法拉利品牌介紹講解課件

法拉利Ferrari法拉利Ferrari1法拉利（Ferrari）是一家意大利汽車生產(chǎn)商，1929年由恩佐·法拉利（EnzoFerrari）創(chuàng)辦，主要制造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車。法拉利是世界上最聞名的賽車和運動跑車的生產(chǎn)廠家，早期的法拉利贊助賽車手及生產(chǎn)賽車，1947年獨立生產(chǎn)汽車，其后變成今日的規(guī)模。菲亞特（FIAT）擁有法拉利90%的股權(quán)，但法拉利卻能獨立于菲亞特運營。法拉利汽車大部分采用手工制造，因而產(chǎn)量很低，2011年法拉利共交付7195臺新車，為法拉利史上最佳銷售業(yè)績。公司總部在意大利的摩德納（Modena）。法拉利（Ferrari）是一家意大利汽車生產(chǎn)商，1929年由2法拉利汽車大部分采用手工制造，因而產(chǎn)量很低，年產(chǎn)量只有約4000輛。近幾年法拉利的汽車產(chǎn)量有所增加，2009年共向最終用戶交付6250輛汽車，2010年則共交付了6573輛車，2011年法拉利共交付7195臺新車，營業(yè)收入達到22.51億歐元，取得了法拉利歷史上前所未有的優(yōu)異成績。法拉利公司在世界車壇有崇高的地位，甚至有的汽車評論家說任何跑車都無法和法拉利汽車相比。在近一個世紀的歷史長河里，法拉利推出了眾多世界知名的汽車產(chǎn)品。法拉利跑車和賽車的最大特點是有絕佳的操控性及優(yōu)異的性能，每輛跑車都裝有一部高性能發(fā)動機，發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速可達7,000至10,000轉(zhuǎn)，功率超過500馬力，最高車速可達300多公里/小時。與其他汽車的區(qū)別還有，每一輛法拉利汽車，都可以說是一件絕妙的藝術(shù)品。公司簡介法拉利汽車大部分采用手工制造，因而產(chǎn)量很低，年產(chǎn)量只有約403法拉利的賽車主要以紅色為主，因而有人稱它為紅色的躍馬或紅魔法拉利.法拉利車隊，是世界賽場上最知名的車隊，長期稱雄各種汽車賽。一級方程式著名車手阿蘭·普羅斯特（AlainProst）曾為該隊效勞?，F(xiàn)在，則有著名車手西班牙的費爾南多·阿隆索（FernandoAlonso）和巴西的菲利普·馬薩（FelipeMassa）為其效力。1947年5月25日，法拉利自己設(shè)計并制造的運動車獲羅馬最高獎，這是他的首次成功，從此，法拉利汽車公司就不斷在各國公路和大賽中刮起了強勁的紅色旋風(fēng)。法拉利的賽車主要以紅色為主，因而有人稱它為紅色的躍馬或紅魔法4車標含義第一輛披著法拉利“紅鬃烈馬”標徽，在賽道上先馳得點的，是由125型賽車加以改良的166型SpyderCorsa，搭配1992毫升直列六缸引擎，勇奪1948年意大利的塔卡·傅里歐（TargFlorio）及米里·麥利亞（MilleMiglia）大賽的雙項冠軍，法拉利從此一舉成名，并接連勝出超過五千場賽事的“躍馬傳奇”。車標含義第一輛披著法拉利“紅鬃烈馬”標徽，在賽道上先馳5另外，特別值得一提的，是伴隨著線條動人、馬力驚人、顏色引人的法拉利賽車轉(zhuǎn)戰(zhàn)各地的“躍馬”車徽，也有一段感人的故事。一位在第一次世界大戰(zhàn)中捐驅(qū)的意大利空軍英雄FrancescoBaracca的雙親，看見法拉利賽車所向無敵的神采，正是愛子英靈依托的堡壘，于是懇請法拉利將原來標徽繪在其愛子座機上的“躍馬”標志，鑲嵌在法拉利車系上，以盡愛子巡曳地平線的壯志。法拉利欣然接受了這個建議，并在“躍馬”的頂端，加上意大利的國徽為“天”，再以“法拉利”橫寫字體串連成“地”，最后以自己故鄉(xiāng)蒙達那市的代表顏色——黃色，渲染全幅而組合成“天地之間，任我馳聘”的豪邁圖騰。