電控發(fā)動機基本原理課件

電控發(fā)動機技術主講人：蘭文奎電控發(fā)動機技術主講人：蘭文奎電控發(fā)動機概述電控發(fā)動機的發(fā)展背景汽車的安全、環(huán)保和節(jié)能是當今汽車技術發(fā)展的主要方向，而解決環(huán)保和節(jié)能兩大難題是現(xiàn)代發(fā)動機的主要目標。傳統(tǒng)的化油器等發(fā)動機部件雖然有了很大的改進，仍然不能滿足排放和油耗兩大法規(guī)的要求。電控發(fā)動機概述電控發(fā)動機的發(fā)展背景2電控發(fā)動機的優(yōu)點降低排放污染提高發(fā)動機的輸出功率提高燃料經(jīng)濟性電控發(fā)動機的優(yōu)點降低排放污染3電控發(fā)動機的組成燃油供給控制系統(tǒng)進氣系統(tǒng)點火系統(tǒng)廢氣排放控制系統(tǒng)發(fā)動機電控系統(tǒng)電控發(fā)動機的組成燃油供給控制系統(tǒng)4電控發(fā)動機分類單點噴射和多點噴射進氣管噴射和缸內(nèi)噴射同時噴射、分組噴射和順序噴射電控發(fā)動機分類單點噴射和多點噴射5電控發(fā)動機基本原理課件6電控發(fā)動機基本原理課件7電控發(fā)動機基本原理課件8發(fā)動機電控系統(tǒng)電控發(fā)動機管理系統(tǒng)的供應商博世（Bosch）、西門子威迪歐（SiemensVDO）、德爾福（Delphi）、馬瑞利（MagnetiMarelli）、電裝（Denso）、京濱（Keihin）、Melco、偉世通（Viston）、比亞迪（BYD）、銳意泰克（Troitec）發(fā)動機電控系統(tǒng)電控發(fā)動機管理系統(tǒng)的供應商9電控系統(tǒng)的組成傳感器——將發(fā)動機的相關非電物理量信號轉(zhuǎn)變成電信號傳送給電腦。執(zhí)行器——接受發(fā)動機電腦的控制信號。發(fā)動機控制單元——接受傳感器信號后，通過計算發(fā)出指令。電控系統(tǒng)的組成傳感器——將發(fā)動機的相關非電物理量信號轉(zhuǎn)變成電10電控發(fā)動機基本原理課件11發(fā)動機電控系統(tǒng)的功能閉環(huán)控制功能執(zhí)行器控制功能診斷功能失效保護功能跛行功能發(fā)動機電控系統(tǒng)的功能閉環(huán)控制功能12電控發(fā)動機基本原理課件13電控發(fā)動機基本原理課件14電控發(fā)動機基本原理課件15電控發(fā)動機基本原理課件16電控發(fā)動機基本原理課件17OBD(隨車電腦診斷)系統(tǒng)OBD-I（1985年加利福尼亞大氣資源局）OBD-II（1994～1995美國汽車工程師學會）M-OBD（2000年后CAN系統(tǒng)）OBD(隨車電腦診斷)系統(tǒng)OBD-I（1985年加利福尼亞大18OBD-IIOBD-II19汽車電子元件信號種類汽車控制系統(tǒng)中存在五種基本類型的電子信號，把這五種基本的汽車電子信號稱為“五要素”。五要素可以看作控制系統(tǒng)中各個傳感器，控制電腦和其它設備之間相互通訊的基本語言。汽車電子元件信號種類汽車控制系統(tǒng)中存在五種基本類型的電子信號20直流信號（DC）交流信號（AC）固定脈沖信號調(diào)變脈沖式信號序列式信號五要素直流信號（DC）五要素21交流信號（AC）固定脈沖信號交流信號（AC）固定脈沖信號22序列式信號調(diào)變脈沖信號序列式信號調(diào)變脈沖信號23傳感器原理與檢測水溫傳感器工作原理：傳感器內(nèi)部為溫度系數(shù)熱敏電阻，一般為負溫度系數(shù)熱敏電阻，其電阻隨溫度的升高而降低。傳感器原理與檢測水溫傳感器工作原理：傳感器內(nèi)部為溫度系數(shù)熱敏24冷卻液溫度傳感器電路圖電阻與溫度關系圖冷卻液溫度傳感器電路圖電阻與溫度關系圖25溫度（℃）電阻（Ω）電壓（V）溫度℃電阻(Ω)電壓(V)20℃3100Ω3.4V左右50℃900Ω1.9V80℃315Ω1.2V左右100℃170Ω0.5V水溫傳感器電阻、電壓與溫度的關系

