交通設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)

焦作市民主路與解放路交叉口改善方案設(shè)計(jì)學(xué)院：能源科學(xué)與工程學(xué)院專(zhuān)業(yè)班級(jí)：交通工程08-1班學(xué)號(hào)：310802030109姓名：代一、 基礎(chǔ)資料收集與整理 錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。TOC\o"1-5"\h\z1?交叉口概況 2-道路幾何條件調(diào)查 2-1).道路幾何條件。一2-.銜接路段幾何條件調(diào)查 3-.交叉口信號(hào)控制狀況 3 -.交叉口概貌 -4-交通條件調(diào)査5-八3Z交通量調(diào)査二錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。3.2數(shù)據(jù)分析二錯(cuò)誤I未定義書(shū)簽。3.3交叉口延誤調(diào)査12-□-3.4飽和流量調(diào)査17-Z-TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"二、 存在問(wèn)題與基本對(duì)策 25 一通行?能力不匹配A25-展寬設(shè)置不合理 25-道路標(biāo)線不規(guī)范和不完全26-八人行天橋設(shè)置不合理26--公交站臺(tái)設(shè)計(jì)不介理?錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。其他問(wèn)題匯總 27-三、 現(xiàn)狀評(píng)價(jià),一28-定性評(píng)價(jià) 28-定量評(píng)價(jià)。一28-2」交叉口通行能力分析二錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。2 進(jìn)口道車(chē)輛擁隊(duì)分析二錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。2.3 交叉口綜合評(píng)價(jià)3：L---TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"四、 交叉口及引道優(yōu)化設(shè)計(jì)方案 32-.交叉口處人行天橋改善 32-丄.1 >1行天橋現(xiàn)狀分析 錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。1.2解決方柴 34-.公交?？空靖倪M(jìn)。-35-2.1公交站現(xiàn)狀35-Z-2.2 解決方案二一35-商業(yè)街前道路功能劃分改進(jìn) 3 5-英他項(xiàng)目的優(yōu)化 錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。五、 設(shè)計(jì)方案評(píng)價(jià)36公交?？空镜尿?yàn)證。一36-交叉口安全評(píng)價(jià)37--引道沿線交通優(yōu)化設(shè)計(jì)。一37-六、 總結(jié) 38 -七、 參考書(shū)目 38 -交通設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)焦作市民主路與解放路交叉口改善方案設(shè)計(jì)一、基礎(chǔ)資料收集與整理?交叉口概況民主路與解放路交叉口為一規(guī)則的十字形交叉路口，相交兩條道路都是城市主干道。由于道路建設(shè)年代較早,道路紅線寬度較窄，已經(jīng)較難以適應(yīng)交通量的增長(zhǎng)要求'雖然經(jīng)過(guò)多次設(shè)訃規(guī)劃,但交通擁堵問(wèn)題依然存在。交義口處，民主路為南北走向,一塊板形式，為入口道兩車(chē)道、出口道單車(chē)道;解放路也為一塊板結(jié)構(gòu)的東西走向線，入口道拓寬為三車(chē)道、出口道為雙車(chē)道。由于道路資源有限,為適應(yīng)交通量發(fā)展要求,道路無(wú)綠化隔離帶，只是設(shè)置隔離柵欄以分隔對(duì)向車(chē)輛和劃分機(jī)非車(chē)道。周邊分布著白貨大樓、三維廣場(chǎng)、肯徳基和麥當(dāng)勞等餐館、商業(yè)街、新亞商廈等大的客流吸引地,河南理工大學(xué)北校區(qū)以及大量的小型商鋪等的生活區(qū),此外還有郵政、工商銀行等服務(wù)機(jī)構(gòu)，交通環(huán)境較為復(fù)雜。山于處于商業(yè)活動(dòng)中心，交通量（包括機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)）較大，且有明顯的高峰時(shí)段。為減少行人干擾和提高行人過(guò)街的安全性,建有過(guò)街天橋。?道路幾何條件調(diào)査在對(duì)路口有了一個(gè)大致了解之后我們組對(duì)交義口及其銜接路段、信號(hào)配時(shí)、周邊情況進(jìn)行了詳細(xì)調(diào)查,結(jié)果如下：U?道路幾何條件交叉口幾何條件調(diào)査表 表1項(xiàng)IJ進(jìn)出口方向解放路西民主中路南解放路兔民主中路北進(jìn)口道出口道進(jìn)口道出口道進(jìn)口道出口道進(jìn)口道出口道道路等級(jí)主干道主干道主干道主干道一塊板一塊板一塊板一塊板路幅寬度2726.72726.7信號(hào)相位與相序 表信號(hào)相位與相序 表3(m)車(chē)道數(shù)322132212.75/2.75/3.12.6/2.63.3/3.33.52.75/2.75/3.12.6/2.63?3/3.33.5車(chē)道功能劃分直右、直行、左轉(zhuǎn)直左、直右直右、直行、左轉(zhuǎn)直左、直右Ir驚5.42.75?42.7人行道寬(m)3.814.86.5∣8.24.813?88.216.52).銜接路段幾何條件調(diào)查道路路段幾何條件調(diào)査表 表2項(xiàng)目道路名稱(chēng)解放路西民主中路南解放路東民主中路北道路等級(jí)主干道主干道主干道主干道橫斷面形式一塊板一塊板一塊板一塊板紅線寬度(In)27282728設(shè)計(jì)車(chē)速(km/h)5050單向車(chē)道數(shù)2222機(jī)動(dòng)車(chē)道總寬13101310(m)非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬(m)5.32.75.32.7人行道寬(In)3.8I4?86.518.23.84.86.5∣8.23)?交叉口信號(hào)控制狀況該交義口釆用的是變信號(hào)控制方案,高峰時(shí)段與平峰時(shí)段通行權(quán)的賦予并不完全相同,但信號(hào)周期都相同，為131s。山于東進(jìn)口道沿線大型商場(chǎng)較多，還包括許多居民區(qū)、商業(yè)街、小吃店和銀行等服務(wù)機(jī)構(gòu),交通量較大且公交線路也多，因此信號(hào)配時(shí)不是對(duì)稱(chēng)設(shè)置。相位與相序如下：

