北京市綜合交通樞紐投資建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理模式

北京市綜合交通樞紐投資建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理模式2013年7月公聯(lián)樞紐公司董事長(zhǎng)郭長(zhǎng)寶三四五綜合交通樞紐投資建設(shè)模式綜合交通樞紐運(yùn)營(yíng)管理模式二一北京公聯(lián)交通樞紐公司情況北京綜合交通樞紐總體規(guī)劃未來(lái)發(fā)展展望三四五

綜合交通樞紐投資建設(shè)模式

綜合交通樞紐運(yùn)營(yíng)管理模式二一

北京公聯(lián)交通樞紐公司情況北京綜合交通樞紐總體規(guī)劃

未來(lái)發(fā)展展望一、北京綜合交通樞紐總體規(guī)劃1、總體規(guī)劃基本情況2005年，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)了《北京城市總體規(guī)劃(2004年-2020年)》，北京市域范圍內(nèi)，按照“兩軸－兩帶－多中心”構(gòu)建城市空間結(jié)構(gòu)。發(fā)揮交通對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)調(diào)整的帶動(dòng)和引導(dǎo)作用，全面落實(shí)公共交通優(yōu)先政策。構(gòu)筑以軌道交通、地面公交以及交通樞紐為主體的綜合公共交通系統(tǒng)。建設(shè)與國(guó)家首都和現(xiàn)代國(guó)際城市功能相匹配，可持續(xù)發(fā)展、以人為本和動(dòng)態(tài)滿(mǎn)足交通需求的，以公共交通為主導(dǎo)的高標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)代化綜合交通體系。一、北京綜合交通樞紐總體規(guī)劃2020年建成軌道交通線(xiàn)19條，運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路總里程約570公里。

2012年運(yùn)營(yíng)里程442公里，“十二五”末達(dá)到660公里。2020年規(guī)劃中心城規(guī)劃道路總長(zhǎng)度約4760公里。已提前實(shí)現(xiàn)，“十一五”末市區(qū)城市道路總里程

達(dá)到6355公里。全市中心城公共交通出行占客運(yùn)出行總量的50%以上，其中軌道、快速公交承擔(dān)50%以上。

2012年公共交通出行比例已達(dá)到44%。日均客流2060萬(wàn)人次。一、北京綜合交通樞紐總體規(guī)劃綜合交通樞紐的基本定位樞紐是建設(shè)“公交都市”的重要環(huán)節(jié)30%的公共交通客運(yùn)量將通過(guò)樞紐實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換，樞紐是各交通體系有效的銜接。因此樞紐建設(shè)將成為建設(shè)“公交都市”的重要環(huán)節(jié)。樞紐是落實(shí)“公交優(yōu)先”的重要載體國(guó)務(wù)院出臺(tái)的《關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見(jiàn)》提出：“要發(fā)展多種形式的大容量公共交通工具，建設(shè)綜合交通樞紐，優(yōu)化換乘中心功能和布局，提高站點(diǎn)覆蓋率，提升公共交通出行分擔(dān)比例，確立公共交通在城市交通中的主體地位?！睒屑~是落實(shí)“公交優(yōu)先”、實(shí)現(xiàn)交通方式轉(zhuǎn)換、提升城市公共交通分擔(dān)率的重要載體。一、北京綜合交通樞紐總體規(guī)劃2004-2020年北京中心城

交通樞紐規(guī)劃在中心城內(nèi)保留原規(guī)劃16座，新增樞紐站17座，共33座，總用地規(guī)模為123.9公頃。其中:對(duì)外交通換乘樞紐站12座，用地規(guī)模為65.23公頃；中心城公交換乘樞紐站21座，用地規(guī)模為58.67公頃。一、北京綜合交通樞紐總體規(guī)劃2、綜合交通樞紐的基本分類(lèi)樞紐的定義：在城市綜合客運(yùn)交通系統(tǒng)中,匯集了兩種（包括兩種）以上公共交通方式（不含出租車(chē)）或存在較強(qiáng)換乘關(guān)系的多條公共交通線(xiàn)路的大型客流集散點(diǎn)，并且為安全、有序、高效地疏導(dǎo)客流而設(shè)有相關(guān)設(shè)施和場(chǎng)地的大型交通場(chǎng)站設(shè)施綜合體。樞紐的分類(lèi)對(duì)外樞紐在城市中數(shù)量少、重要度高，可包含對(duì)內(nèi)樞紐的交通方式；對(duì)內(nèi)樞紐不具有對(duì)外的交通方式，數(shù)量多。一、北京綜合交通樞紐總體規(guī)劃序號(hào)對(duì)外交通換乘樞紐站中心城公交換乘樞紐站名稱(chēng)場(chǎng)站面積（公頃）備注名稱(chēng)場(chǎng)站面積（公頃）備注1北京站1.44與鐵路接駁，改造東直門(mén)10.58與地鐵接駁，正建2西站南廣場(chǎng)1.63與鐵路接駁，待建十里河5.00與地鐵接駁，規(guī)劃3西站北廣場(chǎng)1.10與鐵路接駁，已建成蘋(píng)果園4.89與地鐵接駁，規(guī)劃4北京北站（西直門(mén)）5.26與鐵路接駁，正建西苑8.69與地鐵接駁，規(guī)劃5北京南站3.79與鐵路接駁，規(guī)劃菜戶(hù)營(yíng)3.36與地鐵接駁，規(guī)劃6北苑北15與長(zhǎng)途站接駁，規(guī)劃望京1.13與地鐵接駁，規(guī)劃7望京西站3.13與長(zhǎng)途站接駁，規(guī)劃五路2.35與地鐵接駁，規(guī)劃8宋家莊5.10與長(zhǎng)途站接駁，規(guī)劃巴溝3.43與地鐵接駁，規(guī)劃9六里橋6.71與長(zhǎng)途站接駁，正建德勝門(mén)1.19規(guī)劃10四惠10.19與長(zhǎng)途站接駁，規(guī)劃動(dòng)物園1.55與地鐵接駁，已建成11木樨園7.06與長(zhǎng)途站接駁，規(guī)劃東壩2.00與地鐵接駁，規(guī)劃12豐臺(tái)火車(chē)站2.00與鐵路接駁，規(guī)劃定福莊2.01與地鐵接駁，規(guī)劃13垡頭8.9與地鐵接駁，規(guī)劃14北苑2.74與地鐵接駁，規(guī)劃15展覽中心0.47現(xiàn)狀改造16三營(yíng)門(mén)2.00規(guī)劃17祁家豁子1.72與長(zhǎng)途站接駁，改造18芍藥居3.65與地鐵接駁，規(guī)劃19大鐘寺1.98與地鐵接駁，規(guī)劃20回龍觀1.05與地鐵接駁，改造21五里坨0.93規(guī)劃小計(jì)：12座65.23小計(jì):21座58.67用地合計(jì)：33座，123.9公頃一、北京綜合交通樞紐總體規(guī)劃3、綜合交通樞紐建成及運(yùn)營(yíng)情況截至2012年，已投入使用樞紐10處：動(dòng)物園、六里橋、北京西站南、北廣場(chǎng)、北京南站、東直門(mén)、西直門(mén)、西苑、四惠、宋家莊。