子項(xiàng)目一：內(nèi)燃機(jī)車的基本構(gòu)造課件

項(xiàng)目四：機(jī)車運(yùn)用子項(xiàng)目一：內(nèi)燃機(jī)車的基本構(gòu)造項(xiàng)目四：機(jī)車運(yùn)用子項(xiàng)目一：內(nèi)燃機(jī)車的基本構(gòu)造1上次課主要內(nèi)容一、如何識(shí)別不同車輛？二、如何標(biāo)識(shí)車輛參數(shù)？三、車輛維護(hù)及檢修管理？上次課主要內(nèi)容一、如何識(shí)別不同車輛？2本次課主要內(nèi)容了解機(jī)車的作用、發(fā)展及分類掌握內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)的工作原理掌握電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車結(jié)構(gòu)、傳動(dòng)過程和電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車能量轉(zhuǎn)換的原理本次課主要內(nèi)容了解機(jī)車的作用、發(fā)展及分類3機(jī)車的作用作用：機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)幕緞?dòng)力。由于鐵路車輛都不具備動(dòng)力裝置，需要把客車或貨車連掛成列，由機(jī)車牽引沿著鋼軌運(yùn)行。在車站上，車輛的轉(zhuǎn)線以及貨場(chǎng)取送車輛等各項(xiàng)調(diào)車作業(yè)，也要由機(jī)車完成。因此，必須保證提供足夠數(shù)量的牽引性能良好的機(jī)車；還必須加強(qiáng)對(duì)機(jī)車的保養(yǎng)與檢修工作，以及對(duì)機(jī)車的運(yùn)用進(jìn)行合理的組織。機(jī)車的作用作用：機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)幕緞?dòng)力。4機(jī)車的分類分類：蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車從1825年世界上第一條鐵路誕生起，鐵路客貨運(yùn)輸任務(wù)都由蒸汽機(jī)車來承擔(dān)，蒸汽機(jī)曾在鐵路發(fā)展史上起過重要作用。在將近兩個(gè)世紀(jì)的時(shí)間內(nèi)，雖然蒸汽機(jī)車不斷得以改進(jìn)和提高，但不易再提高機(jī)車的功率與速度，影響發(fā)展。因此，美國(guó)于1960年，英國(guó)于1968年，法國(guó)于1962年，日本于1975年，德國(guó)和前蘇聯(lián)于1977年相繼停用，我國(guó)也于1988年停止生產(chǎn)，逐漸被內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車所取代。機(jī)車的分類分類：蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車5蒸汽機(jī)車1804年，英國(guó)工程師特里維雪克研制出一臺(tái)單缸蒸汽機(jī)車。因?yàn)楫?dāng)時(shí)使用木材燒火作燃料，所以叫“火車”。蒸汽機(jī)車1804年，英國(guó)工程師特里維雪克研制出一臺(tái)單缸蒸汽機(jī)61825年9月27日，英國(guó)人斯蒂芬森制造的“運(yùn)動(dòng)號(hào)”蒸汽機(jī)車在世界上第一條鐵路——英國(guó)的斯托克頓～達(dá)林頓的線路上行駛。斯蒂芬森親自操縱機(jī)車在歡呼聲中出發(fā)。這就是人類歷史上第一列用蒸汽機(jī)車牽引在鐵路上行駛的旅客列車。1825年9月27日，英國(guó)人斯蒂芬森制造的“運(yùn)動(dòng)號(hào)”蒸汽機(jī)車7我國(guó)使用過的蒸汽機(jī)車解放型1952年7月26日，四方鐵路工廠制造出我國(guó)的第一臺(tái)蒸汽機(jī)車，命名為解放型。從此結(jié)束了中國(guó)不能制造機(jī)車的歷史。

和平型1956年9月18日，大連機(jī)車工廠試制成功和平型貨運(yùn)蒸汽機(jī)車，于同年11月6日首先在濟(jì)南機(jī)務(wù)段投入運(yùn)行。

勝利型1956年，四方機(jī)車車輛工廠生產(chǎn)了第一臺(tái)勝利型客運(yùn)蒸汽機(jī)車，年內(nèi)交天津機(jī)務(wù)段運(yùn)營(yíng)。

建設(shè)型1957年，大連機(jī)車車輛工廠研制成功干線貨運(yùn)建設(shè)型蒸汽機(jī)車，第一臺(tái)機(jī)車的編號(hào)為5001號(hào)。我國(guó)使用過的蒸汽機(jī)車解放型1952年7月26日，四方鐵路工廠8人民型1958年，四方機(jī)車車輛工廠制成人民型干線客運(yùn)蒸汽機(jī)車，第一臺(tái)被編為1001號(hào)。

躍進(jìn)型1958年，濟(jì)南機(jī)車廠制造出躍進(jìn)型調(diào)車用蒸汽機(jī)車，該機(jī)型在唐山、牡丹江、武昌等鐵路工廠均有生產(chǎn)。

上游型1960年，唐山機(jī)車車輛工廠研制出上游型工礦用小型蒸汽機(jī)車。它是我國(guó)目前仍在生產(chǎn)的少量小型蒸汽機(jī)車之一。

前進(jìn)型1964年，大同機(jī)車工廠對(duì)和平型機(jī)車進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)和改進(jìn)，新產(chǎn)機(jī)車定名前進(jìn)型?！拔母铩背跗谠胺吹坌汀?，1971年恢復(fù)原名。

此外，我國(guó)在50年代末，60年代初還生產(chǎn)過少量的星火型、工建型、蓉建型、紅旗型等適合工礦調(diào)車使用的蒸汽機(jī)車。人民型1958年，四方機(jī)車車輛工廠制成人民型干線客運(yùn)蒸汽機(jī)車9幾種主要蒸汽機(jī)車介紹1952年7月，四方廠試制成功1臺(tái)解放型蒸汽機(jī)車。它的誕生，揭開了我國(guó)蒸汽機(jī)車制造史上的新篇章。1956年10月，鐵道部組織有關(guān)單位對(duì)3臺(tái)解放型蒸汽機(jī)車進(jìn)行技術(shù)改造，解放型干線貨運(yùn)蒸汽機(jī)車，曾由四方廠、大連廠和齊齊哈爾廠進(jìn)行批量生產(chǎn)。直至1960年，該型機(jī)車停止生產(chǎn)，共計(jì)生產(chǎn)了455臺(tái)。