↑t? t ?? I第一相位(50S)第二相位(15s) 第三相位(18S) 第四相位(46s)圖圖2 東進(jìn)口道道路展寬與公交?？空窘涣x口處銜接道路采用的是對(duì)稱(chēng)設(shè)計(jì),即東西與南北車(chē)道功能劃分與寬度分別對(duì)應(yīng)相同，交義口處非機(jī)動(dòng)車(chē)采用的是二次過(guò)街方式，盡量減少機(jī)非沖突，拐角處設(shè)置有隔離欄以阻止車(chē)輛直接左轉(zhuǎn);東進(jìn)口道（解放路）通過(guò)壓縮機(jī)動(dòng)車(chē)道拓寬為三車(chē)道,以增加交義處通行能力。東出口道和南出口道路段處均設(shè)有公交?？空静⑶夷线M(jìn)口道的三維商場(chǎng)和東進(jìn)口道的商業(yè)街處都設(shè)有停車(chē)場(chǎng),高峰期車(chē)輛出入較多。3?交通條件調(diào)査3.1.交通量調(diào)査此次交通量調(diào)查采用的是已有數(shù)據(jù),調(diào)查的是早高峰前后各個(gè)進(jìn)口道的機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)交通量,分流向和分車(chē)種,共一小時(shí)四十五分。交叉口機(jī)動(dòng)車(chē)交通量調(diào)查表地點(diǎn)解放路民主路北進(jìn)口 路口形式十字交叉口日期2010年6月24日 星期四 天氣晴 表時(shí)段左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)小汽車(chē)公交車(chē)摩托小汽車(chē)公交車(chē)摩托小汽車(chē)公交車(chē)摩托06:45'07:001161126550107:00"07：1510332971081407:15?07:3017123761912O207：30~07:45202165815112307:45~08:0023354841612O208：00"08:152523556]412O208:15~08:30283242314711交義口非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人交通量調(diào)查表地點(diǎn)解放路民主路北進(jìn)口 路口形式十字交義口日期2010年6月24號(hào) 星期四 天氣晴觀測(cè)者表5時(shí)段非機(jī)動(dòng)車(chē)行人左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)自行車(chē)電動(dòng)車(chē)自行車(chē)電動(dòng)車(chē)電動(dòng)車(chē)自行車(chē)06:45、07:001333091407:00"07:15132679142607： 15~07：301O35120257207:3(To7:450220150376407:45?08：000O451561651508:00^08:1511451282141108:18:30044512117613注：交叉口高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)分流向（左.直、右）流量以及行人流量;機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)型分為小汽車(chē)、公共汽車(chē)以及摩托車(chē)，非機(jī)動(dòng)車(chē)分為自行車(chē)與電動(dòng)車(chē);行人流量只記錄穿越交叉口的流量。交義口機(jī)動(dòng)車(chē)交通量調(diào)查表地點(diǎn)解放路民主路東_進(jìn)口路口形式十字交義口日期2010年6月24日星期_天氣晴觀測(cè)者 表6時(shí)段左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)小汽車(chē)公交車(chē)摩托小汽車(chē)公交車(chē)摩托小汽車(chē)公交車(chē)摩托06:45~07:007415016592507：00?07:151751671918254207：15"07:302774952018343107:30-07:4537881071636442107：45~08:OO5516612823154743O8:0(TO311092IS215537

8:1508:15?0&3035838016244535交義口非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人交通量調(diào)查表地點(diǎn)解放路民主路—丞進(jìn)口 路口形式十字交義_日期2（）10年6丿］2Ill星期四天氣晴 觀測(cè)者表7時(shí)段非機(jī)動(dòng)車(chē)行人左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)自行車(chē)電動(dòng)車(chē)自行車(chē)電動(dòng)車(chē)電動(dòng)車(chē)自行車(chē)06：45"07:00001138237107：00?07:150032892771007:15^07:300143156388607:30、07:4562302693851507：45?08:00326622132121008:00"08：1503382212771208:15^08:30113523114311交義口機(jī)動(dòng)車(chē)交通量調(diào)查表地點(diǎn)解放路民主路亙進(jìn)口 路口形式十字交義「1日期2010年6月24日 星期 天氣晴 觀測(cè)者表8時(shí)段左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)小汽車(chē)公交車(chē)摩托小汽車(chē)公交車(chē)摩托小汽車(chē)公交車(chē)摩托06：45~07：002133526111O007:O(T07:1520O6221173O007:15?07:3050512525237O007:3(To7：45925951818900

07:45~08:0011O3102242460008:O(T08：1517O668172390008：15"08:3015O17417I81900交義口非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人交通調(diào)查表地點(diǎn)解放路民主路匹進(jìn)口 路口形式十字交義口日期201()年6丿］24Il 星期四天氣晴觀測(cè)者表9時(shí)段非機(jī)動(dòng)車(chē)行人左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)自行車(chē)電動(dòng)車(chē)自行車(chē)電動(dòng)車(chē)電動(dòng)車(chē)自行車(chē)06:45?07:002235421332007:00?07:1511481321051707：15"07：3072472661141707:30?07:4525442512421507:45~08:0012431192221408:00"08:150034I071961308:15^08:30義口機(jī)動(dòng)車(chē)交通量調(diào)查表地點(diǎn)解放路民主路南進(jìn)口 路口形式十字交義門(mén)日期2010年6月24日 星期—天氣晴觀測(cè)表10左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)時(shí)段小汽車(chē)公交車(chē)摩托小汽車(chē)公交車(chē)摩托小汽車(chē)公交車(chē)摩托

06：45~07:000O5671117507:0(To7：150005222212007:15^07:30030~07:451028829310207:45?08:002O31353019308:00?08:151013915112108:1外08：3000369255123小計(jì)4O154856168147315交義口非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人交通量調(diào)查表地點(diǎn)解放路 民主路南進(jìn)口 路口形式十字交叉口日期201()年6丿J21|丨星期四天氣_觀測(cè)者 表11時(shí)段非機(jī)動(dòng)車(chē)行人左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)自行車(chē)電動(dòng)車(chē)自行車(chē)電動(dòng)車(chē)電動(dòng)車(chē)自行車(chē)06:45^07:00100?07:150O27883351007:15、07：301O3412563171507:3(TO7:4500311466715407:45~08：0001212118082208:00"08:15202512750220

08：15?O8:30119161351117小計(jì)521629053406698據(jù)此,得出如下交通量條形圖:20O806040IrTllllOE660.D80sτooodooωo000002Sg卜0Sm§吊卜0Oq卜20O806040IrTllllOE660.D80sτooodooωo000002Sg卜0Sm§吊卜0Oq卜OLEOSEOdOOg00r<02sg90■當(dāng)量交通量左轉(zhuǎn)■當(dāng)量交通量直行■當(dāng)量交通量右轉(zhuǎn)200150100T-I■當(dāng)量交通量左轉(zhuǎn)■當(dāng)量交通量直行■當(dāng)量交通量右轉(zhuǎn)北進(jìn)口道當(dāng)量交通量東進(jìn)口道當(dāng)量交通量北進(jìn)口道當(dāng)量交通量東進(jìn)口道當(dāng)量交通量OOOOO86420IIllI80604020OOoaO2歲90Sg卜gm*SIt∞obo∞o

00∞02s寸OOOOO86420IIllI80604020OOoaO2歲90Sg卜gm*SIt∞obo∞o

00∞02s寸r<00∞802stj80■當(dāng)量交通量左轉(zhuǎn)■當(dāng)量交通量直行■當(dāng)量交通量右轉(zhuǎn)302520151050■當(dāng)量交迪量左轉(zhuǎn)■當(dāng)量交通量直行■當(dāng)量交通量右轉(zhuǎn)西進(jìn)口道當(dāng)量交通量 南進(jìn)口道當(dāng)量交通量圖3各進(jìn)口道當(dāng)量交通量3.2數(shù)據(jù)分析3.2.1車(chē)輛的換算系數(shù)建議的車(chē)輛換算系數(shù)車(chē)輛類(lèi)型城市路段信號(hào)交叉環(huán)形交義小型車(chē)111