溫度（℃）電阻（Ω）電壓（V）溫度℃電阻電壓20℃3100Ω26進氣溫度傳感器工作原理：傳感器內(nèi)部為溫度系數(shù)熱敏電阻，一般為負溫度系數(shù)熱敏電阻，其電阻隨溫度的升高而降低。作用：測出發(fā)動機進氣溫度，修正進氣量。檢測：萬用表測電阻/電壓、讀數(shù)據(jù)流進氣溫度傳感器工作原理：傳感器內(nèi)部為溫度系數(shù)熱敏電阻，一般為27進氣溫度傳感器電路圖進氣溫度傳感器電路圖28電控發(fā)動機基本原理課件29空氣流量計進氣量信號用于計算基本噴射持續(xù)時間和基本的點火提前角?？諝饬髁坑嬤M氣量信號用于計算基本噴射持續(xù)時間和基本的點火提前30工作原理：當空氣從空氣慮清器流經(jīng)空氣流量計，就推開計量板，與計量板同軸連接的電位計將進氣量轉(zhuǎn)換為電壓信號，也就是計量板的開度。1、翼板式空氣流量計工作原理：當空氣從空氣慮清器流經(jīng)空氣流量計，就推開計量板，與31電控發(fā)動機基本原理課件32元件檢測接通點火開關，但不要起動發(fā)動機。測量端子的電壓應符合下表。元件檢測接通點火開關，但不要起動發(fā)動機。測量端子的電壓應符332、卡門渦流式空氣流量計工作原理：當均勻的空氣流過渦源體時，在渦源體的下游氣流中會產(chǎn)生一系列不對稱卻十分規(guī)則的空氣漩渦，其移動速度與空氣流速成正比。因此，通過測量單位時間內(nèi)流過的漩渦數(shù)量，就可計算出空氣的流速和流量。2、卡門渦流式空氣流量計工作原理：當均勻的空氣流過渦源體時，34(1)光學卡門渦流型工作原理：使一薄金屬箔（稱為鏡）的表面承受渦流壓力，光敏晶體管接收到的金屬箔上的反射光是被旋渦調(diào)制的光，再由光敏晶體管輸出調(diào)制過的頻率信號，這種頻率信號就代表了空氣的流量信號。(1)光學卡門渦流型工作原理：使一薄金屬箔（稱為鏡）的表面承35電控發(fā)動機基本原理課件36元件檢測接通點火開關，不起動發(fā)動機，Vc：電源4.5～5.5V。發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，完用表的頻率檔位，怠速時為20～30Hz，全負荷時為800Hz，KS與E2端子之間電壓應為2.0~4.0之間。元件檢測37(1)超聲波卡門渦流型工作原理：在旋渦發(fā)生器下游管路兩側(cè)相對安裝超聲波發(fā)射探頭和超聲波接收探頭，超聲波發(fā)射探頭一定頻率（一般為40KHZ）的超聲波，當超聲波通過漩渦時，其頻率和相位就會發(fā)生變化，電腦根據(jù)變化可測得空氣流量和流速。(1)超聲波卡門渦流型工作原理：在旋渦發(fā)生器下游管路兩側(cè)相對38電控發(fā)動機基本原理課件39元件檢測3＃：空氣流量計的信號線，怠速時22～48，2000r/min為60～100Hz。4＃：電源4.5～5.5V。元件檢測3＃：空氣流量計的信號線，怠速時22～48，2000403、熱線式空氣流量計工作原理：電流流至熱電阻絲，使其發(fā)熱。當空氣流經(jīng)熱電阻絲，熱電阻絲相應與進氣質(zhì)量而冷卻?？刂屏髦翢犭娮杞z的電流，使熱電阻絲保持恒溫，電流就與進氣質(zhì)量成正比。3、熱線式空氣流量計工作原理：電流流至熱電阻絲，使其發(fā)熱。當41電控發(fā)動機基本原理課件423、熱膜式空氣流量計工作原理：與熱線式空氣流量計相同。3、熱膜式空氣流量計工作原理：與熱線式空氣流量計相同。43元件檢測檢測信號線電壓。怠速時為1.1～1.5v，全開時為4.0v。元件檢測44進氣壓力傳感器工作原理：在傳感器元件內(nèi)有一內(nèi)置的與真空室構(gòu)成整體的硅芯片，真空室保持預定的真空度，芯片的一面受到進氣歧管壓力，另一面與內(nèi)真空室接觸。進氣歧管壓力的變化使硅芯片形狀改變，硅芯片阻值隨之改變。進氣壓力傳感器工作原理：在傳感器元件內(nèi)有一內(nèi)置的與真空室構(gòu)成45電控發(fā)動機基本原理課件46電控發(fā)動機基本原理課件47拔下傳感器插頭，打開點火開關，測量插頭上VC端子與E2端子之間的電壓，應為4.5~5.5v。插回插頭，拆下傳感器上的軟管，打開點火開關，測量ECU連接器上PIM與E2端子間在大氣壓下輸出的電壓，讀數(shù)應符合上圖所示。元件檢測拔下傳感器插頭，打開點火開關，測量插頭上VC端子與E2端子之48節(jié)氣門位置傳感器工作原理：線性節(jié)氣門位置傳感器采用線性電位計，由節(jié)氣門軸帶動電位計的滑動觸點，在不同的節(jié)氣門開度下，接入回路的電阻是不同的。

