北車集團(tuán)機(jī)車業(yè)務(wù)戰(zhàn)略課件

“九五”期間新造機(jī)車穩(wěn)中有降，近年來(lái)總量保持在900-1000臺(tái)左右，其中，內(nèi)燃機(jī)車呈下降趨勢(shì)，電力機(jī)車穩(wěn)中有升“九五”期間新造機(jī)車穩(wěn)中有降，近年來(lái)總量保持在900-1001路內(nèi)市場(chǎng)呈下降趨勢(shì)，近年來(lái)穩(wěn)定在700-800臺(tái)左右；路外市場(chǎng)以內(nèi)燃機(jī)車為主，且需求基本穩(wěn)定，數(shù)量在150臺(tái)左右路內(nèi)市場(chǎng)呈下降趨勢(shì)，近年來(lái)穩(wěn)定在700-800臺(tái)左右；路外市2路內(nèi)市場(chǎng)中，內(nèi)燃機(jī)車與電力機(jī)車已成此削彼長(zhǎng)之勢(shì)2001年內(nèi)燃機(jī)車電力機(jī)車從2001年部購(gòu)新造機(jī)車量可以看出：電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車平分秋色的格局正在形成路內(nèi)市場(chǎng)中，內(nèi)燃機(jī)車與電力機(jī)車已成此削彼長(zhǎng)之勢(shì)2001年內(nèi)燃3影響未來(lái)機(jī)車需求的因素（一）：

國(guó)家的宏觀經(jīng)濟(jì)政策“十五”期間，我國(guó)將繼續(xù)實(shí)行積極的財(cái)政政策，進(jìn)一步加大基礎(chǔ)設(shè)施投資，在鐵路建設(shè)上將投入3500億元建設(shè)資金，其中，機(jī)車車輛購(gòu)置及更新約800億元。影響未來(lái)機(jī)車需求的因素（一）：

國(guó)家的宏觀經(jīng)濟(jì)政策“十五”期4影響未來(lái)機(jī)車需求的因素（二）：

鐵路的發(fā)展計(jì)劃“十五”末，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程約達(dá)到75000公里，其中，提速線路里程約14000公里，電氣化鐵路里程約20000公里，主要繁忙干線電氣化比重有較大提高；初步建成以北京、上海、廣州為中心的，連接全國(guó)主要城市的快速客運(yùn)網(wǎng)，總里程達(dá)14000-16000公里左右客運(yùn)專線的旅客列車最高運(yùn)行速度達(dá)到時(shí)速200公里以上，繁忙干線旅客列車最高運(yùn)行速度普遍達(dá)到時(shí)速160公里，部分干線旅客列車最高運(yùn)行速度達(dá)到時(shí)速120公里及以上；鐵路提速計(jì)劃包括京九、京廣等28條總里程為21500公里左右的既有線和新建線路，初步形成由“四縱二橫”為骨架的14000-16000公里的快速客運(yùn)網(wǎng)。根據(jù)“十五”鐵路提速計(jì)劃實(shí)施意見和各鐵路局提出的增開旅客列車數(shù)量及開行方案，估算“十五”期間需增加的提速機(jī)車數(shù)量如下：2003年（含2001年），需增配提速機(jī)車約120臺(tái)，其中電力機(jī)車約80臺(tái)，內(nèi)燃機(jī)車約40臺(tái)；2005年，需增配提速機(jī)車約80臺(tái)，其中電力機(jī)車約50臺(tái)，內(nèi)燃機(jī)車約30臺(tái)。影響未來(lái)機(jī)車需求的因素（二）：

鐵路的發(fā)展計(jì)劃“十五”末，全5影響未來(lái)機(jī)車需求的因素（三）：

技術(shù)進(jìn)步與機(jī)車的壽命周期隨著交流傳動(dòng)、大功率內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車技術(shù)的不斷發(fā)展，鐵路局在資金允許的情況下，出于對(duì)機(jī)車運(yùn)用效率和長(zhǎng)期綜合效益的考慮，會(huì)傾向于購(gòu)買技術(shù)含量高的新產(chǎn)品去替換效率低、經(jīng)濟(jì)性差的老產(chǎn)品機(jī)車的壽命周期:電力機(jī)車平均壽命為30-40年內(nèi)燃機(jī)車平均壽命約為20-30年“十五”期間，蒸汽機(jī)車將全部退出國(guó)家鐵路運(yùn)營(yíng)，一批在70年代——80年代投入運(yùn)營(yíng)的內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車也將陸續(xù)退出國(guó)家鐵路運(yùn)營(yíng)，需要更新一批新的機(jī)車影響未來(lái)機(jī)車需求的因素（三）：