中型車(chē)1.51.51.75大型車(chē)222.5較接車(chē)333.5兩輪摩托0.20.20.33.2.2數(shù)據(jù)處理結(jié)果通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的整理和統(tǒng)計(jì)，我們選取7:30、&30為高峰小時(shí)，并得到高峰小時(shí)的交通量表,如下：表13高峰小時(shí)流量分布表進(jìn)口道流向機(jī)動(dòng)車(chē)電動(dòng)車(chē)自行車(chē)總計(jì)北左轉(zhuǎn)113.271414.6直行253?3555155右轉(zhuǎn)48.19121東左轉(zhuǎn)225.2810973.1直行535.7912169右轉(zhuǎn)212.211127西左轉(zhuǎn)5883570.6γ,Hj469.6596156右轉(zhuǎn)439313南左轉(zhuǎn)5.823178.4直行96.364586右轉(zhuǎn)76.323263

通過(guò)對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)的處理，若想得出道路的高峰小時(shí)流量比，對(duì)道路運(yùn)行現(xiàn)狀進(jìn)行評(píng)價(jià),還需要道路擴(kuò)大的高峰小時(shí)交通量,在此只需考慮機(jī)動(dòng)車(chē)，并且山于東進(jìn)口道靠近主要的人流集散地，以其為基準(zhǔn)，用7:45?8:00時(shí)間段內(nèi)的交通量進(jìn)行推算，以此得出如下的擴(kuò)大的高峰小時(shí)交通量表：機(jī)動(dòng)車(chē)擴(kuò)大的高峰小時(shí)交通量 表14進(jìn)口道流向流量總計(jì)北左轉(zhuǎn)114557.2直行228.8右轉(zhuǎn)211?4東左轉(zhuǎn)49.6926直行662右轉(zhuǎn)214.4西左轉(zhuǎn)16.4641.6直行571.2右轉(zhuǎn)24南左轉(zhuǎn)10.4176.8直行106右轉(zhuǎn)GO.1據(jù)此,根據(jù)公式：高峰小時(shí)交通量PHrI= （/時(shí)段內(nèi)統(tǒng)計(jì)所得最高交a量）聖t來(lái)求算交義口進(jìn)口道的高峰小時(shí)流量比。由于調(diào)查是以15分鐘為時(shí)間段統(tǒng)計(jì)的,因此t=15mi①公式也就變?yōu)椋?/p>

PHF_ 高峰小時(shí)交通量4X高峰小時(shí)中高峰15nτin交通量計(jì)算結(jié)果為：北進(jìn)口道:PHF15=113.2+253.3+48.1 414.6C“= = =0.744J114+228.8+214.4 557.2東進(jìn)口道：PHF15225.2+535.7+212.2 973.1ICc_ — 051*49.6+662+214.4 926 #西進(jìn)口道:PHFIS=58+469.6+43 570.6CCCC= = =0.889；46.4+571.2+24 641.6南進(jìn)口道:PHFIb5?296?3+76?3=1zMHOO-10.4+106+60.4 176.83.3交叉口延誤調(diào)查地點(diǎn):解放路與民主路交叉西進(jìn)口 路口形式：十字交叉口日期:2010年6月日30星期二天氣晴觀測(cè)者： 表15測(cè)定時(shí)刻（從開(kāi)訃時(shí)刻起）交叉口入口處停車(chē)數(shù)量駛?cè)虢徊婵谲?chē)輛數(shù)0~25s15STOs30s~45s45szv60s停車(chē)數(shù)未停車(chē)數(shù)7：004411517:010136607：027600847:031235507:04008I01027:05131719221907:060056507:076101321207:082245227:095001947：10369121307：112024647:121091081307:360014347:3796I041007:381346427:39810241037:4045991027:41106331267:423458907：4352011107:4558981257：46223440

7:4757G1717：482488907:49910631107:5057681017:5191111017:523257707:533113347：545114907:557711121207:564007407：578101231107：5805510707:5978211208:0059I0I5170小計(jì)17217320721730256總計(jì)769358總延誤二觀測(cè)停車(chē)總量數(shù)XX址測(cè)周期=769X15二11535(輛?S)停止車(chē)輛每臺(tái)平均延誤二―總延誤嚴(yán)匚38.2(S)忖11：平抽行數(shù)302駛?cè)虢涣x口車(chē)輛每臺(tái)平均延誤二總延誤1153SCC二 =32.2(S)駛?cè)胲?chē)輛臺(tái)數(shù)358停止車(chē)輛比例-停止車(chē)輛臺(tái)數(shù)-3。2=84.4%駛?cè)胲?chē)輛臺(tái)數(shù)358地點(diǎn):解放路與民主路交叉東進(jìn)口路口形式：十字交叉口天氣:— 觀測(cè)者：日期:2010年6月30日路口形式：十字交叉口天氣:— 觀測(cè)者：表16測(cè)左時(shí)刻(從開(kāi)計(jì)時(shí)刻起)交叉口入口處停車(chē)數(shù)駛?cè)虢徊婵谲?chē)輛數(shù)OT5S15s~30S30S~45s45s?60s停車(chē)數(shù)未停車(chē)數(shù)102Z20212000335311Z0015433Z01465000111061460667001018800000091235714103000321100122312011016

130154811420O136151179901600O0071723O0321800O30919711120952013O34721100029222024602301001724445213125012453261,3003127104051028360069291045633010O01831152O2207320230443300O111334054410435030359362501733700358103803103439105587小計(jì)54677168179215總計(jì)260394總延誤二觀測(cè)停車(chē)總量數(shù)X觀測(cè)丿周期=260X15=3900(輛’S)停止車(chē)輛每臺(tái)平均延誤-停爲(wèi)f數(shù)智-21.79(S)Hdiλ√?V/I-I上伽饑厶亞閃盤(pán)仁9_總延誤3900 λZ、—nQA(q?…十仲- ■駛?cè)胲?chē)輛臺(tái)數(shù)y.yUb＞丿394停止車(chē)輛比例-鍛囂聲駛?cè)胲?chē)輛臺(tái)數(shù)179—=45.4%394地點(diǎn)：解放路與民主路交北進(jìn)口日期2010地點(diǎn)：解放路與民主路交北進(jìn)口日期2010年6月30號(hào)星期一路口形式:十字交叉口天氣：晴 觀測(cè)者:表17測(cè)定時(shí)刻（從交叉口入口處停車(chē)數(shù)駛?cè)虢徊婵谲?chē)輛數(shù)開(kāi)計(jì)時(shí)刻起）0zv15s15s~30S30s~45s45s?60s停車(chē)數(shù)未停車(chē)數(shù)1014504268008630002264122235502330363334837012342800020093333451013688211244461122267001377791401449111201151313I516193162344831700120018344496193679I202036790021345618522351012682312121220024002101402506810140261010101015427011210028679912529146800302777202312779143323444124330002063424681003524801053600040037711143124380274I06393510121214000630541811147122

420144404313461274412367O4545601524625711004711121417I55482368124小計(jì)138222276294357126總計(jì)930483總延誤二觀測(cè)停車(chē)總量數(shù)X觀測(cè)周期二930X15=13950（輛°S）停止車(chē)輛每臺(tái)平均延誤—停數(shù)—囂08⑸駛?cè)虢徊婵谲?chē)輛每臺(tái)平均延誤一駛溜數(shù)—囂—8.88⑸停止車(chē)輛比例豐驚豊-警73.9%駛?cè)胲?chē)輛臺(tái)數(shù)483地點(diǎn)：解放路與民主路南進(jìn)口日期地點(diǎn)：解放路與民主路南進(jìn)口日期2O20年6丿］30號(hào)星期一路口形式:十字交叉口天氣：晴觀測(cè)者:表18測(cè)定時(shí)刻（從開(kāi)計(jì)時(shí)刻起）交叉口入口處停車(chē)數(shù)駛?cè)虢徊婵谲?chē)輛數(shù)0?15s15s~30S30s~45S45szv6Os停車(chē)數(shù)未停車(chē)數(shù)111000020II00103OIl000040Il00015O000006OIl11107100230833000091110101000011411O0302012O0011113O0001014O011201511303016O111111711001218O0222119210020

