高速鐵路精密控制測(cè)量技術(shù)培訓(xùn)

高速鐵路精密控制測(cè)量技術(shù)高速鐵路精密控制測(cè)量技術(shù)1客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)砟軌道工程測(cè)量基本工作流程圖“三網(wǎng)合一”的理念及內(nèi)容精測(cè)網(wǎng)的概念及包含的內(nèi)容客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn)客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)砟軌道測(cè)量工作講座客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)砟軌道工程測(cè)量基本工作流程圖客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)砟軌道測(cè)量工2客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)砟軌道測(cè)量工作講座

要成功地建設(shè)無(wú)碴軌道，就必須有一套完整、高效且非常精確的測(cè)量系統(tǒng)，否則必定失敗?！凸壬聡?guó)睿鐵公司（RailOne）執(zhí)行副總裁客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)砟軌道測(cè)量工作講座3目前鐵道部對(duì)高速鐵路測(cè)量工作定位部[2008]246號(hào)文，在總結(jié)客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)，排在第一位是“精密測(cè)量”；與測(cè)量工作相關(guān)的有“沉降控制”、“軌道精調(diào)”部[2008]80號(hào)文，對(duì)CPIII的建設(shè)和管理進(jìn)行明確規(guī)定；部[2009]20號(hào)文，明確工程控制網(wǎng)作為工程的一部分（固定資產(chǎn)的一部分）。對(duì)精測(cè)網(wǎng)的維護(hù)和管理工作的責(zé)任主體進(jìn)行了明確。目前鐵道部對(duì)高速鐵路測(cè)量工作定位4一、客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)砟軌道測(cè)量流程框圖一、客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)砟軌道測(cè)量流程框圖5確定了客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量“三網(wǎng)合一”的測(cè)量體系勘測(cè)控制網(wǎng)：CP0、CPⅠ、CPⅡ、水準(zhǔn)基點(diǎn)

施工控制網(wǎng)：CPⅠ、CPⅡ、水準(zhǔn)基點(diǎn)、

CPⅢ運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)：CPⅢ、加密維護(hù)基樁“三網(wǎng)合一”的理念及內(nèi)容確定了客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量“三網(wǎng)合一”的測(cè)量體系勘測(cè)控制61）勘測(cè)控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)坐標(biāo)高程系統(tǒng)的統(tǒng)一；2）勘測(cè)控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)起算基準(zhǔn)的統(tǒng)一；3）線下工程施工控制網(wǎng)與軌道施工控制網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)的坐標(biāo)高程系統(tǒng)和起算基準(zhǔn)的統(tǒng)一；

4）勘測(cè)控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)測(cè)量精度的協(xié)調(diào)統(tǒng)一；“三網(wǎng)合一”的理念及內(nèi)容1）勘測(cè)控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)坐標(biāo)高程系統(tǒng)的統(tǒng)一71）勘測(cè)控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)起算基準(zhǔn)不統(tǒng)一的后果

※平面尺度：縱向里程，橫向偏移

※高程基準(zhǔn)：線路縱斷面，穿跨越限界2）線下工程施工控制網(wǎng)與軌道施工控制網(wǎng)的坐標(biāo)系統(tǒng)和測(cè)量精度不統(tǒng)一的后果

※線下工程與軌道工程錯(cuò)開(kāi)

※凈空限界不足“三網(wǎng)合一”的理念及內(nèi)容1）勘測(cè)控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)起算基準(zhǔn)不統(tǒng)一的后果“三網(wǎng)合一”的8精測(cè)網(wǎng)的概念及工作內(nèi)容客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量是相對(duì)于傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量而言，客運(yùn)專(zhuān)線鐵路的平順性要求非常高，軌道測(cè)量精度要達(dá)到毫米級(jí)。其測(cè)量方法、測(cè)量精度與傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量完全不同。把適合于客運(yùn)專(zhuān)線鐵路工程測(cè)量的技術(shù)體系稱(chēng)為客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量。把客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量控制網(wǎng)簡(jiǎn)稱(chēng)“精測(cè)網(wǎng)”精測(cè)網(wǎng)的概念及工作內(nèi)容客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量是相對(duì)于傳統(tǒng)的9精測(cè)網(wǎng)的概念及工作內(nèi)容平面控制網(wǎng)CP0坐標(biāo)框架基準(zhǔn)網(wǎng)CPI基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)CPⅡ線路控制網(wǎng)CPⅢ軌道控制網(wǎng)高程控制網(wǎng)基巖水準(zhǔn)點(diǎn)深埋水準(zhǔn)點(diǎn)二等水準(zhǔn)點(diǎn)精測(cè)網(wǎng)的概念及工作內(nèi)容平面控制網(wǎng)10

解決全線坐標(biāo)基準(zhǔn)問(wèn)題，高速鐵路框架控制網(wǎng)具有系統(tǒng)性和完整性，一條線的CP0采用整網(wǎng)平差數(shù)據(jù)處理。CP0點(diǎn)間距50公里為宜?；€解算采用IGS公布的最終精密星歷，GPS基線解算軟件推薦采用Gamit或Bernese。框架控制網(wǎng)(CP0)框架控制網(wǎng)(CP0)11基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPⅠ）主要為勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供坐標(biāo)基準(zhǔn)，按B級(jí)GPS網(wǎng)精度要求測(cè)量，全線（段）一次布網(wǎng)，統(tǒng)一測(cè)量，整體平差。GPS基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPⅠ）沿線路每4km布設(shè)1對(duì)GPS點(diǎn)，GPS點(diǎn)間距不小于1000m，采用大地四邊形或三角鎖的形式構(gòu)成整個(gè)CPⅠ網(wǎng)。CP0CP0CP0CPⅠCPⅠCPⅠCPⅠCPⅠCPⅠCPⅠCPⅠCPⅠCPⅠCPⅠCPⅠCPⅠCPⅠCPⅠCPI控制網(wǎng)構(gòu)網(wǎng)方式基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)(CPⅠ)基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPⅠ）主要為勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)12