樞紐公司管理非樞紐公司管理一、、北北京京綜綜合合交交通通樞樞紐紐總總體體規(guī)規(guī)劃劃序號(hào)項(xiàng)目名稱(chēng)規(guī)模（萬(wàn)平米）換乘情況建設(shè)情況占地建筑面積1動(dòng)物園1.410.4（3）公交、軌道建成2東直門(mén)15.447.8公交、軌道部分建成3西苑14.31.8公交、軌道部分建成4六里橋82.7公交、軌道、長(zhǎng)途建成5宋家莊4.999.8公交、軌道、長(zhǎng)途建成6四惠15.43.66公交、軌道、長(zhǎng)途建成7西客站北廣場(chǎng)1.10.08公交、軌道、鐵路建成8西直門(mén)1.30.2公交、軌道、鐵路建成9西客站南廣場(chǎng)1.40.35公交、軌道、鐵路建成10北京南站2.661.95公交、軌道、鐵路建成一、北京綜綜合交通樞樞紐總體規(guī)規(guī)劃2013年，北京市市公共交通通日均客運(yùn)運(yùn)量已達(dá)2407萬(wàn)人次，軌軌道交通日日均客運(yùn)量量已突破1000萬(wàn)人次。目前已建成成的樞紐，，占中心城城規(guī)劃樞紐紐的30%；占全市規(guī)規(guī)劃樞紐的的10%。日均客流流160萬(wàn)人次，其其中由公聯(lián)聯(lián)樞紐公司司負(fù)責(zé)建設(shè)設(shè)運(yùn)營(yíng)管理理的四惠等等5處交通樞紐紐，占全市市交通樞紐紐總規(guī)模50%以上，日均均客流80萬(wàn)人次。公公聯(lián)樞紐公公司已成為為北京市綜綜合交通樞樞紐建設(shè)、、運(yùn)營(yíng)管理理的主力軍軍。西苑宋家莊北京南站東直門(mén)四惠動(dòng)物園西直門(mén)西站南廣場(chǎng)場(chǎng)西站北廣場(chǎng)場(chǎng)六里橋三四五綜合交通樞樞紐投資建建設(shè)模式綜合交通樞樞紐運(yùn)營(yíng)管管理模式二一北京公聯(lián)交交通樞紐公公司情況北京綜合交交通樞紐總總體規(guī)劃未來(lái)發(fā)展展展望二、北京公公聯(lián)交通樞樞紐公司情情況1、樞紐公司司的成立背背景隨著軌道、、道路、公公交的逐步步發(fā)展，各各系統(tǒng)之間間銜接不暢暢、換乘不不便，換乘乘體系薄弱弱，缺乏有有效整合。。投資、建設(shè)設(shè)體制不明明確，缺乏乏有效統(tǒng)一一的管理，，“各自為為政、建設(shè)設(shè)緩慢、功功能不完善善”，形成成不了體系系，不能滿(mǎn)滿(mǎn)足要求。。居民出行對(duì)對(duì)時(shí)效性和和可選擇性性的要求日日益強(qiáng)烈，，對(duì)公共交交通服務(wù)水水平要求日日益增高。。北京市已進(jìn)進(jìn)入快速發(fā)發(fā)展階段，，交通擁擠擠嚴(yán)重。有有效整合交交通系統(tǒng)，，緩解交通通壓力，迫迫在眉睫。。二、北京公公聯(lián)交通樞樞紐公司情情況2007年10月，北京市市政府為適適應(yīng)新形勢(shì)勢(shì)，加快推推進(jìn)綜合交交通樞紐規(guī)規(guī)劃建設(shè)工工作，提高高綜合交通通樞紐服務(wù)務(wù)水平，將將北京市軌軌道交通公公司、地面面公交公司司所涉及的的換乘樞紐紐，整合到到北京市公公聯(lián)公路聯(lián)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)有限限責(zé)任公司司。公聯(lián)公公司是以城城市主干道道、聯(lián)絡(luò)線(xiàn)線(xiàn)建設(shè)為主主的城市基基礎(chǔ)設(shè)施建建設(shè)投融資資平臺(tái)公司司，是市國(guó)國(guó)資委管轄轄的一級(jí)企企業(yè)。由市公聯(lián)公公司成立國(guó)國(guó)有獨(dú)資專(zhuān)專(zhuān)業(yè)化綜合合交通樞紐紐公司一一一北京公聯(lián)聯(lián)交通樞紐紐建設(shè)管理理有限公司司，統(tǒng)一負(fù)負(fù)責(zé)中心城城區(qū)綜合交交通樞紐的的規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)、融資建建設(shè)、運(yùn)營(yíng)營(yíng)管理工作作，提高綜綜合交通樞樞紐建設(shè)管管理的專(zhuān)業(yè)業(yè)化水平，，加強(qiáng)公共共交通系統(tǒng)統(tǒng)的有效銜銜接，為公公眾提供““以人為本本、換乘方方便、管理理高效、科科學(xué)合理””的現(xiàn)代化化交通服務(wù)務(wù)。二、北京公公聯(lián)交通樞樞紐公司情情況2、樞紐公司司的定位：：是公益性性為主的交交通基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施企業(yè)。。原則：“科學(xué)化、規(guī)規(guī)范化、專(zhuān)專(zhuān)業(yè)化、市市場(chǎng)化”思路：“政府出資、、統(tǒng)一規(guī)劃劃、統(tǒng)一建建設(shè)、統(tǒng)一一管理”依據(jù)：《北京市交通通發(fā)展綱要要》和五年規(guī)劃劃目標(biāo)：提高高公共交通通系統(tǒng)運(yùn)行行效率和服服務(wù)水平、、緩解交通通擁堵、方方便乘客換換乘、增強(qiáng)強(qiáng)公共交通通吸引力新型建管機(jī)機(jī)制：“政府主導(dǎo)，，建管合一一，管用分分離”為公眾提供供“以人為本本、換乘方方便、管理理高效、科科學(xué)合理””的現(xiàn)代化交交通服務(wù)，，并以資本本為紐帶，，實(shí)現(xiàn)國(guó)有有資產(chǎn)的保保值增值。。