公路項(xiàng)目建議書

浦城（省界）—南南平公路項(xiàng)目目建議書一、編制依據(jù)

（一一）南平市衢衢南高速公路路籌建處“關(guān)于委托省省交通規(guī)劃設(shè)設(shè)計(jì)院對(duì)衢南南高速公路進(jìn)進(jìn)行預(yù)可研究究的委托書”。

（二）交通通部1988年6月頒發(fā)的《水水運(yùn)、公路建建設(shè)項(xiàng)目可行行性研究報(bào)告告編制辦法》，并并參照?qǐng)?zhí)行交交通部1996年12月下發(fā)的《公公路建設(shè)項(xiàng)目目可行性研究究報(bào)告編制辦辦法》（討論論稿）。

（三三）交通部頒頒發(fā)《公路工工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)》TJT0001-97。二、項(xiàng)目背景

福建建省經(jīng)過(guò)21年改革開(kāi)放放的發(fā)展，經(jīng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷斷增強(qiáng)，在全全國(guó)的位次逐逐漸上升，已已躋身經(jīng)濟(jì)大大省之列，2000年實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)內(nèi)生產(chǎn)總值3920..07億元，居全全國(guó)第11位，按可比比價(jià)計(jì)算，比比上年增長(zhǎng)10.4%；人均國(guó)內(nèi)內(nèi)生產(chǎn)總值11496元，居全國(guó)國(guó)第6位，提前1年實(shí)現(xiàn)了比1980年翻三番的的目標(biāo)。全省省財(cái)政總收入入達(dá)369.667億元，比1978年增長(zhǎng)21.2倍。城鎮(zhèn)居居民人均可支支配收入7432元，農(nóng)民人人均純收入3230元，分別比比上年增長(zhǎng)8.3%和4.5%。據(jù)國(guó)家統(tǒng)統(tǒng)計(jì)局對(duì)全國(guó)國(guó)各省、市、自自治區(qū)社會(huì)經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展綜合合評(píng)價(jià)認(rèn)為，福福建省是改革革開(kāi)放以來(lái)經(jīng)經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力力上升最快的的省份之一。

項(xiàng)目所在地南平市地處福建西北部，俗稱閩北，東北與浙江相鄰，西北與江西接壤，東南與寧德地區(qū)、西南與三明市毗連，地域面積2.63萬(wàn)平方公里，下轄延平區(qū)、邵武、武夷山、建甌、建陽(yáng)5個(gè)市、區(qū)和松溪、政和、順昌、浦城、光澤5個(gè)縣，管轄10個(gè)街道74個(gè)鎮(zhèn)51個(gè)鄉(xiāng)。2000年，全市總?cè)丝谶_(dá)304.07萬(wàn)人。境內(nèi)山巒逶迤，溪流縱橫，沿溪有河谷平原，是福建省的“林海糧倉(cāng)”。

南平自然資源豐富，森林面積達(dá)2700萬(wàn)畝，覆蓋率70.9%，是我國(guó)南方主要林區(qū)之一，南平是發(fā)育在斷裂上構(gòu)造侵蝕盆地，屬中亞熱帶，年平均氣溫19.3℃,年降水量1163.9毫米，但境內(nèi)各地的氣候差異懸殊。閩江上游三大溪—沙溪、富屯溪和建溪在南平匯合。閩江、建溪、富屯溪可供本市開(kāi)發(fā)的水資源有14萬(wàn)千瓦，有銅、鐵、鎢、鉛、鋅、鈮、鉭、石英砂、瑩石、重晶、高嶺土、石灰石、硅石、大理石、白云母等礦產(chǎn)資源。

南平扼閩江上中游的咽喉，為閩江上中游航運(yùn)中轉(zhuǎn)站，又系鐵路、公路交通的樞紐，歷來(lái)是閩北水陸交通的要道。距市區(qū)30公里的來(lái)舟站是福建鐵路最大的編組站。境內(nèi)有武夷山、九峰山等豐富旅游資源。

