建造師公路工程案例題匯總

39/39一級(jí)建造師公路工程案例題：路基工程1B410000公路工程技術(shù)

1B411000

路基工程

【案例1】

1．背景材料：

某路橋施工企業(yè)中標(biāo)承包某一級(jí)公路H合同段的路基施工。其中：K20+000～K21+300為填方路段，路線經(jīng)過地帶為旱地，原地面橫坡平緩，該路段填方53000m3；K21+320～K21+700為挖方路段，表面土質(zhì)為砂性土，下為風(fēng)化的砂巖，其強(qiáng)度為14MPa左右，該路段挖土方55000m3，挖石方6100m3；K21+720～K26+000為半填半挖路段，土石方基本平衡。沿線未發(fā)現(xiàn)不良地質(zhì)路段。

2．問題：

(1)K20＋000～K21＋300宜采用的填筑方法是什么?

(2)本合同段內(nèi)進(jìn)行土石方調(diào)配后還多余的土方、石方數(shù)量有多少?

(3)指出填土路堤施工程序。

【案例2】

1．背景材料：

某二級(jí)公路路基施工由于進(jìn)度要求必須在冬期進(jìn)行，項(xiàng)目部要求在做好冬期施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作的基礎(chǔ)上，可以進(jìn)行以下作業(yè)：

(1)鏟除原地面的草皮，挖掘填方地段的臺(tái)階；

(2)公路路堤填筑；

(3)整修路基邊坡；

(4)河灘地段可利用冬期水位低，開挖基坑修建防護(hù)工程。

2．問題：

(1)項(xiàng)目部安排的上述作業(yè)能否進(jìn)行?

(2)冬期路基填筑時(shí)應(yīng)該注意哪些問題?

【案例3】

1．背景材料：

某市外環(huán)路全長(zhǎng)51．4km，其中，北外環(huán)路總長(zhǎng)10．56km，規(guī)劃路面寬度為50m，路基平均填土高度13m。該路段因沿黃河大堤，地下水位高(現(xiàn)有黃河河床標(biāo)高比路面設(shè)計(jì)高程高出2～3m)，而且處于雨期積水地區(qū)，土質(zhì)大部分為黃河粉砂土，少量粉質(zhì)黏土，全線均為軟弱路基地段(地基承載力平均10～80kPa)。因此，設(shè)計(jì)單位與施工單位共同研究，依據(jù)當(dāng)?shù)夭牧蠣顩r、施工條件與工期要求，采用以下軟土地基的處理方法：

(1)土工織物鋪墊。Kl+780～Kl+980，長(zhǎng)200m路段地下水位高，土質(zhì)差，葦根很多而深，采用帶眼雙面膠無紡布(150～200g／m2，抗拉強(qiáng)度為2050kN／m)鋪墊。

(2)K6+200～K6+350，長(zhǎng)l50m，位于黃河沉砂池上，粉砂土質(zhì)、含水量大，地下水位高，采用孔深l～1．2m，間距60cm，梅花形擺排的灰砂樁擠密?；疑皹妒┕r(shí)工藝程序如下：平地→φ12鐵桿掏孔一加料(生石灰塊+水泥+大粒黃砂)一搗實(shí)。

2．問題：

(1)土工織物一般應(yīng)該鋪墊在什么位置?有什么具體作用?

(2)灰砂樁施工時(shí)工藝程序是否完備?如果不完備請(qǐng)寫出完備的工藝程序。

【案例4】

1．背景材料：

某山嶺區(qū)一級(jí)公路在進(jìn)行道路土方路堤填筑時(shí)，由于橫斷面現(xiàn)狀地形與設(shè)計(jì)圖偏差較大，且填料較松散，為保證路堤邊坡穩(wěn)定，施工方提出在此處增設(shè)一段重力式擋土墻。設(shè)計(jì)方現(xiàn)場(chǎng)勘察后認(rèn)為適于此地的擋墻應(yīng)為加筋土擋墻，其主要原因是地基承載力不夠。

2．問題：

(1)簡(jiǎn)要敘述重力式擋墻的類型及特點(diǎn)。

(2)設(shè)置加筋土擋墻的理由是否合理?簡(jiǎn)述其施工工序。1B410000公路工程技術(shù)

1B411000路基工程

【案例l】

參考答案：

(1)水平分層填筑法。

(2)土方=55000－53000=2000m3

石方=6100m3

(3)土方路基的施工程序?yàn)椋喝⊥烈贿\(yùn)輸一推土機(jī)初平一平地機(jī)整平一壓路機(jī)碾壓。

【案例2】

參考答案：

(1)項(xiàng)目部安排的上述作業(yè)中(1)、(2)、(3)都不宜在冬期實(shí)施。作業(yè)(4)可以進(jìn)行，但應(yīng)注意保暖和養(yǎng)護(hù)。

(2)冬期路基填筑時(shí)應(yīng)該注意：

1)路堤填料應(yīng)選用未凍結(jié)的砂類土、碎、卵石土，開挖石方的石塊石渣等透水性良好的土。

2)填筑路堤，應(yīng)按橫斷面全寬平填，每層松厚應(yīng)按正常施工減少20％～30％，且最大松鋪厚度不得超過30cm。壓實(shí)度不得低于正常施工時(shí)的要求。當(dāng)天填的土必須當(dāng)天完成碾壓。

3)當(dāng)路堤高距路床底面lm時(shí)，應(yīng)碾壓密實(shí)后停止填筑。

4)挖填方交界處，填土低于lm的路堤都不應(yīng)在冬期填筑。

5)冬期施工取土坑應(yīng)遠(yuǎn)離填方坡腳。如條件限制需在路堤附近取土?xí)r，取土坑內(nèi)側(cè)到填方坡腳的距離應(yīng)不得小于正常施工護(hù)坡道的1．5倍。

6)冬期填筑的路堤，每層每側(cè)應(yīng)按設(shè)計(jì)和施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定超填并壓實(shí)。待冬期后修整邊坡削去多余部分并拍打密實(shí)或加固。

【案例3】

參考答案：

(1)一般鋪墊于軟土地基表層。起到擴(kuò)散荷載、提高承載力的作用。

(2)不完備。平地一掏孔一清孔一加料一搗實(shí)。

【案例4】

參考答案：

(1)重力式擋土墻墻背形式可分為俯斜、仰斜、垂直、凸形折線(凸折式)和衡重式5種。

1)仰斜墻背所受的土壓力較小，用于路塹墻時(shí)，墻背與開挖面邊坡較貼合，因而開挖量和回填量均較小，但墻后填土不易壓實(shí)，不便施工。適用于路塹墻及墻趾處地面平坦