CPⅡ網(wǎng)測(cè)量應(yīng)在CPⅠ網(wǎng)的基礎(chǔ)上采用四等導(dǎo)線或C級(jí)GPS測(cè)量方法施測(cè)。CPⅡ控制點(diǎn)的點(diǎn)間距以800～1000m為宜，離線路中線一般在50～100m，便于施工放線且不易破壞的范圍內(nèi)。CPICPICPICPIICPIICPIICPIICPIICPIICPII控制網(wǎng)構(gòu)網(wǎng)方式CPⅡ控制網(wǎng)測(cè)量CPⅡ網(wǎng)測(cè)量應(yīng)在CPⅠ網(wǎng)的基礎(chǔ)上采用四等導(dǎo)線或13~60mCPIIICPIIICPIICPIICPICPICPIII邊角交會(huì)網(wǎng)測(cè)量~60mCPIIICPIIICPIICPIICPICPIC14CPⅠ客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn)線路中線CPⅡCPⅠCPⅢCPⅡ150-200mCPⅠCPⅢCPⅠ≤4km≥1000m800-1000mCPⅡCPⅠ客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn)線路CPⅡCPⅠCPⅢC15客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn)

1、提出了客運(yùn)專(zhuān)線鐵路工程測(cè)量平面坐標(biāo)系統(tǒng)應(yīng)采用邊長(zhǎng)投影變形值≤10mm/km（無(wú)碴）/25mm/km（有碴）的工程獨(dú)立坐標(biāo)系?？瓦\(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn)1、提出了客運(yùn)專(zhuān)線鐵16客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn)

2、確定了客運(yùn)專(zhuān)線鐵路軌道必須采用絕對(duì)定位與相對(duì)定位測(cè)量相結(jié)合的鋪軌測(cè)量定位模式F-3mm+3mmR=2800m弦長(zhǎng)C=20mR=2397mF’=F+3mmR=3365m

F’=F-3mm曲線外矢距F=C2/8RC為弦長(zhǎng)，R為半徑

客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn)2、確定了客運(yùn)專(zhuān)線鐵路17客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn)

3、確定了客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)碴軌道鐵路工程測(cè)量高程控制網(wǎng)的精度等級(jí)

(1)首級(jí)高程控制網(wǎng)按二等水準(zhǔn)測(cè)量精度要求施測(cè)

(2)鋪軌高程控制測(cè)量按精密水準(zhǔn)測(cè)量精度要求施測(cè)客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn)3、確定了客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)碴軌道鐵18客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn)

4、提出了客運(yùn)專(zhuān)線鐵路工程控制測(cè)量完成后，應(yīng)由建設(shè)單位組織評(píng)估驗(yàn)收的要求，并制定了評(píng)估驗(yàn)收內(nèi)容和要求。（1）檢查評(píng)估內(nèi)容包括：平面高程控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)設(shè)計(jì)、選點(diǎn)埋石、儀器精度指標(biāo)及檢定情況、外業(yè)觀測(cè)、平差計(jì)算和資料完整齊全等。（2）外業(yè)觀測(cè)數(shù)據(jù)檢驗(yàn)評(píng)估。（3）平差計(jì)算數(shù)據(jù)處理質(zhì)量評(píng)估。（4）控制網(wǎng)計(jì)算成果的整理和質(zhì)量驗(yàn)證。

客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn)4、提出了客運(yùn)專(zhuān)線鐵路工程控19鐵路客運(yùn)專(zhuān)線

測(cè)量工作的幾個(gè)指標(biāo)的解釋鐵路客運(yùn)專(zhuān)線

測(cè)量工作的幾個(gè)指標(biāo)的解釋201、關(guān)于衡量無(wú)砟軌道平順性的指標(biāo)問(wèn)題項(xiàng)目高低軌向水平軌距幅值（mm）221110m弦長(zhǎng)幅值（mm）101011150m弦長(zhǎng)1、關(guān)于衡量無(wú)砟軌道平順性的指標(biāo)問(wèn)題項(xiàng)目高低軌向水平軌距幅值21軌道沿線路方向的豎向平順性稱(chēng)為前后高低。高低誤差示意圖1、關(guān)于衡量無(wú)砟軌道平順性的指標(biāo)問(wèn)題軌道沿線路方向的豎向平順性稱(chēng)為前后高低。1、關(guān)于衡量無(wú)砟軌道22軌向是軌道方向的簡(jiǎn)稱(chēng)，是指軌道中心線在水平面上的平順性；曲線上稱(chēng)為正矢。1、關(guān)于衡量無(wú)砟軌道平順性的指標(biāo)問(wèn)題軌向是軌道方向的簡(jiǎn)稱(chēng)，是指軌道中心線在水平面上的平順性；曲線23軌向是軌道方向的簡(jiǎn)稱(chēng)，是指軌道中心線在水平面上的平順性；曲線上稱(chēng)為正矢。1、關(guān)于衡量無(wú)砟軌道平順性的指標(biāo)問(wèn)題軌向是軌道方向的簡(jiǎn)稱(chēng)，是指軌道中心線在水平面上的平順性；曲線24水平是指線路左右兩股鋼軌頂面的相對(duì)高差；曲線上稱(chēng)為超高。