技術(shù)進(jìn)步與機(jī)車的壽命周期6影響未來(lái)機(jī)車需求的因素（四）：

國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，擁有自營(yíng)鐵路約20000多公里的工礦企業(yè)由于生產(chǎn)發(fā)展對(duì)擴(kuò)大運(yùn)能的需要，對(duì)大功率機(jī)車的需求將有一定的增加，部分小功率調(diào)車機(jī)車亦需更新?lián)Q代

影響未來(lái)機(jī)車需求的因素（四）：

國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r7影響未來(lái)機(jī)車需求的因素（五）：

主要客戶的變化政企分開、政資分開網(wǎng)運(yùn)分離、運(yùn)輸企業(yè)重組采購(gòu)主體多元化采購(gòu)主體單一化鐵道部政企合一，壟斷經(jīng)營(yíng)，實(shí)行計(jì)劃采購(gòu)中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的壟斷必將結(jié)束，盡管分拆方案還在爭(zhēng)論不休，但無(wú)論如何，運(yùn)輸市場(chǎng)必將走向競(jìng)爭(zhēng)，各類運(yùn)輸公司將成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主體，綜合效益將成為他們采購(gòu)機(jī)車的關(guān)鍵考慮因素影響未來(lái)機(jī)車需求的因素（五）：

主要客戶的變化政企分開、政資8未來(lái)機(jī)車市場(chǎng)需求特征與總量預(yù)測(cè)需求結(jié)構(gòu)將發(fā)生變化。電力機(jī)車在“十五”期間會(huì)有較快增長(zhǎng)，內(nèi)燃機(jī)車需求將繼續(xù)下降，預(yù)計(jì)“十五”末，內(nèi)燃機(jī)車與電力機(jī)車將會(huì)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)均衡。大功率機(jī)車需求旺盛。適合鐵路“貨運(yùn)重載、客運(yùn)高速”的內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車將成為機(jī)車市場(chǎng)的新寵，其中，電力機(jī)車的增長(zhǎng)將快于內(nèi)燃機(jī)車的增長(zhǎng)。機(jī)車需求總量將會(huì)保持相對(duì)穩(wěn)定，根據(jù)歷史銷售趨勢(shì)預(yù)測(cè)，“十五”期間，新造機(jī)車年需求量約在900臺(tái)左右。其中，路內(nèi)需求約750臺(tái)，路外需求約150臺(tái)。在內(nèi)燃機(jī)車需求總量持續(xù)下降的同時(shí)，調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車可能會(huì)有一定的增長(zhǎng)。內(nèi)燃機(jī)車將呈現(xiàn)出“兩端大、中間小”的需求特征。未來(lái)機(jī)車市場(chǎng)需求特征與總量預(yù)測(cè)需求結(jié)構(gòu)將發(fā)生變化。電力機(jī)車在9中國(guó)機(jī)車的發(fā)展歷程第一個(gè)里程（50-60年代）：由仿制到自行研制出第一代內(nèi)電機(jī)車，第二個(gè)里程（70-80年代）：實(shí)現(xiàn)機(jī)車更新?lián)Q代，結(jié)束蒸汽機(jī)車為主歷史，進(jìn)入牽引動(dòng)力內(nèi)、電化的新時(shí)代第三個(gè)里程（90年代）：機(jī)車產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)入高科技領(lǐng)域，開始步入當(dāng)代以高速機(jī)車為標(biāo)志的新進(jìn)程主要車型：東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車、東方紅1型內(nèi)燃機(jī)車、韶山1型電力機(jī)車

內(nèi)燃機(jī)車：東風(fēng)4型及其系列產(chǎn)品、東風(fēng)6型電力機(jī)車：韶山3型、韶山4型及其改進(jìn)型

主要車型主要車型：東風(fēng)9、東風(fēng)11、東風(fēng)10F、東風(fēng)4D型和韶山5、韶山8型客運(yùn)內(nèi)電機(jī)車東風(fēng)6、東風(fēng)8B型和韶山4型、韶山4C型、韶山7B型等重載內(nèi)電機(jī)車