的路肩墻或路堤墻。

2)俯斜墻背所受土壓力較大，其墻身截面較仰斜墻背的大，通常在地面橫坡陡峻時(shí)，

借助陡直的墻面，俯斜墻背可做成臺(tái)階形，以增加墻背與填土間的摩擦力。

3)垂直墻背的特點(diǎn)，介于仰斜和俯斜墻背之間。

4)凸折式墻背是由仰斜墻背演變而來，上部俯斜、下部仰斜，以減小上部截面尺寸，

多用于路塹墻，也可用于路肩墻。

5)衡重式墻背在上下墻間設(shè)有衡重臺(tái)，利用衡重臺(tái)上填土的重量使全墻重心后移，增加了墻身的穩(wěn)定。因采用陡直的墻面，且下墻采用仰斜墻背，因而可以減小墻身高度，

減少開挖工作量。適用于山區(qū)地形陡峻處的路肩墻和路堤墻，也可用于路塹墻。由于衡重

臺(tái)以上有較大的容納空間，上墻墻背加緩沖墻后，可作為攔截崩墜石之用。

(2)設(shè)置加筋土擋墻的理由合理。

加筋土擋墻一般包括下列工序：基槽(坑)開挖、地基處理、排水設(shè)施、基礎(chǔ)澆(砌)

筑、構(gòu)件預(yù)制與安裝、筋帶鋪設(shè)、填料填筑與壓實(shí)、墻頂封閉等。．一級(jí)建造師公路工程案例題：路面工程1B412000

路面工程

【案例1】

1．背景材料：

北京附近某高速公路，是國(guó)家的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，全長(zhǎng)199km，為雙向六車道高速公路，路面全寬22．5m，表面層為瀝青混凝土。結(jié)構(gòu)為：20cm厚石灰穩(wěn)定土底基層，l8cm厚石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層，19cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層以及4cm厚瀝青混凝土表面層，5cm厚瀝青混凝土中面層，6cm厚瀝青混凝土底面層，施工單位施工時(shí)，在基層上噴灑了透層油，且不能及時(shí)鋪筑面層，并還需開放交通。其主要施工具體做法如下：

(1)清掃路基表面，并使表面干燥。

(2)灑布瀝青。透層瀝青灑布后應(yīng)不致流淌，透入基層應(yīng)有一定深度，最好在表面形成油膜。

(3)遇大風(fēng)或?qū)⑾掠陼r(shí)，不噴灑透層油。當(dāng)氣溫低于10℃或路面潮濕時(shí)禁止噴灑。

(4)噴灑粘層后，嚴(yán)禁車輛行人通過。

(5)撒布適量石屑。

(6)用輪胎壓路機(jī)穩(wěn)壓，并控制車速。

2．問題：

(1)該基層上是否必須設(shè)置透層?說明理由。

(2)施工單位施工具體做法哪些不正確?并改正。

【案例2】

1．背景材料：

某高速公路設(shè)計(jì)車速120km／h，路面面層為三層式瀝青混凝土結(jié)構(gòu)。施工企業(yè)為保證工程施工質(zhì)量，在施工中做了如下工作：

(1)選用經(jīng)試驗(yàn)合格的石料進(jìn)行備料，嚴(yán)格對(duì)下承層進(jìn)行清掃，并在開工前進(jìn)行實(shí)驗(yàn)段鋪筑；

(2)瀝青混合料的拌合站設(shè)置試驗(yàn)層，對(duì)瀝青混合料及原材料及時(shí)進(jìn)行檢驗(yàn)，拌合中嚴(yán)格控制集料加熱溫度和混合料的出廠溫度；

(3)設(shè)置兩臺(tái)具有自動(dòng)調(diào)節(jié)攤鋪厚度及找平裝置的高精度瀝青混凝土攤鋪機(jī)梯進(jìn)式施工，嚴(yán)格控制相鄰兩機(jī)的間距，以保證接縫的相關(guān)要求；

(4)壓路機(jī)采用兩臺(tái)雙輪雙振壓路機(jī)及兩臺(tái)16t膠輪壓路機(jī)組成，嚴(yán)格控制碾壓溫度及碾壓重疊寬度。

2．問題：

(1)瀝青混合料鋪筑試驗(yàn)段的主要目的是什么?

(2)若出廠的混合料出現(xiàn)白花料，請(qǐng)問在混合料拌合中可能存在什么問題?

(3)瀝青混合料攤鋪過程中，為什么應(yīng)對(duì)攤鋪溫度隨時(shí)檢查并做好記錄?

(4)瀝青混凝土路面的碾壓過程中，除了應(yīng)嚴(yán)格控制碾壓溫度和碾壓重疊寬度外，還應(yīng)注意哪些問題?

【案例3】

1．背景材料：

某二級(jí)公路全長(zhǎng)32．66km，施工期氣候干燥，氣溫較低。全路段的土質(zhì)有黏質(zhì)粉土、

砂土、重黏土，但當(dāng)?shù)厥耶a(chǎn)量很多。路面基層采用了石灰穩(wěn)定土無機(jī)結(jié)合料底基層，二

灰碎石上基層，面層為瀝青混凝土。施工單位采用路拌法施工底基層。為了保證石灰穩(wěn)定

土底基層的強(qiáng)度，施工中對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行了控制，在上基層施工前，發(fā)現(xiàn)在K1+500～

K6+800段發(fā)現(xiàn)已成型的石灰穩(wěn)定底基層表面產(chǎn)生大量裂縫。

2．問題：

(1)背景材料中全路段有三類土質(zhì)，哪些土質(zhì)需要改善后可以作為路基填料?簡(jiǎn)述改

善方法。

(2)石灰穩(wěn)定土基層施工工藝流程有哪些?

