運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)期末復(fù)習(xí)總結(jié)

運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)期末復(fù)習(xí)總結(jié)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)期末復(fù)習(xí)總結(jié)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)期末復(fù)習(xí)總結(jié)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)期末復(fù)習(xí)總結(jié)編制僅供參考審核批準(zhǔn)生效日期地址：電話：傳真:郵編:運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)復(fù)習(xí)資料第一章概述一、運(yùn)輸：人員或物品借助于運(yùn)力系統(tǒng)在一定空間范圍內(nèi)產(chǎn)生的位置移動(dòng)。二、運(yùn)輸業(yè)的形成：1、運(yùn)輸業(yè)是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物2、機(jī)械運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)生作為標(biāo)志三、交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展劃分為四個(gè)階段：1、水運(yùn)為主階段（18世紀(jì)中葉到19世紀(jì)初）2、鐵路為主階段（19世紀(jì)30年代到20世紀(jì)30年代）3、公路、航空和管道運(yùn)輸階段（20世紀(jì)30年代到50年代）4、綜合運(yùn)輸體系發(fā)展階段（20世紀(jì)50年代以來(lái)）四、運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)：1、運(yùn)輸勞務(wù)不具有實(shí)體性2、運(yùn)輸勞務(wù)具有即時(shí)性3、不同運(yùn)輸方式之間存在不同程度的可替代性4、運(yùn)輸勞務(wù)的他率性5、運(yùn)輸勞務(wù)計(jì)量的特殊性6、運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程具有流動(dòng)性7、準(zhǔn)公費(fèi)服務(wù)特性五、運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)1、物質(zhì)生產(chǎn)部門論：19世紀(jì)中葉，馬克思在《資本論》中提出的。2、第三產(chǎn)業(yè)2、基礎(chǔ)設(shè)施論：20世紀(jì)40年代出現(xiàn)的?；A(chǔ)設(shè)施：國(guó)家為發(fā)展生產(chǎn)和保證生活供應(yīng)創(chuàng)造共同條件及提供公共服務(wù)的部門、設(shè)施和機(jī)構(gòu)的總稱。第二章區(qū)位經(jīng)濟(jì)理論發(fā)展階段（一）古典區(qū)位理論P(yáng)251、杜能的農(nóng)業(yè)區(qū)位理論假設(shè)：運(yùn)輸費(fèi)用即運(yùn)輸市場(chǎng)的遠(yuǎn)近對(duì)農(nóng)作物布局的影響2、韋伯的工業(yè)區(qū)位理論運(yùn)輸費(fèi)用、勞動(dòng)力費(fèi)用、生產(chǎn)集聚力是影響生產(chǎn)成本的三個(gè)最重要的因素。（二）、改進(jìn)區(qū)位論主要理論：市場(chǎng)區(qū)邊界區(qū)位理論、綜合區(qū)位理論、中心地理論、相互作用理論等。（三）、區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論主要理論：部門結(jié)構(gòu)理論、增長(zhǎng)極理論、“生長(zhǎng)軸”理論、點(diǎn)—軸—帶開(kāi)發(fā)理論、第三章運(yùn)輸需求一、運(yùn)輸需求：在一定的時(shí)期內(nèi)、一定的價(jià)格水平下，社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活在貨物與旅客空間位移方面所提出的具有支付能力的需要。