中國(guó)機(jī)車的發(fā)展歷程第一個(gè)里程（50-60年代）：由仿制到自行10鐵路主要技術(shù)政策——機(jī)車◆旅客運(yùn)輸高速化、快速化◆貨物運(yùn)輸重載化、快捷化◆快速客運(yùn)200km/h◆客運(yùn)繁忙干線140-160km/h◆客運(yùn)普通線路120km/h◆貨運(yùn)快車120km/h◆普通貨運(yùn)90km/h大力發(fā)展電力機(jī)車牽引技術(shù)。在高速鐵路、快速鐵路、運(yùn)煤專線、繁忙干線及長(zhǎng)大坡道、長(zhǎng)隧道、高海拔地區(qū)等線路上，應(yīng)采用電力機(jī)車牽引。其他線路和調(diào)車作業(yè)應(yīng)采用內(nèi)燃機(jī)車牽引。積極發(fā)展交流傳動(dòng)技術(shù)，逐步完成直流傳動(dòng)向交流傳動(dòng)的轉(zhuǎn)換。實(shí)現(xiàn)電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計(jì)模塊化、簡(jiǎn)統(tǒng)化。發(fā)展機(jī)車新型轉(zhuǎn)向架、微機(jī)控制、檢測(cè)診斷等新技術(shù)。發(fā)展方向行車速度牽引技術(shù)關(guān)鍵技術(shù)鐵路主要技術(shù)政策——機(jī)車◆快速客運(yùn)200km/h11國(guó)內(nèi)機(jī)車技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)（一）

——內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)展趨勢(shì)交流傳動(dòng)大功率客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車裝用新型280系列柴油機(jī)采用牽引電動(dòng)機(jī)架懸式轉(zhuǎn)向架最高速度160km/h交流傳動(dòng)貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車標(biāo)稱功率2430-3400KW采用徑向轉(zhuǎn)向架最高速度120km/h適用于西部高原、高風(fēng)沙環(huán)境的內(nèi)燃機(jī)車燃用天然氣的內(nèi)燃機(jī)車調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車標(biāo)稱功率1500-1860KW采用徑向轉(zhuǎn)向架國(guó)內(nèi)機(jī)車技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)（一）

——內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)展趨勢(shì)交流傳動(dòng)12國(guó)內(nèi)機(jī)車技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)（二）

——電力機(jī)車的發(fā)展趨勢(shì)電力機(jī)車的關(guān)鍵技術(shù)：GTO、IGBT、IGCT應(yīng)用技術(shù)主變流器控制技術(shù)大功率異步牽引電動(dòng)機(jī)徑向轉(zhuǎn)向架車體輕量化和模塊化設(shè)計(jì)技術(shù)未來(lái)10年我國(guó)應(yīng)發(fā)展交流傳動(dòng)大功率電力機(jī)車開發(fā)25T軸重的貨運(yùn)電力機(jī)車開發(fā)4800KW的大功率客運(yùn)電力機(jī)車貨運(yùn)單軸功率為1000－1600kW，最高速度140km/h客運(yùn)單軸功率為1000－1600kW，最高速度160－200km/h國(guó)內(nèi)機(jī)車技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)（二）