1、關(guān)于衡量無(wú)砟軌道平順性的指標(biāo)問(wèn)題水平是指線路左右兩股鋼軌頂面的相對(duì)高差；曲線上稱(chēng)為超高。125軌距是鋼軌頂面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。

1、關(guān)于衡量無(wú)砟軌道平順性的指標(biāo)問(wèn)題軌距是鋼軌頂面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。26控制點(diǎn)復(fù)測(cè)限差相對(duì)點(diǎn)位精度CPⅠ2010CPⅡ158CPⅢ導(dǎo)線測(cè)量－－后方交會(huì)測(cè)量－12、控制點(diǎn)的定位精度指標(biāo)的解釋控制點(diǎn)的定位精度要求（mm）控制點(diǎn)復(fù)測(cè)限差相對(duì)點(diǎn)位精度CPⅠ2010CPⅡ158CPⅢ導(dǎo)272、控制點(diǎn)的定位精度指標(biāo)的解釋可重復(fù)性測(cè)量精度：控制點(diǎn)兩次定位坐標(biāo)差的中誤差或補(bǔ)設(shè)、增設(shè)控制點(diǎn)時(shí)，由現(xiàn)有已知控制點(diǎn)發(fā)展的新控制點(diǎn)相對(duì)于已知點(diǎn)的坐標(biāo)中誤差；表中數(shù)據(jù)為X、Y坐標(biāo)方向的中誤差；D為基線邊長(zhǎng)，單位為mm。2、控制點(diǎn)的定位精度指標(biāo)的解釋可重復(fù)性測(cè)量精度：控制點(diǎn)兩次283、關(guān)于高斯投影的有關(guān)問(wèn)題當(dāng)測(cè)區(qū)范圍較大時(shí)，要建立平面坐標(biāo)系，就不能忽略地球曲率的影響，為了解決球面與平面這對(duì)矛盾，則必須采用地圖投影的方法將球面上的大地坐標(biāo)轉(zhuǎn)換為平面直角坐標(biāo)。目前我國(guó)采用的是高斯投影，高斯投影是由德國(guó)數(shù)學(xué)家、測(cè)量學(xué)家高斯提出的一種橫軸等角切橢圓柱投影，該投影解決了將橢球面轉(zhuǎn)換為平面的問(wèn)題。從幾何意義上看，就是假設(shè)一個(gè)橢圓柱橫套在地球橢球體外并與橢球面上的某一條子午線相切，這條相切的子午線稱(chēng)為中央子午線。假想在橢球體中心放置一個(gè)光源，通過(guò)光線將橢球面上一定范圍內(nèi)的物象映射到橢圓柱的內(nèi)表面上，然后將橢圓柱面沿一條母線剪開(kāi)并展成平面，即獲得投影后的平面圖形，如下圖所示。高斯投影的概念3、關(guān)于高斯投影的有關(guān)問(wèn)題當(dāng)測(cè)區(qū)范圍較大時(shí)，要293、關(guān)于高斯投影的有關(guān)問(wèn)題

高斯投影的概念示意圖3、關(guān)于高斯投影的有關(guān)問(wèn)題高斯投影的概念示意圖303、關(guān)于高斯投影的有關(guān)問(wèn)題高斯投影的經(jīng)緯線圖形有以下特點(diǎn)

1、投影后的中央子午線為直線，無(wú)長(zhǎng)度變化。其余的經(jīng)線投影為凹向中央子午線的對(duì)稱(chēng)曲線，長(zhǎng)度較球面上的相應(yīng)經(jīng)線略長(zhǎng)。2、赤道的投影也為一直線，并與中央子午線正交。其余的緯線投影為凸向赤道的對(duì)稱(chēng)曲線。3、經(jīng)緯線投影后仍然保持相互垂直的關(guān)系，說(shuō)明投影后的角度無(wú)變形。3、關(guān)于高斯投影的有關(guān)問(wèn)題高斯投影的經(jīng)緯線圖形有以下特點(diǎn)1314、關(guān)于高斯投影的有關(guān)問(wèn)題高斯投影的經(jīng)緯線圖形有以下特點(diǎn)

