路基路面試驗(yàn)檢測練習(xí)試卷

第第頁共49頁TOC\o"1-5"\h\z8、車載式顛簸累積儀減振性能越好，測得的VBI值越大?！瞂〕9、擺式儀測得摩擦擺值反映了路表潮濕、高溫狀態(tài)下的抗滑能力?！瞂〕10、等距離連續(xù)測定的3m直尺法，一般采用測定值的標(biāo)準(zhǔn)差來表示平整程度?！?，〕11、系統(tǒng)誤差表現(xiàn)為在相同條件下，多次重復(fù)測試同一量時(shí)，出現(xiàn)誤差的數(shù)值和正負(fù)符號(hào)有較明顯的規(guī)律?！?，〕12、三米直尺法可用于瀝青外表處治面層平整度檢測驗(yàn)收?！?，〕13、水泥混凝土面層竣工驗(yàn)收，抗滑特性檢查可采用擺式儀測定?！瞂〕14、根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目的劃分，有的擋土墻按分部工程評(píng)定，有的擋土墻按分項(xiàng)工程評(píng)定?！?，〕15、路基路面彎沉應(yīng)在最不利季節(jié)測定，否則應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正?！?，〕16、各分項(xiàng)工程全部合格，主要分項(xiàng)工程全為優(yōu)良，則該分部工程評(píng)為優(yōu)良。〔X〕17、擺式儀測定的是路面粗構(gòu)造?！瞂〕18、只有符合基本要求規(guī)定的工程，才能進(jìn)行工程質(zhì)量的驗(yàn)收和評(píng)定?！?，〕19、瀝青混凝土路面厚度檢測，只需檢測上面層厚度?！瞂〕20、隨機(jī)誤差在試驗(yàn)中無法完全消除，因此，無法得到可靠的數(shù)據(jù)?！瞂〕五、簡答題〔20分〕1、試述固體體積率與壓實(shí)度的異同，并試述各自檢測方法。答：1〕固體體積率=材料干密度/材料顆粒密度，壓實(shí)度=材料干密度/材料最大干密度2〕材料確定，級(jí)配一定的條件下，材料顆粒密度是唯一的，而材料最大干密度還與擊實(shí)功有關(guān)，擊實(shí)功越大，材料最大干密度越大，但不會(huì)超過材料顆粒密度，所以，固體體積率比壓實(shí)度大；壓實(shí)度一定的條件下，級(jí)配越好，材料的固體體積率越高；3〕壓實(shí)度檢測方法有：灌砂法、環(huán)刀法、水袋法、蠟封法〔鉆芯法〕、核子密度儀法。4〕固體體積率檢測方法是灌砂法。、試述回彈彎沉檢測結(jié)果的評(píng)定要點(diǎn)。答：〔1〕計(jì)算彎沉平均值和標(biāo)準(zhǔn)差時(shí)，應(yīng)將超出或低于平均值二到三倍標(biāo)準(zhǔn)差的彎沉特異值舍棄?！?〕瀝青路面的彎沉以標(biāo)準(zhǔn)溫度20度時(shí)為準(zhǔn)，在其他溫度〔超過20±2°C范圍〕測試時(shí)，對(duì)厚度大于5cm的瀝青路面，彎沉值應(yīng)予修正?！?〕假設(shè)在非不利季節(jié)測定時(shí)，應(yīng)考慮季節(jié)影響系數(shù)?！?〕彎沉代表值不大于設(shè)計(jì)要求的彎沉值時(shí)得總分值；大于時(shí)得零分。、試述摩擦系數(shù)測定車測定路面橫向力系數(shù)的測試原理和適用范圍。答：〔1〕測試車上安裝有兩只標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)輪胎，它們對(duì)車輛行駛方向偏轉(zhuǎn)一定的角度。汽車以一定速度在潮濕路面上行駛時(shí)，試驗(yàn)輪胎受到側(cè)向摩阻作用。此摩阻力除以試驗(yàn)輪上的載重即為橫向力系數(shù)〔2〕適用于測定瀝青路面和水泥混凝土路面的橫向力系數(shù)，可作為竣工驗(yàn)收或使用期評(píng)定路面抗滑能力使用。、常用平整度測試方法有哪些？這些測試方法相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)及特點(diǎn)是什么？答：〔1〕3m直尺法：技術(shù)指標(biāo)為最大間隙h；其特點(diǎn)為設(shè)備簡單，結(jié)果直觀，間斷測試，工作效率低，反應(yīng)凸凹程度，屬于斷面類測試方法?！?