二、北京公公聯(lián)交通樞樞紐公司情情況3、建設(shè)運(yùn)營(yíng)營(yíng)情況：五年來(lái)，完完成基本建建設(shè)投資約約27.1億元。先后后建成四惠惠、宋家莊莊、西苑3座樞紐，接接管東直門(mén)門(mén)、北京南南站2座樞紐，以以及2座P+R停車(chē)場(chǎng)和1座大型公交交停車(chē)場(chǎng)。。管理資產(chǎn)規(guī)規(guī)模50億元。五年年來(lái)，樞紐紐站累計(jì)換換乘客流總總量7億人次，日日客運(yùn)量達(dá)達(dá)到80萬(wàn)人次,日均發(fā)車(chē)13865車(chē)次。其中中東直門(mén)、、四惠樞紐紐日均客流流量均達(dá)到到30萬(wàn)人次左右右，是北京京市最大的的綜合交通通樞紐。二、北京公公聯(lián)交通樞樞紐公司情情況四惠交通樞樞紐位于市區(qū)東東部?？傉颊嫉孛娣e16.67萬(wàn)平米，總總建筑面積積4.03萬(wàn)平米。與與地鐵M1、八通線(xiàn)實(shí)實(shí)現(xiàn)換乘。。2009年底開(kāi)工建建設(shè)，2012年10月已正式投投入試運(yùn)營(yíng)營(yíng)。初步設(shè)設(shè)計(jì)批復(fù)139667萬(wàn)元。規(guī)劃引進(jìn)公公交線(xiàn)路15條，長(zhǎng)途線(xiàn)線(xiàn)路71條，公交駐駐車(chē)482輛。遠(yuǎn)期規(guī)規(guī)劃全日客客運(yùn)量37萬(wàn)人次。目目前，進(jìn)站站公交線(xiàn)路路27條（首站19條，過(guò)境8條），長(zhǎng)途途線(xiàn)路76條，日均客客流29萬(wàn)人，日均均發(fā)車(chē)6093車(chē)次，是北北京市最大大的綜合客客運(yùn)樞紐之之一。二、北京公公聯(lián)交通樞樞紐公司情情況宋家莊交通通樞紐位于市區(qū)東東南方位；；總用地4.2公頃，建筑筑面積為52600㎡；與地鐵M5、M10、亦莊線(xiàn)實(shí)實(shí)現(xiàn)換乘。。2009年底開(kāi)工建建設(shè)，2012年6月已正式投投入試運(yùn)營(yíng)營(yíng)。初步設(shè)設(shè)計(jì)批復(fù)75244萬(wàn)元。樞紐規(guī)劃公公交線(xiàn)路6-8條，夜間駐駐車(chē)40輛，出租車(chē)車(chē)位9個(gè)、小汽車(chē)車(chē)停車(chē)位101個(gè)、自行車(chē)車(chē)位2000個(gè)。遠(yuǎn)期規(guī)規(guī)劃全日客客運(yùn)量38.7萬(wàn)人次。進(jìn)站公交線(xiàn)線(xiàn)路4條、地鐵3條，日均客客流20萬(wàn)人次，公公交日均發(fā)發(fā)車(chē)800車(chē)次。二、北京公公聯(lián)交通樞樞紐公司情情況西苑交通樞樞紐位于市區(qū)西西北部。總占地面積積14.3萬(wàn)平米，總總建筑面積積1.8萬(wàn)平米。與地鐵M4、M15、M16號(hào)線(xiàn)實(shí)現(xiàn)換換乘。2008年初開(kāi)工建建設(shè)，2009年9月投入試運(yùn)運(yùn)營(yíng)。初步步設(shè)計(jì)批復(fù)復(fù)71866萬(wàn)元。規(guī)劃引進(jìn)公公交線(xiàn)路18條，已安排排14條、預(yù)留4條，解決公公交駐車(chē)300輛，自行車(chē)車(chē)位1500輛。目前，進(jìn)站站公交線(xiàn)路路8條，日均客客流5萬(wàn)人次，日日均發(fā)車(chē)1781車(chē)次。二、北京公公聯(lián)交通樞樞紐公司情情況東直門(mén)交通通樞紐位于東二環(huán)環(huán)東直門(mén)。總建筑面積積59萬(wàn)平米，其其中樞紐部部分7.8萬(wàn)平米。與地鐵M2、M13、機(jī)場(chǎng)快軌軌實(shí)現(xiàn)換乘乘。2008年8月由我公司司接管，投投入試運(yùn)營(yíng)營(yíng)。目前，進(jìn)站公交線(xiàn)線(xiàn)路16條。目前日均均客流26萬(wàn)人次，日日均發(fā)車(chē)4220車(chē)次，是北北京市最大大的綜合客客運(yùn)樞紐之之一。二、北京公公聯(lián)交通樞樞紐公司情情況北京南站交交通樞紐位于市區(qū)南南部。樞紐部分總總建筑面積積4.4萬(wàn)平米，分別別位于北京南南站火車(chē)站主主體南北兩側(cè)側(cè)。與地鐵M4、M14號(hào)線(xiàn)實(shí)現(xiàn)換乘乘。2008年8月由我公司接接管，投入試試運(yùn)營(yíng)。目前，進(jìn)站公交線(xiàn)路路13條。目前日均客客流18萬(wàn)人次，日均均發(fā)車(chē)2376車(chē)次。三四五綜合交通樞紐紐投資建設(shè)模模式綜合交通樞紐紐運(yùn)營(yíng)管理模模式二一北京公聯(lián)交通通樞紐公司情情況北京綜合交通通樞紐總體規(guī)規(guī)劃未來(lái)發(fā)展展望望三、綜合交通通樞紐投資建建設(shè)模式北京市綜合交交通樞紐的規(guī)規(guī)劃建設(shè)，最最早在上世紀(jì)紀(jì)80年代就已提出出，隨著城市市的發(fā)展，經(jīng)經(jīng)過(guò)多次調(diào)整整至現(xiàn)在的規(guī)規(guī)模。對(duì)樞紐紐的認(rèn)識(shí)也從從最初的“公公交場(chǎng)站的一一部分，單純純公交換乘””發(fā)展到“與與城市功能結(jié)結(jié)合，公共交交通體系的重重要組成，引引導(dǎo)城市空間間結(jié)構(gòu)調(diào)整，，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展”。。已建成的10座交通樞紐的的建設(shè)投資模模式經(jīng)歷了三三個(gè)階段：第一階段：““開(kāi)發(fā)代建設(shè)”階段第二階段：““政府投資純交交通樞紐”階段第三階段：正正在研究落落實(shí)“一體化建設(shè)”模式三、綜合交通通樞紐投資建建設(shè)模式1、開(kāi)發(fā)代建設(shè)設(shè)模式2007年以前采用開(kāi)開(kāi)發(fā)代建設(shè)模模式。