——電力機(jī)車的發(fā)展趨勢(shì)電力機(jī)車13競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)——南北集團(tuán)分拆后，雙方的生產(chǎn)能力和市場(chǎng)份額發(fā)生了微妙的變化北方集團(tuán)南方集團(tuán)2000年2001年快速電力機(jī)車的生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了零的突破，在快速內(nèi)燃機(jī)車的生產(chǎn)上仍占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但電力機(jī)車的市場(chǎng)份額和生產(chǎn)能力仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于南方集團(tuán)。在快速電力機(jī)車的生產(chǎn)能力和市場(chǎng)份額上仍占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，內(nèi)燃機(jī)車的生產(chǎn)能力上了一個(gè)臺(tái)階，快速內(nèi)燃機(jī)車的生產(chǎn)已能與北方集團(tuán)相抗衡。生產(chǎn)的快速機(jī)車全部由內(nèi)燃機(jī)車構(gòu)成，快速電力機(jī)車生產(chǎn)是一片空白，已經(jīng)生產(chǎn)的電力機(jī)車全部為普通機(jī)車。生產(chǎn)的快速機(jī)車內(nèi)燃和電力各占一半，內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車的生產(chǎn)能力比較均衡，普通內(nèi)燃機(jī)車的市場(chǎng)份額落后于北方集團(tuán)。競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)——南北集團(tuán)分拆后，雙方的生產(chǎn)能力和市場(chǎng)份額發(fā)生了微14競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)——內(nèi)燃機(jī)車路內(nèi)市場(chǎng)：北方集團(tuán)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)逐步削弱，南方集團(tuán)大有后來(lái)居上之勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)廠家銷售額：1467市場(chǎng)份額百分比：100%單位：百萬(wàn)元單位：臺(tái)南方集團(tuán)北方集團(tuán)大連廠二七廠資陽(yáng)廠戚墅堰廠四方廠據(jù)2001年上半年統(tǒng)計(jì)資料銷量：247競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)——內(nèi)燃機(jī)車路內(nèi)市場(chǎng)：北方集團(tuán)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)逐步削弱，南15競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)——電力機(jī)車市場(chǎng)：南方集團(tuán)仍占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，北方集團(tuán)在競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)廠家銷售額：1017百萬(wàn)元市場(chǎng)份額百分比銷售量：170臺(tái)株電廠大同廠據(jù)2001年上半年統(tǒng)計(jì)資料競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)——電力機(jī)車市場(chǎng)：南方集團(tuán)仍占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，北方集團(tuán)在16競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)——跨國(guó)公司的進(jìn)入：中國(guó)已經(jīng)加入WTO，隨著關(guān)稅的降低和政府保護(hù)的取消，國(guó)際跨國(guó)公司將利用其技術(shù)、經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，迅速搶占中國(guó)機(jī)車市場(chǎng)跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的方式選擇合資收購(gòu)國(guó)內(nèi)廠家產(chǎn)品輸入利用跨國(guó)公司的技術(shù)、資金、規(guī)模優(yōu)勢(shì)，快速滲透中國(guó)機(jī)車市場(chǎng)，重點(diǎn)占領(lǐng)內(nèi)燃、電力高速、快速機(jī)車市場(chǎng)跨國(guó)公司的市場(chǎng)定位競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)——跨國(guó)公司的進(jìn)入：中國(guó)已經(jīng)加入WTO，隨著關(guān)稅的降17機(jī)車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)成功的關(guān)鍵因素——

技術(shù)是發(fā)展的核心整合集團(tuán)機(jī)車技術(shù)資源，加強(qiáng)研發(fā)力量，建立強(qiáng)大的機(jī)車技術(shù)優(yōu)勢(shì)開展售前售后服務(wù)，建立良好的客戶關(guān)系強(qiáng)化成本控制，建立價(jià)格優(yōu)勢(shì)提高制造工藝水平，加強(qiáng)人員培訓(xùn)，樹立良好的市場(chǎng)品牌技術(shù)成本質(zhì)量客戶關(guān)系技術(shù)成功的關(guān)鍵因素在以上幾種成功的因素中，技術(shù)是最關(guān)鍵的因素，誰(shuí)掌握了先進(jìn)技術(shù)，誰(shuí)就在機(jī)車產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中掌握了主動(dòng)權(quán)。機(jī)車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)成功的關(guān)鍵因素——