“解放”(代號(hào)JF)這一名稱是1959年變更機(jī)車型名后，對(duì)軸式為1-4-1的"ㄇㄎ"型("天皇"，MA，"米卡度")機(jī)車的統(tǒng)一規(guī)范名稱。無論是國(guó)內(nèi)新仿制的，還是從日偽和民國(guó)說什么接收來的外國(guó)進(jìn)口的老ㄇㄎ型，都改稱JF型，區(qū)分的標(biāo)志是：車號(hào)在2101~2500號(hào)及4001號(hào)以上的是國(guó)產(chǎn)仿制車。幾種主要蒸汽機(jī)車介紹1952年7月，四方廠試制成功1臺(tái)解放型10勝利型蒸汽機(jī)車是四方廠于1956年制成的客運(yùn)機(jī)車。編號(hào)從601號(hào)開始，到1959年停產(chǎn)為止，共計(jì)生產(chǎn)了151臺(tái)。勝利型干線客運(yùn)蒸汽機(jī)車投人運(yùn)用后，使長(zhǎng)途直達(dá)旅客列車擴(kuò)大了編組，客車數(shù)量由9輛增至13輛，取得了很好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

“勝利”(代號(hào)SL)這一名稱是1959年變更機(jī)車型名后，對(duì)軸式為2-3-1的"ㄆㄒ"型("太平洋"，PF,RM)機(jī)車的統(tǒng)一規(guī)范名稱。區(qū)分的標(biāo)志是:ST型600號(hào)以上的機(jī)車是四方機(jī)車車輛工廠的仿制車，600號(hào)以下的主要是日偽時(shí)期的型機(jī)車。勝利型蒸汽機(jī)車是四方廠于1956年制成的客運(yùn)機(jī)車。編號(hào)從6011建設(shè)型蒸汽機(jī)車為干線貨運(yùn)、調(diào)車及小轉(zhuǎn)用機(jī)車，是大連廠在己經(jīng)初步改造的解型(代號(hào)門31)蒸汽機(jī)車的基礎(chǔ)上進(jìn)行代化改造設(shè)計(jì)開發(fā)成功的。1957年7月制成功第一臺(tái)機(jī)車，并于同年9月投人批生產(chǎn)。其后戚墅堰廠也開始批量生產(chǎn)這種車。至1965年大連和戚墅堰兩廠共生產(chǎn)型機(jī)車1071臺(tái)。大同廠和二七機(jī)車車輛也生產(chǎn)了一部分。該型機(jī)車總共生產(chǎn)了16臺(tái)。建設(shè)型蒸汽機(jī)車為干線貨運(yùn)、調(diào)車及小轉(zhuǎn)用機(jī)車，是大連廠在己經(jīng)初12代號(hào)HP的和平型，是我國(guó)自行設(shè)計(jì)制造的大功率蒸汽機(jī)車。軸式為1-5-1，機(jī)車與煤水車全長(zhǎng)26023毫米(聯(lián)掛4軸煤水車)、29180毫米(聯(lián)掛6軸煤水車)，機(jī)車空重119.29噸，輪周功率2191.8千瓦，構(gòu)造時(shí)速80公里廠小時(shí)。大連機(jī)車車輛工廠于1956年制造出第一臺(tái)，以后有多家工廠生產(chǎn)此型機(jī)車，1964年后由大同機(jī)車工廠獨(dú)家生產(chǎn)。1966年車名改為"反帝"型，1971年定名為前進(jìn)型，代號(hào)QJ，取自“革命是人類歷史前進(jìn)的火車頭”這句名言。至1988年12月停產(chǎn)止，全國(guó)共生產(chǎn)包括和平、反帝、前進(jìn)3種名稱的此種機(jī)車4714臺(tái)(其中9臺(tái)為寬軌)，接近全國(guó)制造的各種蒸汽機(jī)車總數(shù)的一半。此種機(jī)車配屬全國(guó)當(dāng)時(shí)的8個(gè)鐵路局，共100多個(gè)機(jī)務(wù)段及路外40余個(gè)單位。代號(hào)HP的和平型，是我國(guó)自行設(shè)計(jì)制造的大功率蒸汽機(jī)車。軸式為13上游（SY）型1147號(hào)蒸汽機(jī)車，唐山機(jī)車車輛工廠，1960年。上游（SY）型1147號(hào)蒸汽機(jī)車，唐山機(jī)車車輛工廠，196014躍進(jìn)（YJ）型124號(hào)蒸汽機(jī)車，濟(jì)南機(jī)車工廠，1960年。躍進(jìn)（YJ）型124號(hào)蒸汽機(jī)車，濟(jì)南機(jī)車工廠，1960年。15人民（RM）型1086號(hào)蒸汽機(jī)車，四方機(jī)車車輛廠，1958年。人民（RM）型1086號(hào)蒸汽機(jī)車，四方機(jī)車車輛廠，1958年16前進(jìn)（QJ）型蒸汽機(jī)車，大同機(jī)車廠，1988年。前進(jìn)（QJ）型蒸汽機(jī)車，大同機(jī)車廠，1988年。17內(nèi)燃機(jī)車發(fā)展史及機(jī)車的結(jié)構(gòu)原理內(nèi)燃機(jī)車（diesellocomotive）以內(nèi)燃機(jī)作為原動(dòng)力，通過傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)車輪的機(jī)車。根據(jù)機(jī)車上內(nèi)燃機(jī)的種類，可分為柴油機(jī)車和燃?xì)廨啓C(jī)車。由于燃?xì)廨啓C(jī)車的效率低于柴油機(jī)車以及耐高溫材料成本高、噪聲大等原因，所以其發(fā)展落后于柴油機(jī)車。在中國(guó)，內(nèi)燃機(jī)車的概念習(xí)慣上指的是柴油機(jī)。內(nèi)燃機(jī)車發(fā)展史及機(jī)車的結(jié)構(gòu)原理內(nèi)燃機(jī)車（dieselloc1820世紀(jì)初，國(guó)外開始探索試制內(nèi)燃機(jī)車。1924年，蘇聯(lián)制成一臺(tái)電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，并交付鐵路使用。同年，德國(guó)用柴油機(jī)和空氣壓縮機(jī)配接，利用柴油機(jī)排氣余熱加熱壓縮空氣代替蒸汽，將蒸汽機(jī)車改裝成為空氣傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。1925年，美國(guó)將一臺(tái)220kW電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車投入運(yùn)用，從事調(diào)車作業(yè)。30年代，內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)入試用階段。直流電力傳動(dòng)、液力變扭器等廣泛采用，并開始在內(nèi)燃機(jī)車上采用液力耦合器和液力變扭器等液力傳動(dòng)裝置的元件，但內(nèi)燃機(jī)車仍以調(diào)車機(jī)車為主。