航空運(yùn)輸?shù)乩韽?fù)習(xí)全資料問題詳解

航空運(yùn)輸?shù)乩砥谀?fù)習(xí)資料、單項(xiàng)選擇題1、航空運(yùn)輸?shù)乩硎且婚T新興的學(xué)科，是龐大的地理科學(xué)體系中的一個(gè)小小分支。與其構(gòu)成交通運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)的部門學(xué)科體系的其他運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)分支是 [D]A、公路 B、水運(yùn)和管道C、鐵路 D、以上都是2、我們看到的太陽(yáng)，是太陽(yáng)表面的大氣層，它從里到外分為A、光球?qū)?、色球?qū)?、日冕?B、光球?qū)?、日冕層、色球?qū)覥、色球?qū)印⒐馇驅(qū)?、日冕?D、日冕層、光球?qū)印⑸驅(qū)?、光球表面有一些暗色斑點(diǎn)，稱A、耀斑 B、臭氧層C、日珥 D、太陽(yáng)黑子4、安排航班的考慮因素之一是A、晝夜更替 B、四季更替C、時(shí)差 D、地轉(zhuǎn)偏向5、地球相對(duì)于太陽(yáng)自轉(zhuǎn)一周的時(shí)間為 24小時(shí)，稱為一個(gè)A、太陽(yáng)日 B、恒星日C、行星日 D、衛(wèi)星日6、LST指的是A、當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)時(shí) B、標(biāo)準(zhǔn)時(shí)差C、夏令時(shí) D、格林威治時(shí)7、世界各國(guó)所參照的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)刻系統(tǒng)是A、當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)時(shí) B、標(biāo)準(zhǔn)時(shí)差C、夏令時(shí) D、格林威治時(shí)8、一天當(dāng)中最高氣溫出現(xiàn)在A、12點(diǎn)前后C、14點(diǎn)前后9、降水的類型有A、鋒面雨C、對(duì)流雨B、13點(diǎn)前后D、15點(diǎn)前后B、地形雨D、以上都是10、A、鋒面雨代表的降水的類型是B、地形雨[A][D][B][A][A][D][C][D][A]C、對(duì)流雨D、氣旋雨11、直接影響飛機(jī)起降，其帶來的沙塵暴、揚(yáng)沙可造成能見度低的天氣是 [b]A、低空風(fēng)切變 B、地面大風(fēng)C、低能見度 D、降水12、考慮到目前的飛行密度及技術(shù)因素，高空飛行層在

A、 8400-10000 米 B、 8400-12000米C、 8300-10000 米 D、 8500-12000米13、地面大風(fēng)的速度為大于A、 10米/秒 B、 12米/秒C、 15米/秒 D、 20米/秒14、目前世界上最長(zhǎng)的越洋航線是A、北大西洋航線 B、南大西洋航線C、北太平洋航線 D、南太平洋航線15、目前，我國(guó)航線結(jié)構(gòu)中所采用的主要形式是A、城市串 B、城市對(duì)C、樞紐式 D、甩鞭子16、中國(guó)是世界上最著名的哪種氣候顯著的國(guó)家？A、地中海氣候 B、季風(fēng)氣候C、溫帶大陸性氣候 D、溫帶海洋性氣候17、國(guó)際機(jī)場(chǎng)的名字是A、昌北 B、觀音dC、祿口 D、西關(guān)18、以下不屬于我國(guó)民營(yíng)航空公司的是A、春秋航空公司 B、奧凱航空公司C、吉祥航空公司 D、航空公司19、以下天氣中，既是影響起降又是影響航行的重要天氣是A、霧 B、低空風(fēng)切變C、沙塵暴 D、雷暴20、通常，高空急流的空中風(fēng)速是超過A、 12米 /秒 B、 15米 /秒C、 30米 /秒 D、 50米 /秒21、交通運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)從屬于下列哪個(gè)地理學(xué)科體系A(chǔ)、政治地理學(xué) B、經(jīng)濟(jì)地理學(xué)C、自然地理學(xué) D、人文地理學(xué)22、色球?qū)釉谀承┎课唬卸虝r(shí)間突然增亮的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象稱為A、耀斑 