1、投影后的中央子午線為直線，無(wú)長(zhǎng)度變化。其余的經(jīng)線投影為凹向中央子午線的對(duì)稱(chēng)曲線，長(zhǎng)度較球面上的相應(yīng)經(jīng)線略長(zhǎng)。2、赤道的投影也為一直線，并與中央子午線正交。其余的緯線投影為凸向赤道的對(duì)稱(chēng)曲線。3、經(jīng)緯線投影后仍然保持相互垂直的關(guān)系，說(shuō)明投影后的角度無(wú)變形。4、關(guān)于高斯投影的有關(guān)問(wèn)題高斯投影的經(jīng)緯線圖形有以下特點(diǎn)1324、CPⅢ測(cè)量與數(shù)據(jù)處理的有關(guān)問(wèn)題CPⅢ平面控制網(wǎng)的測(cè)量網(wǎng)形與聯(lián)測(cè)方法1.CPⅢ平面網(wǎng)是一個(gè)非常規(guī)則的測(cè)量控制網(wǎng),CPⅢ自由網(wǎng)各點(diǎn)的精度是均勻的。2.當(dāng)CPⅢ點(diǎn)縱向間距為60m、自由測(cè)站點(diǎn)間距為120m，每次設(shè)站觀測(cè)CPⅢ點(diǎn)的個(gè)數(shù)為12個(gè)，前后各3排，這時(shí)各CPⅢ點(diǎn)被交會(huì)三次。3.當(dāng)CPⅢ點(diǎn)縱向間距為60m、自由測(cè)站點(diǎn)間距為60m，每次設(shè)站觀測(cè)CPⅢ點(diǎn)的個(gè)數(shù)為8個(gè)，前后各2排，這時(shí)各CPⅢ點(diǎn)被交會(huì)四次。4、CPⅢ測(cè)量與數(shù)據(jù)處理的有關(guān)問(wèn)題CPⅢ平面控制網(wǎng)的測(cè)量網(wǎng)334、CPⅢ測(cè)量與數(shù)據(jù)處理的有關(guān)問(wèn)題4.CPⅢ平面網(wǎng)觀測(cè)時(shí)采用全站儀自由設(shè)站的方法，因此不存在儀器對(duì)中誤差，測(cè)站點(diǎn)均勻分布在線路中線附近；5.CPⅢ點(diǎn)采用特殊的強(qiáng)制固定裝置，保證了目標(biāo)點(diǎn)重復(fù)安裝的精度，也最大程度消減了棱鏡安裝時(shí)的對(duì)中誤差；6.CPⅢ控制網(wǎng)是一個(gè)三維控制網(wǎng)，其平面坐標(biāo)和高程對(duì)應(yīng)的點(diǎn)位是虛擬點(diǎn)（棱鏡中心），因此其標(biāo)志的設(shè)計(jì)至關(guān)重要；7.CPⅢ網(wǎng)的精度要求非常高，其主要精度指標(biāo)應(yīng)該為相鄰點(diǎn)位的相對(duì)中誤差，應(yīng)≤±1mm；8.CPⅢ平面網(wǎng)的觀測(cè)必須是自動(dòng)觀測(cè)，測(cè)量?jī)x器必須是測(cè)量機(jī)器人；9.聯(lián)測(cè)方式為：線路中需聯(lián)測(cè)的每個(gè)上一級(jí)的控制網(wǎng)點(diǎn)CPⅠ或CPⅡ均需要和三個(gè)連續(xù)的自由設(shè)站點(diǎn)相連；10.CPⅢ控制網(wǎng)的數(shù)據(jù)處理必須采用專(zhuān)門(mén)研制的數(shù)據(jù)處理軟件。4、CPⅢ測(cè)量與數(shù)據(jù)處理的有關(guān)問(wèn)題4.CPⅢ平面網(wǎng)觀測(cè)時(shí)采344、CPⅢ測(cè)量與數(shù)據(jù)處理的有關(guān)問(wèn)題觀測(cè)方法：CPⅢ平面網(wǎng)的觀測(cè)方法實(shí)際上就是自由設(shè)站極坐標(biāo)多測(cè)回全圓觀測(cè)法。測(cè)量?jī)x器:根據(jù)CPⅢ平面網(wǎng)點(diǎn)位與相對(duì)點(diǎn)位精度估算情況可知：能夠用于進(jìn)行CPⅢ平面網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)形觀測(cè)的全站儀的標(biāo)稱(chēng)精度不應(yīng)低于：一測(cè)回水平方向觀測(cè)的中誤差≤±1.0″，測(cè)距中誤差≤±(1mm+2ppm)，并且全站儀應(yīng)該具有馬達(dá)驅(qū)動(dòng)、自動(dòng)照準(zhǔn)和數(shù)據(jù)自動(dòng)記錄功能等，其它精度的全站儀基本不能滿(mǎn)足CPⅢ平面網(wǎng)測(cè)量的精度要求。

測(cè)站限差:CPⅢ平面網(wǎng)水平方向測(cè)量的方法是全圓方向觀測(cè)法，全圓方向觀測(cè)法觀測(cè)應(yīng)該控制的主要精度指標(biāo)包括：同一目標(biāo)點(diǎn)兩次照準(zhǔn)的方向值較差、半測(cè)回歸零差、2C差、同一測(cè)回不同方向的2C值互差和不同測(cè)回的同一方向值互差。CPⅢ平面網(wǎng)的觀測(cè)方法、儀器及其限差標(biāo)準(zhǔn)

4、CPⅢ測(cè)量與數(shù)據(jù)處理的有關(guān)問(wèn)題觀測(cè)方法：CPⅢ平面網(wǎng)的354、CPⅢ測(cè)量與數(shù)據(jù)處理的有關(guān)問(wèn)題CPⅢ平面網(wǎng)的觀測(cè)方法、儀器及其限差標(biāo)準(zhǔn)

其他精度控制指標(biāo)：平差后水平方向的改正數(shù)應(yīng)該≤±3″（指的是測(cè)站到CPⅢ點(diǎn)）平差后水平距離的改正數(shù)應(yīng)該≤±1mm（指的是測(cè)站到CPⅢ點(diǎn)）平差后水平方向的單位權(quán)中誤差應(yīng)該≤±2.5″

平差后CPⅢ點(diǎn)的相臨點(diǎn)位相對(duì)中誤差應(yīng)該≤±1mmCPⅠ、CPⅡ點(diǎn)與CPⅢ網(wǎng)的兼容性誤差應(yīng)該≤±5mm