30年代后期，出現(xiàn)了一些由功率為900～1000kW單節(jié)機(jī)車多節(jié)連掛的干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。20世紀(jì)初，國(guó)外開始探索試制內(nèi)燃機(jī)車。1924年，蘇聯(lián)制成一19第二次世界大戰(zhàn)以后，因柴油機(jī)的性能和制造技術(shù)迅速提高，內(nèi)燃機(jī)車多數(shù)配裝了廢氣渦輪增壓系統(tǒng)，功率比戰(zhàn)前提高約50%，配置直流電力傳動(dòng)裝置和液力傳動(dòng)裝置的內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)展加快了。到了20世紀(jì)50年代，內(nèi)燃機(jī)車數(shù)量急驟增長(zhǎng)。60年代期，大功率硅整流器研制成功，并應(yīng)用于機(jī)車制造，出現(xiàn)了交—直流電力傳動(dòng)的2940kw內(nèi)燃機(jī)車。在70年代，單柴油機(jī)內(nèi)燃機(jī)車功率已達(dá)到4410kW。隨著電子技術(shù)的發(fā)展，聯(lián)邦德國(guó)在1971年試制出1840kW的交一直一交電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，從而為內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車的技術(shù)發(fā)展提供了新的途徑。內(nèi)燃機(jī)車隨后的發(fā)展，表現(xiàn)為在提高機(jī)車的可靠性、耐久性和經(jīng)濟(jì)性，以及防止污染、降低噪聲等方面不斷取得新的進(jìn)展。第二次世界大戰(zhàn)以后，因柴油機(jī)的性能和制造技術(shù)迅速提高，內(nèi)燃機(jī)20中國(guó)從1958年開始制造內(nèi)燃機(jī)車，先后有東風(fēng)型等3種型號(hào)機(jī)車最早投入批量生產(chǎn)。1969年后相繼批量生產(chǎn)了東風(fēng)4等15種新機(jī)型，同第一代內(nèi)燃機(jī)車相比較，在功率、結(jié)構(gòu)、柴油機(jī)熱效率和傳動(dòng)裝置效率上，都有顯著提高；而且還分別增設(shè)了電阻制動(dòng)或液力制動(dòng)和液力換向、機(jī)車各系統(tǒng)保護(hù)和故障診斷顯示、微機(jī)控制的功能；采用了承載式車體、靜液壓驅(qū)動(dòng)等一系列新技術(shù)；機(jī)車可靠性和使用壽命方面，性能有很大提高。東風(fēng)11客運(yùn)機(jī)車的速度達(dá)到了160km/h。在生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車的同時(shí)，中國(guó)還先后從羅馬尼亞、法國(guó)、美國(guó)、德國(guó)等國(guó)家進(jìn)口了不同數(shù)量的內(nèi)燃機(jī)車，隨著鐵路高速化和重載化進(jìn)程的加快，正在進(jìn)一步研究設(shè)計(jì)、開發(fā)與之相適應(yīng)的內(nèi)燃機(jī)車。中國(guó)從1958年開始制造內(nèi)燃機(jī)車，先后有東風(fēng)型等3種型號(hào)機(jī)車21我國(guó)最新一代內(nèi)燃機(jī)車——和諧5型（HXN5型）內(nèi)燃機(jī)車11月25日正式在中國(guó)南車下線。中國(guó)南車戚墅堰機(jī)車有限公司與美國(guó)通用電氣（GE）公司合作研發(fā)生產(chǎn)了目前我國(guó)功率最大的交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，是目前我國(guó)功率最大的交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。我國(guó)最新一代內(nèi)燃機(jī)車——和諧5型（HXN5型）內(nèi)燃機(jī)車11月22內(nèi)燃機(jī)車分類、結(jié)構(gòu)分類：按用途可分客運(yùn)、貨運(yùn)、調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車。接走行部形式分為車架式和轉(zhuǎn)向架式。按傳動(dòng)方式分為機(jī)械傳動(dòng)、液力傳動(dòng)、電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。現(xiàn)代機(jī)車多采用電力和液力傳動(dòng)。電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車又可分為直流電力傳動(dòng)和交—直流電力傳動(dòng)和交—直—交電力傳動(dòng)。基本結(jié)構(gòu)：內(nèi)燃機(jī)車由柴油機(jī)、傳動(dòng)裝置、輔助裝置、車體走行部（包括車架、車體、轉(zhuǎn)向架等）、制動(dòng)裝置和控制設(shè)備等組成。內(nèi)燃機(jī)車分類、結(jié)構(gòu)分類：按用途可分客運(yùn)、貨運(yùn)、調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車。23內(nèi)燃機(jī)車工作原理工作原理：燃料在汽缸內(nèi)燃燒，所產(chǎn)生的高溫高壓氣體在汽缸內(nèi)膨脹，推動(dòng)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，連桿帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)對(duì)外做功，燃料的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械功。柴油機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳輸給傳動(dòng)裝置，通過對(duì)柴油機(jī)、傳動(dòng)裝置的控制和調(diào)節(jié)，將適應(yīng)機(jī)車運(yùn)行工況的輸出轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩送到每個(gè)車軸齒輪箱驅(qū)動(dòng)動(dòng)輪，動(dòng)輪產(chǎn)生的輪周牽引力傳遞到車架，由車架端部的車鉤變?yōu)橥煦^牽引力來拖動(dòng)或推送車輛。