MSS32-900移動模架造橋機現(xiàn)場組拼施工說明

MSS32-900移動模架造橋機現(xiàn)場組拼施工說明一）組拼前的準備工作1、施工準備(1)場地整理拼裝前應對拼裝現(xiàn)場進行平整、換填、壓實處理，考慮到承重能力，拼裝場地已填鋪石碴和碎石進行硬化，確保50T的吊車和其他吊裝設備能安全順利地到達安裝現(xiàn)場，同時在吊車的操作半徑的范圍內(nèi)，要清除可能影響施工的一切設施及障礙物。另外在臨時支墩范圍內(nèi)上面采用混凝土硬化作為支撐平臺基礎。(2)模架的存放從上表中可看出，模架構件體積非常龐大，需在現(xiàn)場平整大面積的堆放場地,場地要進行硬化，存放時，重要部件墊放枕木，以防損壞，并有專用人巡察，小型部件，入公司庫房保管。(3)吊裝設備、安裝工具安裝時，主要以兩臺吊車為主要吊裝工具，裝載機配合工作?？紤]到模架部件比較沉重，安裝部位略高，尤其是主梁，重達20噸。公司現(xiàn)有吊機一次起吊到位可能有困難，到時可采用兩臺吊機同時起吊安裝。全機約有5900個連接螺栓（不包括模板連接螺栓）。廠家提供部分工具，且配有兩套電動扭力扳手。2、組拼場地的地基處理施工MSS32移動模架主梁拼裝時，兩墩之間的場地必須進行地基處理，以確保主梁拼裝安全。以前溪特大橋主梁拼裝為例，主梁的吊安裝（分3節(jié)拼裝），需在20#墩與21#墩場地之間增設8個臨時支墩。臨時支墩尺寸及高度應根據(jù)現(xiàn)場實際情況，結合移動模架尺寸和梁底設計標高來控制。(1)地基換填施工前溪特大橋地處海積區(qū)軟基地帶，根據(jù)實際情況進行采用隧道的洞碴換填。換填區(qū)域兩承臺之間，換填深度從地面到承臺底。(2)地表硬化施工尺寸見下圖（圖3、4）。采用30cm厚C20鋼筋混凝土。3、臨時支墩搭設為了施工和拆卸簡便，臨時支墩采用枕木垛堆起，再在支架上下用方木固定后作為支撐平臺。見附圖1、24、橋梁承臺安全性檢算和加固施工方案(1)工況介紹設備自重約450噸，混凝土自重約800噸（不包括橋面面層的攤鋪重量），共1250噸。所有載荷由兩個承臺承擔，一個承臺承擔載荷為625噸。取1.1的載荷系數(shù)，每個承臺載荷按680噸計算。整套設備與承臺有8個接觸面，每個接觸面為560mm×440mm，每個接觸面承擔載荷為85噸。以下圖承臺為研究對象，由11根深入地基的立柱支撐。計算模型見圖5。(2)計算結果此模型采用實體建模技術，共劃分體單元58686個。經(jīng)過計算，此承臺的最大復合應力為2.77MPa,出現(xiàn)在牛腿與承臺的接觸位置，中間部位局部拉應力為1.2MPa；豎向最大位移為1.39mm。圖5：計算模型圖6：承臺應力云圖圖7：承臺應力細部圖圖8：應變云圖(3)結論及加固方案經(jīng)過計算，承臺受力在允許使用范圍內(nèi)。建議在承臺的牛腿支撐位置采用高標號砂漿找平，同時在砂漿表面墊一塊厚2cm相應大小的鋼板，以防止承臺局部受壓開裂。二）MSS32-900移動模架造橋機現(xiàn)場拼裝與調(diào)整1、主要部件描述（1）主要結構件組成MSS移動模架系統(tǒng)（movesupportsystem）是世界橋梁施工的先進工法，施工時無需在橋下設置模板支架，采用兩個支撐在牛腿上的鋼結構主梁支承模板系統(tǒng)，兩主梁通過牛腿支架支撐在橋墩柱上。