200333302130O140220OO010230000032400O0102511O013260111102730O142283345502900O110301110103113455032501161331111013400001135001440364001513723333038000033904535040000000410OOO0042333430小計(jì)393340438027總計(jì)155107總延誤二觀測(cè)停車(chē)總量數(shù)X觀測(cè)周期二155X15=2325(輛’S)停止車(chē)輛每臺(tái)平均延誤二—≡‰=-=29.06(S)停II：年抽臺(tái)數(shù)80駛?cè)虢涣x口車(chē)輛每臺(tái)平均延誤=總延誤.232SC—= =21.73(S)駛?cè)胲?chē)輛臺(tái)數(shù)107停止車(chē)輛比例-停止車(chē)輛臺(tái)數(shù)80A二——二74?8%駛?cè)胲?chē)輛臺(tái)數(shù)1073.4飽和流量調(diào)査3.4.1基礎(chǔ)數(shù)據(jù)通過(guò)調(diào)查各個(gè)進(jìn)口道處車(chē)輛在綠燈開(kāi)啟后，記錄排隊(duì)車(chē)輛啟動(dòng)并前輪通過(guò)停車(chē)線的時(shí)刻,然后記錄下后續(xù)車(chē)輛依次通過(guò)時(shí)刻，計(jì)算出相鄰車(chē)輛通過(guò)的車(chē)頭時(shí)距,找出通過(guò)車(chē)隊(duì)連續(xù)車(chē)頭時(shí)距變化不大的一組車(chē)頭時(shí)距,取平均值即為要觀測(cè)的飽和車(chē)頭時(shí)距。調(diào)查數(shù)據(jù)如下:地點(diǎn)解放路民主地點(diǎn)解放路民主路日期2010年6月24日北進(jìn)口 路口形式十字交叉口星期 天氣_觀測(cè)者表19飽和流量調(diào)査表測(cè)量次數(shù)時(shí)間間隔(S)小汽車(chē)公交車(chē)折合總數(shù)第一周期6.823163.42.64第二周期5?246192.75：；.793.172.112?18第三周期3.85552.286.1411.40第四周期3.184176.562.079.05第五周期2.65882.673.606.962.355.362.59第六周期2.87884.282.883.513.132.063.29第七周期2.61993?532.743.342.86

1.814.962.85第八周期3.143162?1217.50第九周期2.60777.2410.1412.8717.1720.8723.16總和137.2265因?yàn)橹弊筌?chē)道的特殊性，基本沒(méi)有排隊(duì)現(xiàn)象，只考慮了直右車(chē)道的飽和流量。飽和流率是綠燈信號(hào)時(shí)，車(chē)流不間斷,且沒(méi)有大的車(chē)頭時(shí)距的條件下,能夠通過(guò)的最大流量。地點(diǎn)解放路民主路東進(jìn)口 路口形式十字交叉口日期201O年6月24日 星期四天氣_ 觀測(cè)者表20飽和流量調(diào)査表測(cè)量次數(shù)時(shí)間間隔小汽車(chē)公交車(chē)折合總數(shù)第一周期2.57992.5415.357.953.849511.87第二周期3.2511112.291.962.683?582.752.213.9423.485.65第三周期4?3377

6.4523.5311.083.S84.63第四周期4.4910101?991?834.874?317.337.149?197?02第五周期7.11990.982.364.955.9121.463.112.6第六周期3.9410102.6920.922?3115.735.641.622.051.42第七周期3.8711112.024?055.659.211?132?134.114.983.64第八周期3.38884.S

飽和流率是綠燈信號(hào)時(shí)，車(chē)流不間斷，且沒(méi)有大的車(chē)頭時(shí)距的條件下，能夠通過(guò)的最大流量。地點(diǎn)解放路民主路南進(jìn)口 路口形式十字交叉口日期2O1O年6月24日 星期四天氣晴 觀測(cè)者表21飽和流量調(diào)查表測(cè)量次數(shù)時(shí)間間隔小汽車(chē)公交車(chē)折合總數(shù)第一周期6.78444.092?338.83第二周期5.202213.49第三周期8.291276.334?33第四周期3?994175?453.366.557.06第五周期2?554177.15

0?681.05I4.83第六周期4.6823116.484?364.565.10第七周期3.473291.520.241.40I3.74第八周期9?1113第九周期3?871273.87I7.46總和183.2157地點(diǎn)解放路民主路西進(jìn)口 路口形式丨字交義II日期201O年6月24日 星期四天氣晴 觀測(cè)者表22飽和流量測(cè)量表測(cè)量次數(shù)時(shí)間間隔小汽車(chē)公交車(chē)折合總數(shù)第一周期8?OO52112.20663.82.94?586.0第二周期3.0552114.332.083.473.728?866.33第三周期3.5854175.493.493.12.0

4.8114.883.863.23第四周期2.81553?548.271.794.88第五周期9.745211O.412.1I1.6513.42.869.26第六周期1.85211I.723?964.312.265.353?79第七周期3.995183.142.16I?92.1813.95第八周期2.265182?515?O71?811.788.47總數(shù)238.23823.4.2飽和流量的確定J北進(jìn)口各個(gè)綠燈通行期內(nèi)車(chē)頭時(shí)距平均值如下:

表23周期第一周期第二周期第三期第四周期第五周期第六周期第七周期第八周期第九周期平均值4?2866673.2066675.91755.2153?743.1457143.08757.58666713.43571山于在調(diào)查時(shí)統(tǒng)計(jì)?了公交車(chē)的數(shù)據(jù)，由于每一周期內(nèi)統(tǒng)計(jì)量較少，而小汽車(chē)的調(diào)查采用的是LI測(cè)方式有一定誤差，因此為便于整理數(shù)據(jù),沒(méi)有將公交車(chē)影響考慮在內(nèi)，為此進(jìn)口道選定第五至笫七周期變化較小的三個(gè)數(shù)據(jù)平均值作為北進(jìn)口道的飽和車(chē)頭時(shí)距。計(jì)算如下：∑ti3.74+3.15+3.0875∑ti 3 =3.24s2)?東進(jìn)口道衣24周期第一周期第二周期第三期第四周期第五周期第六周期第七周期第八周期第九周期平均值6.5815.18.985.356.6.2574?087.423.94297933332222067782857146667由于數(shù)據(jù)中有明顯錯(cuò)誤，在第二周期中開(kāi)始八個(gè)數(shù)據(jù)較為平穩(wěn),第七與第九周期數(shù)據(jù)均較為穩(wěn)定，因此選擇這兒個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算,取其平均值。結(jié)果為ts=3.62s3)?南進(jìn)口道衣25周期第一周第二第三期第四第五第六第七第八第九期周期周期周期周期周期周期周期平均值6.5811299.3456?3166675.2S25.2525?0364.0749.118.4調(diào)查過(guò)程中，第三、第六、第七、第九周期中公交車(chē)比例過(guò)大，舍去。取其他兒組的平均值，得南路口的飽和車(chē)頭時(shí)距:ts=6.62s.4)?衣26周期第一周期第二周期第三期第四周期第五周期第六周期第七周期第八周期平均值4.1634.5493.9264.2585.6333.3134.5533?65為減少大車(chē)對(duì)結(jié)果的影響，只取第四、第七.第八周期數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行計(jì)算，得西進(jìn)口道飽和車(chē)頭時(shí)距：ts=4.154s二、存在問(wèn)題與基本對(duì)策通過(guò)對(duì)已有數(shù)據(jù)的挖掘和現(xiàn)場(chǎng)踏勘,我們發(fā)現(xiàn)該交義口處還存在許多交通不合理現(xiàn)象，其后對(duì)其進(jìn)行分析并找出解決方案。具體情況如下：通行能力不匹配^?.?在調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)很明顯的一個(gè)就是交叉口通行能力的不匹配問(wèn)題。在東西向的解放路上，進(jìn)口道有三條，出口道有兩條，路段上為雙向4車(chē)道,在出口處進(jìn)行拓寬，展寬為三車(chē)道。但山于位置限制一一周邊的商業(yè)區(qū)較為稠密,還有醫(yī)院、居民區(qū)等場(chǎng)所,拓寬道路紅線已然不可能，為增大交義口通行能力，才采取的展寬進(jìn)口道路措施。不過(guò)既有道路路段不是太寬,每條車(chē)道寬3.3米，入口處再一壓縮,使得外側(cè)兩條機(jī)動(dòng)車(chē)道只有5.5米寬，中間左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道也只有3.1米，而出口道也是少到5.2米。小汽車(chē)與直行和南進(jìn)口道的右轉(zhuǎn)公交車(chē)在同時(shí)進(jìn)入東出口時(shí)經(jīng)常會(huì)發(fā)生沖突,不能同時(shí)匯入，致使在交義口內(nèi)停留，既影響了后續(xù)車(chē)輛的通行，同時(shí)還會(huì)對(duì)直行車(chē)輛有相當(dāng)大的干擾。出口道過(guò)于狹窄，還使部分小汽車(chē)和公交車(chē)越過(guò)中心黃線，占用部分進(jìn)口道，從而使得左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)無(wú)法進(jìn)入左轉(zhuǎn)車(chē)道，同時(shí)還增加許多不安全因素，易引起對(duì)象車(chē)輛的碰撞。進(jìn)口道的狹窄還是通過(guò)車(chē)輛不得不減速通行，增大車(chē)輛延誤。解決楷施‘?盡管進(jìn)口處有這種現(xiàn)象,然而我們發(fā)現(xiàn),非機(jī)動(dòng)車(chē)道卻相當(dāng)寬裕,達(dá)到5.3米,不過(guò)即使是高峰期，非機(jī)動(dòng)車(chē)流量也遠(yuǎn)用不著這么寬的道路。車(chē)道的拓寬，只是一味壓縮機(jī)動(dòng)車(chē)道，非機(jī)動(dòng)車(chē)道與路段處寬度相同,造成道路資源的極大浪費(fèi)。因此，我們的解決方案就是壓縮非機(jī)動(dòng)車(chē)道，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)道進(jìn)行加寬，尤其是出口道。延長(zhǎng)對(duì)向車(chē)道隔離柵欄長(zhǎng)度,對(duì)交通流進(jìn)行有效隔離，提高車(chē)輛通行安全性和效率。展寬設(shè)置不合理同軀，前面已經(jīng)提到過(guò),解放路進(jìn)口道處釆用的是展寬措施以提高交義口通行能力，不過(guò)其設(shè)置卻并不合理。展寬段距離交叉口74米,剛好為規(guī)范值的下限,不過(guò)其漸變段就一點(diǎn)都不合理了，只有14米，剛好一輛公交車(chē)的長(zhǎng)度。并且漸變段不是圓曲線形,而是折線段。長(zhǎng)度短、變化急，使得車(chē)輛通過(guò)時(shí)往往不能順利形成三條車(chē)流，秩序不太好，且沒(méi)有合理導(dǎo)流線，車(chē)輛通行全憑經(jīng)驗(yàn)。另外曲于車(chē)流量較大，在交義口處,車(chē)輛排隊(duì)時(shí)常會(huì)達(dá)到漸變段處,使得左轉(zhuǎn)車(chē)輛無(wú)法進(jìn)入左轉(zhuǎn)車(chē)道，尤其是在高峰期。解決措施‘?增加展寬段和漸變段長(zhǎng)度，將漸變段變?yōu)榍€形狀，便于車(chē)輛進(jìn)入左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道。在變化段之前IOO米處設(shè)置相應(yīng)的提醒標(biāo)線，使駕駛員能有足夠的時(shí)間來(lái)執(zhí)行換車(chē)道行為。道路標(biāo)線不規(guī)范和不完全同腿，交叉口處非機(jī)動(dòng)車(chē)流量相當(dāng)大,為防止車(chē)輛直接左轉(zhuǎn),對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)流進(jìn)行渠化,同時(shí)也為對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)隔離,在拐角處設(shè)置有隔離柵欄，使非機(jī)動(dòng)車(chē)采用二次過(guò)街方式通行，以提高安全性和效率。不過(guò)在路口缺少相應(yīng)的道路標(biāo)線,對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)流進(jìn)行相應(yīng)指示和分流。非機(jī)動(dòng)車(chē)通行混亂,黑交警來(lái)維持秩序,既浪費(fèi)人力乂會(huì)使部分市民有僥幸心理，得不償失。對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的導(dǎo)向也是沒(méi)有，只有兒條停車(chē)線，汽車(chē)通行軌跡不明確,與非機(jī)動(dòng)車(chē)沖突點(diǎn)分布有很大的隨機(jī)性,不便于交通管理和優(yōu)化控制。解決方案；在路口處設(shè)置相應(yīng)的標(biāo)線,對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行相應(yīng)的渠化設(shè)計(jì),如設(shè)置相應(yīng)的非機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)街標(biāo)線，十分明顯的與其他道路區(qū)別開(kāi)來(lái),使非機(jī)動(dòng)車(chē)嚴(yán)格按照劃定線路運(yùn)行，提高其運(yùn)行安全性，并盡量減小其與機(jī)動(dòng)車(chē)的相互干擾。對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)則設(shè)置拐彎導(dǎo)流線，避免在出口處使車(chē)輛爭(zhēng)一條車(chē)道，或是壓住隔離標(biāo)線，妨礙另一條車(chē)道上車(chē)輛的運(yùn)行,提高交義口車(chē)輛駛出速度。4. 4. 人行天橋設(shè)置不合理同軀‘在交義口處有一座四面相同的人行天橋,用以方便行人過(guò)街，然而在我們調(diào)查過(guò)程中卻發(fā)現(xiàn),該天橋的利用率極低,即使是在早晨高峰期也只是很稀疏的人流。同大多數(shù)天橋相同,它所帶來(lái)的問(wèn)題卻是相當(dāng)多的。首先就是行車(chē)視距問(wèn)題,該交義口本來(lái)就很擁擠，許多建筑都超過(guò)道路紅線，臺(tái)階或是屋檐伸到紅線范圍內(nèi)，使得駕駛員視野依然受到影響,再加上人行天橋，使得駕駛員只能利用兩者之間很短一部分來(lái)觀看另一條車(chē)道的運(yùn)行情況,對(duì)橋下非機(jī)動(dòng)車(chē)不能及時(shí)察覺(jué),也增加了非機(jī)動(dòng)車(chē)的危險(xiǎn)性。此外,橋下的橋墩還阻礙非機(jī)動(dòng)車(chē)的通行,盡管給非機(jī)動(dòng)車(chē)的分流提供了一個(gè)標(biāo)記,但其位置并不合適，反倒成為一個(gè)障礙。解決方案；在解放路上,距離人行天橋不遠(yuǎn)處（至多200米）設(shè)有人行橫道和公交站臺(tái)，因此行人往往會(huì)從人行橫道通過(guò),直接到街對(duì)面的醫(yī)院和商業(yè)街、&貨大樓等地方。而在民主路上，山于其南進(jìn)口處并無(wú)大的交通吸引點(diǎn)，行人不多，北進(jìn)口200米處另有一個(gè)交義口，可供行人通行,并且行人流量也較大，因此造成交義口處人行天橋的利用率低。為此，可以將交義口處人行天橋拆除，在東進(jìn)口引道和西進(jìn)口引道公交站臺(tái)下游50米處設(shè)置一小型人行天橋。這樣就能提高駕駛員在交義口處的視野范圍，還能將部分行人道改建為非機(jī)動(dòng)車(chē)道，一方面能設(shè)置為慢行交通一體化，方便少量行人的通行，另一方面可加大機(jī)動(dòng)車(chē)道拐彎處寬度,提高其運(yùn)行安全性。公交站臺(tái)設(shè)計(jì)不合理同廳??經(jīng)過(guò)測(cè)量,公交站臺(tái)長(zhǎng)度為27.2米，然而卻有14條公交線路，在考慮公交車(chē)長(zhǎng)度和安全距離時(shí)，頂多能夠停靠3輛公交車(chē)。通過(guò)對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),平均每輛公交車(chē)?？繒r(shí)間為27.839s,而每一時(shí)刻公交站臺(tái)?？繑?shù)量超過(guò)三輛次數(shù)占計(jì)算次數(shù)的41.25%,并且往往是,在停靠站停了兩輛公交車(chē)之后，第三輛就很難再進(jìn)站，只能在機(jī)動(dòng)車(chē)道上等待，本來(lái)路段處道路就較窄，這樣就更妨礙其他車(chē)道上車(chē)輛通行,降低道路運(yùn)行效率。解決方變??延長(zhǎng)公交?？空鹃L(zhǎng)度,增加公交停幕泊位數(shù)。在公交?？空咎帲瑢⒅醒敫綦x帶往對(duì)向平移一部分，以加寬道路寬度,便于公交車(chē)超車(chē)，避免與其他車(chē)輛交織。其他問(wèn)題匯總交義口處,南進(jìn)口處左轉(zhuǎn)車(chē)輛與北進(jìn)口處右轉(zhuǎn)車(chē)輛同東進(jìn)口處非機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)街流相沖突；在距離公交站臺(tái)26米處，是河南理工大學(xué)北校區(qū)北大門(mén)，而道路這邊是五官醫(yī)院,之間有一條人行橫道，并且道路兩邊設(shè)置有開(kāi)口，供車(chē)輛出入，在這兒,行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)、機(jī)動(dòng)車(chē)交織，沖突嚴(yán)重，使得車(chē)輛不得不減速，并以較低速度進(jìn)入交義口，出入車(chē)輛也較多，對(duì)行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)通行都構(gòu)成極大威脅；在前邊的商業(yè)街前有一塊停車(chē)場(chǎng),共51個(gè)泊位,但車(chē)輛進(jìn)出停車(chē)場(chǎng)必須經(jīng)過(guò)醫(yī)院前面的開(kāi)口，無(wú)疑增大了開(kāi)口處交通量,既對(duì)通行車(chē)輛產(chǎn)生影響，還增加了運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)用，使該區(qū)交通秩序更為混亂；出口處公交站臺(tái)設(shè)置得過(guò)于靠近漸變段，進(jìn)口道處緊挨醫(yī)院開(kāi)口處,增大了公交車(chē)進(jìn)站和出站難度，降低公交服務(wù)水平，且不利于行人安全;沿途商業(yè)區(qū)開(kāi)口處沒(méi)有鋪裝，也沒(méi)任何提示標(biāo)志，對(duì)出入車(chē)輛的駛出造成隱性的危險(xiǎn)。