二、運(yùn)輸需求特征派生性、波動(dòng)性、可替代性、規(guī)律性、廣泛性、多樣性三、運(yùn)輸需求影響因素圖表對(duì)比運(yùn)輸需求貨運(yùn)需求旅客運(yùn)輸需求影響因素經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)人均收入水平的高低自然條件、資源狀況與生產(chǎn)力布局人口的數(shù)量及結(jié)構(gòu)科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平旅游業(yè)的發(fā)展情況運(yùn)輸業(yè)本身的發(fā)展情況旅客運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展情況運(yùn)價(jià)水平運(yùn)價(jià)水平的高低國(guó)家政策經(jīng)濟(jì)體制和經(jīng)濟(jì)政策的影響運(yùn)輸方式之間的替代因素運(yùn)輸方式間的替代性四、利用需求彈性五種情況分析具體問(wèn)題p68第四章運(yùn)輸供給一、運(yùn)輸供給：在一定時(shí)期內(nèi)，在一定價(jià)格水平下，運(yùn)輸生產(chǎn)者愿意而且能夠提供的運(yùn)輸產(chǎn)品或服務(wù)。二、運(yùn)輸供給必須具備兩個(gè)條件：1、運(yùn)輸生產(chǎn)者有出售運(yùn)輸產(chǎn)品或提供運(yùn)輸服務(wù)的愿望2、運(yùn)輸生產(chǎn)者有提供某種運(yùn)輸產(chǎn)品或運(yùn)輸服務(wù)的能力三、運(yùn)輸供給的特點(diǎn)：（展開(kāi)）p771、運(yùn)輸產(chǎn)品不可儲(chǔ)存性運(yùn)輸業(yè)提供的產(chǎn)品是旅客或貨物的位移，產(chǎn)品具有無(wú)形性的特點(diǎn)運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)與消費(fèi)同時(shí)進(jìn)行，因此運(yùn)輸產(chǎn)品不可儲(chǔ)存，只存儲(chǔ)運(yùn)輸能力。2、運(yùn)輸供給的整體性運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸設(shè)備的整體性運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的整體性3、運(yùn)輸供給的不平衡性運(yùn)輸供給時(shí)間上的不平衡性運(yùn)輸供給空間上的不平衡性運(yùn)輸供給在運(yùn)輸方向上的不平衡4、運(yùn)輸供給的可替代性與不可替代性并存5、運(yùn)輸供給的時(shí)空差異性6、運(yùn)輸供給的外部性與成本轉(zhuǎn)移外部性：向市場(chǎng)以外的其他人強(qiáng)加的成本和利益。有正外部性和負(fù)外部性之分運(yùn)輸供給具有巨大的負(fù)外部性：一部分運(yùn)輸成本轉(zhuǎn)移到運(yùn)輸業(yè)的外部成本中；一部分運(yùn)輸成本轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。四、影響因素：政治、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、其他因素五、運(yùn)輸供給彈性與運(yùn)輸需求對(duì)比看（ppt）第五章運(yùn)輸成本一、運(yùn)輸成本概念：運(yùn)輸企業(yè)為完成特定客貨位移而消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的總和，其貨幣表現(xiàn)就是各種費(fèi)用的支出。一定期間的運(yùn)輸支出就是這個(gè)期間的運(yùn)輸總成本。單位運(yùn)輸產(chǎn)品所分?jǐn)偟倪\(yùn)輸支出即為單位運(yùn)輸產(chǎn)品成本。理解即可二、特點(diǎn)與工業(yè)對(duì)比三、運(yùn)輸成本分類及構(gòu)成1、按支出主體分為內(nèi)部成本和外部成本2、按運(yùn)輸活動(dòng)的特殊性分類、固定設(shè)施成本、移動(dòng)設(shè)備擁有成本、運(yùn)營(yíng)成本四、各種運(yùn)輸方式對(duì)比1、公路運(yùn)輸成本：（1）在其他條件不變的情況下，公路的平均噸·公里運(yùn)輸成本也隨運(yùn)輸距離的延長(zhǎng)而逐漸降低。（2）隨著裝載量或載客量增加，公路運(yùn)輸平均每噸或每人的運(yùn)輸成本會(huì)下降。