節(jié)氣門位置傳感器工作原理：線性節(jié)氣門位置傳感器采用線性電位計49節(jié)氣門位置傳感器電路圖節(jié)氣門位置傳感器電路圖50在傳感器的兩個接線端上連接好測試儀器，電壓讀數(shù)應接近5V。保持點火開關接通，慢慢地開大節(jié)氣門，檢查節(jié)氣門位置傳感器輸出電壓信號。電壓表的讀數(shù)應該平穩(wěn)、逐漸地增大。怠速位置正常的節(jié)氣門位置傳感器上測出的讀數(shù)應為0.5~1v，全開節(jié)氣門應為4~5V。

元件檢測在傳感器的兩個接線端上連接好測試儀器，電壓讀數(shù)應接近5V。元51曲軸位置傳感器發(fā)動機點火的主信號。工作原理：利用多角的感應轉(zhuǎn)子在轉(zhuǎn)動時使線圈產(chǎn)生交流電壓。一般采用58+2信號。曲軸位置傳感器發(fā)動機點火的主信號。52曲軸位置傳感器線路圖曲軸位置傳感器線路圖53曲軸位置傳感器信號圖曲軸位置傳感器信號圖54用歐姆表測量插接器各引腳間的電阻。規(guī)定的電阻值一般應在120~500Ω。用交流電壓表測量傳感器輸出電壓：起動時應高于0.1V，運轉(zhuǎn)時應為0.4~0.8V。用頻率表測其工作頻率。

元件檢測用歐姆表測量插接器各引腳間的電阻。規(guī)定的電阻值一般應在12055凸輪軸位置傳感器發(fā)動機點火的主信號。工作原理：利用霍爾晶體感應產(chǎn)生方波電壓信號。凸輪軸位置傳感器發(fā)動機點火的主信號。56凸輪軸位置傳感器線路圖凸輪軸位置傳感器線路圖57凸輪軸位置傳感器波形圖凸輪軸位置傳感器線路圖凸輪軸位置傳感器波形圖凸輪軸位置傳感器線路圖58元件檢測拔下傳感器插頭，打開點火開關，檢查插頭上電源端子與搭鐵之間的電壓，應為5V或8V（視車型而異）。插回傳感器插頭，起動發(fā)動機，測量傳感器輸出端子信號電壓，應為3~6V

。元件檢測拔下傳感器插頭，打開點火開關，檢查插頭上電源端子與搭59爆震傳感器工作原理：爆震傳感器有個壓電元件，由于爆燃使發(fā)動機汽缸體振動，導致壓電元件變形時，壓電元件就產(chǎn)生一個電壓。爆震傳感器工作原理：爆震傳感器有個壓電元件，由于爆燃使發(fā)動機60電控發(fā)動機基本原理課件61爆震傳感器波形圖爆震傳感器波形圖62元件檢測拆下爆震傳感器的導線接線器，接通發(fā)動機點火開關。在拆下的兩條導線之間電壓值應該在4～6V之間。在爆震傳感器與地線間接一個歐姆表，傳感器應該有3300~4500Ω的電阻。元件檢測拆下爆震傳感器的導線接線器，接通發(fā)動機點火開關。在拆63二氧化鈦型氧傳感器工作原理：二氧化鈦氧傳感器是利用半導體材料二氧化鈦的電阻值，隨排氣中氧含量的變化而改變的特性制成的，是一種電阻型氧傳感器。二氧化鈦在表面缺氧時，氧分子將脫離表面，使內(nèi)部出現(xiàn)空穴，電子移動填補空穴形成電流，導致材料的電阻值降低。