當(dāng)時(shí)北京城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)快速發(fā)展，交通擁堵加重重，在政府的主導(dǎo)導(dǎo)下，采用“以開(kāi)發(fā)帶樞紐紐”模式，由由相關(guān)建設(shè)單單位負(fù)責(zé)籌措資金金，進(jìn)行綜合開(kāi)發(fā)發(fā)，通過(guò)增加加開(kāi)發(fā)面積等等方式無(wú)償為為政府建設(shè)樞樞紐。包括東東直門(mén)、西直直門(mén)、動(dòng)物園園以及六里橋客運(yùn)樞紐，起到了了一定的作用用。優(yōu)勢(shì)：建設(shè)資金全全部由開(kāi)發(fā)商商解決，減輕輕政府投資壓壓力。劣勢(shì)：注重開(kāi)發(fā)規(guī)模模和商業(yè)利益益，交通功能能不全、弱化化，影響樞紐紐功能實(shí)現(xiàn)。。受開(kāi)發(fā)商業(yè)投投資影響，周周期過(guò)長(zhǎng)，配配套設(shè)施不全全。政府仍要承擔(dān)擔(dān)相應(yīng)的配套套設(shè)施的建設(shè)設(shè)及運(yùn)營(yíng)成本本。三、綜合交通通樞紐投資建建設(shè)模式集散空間小站臺(tái)過(guò)窄三、綜合交通通樞紐投資建建設(shè)模式2、政府投資純純交通樞紐模模式2007年以后，在市市政府主導(dǎo)下下，加大了財(cái)財(cái)政支持力度度，加快樞紐紐建設(shè)進(jìn)度，，建設(shè)非經(jīng)營(yíng)營(yíng)性的純樞紐紐。由樞紐公公司負(fù)責(zé)申請(qǐng)請(qǐng)立項(xiàng)，市政政府按投資計(jì)計(jì)劃全額負(fù)擔(dān)擔(dān)，并以補(bǔ)貼貼方式承擔(dān)后后期運(yùn)營(yíng)管理理費(fèi)用。用五五年時(shí)間先后后建成了西苑苑、四惠、北北京南站、西西客站南廣場(chǎng)場(chǎng)、宋家莊（（包含一定的的綜合服務(wù)面面積）等五座座樞紐。優(yōu)勢(shì)：建設(shè)進(jìn)展明明顯加快，交交通功能得到到很好的體現(xiàn)現(xiàn)。取得了很很好的社會(huì)效效益。劣勢(shì)：一次性投資較較大，政府資資金壓力大；；缺少綜合服務(wù)務(wù)設(shè)施；土地利用率低低；后期運(yùn)營(yíng)成本本高；企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力沒(méi)沒(méi)有得到提升升。三、綜合交通通樞紐投資建建設(shè)模式3、一體化建設(shè)設(shè)模式自2012年開(kāi)始，北京京市交通樞紐紐建設(shè)進(jìn)入新新階段。以蘋(píng)蘋(píng)果園交通樞樞紐為樣本，，開(kāi)始“一體體化”建設(shè)模模式的概念研研究。一體化建設(shè)模模式：以政府為主導(dǎo)導(dǎo)，將公益性性基礎(chǔ)設(shè)施和和商業(yè)開(kāi)發(fā)建建設(shè)相結(jié)合，，把土地入市市價(jià)格作為引引入社會(huì)投資資的談判條件件，通過(guò)項(xiàng)目目法人招標(biāo)確確定建設(shè)主體體，同時(shí)獲得得土地使用權(quán)權(quán)。利用部分分開(kāi)發(fā)收益代代建公益性基基礎(chǔ)設(shè)施，項(xiàng)項(xiàng)目建成后向向政府移交基基礎(chǔ)設(shè)施，商商業(yè)部分可自自主經(jīng)營(yíng)。三、綜合交通通樞紐投資建建設(shè)模式蘋(píng)果園綜合交通樞紐紐工程位于中心城西西部。包含公公交、BRT、地鐵、P+R等多種交通方方式。原規(guī)劃劃總建筑面積積16萬(wàn)平米，其中中樞紐面積6萬(wàn)平米，地鐵鐵面積4.5萬(wàn)平米，綜合合開(kāi)發(fā)面積5.5萬(wàn)平米；控高高60米。經(jīng)過(guò)“一一體化”設(shè)計(jì)計(jì)，調(diào)整為總總建筑面積29.16萬(wàn)平米。其中中交通功能10.8萬(wàn)平米，綜合合開(kāi)發(fā)面積18.3萬(wàn)平米?？馗吒哒{(diào)整為84米。通過(guò)招標(biāo)，由由市公聯(lián)公司司與投資單位位組成新的項(xiàng)項(xiàng)目法人單位位，投資建設(shè)樞紐及綜綜合開(kāi)發(fā)部分分，地鐵部分分資金由地鐵鐵投資單位負(fù)負(fù)責(zé)，市政府府給予樞紐建建設(shè)一定的補(bǔ)補(bǔ)貼。經(jīng)營(yíng)收收益一部分用用于運(yùn)營(yíng)成本本，一部分用用于償還建設(shè)設(shè)投資。三、綜合交通通樞紐投資建建設(shè)模式主體建筑規(guī)劃劃指標(biāo)項(xiàng)目名稱(chēng)單位設(shè)計(jì)指標(biāo)建設(shè)用地面積ha4.77總建筑面積：㎡291600其中地上：㎡201630地下：㎡89970其中1、地鐵車(chē)站㎡454702、樞紐（含P+R）㎡62800（11530）3、開(kāi)發(fā)㎡183330交通設(shè)施要求單位設(shè)計(jì)指標(biāo)常規(guī)公交到發(fā)車(chē)位、夜間駐車(chē)數(shù)量輛

3/6/40快速公交到發(fā)車(chē)位、周轉(zhuǎn)車(chē)位輛

2/4/12出租車(chē)到發(fā)車(chē)/周轉(zhuǎn)車(chē)位輛