2、水路運(yùn)輸成本：（1）航行成本：僅與一次航行有關(guān)的費(fèi)用，包括港口費(fèi)、燃料和油脂費(fèi)用等，與輪船的大小、動(dòng)力推進(jìn)器的類型等有關(guān)（2）運(yùn)營(yíng)成本：與輪船是否處于應(yīng)用狀態(tài)有關(guān)的費(fèi)用，包括工資、修理維護(hù)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)以及管理費(fèi)。（3）資本成本：折舊和利息，其核算方式根據(jù)不同性質(zhì)的企業(yè)和管理方式而有所區(qū)別。3、鐵路運(yùn)營(yíng)成本：在鐵路運(yùn)輸成本中，存在大量聯(lián)合成本和共同成本。路網(wǎng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和線路密度經(jīng)濟(jì)與鐵路運(yùn)輸成本有密切關(guān)系。4、管道運(yùn)輸成本：管道運(yùn)輸最顯著的特征是其規(guī)模經(jīng)濟(jì)特性。管道運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀敬蟠蟾哂谧儎?dòng)成本，即使在很大的產(chǎn)出范圍內(nèi)都是這樣，與其他運(yùn)輸方式相比，管道這種特性明顯五、運(yùn)輸成本計(jì)算方法1、按成本計(jì)算的任務(wù)與目的的不同分類：定期成本計(jì)算與非定期成本計(jì)算定期成本計(jì)算：（1）.換算噸公里成本計(jì)算（2）.旅客人公里和貨物噸公里成本計(jì)算（3）.基層運(yùn)營(yíng)單位成本計(jì)算非定期成本計(jì)算：（1）支出科目直接計(jì)算法（2）單位支出分?jǐn)偡ǎ?）支出率法（4）作業(yè)成本法2、按成本計(jì)算的時(shí)間、使用的資料和所起的作用不同分類：計(jì)劃成本計(jì)算（或目標(biāo)成本、預(yù)期成本計(jì)算）和實(shí)際成本計(jì)算3、按成本計(jì)算的內(nèi)容及范圍分類：綜合運(yùn)輸成本計(jì)算與各種單項(xiàng)（或?qū)ｍ?xiàng)）成本計(jì)算4、按成本包括的費(fèi)用是否完整分類：完全成本（或全部成本）計(jì)算與不完全成本計(jì)算第六章運(yùn)輸價(jià)格一、運(yùn)輸價(jià)格的特點(diǎn)1、運(yùn)輸價(jià)格是一種勞務(wù)價(jià)格。2、運(yùn)輸價(jià)格只有銷售價(jià)格一種形式。3、運(yùn)輸價(jià)格具有隨不同運(yùn)輸距離或不同航線改變而變化的特點(diǎn)。4、運(yùn)輸價(jià)格具有比較復(fù)雜的比價(jià)關(guān)系。5、運(yùn)輸價(jià)格種類繁多。二、運(yùn)價(jià)職能1、分配資源2、收入再分配3、刺激經(jīng)濟(jì)效益4、調(diào)節(jié)供求關(guān)系三、運(yùn)價(jià)定價(jià)結(jié)構(gòu)（以此來(lái)分析此類具體問(wèn)題）1、里程式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)（公路運(yùn)輸采用的是純里程定價(jià)，鐵路、水路和航空采用的遞遠(yuǎn)遞減運(yùn)價(jià)）2、線路運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)（國(guó)際海運(yùn)和航空貨物運(yùn)輸）3、按貨別和客運(yùn)類型的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)4、郵票式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)第七章運(yùn)輸市場(chǎng)一、運(yùn)輸市場(chǎng)的定義1、運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸勞務(wù)交換的場(chǎng)所或領(lǐng)域，為促使實(shí)現(xiàn)旅客或貨物空間位移的場(chǎng)所或領(lǐng)域。2、運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸勞務(wù)關(guān)系交換的總和，進(jìn)行運(yùn)輸老物交換所反映的各種經(jīng)濟(jì)關(guān)系和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)現(xiàn)象3、運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸勞務(wù)現(xiàn)實(shí)的和潛在的需求者的集合，站在運(yùn)輸勞務(wù)供給者角度以運(yùn)輸需求為研究對(duì)象。