內(nèi)燃機(jī)車工作原理工作原理：24機(jī)車柴油機(jī)機(jī)車柴油機(jī)：是內(nèi)燃機(jī)車的動(dòng)力裝置，柴油機(jī)是一種壓燃式內(nèi)燃機(jī)。主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)包括汽缸數(shù)、汽缸排列形式、汽缸直徑、活塞沖程、增壓與否等?，F(xiàn)代機(jī)車用的柴油機(jī)都配裝廢氣渦輪增壓器，以利用柴油機(jī)廢氣推動(dòng)渦輪壓氣機(jī)，把提高了壓力的空氣經(jīng)中間冷卻器冷卻后送入柴油機(jī)進(jìn)氣管，從而大幅度提高了柴油機(jī)功率和熱效率。柴油機(jī)工作有四沖程和二沖程兩種方式，同等轉(zhuǎn)速的四沖程機(jī)的熱效率一般高于二沖程，所以大部分采用四沖程。從轉(zhuǎn)速來看，分為高速機(jī)（1500r/min左右）、中速機(jī)（1000r/min）和低速機(jī)（中速機(jī)轉(zhuǎn)速以下）。為滿足各種功率的需要，生產(chǎn)有相同汽缸直徑和活塞的各種缸數(shù)的產(chǎn)品。功率較小用6缸、8缸直列或8缸V型，功率較大用12、16、18和20缸V型，其中以12、16缸的最為常用。機(jī)車柴油機(jī)機(jī)車柴油機(jī)：是內(nèi)燃機(jī)車的動(dòng)力裝置，柴油機(jī)是一種壓燃25電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車的傳動(dòng)過程及能量轉(zhuǎn)換的原理傳動(dòng)裝置為使柴油機(jī)的功率傳到動(dòng)軸上能符合機(jī)車牽引要求而在兩者之間設(shè)置的媒介裝置。柴油機(jī)扭矩—轉(zhuǎn)速特性和機(jī)車牽引力—速度特性完全不同，不能用柴油機(jī)來直接驅(qū)動(dòng)機(jī)車動(dòng)輪：（1）柴油機(jī)有一個(gè)最低轉(zhuǎn)速，低于這個(gè)轉(zhuǎn)速就不能工作，柴油機(jī)因此無法啟動(dòng)機(jī)車；（2）柴油機(jī)功率基本上與轉(zhuǎn)速成正比，只有在最高轉(zhuǎn)速下才能達(dá)到最大功率值，而機(jī)車運(yùn)行的速度經(jīng)常變化，使柴油機(jī)功率得不到充分利用；（3）柴油機(jī)不能逆轉(zhuǎn)，機(jī)車也就無法換向。所以，內(nèi)燃機(jī)車必須加裝傳動(dòng)裝置來滿足機(jī)車牽引要求。常用的傳動(dòng)方式有機(jī)械傳動(dòng)、液力傳動(dòng)和電力傳動(dòng)。電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車的傳動(dòng)過程及能量轉(zhuǎn)換的原理傳動(dòng)裝置26①機(jī)械傳動(dòng)裝置是由離合器、齒輪變速箱、軸減速箱等組成的。因其功率受到限制，在鐵路內(nèi)燃機(jī)車中不再采用。②液力傳動(dòng)裝置主要由液力傳動(dòng)箱、車軸齒輪箱、萬向軸等組成。液力變扭器（又稱變矩器）是液力傳動(dòng)機(jī)車最重要的傳動(dòng)元件，由泵輪、渦輪、導(dǎo)向輪組成。泵輪和柴油機(jī)曲軸相連，泵輪葉片帶動(dòng)工作液體使其獲得能量，并在渦輪葉片流道內(nèi)流動(dòng)中將能量傳給渦輪葉片，由渦輪軸輸出機(jī)械能做功，通過萬向軸、車軸齒輪箱將柴油機(jī)功率傳給機(jī)車動(dòng)輪；工作液體從渦輪葉片流出后，經(jīng)導(dǎo)向輪葉片的引導(dǎo)，又重新返回泵輪。液力傳動(dòng)機(jī)車（圖2）操縱簡(jiǎn)單、可靠，特別適用于多風(fēng)沙和多雨的地帶。①機(jī)械傳動(dòng)裝置是由離合器、齒輪變速箱、軸減速箱等組成的。因其27③電力傳動(dòng)分為三種：（a）直流電力傳動(dòng)裝置。牽引發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)均為直流電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)直流牽引發(fā)電機(jī)，將直流電直接供各牽引直流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)車動(dòng)輪。（b）交—直流電力傳動(dòng)裝置。發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)三相交流同步發(fā)電機(jī)，發(fā)出的三相交流電經(jīng)過大功率半導(dǎo)體整流裝置變?yōu)橹绷麟?，供給直流牽引電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)車動(dòng)輪。（c）交—直—交流電力傳動(dòng)裝置。發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)三相同步交流牽引發(fā)電機(jī)，發(fā)出的交流通過整流器到達(dá)直流中間回路，中間回路中恒定的直流電壓通過逆變器調(diào)節(jié)其振幅和頻率，再將直流電逆變成三相變頻調(diào)壓交流電壓，并供給三相異步牽引電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)車動(dòng)輪。電力傳動(dòng)機(jī)車的應(yīng)用最為廣泛。③電力傳動(dòng)分為三種：（a）直流電力傳動(dòng)裝置。牽引發(fā)電機(jī)和電動(dòng)28車體、走行部包括車架、車體、轉(zhuǎn)向架等基礎(chǔ)部件。①車架是機(jī)車的骨干，安裝動(dòng)力機(jī)、車體、彈簧裝置的基礎(chǔ)。車架為一矩形鋼結(jié)構(gòu)，由中梁、側(cè)梁、枕梁、橫梁等主要部分組成，上面安裝有柴油機(jī)、傳動(dòng)裝置、輔助裝置和車體（包括司機(jī)室），下面由兩個(gè)轉(zhuǎn)向架支撐并與車架相連，車架中梁前后兩端的中下部裝設(shè)車鉤、緩沖裝置。車架承受荷載最大，并傳遞牽引力使列車運(yùn)行，因此，車架必須有足夠的強(qiáng)度和剛度。②車體是車架上部的外殼，起保護(hù)機(jī)車上的人員和機(jī)器設(shè)備不受風(fēng)、沙、雨雪的侵襲和防寒作用。按其承受載荷情況，分為整體承載式和非整體承車體；按其外形分為罩式和棚式車體。③轉(zhuǎn)向架是機(jī)車的走行裝置，又稱臺(tái)車。由構(gòu)架、旁承、軸箱、輪對(duì)、車軸齒輪箱（電力傳動(dòng)時(shí)包括牽引電機(jī)）、彈簧、減振器、均衡梁，以及同車架的連結(jié)裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等主要部件組成。