4、CPⅢ測(cè)量與數(shù)據(jù)處理的有關(guān)問(wèn)題CPⅢ平面網(wǎng)的觀測(cè)方法、364、CPⅢ測(cè)量與數(shù)據(jù)處理的有關(guān)問(wèn)題CPⅢ平面控制網(wǎng)平差方法平差處理過(guò)程中不降低CPⅢ網(wǎng)的實(shí)際觀測(cè)精度，保證軌道施工鋪軌的平順性。平差主要有以下三種計(jì)算模型：自由網(wǎng)平差與校正、傳統(tǒng)的約束網(wǎng)平差計(jì)算和CPⅢ網(wǎng)置平算法。自由網(wǎng)平差與校正：先把CPⅢ網(wǎng)中各網(wǎng)點(diǎn)連同與其聯(lián)測(cè)的控制點(diǎn)一起進(jìn)行自由網(wǎng)平差；自由網(wǎng)平差后，這樣控制點(diǎn)就有兩套坐標(biāo)，一套是它們?cè)谧杂删W(wǎng)平差后得到的新坐標(biāo)，另一套是它們?cè)诳刂泣c(diǎn)建網(wǎng)時(shí)的舊坐標(biāo)；當(dāng)CPⅢ網(wǎng)聯(lián)測(cè)控制點(diǎn)數(shù)量超過(guò)兩個(gè)時(shí)，就可以按照最小二乘原理，求解新舊兩套坐標(biāo)系統(tǒng)的坐標(biāo)轉(zhuǎn)換參數(shù)，然后根據(jù)坐標(biāo)轉(zhuǎn)換參數(shù)對(duì)自由網(wǎng)平差后的坐標(biāo)及精度參數(shù)進(jìn)行坐標(biāo)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換。4、CPⅢ測(cè)量與數(shù)據(jù)處理的有關(guān)問(wèn)題CPⅢ平面控制網(wǎng)平差方法374、CPⅢ測(cè)量與數(shù)據(jù)處理的有關(guān)問(wèn)題CPⅢ平面控制網(wǎng)平差方法平差處理過(guò)程中不降低CPⅢ網(wǎng)的實(shí)際觀測(cè)精度，保證軌道施工鋪軌的平順性。平差主要有以下三種計(jì)算模型：自由網(wǎng)平差與校正、傳統(tǒng)的約束網(wǎng)平差計(jì)算和CPⅢ網(wǎng)置平算法。傳統(tǒng)的約束網(wǎng)平差：為方便編程實(shí)現(xiàn)，約束平差通常采用間接平差計(jì)算的方法。若CPⅢ網(wǎng)聯(lián)測(cè)的某個(gè)點(diǎn)為CPⅠ網(wǎng)點(diǎn)和CPⅡ網(wǎng)點(diǎn)，則該點(diǎn)的坐標(biāo)在本次平差計(jì)算過(guò)程中是固定的，該點(diǎn)的改正量為零；當(dāng)CPⅢ網(wǎng)聯(lián)測(cè)的控制點(diǎn)超過(guò)CPⅢ網(wǎng)的必要起算個(gè)數(shù)時(shí)，這樣的間接平差就變成了約束平差。4、CPⅢ測(cè)量與數(shù)據(jù)處理的有關(guān)問(wèn)題CPⅢ平面控制網(wǎng)平差方法384、CPⅢ測(cè)量與數(shù)據(jù)處理的有關(guān)問(wèn)題CPⅢ平面控制網(wǎng)平差方法平差處理過(guò)程中不降低CPⅢ網(wǎng)的實(shí)際觀測(cè)精度，保證軌道施工鋪軌的平順性。平差主要有以下三種計(jì)算模型：自由網(wǎng)平差與校正、傳統(tǒng)的約束網(wǎng)平差計(jì)算和CPⅢ網(wǎng)置平算法。CPⅢ網(wǎng)置平算法：在CPⅢ網(wǎng)及其自由網(wǎng)平差時(shí)，可以把CPⅢ網(wǎng)視為一個(gè)二維的平面剛體，而作為CPⅢ網(wǎng)沿線控制基準(zhǔn)也可視為一個(gè)二維的平面剛體，這兩個(gè)二維的平面剛體如何匹配的最好，就是CPⅢ網(wǎng)的置平平差算法需要解決的問(wèn)題。該算法的實(shí)質(zhì)就是在不改變CPⅢ網(wǎng)網(wǎng)形剛體及其精度和不改變CPⅢ控制基準(zhǔn)網(wǎng)網(wǎng)形剛體及其精度的前提下，通過(guò)坐標(biāo)轉(zhuǎn)換實(shí)現(xiàn)CPⅢ自由網(wǎng)與CPⅠ、CPⅡ網(wǎng)的最優(yōu)匹配。4、CPⅢ測(cè)量與數(shù)據(jù)處理的有關(guān)問(wèn)題CPⅢ平面控制網(wǎng)平差方法395、CPⅢ高程控制網(wǎng)的觀測(cè)及其平差方法觀測(cè)及平差方法與特點(diǎn)：從圖中所示的觀測(cè)路線可以看出，無(wú)論是往測(cè)還是返測(cè)，都能夠聯(lián)測(cè)到線路中所有CPⅢ水準(zhǔn)點(diǎn)。每次測(cè)量時(shí)測(cè)站均擺設(shè)在四個(gè)CPⅢ點(diǎn)之間，聯(lián)測(cè)時(shí)也不必來(lái)回搬動(dòng)儀器，從而最大程度上提高了外業(yè)觀測(cè)的效率。水準(zhǔn)路線中所有CPⅢ點(diǎn)間的水準(zhǔn)路線長(zhǎng)度也基本相等。線路采用獨(dú)立往返觀測(cè)的方式對(duì)水準(zhǔn)線路進(jìn)行檢核，保證了CPⅢ水準(zhǔn)測(cè)量的正確性CPⅢ高程控制網(wǎng)平差方法采用間接平差的方法進(jìn)行，并采用聯(lián)測(cè)鐵路沿線的二等水準(zhǔn)點(diǎn)對(duì)其進(jìn)行約束平差。