(3)簡(jiǎn)述石灰穩(wěn)定土基層裂縫主要防治措施?！景咐?】

1．背景材料：

某一級(jí)公路全長(zhǎng)55．28km，雙向4車道，路幅寬24．5m，設(shè)計(jì)車速80km／h，路面基層為水泥穩(wěn)定土無機(jī)結(jié)合料基層，根據(jù)工程實(shí)際情況及施工單位人力、．設(shè)備條件，施工單

位采用了路拌法水泥穩(wěn)定土基層施工工藝。攤鋪水泥日進(jìn)度l．5km(單向)，K5+700K10+700路段具體施工過程如下：

(1)施工放樣，恢復(fù)中線；根據(jù)施工布料需要在下承層上劃布料網(wǎng)絡(luò)。

(2)對(duì)水泥穩(wěn)定土基層施工所需的土料、集料、水泥等按要求進(jìn)行備料。

(3)確定松鋪系數(shù)后，施工單位共用5d時(shí)間完成攤鋪土任務(wù)。某日攤鋪土2．5km。

(4)按規(guī)定灑水悶料，整平輕壓。

(5)按規(guī)定擺放水泥，用刮板將水泥均勻攤開。

(6)為保證拌合質(zhì)量，按規(guī)定采用了穩(wěn)定土拌合機(jī)進(jìn)行拌合。為了避免損壞下承層，

拌合深度保持在下承層頂面5～10mm。

(7)拌合料拌合均勻后，立即用平地機(jī)初步整形，為保證整形質(zhì)量，全路段平地機(jī)均

由兩側(cè)路肩向路中心進(jìn)行刮平。

(8)整形后，當(dāng)混合料的含水量為最佳含水量(±1％～±2％)時(shí)，按規(guī)定用輕型壓路機(jī)配合12t以上的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。直線和平曲線段，由兩側(cè)路肩向路中心碾壓，設(shè)超高

的平曲線段，由外側(cè)路肩向內(nèi)側(cè)路肩碾壓。

2．問題：

(1)本項(xiàng)目路拌法水泥穩(wěn)定土基層施工準(zhǔn)備中少了什么重要環(huán)節(jié)?并簡(jiǎn)述這一環(huán)節(jié)主

要工作。

(2)請(qǐng)指出本項(xiàng)目具體施工過程中存在的問題，并進(jìn)行改正。

【案例5】

1．背景材料：

某高速公路全長(zhǎng)88km，雙向6車道，路幅寬33．5m，設(shè)計(jì)車速100km／h，路面基層為水泥穩(wěn)定碎石基層，根據(jù)工程實(shí)際情況及施工單位條件，施工單位采用了在中心站用廠

拌設(shè)備進(jìn)行集中拌合法施工，并采用專用穩(wěn)定土集中廠拌機(jī)械拌制混合料。其施工工藝

有：①施工放樣。②準(zhǔn)備下承層。③混合料拌合與運(yùn)輸。④布置基準(zhǔn)線鋼絲。⑤混合料攤鋪

與碾壓。⑥自檢驗(yàn)收。⑦質(zhì)檢。⑧養(yǎng)護(hù)。施工工藝流程按①一②一③一④一⑤一⑥一⑦一

⑧的順序進(jìn)行。由于路面較寬，在攤鋪時(shí)，分兩幅攤鋪，中間設(shè)一條縱縫，縱縫采用45。

斜接。碾壓時(shí)，先用輕型兩輪壓路機(jī)跟在攤鋪機(jī)后及時(shí)進(jìn)行碾壓，后用重型振動(dòng)壓路機(jī)繼續(xù)碾壓密實(shí)。

2．問題：

(1)施工單位的施工工藝流程是否正確?如果不正確，將其改正。

(2)施工過程中存在什么問題?結(jié)合該項(xiàng)目的實(shí)際情況考慮，最好的攤鋪方法是什么?

【案例6】

1．背景材料：

某一級(jí)公路，全長(zhǎng)52．34km，設(shè)計(jì)車速為l00km／h，路面基層采用乳化瀝青碎石基層進(jìn)行施工。該工程的施工單位對(duì)基層的施工方法和出現(xiàn)的情況報(bào)告如下：

(1)拌合過程是在現(xiàn)場(chǎng)用人工拌制；

(2)施工人員在拌合混合料時(shí)的時(shí)間為80s；

(3)乳化瀝青碎石混合料拌合均勻后，經(jīng)過一段時(shí)間的破乳后，即進(jìn)行攤鋪；

(4)混合料攤鋪后，采用輕型筒式壓路機(jī)進(jìn)行初壓兩遍又用5t的輕型壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)

壓兩遍。

2．問題：

(1)拌合過程是否可采用人工拌制?最適宜的拌合方法是什么?

(2)施工單位拌合混合料的時(shí)間是否符合規(guī)定?對(duì)拌合時(shí)間有何要求?

(3)施工單位攤鋪乳化瀝青碎石混合料的時(shí)間是否合理?說明理由。

(4)混合料的碾壓方法是否正確?如不正確，應(yīng)該如何碾壓?

【案例7】

1．背景材料：

某高速公路設(shè)計(jì)車速120km／h，路面面層為三層式瀝青混凝土結(jié)構(gòu)。施工企業(yè)為公路交通大型企業(yè)專業(yè)施工隊(duì)伍，設(shè)施精良。為保證工程施工質(zhì)量，防治瀝青路面施工中瀝青混合料攤鋪時(shí)發(fā)生離析、瀝青混凝土路面壓實(shí)度不夠、平整度及接縫明顯，施工單位在施工準(zhǔn)備、瀝青混合料的拌合、瀝青混合料的運(yùn)輸、瀝青混合料的攤鋪、瀝青混合料的壓實(shí)、接縫的處理等方面做了如下工作：

(1)選用經(jīng)試驗(yàn)合格的石料進(jìn)行備料，嚴(yán)格對(duì)下承層進(jìn)行清掃，并在開工前進(jìn)行試驗(yàn)段鋪筑；

(2)瀝青混合料的拌合站設(shè)置試驗(yàn)層，對(duì)瀝青混合料及原材料及時(shí)進(jìn)行檢驗(yàn)，拌合中嚴(yán)格控制集料加熱溫度和混合料的出廠溫度；

(3)根據(jù)拌合站的產(chǎn)量和運(yùn)距，合理安排運(yùn)輸車輛，確保運(yùn)輸過程中混合料的質(zhì)量；

(4)設(shè)置兩臺(tái)具有自動(dòng)調(diào)節(jié)攤鋪厚度及找平裝置的高精度瀝青混凝土攤鋪機(jī)梯進(jìn)式施工，嚴(yán)格控制相鄰兩機(jī)的間距，以保證接縫的相關(guān)要求；

(5)壓路機(jī)采用兩臺(tái)雙輪雙振壓路機(jī)及2臺(tái)16t膠輪壓路機(jī)組成，嚴(yán)格控制碾壓溫度及碾壓重疊寬度；

(6)縱縫采用熱接縫，梯進(jìn)式攤鋪，后攤鋪部分完成，立即騎縫碾壓，以除縫跡，并對(duì)接縫做了嚴(yán)格控制。

2．問題：

(1)施工準(zhǔn)備中，控制石料除了規(guī)格和試驗(yàn)外，堆放應(yīng)注意哪幾點(diǎn)?

(2)瀝青混合料鋪筑試驗(yàn)段的主要目的是什么?

(3)若出廠的混合料出現(xiàn)花白料，請(qǐng)問在混合料拌合中可能存在什么問題?