B、臭氧層C、日珥 D、太陽(yáng)黑子23、目前最主要的導(dǎo)航方式是A、天文導(dǎo)航 B、無線電導(dǎo)航C、衛(wèi)星導(dǎo)航 D、GPS24、地球自轉(zhuǎn)一周的時(shí)間是 23小時(shí)56分4秒，即一個(gè)A、太陽(yáng)日 B、恒星日C、行星日 D、衛(wèi)星日25、地球自轉(zhuǎn)角速度的大小是A、 10度 /小時(shí) B、 20度 /小時(shí)C、 15度 /小時(shí) D、 30度 /小時(shí)SCT指的是A、當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)時(shí) B、標(biāo)準(zhǔn)時(shí)差[ B ][ A ][ B [ B ][ A ][ B ][ B ][A ][ D ][ B ][ C ][ B ][A ][ B ][ B ][ C ][ B ]27、理論區(qū)時(shí)的建立基礎(chǔ)是A、地方時(shí) B、世界時(shí)C、標(biāo)準(zhǔn)時(shí) D、時(shí)間28、一年當(dāng)中，北半球平均最高氣溫的月份在A、6月 B、7月TOC\o"1-5"\h\zC、8月 D、9月代表的降水的類型是A、鋒面雨 B、地形雨C、對(duì)流雨 D、氣旋雨30、氣壓隨高度的增加而[B]A、增加 B、降低C、小變 D、以上都不是31、造成飛行事故的“隱形殺手”的天氣現(xiàn)象是[A]A、低空風(fēng)切變 B、地面大風(fēng)C、低能見度 D、降水32、為了使不向方向的飛行安全有序，高度層的配備還與航路的航線角有美。按規(guī)定，當(dāng)航線角在。度-179度之間時(shí)，定義為[D]A、向南飛 B、向北飛C、向西H D、向東飛33、通常，低能見度的距離是[A]A、1000米以下 B、1200米以下C、1500米以下 D、2000米以下34、目前世界上最繁忙的國(guó)際航線是[A]A、北大西洋航線 B、南大西洋航線C、北太平洋航線 D、南太平洋航線35、飛機(jī)起降的理想條件是[B]A、順風(fēng)起降 B、逆風(fēng)起降C、側(cè)風(fēng)起降 D、陣風(fēng)起降36、中國(guó)地勢(shì)[C]A、西低樂局 B、西低樂低TOC\o"1-5"\h\zC、西高東低 D、西高東高37、春秋航空公司的主運(yùn)營(yíng)基地在 [B]A、濱海國(guó)際機(jī)場(chǎng) B、虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)C、寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng) D、龍洞堡機(jī)場(chǎng)38、水平風(fēng)在垂直方向上風(fēng)向或風(fēng)速的改變稱為 [A]A、水平風(fēng)的垂直切變 B、水平風(fēng)的水平切變C、垂直風(fēng)的垂直切變 D、垂直風(fēng)的水平切變39、造成航班延誤最重要的天氣之一是 [B]A、降水 B、低能見度C、大風(fēng) D、雷暴40、在空港城市的類型中，華盛頓屬于典型的 [A]A、政治外交型城市 B、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易型城市C、樞紐型城市 D、旅游型城市41、一天當(dāng)中最高氣溫出現(xiàn)在A、12點(diǎn)前后 B、13點(diǎn)前后C、14點(diǎn)前后 D、15點(diǎn)前后42、一年當(dāng)中，北半球平均最高氣溫的月份在A、6月 B、 7月C、8月 D、9月43、一年當(dāng)中，北半球平均最低氣溫的月份在A、11月 B、12月C、1月 D、2月44、一年當(dāng)中，南半球平均最高氣溫的月份在A、11月 B、12月C、1月 D、2月45、一年當(dāng)中，南半球平均最低氣溫的月份在A、6月 B、 7月C、8月 D、9月46、降水的類型有A、鋒面雨 