其作用是承載車架及其上面裝置的重量，傳遞牽引力，幫助機(jī)車平衡運(yùn)行和順利通過曲線。內(nèi)燃機(jī)車一般為具有兩個(gè)2軸或3軸的轉(zhuǎn)向架。車體、走行部包括車架、車體、轉(zhuǎn)向架等基礎(chǔ)部件。29其他結(jié)構(gòu)輔助裝置：用來保證柴油機(jī)、傳動(dòng)裝置、走行部、制動(dòng)裝置和控制調(diào)節(jié)設(shè)備等正常工作的裝置。主要設(shè)備包括：燃油系統(tǒng)——保證給柴油機(jī)供應(yīng)燃油的設(shè)備及管路系統(tǒng)；冷卻系統(tǒng)——保證柴油機(jī)和液力傳動(dòng)裝置能夠正常工作的冷卻設(shè)備和管路系統(tǒng)；機(jī)油管路系統(tǒng)——給柴油機(jī)正常潤(rùn)滑的設(shè)備及管路系統(tǒng)；空氣濾清器——過濾空氣中灰塵等贓物的裝置；壓縮空氣系統(tǒng)——供給列車的空氣制動(dòng)裝置、砂箱、空氣笛及其他設(shè)備壓縮空氣的系統(tǒng)；輔助電氣設(shè)備——蓄電池組、直流輔助發(fā)電機(jī)、柴油機(jī)起動(dòng)電機(jī)等。制動(dòng)設(shè)備：內(nèi)燃機(jī)車都裝有一套空氣制動(dòng)機(jī)和手制動(dòng)機(jī)，用于操縱列車或機(jī)車。此外，多數(shù)電力傳動(dòng)機(jī)車增設(shè)電阻制動(dòng)裝置，液力傳動(dòng)機(jī)車裝有液力制動(dòng)裝置。控制設(shè)備：控制機(jī)車速度、行駛方向和停車的的設(shè)備。主要有機(jī)車速度控制器、換向控制器、自動(dòng)控制閥和輔助制動(dòng)閥。操縱臺(tái)上的監(jiān)視表和警告信號(hào)裝置有：空氣、水、油等壓力表，主要部位溫度表，電流表、電壓表，主要部位超溫、超壓或壓力不足等音響和顯示警告信號(hào)。為了保證安全，便于操作，內(nèi)燃機(jī)車上還裝設(shè)有機(jī)車信號(hào)和自動(dòng)停車裝置。其他結(jié)構(gòu)輔助裝置：用來保證柴油機(jī)、傳動(dòng)裝置、走行部、制動(dòng)裝置30小結(jié)主要內(nèi)容：機(jī)車的作用及分類蒸汽機(jī)車的發(fā)展柴油機(jī)的工作原理內(nèi)燃機(jī)車結(jié)構(gòu)、傳動(dòng)及能量轉(zhuǎn)換過程課外作業(yè)：查閱資料，介紹電氣化鐵道檢修車的結(jié)構(gòu)、傳動(dòng)過程。小結(jié)主要內(nèi)容：31項(xiàng)目四：機(jī)車運(yùn)用子項(xiàng)目一：內(nèi)燃機(jī)車的基本構(gòu)造項(xiàng)目四：機(jī)車運(yùn)用子項(xiàng)目一：內(nèi)燃機(jī)車的基本構(gòu)造32上次課主要內(nèi)容一、如何識(shí)別不同車輛？二、如何標(biāo)識(shí)車輛參數(shù)？三、車輛維護(hù)及檢修管理？上次課主要內(nèi)容一、如何識(shí)別不同車輛？33本次課主要內(nèi)容了解機(jī)車的作用、發(fā)展及分類掌握內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)的工作原理掌握電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車結(jié)構(gòu)、傳動(dòng)過程和電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車能量轉(zhuǎn)換的原理本次課主要內(nèi)容了解機(jī)車的作用、發(fā)展及分類34機(jī)車的作用作用：機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)幕緞?dòng)力。由于鐵路車輛都不具備動(dòng)力裝置，需要把客車或貨車連掛成列，由機(jī)車牽引沿著鋼軌運(yùn)行。在車站上，車輛的轉(zhuǎn)線以及貨場(chǎng)取送車輛等各項(xiàng)調(diào)車作業(yè)，也要由機(jī)車完成。因此，必須保證提供足夠數(shù)量的牽引性能良好的機(jī)車；還必須加強(qiáng)對(duì)機(jī)車的保養(yǎng)與檢修工作，以及對(duì)機(jī)車的運(yùn)用進(jìn)行合理的組織。機(jī)車的作用作用：機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)幕緞?dòng)力。35機(jī)車的分類分類：蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車從1825年世界上第一條鐵路誕生起，鐵路客貨運(yùn)輸任務(wù)都由蒸汽機(jī)車來承擔(dān)，蒸汽機(jī)曾在鐵路發(fā)展史上起過重要作用。在將近兩個(gè)世紀(jì)的時(shí)間內(nèi)，雖然蒸汽機(jī)車不斷得以改進(jìn)和提高，但不易再提高機(jī)車的功率與速度，影響發(fā)展。因此，美國(guó)于1960年，英國(guó)于1968年，法國(guó)于1962年，日本于1975年，德國(guó)和前蘇聯(lián)于1977年相繼停用，我國(guó)也于1988年停止生產(chǎn)，逐漸被內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車所取代。機(jī)車的分類分類：蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車36蒸汽機(jī)車1804年，英國(guó)工程師特里維雪克研制出一臺(tái)單缸蒸汽機(jī)車。因?yàn)楫?dāng)時(shí)使用木材燒火作燃料，所以叫“火車”。蒸汽機(jī)車1804年，英國(guó)工程師特里維雪克研制出一臺(tái)單缸蒸汽機(jī)371825年9月27日，英國(guó)人斯蒂芬森制造的“運(yùn)動(dòng)號(hào)”蒸汽機(jī)車在世界上第一條鐵路——英國(guó)的斯托克頓～達(dá)林頓的線路上行駛。斯蒂芬森親自操縱機(jī)車在歡呼聲中出發(fā)。這就是人類歷史上第一列用蒸汽機(jī)車牽引在鐵路上行駛的旅客列車。1825年9月27日，英國(guó)人斯蒂芬森制造的“運(yùn)動(dòng)號(hào)”蒸汽機(jī)車38我國(guó)使用過的蒸汽機(jī)車解放型1952年7月26日，四方鐵路工廠制造出我國(guó)的第一臺(tái)蒸汽機(jī)車，命名為解放型。從此結(jié)束了中國(guó)不能制造機(jī)車的歷史。