現(xiàn)有浦城（省界）至南平公路是國(guó)道205線，國(guó)道205線為山海關(guān)至廣州的國(guó)道線，起自河北省山海關(guān)，經(jīng)天津、山東、江蘇、南京、安徽、浙江，穿越福建境內(nèi)的南平、三明、龍巖，到達(dá)廣東省廣州市。南平境內(nèi)段長(zhǎng)280.89公里，經(jīng)過(guò)浦城縣、建陽(yáng)市、建甌市、延平區(qū)四個(gè)縣（市、區(qū)）。由于歷史原因、本線公路技術(shù)狀況一直較差、經(jīng)過(guò)多次整修、拓寬改造成，仍存在公路標(biāo)準(zhǔn)低、抗災(zāi)能力差、混合交通嚴(yán)重、城鄉(xiāng)路段街道化的狀況，導(dǎo)致交通堵塞和交通事故時(shí)有發(fā)生，車輛行駛效益低，難以適應(yīng)區(qū)域交通運(yùn)輸發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。為此，福建省政府已將浦城（省界）至南平高速公路列為全省“兩縱四橫”高速公路干線網(wǎng)的重要路段，提出了在“十一五”期間基本建成的目標(biāo)，以適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展需要。三、建設(shè)理由（一一）建設(shè)的必必要性

1、浦南高速速公路是國(guó)家家重點(diǎn)干線公公路網(wǎng)的組成成部分，它的的建設(shè)將有利利于完善全國(guó)國(guó)“五縱七橫”國(guó)道主干線線骨架網(wǎng)，特特別在我國(guó)華華東地區(qū)公路路干線網(wǎng)建設(shè)設(shè)中具有重要要地位。浦南南高速公路的的建成將促使使京福國(guó)道主主干線與滬瑞瑞國(guó)道主干線線在閩浙贛三三省交界處聯(lián)聯(lián)接成網(wǎng)，有有利于兩條國(guó)國(guó)道主干線在在閩浙贛地區(qū)區(qū)更好發(fā)揮作作用。此外，隨隨著華東地區(qū)區(qū)內(nèi)各省市之之間經(jīng)濟(jì)協(xié)作作的進(jìn)一步擴(kuò)擴(kuò)大，加快華華東地區(qū)快速速干道網(wǎng)的建建設(shè)，尤其是是貫穿六省的的縱向干道，對(duì)對(duì)縮短流通時(shí)時(shí)間，加速經(jīng)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)和交交流有著重大大而深遠(yuǎn)的影影響。浦南高高速公路作為為華東地區(qū)中中部山區(qū)的交交通主干道的的組成部分，往往南延伸縱貫貫福建省西部部山區(qū)，同時(shí)時(shí)可南接廣東東梅州，與華華南地區(qū)干線線公路網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)，加強(qiáng)與華華南地區(qū)的經(jīng)經(jīng)濟(jì)協(xié)作；往往北拓展可穿穿越浙西南、皖皖南山區(qū)，直直達(dá)南京，可可接滬蓉國(guó)道道主干線，增增強(qiáng)華東北部部發(fā)達(dá)地區(qū)，華華北地區(qū)對(duì)華華南中部山區(qū)區(qū)的經(jīng)濟(jì)輻射射，從而促進(jìn)進(jìn)華南、華東東、華北三大大地區(qū)之間的的經(jīng)濟(jì)協(xié)作，進(jìn)進(jìn)一步溝通長(zhǎng)長(zhǎng)江三角洲與與珠江三角洲洲的聯(lián)系。