3/3/20P+R輛400社會(huì)車(chē)輛輛730自行車(chē)停車(chē)數(shù)量輛925遠(yuǎn)期2020年樞紐換乘客客流總量90萬(wàn)人次/天三、綜合交通通樞紐投資建建設(shè)模式“一體化”建建設(shè)模式的優(yōu)勢(shì)：極大的緩解政政府投資壓力力；樞紐的交通功功能和城市服服務(wù)功能有效效結(jié)合，提升升樞紐服務(wù)水水平；提升土地綜合合利用水平。。劣勢(shì)：多家投資主體體，項(xiàng)目立項(xiàng)項(xiàng)、審批、施施工協(xié)調(diào)難度度較大；土地綜合利用用政策有待進(jìn)進(jìn)一步突破；；投資規(guī)模巨大大，對(duì)項(xiàng)目收收益及運(yùn)營(yíng)成成本要求提高高。三、綜合交通通樞紐投資建建設(shè)模式“一體化”建建設(shè)模式尚處處于研究探索索階段，受項(xiàng)項(xiàng)目規(guī)劃地理理位置、交通通功能、社會(huì)會(huì)功能需求的的影響，仍需需要政府主導(dǎo)導(dǎo)、市場(chǎng)化運(yùn)運(yùn)作、兼顧交交通功能與商商業(yè)利益的有有機(jī)結(jié)合。綜合開(kāi)發(fā)一體體化建設(shè)在規(guī)劃城市建建設(shè)用地上，，滿(mǎn)足交通功功能條件下，，土地充分利利用，進(jìn)行開(kāi)開(kāi)發(fā)建設(shè)，開(kāi)開(kāi)發(fā)收益平衡衡建設(shè)資金，，實(shí)現(xiàn)投資建建設(shè)運(yùn)營(yíng)一體體化。以樞紐建設(shè)為為主體，政府府投資和社會(huì)會(huì)資本相結(jié)合合的建設(shè)模式式在規(guī)劃城市基基礎(chǔ)設(shè)施用地地上，在保證證交通功能前前提下，盡量量配套商業(yè)服服務(wù)設(shè)施，即即可提高樞紐紐服務(wù)水平，，也可為今后后運(yùn)營(yíng)帶來(lái)效效益，可持續(xù)續(xù)發(fā)展。三四五綜合交通樞紐紐投資建設(shè)模模式綜合交通樞紐紐運(yùn)營(yíng)管理模模式二一北京公聯(lián)交通通樞紐公司情情況北京綜合交通通樞紐總體規(guī)規(guī)劃未來(lái)發(fā)展展望望四、綜合交通通樞紐運(yùn)營(yíng)管管理模式目前，在已建建成的10座交通樞紐中中，存在幾種種運(yùn)營(yíng)管理模模式：政府投資建設(shè)設(shè)，建成后移移交樞紐公司司和公交企業(yè)業(yè)管理使用，，政府承擔(dān)運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)用用。如：四惠、宋家莊、、北京南站樞紐、西客站站南北廣場(chǎng)、、西苑樞紐。。開(kāi)發(fā)商投資開(kāi)開(kāi)發(fā)建設(shè)，代代建交通樞紐紐移交運(yùn)營(yíng)管管理企業(yè)，由由政府承擔(dān)相相應(yīng)運(yùn)營(yíng)管理理費(fèi)用。如：：東直門(mén)、西西直門(mén)、動(dòng)物物園樞紐。商業(yè)開(kāi)發(fā)投資資建設(shè)并運(yùn)營(yíng)營(yíng)、經(jīng)營(yíng)和管管理，完全市市場(chǎng)化運(yùn)作。。如：六里橋橋長(zhǎng)途客運(yùn)樞樞紐。運(yùn)營(yíng)管理模式式按資金來(lái)源源分，可以分分為兩種：政府補(bǔ)貼運(yùn)營(yíng)營(yíng)成本市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)四、綜合交通通樞紐運(yùn)營(yíng)管管理模式1、公聯(lián)樞紐公公司運(yùn)營(yíng)管理理體制樞紐公司所管管理的五座樞樞紐，資產(chǎn)由由政府投資和和劃撥至樞紐紐公司，由樞樞紐公司作為為樞紐運(yùn)營(yíng)管管理的主體進(jìn)進(jìn)行管理，肩肩負(fù)著樞紐站站的安全、高高效運(yùn)行，還還承擔(dān)著樞紐紐站的日常管管理、運(yùn)行維維護(hù)、經(jīng)營(yíng)開(kāi)開(kāi)發(fā)、換乘服服務(wù)、信息交交換等綜合服服務(wù)管理職責(zé)責(zé)。具體包括：資資產(chǎn)管理、物物業(yè)管理、商商業(yè)設(shè)施經(jīng)營(yíng)營(yíng)管理、應(yīng)急急聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)指指揮、公共區(qū)區(qū)域內(nèi)的安全全秩序，場(chǎng)站站運(yùn)營(yíng)管理協(xié)協(xié)調(diào)。各進(jìn)站公交、、地鐵公司負(fù)負(fù)責(zé)線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)四、綜合交通通樞紐運(yùn)營(yíng)管管理模式引導(dǎo)、咨詢(xún)、、服務(wù)設(shè)備檢查、維維修、維護(hù)四、綜合交通通樞紐運(yùn)營(yíng)管管理模式樞紐公司按照照“科學(xué)化、、規(guī)范化、專(zhuān)專(zhuān)業(yè)化、常態(tài)態(tài)化”的原則則組建各運(yùn)營(yíng)營(yíng)樞紐站。樞樞紐的運(yùn)營(yíng)組組織是在樞紐紐公司的統(tǒng)一一領(lǐng)導(dǎo)下，以以樞紐站為管管理單位，分分別設(shè)置綜合合辦公室、安安保部、物管管部及工程部部，實(shí)現(xiàn)以站站為單位的直直線(xiàn)管理職能能，四、綜合交通通樞紐運(yùn)營(yíng)管管理模式2、運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼機(jī)機(jī)制目前，樞紐運(yùn)運(yùn)營(yíng)資金主要要來(lái)源是：由由市交通委和和市財(cái)政確定定的，用經(jīng)營(yíng)營(yíng)收入補(bǔ)貼運(yùn)運(yùn)營(yíng)成本，不不足部分，按按一定比例由由市財(cái)政給與與補(bǔ)貼的機(jī)制制。政府補(bǔ)貼根據(jù)2009年10月市政府對(duì)北北京市交通委委員會(huì)、北京京市財(cái)政局《關(guān)于北京南站站樞紐運(yùn)行費(fèi)費(fèi)結(jié)算問(wèn)題的的請(qǐng)示》（京交財(cái)文【2009】】249號(hào)）的批示精精神，由市財(cái)財(cái)政局將交通通樞紐運(yùn)行費(fèi)費(fèi)用直接支付付給公聯(lián)樞紐紐公司。樞紐運(yùn)營(yíng)總成成本包括：人人工費(fèi)用、能能源費(fèi)用、專(zhuān)專(zhuān)項(xiàng)設(shè)備維護(hù)護(hù)費(fèi)用、服務(wù)務(wù)設(shè)施日常維維護(hù)費(fèi)用、信信息化支出、、場(chǎng)站管理費(fèi)費(fèi)用及其他費(fèi)費(fèi)用。交通樞樞紐大中修費(fèi)費(fèi)用由政府專(zhuān)專(zhuān)項(xiàng)資金解決決，不提折舊舊。四、綜合交通通樞紐運(yùn)營(yíng)管管理模式適當(dāng)收費(fèi)樞紐站各進(jìn)駐駐單位，資產(chǎn)產(chǎn)無(wú)償使用。。