(4)混合料的運(yùn)輸中應(yīng)注意的主要問題是什么?

(5)瀝青混合料攤鋪過程中，為什么應(yīng)對(duì)攤鋪溫度隨時(shí)檢查并做好記錄?

，

(6)瀝青混凝土路面的碾壓過程中，除了應(yīng)嚴(yán)格控制碾壓溫度和碾壓重疊寬度外，還應(yīng)注意哪些問題?

(7)簡(jiǎn)述橫接縫的處理方法。

1B412000路面工程

【案例1】

參考答案：

(1)必須設(shè)置透層。水泥、石灰、粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土基層上必須澆灑透層瀝青，以使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好。

(2)1)做法(2)點(diǎn)中“最好在表面形成油膜”不正確。應(yīng)該是“不得在表面形成油膜”。

2)做法(6)點(diǎn)中“用輪胎壓路機(jī)穩(wěn)壓”不正確。應(yīng)該是“用鋼筒式壓路機(jī)穩(wěn)壓”。

【案例2】

參考答案：

(1)試驗(yàn)段鋪筑的主要目的有兩類。一是為控制指標(biāo)確定相關(guān)數(shù)據(jù)，如：松鋪系數(shù)、機(jī)械配備、壓實(shí)遍數(shù)、人員組織、施工工藝等；二是檢驗(yàn)相關(guān)技術(shù)指標(biāo)，如：瀝青含量、礦料級(jí)配、瀝青混合料馬歇爾試驗(yàn)、壓實(shí)度等。

(2)出廠時(shí)混合料出現(xiàn)白花料，拌合中可能存在油料偏少；拌合時(shí)間偏短；礦粉量過多等。

(3)瀝青混凝土路面施工中壓實(shí)度是一重要控制指標(biāo)，溫度低是造成壓實(shí)度不足的原因之一，隨時(shí)檢查并做好記錄是保證瀝青路面壓實(shí)度的重要手段之一。

(4)碾壓進(jìn)行中壓路機(jī)要運(yùn)行均勻，不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動(dòng)；也不能隨意改變碾壓速度；不允許在新鋪筑路面上停機(jī)加油、加水。

【案例3】

參考答案：

(1)砂土、重黏土需改善。

砂土主要是塑性指數(shù)過低，可以加大石灰用量來進(jìn)行改善；重黏土主要是塑性指數(shù)過高，可以分為兩次加石灰進(jìn)行改善，即先在重黏土內(nèi)加入少許石灰進(jìn)行拌合悶料使之“砂化”，2～3d后攤開，再加入剩余量的石灰進(jìn)行拌合。

(2)準(zhǔn)備下承層一施工放樣一備料、攤鋪土一灑水悶料一整平和輕壓一卸置和攤鋪石灰一拌合與灑水一整形一碾壓一接縫和調(diào)頭處的處理一養(yǎng)護(hù)。

(3)石灰穩(wěn)定土基層裂縫主要防治措施：

1)改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰。

2)摻加粗粒料，在石灰土中適量摻加砂、碎石、碎磚、煤渣及礦渣等。

3)保證拌合遍數(shù)?？刂茐簩?shí)含水量，需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量，避免含水量過高或過低。

4)鋪筑碎石過渡層，在石灰土基層與路面間鋪筑一層碎石過渡層，可有效避免裂縫。

5)分層鋪筑時(shí)，在石灰土強(qiáng)度形成期，任其產(chǎn)生收縮裂縫后，再鋪筑上一層，可有效減少新鋪筑層的裂縫。

6)設(shè)置伸縮縫，在石灰土層中，每隔5～l0m設(shè)一道縮縫。

【案例4】

參考答案：

(1)本項(xiàng)目路拌法施工水泥穩(wěn)定土基層的準(zhǔn)備中少了非常重要的二個(gè)環(huán)節(jié)，即下承層的檢查。無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層施工前，必須檢查下承層的壓實(shí)度、平整度、高程、橫坡度、平面尺寸。若下承層是土基，必須用l2～15t壓路機(jī)進(jìn)行碾壓檢查，如有表面松散、彈簧等問題必須進(jìn)行處理。

(2)該項(xiàng)目水泥穩(wěn)定土基層具體施工過程中存在下列問題。

1)第(3)點(diǎn)中攤鋪土的進(jìn)度與攤鋪水泥的進(jìn)度不符合，進(jìn)度太快。按背景材料相關(guān)要求攤鋪土每天應(yīng)為l．5km(單向)為宜，這樣保持在攤鋪水泥的前一天完成。

2)第(6)點(diǎn)穩(wěn)定土拌合機(jī)械的拌合深度有問題，拌合深度應(yīng)達(dá)到穩(wěn)定層底并宜侵人下承層5～l0mm，以利上下層粘結(jié)。

3)第(7)點(diǎn)平地機(jī)全路段均由兩側(cè)路肩向路中心刮平不對(duì)，直線段應(yīng)這樣施工，但在曲線段應(yīng)由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行刮平。

4)第(8)點(diǎn)超高的平曲線段的碾壓不對(duì)，應(yīng)該由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩碾壓。

【案例5】

參考答案：

(1)不正確。應(yīng)該是按②一①一③一④一⑤一⑦一⑧一⑥的順序進(jìn)行施工。

(2)縱縫嚴(yán)禁斜接，縱縫必須垂直相接。路幅較寬一臺(tái)攤鋪機(jī)不夠?qū)挄r(shí)，為了避免形成縱縫，宜采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)一前一后相隔5～l0m，同步梯隊(duì)向前攤鋪，并同時(shí)碾壓。

【案例6】

參考答案：

(1)在條件限制時(shí)可以在現(xiàn)場(chǎng)用人工拌制。乳化瀝青碎石混合料最適宜采用拌合機(jī)拌合。

(2)施工人員拌合混合料的時(shí)間不符合規(guī)定。混合料的拌合時(shí)間應(yīng)保證乳液與集料拌合均勻，機(jī)械拌合不宜超過30s，人工拌合不宜超過60s。