二氧化鈦型氧傳感器工作原理：二氧化鈦氧傳感器是利用半導體材料64二氧化鈦氧傳感器波形圖二氧化鈦氧傳感器波形圖65二氧化鋯型氧傳感器工作原理：鋯管內(nèi)表面與大氣相通，鋯管內(nèi)外表面的氧氣含量不同，從而形成氧離子由高濃度側(cè)向低濃度側(cè)的擴散,當擴散處于平衡狀態(tài)時，兩電極間便形成電動勢。所以二氧化鋯氧傳感器的本質(zhì)是化學電池，亦稱氧濃差電池。

二氧化鋯型氧傳感器工作原理：鋯管內(nèi)表面與大氣相通，鋯管內(nèi)外66電控發(fā)動機基本原理課件67電控發(fā)動機基本原理課件68新型氧傳感器（寬帶型λ氧傳感器）新型氧傳感器（寬帶型λ氧傳感器）69電控發(fā)動機基本原理課件70混合氣過濃混合氣過濃71混合氣過稀混合氣過稀72ThankYou!ThankYou!73電控發(fā)動機技術主講人：蘭文奎電控發(fā)動機技術主講人：蘭文奎電控發(fā)動機概述電控發(fā)動機的發(fā)展背景汽車的安全、環(huán)保和節(jié)能是當今汽車技術發(fā)展的主要方向，而解決環(huán)保和節(jié)能兩大難題是現(xiàn)代發(fā)動機的主要目標。傳統(tǒng)的化油器等發(fā)動機部件雖然有了很大的改進，仍然不能滿足排放和油耗兩大法規(guī)的要求。電控發(fā)動機概述電控發(fā)動機的發(fā)展背景75電控發(fā)動機的優(yōu)點降低排放污染提高發(fā)動機的輸出功率提高燃料經(jīng)濟性電控發(fā)動機的優(yōu)點降低排放污染76電控發(fā)動機的組成燃油供給控制系統(tǒng)進氣系統(tǒng)點火系統(tǒng)廢氣排放控制系統(tǒng)發(fā)動機電控系統(tǒng)電控發(fā)動機的組成燃油供給控制系統(tǒng)77電控發(fā)動機分類單點噴射和多點噴射進氣管噴射和缸內(nèi)噴射同時噴射、分組噴射和順序噴射電控發(fā)動機分類單點噴射和多點噴射78電控發(fā)動機基本原理課件79電控發(fā)動機基本原理課件80電控發(fā)動機基本原理課件81發(fā)動機電控系統(tǒng)電控發(fā)動機管理系統(tǒng)的供應商博世（Bosch）、西門子威迪歐（SiemensVDO）、德爾福（Delphi）、馬瑞利（MagnetiMarelli）、電裝（Denso）、京濱（Keihin）、Melco、偉世通（Viston）、比亞迪（BYD）、銳意泰克（Troitec）發(fā)動機電控系統(tǒng)電控發(fā)動機管理系統(tǒng)的供應商82電控系統(tǒng)的組成傳感器——將發(fā)動機的相關非電物理量信號轉(zhuǎn)變成電信號傳送給電腦。執(zhí)行器——接受發(fā)動機電腦的控制信號。發(fā)動機控制單元——接受傳感器信號后，通過計算發(fā)出指令。電控系統(tǒng)的組成傳感器——將發(fā)動機的相關非電物理量信號轉(zhuǎn)變成電83電控發(fā)動機基本原理課件84發(fā)動機電控系統(tǒng)的功能閉環(huán)控制功能執(zhí)行器控制功能診斷功能失效保護功能跛行功能發(fā)動機電控系統(tǒng)的功能閉環(huán)控制功能85電控發(fā)動機基本原理課件86電控發(fā)動機基本原理課件87電控發(fā)動機基本原理課件88電控發(fā)動機基本原理課件89電控發(fā)動機基本原理課件90OBD(隨車電腦診斷)系統(tǒng)OBD-I（1985年加利福尼亞大氣資源局）OBD-II（1994～1995美國汽車工程師學會）M-OBD（2000年后CAN系統(tǒng)）OBD(隨車電腦診斷)系統(tǒng)OBD-I（1985年加利福尼亞大91OBD-IIOBD-II92汽車電子元件信號種類汽車控制系統(tǒng)中存在五種基本類型的電子信號，把這五種基本的汽車電子信號稱為“五要素”。五要素可以看作控制系統(tǒng)中各個傳感器，控制電腦和其它設備之間相互通訊的基本語言。汽車電子元件信號種類汽車控制系統(tǒng)中存在五種基本類型的電子信號93直流信號（DC）交流信號（AC）固定脈沖信號調(diào)變脈沖式信號序列式信號五要素直流信號（DC）五要素94交流信號（AC）固定脈沖信號交流信號（AC）固定脈沖信號95序列式信號調(diào)變脈沖信號序列式信號調(diào)變脈沖信號96傳感器原理與檢測水溫傳感器工作原理：傳感器內(nèi)部為溫度系數(shù)熱敏電阻，一般為負溫度系數(shù)熱敏電阻，其電阻隨溫度的升高而降低。傳感器原理與檢測水溫傳感器工作原理：傳感器內(nèi)部為溫度系數(shù)熱敏97冷卻液溫度傳感器電路圖電阻與溫度關系圖冷卻液溫度傳感器電路圖電阻與溫度關系圖98溫度（℃）電阻（Ω）電壓（V）溫度℃電阻(Ω)電壓(V)20℃3100Ω3.4V左右50℃900Ω1.9V80℃315Ω1.2V左右100℃170Ω0.5V水溫傳感器電阻、電壓與溫度的關系