收取各自管管理區(qū)域水、、電、氣、熱熱等能源費(fèi)用用。并由使用用單位分擔(dān)公公共區(qū)域的能能源費(fèi)。自主經(jīng)營(yíng)在保障樞紐安安全運(yùn)營(yíng)前提提下，為滿(mǎn)足足乘客高效、、便捷、舒適適的換乘需要要，通過(guò)挖掘掘潛力、創(chuàng)造造條件，積極極籌劃經(jīng)營(yíng)招招商工作，開(kāi)開(kāi)展了廣告、、房屋租賃、、場(chǎng)地租賃等等經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，，以減輕財(cái)政政補(bǔ)貼壓力。。四、綜合交通通樞紐運(yùn)營(yíng)管管理模式資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)四、綜合交通通樞紐運(yùn)營(yíng)管管理模式3、應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)機(jī)制綜合交通樞紐紐工程是城市市建設(shè)現(xiàn)代交交通體系的重重大基礎(chǔ)設(shè)施施，城市公共共交通系統(tǒng)中中的重要節(jié)點(diǎn)點(diǎn)。是連接人人們各種交通通出行行為的的紐帶，是交交通出行鏈的的重要環(huán)節(jié)，，是一個(gè)人口口高度密集、、多種設(shè)備系系統(tǒng)共存、多多種交通工具具中轉(zhuǎn)的空間間。這樣一個(gè)個(gè)中轉(zhuǎn)的空間間包含大量的的不安全因素素，一旦出現(xiàn)現(xiàn)災(zāi)害，很可可能會(huì)釀成重重大安全事故故，因此，城城市綜合交通通樞紐運(yùn)營(yíng)的的安全問(wèn)題，，是保障城市市或地區(qū)公共共安全的重要要組成部分。。樞紐公司承擔(dān)擔(dān)著綜合交通通樞紐運(yùn)營(yíng)過(guò)過(guò)程中相關(guān)場(chǎng)場(chǎng)站管理、運(yùn)運(yùn)營(yíng)各項(xiàng)條件件的提供和保保證、各項(xiàng)突突發(fā)事件的緊緊急處置、場(chǎng)場(chǎng)站所屬地區(qū)區(qū)各相關(guān)單位位關(guān)系的協(xié)調(diào)調(diào)、各項(xiàng)有關(guān)關(guān)運(yùn)營(yíng)管理的的日常工作等等，必須確保保綜合交通樞樞紐運(yùn)營(yíng)過(guò)程程中的安全。。四、綜合交通通樞紐運(yùn)營(yíng)管管理模式做為綜合交通通樞紐管理單單位，必須協(xié)協(xié)調(diào)樞紐各有有關(guān)單位共同同保證樞紐運(yùn)運(yùn)營(yíng)秩序和安安全，因此建建立各相關(guān)單單位聯(lián)動(dòng)管理理機(jī)制是有效效的管理手段段。綜合交通樞紐紐涉及的運(yùn)營(yíng)營(yíng)管理單位包包括：公交運(yùn)運(yùn)營(yíng)集團(tuán)、地地鐵運(yùn)營(yíng)集團(tuán)團(tuán)、長(zhǎng)途運(yùn)營(yíng)營(yíng)公司、樞紐紐屬地公安派派出所、城管管執(zhí)法單位、、地區(qū)政府、、行業(yè)管理部部門(mén)、經(jīng)營(yíng)管管理部門(mén)等各各個(gè)方面。由樞紐管理單單位牽頭成立立聯(lián)動(dòng)管理領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)小組，各各單位派人參參加，定期召召開(kāi)協(xié)調(diào)會(huì)通通報(bào)情況，共共同組織演練練，成為一種種有效的樞紐紐管理機(jī)制，，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程程中發(fā)生各項(xiàng)項(xiàng)突發(fā)情況時(shí)時(shí)，聯(lián)動(dòng)機(jī)機(jī)制現(xiàn)場(chǎng)處置置，確保樞紐紐的各項(xiàng)工作作順利開(kāi)展。。四、綜合交通通樞紐運(yùn)營(yíng)管管理模式樞紐安全宣傳傳活動(dòng)聯(lián)合消防演練練活動(dòng)四、綜合交通通樞紐運(yùn)營(yíng)管管理模式4、集中統(tǒng)一智智能調(diào)度指揮揮機(jī)制為進(jìn)一步提高高交通樞紐運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理工作作中綜合服務(wù)務(wù)水平，提高高樞紐管理的的智能化水平平，2008年實(shí)施了“東東直門(mén)綜合運(yùn)運(yùn)輸樞紐信息息服務(wù)平臺(tái)試試點(diǎn)工程”。。以此為藍(lán)本對(duì)對(duì)所轄5座樞紐進(jìn)行““信息和服務(wù)務(wù)系統(tǒng)”的新新建和改造。。五座樞紐均均有獨(dú)立的的的信息服務(wù)系系統(tǒng)，在宋家家莊綜合交通通樞紐設(shè)立了了北京市綜合合交通樞紐運(yùn)運(yùn)行監(jiān)測(cè)指揮揮中心，不僅僅能實(shí)時(shí)掌握握各樞紐各種種監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，，而且可以直直接調(diào)用各樞樞紐的監(jiān)控畫(huà)畫(huà)面，實(shí)時(shí)掌掌控各樞紐運(yùn)運(yùn)行狀況。同時(shí)，北京市市綜合交通樞樞紐運(yùn)行監(jiān)測(cè)測(cè)指揮中心與與北京市交通通違信息中心心聯(lián)通，樞紐紐信息能夠及及時(shí)上傳和調(diào)調(diào)用。四、綜合交通通樞紐運(yùn)營(yíng)管管理模式東直門(mén)樞紐信信息指揮中心心四惠樞紐信息息指揮中心四惠樞紐實(shí)現(xiàn)現(xiàn)了與公交的的集中調(diào)度，，不僅樞紐場(chǎng)場(chǎng)站與公交信信息系統(tǒng)平臺(tái)臺(tái)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)據(jù)互通、監(jiān)控控共享，而且且加強(qiáng)了樞紐紐場(chǎng)站與公交交調(diào)度的協(xié)作作，增強(qiáng)了應(yīng)應(yīng)急事件的處處理能力。