本工程的32m、24m跨箱梁墩高從3.0m～14m不等，設計方案考慮32m跨與24m跨箱梁通用。施工時從32m過渡到24m時只需作微小變動即可滿足24m跨施工要求。根據(jù)工程情況，其設計方案采用牛腿拆裝式移動模架系統(tǒng)，共設置三對牛腿托梁，施工時只用其中二對牛腿，另一對牛腿在造橋機縱移前預先安裝在下一孔橋墩承臺上，以縮短施工周期。移動模架系統(tǒng)主要由牛腿、推進平車、主梁、鼻（導）梁、橫梁、外模及內(nèi)模組成。每一部分都配有相應的液壓或機械系統(tǒng)。各組成部分結構功能簡介如下：①牛腿：牛腿采用橫梁式結構，為橫梁、豎向支腿組合而成，通過豎向支腿支撐在承臺上。牛腿共有三對，它的主要作用是支撐主梁，將施加在主梁上的荷載通過牛腿傳遞到承臺上。每個牛腿頂部滑面上安裝有推進平車。并配有兩個橫向移動液壓缸、兩個豎向頂升主液壓缸,一個縱向頂推液壓缸。主梁支撐在推進平車上。牛腿上表面與推進平車下表面分別鑲有不銹鋼板和塑料滑板。推進平車上表面安有聚四氟乙烯滑板，通過三向液壓系統(tǒng)使主梁在橫橋向、順橋向及豎向正確就位。②主梁：移動模架系統(tǒng)主梁為一對鋼箱梁。根據(jù)計算，主梁剛度按最大凈撓度≤1/800施工跨徑控制，最大凈撓度控制在41mm以內(nèi)。主梁截面尺寸為1800mm2800mm,上、下翼緣板厚為20～30mm，腹板厚為12~16mm，主梁長度約為38m，分為三節(jié)，節(jié)間用高強螺栓連接。主梁兩端設有前后鼻梁，長約為20m，分為兩節(jié)，節(jié)間也用高強螺栓連接，起到支架向下一孔移動時的引導和承重作用。③橫梁：橫梁為焊接工字鋼形式,跨中截面尺寸為1000mm300mm，同一斷面上每對橫梁間銷連接，橫梁上設有銷孔，以安置外模支架。橫梁通過機械支撐系統(tǒng)進行豎向和橫向調(diào)整。④外模：外模由底板、腹板、肋板及翼緣板組成。底板分塊直接鋪設在橫梁上，并與橫梁相對應。每對底板沿橫梁銷接方向由普通螺栓連接。腹板、肋板及翼緣板也與橫梁相對應，并通過在橫梁設置的模板支架及支撐來安裝。外模板底面板采用8mm的鋼板，緣翼板及側?？v筋采用6mm面板加不等邊角鋼，底板縱筋采用H型鋼和不等邊角鋼。以起到減輕模板重量和增加模板剛度的效果。外模節(jié)與節(jié)之間的拼裝形式見右圖。⑤內(nèi)模：移動模架系統(tǒng)的內(nèi)模系統(tǒng)采用小塊組鋼模板以方便拆裝，加快施工速度。（2）液壓系統(tǒng)MSS移動模架造橋機系統(tǒng)配有六套推進（滑移）小車液壓系統(tǒng)。每套液壓系統(tǒng)有液壓站、液壓缸、液壓管路和電氣控制系統(tǒng)組成。①推進小車:每套推進小車液壓系統(tǒng)設有一臺高壓液壓站、兩臺推力2600KN行程350mm的豎向頂升自鎖液壓缸、兩臺推力300KN行程500mm橫移液壓缸、一臺推力470KN行程1000mm的縱移液壓缸。