技術(shù)是發(fā)展的核心整合集團(tuán)機(jī)車18北車機(jī)車產(chǎn)品實(shí)力評(píng)估——技術(shù)現(xiàn)狀技術(shù)積累研發(fā)力量產(chǎn)品結(jié)構(gòu)生產(chǎn)能力內(nèi)燃機(jī)車開發(fā)、制造、運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)豐富240柴油機(jī)技術(shù)成熟、280柴油機(jī)起步晚，尚未投入批量運(yùn)用內(nèi)燃機(jī)車擁有一支素質(zhì)較高的研發(fā)隊(duì)伍，整體實(shí)力較強(qiáng)電力機(jī)車的開發(fā)人員、開發(fā)手段、開發(fā)技術(shù)與南車相比均有較大的差距內(nèi)燃機(jī)車產(chǎn)品品種較全，但目前大功率內(nèi)燃機(jī)車尚未投入批量生產(chǎn)，而南車在大功率內(nèi)燃機(jī)車生產(chǎn)上已占了先機(jī)電力機(jī)車檔次低，且品種單一年產(chǎn)各種內(nèi)燃機(jī)車400臺(tái)左右在電力機(jī)車產(chǎn)品開發(fā)、加工制造、試驗(yàn)檢測(cè)等配套制造生產(chǎn)能力方面與南車有較大差距，年產(chǎn)電力機(jī)車不足200臺(tái)電力機(jī)車起步晚、起點(diǎn)低、總體經(jīng)驗(yàn)不足北車機(jī)車產(chǎn)品實(shí)力評(píng)估——技術(shù)現(xiàn)狀技術(shù)積累研發(fā)力量產(chǎn)品結(jié)構(gòu)生產(chǎn)19北車集團(tuán)機(jī)車產(chǎn)品發(fā)展優(yōu)先級(jí)矩陣圖市場(chǎng)吸引力產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力弱強(qiáng)大小1234523451高速電力機(jī)車高速內(nèi)燃機(jī)車快速電力機(jī)車快速內(nèi)燃機(jī)車普通內(nèi)燃機(jī)車北車集團(tuán)機(jī)車產(chǎn)品發(fā)展優(yōu)先級(jí)矩陣圖市場(chǎng)吸引力產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力弱強(qiáng)大小20北車集團(tuán)機(jī)車業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略目標(biāo)與市場(chǎng)定位內(nèi)燃機(jī)車電力機(jī)車鞏固傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)占據(jù)半壁江山擴(kuò)大市場(chǎng)領(lǐng)域?qū)ふ沂袌?chǎng)機(jī)會(huì)路內(nèi)市場(chǎng)路外市場(chǎng)接近或達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平保持國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平，部分接近或達(dá)到二十世紀(jì)末國(guó)際先進(jìn)水平技術(shù)水平北車集團(tuán)機(jī)車業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略目標(biāo)與市場(chǎng)定位內(nèi)燃機(jī)車電力機(jī)車鞏固傳統(tǒng)21在國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)大壓力下，北車集團(tuán)如何實(shí)現(xiàn)機(jī)車業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略目標(biāo)？成立集團(tuán)機(jī)車研發(fā)中心，整合集團(tuán)機(jī)車技術(shù)資源，建立強(qiáng)大的內(nèi)燃和電力機(jī)車研發(fā)優(yōu)勢(shì)瞄準(zhǔn)電力機(jī)車世界先進(jìn)水平，高起點(diǎn)發(fā)展電力機(jī)車，加強(qiáng)大功率內(nèi)燃機(jī)車研發(fā)，繼續(xù)保持內(nèi)燃機(jī)車整體優(yōu)勢(shì)在國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)大壓力下，北車集團(tuán)如何實(shí)現(xiàn)機(jī)車業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略22“九五”期間新造機(jī)車穩(wěn)中有降，近年來(lái)總量保持在900-1000臺(tái)左右，其中，內(nèi)燃機(jī)車呈下降趨勢(shì)，電力機(jī)車穩(wěn)中有升“九五”期間新造機(jī)車穩(wěn)中有降，近年來(lái)總量保持在900-10023路內(nèi)市場(chǎng)呈下降趨勢(shì)，近年來(lái)穩(wěn)定在700-800臺(tái)左右；路外市場(chǎng)以內(nèi)燃機(jī)車為主，且需求基本穩(wěn)定，數(shù)量在150臺(tái)左右路內(nèi)市場(chǎng)呈下降趨勢(shì)，近年來(lái)穩(wěn)定在700-800臺(tái)左右；路外市24路內(nèi)市場(chǎng)中，內(nèi)燃機(jī)車與電力機(jī)車已成此削彼長(zhǎng)之勢(shì)2001年內(nèi)燃機(jī)車電力機(jī)車從2001年部購(gòu)新造機(jī)車量可以看出：電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車平分秋色的格局正在形成路內(nèi)市場(chǎng)中，內(nèi)燃機(jī)車與電力機(jī)車已成此削彼長(zhǎng)之勢(shì)2001年內(nèi)燃25影響未來(lái)機(jī)車需求的因素（一）：

國(guó)家的宏觀經(jīng)濟(jì)政策“十五”期間，我國(guó)將繼續(xù)實(shí)行積極的財(cái)政政策，進(jìn)一步加大基礎(chǔ)設(shè)施投資，在鐵路建設(shè)上將投入3500億元建設(shè)資金，其中，機(jī)車車輛購(gòu)置及更新約800億元。影響未來(lái)機(jī)車需求的因素（一）：