B、地形雨C、對(duì)流雨 D、以上都是47、司裝，咬的況:皿皿代表的降水的類型是A、鋒面雨 B、地形雨A、鋒面雨 B、地形雨A、鋒面雨 B、地形雨C、對(duì)流雨 D、氣旋雨50、氣壓隨高度的增加而A、增加 B、降低[C][B][C][C][B][D][A][A][C][B]C、不變 D、以上都不是TOC\o"1-5"\h\z51、造成飛行事故的“隱形殺手”的天氣現(xiàn)象是 [B]A、低空風(fēng)切變 B、地面大風(fēng)C、低能見度 D、降水52、直接影響飛機(jī)起降，其帶來的沙塵暴、揚(yáng)沙可造成能見度低的天氣是 [a ]A、低空風(fēng)切變 B、地面大風(fēng)C、低能見度 D、降水53、造成各種復(fù)雜天氣的主要誘因是夏季的 [ B ]A、低溫 B、局溫C、高壓 D、低壓54、環(huán)繞地球外層的氣體圈層是 [ D ]A、大氣圈 B、水圈C、生物圈 D、以上都不是55、大氣層有到外的順序是 [ C ]A、平流層，對(duì)流層，中間層，暖層，散逸層B、對(duì)流層，平流層，暖層，中間層，散逸層C、對(duì)流層，平流層，中間層，暖層，散逸層D、對(duì)流層，平流層，中間層，散逸層，暖層TOC\o"1-5"\h\z56、飛機(jī)航行的最理想的大氣層是 [B]A、平流層 B、對(duì)流層C、中間層 D、散逸層57、考慮到目前的飛行密度及技術(shù)因素，高空飛行層在 [ B ]A、 8400-10000 米 B、 8400-12000米C、 8300-10000 米 D、 8500-12000米58、考慮到目前的飛行密度及技術(shù)因素，中低空飛行層在 [ C ]A、 8200以下 B、 8300米以下C、 8400米以下 D、 8500米以下59、為了充分利用空域資源，已經(jīng)出臺(tái)的新規(guī)則把高空飛行層的間隔縮小為 [ B ]A、200米 B、300米C、400米 D、500米60、為了使不同方向的飛行安全有序，高度層的配備還與航路的航線角有關(guān)。按規(guī)定， 當(dāng)航線角在0度-179度之間時(shí)，定義為 [D]A、向南飛 B、向北飛C、向西飛 D、向東飛二、多項(xiàng)選擇題1、描述天氣的基本要素有[A、B、C、D]A、氣溫B、降水C、氣壓D、風(fēng)E、云2、外部圈層分為[B、C、D]A、植物圈B、大氣圈C、水圈D、生物圈E、以上都不是3、飛行的理想層次是[B、C]A、對(duì)流層全部B、對(duì)流層上部

C、平流層底部 D、平流層 E、對(duì)流層卜部4、大氣層分為A、C、大氣層分為B、平流層中間層 D、暖層 E、散逸層[A、B、C、D、E]5、在飛機(jī)的飛行過程中，所用時(shí)間約占整個(gè)飛行時(shí)間的A、C、40%的階段是B、爬升航路巡航 D、進(jìn)近 E、著陸[A、B、D、E]6、嚴(yán)重影響飛機(jī)起降的惡劣天氣主要有A、D、低能見度嚴(yán)重影晌飛機(jī)起降的惡劣天氣主要有飛機(jī)積冰 B、地面大風(fēng) C、低空風(fēng)切變低能見度 E、雷暴[B、C、D、E]7、低空風(fēng)切變可分為A、C、[A、B、水平風(fēng)的水平切變D、垂直風(fēng)的垂直切變 E、以上都是B、C]8、造成低能見度天氣的天氣現(xiàn)象主要有A、C、造成低能見度天氣的天氣現(xiàn)象主要有B、降水霧 D、風(fēng)沙 E、吹雪[A、B、C]9、低云的類型包括A、D、碎積云低云的類型包括淡積云 B、濃積云 C、積雨云碎積玄 E、碎雨玄[A、B、C、D、E]10、根據(jù)低云形成的原因，低云可分為A、C、根據(jù)低云形成的原因，低云可分為B、平流低云擾動(dòng)彳氐云 D、鋒面低云 E、以上都是[B、C、D]11、雷暴出現(xiàn)時(shí)，多伴隨的其他現(xiàn)象有A、C、雷暴出現(xiàn)時(shí)，多伴隨的其他現(xiàn)象有B、雷電暴雨 D、冰雹 E、大風(fēng)[B、C、D、E]12、巡航階段可能遇到的天氣現(xiàn)象有A、C、巡航階段可能遇到的天氣現(xiàn)象有B、飛機(jī)顛簸結(jié)冰 D、高空急流 E、山地氣流[A、B、C、D、E]13、重要的天氣系統(tǒng)有A、D、槽線重要的天氣系統(tǒng)有氣團(tuán) B、鋒 