(3)不合理。因?yàn)闉榱吮ＷC混合料具有充分的施工和易性，混合料的拌合、運(yùn)輸和攤鋪應(yīng)在乳液破乳前結(jié)束。

(4)混合料的碾壓方法不正確。正確方法：混合料攤鋪后，先采用6t左右的輕型壓路機(jī)初壓，宜碾壓1～2遍，使混合料初步穩(wěn)定，再用輪胎壓路機(jī)或輕型筒式壓路機(jī)碾壓l～2遍。初壓時(shí)應(yīng)勻速進(jìn)退，不得在碾壓路段上緊急制動(dòng)或快速啟動(dòng)。當(dāng)乳化瀝青開始破乳，混合料由褐色轉(zhuǎn)變成黑色時(shí)，用l2～15t輪胎壓路機(jī)或l0～12t鋼筒式壓路機(jī)復(fù)壓。復(fù)壓2～3遍后，立即停止，待晾曬一段時(shí)間，水分蒸發(fā)后，再補(bǔ)充復(fù)壓至密實(shí)為止。碾壓時(shí)發(fā)現(xiàn)局部混合料有松散或開裂時(shí)，應(yīng)立即挖除并換補(bǔ)新料，整平后繼續(xù)碾壓密實(shí)。

【案例7】

參考答案：

(1)石料應(yīng)分類堆放；石料堆放場(chǎng)地最好作硬化處理；石料堆放場(chǎng)地四周做好排水。

(2)試驗(yàn)段鋪筑的主要目的有兩類。一是為控制指標(biāo)確定相關(guān)數(shù)據(jù)，如：松鋪系數(shù)、機(jī)械配備、壓實(shí)遍數(shù)、人員組織、施工工藝等；二是檢驗(yàn)相關(guān)技術(shù)指標(biāo)，如：瀝青含量、礦料級(jí)配、瀝青混合料馬歇爾試驗(yàn)、壓實(shí)度等。

(3)出廠時(shí)混合料出現(xiàn)花白料，拌合中可能存在油料偏少；拌合時(shí)間偏少；礦粉量過多等。

(4)瀝青混合料運(yùn)輸應(yīng)注意的問題是，保持車廂干凈并涂防粘薄膜劑，運(yùn)輸時(shí)必須覆蓋棚布，以防雨和熱量損失。

(5)瀝青混凝土路面施工中壓實(shí)度是一重要控制指標(biāo)，溫度低是造成壓實(shí)度不足的原因之一，隨時(shí)檢查并做好記錄是保證瀝青路面壓實(shí)度的重要手段之一。

(6)碾壓進(jìn)行中壓路機(jī)要運(yùn)行應(yīng)均勻，不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動(dòng)；也不能隨意改變碾壓速度；不允許在新鋪筑路面上停機(jī)加油、加水。

(7)先用3m直尺檢查端部平整度。不符合要求時(shí)，垂直于路中線切齊清除，清理干凈后，在端部涂粘層后繼續(xù)攤鋪。橫向接縫的碾壓先用雙輪雙振壓路機(jī)進(jìn)行橫壓，碾壓時(shí)，壓路機(jī)位于已壓實(shí)的混合料層上伸入新鋪層的寬為l5cm，然后，每壓一遍向新鋪層混合料方向移動(dòng)15～20cm，直到全部移到新鋪層，再改為縱向碾壓。一級(jí)建造師公路工程案例題：公路橋梁工程1B413000公路橋梁工程

【案例1】

1．背景材料：

某橋主墩基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁，地質(zhì)依次為表層5m的礫石、37m的漂石和軟巖。主要施工過程如下：

平整場(chǎng)地、樁位放樣、埋設(shè)護(hù)筒，采用沖擊鉆成孔。下放鋼筋籠后，發(fā)現(xiàn)孔底沉淀量

超標(biāo)，但超標(biāo)量較小，施工人員采用空壓機(jī)風(fēng)管進(jìn)行擾動(dòng)，使孔底殘留沉渣處于懸浮狀態(tài)。之后，安裝導(dǎo)管，導(dǎo)管底口距孔底的距離為35cm，且導(dǎo)管口處于沉淀的淤泥渣之上，

對(duì)導(dǎo)管進(jìn)行接頭抗拉試驗(yàn)，并用l．5倍的孔內(nèi)水深壓力的水壓進(jìn)行水密承壓試驗(yàn)，試驗(yàn)合

格后，灌注混凝土，混凝土坍落度18cm，在整個(gè)過程中連續(xù)均勻進(jìn)行。

施工單位考慮到灌注時(shí)間較長(zhǎng)，在混凝土中加入緩凝劑。首批混凝土灌注后埋置導(dǎo)管

的深度為l．2m，在隨后的灌注過程中，導(dǎo)管的埋置深度為3m。當(dāng)灌注混凝土進(jìn)行到lom

時(shí)，出現(xiàn)塌孔，施工人員用吸泥機(jī)進(jìn)行清理；當(dāng)灌注混凝土進(jìn)行到23m時(shí)，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)管埋管，但堵塞長(zhǎng)度較短，施工人員采取用型鋼插入導(dǎo)管的方法疏通導(dǎo)管；當(dāng)灌注到27m時(shí)，導(dǎo)管掛在鋼筋骨架上，施工人員采取了強(qiáng)制提升的方法；進(jìn)行到32m時(shí)，又一次堵塞導(dǎo)管，施工人員在導(dǎo)管始終處于混凝土中的狀態(tài)下，拔抽抖動(dòng)導(dǎo)管，之后繼續(xù)灌注混凝土直

到完成。養(yǎng)護(hù)后經(jīng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)斷樁。

2．問題：

(1)斷樁可能發(fā)生在何處，原因是什么?

(2)在灌注水下混凝土?xí)r，導(dǎo)管可能會(huì)出現(xiàn)哪些問題?

(3)塞管處理的方法有哪些?【案例2】

1．背景材料：

某高速公路K20+300m處有一座主跨為2×30m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支空心板梁橋，采用預(yù)制吊裝，后張法施工。該橋左側(cè)有一大塊空地，擬作為預(yù)制場(chǎng)。主要施工要點(diǎn)如下：

(1)制作臺(tái)座。在預(yù)制場(chǎng)地上放出臺(tái)座大樣，平整壓實(shí)后現(xiàn)澆20cm厚C20混凝土，臺(tái)座上鋪鋼板底模；

(2)外模采用已經(jīng)使用過的同尺寸板梁的定型鋼模板，內(nèi)模采用木模外包鍍鋅薄鋼板。所有模板試拼合格。

(3)在臺(tái)座上制作鋼筋骨架，并按要求系好鋼筋保護(hù)層墊塊，在鋼筋骨架制作過程中將波紋管按設(shè)計(jì)坐標(biāo)固定在鋼筋骨架上。

(4)設(shè)錨墊塊后，先安裝端模板，再安裝已涂刷脫模劑的外側(cè)鋼模，并按要求設(shè)置壓漿

孔和排氣孔，報(bào)監(jiān)理工程師檢查同意后，吊運(yùn)混凝土人模。先澆底板混凝土，再安裝內(nèi)模，后澆腹板和頂板，整個(gè)過程均用插入式振搗棒振搗密實(shí)?；炷翝仓瓿珊螅匆箴B(yǎng)護(hù)。