溫度（℃）電阻（Ω）電壓（V）溫度℃電阻電壓20℃3100Ω99進氣溫度傳感器工作原理：傳感器內(nèi)部為溫度系數(shù)熱敏電阻，一般為負溫度系數(shù)熱敏電阻，其電阻隨溫度的升高而降低。作用：測出發(fā)動機進氣溫度，修正進氣量。檢測：萬用表測電阻/電壓、讀數(shù)據(jù)流進氣溫度傳感器工作原理：傳感器內(nèi)部為溫度系數(shù)熱敏電阻，一般為100進氣溫度傳感器電路圖進氣溫度傳感器電路圖101電控發(fā)動機基本原理課件102空氣流量計進氣量信號用于計算基本噴射持續(xù)時間和基本的點火提前角?？諝饬髁坑嬤M氣量信號用于計算基本噴射持續(xù)時間和基本的點火提前103工作原理：當空氣從空氣慮清器流經(jīng)空氣流量計，就推開計量板，與計量板同軸連接的電位計將進氣量轉(zhuǎn)換為電壓信號，也就是計量板的開度。1、翼板式空氣流量計工作原理：當空氣從空氣慮清器流經(jīng)空氣流量計，就推開計量板，與104電控發(fā)動機基本原理課件105元件檢測接通點火開關，但不要起動發(fā)動機。測量端子的電壓應符合下表。元件檢測接通點火開關，但不要起動發(fā)動機。測量端子的電壓應符1062、卡門渦流式空氣流量計工作原理：當均勻的空氣流過渦源體時，在渦源體的下游氣流中會產(chǎn)生一系列不對稱卻十分規(guī)則的空氣漩渦，其移動速度與空氣流速成正比。因此，通過測量單位時間內(nèi)流過的漩渦數(shù)量，就可計算出空氣的流速和流量。2、卡門渦流式空氣流量計工作原理：當均勻的空氣流過渦源體時，107(1)光學卡門渦流型工作原理：使一薄金屬箔（稱為鏡）的表面承受渦流壓力，光敏晶體管接收到的金屬箔上的反射光是被旋渦調(diào)制的光，再由光敏晶體管輸出調(diào)制過的頻率信號，這種頻率信號就代表了空氣的流量信號。(1)光學卡門渦流型工作原理：使一薄金屬箔（稱為鏡）的表面承108電控發(fā)動機基本原理課件109元件檢測接通點火開關，不起動發(fā)動機，Vc：電源4.5～5.5V。發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，完用表的頻率檔位，怠速時為20～30Hz，全負荷時為800Hz，KS與E2端子之間電壓應為2.0~4.0之間。元件檢測110(1)超聲波卡門渦流型工作原理：在旋渦發(fā)生器下游管路兩側(cè)相對安裝超聲波發(fā)射探頭和超聲波接收探頭，超聲波發(fā)射探頭一定頻率（一般為40KHZ）的超聲波，當超聲波通過漩渦時，其頻率和相位就會發(fā)生變化，電腦根據(jù)變化可測得空氣流量和流速。(1)超聲波卡門渦流型工作原理：在旋渦發(fā)生器下游管路兩側(cè)相對111電控發(fā)動機基本原理課件112元件檢測3＃：空氣流量計的信號線，怠速時22～48，2000r/min為60～100Hz。4＃：電源4.5～5.5V。元件檢測3＃：空氣流量計的信號線，怠速時22～48，20001133、熱線式空氣流量計工作原理：電流流至熱電阻絲，使其發(fā)熱。當空氣流經(jīng)熱電阻絲，熱電阻絲相應與進氣質(zhì)量而冷卻?？刂屏髦翢犭娮杞z的電流，使熱電阻絲保持恒溫，電流就與進氣質(zhì)量成正比。3、熱線式空氣流量計工作原理：電流流至熱電阻絲，使其發(fā)熱。當114電控發(fā)動機基本原理課件1153、熱膜式空氣流量計工作原理：與熱線式空氣流量計相同。3、熱膜式空氣流量計工作原理：與熱線式空氣流量計相同。116元件檢測檢測信號線電壓。怠速時為1.1～1.5v，全開時為4.0v。元件檢測117進氣壓力傳感器工作原理：在傳感器元件內(nèi)有一內(nèi)置的與真空室構(gòu)成整體的硅芯片，真空室保持預定的真空度，芯片的一面受到進氣歧管壓力，另一面與內(nèi)真空室接觸。進氣歧管壓力的變化使硅芯片形狀改變，硅芯片阻值隨之改變。進氣壓力傳感器工作原理：在傳感器元件內(nèi)有一內(nèi)置的與真空室構(gòu)成118電控發(fā)動機基本原理課件119電控發(fā)動機基本原理課件120拔下傳感器插頭，打開點火開關，測量插頭上VC端子與E2端子之間的電壓，應為4.5~5.5v。插回插頭，拆下傳感器上的軟管，打開點火開關，測量ECU連接器上PIM與E2端子間在大氣壓下輸出的電壓，讀數(shù)應符合上圖所示。元件檢測拔下傳感器插頭，打開點火開關，測量插頭上VC端子與E2端子之121節(jié)氣門位置傳感器工作原理：線性節(jié)氣門位置傳感器采用線性電位計，由節(jié)氣門軸帶動電位計的滑動觸點，在不同的節(jié)氣門開度下，接入回路的電阻是不同的。