另外，特別值得一提的，是伴隨著線條動人、馬力驚人、顏色引人的6其外“躍馬”車徽還有另外一種說法。在世界大戰(zhàn)中意大利有一位表現(xiàn)出色的飛行員，他的飛機上就有一匹會給他帶來好運的躍馬。在法拉利最初的比賽獲勝后，飛行員的父母親，一對伯爵夫婦建議：法拉利也應(yīng)在車上印上這匹帶來好運氣的躍馬。后來飛行員死了，馬就變成了黑顏色。而標志底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。其外“躍馬”車徽還有另外一種說法。在世界大戰(zhàn)中意大利有一位表7品牌價值具有傳奇色彩的“法拉利紅”起初是國際汽車聯(lián)賽在上世紀初期分配給意大利賽車的顏色，作為這些賽車參加大獎賽的專用顏色。在這個世界上的許多領(lǐng)域，顏色只有一種象征意義。在汽車世界里，很容易就由一種技術(shù)革新而記下一個品牌。渦輪增壓技術(shù)可以讓人記下薩博汽車；L6引擎是寶馬的驕傲；4驅(qū)代表奧迪的光輝；豪華車的代名詞是勞斯萊斯；越野車的代名詞是路虎；F1的代名詞就是法拉利。品牌價值具有傳奇色彩的“法拉利紅”起初是國際汽車聯(lián)賽8法拉利車隊成立于1929年，車隊總部在Modena。法拉利車隊是F1歷史上最具歷史傳奇色彩的車隊，紅色是法拉利車隊的標志色。成立初期的法拉利是為阿爾法·羅密歐出賽的，直到20世紀40年代之后，法拉利才脫離阿爾法·羅密歐，成為完全獨立的一支賽車隊。

車隊簡介法拉利F1車隊標志法拉利車隊成立于1929年，車隊總部在Modena。法拉利車920世紀的70年代是法拉利車隊在F1風(fēng)光無限的十年，在奧地利車手尼基·勞達（NikiLauda）的強悍駕車風(fēng)格的作用下，車隊贏得了無數(shù)次的勝利，在1979年拿下了年度車隊總冠軍。但恩佐做夢也沒想到，法拉利這次取得的冠軍與下一次車隊獲得冠軍的時間竟要相隔20年，1999年F1賽季法拉利車隊才又一次奪得冠軍。可是恩佐沒能親眼目睹1999年法拉利奪冠的場景，恩佐·法拉利在1988年8月14日病逝于Modena，享年90歲。80年代的法拉利車隊則是由亞克·維倫紐夫（JacquesVilleneuve）的父親吉爾斯·維倫紐夫（GillesVilleneuve）擔(dān)任車手。在1982年時，法拉利F1賽車首次引進Turbo（渦輪增壓）引擎，但車隊的表現(xiàn)起伏不定。1992年開始，法拉利由讓·托德（JeanTodt）掌管車隊以后，車隊的表現(xiàn)恢復(fù)了正常。1995年賽季以后，法拉利簽下了冠軍車手邁克爾·舒馬赫（MichaelSchumacher），車隊從此實力大增，1999年取得車隊年度冠軍。2000年開始，意大利這匹紅色烈馬騰飛上了車隊參加F1錦標賽歷史上的顛峰，法拉利車隊與車王邁克爾·舒馬赫蟬連了2000、2001、2002、2003年度的車手與車隊世界冠軍。值得一提的是2002賽季在F1大獎賽17站的比賽中，法拉利勢如破竹地獲得了其中15站的冠軍，這次邁克爾·舒馬赫是第5次奪得F1錦標賽車手冠軍。特別是在2003年度的賽季中，邁克爾·舒馬赫更是第6次榮登F1世界冠軍的寶座。邁克爾·舒馬赫這一輝煌的戰(zhàn)績，不僅讓所有F1的車手望冠心嘆，而且也為車王邁克爾·舒馬赫本人以及充滿傳奇色彩的法拉利車隊，寫下了F1歷史上最輝煌燦爛的一頁。法拉利車隊在2004年度車手的陣容依然是邁克爾·舒馬赫與甘為“綠葉”始終保持第二的車手魯本斯·巴里切羅（RubensBarrichello）搭檔。20世紀的70年代是法拉利車隊在F1風(fēng)光無限的十年，在奧地利10輝煌戰(zhàn)績從1950年F1大獎賽創(chuàng)辦時起就開始參賽的法拉利車隊，無疑是F1車壇的一塊活化石，在半個多世紀時間里，法拉利人見證了F1大獎賽的興衰變遷。