22、浦南高速速公路是福建建省高速公路路網(wǎng)布局規(guī)劃劃中山區(qū)“二縱”的組成部分分，也是我省省往北向外拓拓展經(jīng)濟(jì)腹地地的出省快速速通道。山區(qū)區(qū)“二縱”高速公路是是福建省發(fā)展展至關(guān)重要的的交通主干道道，其建成有有利于加強(qiáng)我我省西、北部部山區(qū)之間的的經(jīng)濟(jì)協(xié)作，加加快山區(qū)經(jīng)濟(jì)濟(jì)開(kāi)發(fā)，縮小小與我省東部部沿海的經(jīng)濟(jì)濟(jì)差距，我省省東部沿海地地區(qū)可通過(guò)山山區(qū)“二縱”加快向西、北北部山區(qū)南北北縱向拓展經(jīng)經(jīng)濟(jì)腹地，進(jìn)進(jìn)一步加強(qiáng)山山海協(xié)作，沿沿海經(jīng)濟(jì)向西西、北部山區(qū)區(qū)輻射將由橫橫向輻射轉(zhuǎn)化化為縱橫結(jié)合合的全面輻射射，實(shí)現(xiàn)由線線到面的全方方位經(jīng)濟(jì)協(xié)作作。

3、浦南高速速公路對(duì)于發(fā)發(fā)展經(jīng)濟(jì)、增增強(qiáng)國(guó)力、加加強(qiáng)國(guó)防交通通建設(shè)，有著著極為重重的的意義，針對(duì)對(duì)目前臺(tái)海局局勢(shì)，解決臺(tái)臺(tái)灣問(wèn)題本項(xiàng)項(xiàng)目的建設(shè)具具有緊迫性。閩閩北地區(qū)作為為我國(guó)沿海重重要的軍事交交通戰(zhàn)備樞紐紐中心，歷來(lái)來(lái)是兵家必爭(zhēng)爭(zhēng)之地，對(duì)臺(tái)臺(tái)軍事斗爭(zhēng)的的重鎮(zhèn)，浦南南高速公路的的建設(shè)可以形形成現(xiàn)代化國(guó)國(guó)防交通網(wǎng)絡(luò)絡(luò)，東往京福福高速公路直直達(dá)福州接同同三國(guó)道主干干線，西經(jīng)京京福高速公路路可抵江西南南昌，北越衢衢州接滬瑞國(guó)國(guó)道主干線可可通往蘇、杭杭、滬、寧等等地，南跨三三明、龍巖與與廣東省接壤壤，形成適應(yīng)應(yīng)大型軍事車車輛的公路快快速通道。本本項(xiàng)目也是福福建沿海前線線通向閩北、贛贛東北、浙西西南及皖南等等內(nèi)陸山區(qū)的的“戰(zhàn)略交通線”，成為滬、蘇蘇、浙、皖入入閩的一條山山區(qū)隱秘的軍軍事交通要道道，可防僅一一條軍用通道道的不測(cè)之虞虞。南京、杭杭州經(jīng)由本線線至福州可縮縮短約110公里，至廣廣州則可縮短短約230公里。因此此本項(xiàng)目建成成可大大縮減減軍事裝備車車輛由內(nèi)陸山山區(qū)通往沿海海的時(shí)間，為為軍事行動(dòng)贏贏得寶貴時(shí)間間，所以加快快建設(shè)浦高速速公路，對(duì)國(guó)國(guó)防建設(shè)和特特殊時(shí)期對(duì)臺(tái)臺(tái)軍事斗爭(zhēng)上上亦顯得勢(shì)在在必行。

4、浦南高速速公路是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)以武夷山、黃黃山、杭州為為三大龍頭的的華東旅游大大組合的必要要措施，有利利于實(shí)現(xiàn)國(guó)家家以旅游帶動(dòng)動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的的戰(zhàn)略目標(biāo)。閩閩北的武夷山山是世界自然然和文化雙遺遺產(chǎn)，為世界界級(jí)風(fēng)景名勝勝，皖南的黃黃山也早被列列入世界自然然文化遺產(chǎn)目目錄，同樣也也是世界級(jí)風(fēng)風(fēng)景名勝，杭杭州作為全國(guó)國(guó)重點(diǎn)的國(guó)際際風(fēng)景旅游城城市，是我國(guó)國(guó)七大古都之之一，杭州西西湖則是國(guó)家家級(jí)風(fēng)景名勝勝，這三個(gè)旅旅游點(diǎn)分別是是閩、皖、浙浙三省的旅游游龍頭，位于于三省鄰接地地帶，距離相相對(duì)較近，加加快這三大旅旅游龍頭產(chǎn)品品的強(qiáng)強(qiáng)組合合，實(shí)現(xiàn)旅游游事業(yè)整體素素質(zhì)的飛躍，從從而帶動(dòng)華東東地區(qū)的經(jīng)濟(jì)濟(jì)開(kāi)發(fā)，是一一項(xiàng)重要的經(jīng)經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略。而而能否實(shí)現(xiàn)以以武夷山、黃黃山、杭州為為龍頭的華東東旅游大組合合，關(guān)鍵在于于能否盡快建建成三大旅游游點(diǎn)之間的快快速通道。因因此，盡快建建成本項(xiàng)目可可實(shí)現(xiàn)由武夷夷山至杭州、由由武夷山至黃黃山的快速通通達(dá)，實(shí)現(xiàn)華華東三大旅游游龍頭的聯(lián)合合開(kāi)發(fā)和相互互促進(jìn)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)國(guó)家以旅游游帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展的戰(zhàn)略目目標(biāo)。