目目前，正在進(jìn)進(jìn)行宋家莊、、東直門(mén)樞紐紐公交集中調(diào)調(diào)度改造。四、綜合交通通樞紐運(yùn)營(yíng)管管理模式四、綜合交通通樞紐運(yùn)營(yíng)管管理模式綜合交通樞紐紐樞紐運(yùn)營(yíng)管管理系統(tǒng)樞紐管理系統(tǒng)統(tǒng)交通誘導(dǎo)與服服務(wù)系統(tǒng)協(xié)同應(yīng)急指揮系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)聯(lián)動(dòng)動(dòng)系統(tǒng)四、綜合交通通樞紐運(yùn)營(yíng)管管理模式5、工作與成績(jī)績(jī)經(jīng)過(guò)5年的運(yùn)運(yùn)營(yíng)管管理工工作，，樞紐紐公司司已經(jīng)經(jīng)建立立了完完善的的運(yùn)營(yíng)營(yíng)管理理隊(duì)伍伍，實(shí)實(shí)現(xiàn)了了對(duì)綜綜合交交通樞樞紐場(chǎng)場(chǎng)站的的統(tǒng)一一管理理。肩肩負(fù)著著場(chǎng)站站運(yùn)力力的調(diào)調(diào)度、、綜合合指揮揮，各各運(yùn)營(yíng)營(yíng)管理理單位位運(yùn)營(yíng)營(yíng)生產(chǎn)產(chǎn)的保保障工工作；；同時(shí)時(shí)負(fù)有有樞紐紐所屬屬地區(qū)區(qū)相關(guān)關(guān)管理理機(jī)構(gòu)構(gòu)業(yè)務(wù)務(wù)協(xié)調(diào)調(diào)和處處理，，確保保了個(gè)個(gè)樞紐紐站運(yùn)運(yùn)營(yíng)安安全。。綜合交交通樞樞紐各各種運(yùn)運(yùn)力的的有效效組合合，得得到民民眾和和政府府部門(mén)門(mén)的認(rèn)認(rèn)可。。四、綜綜合交交通樞樞紐運(yùn)運(yùn)營(yíng)管管理模模式完成的的規(guī)章章、制制度、、手冊(cè)冊(cè)等規(guī)規(guī)范性性文件件。樞紐公公司先先后編編制了了《樞紐運(yùn)運(yùn)營(yíng)手手冊(cè)》、《庫(kù)存管管理制制度》等143項(xiàng)運(yùn)營(yíng)營(yíng)管理理制度度。編編制應(yīng)應(yīng)急預(yù)預(yù)案43項(xiàng)。定定期進(jìn)進(jìn)行安安全宣宣傳活活動(dòng)，，定期期開(kāi)展展消防防演練練，針針對(duì)性性地開(kāi)開(kāi)展應(yīng)應(yīng)急演演練。。在歷歷次重重大活活動(dòng)中中：““奧運(yùn)運(yùn)會(huì)””、““六十十年大大慶””、““北京京峰會(huì)會(huì)”、、“十十八大大”等等，以以及每每年的的“春春運(yùn)””及重重要的的節(jié)假假日期期間，，順利利完成成各項(xiàng)項(xiàng)運(yùn)營(yíng)營(yíng)保障障工作作。四、綜綜合交交通樞樞紐運(yùn)運(yùn)營(yíng)管管理模模式獲獎(jiǎng)情情況樞紐公公司運(yùn)運(yùn)營(yíng)5年以來(lái)來(lái)，先先后獲獲得各各類(lèi)企企業(yè)、、個(gè)人人獎(jiǎng)項(xiàng)項(xiàng)40余項(xiàng)。。先后后兩個(gè)個(gè)樞紐紐站獲獲得““工人人先鋒鋒號(hào)””稱(chēng)號(hào)號(hào)，以以及首首都文文明單單位、、共駐駐共建建先進(jìn)進(jìn)黨組組織等等企業(yè)業(yè)獎(jiǎng)項(xiàng)項(xiàng)18項(xiàng)；還還有““奧運(yùn)運(yùn)會(huì)、、殘奧奧會(huì)交交通保保障工工作先先進(jìn)個(gè)個(gè)人””、““60年國(guó)慶慶安保保工作作先進(jìn)進(jìn)個(gè)人人”、、“平平安交交通十十大衛(wèi)衛(wèi)士””等個(gè)個(gè)人獎(jiǎng)獎(jiǎng)項(xiàng)23人次。。三四五綜合交交通樞樞紐投投資建建設(shè)模模式綜合交交通樞樞紐運(yùn)運(yùn)營(yíng)管管理模模式二一北京公公聯(lián)交交通樞樞紐公公司情情況北京綜綜合交交通樞樞紐總總體規(guī)規(guī)劃未來(lái)發(fā)發(fā)展展展望五、未未來(lái)發(fā)發(fā)展展展望為確保保樞紐紐建設(shè)設(shè)的順順利進(jìn)進(jìn)展，，本著著“建建設(shè)一一批、、研究究一批批、儲(chǔ)儲(chǔ)備一一批””的原原則，，公司司先后后開(kāi)展展了14座樞紐紐的前前期工工作：：推進(jìn)進(jìn)蘋(píng)果果園和和北苑繼續(xù)深入研究樞紐與城市功能相結(jié)合的比例關(guān)系和好處：土地集約節(jié)約使用；擴(kuò)大了樞紐建設(shè)的投資渠道，有利于樞紐的建設(shè)；避免了樞紐開(kāi)發(fā)部分人口的二次交通出行，減少周邊交通壓力；縮短了樞紐建成后政府補(bǔ)貼的周期，增加了未來(lái)樞紐贏利的空間；五、未未來(lái)發(fā)發(fā)展展展望1、結(jié)合合城市市發(fā)展展，進(jìn)進(jìn)一步步落實(shí)實(shí)全市市樞紐紐規(guī)劃劃。根據(jù)北北京市市交通通發(fā)展展現(xiàn)狀狀及城城市發(fā)發(fā)展目目標(biāo)，，進(jìn)一一步研研究全全市及及中心心城區(qū)區(qū)樞紐紐近遠(yuǎn)遠(yuǎn)期規(guī)規(guī)劃。。在滿(mǎn)足足交通通發(fā)展展需求求前提提下，，按照照合理理布局局、集集約土土地的的規(guī)劃劃原則則，進(jìn)進(jìn)一步步將交交通設(shè)設(shè)施與與城市市功能能有機(jī)機(jī)結(jié)合合；加強(qiáng)對(duì)對(duì)樞紐紐規(guī)劃劃和建建設(shè)的的全局局性認(rèn)認(rèn)識(shí)和和指導(dǎo)導(dǎo)研究究；形形成全全市綜綜合交交通樞樞紐網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)化化，提提升綜綜合交交通體體系服服務(wù)水水平。。對(duì)全市市交通通樞紐紐規(guī)劃劃，根根據(jù)需需求進(jìn)進(jìn)一步步完善善、調(diào)調(diào)整，，易于于落實(shí)實(shí)。