手動變速器課件知識講解

第3章手動變速器3.1概述

3.1.1變速器的功用1．實現(xiàn)變速變矩。2．實現(xiàn)倒車。3．實現(xiàn)中斷動力傳遞。4．實現(xiàn)動力輸出，驅(qū)動其他機構(gòu)，如自卸車的液壓舉升裝置等。

第3章手動變速器3.1概述輸入軸

接合套

中間軸

倒檔軸

輸出軸

變速齒輪

輸入軸接合套中間軸倒檔軸輸出軸變速齒輪手動變速器課件知識講解3.1.3普通齒輪變速器的工作原理

1．變速變矩原理

普通齒輪式變速器是利用不同齒數(shù)的齒輪嚙合傳動實現(xiàn)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩改變的。多級齒輪傳動的傳動比：齒輪傳動的傳動比

i——輸入軸轉(zhuǎn)速與輸出軸轉(zhuǎn)速之比值。單級齒輪傳動的傳動比：3.1.3普通齒輪變速器的工作原理1．變速變矩主動輪1

從動輪2

主動輪1從動輪2手動變速器課件知識講解手動變速器課件知識講解

即降速則增扭，增速則降扭。齒輪式變速器在改變轉(zhuǎn)速的同時也改變了輸出轉(zhuǎn)矩，傳動比既是變速比也是變矩比，汽車變速器就是利用這一原理，通過改變各擋傳動比來改變輸出轉(zhuǎn)速，從而改變其輸出轉(zhuǎn)矩，以適應(yīng)汽車行駛阻力的變化。

即降速則增扭，增速則降扭。從前述可知：

當i>1時，為降速增扭傳動，其擋位稱為降速擋；

當i<1時，為增速降扭傳動，其擋位稱為超速擋；

當i=1時，為等速等扭傳動，其擋位稱為直接擋。

習慣上把變速器傳動比值較小的擋位稱為高擋，傳動比值較大的擋位稱為低擋；變速器擋位的變換稱為換擋，由低擋向高擋變換稱為加擋（或升擋），反之稱為減擋（或降擋）。變速器就是通過擋位變換來改變傳動比，從而實現(xiàn)多級變速的。2．換擋原理

從前述可知：

當i>1時，為降速增扭傳動，其擋位稱為降速擋1432將1與2脫開，3與4接合，則擋位改變；當1與2、3與4都不嚙合時，空擋。1432將1與2脫開，3與4接合，則擋位改變；當1與2、3與手動變速器課件知識講解

3．變向原理

由齒輪傳動原理可知，一對相嚙合的外齒輪旋向相反，每經(jīng)過一傳動副，其軸改變一次轉(zhuǎn)向。

兩軸式變速器在輸入軸與輸出軸之間加裝了一倒擋軸和倒擋齒輪（此為惰輪）；

三軸式變速器則在中間軸與輸出軸之間加裝了一倒擋軸和倒擋齒輪，就可使輸出軸與輸入軸轉(zhuǎn)向相反，從而可使汽車倒向行駛。

3．變向原理由齒輪傳動原理可知，一手動變速器課件知識講解手動變速器課件知識講解3.2普通齒輪變速器的變速傳動機構(gòu)

變速器包括變速傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)兩部分。

3.2.1三軸式變速器（為兩級齒輪傳動）

1.豐田皇冠轎車W55型變速器

（1）基本結(jié)構(gòu)它有五個不同傳動比的前進擋和一個倒擋，變速器有互相平行的第一軸、第二軸、中間軸和倒擋軸，有數(shù)對相互嚙合的齒輪和兩個同步器。其中第一軸和第二軸軸線互相重合。（見圖3.4）

3.2普通齒輪變速器的變速傳動機構(gòu)變速器包括圖3.4豐田皇冠轎車W55型變速器圖3.4豐田皇冠轎車W55型變速器（2）各擋齒輪傳動過程

圖3.5所示為豐田皇冠轎車W55型變速器傳動機構(gòu)簡圖，各擋的動力傳遞路線見表3.1。2.東風EQ1090E型汽車的變速器

（1）基本構(gòu)造

參見圖3.6。

（2）各擋傳動路線及傳動比

參圖3.7和表3.2。（2）各擋齒輪傳動過程圖3.5所示為豐田皇圖3.5豐田皇冠轎車W55型變速器傳動機構(gòu)簡圖圖3.5豐田皇冠轎車W55型變速器傳動機構(gòu)簡圖圖3.6東風EQ1090E型汽車變速器圖3.6東風EQ1090E型汽車變速器手動變速器課件知識講解3.2.2兩軸式變速器（為單級齒輪傳動）

1.發(fā)動機前置縱向布置的兩軸式變速傳動機構(gòu)當發(fā)動機前置縱向布置時，發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向垂直，所以主減速齒輪為一對圓錐齒輪。圖3.8所示為奧迪100型轎車變速器及主減器和差速器總成的構(gòu)造。它有五個前進擋和一個倒擋，全部采用同步器換擋；主減速器，差速器與變速器均裝于同一殼體中。其各擋齒輪的傳動路線及傳動比見圖3.9及表3.3。

3.2.2兩軸式變速器（為單級齒輪傳動）1.圖3.8奧迪100型轎車變速器圖3.8奧迪100型轎車變速器圖3.9奧迪100型轎車變速器傳動示意圖圖3.9奧迪100型轎車變速器傳動示意圖桑塔納轎車變速器結(jié)構(gòu)簡圖

桑塔納轎車變速器結(jié)構(gòu)簡圖2.發(fā)動機前置橫向布置的兩軸式變速傳動機構(gòu)

當發(fā)動機橫置時，由于變速器的輸出軸與驅(qū)動橋軸線平行，故主減速器采用一對圓柱斜齒輪，如夏利轎車、捷達型轎車的變速器均為該種形式。圖3.11為捷達轎車五擋變速器傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。它有五個前進擋和一個倒擋，全部采用同步器換擋。其動力傳遞路線及傳動比見圖3.12和表3.4。2.發(fā)動機前置橫向布置的兩軸式變速傳動機構(gòu)圖3.11捷達轎車5擋變速器圖3.11捷達轎車5擋變速器圖3.12捷達轎車5擋變速器傳動示意圖圖3.12捷達轎車5擋變速器傳動示意圖

3.2.3變速器的換擋裝置

變速器的換擋裝置有三種：1.直齒滑動齒輪式換擋；2.接合套式換擋；3.同步器式換擋。3.2.3變速器的換擋裝置變速器的換擋裝置有三3.2.4變速器的潤滑與密封

普通齒輪變速器大都采用飛濺潤滑，只有少數(shù)重型汽車采用壓力潤滑。為了防止?jié)櫥托孤?，變速器蓋與殼體以及各軸承蓋與殼體的結(jié)合面裝有密封墊或用密封膠密封；第一軸和第二軸與軸承蓋之間則用自緊油封或回油螺紋密封。在軸承蓋下部一般制有回油凹槽，在殼體的相應(yīng)部位開有回油孔，使?jié)櫥土骰貧んw內(nèi)。裝配時應(yīng)使凹槽與油孔對準，為了防止變速器工作時由于油溫升高，使氣壓過大而造成潤滑油滲漏，在變速器蓋上裝有通氣螺塞。

3.2.4變速器的潤滑與密封普3.3同步器

3.3.1無同步器的換擋過程

1．由低速擋換入高速擋

（1）操作過程：①駕駛員應(yīng)先踩下離合器使離合器分離；②隨即撥動變速桿將變速器撥入空擋位置，等到接合套與待接合齒圈同步后即可掛入高速擋。有經(jīng)驗的駕駛員為縮短換擋時間，會在進入空擋后，再做如下操作：立即抬起離合器踏板使離合器重新接合，利用發(fā)動機的怠速迫使變速器第一軸及齒輪等迅速減速，在達到同步后再次踩下離合器踏板，將變速器由空擋掛入高速擋。3.3同步器3.3.1無同步器的換擋過程圖3.13無同步器變速器的換擋機構(gòu)圖3.13無同步器變速器的換擋機構(gòu)接合齒圈

花鍵轂

四檔齒輪

中間軸

接合套

五檔齒輪

接合齒圈花鍵轂四檔齒輪中間軸接合套五檔齒輪接合齒圈

花鍵轂

四檔齒輪

中間軸

接合套

五檔齒輪

接合齒圈花鍵轂四檔齒輪中間軸接合套五檔齒輪手動變速器課件知識講解（2）換擋原理當變速器在低速擋工作時，有v3=v4，且v4<v2；剛撥入空擋瞬時，v3=v4，故有v3<v2，為了避免產(chǎn)生沖擊，這時不能立即掛高速擋，而應(yīng)在空擋位置稍停片刻。由于空擋位置時，v2

和v3都將會逐漸地下降，但v2下降得較快,v3下降較慢，因此，必然會出現(xiàn)兩直線相交于一點（同步點）。即此時兩者達到同步狀態(tài)，如果駕駛員恰好在此時將變速器掛入高速擋，即將接合套3左移與齒輪2上的齒圈接合，就會使兩者平順地進入嚙合而不會產(chǎn)生沖擊。（2）換擋原理當變速器在低速擋工作時，有v3=v4，且v42．由高速擋換入低速擋