5、浦南高速速公路的建設(shè)設(shè)，有利于促促進(jìn)閩北地區(qū)區(qū)公路網(wǎng)的完完善，從面帶帶動(dòng)福建省經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。地地處閩浙贛三三省交界的閩閩北是東部沿沿海的交通樞樞紐地區(qū)之一一，本項(xiàng)目是是閩北地區(qū)公公、鐵、水、航航空聯(lián)運(yùn)的重重要紐帶，未未來(lái)將是閩北北地區(qū)最重要要、運(yùn)輸最繁繁忙的干線和和出省通道，也也是地區(qū)經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)動(dòng)脈，本項(xiàng)目目的建設(shè)是完完善閩北區(qū)域域公路網(wǎng)的需需要，也是與與周邊地區(qū)高高速公路連網(wǎng)網(wǎng)，充分發(fā)揮揮整體功能的的需要，它將將進(jìn)一步促進(jìn)進(jìn)閩北山區(qū)與與我省沿海的的山海協(xié)作。

6、浦南高速公路的建設(shè)可進(jìn)一步完善福州港口集疏運(yùn)輸系統(tǒng)，使福州港經(jīng)濟(jì)腹地向閩北、贛東北、浙西南、皖南等地區(qū)推進(jìn)，促進(jìn)福州港發(fā)展，同時(shí)也為閩北、贛東北、浙西南、皖南等山區(qū)開(kāi)辟出一條便捷的出海通道。

7、浦南高速公路的建設(shè)有利于加快對(duì)臺(tái)經(jīng)貿(mào)的發(fā)展。福建省是我國(guó)利用臺(tái)資的重點(diǎn)地區(qū)和對(duì)臺(tái)貿(mào)易的主窗口，兩岸之間的經(jīng)濟(jì)合作可通過(guò)福建沿海向內(nèi)地拓展，本項(xiàng)目的開(kāi)通為臺(tái)商在福建登陸之后北上打通一條通往華東北部及華北地區(qū)內(nèi)陸市場(chǎng)的快

速通道，加深兩岸經(jīng)貿(mào)往來(lái)，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展，以經(jīng)濟(jì)促進(jìn)政治和平統(tǒng)一。

8、浦南高速公路的建設(shè)是發(fā)展閩北地方旅游業(yè)的需要。本項(xiàng)目沿線旅游資源十分豐富，其建成將形成以武夷山為龍頭，結(jié)合五夫朱子文化旅游以及沿途建陽(yáng)、建甌的自然旅游景點(diǎn)、名勝古跡、南平庫(kù)區(qū)旅游開(kāi)發(fā)，形成閩北旅游“綠三角”的區(qū)域格局，因此建設(shè)本項(xiàng)目成為閩北戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)——旅游業(yè)發(fā)展的重要措施。