(5)預(yù)應(yīng)力張拉。將鋼絞線穿入波紋管道內(nèi)(鋼絞線下料長(zhǎng)度考慮張拉工作長(zhǎng)度)，進(jìn)行張拉作業(yè)。千斤頂共2臺(tái)。在另一工地上校驗(yàn)后才使用一個(gè)月，可直接進(jìn)行張拉控制作業(yè)。使用l臺(tái)千斤頂單端張拉，另一臺(tái)備用。張拉時(shí)千斤頂?shù)淖饔镁€必須與預(yù)應(yīng)力軸線重合；張拉時(shí)采用伸長(zhǎng)量控制、應(yīng)力作為校核；

(6)拆除張拉設(shè)備，將孔道沖洗干凈，即壓注水泥漿。整個(gè)壓漿過程符合設(shè)計(jì)規(guī)定。

2．問題：

(1)方案中臺(tái)座制作有何問題?

(2)空心板梁混凝土澆筑過程中有何問題?

(3)預(yù)應(yīng)力筋張拉過程中有何錯(cuò)誤之處?

(4)孔道壓漿操作是否正確?并加以說明。

【案例3】

1．背景材料：

某二級(jí)公路上需建造一座跨度為25m的預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋，該橋使用不久即發(fā)現(xiàn)橋面下沉，底板混凝土開裂。業(yè)主召集有關(guān)人員到現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，并查閱了地質(zhì)鉆探資料、施工組織設(shè)計(jì)和施工記錄。經(jīng)查：橋位處地質(zhì)為表面有厚5～7m不等的強(qiáng)風(fēng)化泥巖，巖體破碎，裂隙發(fā)育，容許承載力只有0．12MPa，下層為中風(fēng)化泥巖，單軸飽和抗壓強(qiáng)度為12MPa，可以作為橋臺(tái)持力層。施工組織設(shè)計(jì)文件中記載有：因缺乏吊裝機(jī)具，決定采用整體現(xiàn)澆法施工，采用滿堂式鋼管支架……支架搭設(shè)前對(duì)地基表層作了加固處理，用

木塊支墊鋼管。

預(yù)拱度值的計(jì)算考慮了如下因素：1)卸架后上部構(gòu)造本身及荷載一半所產(chǎn)生的豎向撓

度；2)支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度和非彈性壓縮撓度；3)由混凝土收縮及溫度變化

而引起的撓度，以此作為施工預(yù)拱度值進(jìn)行設(shè)置和分配，并對(duì)模板標(biāo)高進(jìn)行反復(fù)測(cè)量，滿足要求。

預(yù)應(yīng)力筋的下料長(zhǎng)度的計(jì)算中考慮了錨夾具長(zhǎng)度和外露工作長(zhǎng)度因素。

2．問題：

(1)施工單位在作施工預(yù)拱度值計(jì)算時(shí)是否完整?為什么?

(2)預(yù)應(yīng)力筋的下料長(zhǎng)度的計(jì)算所考慮的因素是否全面?為什么?【案例4】

1．背景材料：

某橋梁主跨為40m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡(jiǎn)支T梁，T梁施工采用預(yù)制吊裝，預(yù)應(yīng)力采用后張法施工。施工單位根據(jù)預(yù)制梁的尺寸、數(shù)量、工期確定預(yù)制臺(tái)座的數(shù)量、尺寸。對(duì)張拉機(jī)具做了校驗(yàn)，并對(duì)預(yù)應(yīng)力的預(yù)應(yīng)力筋的張拉順序和張拉力符合設(shè)計(jì)要求，但施工過程中發(fā)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力施加完畢后預(yù)應(yīng)力筋松弛，應(yīng)力值達(dá)不到設(shè)計(jì)值。

2．問題：

該預(yù)應(yīng)力筋松弛現(xiàn)象的原因是什么?請(qǐng)?zhí)岢龇乐蔚拇胧?。【案?】

1．背景材料：

某三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，跨度為90m+155md-90m，箱梁寬l4m，底板寬7m，箱梁高度由根部的8．5m漸變到跨中的3．5m，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，0號(hào)、l號(hào)塊混凝土為托架澆筑，然后拼裝掛籃，用懸臂澆筑法對(duì)稱施工，掛籃采用自錨式桁架結(jié)構(gòu)。施工單位根據(jù)該橋的特點(diǎn)，制定了詳細(xì)的施工流程，其中對(duì)箱梁懸臂澆筑階段的主要施工工序如下：

(1)在兩主墩的兩側(cè)安裝托架并預(yù)壓，架立模板，綁扎0號(hào)、l號(hào)塊鋼筋，澆筑混凝土并張拉預(yù)應(yīng)力筋；

(2)拼裝掛籃，用堆載法預(yù)壓掛籃，以消除掛籃的非彈性變形；

(3)按設(shè)計(jì)標(biāo)高值加預(yù)加抬高量值架立模板、綁扎鋼筋、澆筑各個(gè)節(jié)段的箱梁混凝

土；張拉預(yù)應(yīng)力筋；

(4)拆除模板，移動(dòng)掛籃，開始下一個(gè)節(jié)段的施工；

(5)在整個(gè)懸臂澆筑過程中，定時(shí)進(jìn)行箱梁節(jié)段標(biāo)高的測(cè)量，以及應(yīng)力和溫度的觀

測(cè)，整個(gè)測(cè)量完全滿足設(shè)計(jì)和施工技術(shù)規(guī)范的要求。

2．問題：

(1)施工單位在0號(hào)、l號(hào)塊施工完成后拼裝掛籃是否正確?

(2)采用堆載法預(yù)壓掛籃除了消除非彈性變形外，還有哪些目的?

(3)張拉完預(yù)應(yīng)力筋后能否開始做下一節(jié)段的施工?為什么?【案例6】

1．背景材料：

某大橋?yàn)?50+4×80+50)M連續(xù)梁橋，主梁為雙箱單室箱形結(jié)構(gòu)，混凝土強(qiáng)度為C50，采用懸臂拼裝施工工藝。梁段采用長(zhǎng)線法預(yù)制，纜索吊裝就位。

2．問題：

(1)懸臂拼裝法與懸澆施工比較，還具備哪些優(yōu)點(diǎn)?