國(guó)家的宏觀經(jīng)濟(jì)政策“十五”期26影響未來(lái)機(jī)車需求的因素（二）：

鐵路的發(fā)展計(jì)劃“十五”末，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程約達(dá)到75000公里，其中，提速線路里程約14000公里，電氣化鐵路里程約20000公里，主要繁忙干線電氣化比重有較大提高；初步建成以北京、上海、廣州為中心的，連接全國(guó)主要城市的快速客運(yùn)網(wǎng)，總里程達(dá)14000-16000公里左右客運(yùn)專線的旅客列車最高運(yùn)行速度達(dá)到時(shí)速200公里以上，繁忙干線旅客列車最高運(yùn)行速度普遍達(dá)到時(shí)速160公里，部分干線旅客列車最高運(yùn)行速度達(dá)到時(shí)速120公里及以上；鐵路提速計(jì)劃包括京九、京廣等28條總里程為21500公里左右的既有線和新建線路，初步形成由“四縱二橫”為骨架的14000-16000公里的快速客運(yùn)網(wǎng)。根據(jù)“十五”鐵路提速計(jì)劃實(shí)施意見和各鐵路局提出的增開旅客列車數(shù)量及開行方案，估算“十五”期間需增加的提速機(jī)車數(shù)量如下：2003年（含2001年），需增配提速機(jī)車約120臺(tái)，其中電力機(jī)車約80臺(tái)，內(nèi)燃機(jī)車約40臺(tái)；2005年，需增配提速機(jī)車約80臺(tái)，其中電力機(jī)車約50臺(tái)，內(nèi)燃機(jī)車約30臺(tái)。影響未來(lái)機(jī)車需求的因素（二）：

鐵路的發(fā)展計(jì)劃“十五”末，全27影響未來(lái)機(jī)車需求的因素（三）：

技術(shù)進(jìn)步與機(jī)車的壽命周期隨著交流傳動(dòng)、大功率內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車技術(shù)的不斷發(fā)展，鐵路局在資金允許的情況下，出于對(duì)機(jī)車運(yùn)用效率和長(zhǎng)期綜合效益的考慮，會(huì)傾向于購(gòu)買技術(shù)含量高的新產(chǎn)品去替換效率低、經(jīng)濟(jì)性差的老產(chǎn)品機(jī)車的壽命周期:電力機(jī)車平均壽命為30-40年內(nèi)燃機(jī)車平均壽命約為20-30年“十五”期間，蒸汽機(jī)車將全部退出國(guó)家鐵路運(yùn)營(yíng)，一批在70年代——80年代投入運(yùn)營(yíng)的內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車也將陸續(xù)退出國(guó)家鐵路運(yùn)營(yíng)，需要更新一批新的機(jī)車影響未來(lái)機(jī)車需求的因素（三）：

技術(shù)進(jìn)步與機(jī)車的壽命周期28影響未來(lái)機(jī)車需求的因素（四）：

國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，擁有自營(yíng)鐵路約20000多公里的工礦企業(yè)由于生產(chǎn)發(fā)展對(duì)擴(kuò)大運(yùn)能的需要，對(duì)大功率機(jī)車的需求將有一定的增加，部分小功率調(diào)車機(jī)車亦需更新?lián)Q代

影響未來(lái)機(jī)車需求的因素（四）：

國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r29影響未來(lái)機(jī)車需求的因素（五）：

主要客戶的變化政企分開、政資分開網(wǎng)運(yùn)分離、運(yùn)輸企業(yè)重組采購(gòu)主體多元化采購(gòu)主體單一化鐵道部政企合一，壟斷經(jīng)營(yíng)，實(shí)行計(jì)劃采購(gòu)中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的壟斷必將結(jié)束，盡管分拆方案還在爭(zhēng)論不休，但無(wú)論如何，運(yùn)輸市場(chǎng)必將走向競(jìng)爭(zhēng)，各類運(yùn)輸公司將成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主體，綜合效益將成為他們采購(gòu)機(jī)車的關(guān)鍵考慮因素影響未來(lái)機(jī)車需求的因素（五）：