解決方變??通過(guò)非機(jī)動(dòng)車(chē)綠燈早啟，根據(jù)非機(jī)動(dòng)車(chē)的膨脹壓縮性,將非機(jī)動(dòng)車(chē)提前放行,從而避免與機(jī)動(dòng)車(chē)的沖突，提高交義口安全性和通行效率;將公交站臺(tái)同交義口協(xié)同設(shè)計(jì)，合理確定其位置,減輕公交車(chē)輛進(jìn)出對(duì)通過(guò)車(chē)輛的干擾；在醫(yī)院和學(xué)校開(kāi)口處設(shè)立相應(yīng)的鋪裝或是警示標(biāo)志，提醒過(guò)往車(chē)輛；停車(chē)場(chǎng)與醫(yī)院處開(kāi)口進(jìn)行協(xié)調(diào)，將兩者之間的隔離柵欄拆除，非機(jī)動(dòng)車(chē)道外移,使機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)非機(jī)動(dòng)車(chē)道通行,進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)，以減少機(jī)非沖突；在公交車(chē)站下游建立過(guò)街天橋,方便行人過(guò)街，將行人和機(jī)動(dòng)車(chē)在空間上進(jìn)行隔離。三、現(xiàn)狀評(píng)價(jià)1?定性評(píng)價(jià)由于該交義口地處市中心繁華地帶,周邊匯集了三維購(gòu)物廣場(chǎng)、百貨大樓、新亞商廈以及商業(yè)街等貿(mào)易場(chǎng)所,學(xué)校、醫(yī)院等服務(wù)機(jī)構(gòu)，使得人流量、非機(jī)動(dòng)車(chē)流量、機(jī)動(dòng)車(chē)流量等都較高。因?yàn)橛腥诵刑鞓?，所以行人同機(jī)動(dòng)車(chē)的沖突從空間上進(jìn)行了隔離；機(jī)非車(chē)道設(shè)有隔離柵欄,也避免了機(jī)非之間的相互干擾。然而，通過(guò)調(diào)查，山于距離主要的集散地過(guò)遠(yuǎn)，人行天橋的利用率極低，反而對(duì)過(guò)往駕駛員的視覺(jué)產(chǎn)生不利影響；還有一部分行人，并沒(méi)按規(guī)則走天橋,而是直接跟從非機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)街,給非機(jī)動(dòng)車(chē)和機(jī)動(dòng)車(chē)交通均帶來(lái)極大不便,安全隱患也隨之增大;此外,再聚交義口東不到200米處分布著學(xué)校和醫(yī)院,經(jīng)常有車(chē)輛岀入,道路上也設(shè)置有人行橫道，從而，機(jī)動(dòng)車(chē)通行還得與出入車(chē)輛和行人發(fā)生沖突，極大降低了車(chē)輛進(jìn)入交義口的效率;進(jìn)口處和出口處機(jī)動(dòng)車(chē)道過(guò)窄,車(chē)輛行駛速度無(wú)法提高，在綠燈期間，使車(chē)輛延誤增加，不利于通行能力的提高，而非機(jī)動(dòng)車(chē)道卻Ill于過(guò)寬而造成道路資源的浪費(fèi)；漸變段有些短,很多時(shí)候車(chē)輛都會(huì)排到漸變段處，使得左轉(zhuǎn)車(chē)輛無(wú)法進(jìn)入左轉(zhuǎn)專(zhuān)用道，且道路標(biāo)線不完備也使得交義口車(chē)輛延誤增加;此外,公交?？空緹o(wú)法滿(mǎn)足眾多線路的停靠需求，阻礙主線車(chē)流的通行。2.定量評(píng)價(jià)2.1交叉口通行能力分析交義口通行能力是指交義口各相交道路入口引道通行能力之和，而每個(gè)入口引道通行能力乂分為直行、右轉(zhuǎn)和左轉(zhuǎn)三種情況。十字形交義口的設(shè)計(jì)通行能力為各入口引道設(shè)計(jì)通行能力之和，該交義口地處市中心，對(duì)大車(chē)的通行有一定限制，只有公交車(chē)通行,小汽車(chē)所占比例較高，因此本報(bào)告中采用《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ37-90)所采用的方法。東進(jìn)口道通行能力錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。專(zhuān)用直行車(chē)道通行能力Cs：由公式CS=瀘(字+l)σ進(jìn)行計(jì)算。1Cti式中：TC——信號(hào)周期(s)；tg——信號(hào)周期內(nèi)的綠燈時(shí)間；to——變?yōu)榫G燈后第一輛車(chē)啟動(dòng)并通過(guò)停車(chē)線的時(shí)間(s),可采用2.3s;ti——直行或右轉(zhuǎn)車(chē)輛通過(guò)停車(chē)線的平均間隔時(shí)間(s∕pcu);。一一直行車(chē)道通行能力折減系數(shù)，可采用0.9。代入數(shù)值，計(jì)算如下：CS=鑿≡+1)x0.9=446(pcu∕h).d131\3.62 / L'此處,ti根據(jù)第一部分的3.4.2得來(lái)。錯(cuò)謀!直右車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力CIr計(jì)算公式為:CSr=CS從而CSr=446(pcu∕h).由于東進(jìn)口道有專(zhuān)用左轉(zhuǎn)車(chē)道，所以其通行能力計(jì)算式子如下：錯(cuò)誤!入口引道設(shè)有專(zhuān)用左轉(zhuǎn)車(chē)道而未設(shè)專(zhuān)用右轉(zhuǎn)車(chē)道時(shí)，入口引道的設(shè)計(jì)通行能力：Cel=學(xué)1"Pl式中：Cel—一設(shè)有專(zhuān)用左轉(zhuǎn)車(chē)道時(shí)，入口引道的設(shè)計(jì)通行能力(pCU∕h);∑cs——入口引道直行車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力之和(pcu∕h);CSr——入口引道直右車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力(pcu∕h);由調(diào)查的交通量數(shù)據(jù)可得Bl二O?23,代入數(shù)據(jù)到上式,計(jì)算得:算得:Cel=1158(pcu∕h).據(jù)此，專(zhuān)用左轉(zhuǎn)車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力:Cl=CeWi二266(pcu∕h)?綜上,東進(jìn)口道設(shè)汁通行能力為：C=》Ci=266+446+446=1158(pcu∕h)北進(jìn)口道通行能力該路口進(jìn)口道為雙車(chē)道,分別為直左、直右，因此其計(jì)算過(guò)程如下。錯(cuò)誤!直行車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力同樣,計(jì)算式子為：3600tg-toCSFF→i)o代入數(shù)值得:3600/50-2.3 \cs≈nr(^2^+1)×0?9≈389(PCUZh)錯(cuò)誤!直右車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力CSr=CS=389(pcu∕h)錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。直左車(chē)道設(shè)訃通行能力=302(pcu/h)=302(pcu/h)綜上,北進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行能力為:C=^Ci=389+302=691(pcu/h)交叉口設(shè)計(jì)通行能力由于該交義口釆用對(duì)稱(chēng)設(shè)計(jì)，其理論設(shè)計(jì)通行能力也為對(duì)稱(chēng)的，因此,路口通行能力為：C=2(C匕+C東)=2×(691+1158)=3698(pcu/h)2.2進(jìn)口道車(chē)輛排隊(duì)分析山于調(diào)查人力有限,此次只是將排隊(duì)較長(zhǎng)、車(chē)流較為密集的東進(jìn)口和北進(jìn)口道作為調(diào)查對(duì)象,情況如下：北進(jìn)口道車(chē)輛排隊(duì)情況 北進(jìn)口道車(chē)輛排隊(duì)情況 農(nóng)27次數(shù)1234567排隊(duì)車(chē)輛數(shù)18(1)15(1)12(2)1832(3)33(4)23(2)東進(jìn)口道車(chē)輛排隊(duì)情況 農(nóng)28次數(shù)123456車(chē)道12(1)4(2)9(1)6(2)6(4)10(4)2471177(8)733(1)6(2)4(1)3(2)5(1)7(2)注:括號(hào)內(nèi)為公交車(chē)數(shù)量。很明顯,兩組數(shù)據(jù)說(shuō)明：在北進(jìn)口，每次紅燈期間,排隊(duì)車(chē)輛均較多，但道路進(jìn)口道只有兩條,經(jīng)常會(huì)在紅燈期間排隊(duì)長(zhǎng)度達(dá)到7O余米，導(dǎo)致車(chē)輛延誤增加,平均為39.08s.說(shuō)明該進(jìn)口道的信號(hào)配時(shí)還存在一些問(wèn)題，需要改進(jìn)。2.3交叉口綜合評(píng)價(jià)對(duì)于南北方向的民主路，山于其只有兩條進(jìn)口道,根據(jù)左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)車(chē)輛所占比例,近似取直左車(chē)道車(chē)流量為左轉(zhuǎn)車(chē)流量與直行車(chē)流量的60%,東西向的解放路，直右車(chē)道則取右轉(zhuǎn)車(chē)流量和直行的20%計(jì)算。對(duì)其服務(wù)水平，山于道路通行能力都不太大，道路寬度也較窄，因此將延誤率作為主要評(píng)價(jià)指標(biāo)，V/C作為輔助評(píng)價(jià)指標(biāo),進(jìn)行評(píng)價(jià),結(jié)果匯總?cè)缦拢航徊婵谛б嬖u(píng)價(jià)指標(biāo)表 衣29進(jìn)口道交通量(pcu/h)最大服務(wù)交通量(Pcu/h)通行能力(PCU/h)V/C平均平均延誤(S)延誤率服務(wù)水平排隊(duì)長(zhǎng)度北直左256.18291.923020.850?5928.8873.9%級(jí)64.7∣,∣.右149.42165.283890.38東左轉(zhuǎn)225.2320.82660.8470.849.9045.4%四級(jí)45?6II.行428.56529.64460?961直右319.343764460.716西左轉(zhuǎn)5872.82660.230.4932.284.4%■■■?級(jí)一直行375?68456.964460.842直右136.92190.244460?307南II.左44.32146.43020?1170?21.7374.8%二II.右134.081583890.34526級(jí)注：由于人力和時(shí)間限制，交叉口各進(jìn)口道處車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度只調(diào)查了有代表性的東進(jìn)口道和北進(jìn)口道。山于,交義口周邊土地利用極不對(duì)稱(chēng),致使交叉口處的車(chē)流量也呈現(xiàn)出極大的不對(duì)稱(chēng)性,東進(jìn)口道周邊大型商廈和商業(yè)街較為密集，還有學(xué)校、居民區(qū)、醫(yī)院等場(chǎng)所,使得人流量、非機(jī)動(dòng)車(chē)流量、機(jī)動(dòng)車(chē)流量極大,然而交義口乂是對(duì)稱(chēng)布置,因此道路交義口處道路資源利用也會(huì)呈現(xiàn)出很大的不一致性。如與解放路平行的次級(jí)道路距離較近，分擔(dān)了很大一部分車(chē)流，使得南進(jìn)口道通行車(chē)輛較少，較多的是公交車(chē)，另外其通行綠燈時(shí)間較短,也刺使一些小汽車(chē)?yán)@道而行,緩解了其交通壓力，這一切都使得南進(jìn)口道服務(wù)水平較高。西邊則由于靠近三維廣場(chǎng)，還有一些中小型的商鋪、公交站臺(tái)，同樣,盡管在拓寬進(jìn)口道情況下,仍難以滿(mǎn)足交通需求。道路的拓寬也吸引了更多的小汽車(chē)交通量,反而增大了交通壓力，另外山于東進(jìn)口道處商業(yè)區(qū)和生活區(qū)更多，上下班高峰期交通問(wèn)題更為突出，為緩解交通壓力，信號(hào)配時(shí)并未采用對(duì)稱(chēng)形式，使東進(jìn)口道綠燈時(shí)間較長(zhǎng),從而也剝奪了其他車(chē)道通行權(quán),進(jìn)一步加大了西進(jìn)口道壓力，從而西進(jìn)口道車(chē)輛延誤和較長(zhǎng)。土地利用的過(guò)于集中且不對(duì)稱(chēng)，也讓車(chē)流量不同流向有極大地不同，使得部分車(chē)道V/C較大,而另些車(chē)道卻并沒(méi)有得到充分利用，浪費(fèi)道路資源，還使車(chē)輛延誤增大,增大了非機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)街的不安全性。四、 交叉口及引道優(yōu)化設(shè)計(jì)方案1.交叉口處人行天橋改善1.1 人行天橋現(xiàn)狀分析該交叉口因?yàn)槿诵刑鞓蚺c交義口處周?chē)ㄖ绊懀荒茉谌诵刑鞓蚝徒ㄖg一小段看見(jiàn)對(duì)向車(chē)流和非機(jī)動(dòng)車(chē)情況。對(duì)交義口處視距驗(yàn)算如下：取民主路路段車(chē)速為30Km∕h,解放路為50Km∕h;道路縱坡因缺乏相應(yīng)數(shù)據(jù)，所以對(duì)解放路取一安全值為1%,民主路也為1%,根據(jù)停車(chē)視距計(jì)算式