車隊冠軍次數(shù)16次，分別是：1961，1964，1975，1976，1977，1979，1982，1983，1999，2000，2001，2002，2003，2004，2007，2008年。車手冠軍次數(shù)15次，分別是：1952，1953：阿爾博特·阿斯卡里（AlbertoAscari）意大利；1956：胡安·曼努爾·范吉奧（JuanManuelFangio）阿根廷；1958：邁克·豪索恩（MikeHawthorn）英國；1961：菲爾·希爾（PhilHill）美國；1964：約翰·蘇蒂斯（JohnSurtees）英國；1975,1977：尼吉·勞達（NikiLauda）奧地利；1979：約迪·舒克特（JodyScheckter）南非；2000-2004：邁克爾·舒馬赫（MichaelSchumacher）德國；2007：基米·萊科寧（KimiRaikkonen）芬蘭輝煌戰(zhàn)績11車隊最成功的車手邁克爾·舒馬赫91次分站賽奪冠尼吉·勞達15次分站賽奪冠阿爾博特·阿斯卡里13次分站賽奪冠基米·萊科寧7次分站賽奪冠吉萊斯·維倫紐夫（GillesVilleneuve）、杰克·?？怂梗↗ackyIckx）均6次分站賽奪冠邁克爾·舒馬赫車隊最成功的車手邁克爾·舒馬赫12進入中國1992年，法拉利在亞運村會展中心進行了一次展賣，香港華達集團董事局主席、原北京首富李曉華先生，以13.888萬美元把這輛法拉利留在了北京。1993年，第一輛紅色的法拉利348跑車進入中國，法拉利在天壇的祈年殿為李曉華舉行了一個交接儀式，給他配的牌號是京A00001，從此中國人也有機會一睹名車風(fēng)采。李曉華和他的車進入中國1992年，法拉利在亞運村會展中心進行了一次展賣，香13主要車型介紹法拉利125S法拉利歷史上的第一款車型——125S。法拉利60周歲慶典上的125S這款車搭載排氣量只有1497cc、采用DOHC技術(shù)的V12發(fā)動機，壓縮比只有8.5，能產(chǎn)生100匹馬力，也正是它的出現(xiàn)，奠定了法拉利60年的光輝。主要車型介紹法拉利125S14法拉利250GTO

法拉利250GTO基于250車型而生產(chǎn)，250GTO僅僅在1962年至1964年間生產(chǎn)了36輛。250GTO代表20世紀60年代法拉利最高的技術(shù)水平，動力方面，GTO所搭載的發(fā)動機擁有302馬力的最大功率和330N·m的最大扭矩。0-100km/h加速僅需5.8秒，其性能在當(dāng)時足以傲視群雄。法拉利250GTO

法拉利250GTO基于250車型而生產(chǎn)15經(jīng)典的250GTO經(jīng)典的250GTO16法拉利288GTO1984年，法拉利推出288GTO，這款車是為了參加當(dāng)時世界拉力錦標賽（WRC）B組賽事而打造的。搭載2.85升雙渦輪增壓中置引擎，能輸出400匹的馬力和50.6公斤米的扭力，車身大量使用輕量化的玻璃纖維和蜂巢型鋁材，所以車重只有1160公斤。強勁的發(fā)動機加上輕巧的車身使得288GTO的0-100km/h加速時間僅為4.9s法拉利288GTO17288GTO288GTO18法拉利F401987年，法拉利推出了劃時代的超級跑車F40，這款車是為了紀念法拉利車廠生產(chǎn)跑車40周年而打造的。F40從1987年至1992年總共生產(chǎn)了1315輛。法拉利F4019法拉利F501995年，法拉利推出了F50，搭載4.7LV12發(fā)動機，最大功率520馬力，0-100km/h加速3.7秒，最高時速為325km/h。F50限量生產(chǎn)349輛，48萬美元-55萬美元的價格區(qū)間同樣非常昂貴。