9、浦南高速公路的建設(shè)是南平市防洪抗災(zāi)的重要舉措。南平市是一個(gè)暴雨洪水等自然災(zāi)害頻繁的地區(qū)，而公路綜合等級(jí)低，雖然兩條國(guó)道為山嶺重丘二級(jí)公路，但都依江傍水，經(jīng)不住特大洪水的襲擊和庫(kù)區(qū)水猛漲驟落的影響，因此閩北地區(qū)經(jīng)常受自然災(zāi)害的破壞，而使交通設(shè)施毀壞造成交通全面中斷，故建設(shè)本項(xiàng)目是保障特殊時(shí)期閩北地區(qū)過(guò)境運(yùn)輸和沿線縣市之間運(yùn)輸暢通的重要舉措。

10、浦南高速公路的建設(shè)是適應(yīng)交通運(yùn)輸發(fā)展的需要。現(xiàn)狀國(guó)道205線浦城至南平部分路段街道化和混合交通比較嚴(yán)重，經(jīng)常出現(xiàn)堵車和交通事故，影響車流暢通，而且隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，項(xiàng)目所在地區(qū)交通量以較快的速度增長(zhǎng)，交通量預(yù)測(cè)表明，2010國(guó)道205線建陽(yáng)至南平公路部分路段將處于飽和或超負(fù)荷運(yùn)行，因此盡快建設(shè)本項(xiàng)目，提高運(yùn)輸能力，加快流通，才能促進(jìn)閩北地區(qū)經(jīng)濟(jì)更快發(fā)展。另外本項(xiàng)目作為基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，有利于拉動(dòng)內(nèi)需，擴(kuò)大建材市場(chǎng)，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長(zhǎng)點(diǎn)。

（二）技術(shù)可行性

1、高速公路經(jīng)過(guò)多年的實(shí)踐已被福建人民廣泛接受，具有良好的群眾基礎(chǔ)，而且福建已具備了多條高速公路設(shè)計(jì)，施工和運(yùn)營(yíng)管理的經(jīng)驗(yàn)，擁有一批素質(zhì)較好專業(yè)技術(shù)人才和技術(shù)儲(chǔ)備。

2、項(xiàng)目經(jīng)過(guò)的地區(qū)為福建省北部，位于武夷山脈的東南側(cè)、鷲峰山脈的西北旁，路線基本沿著崇陽(yáng)溪、建溪及南浦溪中下游通過(guò)，所穿行的地區(qū)地貌屬于低中山~丘陵地貌，沿線筑路材料豐富，土源、水源充分，建設(shè)條件好。

3、路線經(jīng)過(guò)地區(qū)交通運(yùn)輸條件良好，具備完備的施工建設(shè)的前提條件。

4、路線通過(guò)的地區(qū)為山嶺重丘，部分路段山勢(shì)陡峻，隧道工程較多，但福建在這方面已具有較成熟的設(shè)計(jì)、施工經(jīng)驗(yàn)。

5、連拱隧道，彎坡高架橋等在我省高速公路上已多處應(yīng)用，對(duì)高路塹、高擋墻的防護(hù)也有工程實(shí)踐，但仍需對(duì)其新技術(shù)、新材料、新工藝的應(yīng)用做進(jìn)一步的研究。

綜上所述，浦南高速公路的建設(shè)在工程技術(shù)上是完全可行的。

（三）經(jīng)濟(jì)的合理性和可能性

從國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)和財(cái)務(wù)分析上看，該項(xiàng)目評(píng)價(jià)結(jié)果指標(biāo)較好，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值遠(yuǎn)大于零，項(xiàng)目盈利能力滿足規(guī)定最低要求，財(cái)務(wù)上可行，因此具有經(jīng)濟(jì)的合理性。另外該項(xiàng)目建設(shè)期初定為2005年7月~2009年6月，這時(shí)同三國(guó)道主干線，京福國(guó)道主干線我省路段均已按計(jì)劃竣工，從省到南平市也就可集中精力和財(cái)力投入該項(xiàng)目的實(shí)施，所以該項(xiàng)目的建設(shè)有著較大的可能性。四、線路走向與主主要控制點(diǎn)1、主要控制點(diǎn)