二、運(yùn)輸市場(chǎng)的特征運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)、交換、消費(fèi)的同步性運(yùn)輸市場(chǎng)的非固定性運(yùn)輸需求的多樣性運(yùn)輸供給的分散性5、運(yùn)輸供求的不均衡性三、運(yùn)輸市場(chǎng)的構(gòu)成（1）運(yùn)輸市場(chǎng)主體（2）運(yùn)輸市場(chǎng)客體（3）運(yùn)輸市場(chǎng)空間結(jié)構(gòu)（4）運(yùn)輸市場(chǎng)交易時(shí)間四、運(yùn)輸市場(chǎng)分類1、按服務(wù)對(duì)象和性質(zhì)運(yùn)輸基本市場(chǎng)和運(yùn)輸直接相關(guān)市場(chǎng)2、按運(yùn)輸對(duì)象分為客運(yùn)和貨運(yùn)3、運(yùn)輸范圍分國(guó)內(nèi)運(yùn)輸和國(guó)際運(yùn)輸4、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)和程度競(jìng)爭(zhēng)性和壟斷性運(yùn)輸市場(chǎng)5、市場(chǎng)供需狀況買方市場(chǎng)與賣方市場(chǎng)五、運(yùn)輸市場(chǎng)的幾種形式（括號(hào)內(nèi)為市場(chǎng)例子）1、完全競(jìng)爭(zhēng)的運(yùn)輸市場(chǎng)(比較理想，特征、例子：汽車貨運(yùn)市場(chǎng)、出租車市場(chǎng)2、完全壟斷的運(yùn)輸市場(chǎng)（我國(guó)鐵路運(yùn)輸屬于完全壟斷的運(yùn)輸市場(chǎng)）3、不完全競(jìng)爭(zhēng)的運(yùn)輸市場(chǎng)（運(yùn)輸市場(chǎng)中普遍存在）4、寡頭壟斷的運(yùn)輸市場(chǎng)（航空運(yùn)輸中一些重要的航線多由幾家大的航空公司運(yùn)營(yíng)）第八章運(yùn)輸業(yè)外部性一、運(yùn)輸外部性的概念（了解）運(yùn)輸外部性一般是指運(yùn)輸活動(dòng)所產(chǎn)生的外部性，有時(shí)也包括運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施本身及其建設(shè)所產(chǎn)生的外部性。二、運(yùn)輸外部性的分類1、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生的外部性正外部性是政府作為運(yùn)輸設(shè)施供給者的主要原因：（1）運(yùn)輸設(shè)施通常用于公共服務(wù)。（2）運(yùn)輸設(shè)施有利于促進(jìn)邊遠(yuǎn)和不發(fā)達(dá)地區(qū)的發(fā)展，有利于平衡地區(qū)間的收入分配。（3）通過(guò)系統(tǒng)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃實(shí)現(xiàn)國(guó)家開(kāi)發(fā)利用能源的目的。負(fù)外部性主要包括：土壤和水污染，土地表面風(fēng)化；生物圈、生態(tài)多樣化和自然棲息地受到干擾；人類溝通被隔離；視覺(jué)障礙。2、運(yùn)輸活動(dòng)產(chǎn)生的外部性（分為正外部性與負(fù)外部性）負(fù)外部性：（1）交通擁擠所帶來(lái)的額外時(shí)間和運(yùn)營(yíng)成本（擁擠成本）（2）運(yùn)輸設(shè)施供給中沒(méi)有涵蓋的費(fèi)用，即納稅人與使用者的現(xiàn)金流錯(cuò)位（3）與運(yùn)輸活動(dòng)相關(guān)的環(huán)境影響（4）交通事故造成的人力資源損失運(yùn)輸外部成本計(jì)量的方法判例法規(guī)避成本法顯示性偏好法/享樂(lè)價(jià)格法旅行成本法5、表述性偏好法四、控制運(yùn)輸成本外部性的政策選擇（ppt表格）控制運(yùn)輸外部性的市場(chǎng)手段“污染者付費(fèi)”原則（為什么是污染者付費(fèi)）2、擁擠收費(fèi)（擁擠收費(fèi)原理）控制運(yùn)輸外部性的其他政策手段標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)章運(yùn)輸補(bǔ)貼3、對(duì)受害者的