進(jìn)行計(jì)算。其中：S制=254(φ±i)'V——計(jì)算行車(chē)速度；Φ一一路面附著系數(shù)即縱向摩阻系數(shù),一般按潮濕狀態(tài)考慮；i——縱坡度，上坡為正，下坡為負(fù)；K——制動(dòng)使用系數(shù),一般可在1.2?1.4間選用；駕駛員反應(yīng)時(shí)間取為1.8s,于是1萬(wàn)=1.8v=—×1.8.反 3.6錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。確定交叉口計(jì)算行車(chē)速度一般交叉口計(jì)算行車(chē)速度可取0.齊O.7路段計(jì)算行車(chē)速度,本報(bào)告采用0.5V路,則:解放路交叉口計(jì)算行車(chē)速度 0.5X50二25Km/h;民主路交叉口車(chē)速取為路段的0.7, 0.7X30=21Km/h.錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。劃分車(chē)道,判別沖突點(diǎn)經(jīng)過(guò)測(cè)量，解放路機(jī)動(dòng)車(chē)道寬為13.8米，民主路機(jī)動(dòng)車(chē)道寬為10.1米。將車(chē)輛行駛產(chǎn)生的沖突點(diǎn)標(biāo)注圖上。錯(cuò)誤!停車(chē)視距計(jì)算取φ=0.4,K=I,從而有：V KV2民主路南進(jìn)口道：S停產(chǎn)嘉Xt反+耐而+1安91 1V712=-×1.8+ +5=19.95m3?6 254(0.4-0.01)民主路北進(jìn)口道:Sf,?<7=—×1.8+--+5忖2 3.6 254(0.4+0.01)=19.73m解放路東進(jìn)口道:3.61×252解放路東進(jìn)口道:3.61×252254(0.4-0.01)=23.8Im錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。綜上計(jì)算結(jié)果，可將各路車(chē)所需視距長(zhǎng)度山?jīng)_突點(diǎn)A、C分別量繪，得如下圖形。其中,BC二19.73mBD=AP=23.81InAQ二19.95In