（1）操作過程：

①駕駛員應(yīng)先踩下離合器使離合器分離；

②隨即撥動變速桿將變速器撥入空擋位置；

③立即抬起離合器踏板使離合器重新接合，同時踩下加速踏板，待轉(zhuǎn)速上升后，再踩下離合器踏板，達到同步點時掛入低擋。2．由高速擋換入低速擋（1）操作過程：（2）換擋原理當變速器在高速擋工作時，有v3=v2，并且v2>v4，因而v3>v4。變速器在退入空擋后,v4比v3比下降快，v4與v3相差得愈來愈遠，因而不會自然地出現(xiàn)兩者相交的同步點。故駕駛員須在變速器由高速擋退入空擋時隨即抬起離合器踏板，使離合器重新接合，同時踩一下加速踏板使發(fā)動機加速，待加速到v4>v3后，再踏下離合器踏板，使離合器分離并稍等片刻，待到v3與v4出現(xiàn)相交的同步點時即可掛入低速擋。（2）換擋原理當變速器在高速擋工作時，有v3=v2，并且v結(jié)論：

由上述可見，采用上述無同步器的換擋裝置的變速器操縱起來相當復(fù)雜，不僅易使駕駛員產(chǎn)生疲勞，而且容易加速齒輪的損壞。因此，現(xiàn)代汽車齒輪式變速器越來越多地采用同步器換擋裝置。

結(jié)論：由上述可見，采用上述無3.3.2同步器的構(gòu)造與工作原理

同步器的功用：是使接合套與待接合的齒圈二者之間迅速達到同步，并阻止二者在同步前進入嚙合。從而可消除換擋時的沖擊，縮短換擋時間，簡化換擋過程，使換擋操作簡捷而輕便。同步器的組成：均是由同步裝置（包括推動件和摩擦件）、鎖止裝置和接合裝置三部分組成。3.3.2同步器的構(gòu)造與工作原理同步器的功用：是使接合1、鎖環(huán)式慣性同步器（1）構(gòu)造如圖3.15所示，為北京BJ2020型汽車三擋變速器中的二、三擋同步器，它主要由花鍵轂7、接合套8、兩個鎖環(huán)（也稱同步環(huán)）5、9、三個滑塊2和彈簧圈6等組成。（2）工作原理

參見圖3.16。

1、鎖環(huán)式慣性同步器（1）構(gòu)造圖3.15鎖環(huán)式慣性同步器圖3.15鎖環(huán)式慣性同步器圖3.16鎖環(huán)式慣性同步器工作過程示意圖圖3.16鎖環(huán)式慣性同步器工作過程示意圖（一）鎖環(huán)式慣性同步器

細牙螺旋槽

滑塊

（一）鎖環(huán)式慣性同步器細牙螺旋槽滑塊鎖環(huán)

結(jié)合齒圈

滑塊

鎖環(huán)結(jié)合齒圈滑塊3、原理

鎖環(huán)

定位銷、滑塊

結(jié)合齒圈

0.5齒厚

3、原理鎖環(huán)定位銷、滑塊結(jié)合齒圈0.5齒厚

鎖環(huán)(同步環(huán))滑塊花鍵轂接合套彈簧圈鎖環(huán)滑塊花鍵轂接合套彈簧圈

從上述分析我們可以將鎖環(huán)式慣性同步器的工作原理表述如下：

將接合套軸向移動，同步器鎖環(huán)便壓緊在待嚙合齒圈的錐面上，產(chǎn)生摩擦力矩M1，使鎖環(huán)相對接合套轉(zhuǎn)過一個角度，此時鎖環(huán)齒端倒角便與接合套齒端倒角相抵觸，阻止接合套在同步前進入嚙合。只有達到同步后，由于慣性（摩擦）力矩消失，接合套齒端倒角斜面對鎖環(huán)產(chǎn)生的撥環(huán)力矩M2撥動鎖環(huán)相對接合套倒轉(zhuǎn)一個角度，鎖環(huán)與接合套不再抵觸，接合套便在駕駛員所施加的軸向推力作用下進入嚙合。

注：慣性力矩M1大小取決于摩擦錐面錐角的大小。撥環(huán)力矩M2大小取決于鎖止角的大小。設(shè)計保證同步前始終有M1>M2。從上述分析我們可以將鎖環(huán)式慣性同步器的工作原2．鎖銷式慣性同步器

（1）構(gòu)造圖3.17所示為東風EQ1090E型汽車變速器的四、五擋同步器。該同步器主要由兩個摩擦錐環(huán)、三個均布的鎖銷和定位銷、接合套及花鍵轂等組成。

（2）工作原理

參見圖3.17。2．鎖銷式慣性同步器（1）構(gòu)造圖3.17鎖銷式慣性同步器圖3.17鎖銷式慣性同步器錐盤錐環(huán)接合套花鍵轂定位銷鎖銷錐盤錐環(huán)接合套花鍵轂定位銷鎖銷錐盤錐環(huán)接合套鎖銷銷位定花鍵轂錐盤錐環(huán)接合套鎖銷銷位定花鍵轂結(jié)合套

摩擦錐盤

定位銷

鋼球

定位銷

鎖銷

摩擦錐環(huán)

結(jié)合套摩擦錐盤定位銷鋼球定位銷鎖銷摩擦錐環(huán)鎖銷受力

鎖止角

鎖銷受力鎖止角同樣我們可以將慣性同步器的工作原理表述如下：

將接合套軸向移動，同步器摩擦錐環(huán)壓緊在待嚙合齒圈上的摩擦錐盤錐面上，產(chǎn)生摩擦力矩M1，使錐環(huán)連同鎖銷一起相對接合套轉(zhuǎn)過一個角度，此時鎖銷中部的環(huán)槽倒角便與接合套銷孔端面倒角相抵觸，阻止接合套在同步前進入嚙合。只有達到同步后，由于慣性（摩擦）力矩消失，撥環(huán)力矩M2撥動鎖銷及錐環(huán)、錐盤和齒圈等一起相對接合套倒轉(zhuǎn)一個角度，鎖銷與接合套不再抵觸，接合套便在駕駛員所施加的軸向推力作用下進入嚙合。同樣我們可以將慣性同步器的工作原理表述如下：3.4變速器的操縱機構(gòu)

3.4.1變速器操縱機構(gòu)的功用、要求與類型

1．變速器操縱機構(gòu)的功用

保證駕駛員根據(jù)使用條件，準確可靠地使變速器掛入所需要的擋位工作，并可隨時使之退入空擋。

3.4變速器的操縱機構(gòu)3.4.1變速器操縱機構(gòu)的功2．對變速器操縱機構(gòu)的要求

要使變速器操縱機構(gòu)準確可靠地工作，應(yīng)滿足以下要求：（1）能防止變速器自動換擋和自動脫擋，為此，在操縱機構(gòu)中應(yīng)設(shè)有自鎖裝置。（2）能保證變速器不會同時掛入兩個擋位，為此，在操縱機構(gòu)中應(yīng)設(shè)有互鎖裝置。（3）能防止誤掛倒擋，為此，在操縱機構(gòu)中應(yīng)設(shè)有倒擋鎖裝置2．對變速器操縱機構(gòu)的要求要使變速器操縱手動變速器課件知識講解3．變速器操縱機構(gòu)的類型

（1）直接操縱式

變速器的變速桿及所有換擋操縱裝置都設(shè)置在變速器蓋上，駕駛員可直接操縱變速桿來撥動變速器蓋內(nèi)的換擋操縱裝置進行換擋（圖3.18）。（2）遠距離操縱式

當變速器的安裝位置離駕駛員座位較遠時，變速桿不能直接布置在變速器蓋上，為此在變速桿與變速器之間加裝了一套傳動桿件構(gòu)成遠距離操縱的型式（圖3.19）。

3．變速器操縱機構(gòu)的類型（1）直接操縱式圖3.18直接操縱式換擋機構(gòu)圖3.18直接操縱式換擋機構(gòu)圖3.19桑塔納2000型轎車五擋變速器遠距離操縱式換擋機構(gòu)圖3.19桑塔納2000型轎車五擋變速器遠距離操縱式換擋3.4.2變速器操縱機構(gòu)的構(gòu)造

變速器操縱機構(gòu)通常由換擋撥叉機構(gòu)和定位鎖止裝置兩部分組成。1．換擋撥叉機構(gòu)

換擋撥叉機構(gòu)主要由變速桿、叉形撥桿、換擋軸、各擋撥塊、撥叉軸及撥叉等組成。各種變速器由于擋位及擋位排列位置不同。其撥叉和撥叉軸的數(shù)量及排列位置也不相同（見圖3.20、圖3.21。3.4.2變速器操縱機構(gòu)的構(gòu)造1、直接操縱式變速器操縱機構(gòu)的構(gòu)造

叉形撥桿

互鎖銷

自鎖鋼球

五、六檔撥塊

換檔軸

五、六檔撥叉

三、四檔撥叉

一、二檔撥叉

倒檔撥叉

倒檔撥叉軸

五、六檔撥叉軸

變速桿

一、二檔撥叉軸

三、四檔撥叉軸1、直接操縱式變速器操縱機構(gòu)的構(gòu)造叉形撥桿互鎖銷自鎖鋼2．定位鎖止裝置

（1）自鎖裝置功用：對各擋撥叉軸進行軸向定位鎖止，以防止其自動產(chǎn)生軸向移動而造成自動掛擋或自動脫擋，并保證各擋傳動齒輪以全齒長嚙合。組成：一般由自鎖鋼球及自鎖彈簧組成，如圖3.22所示。除了采用自鎖裝置防止自動脫擋外，往往還在換擋齒輪或花鍵齒的結(jié)構(gòu)上采取一些措施來防止自動跳擋。常見的防止自動跳擋的結(jié)構(gòu)有齒端倒斜面式和減薄齒式兩種型式。（如圖3.23、圖3.24所示）