C、氣旋反氣旋槽線 E、切變線[A、B、C]14、構(gòu)成地理學(xué)的兩大體系是A、C、構(gòu)成地理學(xué)的兩大體系是B、經(jīng)濟(jì)地理學(xué)自然地理學(xué) D、人文地理學(xué) E、交通運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)[C、D]15、飛行的理想層次是A、C、飛行的理想層次是B、對(duì)流層上部平流層底部 D、平流層 E、對(duì)流層卜部[B、E]16、巡航階段可能遇到的天氣現(xiàn)象有A、C、巡航階段可能遇到的天氣現(xiàn)象有B、飛機(jī)顛簸結(jié)冰 D、高空急流 E、山地氣流[A、B、C、D、E]17、共同組成北半球中緯地區(qū)的緯向航空圈帶的航線有A、共同組成北半球中緯地區(qū)的緯向航空圈帶的航線有-拉美航線 B、北大西洋航線[B、C、D、E]C、北太平洋航線D、歐亞航線E、北美航線18、構(gòu)成中國(guó)國(guó)航線骨架的3個(gè)系統(tǒng)的輻射航線有[A、B、C]A、以為中心的輻射航線B、以為中心的輻射航線C、以為中心的輻射航線D、以為中心的輻射航線E、以、、等大中型機(jī)場(chǎng)為中心的輻射航線19、地理學(xué)的顯著特性是A、地域性 B、國(guó)際性C、綜合性 D、獨(dú)立性E、單一性20、嚴(yán)重影晌飛機(jī)起降的惡劣天氣主要有A、飛機(jī)積冰 B、地面大風(fēng)C、低空風(fēng)切變D、低能見度 E、雷暴21、造成低能見度天氣的天氣現(xiàn)象主要有A、低云 B、降水C、霧 D、風(fēng)沙E、吹雪22、空港城市按吸收輻射功能劃分的類型主要有A、政治外交型 B、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易型C、科技型D、樞紐型 E、旅游型23、華東地區(qū)重要的機(jī)場(chǎng)有A、遙墻國(guó)際機(jī)場(chǎng) B、流亭國(guó)際機(jī)場(chǎng)C、昌北國(guó)際機(jī)場(chǎng) D、新國(guó)際機(jī)場(chǎng)E、虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)[A、C][B、C、D、E][A、B、C][A、B、C、D、E][A、B、C、E]、填空城市/機(jī)場(chǎng)三字代碼航空公司二字代碼TNA美三角航空公司DLTAO美西北航空公司NWKHN美大陸航空公司COHFE德國(guó)漢莎航空公司LH虹橋SHA荷蘭皇家航空公司KL浦東PVF北歐航空公司SKSZX大航空公司KEHAK亞航空公司OZSYX快達(dá)航空公司QFCGO國(guó)泰航空公司CXHGH美利堅(jiān)航空公司AANKG美聯(lián)合航空公司UACTU美三角航空公司DLXMN英國(guó)航空公司BAFOC法國(guó)航空公司AFCAN德國(guó)漢莎航空公司LHWUH日本航空公司JLCSX全日空航空公司NHNNG大航空公司KEKWL泰國(guó)國(guó)際航空公司TH四、簡(jiǎn)答題即對(duì)流。水汽是降水必不可少的物質(zhì)條件：

水汽便會(huì)產(chǎn)生凝結(jié)，從而形成降水。類型他是飛機(jī)在起降階段中最危險(xiǎn)的天氣當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入微向下沖氣流時(shí)， 開始時(shí)逆1、簡(jiǎn)述降水產(chǎn)生的條件以及降水的類型。 即對(duì)流。水汽是降水必不可少的物質(zhì)條件：