OI。壯IQ

OI。壯IQ

oI!o圖5交義口視距三角形圖O,5連接CD、PQ得兩個(gè)視距三角形，由于調(diào)查條件限制，無(wú)法調(diào)查出交叉口處轉(zhuǎn)彎半徑具體值，因此不對(duì)其進(jìn)行分析。不過(guò)很明顯，在圖上可以很直觀的發(fā)現(xiàn)，在天橋處,其墩臺(tái)和上升的臺(tái)階對(duì)行車(chē)視距有明顯影響,使行車(chē)安全有一定威脅。從而也證實(shí)對(duì)天橋的改進(jìn)是必要的。1.2解決方案通過(guò)調(diào)查，我們能夠和明顯地發(fā)現(xiàn)，交義口處人行天橋并沒(méi)能起到其應(yīng)有的作用，即使是在我們調(diào)查的早高峰時(shí)段，上面的通行人流量依然很少,平均為23人/I5min,不僅沒(méi)起到方便行人的作用，反而讓機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員無(wú)法看清交義口另一條車(chē)道上的具體情況，對(duì)行車(chē)極不安全。在對(duì)周邊情況調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn),在距離交義口東西IOO米處各有一個(gè)公交車(chē)站，且西側(cè)公交車(chē)站位于三維廣場(chǎng)前面，其西邊不足口米處有一過(guò)街人行橫道,并直通到商業(yè)街,人流量相當(dāng)大，加上機(jī)動(dòng)車(chē)流進(jìn)入停車(chē)場(chǎng),使得交通相當(dāng)混亂。每天上午和下午都會(huì)有保安和交警維持秩序，人力物力都投入不少。東側(cè)公交?？空究拷鼘W(xué)校、毗鄰醫(yī)院,人流量也是相當(dāng)大。為此,建議將行人天橋建在兩個(gè)公交停幕站下游。這樣能更接近人流集散源,發(fā)揮出人行天橋的優(yōu)勢(shì),且不會(huì)妨礙駕駛員視線;對(duì)于交通的疏導(dǎo)也會(huì)變得更為簡(jiǎn)單。2?公交?？空靖倪M(jìn)2.1公交站現(xiàn)狀在解放