法拉利F5020F50購買F50僅僅有錢是不夠的，還要求買主必須擁有兩輛以上的法拉利，同時買主要具有很好的駕駛技術(shù)及遵守短期內(nèi)不能轉(zhuǎn)賣F50的協(xié)議。F50購買F50僅僅有錢是不夠的，還要求買主必須擁有兩輛以上21法拉利ENZOEnzoFerrari最初依然限量生產(chǎn)350輛，其中349輛用于出售而另一輛則存放于法拉利博物館內(nèi)。法拉利ENZO22法拉利ENZO法拉利ENZO23法拉利FXX法拉利FXX是一款基于EnzoFerrari的帶有實驗性質(zhì)的原型車，也是迄今為止法拉利（Ferrari）生產(chǎn)的最先進的GT車型，集中體現(xiàn)了法拉利制造特殊限量版跑車的技術(shù)和賽車方面的經(jīng)驗。法拉利FXX24法拉利FXX該車型全部設(shè)計過程得到了F1車王邁克爾舒馬赫的鼎力支持法拉利FXX該車型全部設(shè)計過程得到了F1車王邁克爾舒馬赫的鼎25599GTBFiorano擁有一系列革命性的先進技術(shù)，許多裝備是第一次應(yīng)用在中前置發(fā)動機的法拉利（Ferrari）雙座跑車上并在操控性、駕駛樂趣和設(shè)計方面為同級汽車奠定了新的基準。599GTBFiorano擁有一系列革命性的先進技術(shù)，許26法拉利Ferrari法拉利Ferrari27法拉利（Ferrari）是一家意大利汽車生產(chǎn)商，1929年由恩佐·法拉利（EnzoFerrari）創(chuàng)辦，主要制造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車。法拉利是世界上最聞名的賽車和運動跑車的生產(chǎn)廠家，早期的法拉利贊助賽車手及生產(chǎn)賽車，1947年獨立生產(chǎn)汽車，其后變成今日的規(guī)模。菲亞特（FIAT）擁有法拉利90%的股權(quán)，但法拉利卻能獨立于菲亞特運營。法拉利汽車大部分采用手工制造，因而產(chǎn)量很低，2011年法拉利共交付7195臺新車，為法拉利史上最佳銷售業(yè)績。公司總部在意大利的摩德納（Modena）。法拉利（Ferrari）是一家意大利汽車生產(chǎn)商，1929年由28法拉利汽車大部分采用手工制造，因而產(chǎn)量很低，年產(chǎn)量只有約4000輛。近幾年法拉利的汽車產(chǎn)量有所增加，2009年共向最終用戶交付6250輛汽車，2010年則共交付了6573輛車，2011年法拉利共交付7195臺新車，營業(yè)收入達到22.51億歐元，取得了法拉利歷史上前所未有的優(yōu)異成績。法拉利公司在世界車壇有崇高的地位，甚至有的汽車評論家說任何跑車都無法和法拉利汽車相比。在近一個世紀的歷史長河里，法拉利推出了眾多世界知名的汽車產(chǎn)品。法拉利跑車和賽車的最大特點是有絕佳的操控性及優(yōu)異的性能，每輛跑車都裝有一部高性能發(fā)動機，發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速可達7,000至10,000轉(zhuǎn)，功率超過500馬力，最高車速可達300多公里/小時。與其他汽車的區(qū)別還有，每一輛法拉利汽車，都可以說是一件絕妙的藝術(shù)品。公司簡介法拉利汽車大部分采用手工制造，因而產(chǎn)量很低，年產(chǎn)量只有約4029法拉利的賽車主要以紅色為主，因而有人稱它為紅色的躍馬或紅魔法拉利.法拉利車隊，是世界賽場上最知名的車隊，長期稱雄各種汽車賽。一級方程式著名車手阿蘭·普羅斯特（AlainProst）曾為該隊效勞?，F(xiàn)在，則有著名車手西班牙的費爾南多·阿隆索（FernandoAlonso）和巴西的菲利普·馬薩（FelipeMassa）為其效力。