主要客戶的變化政企分開、政資30未來(lái)機(jī)車市場(chǎng)需求特征與總量預(yù)測(cè)需求結(jié)構(gòu)將發(fā)生變化。電力機(jī)車在“十五”期間會(huì)有較快增長(zhǎng)，內(nèi)燃機(jī)車需求將繼續(xù)下降，預(yù)計(jì)“十五”末，內(nèi)燃機(jī)車與電力機(jī)車將會(huì)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)均衡。大功率機(jī)車需求旺盛。適合鐵路“貨運(yùn)重載、客運(yùn)高速”的內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車將成為機(jī)車市場(chǎng)的新寵，其中，電力機(jī)車的增長(zhǎng)將快于內(nèi)燃機(jī)車的增長(zhǎng)。機(jī)車需求總量將會(huì)保持相對(duì)穩(wěn)定，根據(jù)歷史銷售趨勢(shì)預(yù)測(cè)，“十五”期間，新造機(jī)車年需求量約在900臺(tái)左右。其中，路內(nèi)需求約750臺(tái)，路外需求約150臺(tái)。在內(nèi)燃機(jī)車需求總量持續(xù)下降的同時(shí)，調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車可能會(huì)有一定的增長(zhǎng)。內(nèi)燃機(jī)車將呈現(xiàn)出“兩端大、中間小”的需求特征。未來(lái)機(jī)車市場(chǎng)需求特征與總量預(yù)測(cè)需求結(jié)構(gòu)將發(fā)生變化。電力機(jī)車在31中國(guó)機(jī)車的發(fā)展歷程第一個(gè)里程（50-60年代）：由仿制到自行研制出第一代內(nèi)電機(jī)車，第二個(gè)里程（70-80年代）：實(shí)現(xiàn)機(jī)車更新?lián)Q代，結(jié)束蒸汽機(jī)車為主歷史，進(jìn)入牽引動(dòng)力內(nèi)、電化的新時(shí)代第三個(gè)里程（90年代）：機(jī)車產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)入高科技領(lǐng)域，開始步入當(dāng)代以高速機(jī)車為標(biāo)志的新進(jìn)程主要車型：東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車、東方紅1型內(nèi)燃機(jī)車、韶山1型電力機(jī)車

內(nèi)燃機(jī)車：東風(fēng)4型及其系列產(chǎn)品、東風(fēng)6型電力機(jī)車：韶山3型、韶山4型及其改進(jìn)型

主要車型主要車型：東風(fēng)9、東風(fēng)11、東風(fēng)10F、東風(fēng)4D型和韶山5、韶山8型客運(yùn)內(nèi)電機(jī)車東風(fēng)6、東風(fēng)8B型和韶山4型、韶山4C型、韶山7B型等重載內(nèi)電機(jī)車

中國(guó)機(jī)車的發(fā)展歷程第一個(gè)里程（50-60年代）：由仿制到自行32鐵路主要技術(shù)政策——機(jī)車◆旅客運(yùn)輸高速化、快速化◆貨物運(yùn)輸重載化、快捷化◆快速客運(yùn)200km/h◆客運(yùn)繁忙干線140-160km/h◆客運(yùn)普通線路120km/h◆貨運(yùn)快車120km/h◆普通貨運(yùn)90km/h大力發(fā)展電力機(jī)車牽引技術(shù)。在高速鐵路、快速鐵路、運(yùn)煤專線、繁忙干線及長(zhǎng)大坡道、長(zhǎng)隧道、高海拔地區(qū)等線路上，應(yīng)采用電力機(jī)車牽引。其他線路和調(diào)車作業(yè)應(yīng)采用內(nèi)燃機(jī)車牽引。積極發(fā)展交流傳動(dòng)技術(shù)，逐步完成直流傳動(dòng)向交流傳動(dòng)的轉(zhuǎn)換。實(shí)現(xiàn)電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計(jì)模塊化、簡(jiǎn)統(tǒng)化。發(fā)展機(jī)車新型轉(zhuǎn)向架、微機(jī)控制、檢測(cè)診斷等新技術(shù)。發(fā)展方向行車速度牽引技術(shù)關(guān)鍵技術(shù)鐵路主要技術(shù)政策——機(jī)車◆快速客運(yùn)200km/h33國(guó)內(nèi)機(jī)車技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)（一）

——內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)展趨勢(shì)交流傳動(dòng)大功率客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車裝用新型280系列柴油機(jī)采用牽引電動(dòng)機(jī)架懸式轉(zhuǎn)向架最高速度160km/h交流傳動(dòng)貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車標(biāo)稱功率2430-3400KW采用徑向轉(zhuǎn)向架最高速度120km/h適用于西部高原、高風(fēng)沙環(huán)境的內(nèi)燃機(jī)車燃用天然氣的內(nèi)燃機(jī)車調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車標(biāo)稱功率1500-1860KW采用徑向轉(zhuǎn)向架國(guó)內(nèi)機(jī)車技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)（一）