2．定位鎖止裝置（1）自鎖裝置自鎖裝置

自鎖彈簧

互鎖鋼球

互鎖銷撥叉軸

自鎖鋼球

自鎖裝置自鎖彈簧互鎖鋼球互鎖銷撥叉軸自鎖鋼球傳動方向

接合齒圈

花鍵轂

掛檔方向

跳檔方向

接合套齒

傳動方向接合齒圈花鍵轂掛檔方向跳檔方向接合套齒接合齒圈接合套齒

花鍵轂接合齒圈

傳動方向

接合齒圈接合套齒花鍵轂接合齒圈傳動方向（2）互鎖裝置

功用：阻止兩個撥叉軸同時移動，防止同時掛入兩個擋位。避免因同時嚙合的兩擋齒輪其傳動比不同而互相卡住，造成運動干涉甚至造成零件損壞。結(jié)構(gòu)型式：常用的有鎖球式、鎖銷式和轉(zhuǎn)動鉗口式。組成：①鎖球式互鎖裝置：由互鎖鋼球和互鎖頂銷組成。（圖3.25）②鎖銷式互鎖裝置：由互鎖銷和互鎖頂銷組成（圖3.26、圖3.27）。③轉(zhuǎn)動鉗口式互鎖裝置：由鉗形板組成（圖3.28）。（2）互鎖裝置功用：阻止兩個撥叉軸同時移動，防止同時掛入兩互鎖裝置工作原理

互鎖銷互鎖鋼球

空檔狀態(tài)

撥叉軸

互鎖裝置工作原理互鎖銷互鎖鋼球空檔狀態(tài)撥叉軸手動變速器課件知識講解（3）倒擋鎖裝置

功用：防止汽車在前進中因誤掛倒擋而造成極大的沖擊，使零件損壞，并防止在汽車起步時誤掛倒擋而造成安全事故。

倒擋鎖也是多種類型，最常用的是彈簧鎖銷式倒擋鎖。彈簧鎖銷式倒擋鎖的組成：它一般由倒擋鎖銷及倒擋鎖彈簧組成。倒擋鎖一般安裝一、倒擋撥塊相應(yīng)的孔中，如圖3.29所示。（3）倒擋鎖裝置功用：倒檔鎖

倒檔撥塊

駕駛員在換倒檔時要克服倒檔鎖彈簧彈力，變大的換檔阻力，可提醒駕駛員

倒檔鎖彈簧倒檔鎖銷倒檔鎖倒檔撥塊駕駛員在換倒檔時要克服倒檔鎖彈簧彈力，變大手動變速器課件知識講解3.5分動器

3.5.1分動器的功用

將變速器輸出的動力分配到各個驅(qū)動橋。此外，由于大多數(shù)分動器都有兩個擋位，所以它還兼起副變速器的作用。3.5.2分動器的構(gòu)造

分動器與變速器一樣，也由齒輪傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)兩部分組成。

3.5分動器3.5.1分動器的功用1．齒輪傳動機構(gòu)

由齒輪、軸和殼體等零件組成，有的還裝有同步器。（1）三個輸出軸式分動器如圖3.30所示為東風EQ2080型三軸越野車的兩擋分動器。其工作原理如圖3.31所示。

（2）兩個輸出軸式分動器

兩軸式分動器用于輕型越野汽車，即前、后橋都為驅(qū)動橋。齒輪傳動機構(gòu)常采用普通齒輪式和行星齒輪式兩種，其結(jié)構(gòu)和工作原理見圖3.32和圖3.33。1．齒輪傳動機構(gòu)由齒輪、軸和殼體等零件2．操縱機構(gòu)

（1）對操縱機構(gòu)的要求

①因分動器換入低速擋時，輸出轉(zhuǎn)矩較大，為避免中、后橋超載，要求操縱機構(gòu)必須保證：非先接上前橋，不得換入低擋；非先退出低擋，不得摘下前橋。故須有互鎖裝置。

②能防止自動換擋和脫擋，故須有自鎖裝置。

（2）操縱機構(gòu)的構(gòu)造

主要由高低擋操縱桿、前橋摘接操縱桿、撥叉、撥叉軸和一系列傳動桿件以及自鎖和互鎖裝置等組成（見圖3.34、圖3.35、圖3.36）。

2．操縱機構(gòu)（1）對操縱機構(gòu)的要求3.6變速器的檢測與維修

3.6.1變速器主要零件的檢驗與修理1．變速器殼體的檢修

變速器殼體的主要的損傷形式有殼體的變形、裂紋及軸承孔、螺紋孔的磨損等。

（1）變速器殼體不得有裂紋。對受力不大的部位的裂紋，可用環(huán)氧樹脂粘結(jié)修復(fù)；重要和受力較大部位的裂紋，可進行焊修。對與軸承孔貫通的和安裝固定孔處裂紋不能修理，應(yīng)更換變速器殼體。3.6變速器的檢測與維修3.6.1變速器主要零（2）檢查變速器殼體的變形。對三軸式變速器用專用量具檢查：

①各軸承孔公共軸線間的平行度、軸心距；②上孔軸線與上平面間的距離；③前后兩端面的平面度。兩軸式變速器的殼體一般由前、后兩部分組成，其變形主要是檢查輸入軸與輸出軸的平行度及前后殼體接合面的平面度。當上述各項檢查超過規(guī)定時應(yīng)進行修復(fù)。

（3）殼體上所有連接螺孔的螺紋損傷不得多于2牙。螺紋孔的損傷可用換加粗螺栓或焊補后重新鉆孔加工的方法修復(fù)。

（2）檢查變速器殼體的變形。對三軸式變速器用專用量具檢查：2．變速器蓋的檢修

變速器蓋的主要損傷形式有蓋的裂紋、變形及軸承的磨損等。變速器蓋應(yīng)無裂紋，其與變速器殼體結(jié)合平面的平面度公差超差時，可采用鏟、刨、銼、銑等方法修復(fù)或更換；撥叉軸與承孔的間隙超限時，應(yīng)更換。2．變速器蓋的檢修變速器蓋的主要損傷形式3．齒輪與花鍵的檢修

齒輪的主要損傷形式有齒面、齒端磨損；齒面疲勞剝落、腐蝕斑點；輪齒破碎或斷裂等。（1）齒輪的嚙合面上出現(xiàn)明顯的疲勞麻點、麻面、斑疤或階梯形磨損時，必須更換。齒面僅有輕微斑點或邊緣略有破損時，可用油石修磨后繼續(xù)使用。（2）固定齒輪或相配合的滑動齒輪的端面損傷長度不得超過齒長的15%。（3）齒輪的嚙合面中線應(yīng)在齒高中部，接觸面積不得小于工作面的60%。（4）齒輪與齒輪、齒輪與軸及花鍵的嚙合間隙，徑向間隙和軸向間隙應(yīng)符合原廠規(guī)定。3．齒輪與花鍵的檢修齒輪的主要4．軸的檢修

軸的主要損傷形式有變形、裂紋、軸頸和花鍵齒的磨損等。（1）用百分表檢查軸的變形，超過標準時應(yīng)校正或更換。（2）軸齒、花鍵齒損傷達到前述齒輪損傷的程度時應(yīng)更換。（3）用千分尺檢查各軸頸的磨損，超過規(guī)定值時，可堆焊、鍍鉻后修復(fù)或更換。（4）檢查軸上定位凹槽的最大磨損量，超過規(guī)定值時應(yīng)換新。（5

）軸體上不得有任何性質(zhì)的裂紋，否則更換。4．軸的檢修軸的主要損傷形式有變形、裂紋5．軸承的檢修

軸承主要的損傷形式有磨損、疲勞點蝕及破裂等。（1）檢查軸承應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活，滾動體與內(nèi)外圈滾道不得有麻點、麻面、斑疤和燒灼磨損或破碎等缺陷，保持架完好，否則更換。（2）檢查軸承的徑向間隙不得超過規(guī)定值，滾動軸承與承孔、軸頸或齒輪的配合，應(yīng)符合技術(shù)條件要求。否則更換。5．軸承的檢修軸承主要的損傷形式有磨損6．同步器的檢修

（1）鎖環(huán)式同步器的檢修

鎖環(huán)式同步器的主要損傷是：鎖環(huán)內(nèi)錐面螺紋槽及鎖止角磨損、滑塊磨損、接合套和花鍵轂的花鍵齒損傷。鎖環(huán)的檢驗如圖3.37所示。將鎖環(huán)壓到換擋齒輪錐面上，按壓轉(zhuǎn)動鎖環(huán)時要有阻力，用塞尺測量鎖環(huán)與換擋齒輪端面之間的間隙a。此間隙超過極限值時，應(yīng)更換。同步器滑塊頂部凸起磨損出現(xiàn)溝槽，會使同步作用減弱，必須更換。鎖環(huán)、接合套的接合齒端磨禿，結(jié)合套和花鍵轂的花鍵齒磨損，都會導致?lián)Q擋困難，都須更換。