路線線從閩浙兩省省交界處的沙沙排起，經(jīng)姚姚宅、半嶺頭頭隧道。官路路、金樟、忠忠信、仙陽(yáng)、浦浦城互通、東東源、臨江、石石陂、祝源隧隧道、五夫（武武夷山東互通通）、火爬山山、白地園（武武夷山南互通通）、將口、南南林、嚴(yán)墩（建建陽(yáng)互通）、徐徐市、新橋、徐徐垱、丘園、屏屏風(fēng)山隧道、南南炭（建甌互互通）、白水水源、太平、南南雅、八仙、房房村口、巖面面、應(yīng)南山隧隧道、湖州特特大橋、獅子子山隧道、安安豐特大橋、至至終點(diǎn)小作。

武夷山支線起于興田鎮(zhèn)的白地園（武夷山南互通），經(jīng)興田、蘆布、壩頭、仙店至終點(diǎn)南源嶺。

2、交通量預(yù)測(cè)

福建省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院對(duì)本項(xiàng)目進(jìn)行了交通量OD調(diào)查，據(jù)此預(yù)測(cè)未來(lái)交通發(fā)展結(jié)果，詳見(jiàn)表1、表2。

表1：未來(lái)高速公路交通量預(yù)測(cè)結(jié)果

單位：輛/日標(biāo)準(zhǔn)小客車年

份份

2009年

2015年2020年2025年

2029年仙陽(yáng)互通～浦城互互通748711954169592286628843浦城互通～石陂互互通

789112598178732409930398石陂互通～武夷山山東互通803712904183072468431136武夷山東互通～武武夷山南互通通936115187221023002037296武夷山南互通～建建陽(yáng)互通1169618976276163750946600建陽(yáng)互通～徐市互互通

1157618528267153621845854徐市互通～徐墩互互通1143118324264213581945349徐墩互通～建甌互互通

1156818574265793603445457建甌互通～南平北北互通

1191219252276813752847503里程權(quán)平均值

1016616311234743179440047武夷山支線

751612161175402414432250表2：項(xiàng)目建成后老路路分流交通量量發(fā)展趨勢(shì)預(yù)預(yù)測(cè)

單位：：輛/日標(biāo)準(zhǔn)小客客車年

份份2009年

2015年

2020年

2025年

2029年205國(guó)道（南平平-建陽(yáng)）

49167793103641317815499205國(guó)道（建陽(yáng)陽(yáng)-浦城汾水關(guān)關(guān)）3929609581451041512679里程權(quán)平均值4244663688521129513579101省道（建陽(yáng)陽(yáng)-武夷山）301245556563899411018

五、建設(shè)規(guī)模與技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、建設(shè)規(guī)模

根據(jù)交交通部《公路路工程技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ0001-97），以及本本項(xiàng)目交通量量分析預(yù)測(cè)的的結(jié)果和該項(xiàng)項(xiàng)目在路網(wǎng)中中的地位、任任務(wù)、功能，浦浦南高速公路路起于閩浙兩兩省交界處的的浦城沙排，與與浙江省路網(wǎng)網(wǎng)連接，終于于南平小作，與與京福國(guó)道主主干線南平連連接，路線長(zhǎng)長(zhǎng)236.778公里。

本項(xiàng)目目另連武夷山山支線長(zhǎng)20.5公里。

2、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)

本項(xiàng)目主線線及支線采用用高速公路標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，其主要要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如如下：

⑴計(jì)算行車速速度為80Km//h。

⑵路基橫斷面面組成:

①路基總寬度度為24.5米;

②車道數(shù)4個(gè),每個(gè)車道寬寬度3.75米;

③中間帶寬度度為0.5＋+1.5＋0.5＝2.5米;