水汽便會(huì)產(chǎn)生凝結(jié)，從而形成降水。類型他是飛機(jī)在起降階段中最危險(xiǎn)的天氣當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入微向下沖氣流時(shí)， 開始時(shí)逆主要有二：一是要有水氣，二是要有空氣的抬升，對(duì)流可造成氣溫的降低，當(dāng)氣溫低過露點(diǎn)溫度時(shí)，游：鋒面雨，地形雨，對(duì)流雨。2、簡(jiǎn)述垂直風(fēng)切變對(duì)飛機(jī)起降的影響。 P39垂直風(fēng)切變往往直接對(duì)飛機(jī)航跡和飛機(jī)姿態(tài)構(gòu)成威脅,現(xiàn)象。垂直風(fēng)切變的主要體現(xiàn)新式是微向下沖氣流。風(fēng)突然增大，飛機(jī)姿態(tài)上揚(yáng)：進(jìn)入中心地帶時(shí)，受強(qiáng)烈的下沖氣流的影響而出現(xiàn)明顯沉落:繼而從中心飛出時(shí)，又突然進(jìn)入順風(fēng)區(qū)，使空速和升力迅速減小，機(jī)頭下府，飛行員不真確判斷容易墜機(jī)。3、簡(jiǎn)述世界主要國(guó)際航線的分布特點(diǎn)。 P49-P50A航線最為密集的地區(qū)和國(guó)家為：歐洲，北美，東亞等地。航線最繁忙的海域?yàn)楸贝笪餮笠约氨碧窖?。B航線走向總趨勢(shì)呈東西向，主要的國(guó)際航線集中分布在北半球的中緯地區(qū)， 大致形成一個(gè)環(huán)繞圈的航空帶。C在緯向航空帶的基礎(chǔ)上，由航線密集區(qū)向南輻射，形成一定的經(jīng)向航線的分布。4、簡(jiǎn)述地球自轉(zhuǎn)和公轉(zhuǎn)的影響。 P9地球自轉(zhuǎn)主要造成了晝夜更替， 地方時(shí)差，地轉(zhuǎn)偏向等重要現(xiàn)象。自轉(zhuǎn)還使地表物體產(chǎn)生慣性離心力，從而是塑造了兩極略扁，赤道略鼓的地球形狀。運(yùn)動(dòng)物體的偏向，是一個(gè)極為重要的問題，飛機(jī)長(zhǎng)距離飛行明顯收其作用。公轉(zhuǎn)即地球繞太陽(yáng)的運(yùn)動(dòng)， 公轉(zhuǎn)軌跡為橢圓，太陽(yáng)位于橢圓的一個(gè)焦點(diǎn)上， 由于地球的公轉(zhuǎn)和地軸的傾斜， 共同造成了四季更換和晝夜長(zhǎng)短的變化。晝夜長(zhǎng)短變化是安排航班考慮的因素之一， 為了充分利用白天，冬半年的航班時(shí)刻普通比夏半年的航班時(shí)刻提前 1-2小時(shí)。5、簡(jiǎn)述我國(guó)機(jī)場(chǎng)布局存在的問題。 P95A機(jī)場(chǎng)數(shù)量規(guī)模偏小，地域服務(wù)圍不廣，難以滿足未來經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的要求 B民航機(jī)場(chǎng)體系部未能充分協(xié)調(diào)缺乏個(gè)機(jī)場(chǎng)的合理定位和明確分工 C部分機(jī)場(chǎng)建設(shè)和發(fā)展與其所在城市規(guī)劃。軍航規(guī)劃以及其他運(yùn)輸方式規(guī)劃缺乏有效銜接 D大部分中型以上機(jī)場(chǎng)容量已飽和，總和功能不健全與提高航空安全保障能力和運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量水平和客觀要求存在較大差距。6、簡(jiǎn)述氣壓對(duì)飛行的影響。 P33氣壓指大氣的壓強(qiáng)，氣壓主要與高度，溫度有關(guān)。 氣壓隨高度的增加而遞減，高空通常小于0.5個(gè)大氣壓。氣壓降低可造成飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)推力減小，所需要跑道滑跑起飛的距離越大：海拔越高，氣壓越低，高原地區(qū)的低壓與夏季高溫配合可造成飛機(jī)的全重減載。7、簡(jiǎn)述雷暴對(duì)飛機(jī)起降和巡航的影響。 P43雷暴是一種強(qiáng)烈的對(duì)流性天氣。 對(duì)起飛和巡航有較大影響， 強(qiáng)雷暴的出現(xiàn)往往對(duì)飛行造成危險(xiǎn)。在雷暴飛行時(shí)，云中強(qiáng)烈的亂流使飛機(jī)發(fā)生嚴(yán)重顛簸，甚至使飛機(jī)處于無法控制狀態(tài)：云量的過冷水滴回事飛機(jī)發(fā)生積冰。 閃電能嚴(yán)重干擾無線電通訊， 甚至燒壞儀器： 冰雹可能擊穿飛機(jī)蒙皮等等，一般，應(yīng)避免在雷暴區(qū)飛行。8、簡(jiǎn)述我國(guó)國(guó)際航線的分布特征。 P85A國(guó)際航線以，