6．同步器的檢修（1）鎖環(huán)式同步器的檢修圖3.37檢查同步器間隙圖3.37檢查同步器間隙

（2）鎖銷式同步器的檢修

鎖銷式同步器的主要損傷是由于換擋操作不當、沖擊過猛使錐盤外張，摩擦角變大造成同步效能降低；錐環(huán)錐面上的螺紋槽的磨損嚴重，使摩擦系數(shù)過低，甚至兩者端面接觸，使同步作用失效。當錐環(huán)錐面螺紋磨損，使錐環(huán)端面與錐盤錐面接觸，可用車削錐環(huán)端面修復(fù)，但車削總量不得大于1mm。如有錐環(huán)外錐面螺紋槽的深度小于0.1mm，而錐環(huán)端面未與錐盤接觸，應(yīng)更換同步品總成。更換新總成時，可保留原有的錐盤，但兩者的端面間隙不得小于3mm。同步器的鎖銷和支承銷松動或有散架，會引起同步器突然失效，應(yīng)更換新同步器。（2）鎖銷式同步器的檢修鎖銷式同步器7．操縱機構(gòu)的檢修

變速器操縱機構(gòu)的主要損傷形式有磨損、變形、連接松動和彈簧失效等。（1）檢查操縱機構(gòu)各零件的連接應(yīng)無松動現(xiàn)象，否則應(yīng)及時緊固。（2）檢查變速桿、撥叉、撥叉軸等應(yīng)無變形，否則應(yīng)校正或更換。（3）檢查撥叉與接合套、撥叉與撥叉軸、選擋軸等處的磨損，磨損逾限時應(yīng)更換。（4）檢查定位鋼球、定位鎖銷、鎖止彈簧、復(fù)位彈簧，當出現(xiàn)磨損逾限或彈簧失效時，應(yīng)更換。7．操縱機構(gòu)的檢修變速器操縱機構(gòu)的主要損傷3.6.2變速器的裝配與調(diào)整

變速器裝配質(zhì)量的好壞，對變速器的工作質(zhì)量影響很大。在變速器裝配時，應(yīng)注意以下幾個方面：（1）裝配前，必須對零件進行認真的清洗，除去污物，毛刺和鐵屑等。尤其要注意第二軸齒輪上的徑向潤滑油孔的暢通。（2）裝配各部軸承鍵槽時，應(yīng)涂質(zhì)量優(yōu)良的潤滑油進行預(yù)潤滑?？偝尚蘩頃r，應(yīng)更換所有的滾針軸承。（3）對零件的工作表面不得用硬金屬直接錘擊，避免齒輪輪齒出現(xiàn)運轉(zhuǎn)噪聲。3.6.2變速器的裝配與調(diào)整變速器裝配質(zhì)（4）注意同步器鎖環(huán)或錐環(huán)的裝配位置。裝配過程中，如有舊件時應(yīng)原位裝復(fù)，以保證兩元件的接觸面積。因此，在變速器解體時，應(yīng)對同步器各元件做好裝配記號，以免裝錯。（5）組裝中間軸和第二軸時，應(yīng)注意各擋齒輪、同步器固定齒輪座、止推墊圈的方向及位置，以保證齒輪的正確嚙合位置。（6）安裝第一軸、二軸及中間軸的軸承時，只許用壓套垂直壓在內(nèi)圈上，禁止施加沖擊載荷，并注意軸承的安裝方向。（7）裝入油封前，需在油封的刃口涂少量潤滑脂，要垂直壓入，并注意安裝方向。（4）注意同步器鎖環(huán)或錐環(huán)的裝配位置。裝配過程中，如有舊件時（8）變速器裝配后，要檢查各齒輪的軸向間隙和各齒輪副的嚙合間隙及嚙合印痕。常嚙合齒輪的嚙合間隙為0.15～0.4mm；滑動齒輪的嚙合間隙為0.15～0.5mm。第一軸的軸向間隙≤0.15mm，其它各軸的軸向間隙≤0.30mm。各齒輪的軸向間隙≤0.40mm。（9）裝配密封襯墊時，應(yīng)在密封襯墊的兩側(cè)涂以密封膠，確保密封效果。（10）安裝變速器蓋時，各齒輪和撥叉均應(yīng)處于空擋位置。必要時，可分別檢查各個常用擋的齒輪副是否處于全長接合位置。（11）按規(guī)定的力矩擰緊各部位螺栓。（8）變速器裝配后，要檢查各齒輪的軸向間隙和各齒輪副的嚙合間3.6.3變速器的磨合與試驗

變速器裝配后，應(yīng)按規(guī)定進行變速器的磨合與試驗，以改善零件摩擦表面的接觸質(zhì)量狀況，檢查變速器的修理和裝配質(zhì)量。變速器的磨合應(yīng)在試驗臺上進行，進行無負荷和有負荷條件下的各種轉(zhuǎn)速的運轉(zhuǎn)。磨合前，應(yīng)按規(guī)定向變速器加注清潔的潤滑油。磨合時，第一軸轉(zhuǎn)速為1000～2000r/min,各擋磨合時間的總和不得少于1h。變速器進行有負荷試驗時，其負荷為最大傳遞扭矩的30%，嚴禁加入研磨用的磨料進行磨合。3.6.3變速器的磨合與試驗變速

變速器磨合的過程中，油溫應(yīng)在15℃～65℃。變速器的變速機構(gòu)和操縱機構(gòu)輕便、靈活、迅速、可靠，不允許有自動脫擋現(xiàn)象；運轉(zhuǎn)和換擋時不得有異常響聲；變速桿不得有明顯的抖動現(xiàn)象；所有密封部位不得有漏油現(xiàn)象。變速器經(jīng)磨合和試驗后，應(yīng)認真進行清洗，并按原廠規(guī)定加注潤滑油。變速器磨合的過程中，油溫應(yīng)3.7變速器的常見故障診斷

變速器常見的故障為跳擋、換擋困難、亂擋、異響及漏油等。

3.7.1變速器跳擋

1．故障現(xiàn)象

汽車在加速、減速或爬坡時，變速桿自動跳回空擋位置。3.7變速器的常見故障診斷變速器常2．故障原因

（1）變速桿沒有調(diào)整好或變速桿彎曲，遠程控制桿機構(gòu)磨損或調(diào)整不良；（2）撥叉軸向自由行程過大或凹槽位置不正確，撥叉軸凹槽磨損及撥叉磨損、變形（3）自鎖鋼球磨損或破裂，自鎖彈簧彈力不夠或折斷；（4）變速器軸、軸承磨損松曠或軸向間隙過大，造成軸轉(zhuǎn)動時齒輪嚙合不足而發(fā)生跳動和軸向竄動；（5）齒輪或接合套嚴重磨損，沿齒長方向磨成錐形；（6）同步器磨損或損壞；（7）變速器殼松動或與離合器殼沒對準。2．故障原因（1）變速桿沒有調(diào)整好或變速桿彎曲，遠程

3、故障診斷與排除

（1）診斷方法使車輛行駛，反復(fù)加速、減速、檢查在各擋位上變速桿是否容易脫出，如這種方法效果不明顯時，可在爬陡坡等條件下以發(fā)動機制動進行檢查。3、故障診斷與排除（1）診斷方法（2）排除方法①發(fā)現(xiàn)某擋跳擋時，仍將操縱桿掛入該擋，將發(fā)動機熄火。先檢查操縱機構(gòu)調(diào)整是否正確，然后再拆開變速器蓋檢查齒輪嚙合情況和同步器嚙合情況。如果嚙合情況不好，應(yīng)檢查軸承是否磨損松曠，撥叉是否變形，撥叉與接合套上的叉槽間隙是否過大，否則應(yīng)更換或校正撥叉；如果嚙合情況良好，應(yīng)檢查操縱機構(gòu)鎖止情況。如鎖止不良，須拆下?lián)懿孑S檢查自鎖鋼球、彈簧，彈簧過弱、折斷或撥叉軸凹槽磨損應(yīng)予以更換或修復(fù)。②齒輪嚙合和操縱機構(gòu)均良好，應(yīng)檢查齒輪是否磨成錐形，以及軸是否前后移動。如果齒輪磨成錐形應(yīng)更換，軸的前后移動應(yīng)調(diào)整適當。③對于變速器殼松動或與離合器殼沒對準而引起的跳擋，須按規(guī)定擰緊固定螺栓。（2）排除方法①發(fā)現(xiàn)某擋跳擋時，仍將操縱桿掛入該擋，將發(fā)動機3.7.2換擋困難

1．故障現(xiàn)象在進行正常變速操作時，變速桿不能掛入擋位，或者勉強掛上擋后又很難摘下來。2．故障原因

（1）變速桿下端磨損或控制桿彎曲；（2）撥叉或撥叉軸磨損、松曠、彎曲；（3）自鎖或互鎖彈簧過硬、鋼球損傷；（4）控制連桿機構(gòu)動作不良（遠程控制式機構(gòu)）；（5）同步器不良（磨損或損壞）；（6）變速器軸彎曲變形或花鍵損傷3.7.2換擋困難1．故障現(xiàn)象3、故障診斷與排除

（1）診斷方法首先應(yīng)確認離合器分離狀態(tài)正常，然后使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，踏下離合器踏板，試進行各擋位變速動作。檢查變速桿是否卡滯、沉重等。當用這種方法不易判斷時，可進行實車行駛試驗。（2）排除方法①汽車行駛時發(fā)生換擋困難現(xiàn)象，首先檢查離合器能否分離徹底，操縱機構(gòu)能否工作。②如上述情況良好，應(yīng)拆開變速器蓋，檢查撥叉是否彎曲，如果彎曲應(yīng)校正或更換。如果撥叉軸與導向孔銹蝕，可用較細的砂紙光磨。3、故障診斷與排除（1）診斷方法