〕連續(xù)式平整度儀法：技術(shù)指標(biāo)為標(biāo)準(zhǔn)偏差；其特點(diǎn)是設(shè)備較復(fù)雜，可連續(xù)測試，工作效率高，反應(yīng)凸凹程度，屬于斷面類測試方法?！?〕顛簸累積儀法：技術(shù)指標(biāo)為單向累計(jì)值VBI,其特點(diǎn)是設(shè)備復(fù)雜，工作效率高，可連續(xù)測試，反應(yīng)舒適性，屬于反應(yīng)類測試方法。5、試述高速公路瀝青混凝土面層交工驗(yàn)收時(shí)，實(shí)測項(xiàng)目及相應(yīng)的檢測方法。對(duì)于二級(jí)公路有何不同?答：高速公路瀝青混凝土面層交工驗(yàn)收時(shí)實(shí)測項(xiàng)目及檢測方法分別為：〔1〕壓實(shí)度：鉆芯取樣法〔2〕平整度：連續(xù)平整度儀法〔或IRI〕〔3〕彎沉度：貝克曼梁法〔4〕抗滑：摩擦系數(shù)：擺式儀法或橫向力系數(shù)測定車法構(gòu)造深度：鋪砂法〔5〕厚度：鉆孔法〔一般與壓實(shí)度檢測一起進(jìn)行〕〔6〕中線平面偏位：經(jīng)緯儀法〔7〕縱斷高程：水準(zhǔn)儀法〔8〕橫坡：水準(zhǔn)儀法〔與縱斷高程檢測一起進(jìn)行〕〔9〕寬度：尺量法對(duì)于二級(jí)公路瀝青混凝土面層交工驗(yàn)收實(shí)測項(xiàng)目與檢測方法與高速公路瀝青混凝土面層的區(qū)別有以下兩個(gè)方面：〔1〕二級(jí)公路瀝青混凝土面層可不測定抗滑性能指標(biāo)；〔2〕二級(jí)公路瀝青混凝土面層平整度也可用3m直尺法測定。六、實(shí)例計(jì)算題〔15分〕1、用擺式摩擦儀測定瀝青路面的摩擦擺值〔路面溫度為25C〕，其測定結(jié)果如下表，試計(jì)算該處路面的摩擦擺值?！惨阎獪囟刃拚禐椤鱂=2〕測點(diǎn)樁號(hào)測定平行值〔BPN123456K2+315495251535152K2+320494848555051K2+325515251495050解：根據(jù)精密度和允許差同一測點(diǎn)，重復(fù)五次測定的差值不能超過3BPN,樁號(hào)K2+315的摩擦擺值平均值52,樁號(hào)K2+320的摩擦擺值平均值49,樁號(hào)K2+325的摩擦擺值平均值50,所以該處的平均值為摩擦擺值51,考慮到溫度修正摩擦擺值為53BPN。該處路面的摩擦擺值表示為：樁號(hào)K2+320的摩擦擺值53BPN。2、某一級(jí)公路水泥穩(wěn)定砂礫基層壓實(shí)厚檢測值分別為21、22、20、18、20、21、21、22、19cm,請(qǐng)按保證率99%計(jì)算其厚度的代表值？〔已知t9/9=,t9/3=〕、解：計(jì)算得：h=20.44(cm)S=1.33(cm)h尸h-t/3xx1.33=19.1(cm)七、分析評(píng)定題〔15分〕1、新建高速公路路基施工中，對(duì)其中某一路段上路床壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行檢查，壓實(shí)度檢測結(jié)果分別為98.6、、93.0、99.2、96.2、92.8、、、96.3、95.9、92.6、95.6、99.2、95.8、94.6、99.5〔單位％〕。請(qǐng)按保證率95%計(jì)算該路段的代表壓實(shí)度，并進(jìn)行分析評(píng)定。〔已知t5(n-1)/4=0.438,t〕解：計(jì)算得：k=96.09(%)S=2.21(%)1＜代=卜-t/v'76XS=96.09X2.21=95.1(%)第48頁共49頁高速公路路基上路床壓實(shí)度規(guī)定值為95%。極值為90%。因：k代>95%檢測的壓實(shí)度均大于90%,且小于93%的壓實(shí)度的點(diǎn)有2個(gè)；又路基土方分項(xiàng)工程中：壓實(shí)度規(guī)定分為30分。所以根據(jù)檢測結(jié)構(gòu)壓實(shí)度得分為30X14/16=26.25分。2、現(xiàn)場采用承載板法測定土基模量時(shí)，需要測定總影響量，為什么？答：〔1〕在給