(2)簡(jiǎn)要敘述長(zhǎng)線法施工工序。

(3)1號(hào)塊是緊鄰0號(hào)塊兩側(cè)的第一箱梁節(jié)段，也是懸拼T構(gòu)的基準(zhǔn)梁段，是全跨安裝質(zhì)量的關(guān)鍵，一般采用濕接縫連接。濕接縫拼裝梁段施工程序?yàn)椋旱鯔C(jī)就位一提升、起吊1號(hào)梁段一安設(shè)薄鋼板管一(

)一丈量濕接縫的寬度一調(diào)整薄鋼板管一(

)一檢查中線一固定1號(hào)梁段一安裝濕接縫的模板一(

)一濕接縫養(yǎng)護(hù)、拆模一(

)一下一梁段拼裝。(請(qǐng)?jiān)谝陨侠ㄌ?hào)內(nèi)填人正確的工序)【案例7】

1．背景材料：

某高速公路段上有一座主跨為2mX

30m預(yù)應(yīng)力混凝土T形截面簡(jiǎn)支梁橋，采用預(yù)制吊裝，后張法施工。

在現(xiàn)場(chǎng)施工中，當(dāng)T形截面簡(jiǎn)支梁構(gòu)件達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度時(shí)，進(jìn)行張拉。張拉過程中按設(shè)計(jì)要求在兩端同時(shí)對(duì)稱張拉，預(yù)應(yīng)力張拉采用應(yīng)力控制，同時(shí)以伸長(zhǎng)值作為校核。實(shí)際伸長(zhǎng)值與理論伸長(zhǎng)值之差也滿足規(guī)范要求，但張拉完成后發(fā)現(xiàn)有錨頭下錨板處混凝土變形開裂的現(xiàn)象。

2．問題：

(1)試分析該橋T形梁錨頭下錨板處混凝土變形開裂現(xiàn)象的原因。

(2)出現(xiàn)了錨頭下錨板處混凝土變形開裂現(xiàn)象后，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)如何處理?

(3)在施工過程中如何防止錨頭下錨板處的混凝土變形開裂?【案例8】

1．背景材料：

某三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，跨度為90m+155m+90m，箱梁寬l4m，底板寬7m，箱梁高度由根部的8．5m漸變到跨中的3．5m，施工中采用拼裝掛籃，用懸臂澆筑法對(duì)稱施工。然而在幾個(gè)節(jié)段施工完成后發(fā)現(xiàn)箱梁逐節(jié)變化的底板有的地方接縫不和順，底模架變形，側(cè)模接縫不平整，梁底高低不平，梁體縱軸向線形不順。

2．問題：

(1)試分析現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)問題的原因。

(2)為防止上述現(xiàn)象的發(fā)生，有哪些預(yù)防措施?1B413000公路橋梁工程

【案例1】

參考答案：

(1)1)可能發(fā)生在l0m處：吸泥機(jī)清理不徹底時(shí)，形成灌注樁中斷或混凝土中夾有泥石。

2)可能發(fā)生在27m處，采取強(qiáng)制提升而造成導(dǎo)管脫節(jié)。

(2)進(jìn)水、塞管、埋管。

(3)可采用拔抽抖動(dòng)導(dǎo)管(不可將導(dǎo)管口拔出混凝土面)。當(dāng)所堵塞的導(dǎo)管長(zhǎng)度較短時(shí)，也可以用型鋼插入導(dǎo)管內(nèi)來疏通導(dǎo)管，或在導(dǎo)管上固定附著式振搗器進(jìn)行振動(dòng)。

【案例2】

參考答案：

(1)．沒有設(shè)置排水溝，沒有按要求設(shè)置預(yù)拱度；

(2)應(yīng)以固定安裝在側(cè)模上的附著式為主，插入式振動(dòng)器為輔；

(3)應(yīng)在兩端同時(shí)對(duì)稱張拉，張拉時(shí)以應(yīng)力控制為主，以伸長(zhǎng)量作為校核；

(4)不正確。沖洗孔道后，應(yīng)吹除積水后再壓漿。

【案例3】

參考答案：

(1)還應(yīng)計(jì)算支架基底在荷載作用下的非彈性變形。因?yàn)楸緲蛭惶幐采w層厚，地基承載力低，僅對(duì)鋼管支架處的表層地基處理是不夠的。

(2)不全面，還應(yīng)要考慮孔道曲線長(zhǎng)度，千斤頂長(zhǎng)度。

【案例4】

參考答案：

該預(yù)應(yīng)力筋松弛現(xiàn)象的原因主要可能有：

1)錨具滑絲或鋼絞線(鋼絲束)內(nèi)有斷絲。

2)鋼絞線(鋼絲)的松弛率超限。

3)量測(cè)表具數(shù)值有誤，實(shí)際張拉值偏小。

4)錨具下混凝土局部破壞變形過大。

5)鋼索與孔道間摩阻力過大。

防治預(yù)應(yīng)力筋松弛可以采取的措施有：

1)預(yù)應(yīng)力筋松弛檢查預(yù)應(yīng)力筋的實(shí)際松弛率，張拉鋼索時(shí)應(yīng)采取張拉力和引伸量雙控制。事先校正測(cè)力系統(tǒng)，包括表具。

2)錨具滑絲失效，應(yīng)予更換。

3)鋼絞線(鋼絲束)斷絲率超限，應(yīng)將其錨具、預(yù)應(yīng)力筋更換。

4)錨具下混凝土破壞，應(yīng)將預(yù)應(yīng)力釋放后，用環(huán)氧混凝土或高強(qiáng)度混凝土補(bǔ)強(qiáng)后重新張拉。

5)改進(jìn)鋼束孔道施工工藝，使孔道線形符合設(shè)計(jì)要求，必要時(shí)可使用減摩劑。

【案例5】

參考答案：

(1)不正確，應(yīng)該先對(duì)支座作臨時(shí)固結(jié)；

(2)還應(yīng)測(cè)出掛籃在不同荷載下的實(shí)際變形量，供撓度控制中修正立模標(biāo)高；

(3)不能，因?yàn)檫€需對(duì)管道進(jìn)行壓漿。

【案例6】

參考答案：

(1)懸臂拼裝法與懸澆施工比較，還具備以下優(yōu)點(diǎn)：

1)梁體的預(yù)制可與橋梁下部構(gòu)造施工同時(shí)進(jìn)行，平行作業(yè)縮短了建橋周期。

2)預(yù)制梁的混凝土齡期比懸澆法的長(zhǎng)，從而減少了懸拼成梁后混凝土的收縮和徐變。

3)預(yù)制場(chǎng)或工廠化的梁段預(yù)制生產(chǎn)利于對(duì)整體施工的質(zhì)量控制。

(2)長(zhǎng)線法施工工序：預(yù)制場(chǎng)、存梁區(qū)布置一梁段澆筑臺(tái)座準(zhǔn)備一梁段澆筑一梁段吊運(yùn)存放、修整一梁段外運(yùn)一梁段吊拼。