圖4：往測(cè)水準(zhǔn)路線示意圖

圖5：返測(cè)水準(zhǔn)路線示意圖

5、CPⅢ高程控制網(wǎng)的觀測(cè)及其平差方法觀測(cè)及平差方法與特點(diǎn)：40高速鐵路

線下工程沉降變形

測(cè)量方法和標(biāo)準(zhǔn)高速鐵路

線下工程沉降變形

測(cè)量方法和標(biāo)準(zhǔn)41線下工程沉降變形測(cè)量方法和標(biāo)準(zhǔn)一、前言

無(wú)碴軌道客運(yùn)專(zhuān)線運(yùn)行的高平順性、高舒適性對(duì)工后沉降要求非常嚴(yán)格；要求工后沉降不應(yīng)大于15mm，路橋、路隧結(jié)構(gòu)物過(guò)渡段的不均勻沉降差不大于5mm，縱向變形折角不大于1‰，且必須經(jīng)分析評(píng)估滿(mǎn)足要求方可鋪設(shè)無(wú)砟軌道，鋪設(shè)后繼續(xù)觀測(cè)1～3年。鐵道部十分重視，要求“建設(shè)、設(shè)計(jì)、咨詢(xún)、施工、管理”各方要統(tǒng)一思想，建立“零”沉降的理念，以確保工后沉降滿(mǎn)足要求。線下工程沉降變形測(cè)量方法和標(biāo)準(zhǔn)一、前言42線下工程沉降變形測(cè)量方法和標(biāo)準(zhǔn)沉降觀測(cè)的意義：科學(xué)研究的意義驗(yàn)證設(shè)計(jì)驗(yàn)證施工驗(yàn)證工程安全高速鐵路建設(shè)更有必要線下工程沉降變形測(cè)量方法和標(biāo)準(zhǔn)43線下工程沉降變形測(cè)量方法和標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)(1)《客運(yùn)專(zhuān)線鐵路無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》（鐵建設(shè)[2006]158號(hào)）；(2)《高速鐵路測(cè)量規(guī)范》(TB10601-2009)(3)《國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》（GB12897—2006）；(4)《建筑沉降變形測(cè)量規(guī)程》（JGJ/T8-2007）；(5)《鐵路客運(yùn)專(zhuān)線竣工驗(yàn)收暫行辦法》（鐵建設(shè)[2007]183號(hào)）；(6)《客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)砟軌道鐵路施工技術(shù)指南》（TZ216-2007）；(7)《工程測(cè)量規(guī)范》（GB50026－2007）(8)《全球定位系統(tǒng)（GPS）鐵路測(cè)量規(guī)程》（TB10054－97）；(9)《客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)砟軌道鐵路設(shè)計(jì)指南》（鐵建設(shè)函[2005]754號(hào)）；(10)《客專(zhuān)線下工程沉降變形觀測(cè)及評(píng)估實(shí)施方案》；線下工程沉降變形測(cè)量方法和標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)44線下工程沉降變形測(cè)量方法和標(biāo)準(zhǔn)杭甬客運(yùn)專(zhuān)線沉降觀測(cè)評(píng)估依據(jù)線下工程沉降觀測(cè)管理規(guī)定（細(xì)則）鐵路線下變形觀測(cè)方案（局指）專(zhuān)項(xiàng)工程鐵路線下變形觀測(cè)實(shí)施方案（各工區(qū)）鐵路線下變形觀測(cè)方案技術(shù)交底（設(shè)計(jì)單位）鐵路線下工程沉降觀測(cè)及評(píng)估補(bǔ)充規(guī)定線下工程沉降變形測(cè)量方法和標(biāo)準(zhǔn)杭甬客運(yùn)專(zhuān)線沉降觀測(cè)評(píng)估依據(jù)45線下工程沉降變形測(cè)量方法和標(biāo)準(zhǔn)工期問(wèn)題的挑戰(zhàn)？區(qū)域沉降的挑戰(zhàn)？當(dāng)務(wù)之急：學(xué)習(xí)標(biāo)準(zhǔn)（培訓(xùn)）落實(shí)人員落實(shí)儀器落實(shí)方案落實(shí)點(diǎn)位。。。。線下工程沉降變形測(cè)量方法和標(biāo)準(zhǔn)工期問(wèn)題的挑戰(zhàn)？區(qū)域沉降的挑戰(zhàn)46線下工程沉降變形測(cè)量方法和標(biāo)準(zhǔn)沉降觀測(cè)培訓(xùn)達(dá)到的目的測(cè)量人員了解統(tǒng)一數(shù)據(jù)處理與數(shù)據(jù)提交方法測(cè)量人員了解不同結(jié)構(gòu)物測(cè)量精度及頻次要求測(cè)量人員了解不同結(jié)構(gòu)物測(cè)點(diǎn)布設(shè)原則測(cè)量人員明確職責(zé)與工作內(nèi)容測(cè)量人員了解基準(zhǔn)點(diǎn)、工作基點(diǎn)布設(shè)原則線下工程沉降變形測(cè)量方法和標(biāo)準(zhǔn)沉降觀測(cè)培訓(xùn)達(dá)到的目的測(cè)量人員47橋梁墩臺(tái)水準(zhǔn)路線觀測(cè)按二等水準(zhǔn)測(cè)量精度要求形成閉合水準(zhǔn)路線，沉降觀測(cè)點(diǎn)位布設(shè)于墩臺(tái)兩側(cè)，水準(zhǔn)路線觀測(cè)示意圖如下圖所示：