④硬路肩寬度度兩側(cè)各2.75米,土路肩寬度度兩側(cè)各

0..75米。

⑶平曲線半徑徑極限最小半半徑為250米,一般最小半半

徑為400米,不設(shè)超高最最小半徑為2500米。

⑷停車視距為110米。

⑸最大縱坡為5%。

⑹路基與大、中中、小橋設(shè)計(jì)計(jì)洪水頻率為為百年一遇

((1/1000)。

⑺特大橋設(shè)計(jì)計(jì)洪水頻率為為三百一遇(1/3000)。

⑻路面設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)軸載為BZZ-1100KN。

⑼設(shè)計(jì)荷載為:汽超-20,掛-120。主要技術(shù)指標(biāo)表(表3)指標(biāo)名稱單位指標(biāo)值備注路線全長(zhǎng)公里423黃山-衢州-南平平其中安徽境內(nèi)3434浙江境內(nèi)155155福建境內(nèi)236.47.28武夷山連接線220.5公里2009年交通量量預(yù)測(cè)輛/日標(biāo)準(zhǔn)小客車101662029年交通量量預(yù)測(cè)輛/日標(biāo)準(zhǔn)小客車40047計(jì)算行車速度公里/小時(shí)80路基寬度米24.5

其

中1、行車道

米2×7.52、中間帶

米2.53、路肩

米2×3.5路面標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)荷載載KN100一般最小平曲線半半徑米400極限最小平曲線半半徑米250停車視距米110最大縱坡%5路基設(shè)計(jì)洪水頻率率%100橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率率%100特大橋設(shè)計(jì)洪水頻頻率%300設(shè)計(jì)荷載汽超-20，掛--120z主要工程數(shù)量指標(biāo)表(表4)指標(biāo)名稱單位指標(biāo)值備

注起終點(diǎn)樁號(hào)K0-K236++780路線長(zhǎng)度公里236.78路基土石方千立方米47713排水防護(hù)程千立方米2701路面千立方米4825特大橋米/座3550/5大橋米/座4155/20中橋米/座1270/23小橋米/座950/47涵洞道411隧道米/座31180/355L≥300m隧道米/座4600/1000m≤L<33000m隧道米/座8090/31000m≤L<<2000mm隧道米/座9730/7L<1000m隧道道米/座8760/24互通立交處10分離立交米/處875/41通道數(shù)量道248拆遷房屋平方米50560拆遷電桿根147拆遷光纜米900占地畝30940連接線公路公里22.5投資估算萬(wàn)元900305人工、主要材料數(shù)數(shù)量(表5)指標(biāo)名稱單位指標(biāo)值備注人工工日542442600原木立方米13871鋸材立方米25659鋼材砘39843鋼鉸線砘5801鋼筋砘65923水泥噸1703108石油瀝青噸121472生石灰噸7745砂、砂礫立方米4142864片、石立方米3043516碎、礫石立方米7262960塊石538914六、投資估算，資資金籌措與工工期安排（一）投資估算

根根據(jù)本研究報(bào)報(bào)告推薦的建建設(shè)規(guī)模、技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及主主要工程數(shù)量量表(見(jiàn)表1-3)進(jìn)行本項(xiàng)目目的投資估算算,結(jié)果如下：：

項(xiàng)目工程總總造價(jià)（主線線和支線共計(jì)計(jì)236.778公里）為8560000萬(wàn)元，全線線平均每公里里造價(jià)3615萬(wàn)元。

詳見(jiàn)表5。

（二）資金金籌措

本項(xiàng)目目資金擬由三三個(gè)方面籌集集:(1)爭(zhēng)取交通部部投資；(2)銀行貸款；(3)福建省、市市、地方自籌籌。該項(xiàng)目總總投資為人民民幣85.6億元,其資金籌措措初步方案詳詳見(jiàn)表6。資金籌措表(表6)

單位:億元資金來(lái)源金

額占總投資備

注中央投資14.517%申請(qǐng)交通部補(bǔ)助銀行貸款及利息5463%含建設(shè)期利息577567.44萬(wàn)元省內(nèi)自籌17.120%合

計(jì)85.6100%（三）工期安排浦南公路按兩個(gè)階階段進(jìn)行測(cè)設(shè)設(shè)。項(xiàng)目在預(yù)可可行性研究報(bào)報(bào)告審批后即即進(jìn)行工程可可行性研究。項(xiàng)項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)計(jì)時(shí)間安排見(jiàn)見(jiàn)表7,施工計(jì)劃安安排見(jiàn)表8?？辈煸O(shè)計(jì)時(shí)間安排表(表7)