節(jié)氣門位置傳感器工作原理：線性節(jié)氣門位置傳感器采用線性電位計122節(jié)氣門位置傳感器電路圖節(jié)氣門位置傳感器電路圖123在傳感器的兩個接線端上連接好測試儀器，電壓讀數(shù)應接近5V。保持點火開關接通，慢慢地開大節(jié)氣門，檢查節(jié)氣門位置傳感器輸出電壓信號。電壓表的讀數(shù)應該平穩(wěn)、逐漸地增大。怠速位置正常的節(jié)氣門位置傳感器上測出的讀數(shù)應為0.5~1v，全開節(jié)氣門應為4~5V。

元件檢測在傳感器的兩個接線端上連接好測試儀器，電壓讀數(shù)應接近5V。元124曲軸位置傳感器發(fā)動機點火的主信號。工作原理：利用多角的感應轉(zhuǎn)子在轉(zhuǎn)動時使線圈產(chǎn)生交流電壓。一般采用58+2信號。曲軸位置傳感器發(fā)動機點火的主信號。125曲軸位置傳感器線路圖曲軸位置傳感器線路圖126曲軸位置傳感器信號圖曲軸位置傳感器信號圖127用歐姆表測量插接器各引腳間的電阻。規(guī)定的電阻值一般應在120~500Ω。用交流電壓表測量傳感器輸出電壓：起動時應高于0.1V，運轉(zhuǎn)時應為0.4~0.8V。用頻率表測其工作頻率。

元件檢測用歐姆表測量插接器各引腳間的電阻。規(guī)定的電阻值一般應在120128凸輪軸位置傳感器發(fā)動機點火的主信號。工作原理：利用霍爾晶體感應產(chǎn)生方波電壓信號。凸輪軸位置傳感器發(fā)動機點火的主信號。129