(3)(中線測(cè)量)，(高程測(cè)量)，(澆筑濕接縫混凝土)，(張拉預(yù)應(yīng)力筋)。

【案例7】

參考答案：

(1)該橋T形梁錨頭下錨板處混凝土變形開裂現(xiàn)象的原因主要有：

1)通常錨板附近鋼筋布置很密，澆筑混凝土?xí)r，振搗不密實(shí)，混凝土疏松或僅有砂漿，以致該處混凝土強(qiáng)度低。

．

2)錨墊板下的鋼筋布置不夠、受壓區(qū)面積不夠、錨板或錨墊板設(shè)計(jì)厚度不夠，受力后變形過大。

(2)處理方法：

將錨具取下，鑿除錨下?lián)p壞部分，然后增加鋼筋并用高強(qiáng)度混凝土修補(bǔ)，將錨下墊板加大加厚，使承壓面擴(kuò)大。

(3)采取如下措施可以預(yù)防錨頭下錨板處混凝土變形開裂。

1)錨板、錨墊板必須有足夠的厚度以保證其剛度。錨墊板下應(yīng)布置足夠的鋼筋，以使鋼筋混凝土足以承受因張拉預(yù)應(yīng)力索而產(chǎn)生的壓應(yīng)力和主拉應(yīng)力。

2)澆筑混凝土?xí)r應(yīng)特別注意在錨頭區(qū)的混凝土質(zhì)量，因在該處往往鋼筋密集，混凝土的粗骨料不易進(jìn)入而只有砂漿，會(huì)嚴(yán)重影響混凝土的強(qiáng)度。

【案例8】

參考答案：

(1)現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)問題的主要原因是由施工掛籃底模與模板的配制不當(dāng)造成施工操作困難引起的，具體有：

1)掛籃底模架的平面尺寸未能滿足模板施工的要求。

2)底模架的設(shè)置未按箱梁斷面漸變的特點(diǎn)采取措施，使梁底接縫不平，漏漿，梁底線形不順。

3)側(cè)模的接縫不密貼，造成漏漿，墻面錯(cuò)縫不平。

4)掛籃模板定位時(shí)，拋高值考慮不夠，或掛籃前后吊帶緊固受力不均。

5)掛籃的模板未按橋梁縱軸線定位。

6)掛籃底模架的縱橫梁連接失穩(wěn)引起的幾何變形。

(2)為防止上述現(xiàn)象的發(fā)生，可采取如下預(yù)防措施：

1)底模架的平面尺寸，應(yīng)滿足模板安裝時(shí)支撐和拆除以及澆筑混凝土?xí)r所需操作寬度。

2)底模架應(yīng)考慮箱梁斷面漸變和施工預(yù)拱度，在底模架的縱梁和橫梁連接處設(shè)置活動(dòng)鋼絞，以便調(diào)節(jié)底模架，使梁底接縫和順。

3)底模架下的平行縱梁以及平行橫梁之間為防止底模架幾何尺寸變形，應(yīng)用鋼筋或型鋼采取剪刀形布置牢固連接縱橫梁，以防止底模架變形。

4)掛籃就位后，在校正底模架時(shí)，必須預(yù)留混凝土澆筑時(shí)的拋高量(應(yīng)經(jīng)過對(duì)掛籃的等荷載試驗(yàn)取得)，模板安裝時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按測(cè)定位置核對(duì)標(biāo)高，校正中線，模板和前一節(jié)段的混凝土面應(yīng)平整密貼。

5)掛籃就位后應(yīng)將支點(diǎn)墊穩(wěn)，收緊后吊帶、固定后錨，再次測(cè)量梁端標(biāo)高，在吊帶收放時(shí)應(yīng)均勻同步，吊帶收緊后，應(yīng)檢查其受力是否均衡，否則就重新調(diào)整。一級(jí)建造師公路工程案例題：隧道工程1B414000

隧道工程

【案例1】

1．背景材料：

某高速公路隧道施工項(xiàng)目是雙洞隧道。其中左洞(起止樁號(hào)K3+300～K4+200)，右洞(起止樁號(hào)K3+250～K4+300)穿越的巖層主要是堅(jiān)硬巖，巖體較完整，塊狀或厚層狀結(jié)構(gòu)；采用新奧法鉆爆施工。兩洞口處設(shè)有明洞，邊坡比較穩(wěn)定。隧道洞身線路為人字坡。

2．問題：

(1)根據(jù)隧道分類，左右洞隧道屬于哪種類型?

(2)洞身穿越的巖層屬于哪一級(jí)圍巖?

(3)明洞工程根據(jù)邊坡情況，可采用的方法是哪一種?

(4)采用新奧法鉆爆施工的基本原則是什么?按照炮眼的位置和作用分為哪些，以及各種炮眼設(shè)置的作用是什么?光面爆破的分區(qū)起爆順序是什么?

(5)隧道的排水與防護(hù)施工技術(shù)應(yīng)注意的問題有哪些?【案例2】

1．背景材料：

某公路隧道為單洞雙向行駛兩車道隧道，全長(zhǎng)4279m，最大埋深1049m。隧道凈空寬度9．14m，凈空高度6．98m，凈空面積為56．45m2。該隧道其圍巖主要為弱風(fēng)化硬質(zhì)頁巖，屬Ⅳ～V級(jí)圍巖，穩(wěn)定性較差。根據(jù)該隧道的地質(zhì)條件和開挖斷面寬度，承包人擬采用臺(tái)階分部法施工。隧道開挖過程中，由于地下水發(fā)育，洞壁局部有股水涌出，特別是斷層地帶巖石破碎，裂隙發(fā)育，涌水更為嚴(yán)重。在該隧道施工過程中進(jìn)行了監(jiān)控量測(cè)。

2．問題：

(1)承包人采用的開挖施工方法是否合理?說明理由。

(2)針對(duì)上述地質(zhì)和涌水情況，你認(rèn)為在施工中應(yīng)采取哪些水害處治措施?

(3)在該隧道施工過程中應(yīng)進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)，請(qǐng)問隧道的監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目有哪些?【案例3】

1．背景材料：

某公路隧道長(zhǎng)2400m，穿越的巖層主要由泥巖和砂巖組成，設(shè)計(jì)采用新奧法施工，臺(tái)階法開挖，復(fù)合式襯砌，夾層防水層設(shè)計(jì)為塑料防水板。洞口段由于洞頂覆蓋層較薄，巖隙發(fā)育。開挖中地表水從巖石裂隙中滲入洞內(nèi)，導(dǎo)致該段兩次冒頂