五、未未來(lái)發(fā)發(fā)展展展望2、深入入研究究建設(shè)設(shè)投資資體制制，落落實(shí)文文件精精神，，引入入社會(huì)會(huì)資本本，加加強(qiáng)市市場(chǎng)化化融資資能力力，促促進(jìn)樞樞紐一一體化化建設(shè)設(shè)。深入研研究管管理體體制、、運(yùn)作作模式式、土土地利利用政政策、、政府府資本本金注注入模模式、、社會(huì)會(huì)資本本合作作模式式等，，積極極探索索，加加快推推進(jìn)樞樞紐建建設(shè)。。以政府府為主主導(dǎo)，，保證證交通通樞紐紐功能能，增增加基基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施投投資力力度，，加快快交通通樞紐紐建設(shè)設(shè)；減輕政政府投投資壓壓力，，引入入社會(huì)會(huì)資本本，明明確樞樞紐公公司代代表政政府，，與社社會(huì)企企業(yè)合合作開(kāi)開(kāi)發(fā)、、建設(shè)設(shè)、運(yùn)運(yùn)營(yíng)交交通樞樞紐。。五、未未來(lái)發(fā)發(fā)展展展望3、加強(qiáng)強(qiáng)成本本管理理，增增收節(jié)節(jié)支，，提升升運(yùn)營(yíng)營(yíng)管理理水平平；減減少政政府補(bǔ)補(bǔ)貼。。深入研究究樞紐運(yùn)運(yùn)營(yíng)、管管理、補(bǔ)補(bǔ)貼機(jī)制制，增強(qiáng)強(qiáng)可持續(xù)續(xù)發(fā)展能能力。交通樞紐紐的運(yùn)營(yíng)營(yíng)管理向向規(guī)范化化、專(zhuān)業(yè)業(yè)化、信信息化發(fā)發(fā)展；不不斷提高高服務(wù)水水平，讓讓市民愿愿意乘公公交出行行。確保運(yùn)營(yíng)營(yíng)平穩(wěn)、、優(yōu)質(zhì)的的前提下下，加強(qiáng)強(qiáng)運(yùn)營(yíng)成成本控制制，加強(qiáng)強(qiáng)管理，，節(jié)約開(kāi)開(kāi)支；同同時(shí)增加加服務(wù)設(shè)設(shè)施，開(kāi)開(kāi)展一些些適宜的的經(jīng)營(yíng)工工作，增增加經(jīng)營(yíng)營(yíng)收入。。進(jìn)一步步實(shí)現(xiàn)可可持續(xù)發(fā)發(fā)展；減減少政府府補(bǔ)貼。。在樞紐運(yùn)運(yùn)營(yíng)相對(duì)對(duì)穩(wěn)定的的前提下下，對(duì)運(yùn)運(yùn)營(yíng)成本本進(jìn)行定定崗、定定編、定定標(biāo)準(zhǔn)等等方法，，研究財(cái)財(cái)政采取取“幾年年定額數(shù)數(shù)包干””方式進(jìn)進(jìn)行定額額補(bǔ)貼，，或者政政府購(gòu)買(mǎi)買(mǎi)服務(wù)的的方式補(bǔ)補(bǔ)貼，調(diào)調(diào)動(dòng)政府府、企業(yè)業(yè)兩方積積極性。。五、未來(lái)來(lái)發(fā)展展展望4、加強(qiáng)市市場(chǎng)化能能力，做做大做強(qiáng)強(qiáng)國(guó)有基基礎(chǔ)設(shè)施施企業(yè)。。政府明確確以公聯(lián)聯(lián)樞紐公公司作為為樞紐建建設(shè)主體體，代表表政府引引進(jìn)社會(huì)會(huì)資本，，是樞紐紐建設(shè)的的重要機(jī)機(jī)遇，也也是公聯(lián)聯(lián)樞紐公公發(fā)展的的重要機(jī)機(jī)遇。在引入社社會(huì)資本本過(guò)程中中，樞紐紐公司要要進(jìn)一步步增強(qiáng)企企業(yè)實(shí)力力，完善善企業(yè)造造血機(jī)能能，加強(qiáng)強(qiáng)融資、、開(kāi)發(fā)、、建設(shè)、、管理等等各方面面競(jìng)爭(zhēng)能能力，向向市場(chǎng)化化推進(jìn)，，做大做做強(qiáng)國(guó)有有企業(yè)。。結(jié)束語(yǔ)北京綜合合交通樞樞紐是全全市綜合合交通運(yùn)運(yùn)輸體系系的重要要節(jié)點(diǎn)，，涉及規(guī)規(guī)劃、土土地、投投資、運(yùn)運(yùn)營(yíng)等各各個(gè)方面面，是一一個(gè)系統(tǒng)統(tǒng)工程。。需要在在工程建建設(shè)、運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理理等進(jìn)一一步加深深研究，，完善各各項(xiàng)規(guī)章章制度，，為建設(shè)設(shè)現(xiàn)代化化交通體體系、為為廣大民民眾出行行提供更更好的服服務(wù)、為為周邊群群眾提供供便利做做出應(yīng)有有的貢獻(xiàn)獻(xiàn)。

匯報(bào)完畢畢·Thanks北京公聯(lián)聯(lián)交通樞樞紐建設(shè)設(shè)管理有有限公司司9、靜夜四四無(wú)鄰，，荒居舊舊業(yè)貧。。。2022/12/212022/12/21Wednesday,December21,202210、雨中黃黃葉樹(shù)，，燈下白白頭人。。。2022/12/212022/12/212022/12/2112/21/202212:18:11AM11、以我獨(dú)沈沈久，愧君君相見(jiàn)頻。。。2022/12/212022/12/212022/12/21Dec-2221-Dec-2212、故人江江海別，，幾度隔隔山川。。。2022/12/212022/12/212022/12/21Wednesday,December21,202213、乍見(jiàn)翻翻疑夢(mèng)，，相悲各各問(wèn)年。。。2022/12/212022/12/212022/12/212022/12/2112/21/202214、他鄉(xiāng)生白白發(fā)，舊國(guó)國(guó)見(jiàn)青山。。。21十二二月20222022/12/212022/12/212022/12/2115、比不了了得就不不比，得得不到的的就不要要。。。。十二月222022/12/212022/12/212022/12/2112/21/202216、行動(dòng)出成果果，工作出財(cái)財(cái)富。。2022/12/212022/12/2121December202