和平型1956年9月18日，大連機(jī)車工廠試制成功和平型貨運(yùn)蒸汽機(jī)車，于同年11月6日首先在濟(jì)南機(jī)務(wù)段投入運(yùn)行。

勝利型1956年，四方機(jī)車車輛工廠生產(chǎn)了第一臺(tái)勝利型客運(yùn)蒸汽機(jī)車，年內(nèi)交天津機(jī)務(wù)段運(yùn)營(yíng)。

建設(shè)型1957年，大連機(jī)車車輛工廠研制成功干線貨運(yùn)建設(shè)型蒸汽機(jī)車，第一臺(tái)機(jī)車的編號(hào)為5001號(hào)。我國(guó)使用過的蒸汽機(jī)車解放型1952年7月26日，四方鐵路工廠39人民型1958年，四方機(jī)車車輛工廠制成人民型干線客運(yùn)蒸汽機(jī)車，第一臺(tái)被編為1001號(hào)。

躍進(jìn)型1958年，濟(jì)南機(jī)車廠制造出躍進(jìn)型調(diào)車用蒸汽機(jī)車，該機(jī)型在唐山、牡丹江、武昌等鐵路工廠均有生產(chǎn)。

上游型1960年，唐山機(jī)車車輛工廠研制出上游型工礦用小型蒸汽機(jī)車。它是我國(guó)目前仍在生產(chǎn)的少量小型蒸汽機(jī)車之一。

前進(jìn)型1964年，大同機(jī)車工廠對(duì)和平型機(jī)車進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)和改進(jìn)，新產(chǎn)機(jī)車定名前進(jìn)型?！拔母铩背跗谠胺吹坌汀保?971年恢復(fù)原名。

此外，我國(guó)在50年代末，60年代初還生產(chǎn)過少量的星火型、工建型、蓉建型、紅旗型等適合工礦調(diào)車使用的蒸汽機(jī)車。人民型1958年，四方機(jī)車車輛工廠制成人民型干線客運(yùn)蒸汽機(jī)車40幾種主要蒸汽機(jī)車介紹1952年7月，四方廠試制成功1臺(tái)解放型蒸汽機(jī)車。它的誕生，揭開了我國(guó)蒸汽機(jī)車制造史上的新篇章。1956年10月，鐵道部組織有關(guān)單位對(duì)3臺(tái)解放型蒸汽機(jī)車進(jìn)行技術(shù)改造，解放型干線貨運(yùn)蒸汽機(jī)車，曾由四方廠、大連廠和齊齊哈爾廠進(jìn)行批量生產(chǎn)。直至1960年，該型機(jī)車停止生產(chǎn)，共計(jì)生產(chǎn)了455臺(tái)。

“解放”(代號(hào)JF)這一名稱是1959年變更機(jī)車型名后，對(duì)軸式為1-4-1的"ㄇㄎ"型("天皇"，MA，"米卡度")機(jī)車的統(tǒng)一規(guī)范名稱。無論是國(guó)內(nèi)新仿制的，還是從日偽和民國(guó)說什么接收來的外國(guó)進(jìn)口的老ㄇㄎ型，都改稱JF型，區(qū)分的標(biāo)志是：車號(hào)在2101~2500號(hào)及4001號(hào)以上的是國(guó)產(chǎn)仿制車。幾種主要蒸汽機(jī)車介紹1952年7月，四方廠試制成功1臺(tái)解放型41勝利型蒸汽機(jī)車是四方廠于1956年制成的客運(yùn)機(jī)車。編號(hào)從601號(hào)開始，到1959年停產(chǎn)為止，共計(jì)生產(chǎn)了151臺(tái)。勝利型干線客運(yùn)蒸汽機(jī)車投人運(yùn)用后，使長(zhǎng)途直達(dá)旅客列車擴(kuò)大了編組，客車數(shù)量由9輛增至13輛，取得了很好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