1947年5月25日，法拉利自己設(shè)計并制造的運動車獲羅馬最高獎，這是他的首次成功，從此，法拉利汽車公司就不斷在各國公路和大賽中刮起了強勁的紅色旋風(fēng)。法拉利的賽車主要以紅色為主，因而有人稱它為紅色的躍馬或紅魔法30車標含義第一輛披著法拉利“紅鬃烈馬”標徽，在賽道上先馳得點的，是由125型賽車加以改良的166型SpyderCorsa，搭配1992毫升直列六缸引擎，勇奪1948年意大利的塔卡·傅里歐（TargFlorio）及米里·麥利亞（MilleMiglia）大賽的雙項冠軍，法拉利從此一舉成名，并接連勝出超過五千場賽事的“躍馬傳奇”。車標含義第一輛披著法拉利“紅鬃烈馬”標徽，在賽道上先馳31另外，特別值得一提的，是伴隨著線條動人、馬力驚人、顏色引人的法拉利賽車轉(zhuǎn)戰(zhàn)各地的“躍馬”車徽，也有一段感人的故事。一位在第一次世界大戰(zhàn)中捐驅(qū)的意大利空軍英雄FrancescoBaracca的雙親，看見法拉利賽車所向無敵的神采，正是愛子英靈依托的堡壘，于是懇請法拉利將原來標徽繪在其愛子座機上的“躍馬”標志，鑲嵌在法拉利車系上，以盡愛子巡曳地平線的壯志。法拉利欣然接受了這個建議，并在“躍馬”的頂端，加上意大利的國徽為“天”，再以“法拉利”橫寫字體串連成“地”，最后以自己故鄉(xiāng)蒙達那市的代表顏色——黃色，渲染全幅而組合成“天地之間，任我馳聘”的豪邁圖騰。另外，特別值得一提的，是伴隨著線條動人、馬力驚人、顏色引人的32其外“躍馬”車徽還有另外一種說法。在世界大戰(zhàn)中意大利有一位表現(xiàn)出色的飛行員，他的飛機上就有一匹會給他帶來好運的躍馬。在法拉利最初的比賽獲勝后，飛行員的父母親，一對伯爵夫婦建議：法拉利也應(yīng)在車上印上這匹帶來好運氣的躍馬。后來飛行員死了，馬就變成了黑顏色。而標志底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。其外“躍馬”車徽還有另外一種說法。在世界大戰(zhàn)中意大利有一位表33品牌價值具有傳奇色彩的“法拉利紅”起初是國際汽車聯(lián)賽在上世紀初期分配給意大利賽車的顏色，作為這些賽車參加大獎賽的專用顏色。在這個世界上的許多領(lǐng)域，顏色只有一種象征意義。在汽車世界里，很容易就由一種技術(shù)革新而記下一個品牌。渦輪增壓技術(shù)可以讓人記下薩博汽車；L6引擎是寶馬的驕傲；4驅(qū)代表奧迪的光輝；豪華車的代名詞是勞斯萊斯；越野車的代名詞是路虎；F1的代名詞就是法拉利。品牌價值具有傳奇色彩的“法拉利紅”起初是國際汽車聯(lián)賽34法拉利車隊成立于1929年，車隊總部在Modena。法拉利車隊是F1歷史上最具歷史傳奇色彩的車隊，紅色是法拉利車隊的標志色。成立初期的法拉利是為阿爾法·羅密歐出賽的，直到20世紀40年代之后，法拉利才脫離阿爾法·羅密歐，成為完全獨立的一支賽車隊。

車隊簡介法拉利F1車隊標志法拉利車隊成立于1929年，車隊總部在Modena。法拉利車3520世紀的70年代是法拉利車隊在F1風(fēng)光無限的十年，在奧地利車手尼基·勞達（NikiLauda）的強悍駕車風(fēng)格的作用下，車隊贏得了無數(shù)次的勝利，在1979年拿下了年度車隊總冠軍。但恩佐做夢也沒想到，法拉利這次取得的冠軍與下一次車隊獲得冠軍的時間竟要相隔20年，1999年F1賽季法拉利車隊才又一次奪得冠軍。可是恩佐沒能親眼目睹1999年法拉利奪冠的場景，恩佐·法拉利在1988年8月14日病逝于Modena，享年90歲。80年代的法拉利車隊則是由亞克·維倫紐夫（JacquesVilleneuve）的父親吉爾斯·維倫紐夫（GillesVilleneuve）擔(dān)任車手。在1982年時，法拉利F1賽車首次引進Turbo（渦輪增壓）引擎，但車隊的表現(xiàn)起伏不定。