液壓系統(tǒng)工作原理：液壓站驅動電動機通過聯(lián)軸器驅動軸向恒功率變量柱塞泵，移動模架主梁作縱、橫、豎方向移動時，油泵通過并聯(lián)多路換向閥向縱、橫、豎移動油缸供油，系統(tǒng)工作壓力由多路換向閥前端閥所帶的溢流閥限定在32MPa。液壓站采用性能可靠的YCY恒功率變量泵，在液壓缸完成一個行程的頂推工作回程時，所需油壓較小，油泵排量自動增大，油缸回程速度加快，提高工作效率。采用的進口并聯(lián)多路換向閥在不扳動換向手柄時（各閥芯處于中位），油泵排出的液壓油經(jīng)換向閥中位油道直接返回油箱，達到電動機處于空載起動，起動電流小，液壓系統(tǒng)無沖擊，節(jié)約能源的效果。②液壓元件:自鎖液壓缸采用德州德隆集團產(chǎn)品；高壓液壓泵采用寧波恒力公司產(chǎn)品；高壓控制閥采用意大利布雷維尼多路控制閥縱移頂推液壓缸；液壓軟管采用濟南軍區(qū)軍工廠產(chǎn)品。液壓站電源為三相交流電380V,50Hz，控制電源為交流220V。（3）電氣系統(tǒng)MSS移動模架造橋機系統(tǒng)的六套液壓系統(tǒng)都配有完善的電力驅動與電氣控制系統(tǒng)。①推進小車電氣系統(tǒng)原理及電器布置圖②電氣系統(tǒng)元器件電氣控制系統(tǒng)主要要器件采用德國西門子技術國內(nèi)合資企業(yè)產(chǎn)品；液壓站驅動電機采用國內(nèi)大廠制造的Y系列電動機，安裝型式Ⅵ，防護等級IP44。③電源電氣系統(tǒng)的電源使用3相380V，50HZ交流電源，允許電壓波動±10%。整套設備裝配動力73KW，最大負荷44KW。2、XE"十、設計方案說明:（一）、技術方案"移動模架造橋機系統(tǒng)的組裝（1）牛腿的組裝：牛腿橫梁為鋼箱梁式結構，安裝牛腿系統(tǒng)時先將牛腿支腿安裝在承臺上，吊裝牛腿橫梁時先裝一邊的橫梁并用臨時拉桿固定，再安裝另一邊的牛腿，全部固定好后，在牛腿頂面用水準儀抄平，再安裝推進平車。（2）主梁安裝：主梁在橋下組裝根據(jù)現(xiàn)場起吊能力可采用搭設臨時支架將主梁分段吊裝在牛腿和支架上。組成整體后拆除臨時支架。（3）橫梁及外模板的拼裝：主梁拼裝完畢后，接著拼裝橫梁，待橫梁全部安裝完成后，主梁在液壓系統(tǒng)作用下，橫橋向、順橋向依次準確就位。在墩中心放出橋軸線，按橋軸線方向調(diào)整橫梁，并用銷子連接好。然后鋪設底板和外腹板、肋板及翼緣板。（4）造橋機拼裝順序：移動模架造橋機按如下工序進行拼裝：牛腿的組裝——主梁的組裝及其他施工設備、機具的就位——牛腿的安裝——主梁吊裝就位——橫梁安裝——鋪設底板安裝模板支架——安裝外腹板及翼緣板、底板內(nèi)模安裝（在綁扎完底板鋼筋后）。移動模架造橋機拼裝時要求各部件之間連接可靠，拼裝完后要通過認真地全面檢查，確認安全可靠后方可用作上部結構施工使用。3、主要拼裝方法1）高強螺栓連接施工一般規(guī)定（1）高強螺栓連接在施工前應對連接實物和摩擦面進行檢驗和復驗，合格后才能進行安裝。表面上和螺栓螺紋內(nèi)有油污或生銹的應以煤油清洗，清洗后于螺母的螺紋內(nèi)及墊圈的支承面上涂以少許黃油，以減小螺母與螺栓間的摩擦力。（2）拼裝用的沖釘其直徑（中間圓柱部分）應較孔眼設計直徑小0.2~0.3mm，其長度應大于板束厚度。（3）對每一個連接接頭，應先用螺栓和沖釘臨時定位。