③檢查自鎖和互鎖裝置是否良好，否則予以更換。④檢查撥叉的固定螺栓松動，若松動應(yīng)予以緊固。⑤檢查變速器軸花鍵損傷情況或軸彎曲，酌情給予修復(fù)或更換。⑥檢查同步器磨損或損壞情況，一般同步器可檢查以下幾個方面：a．同步環(huán)與錐體接觸狀態(tài)和制動作用：在錐體上涂齒輪油，再把同步環(huán)推上錐體并回轉(zhuǎn)，如環(huán)與錐體可緊密接合即為良好。b．同步環(huán)油槽與錐體的磨損狀態(tài)：測量同步環(huán)推到錐體上后的間隙，如該值與規(guī)定值相等即為良好。c．同步環(huán)與接合套安裝面的位置關(guān)系是否正確。根據(jù)同步器損壞的部位酌情更換零件或整體更換。③檢查自鎖和互鎖裝置是否良好，否則予以更換。3.7.3變速器亂擋

1．故障現(xiàn)象

在離合器技術(shù)狀況正常情況下，變速器同時掛上兩個擋或雖能掛上擋，但卻不能掛入所需要的擋位，或者掛入后不能退出。2．故障原因

主要為變速操縱機構(gòu)失效。（1）變速桿球頭定位銷磨損、折斷或球孔、球頭磨損、松曠；（2）變速桿下端工作面或撥叉軸上導塊的導槽磨損過度；（3）撥叉槽互鎖銷、球磨損嚴重或漏裝。3.7.3變速器亂擋1．故障現(xiàn)象3、故障診斷與排除（1）診斷方法使車輛行駛，操縱變速桿進行換擋試驗。檢查是否有同時掛上兩個擋或掛上的擋位不是所需要的擋位時。（2）排除方法①掛需要擋位時，結(jié)果掛入別的擋位：檢查變速桿擺轉(zhuǎn)角度，若其能任意擺，且能打圈，則為定位銷損壞或失效。需更換定位銷，調(diào)整變速桿。②當變速桿擺轉(zhuǎn)角正常，仍掛不上或摘不下?lián)?，則多為變速桿下端工作面磨損或?qū)Р勰p，使變速桿下端從導槽中脫去。應(yīng)予以修復(fù)或更換。③若同時掛上兩個擋，則為互鎖裝置磨損或漏裝零件。應(yīng)進行零件更換或裝復(fù)。3、故障診斷與排除（1）診斷方法3.7.4變速器異響

1．故障現(xiàn)象變速器工作時，發(fā)出不正常聲響，如金屬的干摩擦聲，不均勻的碰撞聲等。2．故障原因

（1）變速器操縱機構(gòu)各連接處松動，撥叉變形或磨損松曠；（2）變速器與發(fā)動機安裝時曲軸與變速器第一軸軸線不同心，或變速器殼體變形；（3）殼體軸承孔修復(fù)后，軸心發(fā)生變動或使兩軸線不同心，變速器殼體前端面與第一、二軸軸心線垂直度或一、二軸與曲軸同軸度超差；3.7.4變速器異響1．故障現(xiàn)象（4）軸承缺油、磨損松曠、疲勞剝落或軸承滾動體破裂；（5）第二軸、中間軸彎曲或花鍵與滑動花鍵轂?zāi)p松曠；（6）齒輪磨損嚴重，齒側(cè)間隙太大，齒面有金屬疲勞剝落或個別齒損壞折斷等；（7）齒輪制造精度差或齒輪副不匹配，維修中未成對更換相嚙合的兩齒輪；（8）變速器缺油、潤滑油過稀，過稠或質(zhì)量變壞；（9）變速器內(nèi)掉入異物或某些緊固螺栓松動。（4）軸承缺油、磨損松曠、疲勞剝落或軸承滾動體破裂；

3．故障診斷與排除

（1）診斷方法當發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，使變速桿處于空擋位，檢查接合和分離離合器過程中有無異響，如離合器接合時發(fā)生異響，離合器分離時異響消失，說明異響發(fā)生在變速器。也可進行實車行駛，檢查在變速擋位有無異響。此時，應(yīng)區(qū)別驅(qū)動時與怠速的異響。（2）排除方法在排除變速器異響時，要根據(jù)響聲的特點、出現(xiàn)響聲的時機和發(fā)響的部位判斷響聲的原因，然后予以排除。①變速器換入某一擋位時，響聲明顯，應(yīng)檢查該擋齒輪和同步器的磨損及齒輪嚙合情況，若磨損嚴重予以更換。齒輪接觸不良，酌情更換一對新齒輪。3．故障診斷與排除（1）診斷方法

②發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，變速器空擋時發(fā)響，多為常嚙合齒輪響，應(yīng)酌情修理或更換。③變速器各擋均有異響，多為基礎(chǔ)件、軸、齒輪、花鍵磨損使形位誤差超限，應(yīng)酌情修理或更換。④變速器運轉(zhuǎn)時有金屬干摩擦聲，多為變速器內(nèi)潤滑油有問題，應(yīng)檢查油面高度和油的質(zhì)量；⑤變速器工作時有周期性撞擊聲，則為齒輪個別齒損壞，應(yīng)更換該齒輪。⑥變速器工作時有間斷性的異響，可能為變速器內(nèi)掉入異物所引起。②發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，變速器空擋時發(fā)響，多為常嚙合齒輪響，應(yīng)酌3.7.5變速器漏油

1．故障現(xiàn)象變速器殼體外圍有油泄漏，變速器箱的齒輪油減少。2．故障原因（1）油封磨損、變形或損傷；（2）變速器殼龜裂或損傷或延伸殼破裂；（3）通氣口堵塞、放油螺塞松動；（4）變速器的蓋與殼體之間安裝松動或者密封墊損壞；（5）齒輪油過多或齒輪油選用不當，產(chǎn)生過多泡沫；（6）車速里程表接頭鎖緊裝置松動或破損。3.7.5變速器漏油1．故障現(xiàn)象3．故障診斷（1）診斷方法按油跡部位檢查油液泄漏原因。（2）排除方法①檢查調(diào)整變速器油量。檢查齒輪油質(zhì)量，如質(zhì)量不佳，應(yīng)更換合適的齒輪油。②疏通堵塞的通氣口。③更換損壞的密封墊和油封。④緊固松動的變速器蓋、殼螺栓及放油螺塞。⑤更換損壞的變速器殼和延伸殼。⑥擰緊車速表接頭鎖緊裝置，如果鎖緊裝置破損，應(yīng)予以更換。3．故障診斷（1）診斷方法第3章手動變速器3.1概述

3.1.1變速器的功用1．實現(xiàn)變速變矩。2．實現(xiàn)倒車。3．實現(xiàn)中斷動力傳遞。4．實現(xiàn)動力輸出，驅(qū)動其他機構(gòu)，如自卸車的液壓舉升裝置等。

第3章手動變速器3.1概述輸入軸

接合套

中間軸

倒檔軸

輸出軸

變速齒輪

輸入軸接合套中間軸倒檔軸輸出軸變速齒輪手動變速器課件知識講解3.1.3普通齒輪變速器的工作原理

1．變速變矩原理

普通齒輪式變速器是利用不同齒數(shù)的齒輪嚙合傳動實現(xiàn)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩改變的。多級齒輪傳動的傳動比：齒輪傳動的傳動比

i——輸入軸轉(zhuǎn)速與輸出軸轉(zhuǎn)速之比值。單級齒輪傳動的傳動比：3.1.3普通齒輪變速器的工作原理1．變速變矩主動輪1

從動輪2

主動輪1從動輪2手動變速器課件知識講解手動變速器課件知識講解

即降速則增扭，增速則降扭。齒輪式變速器在改變轉(zhuǎn)速的同時也改變了輸出轉(zhuǎn)矩，傳動比既是變速比也是變矩比，汽車變速器就是利用這一原理，通過改變各擋傳動比來改變輸出轉(zhuǎn)速，從而改變其輸出轉(zhuǎn)矩，以適應(yīng)汽車行駛阻力的變化。

即降速則增扭，增速則降扭。從前述可知：

當i>1時，為降速增扭傳動，其擋位稱為降速擋；

當i<1時，為增速降扭傳動，其擋位稱為超速擋；

當i=1時，為等速等扭傳動，其擋位稱為直接擋。

習慣上把變速器傳動比值較小的擋位稱為高擋，傳動比值較大的擋位稱為低擋；變速器擋位的變換稱為換擋，由低擋向高擋變換稱為加擋（或升擋），反之稱為減擋（或降擋）。變速器就是通過擋位變換來改變傳動比，從而實現(xiàn)多級變速的。2．換擋原理

從前述可知：

當i>1時，為降速增扭傳動，其擋位稱為降速擋1432將1與2脫開，3與4接合，則擋位改變；當1與2、3與4都不嚙合時，空擋。1432將1與2脫開，3與4接合，則擋位改變；當1與2、3與手動變速器課件知識講解

3．變向原理

由齒輪傳動原理可知，一對相嚙合的外齒輪旋向相反，每經(jīng)過一傳動副，其軸改變一次轉(zhuǎn)向。

兩軸式變速器在輸入軸與輸出軸之間加裝了一倒擋軸和倒擋齒輪（此為惰輪）；

三軸式變速器則在中間軸與輸出軸之間加裝了一倒擋軸和倒擋齒輪，就可使輸出軸與輸入軸轉(zhuǎn)向相反，從而可使汽車倒向行駛。

3．變向原理由齒輪傳動原理可知，一手動變速器課件知識講解手動變速器課件知識講解3.2普通齒輪變速器的變速傳動機構(gòu)