1992年開始，法拉利由讓·托德（JeanTodt）掌管車隊以后，車隊的表現(xiàn)恢復(fù)了正常。1995年賽季以后，法拉利簽下了冠軍車手邁克爾·舒馬赫（MichaelSchumacher），車隊從此實力大增，1999年取得車隊年度冠軍。2000年開始，意大利這匹紅色烈馬騰飛上了車隊參加F1錦標賽歷史上的顛峰，法拉利車隊與車王邁克爾·舒馬赫蟬連了2000、2001、2002、2003年度的車手與車隊世界冠軍。值得一提的是2002賽季在F1大獎賽17站的比賽中，法拉利勢如破竹地獲得了其中15站的冠軍，這次邁克爾·舒馬赫是第5次奪得F1錦標賽車手冠軍。特別是在2003年度的賽季中，邁克爾·舒馬赫更是第6次榮登F1世界冠軍的寶座。邁克爾·舒馬赫這一輝煌的戰(zhàn)績，不僅讓所有F1的車手望冠心嘆，而且也為車王邁克爾·舒馬赫本人以及充滿傳奇色彩的法拉利車隊，寫下了F1歷史上最輝煌燦爛的一頁。法拉利車隊在2004年度車手的陣容依然是邁克爾·舒馬赫與甘為“綠葉”始終保持第二的車手魯本斯·巴里切羅（RubensBarrichello）搭檔。20世紀的70年代是法拉利車隊在F1風(fēng)光無限的十年，在奧地利36輝煌戰(zhàn)績從1950年F1大獎賽創(chuàng)辦時起就開始參賽的法拉利車隊，無疑是F1車壇的一塊活化石，在半個多世紀時間里，法拉利人見證了F1大獎賽的興衰變遷。車隊冠軍次數(shù)16次，分別是：1961，1964，1975，1976，1977，1979，1982，1983，1999，2000，2001，2002，2003，2004，2007，2008年。車手冠軍次數(shù)15次，分別是：1952，1953：阿爾博特·阿斯卡里（AlbertoAscari）意大利；1956：胡安·曼努爾·范吉奧（JuanManuelFangio）阿根廷；1958：邁克·豪索恩（MikeHawthorn）英國；1961：菲爾·希爾（PhilHill）美國；1964：約翰·蘇蒂斯（JohnSurtees）英國；1975,1977：尼吉·勞達（NikiLauda）奧地利；1979：約迪·舒克特（JodyScheckter）南非；2000-2004：邁克爾·舒馬赫（MichaelSchumacher）德國；2007：基米·萊科寧（KimiRaikkonen）芬蘭輝煌戰(zhàn)績37車隊最成功的車手邁克爾·舒馬赫91次分站賽奪冠尼吉·勞達15次分站賽奪冠阿爾博特·阿斯卡里13次分站賽奪冠基米·萊科寧7次分站賽奪冠吉萊斯·維倫紐夫（GillesVilleneuve）、杰克·?？怂梗↗ackyIckx）均6次分站賽奪冠邁克爾·舒馬赫車隊最成功的車手邁克爾·舒馬赫38進入中國1992年，法拉利在亞運村會展中心進行了一次展賣，香港華達集團董事局主席、原北京首富李曉華先生，以13.888萬美元把這輛法拉利留在了北京。1993年，第一輛紅色的法拉利348跑車進入中國，法拉利在天壇的祈年殿為李曉華舉行了一個交接儀式，給他配的牌號是京A00001，從此中國人也有機會一睹名車風(fēng)采。李曉華和他的車進入中國1992年，法拉利在亞運村會展中心進行了一次展賣，香39主要車型介紹法拉利125S法拉利歷史上的第一款車型——125S。法拉利60周歲慶典上的125S這款車搭載排氣量只有1497cc、采用DOHC技術(shù)的V12發(fā)動機，壓縮比只有8.5，能產(chǎn)生100匹馬力，也正是它的出現(xiàn)，奠定了法拉利60年的光輝。主要車型介紹法拉利125S40法拉利250GTO

法拉利250GTO基于250車型而生產(chǎn)，250GTO僅僅在1962年至1964年間生產(chǎn)了36輛。250GTO代表20世紀60年代法拉利最高的技術(shù)水平，動力方面，GTO所搭載的發(fā)動機擁有302馬力的最大功率和330N·m的最大扭矩。0-100k