對一個接頭來說，臨時定位用螺栓和沖釘數(shù)量的確定，原則上應根據(jù)該接頭可能承擔的荷載計算，并應符合下列規(guī)定：=1\*GB3①不得少于接頭螺栓總數(shù)的1/3。=2\*GB3②臨時螺栓不得少于兩個。=3\*GB3③穿入的沖釘數(shù)量不宜多于臨時螺栓的30%。（4）高強螺栓的穿入，應在結構中心位置調(diào)整后進行，其穿入方向應以施工方便為準，力求一致。安裝時要注意墊圈的正反面，螺母有圓臺面的一面應朝向墊圈有倒角的面；對于六角頭高強度螺栓連接副靠近螺栓頭一側的墊圈，有倒角的一面應朝向螺栓頭的方向。（5）高強度螺栓安裝時應能自由的穿入，嚴禁強行穿入。如螺栓不能自由的穿入時，孔應該用絞刀進行修整，修整后的孔最大直徑應小于1.2倍螺栓直徑。在修整孔前，應將四周螺栓全部擰緊，確保連接板緊貼，防止鐵屑落入板縫內(nèi)。其后再進行絞孔，嚴禁使用氣割法擴孔。（6）高強度螺栓在終擰以后，螺栓螺紋外露應為2至3扣。2）大六角頭高強螺栓連接施工（1）大六角頭高強度螺栓連接副扭矩系數(shù)對于大六角頭高強度螺栓連接副，擰緊螺栓時，加到螺母上的扭矩值M和倒入螺栓的軸向緊固力（軸力）P之間存在對應關系：M=K*D*P式中D——螺栓公稱直徑（mm）P——螺栓的軸力（KN）M——施加于螺栓上的扭矩值（KN.m）K——扭矩系數(shù)高強度螺栓連接副的扭矩系數(shù)K是衡量高強度螺栓質(zhì)量的主要指標，是一個具有一定離散性的綜合系數(shù)。該值由廠家根據(jù)試驗數(shù)理統(tǒng)計值取得并提供。主梁拼裝檢查：移動模架安裝，應符合鋼橋安裝的相關規(guī)定。連接板連接之前，應先檢查主梁及連接板連接面是否噴砂。高強螺栓終擰完畢后，將部分抽檢螺栓做好標記，用標過的扭矩扳手對抽檢螺栓進行緊固力檢測。檢測值不小于規(guī)定值的10%，不大于規(guī)定值的5%為合格。對于主梁節(jié)點及縱橫梁連接處，每栓群5%抽檢，但不得少于兩套。不合格者不得超過抽檢總數(shù)的20%，否則應繼續(xù)抽檢，直至達到累計總數(shù)80%的合格率為止。對于欠擰者補擰，超擰者更換后，重新補擰。3）橫梁的安裝用吊機將橫梁一片片吊起對齊與主梁連接起來。先裝靠近墩身的橫梁，保持平衡，橫梁安裝好后，再裝各連接撐桿。橫梁與主梁連接時，連接螺栓先不擰緊，單側橫梁連接完畢，要檢測縱橋向橫梁的直線度，如果縱橋向橫梁不在一條直線上，用墊板調(diào)整，兩側橫梁連接好后，主梁橫移至合模狀態(tài)，將兩側橫梁連接，此時，因橫梁與主梁未擰緊，可適當進行微調(diào)以保證兩側橫梁連接，全部連接完畢后，再將主梁與橫梁擰緊。橫梁裝完后，兩行走小車向墩身靠近，使橫梁對接起來，并用連接螺栓將橫梁栓接起來。從而使整個系統(tǒng)形成一個穩(wěn)定的框架系統(tǒng)。4）外模板的安裝及調(diào)整①頂升千斤頂，使主梁脫離支架，拆除支架頂墊塊，擰緊螺旋支撐、鎖定。②縱移主梁至模架澆注位置。③調(diào)整兩側主梁，使橫梁對接，用螺栓固定。④安裝機械調(diào)節(jié)支撐座、側模支撐梁。⑤參照外模平面展開圖，將外模的底模、側模及翼板底模依次吊裝在外