“勝利”(代號(hào)SL)這一名稱是1959年變更機(jī)車型名后，對(duì)軸式為2-3-1的"ㄆㄒ"型("太平洋"，PF,RM)機(jī)車的統(tǒng)一規(guī)范名稱。區(qū)分的標(biāo)志是:ST型600號(hào)以上的機(jī)車是四方機(jī)車車輛工廠的仿制車，600號(hào)以下的主要是日偽時(shí)期的型機(jī)車。勝利型蒸汽機(jī)車是四方廠于1956年制成的客運(yùn)機(jī)車。編號(hào)從6042建設(shè)型蒸汽機(jī)車為干線貨運(yùn)、調(diào)車及小轉(zhuǎn)用機(jī)車，是大連廠在己經(jīng)初步改造的解型(代號(hào)門31)蒸汽機(jī)車的基礎(chǔ)上進(jìn)行代化改造設(shè)計(jì)開發(fā)成功的。1957年7月制成功第一臺(tái)機(jī)車，并于同年9月投人批生產(chǎn)。其后戚墅堰廠也開始批量生產(chǎn)這種車。至1965年大連和戚墅堰兩廠共生產(chǎn)型機(jī)車1071臺(tái)。大同廠和二七機(jī)車車輛也生產(chǎn)了一部分。該型機(jī)車總共生產(chǎn)了16臺(tái)。建設(shè)型蒸汽機(jī)車為干線貨運(yùn)、調(diào)車及小轉(zhuǎn)用機(jī)車，是大連廠在己經(jīng)初43代號(hào)HP的和平型，是我國(guó)自行設(shè)計(jì)制造的大功率蒸汽機(jī)車。軸式為1-5-1，機(jī)車與煤水車全長(zhǎng)26023毫米(聯(lián)掛4軸煤水車)、29180毫米(聯(lián)掛6軸煤水車)，機(jī)車空重119.29噸，輪周功率2191.8千瓦，構(gòu)造時(shí)速80公里廠小時(shí)。大連機(jī)車車輛工廠于1956年制造出第一臺(tái)，以后有多家工廠生產(chǎn)此型機(jī)車，1964年后由大同機(jī)車工廠獨(dú)家生產(chǎn)。1966年車名改為"反帝"型，1971年定名為前進(jìn)型，代號(hào)QJ，取自“革命是人類歷史前進(jìn)的火車頭”這句名言。至1988年12月停產(chǎn)止，全國(guó)共生產(chǎn)包括和平、反帝、前進(jìn)3種名稱的此種機(jī)車4714臺(tái)(其中9臺(tái)為寬軌)，接近全國(guó)制造的各種蒸汽機(jī)車總數(shù)的一半。此種機(jī)車配屬全國(guó)當(dāng)時(shí)的8個(gè)鐵路局，共100多個(gè)機(jī)務(wù)段及路外40余個(gè)單位。代號(hào)HP的和平型，是我國(guó)自行設(shè)計(jì)制造的大功率蒸汽機(jī)車。軸式為44上游（SY）型1147號(hào)蒸汽機(jī)車，唐山機(jī)車車輛工廠，1960年。上游（SY）型1147號(hào)蒸汽機(jī)車，唐山機(jī)車車輛工廠，196045躍進(jìn)（YJ）型124號(hào)蒸汽機(jī)車，濟(jì)南機(jī)車工廠，1960年。躍進(jìn)（YJ）型124號(hào)蒸汽機(jī)車，濟(jì)南機(jī)車工廠，1960年。46人民（RM）型1086號(hào)蒸汽機(jī)車，四方機(jī)車車輛廠，1958年。人民（RM）型1086號(hào)蒸汽機(jī)車，四方機(jī)車車輛廠，1958年47前進(jìn)（QJ）型蒸汽機(jī)車，大同機(jī)車廠，1988年。前進(jìn)（QJ）型蒸汽機(jī)車，大同機(jī)車廠，1988年。48內(nèi)燃機(jī)車發(fā)展史及機(jī)車的結(jié)構(gòu)原理內(nèi)燃機(jī)車（diesellocomotive）以內(nèi)燃機(jī)作為原動(dòng)力，通過傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)車輪的機(jī)車。根據(jù)機(jī)車上內(nèi)燃機(jī)的種類，可分為柴油機(jī)車和燃?xì)廨啓C(jī)車。由于燃?xì)廨啓C(jī)車的效率低于柴油機(jī)車以及耐高溫材料成本高、噪聲大等原因，所以其發(fā)展落后于柴油機(jī)車。在中國(guó)，內(nèi)燃機(jī)車的概念習(xí)慣上指的是柴油機(jī)。內(nèi)燃機(jī)車發(fā)展史及機(jī)車的結(jié)構(gòu)原理內(nèi)燃機(jī)車（dieselloc4920世紀(jì)初，國(guó)外開始探索試制內(nèi)燃機(jī)車。1924年，蘇聯(lián)制成一臺(tái)電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，并交付鐵路使用。同年，德國(guó)用柴油機(jī)和空氣壓縮機(jī)配接，利用柴油機(jī)排氣余熱加熱壓縮空氣代替蒸汽，將蒸汽機(jī)車改裝成為空氣傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。1925年，美國(guó)將一臺(tái)220kW電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車投入運(yùn)用，從事調(diào)車作業(yè)。30年代，內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)入試用階段。直流電力傳動(dòng)、液力變扭器等廣泛采用，并開始在內(nèi)燃機(jī)車上采用液力耦合器和液力變扭器等液力傳動(dòng)裝置的元件，但內(nèi)燃機(jī)車仍以調(diào)車機(jī)車為主。30年代后期，出現(xiàn)了一些由功率為900～1000kW單節(jié)機(jī)車多節(jié)連掛的干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。20世紀(jì)初，國(guó)外開始探索試制內(nèi)燃機(jī)車。1924年，蘇聯(lián)制成一50第二次世界大戰(zhàn)以后，因柴油機(jī)的性能和制造技術(shù)迅速提高，內(nèi)燃機(jī)車多數(shù)配裝了廢氣渦輪增壓系統(tǒng)，功率比戰(zhàn)前提高約50%，配置直流電力傳動(dòng)裝置和液力傳動(dòng)裝置的內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)展加快了。到了20世紀(jì)50年代，內(nèi)燃機(jī)車數(shù)量急驟增長(zhǎng)。60年代期，大功率硅整流器研制成功，并應(yīng)用于機(jī)車制造，出現(xiàn)了交—直流電力傳動(dòng)的2940kw內(nèi)燃機(jī)車。在70年代，單柴油機(jī)內(nèi)燃機(jī)車功率已達(dá)到4410kW。隨著電子技術(shù)的發(fā)展，聯(lián)邦德國(guó)在1971年試制出1840kW的交一直一交電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，從而為內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車的技術(shù)發(fā)展提供了新的途徑。內(nèi)燃機(jī)車隨后的發(fā)展，表現(xiàn)為在提高機(jī)車的可靠性、耐久性和經(jīng)濟(jì)性，以及防止污染、降低噪聲等方面不斷取得新的進(jìn)展。第二次世界大戰(zhàn)以后，因柴油機(jī)的性能和制造技術(shù)迅速提高，內(nèi)燃機(jī)51中國(guó)從1958年開始制造內(nèi)燃機(jī)車，先后有東風(fēng)型等3種型號(hào)機(jī)車最早投入批量生產(chǎn)。1969年后相繼批量生產(chǎn)了東風(fēng)4等15種新機(jī)型，同第一代內(nèi)燃機(jī)車相比較，在功率、結(jié)構(gòu)、柴油機(jī)熱效率和傳動(dòng)裝置效率上，都有顯著提高；而且還分別增設(shè)了電阻制動(dòng)或液力制動(dòng)和液力換向、機(jī)車各系統(tǒng)保護(hù)和故障診斷顯示、微機(jī)控制的功能；采用了承載式車體、靜液壓驅(qū)動(dòng)等一系列新技術(shù)；機(jī)車可靠性和使用壽命方面，性能有很大提高。