——內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)展趨勢(shì)交流傳動(dòng)34國(guó)內(nèi)機(jī)車技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)（二）

——電力機(jī)車的發(fā)展趨勢(shì)電力機(jī)車的關(guān)鍵技術(shù)：GTO、IGBT、IGCT應(yīng)用技術(shù)主變流器控制技術(shù)大功率異步牽引電動(dòng)機(jī)徑向轉(zhuǎn)向架車體輕量化和模塊化設(shè)計(jì)技術(shù)未來(lái)10年我國(guó)應(yīng)發(fā)展交流傳動(dòng)大功率電力機(jī)車開發(fā)25T軸重的貨運(yùn)電力機(jī)車開發(fā)4800KW的大功率客運(yùn)電力機(jī)車貨運(yùn)單軸功率為1000－1600kW，最高速度140km/h客運(yùn)單軸功率為1000－1600kW，最高速度160－200km/h國(guó)內(nèi)機(jī)車技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)（二）

——電力機(jī)車的發(fā)展趨勢(shì)電力機(jī)車35競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)——南北集團(tuán)分拆后，雙方的生產(chǎn)能力和市場(chǎng)份額發(fā)生了微妙的變化北方集團(tuán)南方集團(tuán)2000年2001年快速電力機(jī)車的生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了零的突破，在快速內(nèi)燃機(jī)車的生產(chǎn)上仍占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但電力機(jī)車的市場(chǎng)份額和生產(chǎn)能力仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于南方集團(tuán)。在快速電力機(jī)車的生產(chǎn)能力和市場(chǎng)份額上仍占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，內(nèi)燃機(jī)車的生產(chǎn)能力上了一個(gè)臺(tái)階，快速內(nèi)燃機(jī)車的生產(chǎn)已能與北方集團(tuán)相抗衡。生產(chǎn)的快速機(jī)車全部由內(nèi)燃機(jī)車構(gòu)成，快速電力機(jī)車生產(chǎn)是一片空白，已經(jīng)生產(chǎn)的電力機(jī)車全部為普通機(jī)車。生產(chǎn)的快速機(jī)車內(nèi)燃和電力各占一半，內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車的生產(chǎn)能力比較均衡，普通內(nèi)燃機(jī)車的市場(chǎng)份額落后于北方集團(tuán)。競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)——南北集團(tuán)分拆后，雙方的生產(chǎn)能力和市場(chǎng)份額發(fā)生了微36競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)——內(nèi)燃機(jī)車路內(nèi)市場(chǎng)：北方集團(tuán)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)逐步削弱，南方集團(tuán)大有后來(lái)居上之勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)廠家銷售額：1467市場(chǎng)份額百分比：100%單位：百萬(wàn)元單位：臺(tái)南方集團(tuán)北方集團(tuán)大連廠二七廠資陽(yáng)廠戚墅堰廠四方廠據(jù)2001年上半年統(tǒng)計(jì)資料銷量：247競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)——內(nèi)燃機(jī)車路內(nèi)市場(chǎng)：北方集團(tuán)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)逐步削弱，南37競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)——電力機(jī)車市場(chǎng)：南方集團(tuán)仍占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，北方集團(tuán)在競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)廠家銷售額：1017百萬(wàn)元市場(chǎng)份額百分比銷售量：170臺(tái)株電廠大同廠據(jù)2001年上半年統(tǒng)計(jì)資料競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)——電力機(jī)車市場(chǎng)：南方集團(tuán)仍占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，北方集團(tuán)在38競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)——跨國(guó)公司的進(jìn)入：中國(guó)已經(jīng)加入WTO，隨著關(guān)稅的降低和政府保護(hù)的取消，國(guó)際跨國(guó)公司將利用其技術(shù)、經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，迅速搶占中國(guó)機(jī)車市場(chǎng)跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的方式選擇合資收購(gòu)國(guó)內(nèi)廠家產(chǎn)品輸入利用跨國(guó)公司的技術(shù)、資金、規(guī)模優(yōu)勢(shì)，快速滲透中國(guó)機(jī)車市場(chǎng)，重點(diǎn)占領(lǐng)內(nèi)燃、電力高速、快速機(jī)車市場(chǎng)跨國(guó)公司的市場(chǎng)定位競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)——跨國(guó)公司的進(jìn)入：中國(guó)已經(jīng)加入WTO，隨著關(guān)稅的降39機(jī)車產(chǎn)