角焊等，是水平焊、還是垂直立焊等；（5）邊緣處理形式的不同，是無坡口、“Ｖ”型坡口、“Ｕ”型坡口、“Ｘ”型坡口還是“Ｋ”型坡口等；如果邊緣處理與板厚建立了標準關(guān)系后，則邊緣影響因素可以省略；（6）工作環(huán)境的不同，指處于不同施工階段的環(huán)境不同，如室外還是室內(nèi)，敞開還是密閉，高空還是平地等；（7）使用鋼種的不同，焊接難度也不同，一般來說，低合金鋼要比低碳鋼難度大些。三、工時定額表推行船體生產(chǎn)設(shè)計前，技術(shù)部門制訂一系列的工藝項目明細表作為工時定額的依據(jù)，施工時，車間再根據(jù)工藝工時定額下達施工工時定額。項目可分為準備階段、加工階段、部件、組合件制作階段、分段建造階段、船體總裝階段等。這種工藝項目明細表，實際上仍然是很粗的大項目，到具體施工時尚要分細，以施工單的形式向各工序、各工位下達工時。船體生產(chǎn)設(shè)計推行后由于設(shè)計包括了工藝與管理信息，這樣，設(shè)計出來的工作圖、管理表、本身就已經(jīng)細化到工序、工位，因此它不但包含了工藝項目的劃分，而且還提供了必要的管理量，如重量、長度、面積等為定額、生產(chǎn)計劃、配套、調(diào)度提供了依據(jù)。表1-12是工時定額表的實例。表1-12工時定額表的實例工程項目明細表文件號第頁共頁工藝項目編號工藝項目名稱工作內(nèi)容施工圖號執(zhí)行車間工種工時備注加工裝配火工焊接起重合計四、分段鋼材備料表產(chǎn)品開工之前的首要工作是原材料的準備，在原材料切割之前進行的船體鋼材除銹涂底漆工作通常是根據(jù)建造方案和生產(chǎn)計劃的安排分批地進行的。這樣做，不但可以保證生產(chǎn)進度的需要，而且可以避免將暫時不用的鋼料過早預(yù)處理，致使占用堆放場地和存放時間過長而帶來的銹蝕。車間供應(yīng)部門分批備料的依據(jù)除了月度或季度計劃之外，就是根據(jù)分段鋼材備料表，有的船廠稱作車間鋼材定額表。它是以分段為單位，將本分段中所有板材和型材按板厚、牌號、規(guī)格和耗量分別統(tǒng)計匯總而得到的，作為車間領(lǐng)料和供應(yīng)部門發(fā)料的依據(jù)。表1-13是分段鋼材備料表的實例。表1-13分段鋼材備料表實例序號分段號及圖號名稱規(guī)格牌號數(shù)量重量備注件數(shù)根數(shù)單件共重有了此表，根據(jù)計劃安排，各批號料是哪些分段，所需各種材料的數(shù)量，便很快地算出。分段鋼材備料表的數(shù)據(jù)，應(yīng)力求準確，這樣才能達到提高材料利用率和節(jié)約鋼材降低成本的目的，那就必須建立在合理套料的基礎(chǔ)上，最好套料完成后再編此表。這樣，不僅材料定額準確，而且可以反饋給供應(yīng)部門修改和補充訂貨資料。在生產(chǎn)進度不允許時，可提前在繪制分段工作圖時進行手工套料。但這時因圖紙比例小，及展開方法粗略準確性差一點。從目前船舶市場的競爭形勢來看，設(shè)計周期要求很短，因此出圖時手工套料一般是無法完成的，因此大多數(shù)船廠套料仍然放在放樣階段進行。五、分段重量重心表分段重量重心表是以分段為單位，匯集各零部件的重量及重心位置計算得到的。它只考慮分段各零部件的理論重量，而不計及余量、減輕孔、臨時加強材和臨時吊環(huán)等重量。它們的作用是：（1）校核分段重量與車間或船臺起重能力是否相應(yīng)；（2）提供分段重心坐標，以便進行吊裝計算和確定吊環(huán)的安裝位置；（3）為船臺、滑道或船塢內(nèi)墩木的布置提供重量分布依據(jù)；（4）校核和修正詳細設(shè)計階段提供的船體結(jié)構(gòu)重量重心數(shù)據(jù)和繪制沿船長分布的重量分布曲線。分段重量重心表一般形式見表1-14表1-14分段重量心表的舉例分段號xx分段重量重心表圖號第頁共頁序號名稱或零件號規(guī)格及數(shù)量重量kgf重心垂向矩離m垂向力矩kgf?m重心縱向位置縱向力矩重心橫向位置橫向力矩中前中后中前中后左舷右舷左舷右舷合計總重∑P∑Mz∑Mx∑My重心豎坐標Zc=∑Mz∕∑P；重心縱坐標Xc=∑Mx∕∑P；重心橫坐標Yc=∑My∕∑P進行分段重量重心計算時，應(yīng)注意下列事項；①結(jié)構(gòu)左右對稱或基本對稱的分段可免除計算重心的橫坐標；②計算前應(yīng)根據(jù)分段特點，選定坐標基準面。如雙層底或其他底部分段選取船舶基線面作為垂向坐標的基準面；而上甲板可選取水平的甲板作為基準面（如果有水平甲板的話）。選取基準面的原則是表達清楚。零件坐標尺寸相對小一些，并能夠直接取得數(shù)值，這樣算起來