變速器包括變速傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)兩部分。

3.2.1三軸式變速器（為兩級齒輪傳動）

1.豐田皇冠轎車W55型變速器

（1）基本結(jié)構(gòu)它有五個不同傳動比的前進擋和一個倒擋，變速器有互相平行的第一軸、第二軸、中間軸和倒擋軸，有數(shù)對相互嚙合的齒輪和兩個同步器。其中第一軸和第二軸軸線互相重合。（見圖3.4）

3.2普通齒輪變速器的變速傳動機構(gòu)變速器包括圖3.4豐田皇冠轎車W55型變速器圖3.4豐田皇冠轎車W55型變速器（2）各擋齒輪傳動過程

圖3.5所示為豐田皇冠轎車W55型變速器傳動機構(gòu)簡圖，各擋的動力傳遞路線見表3.1。2.東風EQ1090E型汽車的變速器

（1）基本構(gòu)造

參見圖3.6。

（2）各擋傳動路線及傳動比

參圖3.7和表3.2。（2）各擋齒輪傳動過程圖3.5所示為豐田皇圖3.5豐田皇冠轎車W55型變速器傳動機構(gòu)簡圖圖3.5豐田皇冠轎車W55型變速器傳動機構(gòu)簡圖圖3.6東風EQ1090E型汽車變速器圖3.6東風EQ1090E型汽車變速器手動變速器課件知識講解3.2.2兩軸式變速器（為單級齒輪傳動）

1.發(fā)動機前置縱向布置的兩軸式變速傳動機構(gòu)當發(fā)動機前置縱向布置時，發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向垂直，所以主減速齒輪為一對圓錐齒輪。圖3.8所示為奧迪100型轎車變速器及主減器和差速器總成的構(gòu)造。它有五個前進擋和一個倒擋，全部采用同步器換擋；主減速器，差速器與變速器均裝于同一殼體中。其各擋齒輪的傳動路線及傳動比見圖3.9及表3.3。

3.2.2兩軸式變速器（為單級齒輪傳動）1.圖3.8奧迪100型轎車變速器圖3.8奧迪100型轎車變速器圖3.9奧迪100型轎車變速器傳動示意圖圖3.9奧迪100型轎車變速器傳動示意圖桑塔納轎車變速器結(jié)構(gòu)簡圖

桑塔納轎車變速器結(jié)構(gòu)簡圖2.發(fā)動機前置橫向布置的兩軸式變速傳動機構(gòu)

當發(fā)動機橫置時，由于變速器的輸出軸與驅(qū)動橋軸線平行，故主減速器采用一對圓柱斜齒輪，如夏利轎車、捷達型轎車的變速器均為該種形式。圖3.11為捷達轎車五擋變速器傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。它有五個前進擋和一個倒擋，全部采用同步器換擋。其動力傳遞路線及傳動比見圖3.12和表3.4。2.發(fā)動機前置橫向布置的兩軸式變速傳動機構(gòu)圖3.11捷達轎車5擋變速器圖3.11捷達轎車5擋變速器圖3.12捷達轎車5擋變速器傳動示意圖圖3.12捷達轎車5擋變速器傳動示意圖

3.2.3變速器的換擋裝置

變速器的換擋裝置有三種：1.直齒滑動齒輪式換擋；2.接合套式換擋；3.同步器式換擋。3.2.3變速器的換擋裝置變速器的換擋裝置有三3.2.4變速器的潤滑與密封

普通齒輪變速器大都采用飛濺潤滑，只有少數(shù)重型汽車采用壓力潤滑。為了防止?jié)櫥托孤?，變速器蓋與殼體以及各軸承蓋與殼體的結(jié)合面裝有密封墊或用密封膠密封；第一軸和第二軸與軸承蓋之間則用自緊油封或回油螺紋密封。在軸承蓋下部一般制有回油凹槽，在殼體的相應(yīng)部位開有回油孔，使?jié)櫥土骰貧んw內(nèi)。裝配時應(yīng)使凹槽與油孔對準，為了防止變速器工作時由于油溫升高，使氣壓過大而造成潤滑油滲漏，在變速器蓋上裝有通氣螺塞。

3.2.4變速器的潤滑與密封普3.3同步器

3.3.1無同步器的換擋過程

1．由低速擋換入高速擋

（1）操作過程：①駕駛員應(yīng)先踩下離合器使離合器分離；②隨即撥動變速桿將變速器撥入空擋位置，等到接合套與待接合齒圈同步后即可掛入高速擋。有經(jīng)驗的駕駛員為縮短換擋時間，會在進入空擋后，再做如下操作：立即抬起離合器踏板使離合器重新接合，利用發(fā)動機的怠速迫使變速器第一軸及齒輪等迅速減速，在達到同步后再次踩下離合器踏板，將變速器由空擋掛入高速擋。3.3同步器3.3.1無同步器的換擋過程圖3.13無同步器變速器的換擋機構(gòu)圖3.13無同步器變速器的換擋機構(gòu)接合齒圈

花鍵轂

四檔齒輪

中間軸

接合套

五檔齒輪

接合齒圈花鍵轂四檔齒輪中間軸接合套五檔齒輪接合齒圈

花鍵轂

四檔齒輪

中間軸

接合套

五檔齒輪

接合齒圈花鍵轂四檔齒輪中間軸接合套五檔齒輪手動變速器課件知識講解（2）換擋原理當變速器在低速擋工作時，有v3=v4，且v4<v2；剛撥入空擋瞬時，v3=v4，故有v3<v2，為了避免產(chǎn)生沖擊，這時不能立即掛高速擋，而應(yīng)在空擋位置稍停片刻。由于空擋位置時，v2

和v3都將會逐漸地下降，但v2下降得較快,v3下降較慢，因此，必然會出現(xiàn)兩直線相交于一點（同步點）。即此時兩者達到同步狀態(tài)，如果駕駛員恰好在此時將變速器掛入高速擋，即將接合套3左移與齒輪2上的齒圈接合，就會使兩者平順地進入嚙合而不會產(chǎn)生沖擊。（2）換擋原理當變速器在低速擋工作時，有v3=v4，且v42．由高速擋換入低速擋

（1）操作過程：

①駕駛員應(yīng)先踩下離合器使離合器分離；

②隨即撥動變速桿將變速器撥入空擋位置；

③立即抬起離合器踏板使離合器重新接合，同時踩下加速踏板，待轉(zhuǎn)速上升后，再踩下離合器踏板，達到同步點時掛入低擋。2．由高速擋換入低速擋（1）操作過程：（2）換擋原理當變速器在高速擋工作時，有v3=v2，并且v2>v4，因而v3>v4。變速器在退入空擋后,v4比v3比下降快，v4與v3相差得愈來愈遠，因而不會自然地出現(xiàn)兩者相交的同步點。故駕駛員須在變速器由高速擋退入空擋時隨即抬起離合器踏板，使離合器重新接合，同時踩一下加速踏板使發(fā)動機加速，待加速到v4>v3后，再踏下離合器踏板，使離合器分離并稍等片刻，待到v3與v4出現(xiàn)相交的同步點時即可掛入低速擋。（2）換擋原理當變速器在高速擋工作時，有v3=v2，并且v結(jié)論：

由上述可見，采用上述無同步器的換擋裝置的變速器操縱起來相當復(fù)雜，不僅易使駕駛員產(chǎn)生疲勞，而且容易加速齒輪的損壞。因此，現(xiàn)代汽車齒輪式變速器越來越多地采用同步器換擋裝置。

結(jié)論：由上述可見，采用上述無3.3.2同步器的構(gòu)造與工作原理

同步器的功用：是使接合套與待接合的齒圈二者之間迅速達到同步，并阻止二者在同步前進入嚙合。從而可消除換擋時的沖擊，縮短換擋時間，簡化換擋過程，使換擋操作簡捷而輕便。同步器的組成：均是由同步裝置（包括推動件和摩擦件）、鎖止裝置和接合裝置三部分組成。3.3.2同步器的構(gòu)造與工作原理同步器的功用：是使接合1、鎖環(huán)式慣性同步器（1）構(gòu)造如圖3.15所示，為北京BJ2020型汽車三擋變速器中的二、三擋同步器，它主要由花鍵轂7、接合套8、兩個鎖環(huán)（也稱同步環(huán)）5、9、三個滑塊2和彈簧圈6等組成。（2）工作原理

參見圖3.16。

1、鎖環(huán)式慣性同步器（1）構(gòu)造圖3.15鎖環(huán)式慣性同步器圖3.15鎖環(huán)式慣性同步器圖3.16鎖環(huán)式慣性同步器工作過程示意圖圖3.16鎖環(huán)式慣性同步器工作過程示意圖（一）鎖環(huán)式慣性同步器

細牙螺旋槽

滑塊

（一）鎖環(huán)式慣性同步器細牙螺旋槽滑塊鎖環(huán)

結(jié)合齒圈

滑塊

鎖環(huán)結(jié)合齒圈滑塊3、原理

鎖環(huán)