東風(fēng)11客運(yùn)機(jī)車的速度達(dá)到了160km/h。在生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車的同時(shí)，中國(guó)還先后從羅馬尼亞、法國(guó)、美國(guó)、德國(guó)等國(guó)家進(jìn)口了不同數(shù)量的內(nèi)燃機(jī)車，隨著鐵路高速化和重載化進(jìn)程的加快，正在進(jìn)一步研究設(shè)計(jì)、開發(fā)與之相適應(yīng)的內(nèi)燃機(jī)車。中國(guó)從1958年開始制造內(nèi)燃機(jī)車，先后有東風(fēng)型等3種型號(hào)機(jī)車52我國(guó)最新一代內(nèi)燃機(jī)車——和諧5型（HXN5型）內(nèi)燃機(jī)車11月25日正式在中國(guó)南車下線。中國(guó)南車戚墅堰機(jī)車有限公司與美國(guó)通用電氣（GE）公司合作研發(fā)生產(chǎn)了目前我國(guó)功率最大的交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，是目前我國(guó)功率最大的交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。我國(guó)最新一代內(nèi)燃機(jī)車——和諧5型（HXN5型）內(nèi)燃機(jī)車11月53內(nèi)燃機(jī)車分類、結(jié)構(gòu)分類：按用途可分客運(yùn)、貨運(yùn)、調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車。接走行部形式分為車架式和轉(zhuǎn)向架式。按傳動(dòng)方式分為機(jī)械傳動(dòng)、液力傳動(dòng)、電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車?，F(xiàn)代機(jī)車多采用電力和液力傳動(dòng)。電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車又可分為直流電力傳動(dòng)和交—直流電力傳動(dòng)和交—直—交電力傳動(dòng)?；窘Y(jié)構(gòu)：內(nèi)燃機(jī)車由柴油機(jī)、傳動(dòng)裝置、輔助裝置、車體走行部（包括車架、車體、轉(zhuǎn)向架等）、制動(dòng)裝置和控制設(shè)備等組成。內(nèi)燃機(jī)車分類、結(jié)構(gòu)分類：按用途可分客運(yùn)、貨運(yùn)、調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車。54內(nèi)燃機(jī)車工作原理工作原理：燃料在汽缸內(nèi)燃燒，所產(chǎn)生的高溫高壓氣體在汽缸內(nèi)膨脹，推動(dòng)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，連桿帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)對(duì)外做功，燃料的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械功。柴油機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳輸給傳動(dòng)裝置，通過對(duì)柴油機(jī)、傳動(dòng)裝置的控制和調(diào)節(jié)，將適應(yīng)機(jī)車運(yùn)行工況的輸出轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩送到每個(gè)車軸齒輪箱驅(qū)動(dòng)動(dòng)輪，動(dòng)輪產(chǎn)生的輪周牽引力傳遞到車架，由車架端部的車鉤變?yōu)橥煦^牽引力來拖動(dòng)或推送車輛。內(nèi)燃機(jī)車工作原理工作原理：55機(jī)車柴油機(jī)機(jī)車柴油機(jī)：是內(nèi)燃機(jī)車的動(dòng)力裝置，柴油機(jī)是一種壓燃式內(nèi)燃機(jī)。主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)包括汽缸數(shù)、汽缸排列形式、汽缸直徑、活塞沖程、增壓與否等?，F(xiàn)代機(jī)車用的柴油機(jī)都配裝廢氣渦輪增壓器，以利用柴油機(jī)廢氣推動(dòng)渦輪壓氣機(jī)，把提高了壓力的空氣經(jīng)中間冷卻器冷卻后送入柴油機(jī)進(jìn)氣管，從而大幅度提高了柴油機(jī)功率和熱效率。柴油機(jī)工作有四沖程和二沖程兩種方式，同等轉(zhuǎn)速的四沖程機(jī)的熱效率一般高于二沖程，所以大部分采用四沖程。從轉(zhuǎn)速來看，分為高速機(jī)（1500r/min左右）、中速機(jī)（1000r/min）和低速機(jī)（中速機(jī)轉(zhuǎn)速以下）。為滿足各種功率的需要，生產(chǎn)有相同汽缸直徑和活塞的各種缸數(shù)的產(chǎn)品。功率較小用6缸、8缸直列或8缸V型，功率較大用12、16、18和20缸V型，其中以12、16缸的最為常用。機(jī)車柴油機(jī)機(jī)車柴油機(jī)：是內(nèi)燃機(jī)車的動(dòng)力裝置，柴油機(jī)是一種壓燃56電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車的傳動(dòng)過程及能量轉(zhuǎn)換的原理傳動(dòng)裝置為使柴油機(jī)的功率傳到動(dòng)軸上能符合機(jī)車牽引要求而在兩者之間設(shè)置的媒介裝置。柴油機(jī)扭矩—轉(zhuǎn)速特性和機(jī)車牽引力—速度特性完全不同，不能用柴油機(jī)來直接驅(qū)動(dòng)機(jī)車動(dòng)輪：（1）柴油機(jī)有一個(gè)最低轉(zhuǎn)速，低于這個(gè)轉(zhuǎn)速就不能工作，柴油機(jī)因此無法啟動(dòng)機(jī)車；（2）柴油機(jī)功率基本上與轉(zhuǎn)速成正比，只有在最高轉(zhuǎn)速下才能達(dá)到最大功率值，而機(jī)車運(yùn)行的速度經(jīng)常變化，使柴油機(jī)功率得不到充分利用；（3）柴油機(jī)不能逆轉(zhuǎn)，機(jī)車也就無法換向。所以，內(nèi)燃機(jī)車必須加裝傳動(dòng)裝置來滿足機(jī)車牽引要求。常用的傳動(dòng)方式有機(jī)械傳動(dòng)、液力傳動(dòng)和電力傳動(dòng)。電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車的傳動(dòng)過程及能量轉(zhuǎn)換的原理傳動(dòng)裝置57①機(jī)械傳動(dòng)裝置是由離合器、齒輪變速箱、軸減速箱等組成的。因其功率受到限制，在鐵路內(nèi)燃機(jī)車中不再采用。②液力傳動(dòng)裝置主要由液力傳動(dòng)箱、車軸齒輪箱、萬向軸等組成。液力變扭器（又稱變矩器）是液力傳動(dòng)機(jī)車最重要的傳動(dòng)元件，由泵輪、渦輪、導(dǎo)向輪組成。泵輪和柴油機(jī)曲軸相連，泵輪葉片帶動(dòng)工作液體使其獲得能量，并在渦輪葉片流道內(nèi)流動(dòng)中將能量傳給渦輪葉片，由渦輪軸輸出機(jī)械能做功，通過萬向軸、車軸齒輪箱將柴油機(jī)功率傳給機(jī)車動(dòng)輪；工作液體從渦輪葉片流出后，經(jīng)導(dǎo)向輪葉片的引導(dǎo)，又重新返回泵輪。液力傳動(dòng)機(jī)車（圖2）操縱簡(jiǎn)單、可靠，特別適用于多風(fēng)沙和