橋墩觀測(cè)點(diǎn)工作基點(diǎn)觀測(cè)方向橋梁墩臺(tái)沉降觀測(cè)點(diǎn)位布設(shè)及水準(zhǔn)路線觀測(cè)示意圖線下工程沉降變形測(cè)量方法和標(biāo)準(zhǔn)橋梁墩臺(tái)水準(zhǔn)路線觀測(cè)按二等水準(zhǔn)測(cè)量精度要求形成閉合水準(zhǔn)路線，48隧道水準(zhǔn)路線觀測(cè)按二等水準(zhǔn)測(cè)量精度要求形成附合水準(zhǔn)路線，沉降觀測(cè)點(diǎn)位布設(shè)于觀測(cè)斷面隧道內(nèi)壁兩側(cè)，水準(zhǔn)路線觀測(cè)示意圖如圖3.3.4所示：隧道內(nèi)壁觀測(cè)點(diǎn)工作基點(diǎn)觀測(cè)方向圖3.3.4隧道沉降觀測(cè)點(diǎn)位布設(shè)及水準(zhǔn)路線觀測(cè)示意圖線下工程沉降變形測(cè)量方法和標(biāo)準(zhǔn)隧道水準(zhǔn)路線觀測(cè)按二等水準(zhǔn)測(cè)量精度要求形成附合水準(zhǔn)路線，沉降49路基水準(zhǔn)路線觀測(cè)按二等水準(zhǔn)測(cè)量精度要求形成附合水準(zhǔn)路線，沉降觀測(cè)點(diǎn)位布設(shè)及水準(zhǔn)路線觀測(cè)示意圖如圖3.3.5所示：

沉降樁觀測(cè)點(diǎn)工作基點(diǎn)觀測(cè)方向沉降板觀測(cè)點(diǎn)圖3.3.5沉降觀測(cè)點(diǎn)位布設(shè)及水準(zhǔn)路線觀測(cè)示意圖線下工程沉降變形測(cè)量方法和標(biāo)準(zhǔn)路基水準(zhǔn)路線觀測(cè)按二等水準(zhǔn)測(cè)量精度要求形成附合水準(zhǔn)路線，沉降50橋梁梁部徐變水準(zhǔn)路線觀測(cè)按二等水準(zhǔn)測(cè)量精度要求形成閉合水準(zhǔn)路線，沉降觀測(cè)點(diǎn)位布設(shè)及水準(zhǔn)路線觀測(cè)示意圖如下圖示,其中測(cè)點(diǎn)1，2，3，4構(gòu)成第一個(gè)閉合環(huán)，測(cè)點(diǎn)3，4，5，6構(gòu)成第二個(gè)閉合環(huán)。梁體觀測(cè)點(diǎn)觀測(cè)方向651432橋梁梁部徐變沉降觀測(cè)點(diǎn)位布設(shè)及水準(zhǔn)路線觀測(cè)示意圖線下工程沉降變形測(cè)量方法和標(biāo)準(zhǔn)橋梁梁部徐變水準(zhǔn)路線觀測(cè)按二等水準(zhǔn)測(cè)量精度要求形成閉合水準(zhǔn)路51線下工程沉降變形測(cè)量方法和標(biāo)準(zhǔn)1、水準(zhǔn)基點(diǎn)使用時(shí)應(yīng)作穩(wěn)定性檢驗(yàn)，并以穩(wěn)定或相對(duì)穩(wěn)定的點(diǎn)作為沉降變形的參考點(diǎn)，并應(yīng)有一定數(shù)量穩(wěn)固可靠的點(diǎn)以資校核。2、每次觀測(cè)前，對(duì)所使用的儀器和設(shè)備應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)校正，確保儀器的各項(xiàng)指標(biāo)參數(shù)附合測(cè)量要求，并保留檢驗(yàn)記錄。

沉降測(cè)量工作基本要求線下工程沉降變形測(cè)量方法和標(biāo)準(zhǔn)1、水準(zhǔn)基點(diǎn)使用時(shí)應(yīng)作穩(wěn)定性檢52線下工程沉降變形測(cè)量方法和標(biāo)準(zhǔn)3、每次沉降變形觀測(cè)時(shí)應(yīng)符合：（1）嚴(yán)格按國(guó)家二等水準(zhǔn)技術(shù)要求施測(cè)。沉降監(jiān)測(cè)網(wǎng)的首期觀測(cè)（“零周期”）要求往返觀測(cè)2次，其余各期往返觀測(cè)1次；沉降變形點(diǎn)的首期觀測(cè)（“零周期”）要求往返觀測(cè)1次，其余各期單程觀測(cè)1次；并取觀測(cè)結(jié)果的中數(shù)作為變形測(cè)量初始值。