定位銷、滑塊

結(jié)合齒圈

0.5齒厚

3、原理鎖環(huán)定位銷、滑塊結(jié)合齒圈0.5齒厚

鎖環(huán)(同步環(huán))滑塊花鍵轂接合套彈簧圈鎖環(huán)滑塊花鍵轂接合套彈簧圈

從上述分析我們可以將鎖環(huán)式慣性同步器的工作原理表述如下：

將接合套軸向移動，同步器鎖環(huán)便壓緊在待嚙合齒圈的錐面上，產(chǎn)生摩擦力矩M1，使鎖環(huán)相對接合套轉(zhuǎn)過一個角度，此時鎖環(huán)齒端倒角便與接合套齒端倒角相抵觸，阻止接合套在同步前進入嚙合。只有達到同步后，由于慣性（摩擦）力矩消失，接合套齒端倒角斜面對鎖環(huán)產(chǎn)生的撥環(huán)力矩M2撥動鎖環(huán)相對接合套倒轉(zhuǎn)一個角度，鎖環(huán)與接合套不再抵觸，接合套便在駕駛員所施加的軸向推力作用下進入嚙合。

注：慣性力矩M1大小取決于摩擦錐面錐角的大小。撥環(huán)力矩M2大小取決于鎖止角的大小。設(shè)計保證同步前始終有M1>M2。從上述分析我們可以將鎖環(huán)式慣性同步器的工作原2．鎖銷式慣性同步器

（1）構(gòu)造圖3.17所示為東風EQ1090E型汽車變速器的四、五擋同步器。該同步器主要由兩個摩擦錐環(huán)、三個均布的鎖銷和定位銷、接合套及花鍵轂等組成。

（2）工作原理

參見圖3.17。2．鎖銷式慣性同步器（1）構(gòu)造圖3.17鎖銷式慣性同步器圖3.17鎖銷式慣性同步器錐盤錐環(huán)接合套花鍵轂定位銷鎖銷錐盤錐環(huán)接合套花鍵轂定位銷鎖銷錐盤錐環(huán)接合套鎖銷銷位定花鍵轂錐盤錐環(huán)接合套鎖銷銷位定花鍵轂結(jié)合套

摩擦錐盤

定位銷

鋼球

定位銷

鎖銷

摩擦錐環(huán)

結(jié)合套摩擦錐盤定位銷鋼球定位銷鎖銷摩擦錐環(huán)鎖銷受力

鎖止角

鎖銷受力鎖止角同樣我們可以將慣性同步器的工作原理表述如下：

將接合套軸向移動，同步器摩擦錐環(huán)壓緊在待嚙合齒圈上的摩擦錐盤錐面上，產(chǎn)生摩擦力矩M1，使錐環(huán)連同鎖銷一起相對接合套轉(zhuǎn)過一個角度，此時鎖銷中部的環(huán)槽倒角便與接合套銷孔端面倒角相抵觸，阻止接合套在同步前進入嚙合。只有達到同步后，由于慣性（摩擦）力矩消失，撥環(huán)力矩M2撥動鎖銷及錐環(huán)、錐盤和齒圈等一起相對接合套倒轉(zhuǎn)一個角度，鎖銷與接合套不再抵觸，接合套便在駕駛員所施加的軸向推力作用下進入嚙合。同樣我們可以將慣性同步器的工作原理表述如下：3.4變速器的操縱機構(gòu)

3.4.1變速器操縱機構(gòu)的功用、要求與類型

1．變速器操縱機構(gòu)的功用

保證駕駛員根據(jù)使用條件，準確可靠地使變速器掛入所需要的擋位工作，并可隨時使之退入空擋。

3.4變速器的操縱機構(gòu)3.4.1變速器操縱機構(gòu)的功2．對變速器操縱機構(gòu)的要求

要使變速器操縱機構(gòu)準確可靠地工作，應(yīng)滿足以下要求：（1）能防止變速器自動換擋和自動脫擋，為此，在操縱機構(gòu)中應(yīng)設(shè)有自鎖裝置。（2）能保證變速器不會同時掛入兩個擋位，為此，在操縱機構(gòu)中應(yīng)設(shè)有互鎖裝置。（3）能防止誤掛倒擋，為此，在操縱機構(gòu)中應(yīng)設(shè)有倒擋鎖裝置2．對變速器操縱機構(gòu)的要求要使變速器操縱手動變速器課件知識講解3．變速器操縱機構(gòu)的類型

（1）直接操縱式

變速器的變速桿及所有換擋操縱裝置都設(shè)置在變速器蓋上，駕駛員可直接操縱變速桿來撥動變速器蓋內(nèi)的換擋操縱裝置進行換擋（圖3.18）。（2）遠距離操縱式

當變速器的安裝位置離駕駛員座位較遠時，變速桿不能直接布置在變速器蓋上，為此在變速桿與變速器之間加裝了一套傳動桿件構(gòu)成遠距離操縱的型式（圖3.19）。

3．變速器操縱機構(gòu)的類型（1）直接操縱式圖3.18直接操縱式換擋機構(gòu)圖3.18直接操縱式換擋機構(gòu)圖3.19桑塔納2000型轎車五擋變速器遠距離操縱式換擋機構(gòu)圖3.19桑塔納2000型轎車五擋變速器遠距離操縱式換擋3.4.2變速器操縱機構(gòu)的構(gòu)造

變速器操縱機構(gòu)通常由換擋撥叉機構(gòu)和定位鎖止裝置兩部分組成。1．換擋撥叉機構(gòu)

換擋撥叉機構(gòu)主要由變速桿、叉形撥桿、換擋軸、各擋撥塊、撥叉軸及撥叉等組成。各種變速器由于擋位及擋位排列位置不同。其撥叉和撥叉軸的數(shù)量及排列位置也不相同（見圖3.20、圖3.21。3.4.2變速器操縱機構(gòu)的構(gòu)造1、直接操縱式變速器操縱機構(gòu)的構(gòu)造

叉形撥桿

互鎖銷

自鎖鋼球

五、六檔撥塊

換檔軸

五、六檔撥叉

三、四檔撥叉

一、二檔撥叉

倒檔撥叉

倒檔撥叉軸

五、六檔撥叉軸

變速桿

一、二檔撥叉軸

三、四檔撥叉軸1、直接操縱式變速器操縱機構(gòu)的構(gòu)造叉形撥桿互鎖銷自鎖鋼2．定位鎖止裝置

（1）自鎖裝置功用：對各擋撥叉軸進行軸向定位鎖止，以防止其自動產(chǎn)生軸向移動而造成自動掛擋或自動脫擋，并保證各擋傳動齒輪以全齒長嚙合。組成：一般由自鎖鋼球及自鎖彈簧組成，如圖3.22所示。除了采用自鎖裝置防止自動脫擋外，往往還在換擋齒輪或花鍵齒的結(jié)構(gòu)上采取一些措施來防止自動跳擋。常見的防止自動跳擋的結(jié)構(gòu)有齒端倒斜面式和減薄齒式兩種型式。（如圖3.23、圖3.24所示）

2．定位鎖止裝置（1）自鎖裝置自鎖裝置

自鎖彈簧

互鎖鋼球

互鎖銷撥叉軸

自鎖鋼球

自鎖裝置自鎖彈簧互鎖鋼球互鎖銷撥叉軸自鎖鋼球傳動方向

接合齒圈

花鍵轂

掛檔方向

跳檔方向

接合套齒

傳動方向接合齒圈花鍵轂掛檔方向跳檔方向接合套齒接合齒圈接合套齒

花鍵轂接合齒圈

傳動方向

接合齒圈接合套齒花鍵轂接合齒圈傳動方向（2）互鎖裝置

功用：阻止兩個撥叉軸同時移動，防止同時掛入兩個擋位。避免因同時嚙合的兩擋齒輪其傳動比不同而互相卡住，造成運動干涉甚至造成零件損壞。結(jié)構(gòu)型式：常用的有鎖球式、鎖銷式和轉(zhuǎn)動鉗口式。組成：①鎖球式互鎖裝置：由互鎖鋼球和互鎖頂銷組成。（圖3.25）②鎖銷式互鎖裝置：由互鎖銷和互鎖頂銷組成（圖3.26、圖3.27）。③轉(zhuǎn)動鉗口式互鎖裝置：由鉗形板組成（圖3.28）。（2）互鎖裝置功用：阻止兩個撥叉軸同時移動，防止同時掛入兩互鎖裝置工作原理

互鎖銷互鎖鋼球

空檔狀態(tài)

撥叉軸

互鎖裝置工作原理互鎖銷互鎖鋼球空檔狀態(tài)撥叉軸手動變速器課件知識講解（3）倒擋鎖裝置

功用：防止汽車在前進中因誤掛倒擋而造成極大的沖擊，使零件損壞，并防止在汽車起步時誤掛倒擋而造成安全事故。

倒擋鎖也是多種類型，最常用的是彈簧鎖銷式倒擋鎖。彈簧鎖銷式倒擋鎖的組成：它一般由倒擋鎖銷及倒擋鎖彈簧組成。倒擋鎖一般安裝一、倒擋撥塊相應(yīng)的孔中，如圖3.29所示。（3）倒擋鎖裝置功用：倒檔鎖

倒檔撥塊

駕駛員在換倒檔時要克服倒檔鎖彈簧彈力，變大的換檔阻力，可提醒駕駛員

倒檔鎖彈簧倒檔鎖銷倒檔鎖倒檔撥塊駕駛員在換倒檔時要克服倒檔鎖彈簧彈力，變大手動變速器課件知識講解3.5分動器

3.5.1分動器的功用

將變速器輸出的動力分配到各個驅(qū)動橋。此外，由于大多數(shù)分動器都有兩個擋位，所以它還兼起副變速器的作用。3.5.2分動器的構(gòu)造

分動器與變速器一樣，也由齒輪傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)兩部分組成。

3.5分動器3.5.1分動器的功用1．齒輪傳動機構(gòu)

由齒輪、軸和殼體等零件組成，有的還裝有同步器。（1）三個輸出軸式分動器如圖3.30所示為東風EQ2080型三軸越野車的兩擋分動器。其工作原理如圖3.31所示。

（2）兩個輸出軸式分動器

兩軸式分動器用于輕型越野汽車，即前、后橋都為驅(qū)動橋。齒輪傳動機構(gòu)常采用普通齒輪式和行星齒輪式兩種，其結(jié)構(gòu)和工作原理見圖3.32和圖3.33。1．齒輪傳動機構(gòu)由齒輪、軸和殼體等零件2．操縱機構(gòu)

（1）對操縱機構(gòu)的要求

①因分動器換入低速擋時，輸出轉(zhuǎn)矩較大，為避免中、后橋超載，要求操縱機構(gòu)必須保證：非先接上前橋，不得換入低擋；非先退出低擋，不得摘下前橋。故須有互鎖裝置。

②能防止自動換擋和脫擋，故須有自鎖裝置。

（2）操縱機構(gòu)的構(gòu)造

主要由高低擋操縱桿、前橋摘接操縱桿、撥叉、撥叉軸和一系列傳動桿件以及自鎖和互鎖裝置等組成（見圖3.34、圖3.35、圖3.36）。

2．操縱機構(gòu)（1）對操縱機構(gòu)的要求3.6變速器的檢測與維修

3.6.1變速器主要零件的檢驗與修理1．變速器殼體的檢修

變速器殼體的主要的損傷形式有殼體的變形、裂紋及軸承孔、螺紋孔的磨損等。

（1）變速器殼體不得有裂紋。對受力不大的部位的裂紋，可用環(huán)氧樹脂粘結(jié)修復(fù)；重要和受力較大部位的裂紋，可進行焊修。對與軸承孔貫通的和安裝固定孔處裂紋不能修理，應(yīng)更換變速器殼體。3.6變速器的檢測與維修3.6.1變速器主要零（2）檢查變速器殼體的變形。對三軸式變速器用專用量具檢查：

①各軸承孔公共軸線間的平行度、軸心距；②上孔軸線與上平面間的距離；③前后兩端面的平面度。兩軸式變速器的殼體一般由前、后兩部分組成，其變形主要是檢查輸入軸與輸出軸的平行度及前后殼體接合面的平面度。當上述各項檢查超過規(guī)定時應(yīng)進行修復(fù)。

（3）殼體上所有連接螺孔的螺紋損傷不得多于2牙。螺紋孔的損傷可用換加粗螺栓或焊補后重新鉆孔加工的方法修復(fù)。

（2）檢查變速器殼體的變形。對三軸式變速器用專用量具檢查：2．變速器蓋的檢修

變速器蓋的主要損傷形式有蓋的裂紋、變形及軸承的磨損等。變速器蓋應(yīng)無裂紋，其與變速器殼體結(jié)合平面的平面度公差超差時，可采用鏟、刨、銼、銑等方法修復(fù)或更換；撥叉軸與承孔的間隙超限時，應(yīng)更換。2．變速器蓋的檢修變速器蓋的主要損傷形式3．齒輪與花鍵的檢修

齒輪的主要損傷形式有齒面、齒端磨損；齒面疲勞剝落、腐蝕斑點；輪齒破碎或斷裂等。（1）齒輪的嚙合面上出現(xiàn)明顯的疲勞麻點、麻面、斑疤或階梯形磨損時，必須更換。齒面僅有輕微斑點或邊緣略有破損時，可用油石修磨后繼續(xù)使用。（2）固定齒輪或相配合的滑動齒輪的端面損傷長度不得超過齒長的15%。（3）齒輪的嚙合面中線應(yīng)在齒高中部，接觸面積不得小于工作面的60%。（4）齒輪與齒輪、齒輪與軸及花鍵的嚙合間隙，徑向間隙和軸向間隙應(yīng)符合原廠規(guī)定。3．齒輪與花鍵的檢修齒輪的主要4．軸的檢修

軸的主要損傷形式有變形、裂紋、軸頸和花鍵齒的磨損等。（1）用百分表檢查軸的變形，超過標準時應(yīng)校正或更換。（2）軸齒、花鍵齒損傷達到前述齒輪損傷的程度時應(yīng)更換。（3）用千分尺檢查各軸頸的磨損，超過規(guī)定值時，可堆焊、鍍鉻后修復(fù)或更換。（4）檢查軸上定位凹槽的最大磨損量，超過規(guī)定值時應(yīng)換新。（5

）軸體上不得有任何性質(zhì)的裂紋，否則更換。4．軸的檢修軸的主要損傷形式有變形、裂紋5．軸承的檢修

軸承主要的損傷形式有磨損、疲勞點蝕及破裂等。（1）檢查軸承應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活，滾動體與內(nèi)外圈滾道不得有麻點、麻面、斑疤和燒灼磨損或破碎等缺陷，保持架完好，否則更換。（2）檢查軸承的徑向間隙不得超過規(guī)定值，滾動軸承與承孔、軸頸或齒輪的配合，應(yīng)符合技術(shù)條件要求。否則更換。5．軸承的檢修軸承主要的損傷形式有磨損6．同步器的檢修

（1）鎖環(huán)式同步器的檢修

鎖環(huán)式同步器的主要損傷是：鎖環(huán)內(nèi)錐面螺紋槽及鎖止角磨損、滑塊磨損、接合套和花鍵轂的花鍵齒損傷。鎖環(huán)的檢驗如圖3.37所示。將鎖環(huán)壓到換擋齒輪錐面上，按壓轉(zhuǎn)動鎖環(huán)時要有阻力，用塞尺測量鎖環(huán)與換擋齒輪端面之間的間隙a。此間隙超過極限值時，應(yīng)更換。同步器滑塊頂部凸起磨損出現(xiàn)溝槽，會使同步作用減弱，必須更換。鎖環(huán)、接合套的接合齒端磨禿，結(jié)合套和花鍵轂的花鍵齒磨損，都會導致?lián)Q擋困難，都須更換。

6．同步器的檢修（1）鎖環(huán)式同步器的檢修圖3.37檢查同步器間隙圖3.37檢查同步器間隙

（2）鎖銷式同步器的檢修

鎖銷式同步器的主要損傷是由于換擋操作不當、沖擊過猛使錐盤外張，摩擦角變大造成同步效能降低；錐環(huán)錐面上的螺紋槽的磨損嚴重，使摩擦系數(shù)過低，甚至兩者端面接觸，使同步作用失效。當錐環(huán)錐面螺紋磨損，使錐環(huán)端面與錐盤錐面接觸，可用車削錐環(huán)端面修復(fù)，但車削總量不得大于1mm。如有錐環(huán)外錐面螺紋槽的深度小于0.1mm，而錐環(huán)端面未與錐盤接觸，應(yīng)更換同步品總成。更換新總成時，可保留原有的錐盤，但兩者的端面間隙不得小于3mm。同步器的鎖銷和支承銷松動或有散架，會引起同步器突然失效，應(yīng)更換新同步器。（2）鎖銷式同步器的檢修鎖銷式同步器7．操縱機構(gòu)的檢修

變速器操縱機構(gòu)的主要損傷形式有磨損、變形、連接松動和彈簧失效等。（1）檢查操縱機構(gòu)各零件的連接應(yīng)無松動現(xiàn)象，否則應(yīng)及時緊固。（2）檢查變速桿、撥叉、撥叉軸等應(yīng)無變形，否則應(yīng)校正或更換。（3）檢查撥叉與接合套、撥叉與撥叉軸、選擋軸等處的磨損，磨損逾限時應(yīng)更換。（4）檢查定位鋼球、定位鎖銷、鎖止彈簧、復(fù)位彈簧，當出現(xiàn)磨損逾限或彈簧失效時，應(yīng)更換。7．操縱機構(gòu)的檢修變速器操縱機構(gòu)的主要損傷3.6.2變速器的裝配與調(diào)整

變速器裝配質(zhì)量的好壞，對變速器的工作質(zhì)量影響很大。在變速器裝配時，應(yīng)注意以下幾個方面：（1）裝配前，必須對零件進行認真的清洗，除去污物，毛刺和鐵屑等。尤其要注意第二軸齒輪上的徑向潤滑油孔的暢通。（2）裝配各部軸承鍵槽時，應(yīng)涂質(zhì)量優(yōu)良的潤滑油進行預(yù)潤滑?？偝尚蘩頃r，應(yīng)更換所有的滾針軸承。（3）對零件的工作表面不得用硬金屬直接錘擊，避免齒輪輪齒出現(xiàn)運轉(zhuǎn)噪聲。3.6.2變速器的裝配與調(diào)整變速器裝配質(zhì)（4）注意同步器鎖環(huán)或錐環(huán)的裝配位置。裝配過程中，如有舊件時應(yīng)原位裝復(fù)，以保證兩元件的接觸面積。因此，在變速器解體時，應(yīng)對同步器各元件做好裝配記號，以免裝錯。（5）組裝中間軸和第二軸時，應(yīng)注意各擋齒輪、同步器固定齒輪座、止推墊圈的方向及位置，以保證齒輪的正確嚙合位置。（6）安裝第一軸、二軸及中間軸的軸承時，只許用壓套垂直壓在內(nèi)圈上，禁止施加沖擊載荷，并注意軸承的安裝方向。（7）裝入油封前，需在油封的刃口涂少量潤滑脂，要垂