（2）參與觀測(cè)的人員必須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)才能上崗，并固定觀測(cè)人員。（3）為了將觀測(cè)中的系統(tǒng)誤差減到最小，達(dá)到提高精度的目的，各次觀測(cè)應(yīng)使用同一臺(tái)儀器和設(shè)備，前后視觀測(cè)最好用同一水平尺，必須按照固定的觀測(cè)路線和觀測(cè)方法進(jìn)行，觀測(cè)路線必須形成附合或閉合路線，使用固定的工作基點(diǎn)對(duì)應(yīng)沉降變形觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè)。沉降測(cè)量工作基本要求五固定：即“固定水準(zhǔn)基點(diǎn)、工作基點(diǎn)、固定人、固定測(cè)量?jī)x器、固定監(jiān)測(cè)環(huán)境條件、固定測(cè)量路線和方法”，以提高觀測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

線下工程沉降變形測(cè)量方法和標(biāo)準(zhǔn)3、每次沉降變形觀測(cè)時(shí)應(yīng)符合：53線下工程沉降變形測(cè)量方法和標(biāo)準(zhǔn)沉降測(cè)量工作基本要求3、每次沉降變形觀測(cè)時(shí)應(yīng)符合：（4）觀測(cè)時(shí)要避免陽(yáng)光直射，且在基本相同的環(huán)境和觀測(cè)條件下工作。（5）成像清晰、穩(wěn)定時(shí)再讀數(shù)。（6）隨時(shí)觀測(cè)，隨時(shí)檢核計(jì)算，觀測(cè)時(shí)要一次完成，中途不中斷。（7）對(duì)工作基點(diǎn)的穩(wěn)定性要定期檢核，在雨季前后要聯(lián)測(cè)，檢查水準(zhǔn)點(diǎn)的標(biāo)高是否有變動(dòng)，在區(qū)域沉降地區(qū)每次對(duì)沉降變形觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè)前、后都應(yīng)對(duì)工作基點(diǎn)的穩(wěn)定性進(jìn)行檢核，如果工作基點(diǎn)的沉降量超過(guò)限差范圍，應(yīng)對(duì)沉降變形觀測(cè)點(diǎn)的沉降觀測(cè)量進(jìn)行修正后再入庫(kù)。線下工程沉降變形測(cè)量方法和標(biāo)準(zhǔn)沉降測(cè)量工作基本要求3、每次沉54標(biāo)準(zhǔn)化觀測(cè)方法、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)組織重中之重信息化管理與分析的手段方法流程化數(shù)據(jù)處理、管理、分析標(biāo)準(zhǔn)化信息化流程化標(biāo)準(zhǔn)化是信息化和流程化的前提55高速就是高精度，測(cè)量高精度必須標(biāo)準(zhǔn)化線下工程沉降變形測(cè)量方法和標(biāo)準(zhǔn)如何做好沉降觀測(cè)工作標(biāo)準(zhǔn)化觀測(cè)方法、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)組織信息化管理與分析的手段方法55各種構(gòu)筑物觀測(cè)標(biāo)的埋設(shè)1外業(yè)工作內(nèi)業(yè)工作水準(zhǔn)觀測(cè)路線的確定

2沉降觀測(cè)觀測(cè)點(diǎn)位編碼的統(tǒng)一

1處理填寫(xiě)數(shù)據(jù)文件的標(biāo)準(zhǔn)化256高速就是高精度，測(cè)量高精度必須標(biāo)準(zhǔn)化線下工程沉降變形測(cè)量方法和標(biāo)準(zhǔn)沉降觀測(cè)工作的標(biāo)準(zhǔn)化各種構(gòu)筑物觀測(cè)標(biāo)的埋設(shè)1外業(yè)工作內(nèi)業(yè)工作水準(zhǔn)觀測(cè)路線的確定56線下工程沉降變形測(cè)量方法和標(biāo)準(zhǔn)某高速鐵路某標(biāo)段的成功經(jīng)驗(yàn)人員投入—215人儀器投入—53臺(tái)領(lǐng)導(dǎo)重視制度建設(shè)技術(shù)交流培訓(xùn)線下工程沉降變形測(cè)量方法和標(biāo)準(zhǔn)某高速鐵路某標(biāo)段的成功經(jīng)驗(yàn)57謝謝！謝謝！58高速鐵路精密控制測(cè)量技術(shù)高速鐵路精密控制測(cè)量技術(shù)59客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)砟軌道工程測(cè)量基本工作流程圖“三網(wǎng)合一”的理念及內(nèi)容精測(cè)網(wǎng)的概念及包含的內(nèi)容客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn)客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)砟軌道測(cè)量工作講座客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)砟軌道工程測(cè)量基本工作流程圖客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)砟軌道測(cè)量工60客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)砟軌道測(cè)量工作講座

要成功地建設(shè)無(wú)碴軌道，就必須有一套完整、高效且非常精確的測(cè)量系統(tǒng)，否則必定失敗?！凸壬聡?guó)睿鐵公司（RailOne）執(zhí)行副總裁客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)砟軌道測(cè)量工作講座61目前鐵道部對(duì)高速鐵路測(cè)量工作定位部[2008]246號(hào)文，在總結(jié)客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)，排在第一位是“精密測(cè)量”；與測(cè)量工作相關(guān)的有“沉降控制”、“軌道精調(diào)”部[2008]80號(hào)文，對(duì)CPIII的建設(shè)和管理進(jìn)行明確規(guī)定；部[2009]20號(hào)文，明確工程控制網(wǎng)作為工程的一部分（固定資產(chǎn)的一部分）。對(duì)精測(cè)網(wǎng)的維護(hù)和管理工作的責(zé)任主體進(jìn)行了明確。目前鐵道部對(duì)高速鐵路測(cè)量工作定位62一、客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)砟軌道測(cè)量流程框圖一、客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)砟軌道測(cè)量流程框圖63確定了客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量“三網(wǎng)合一”的測(cè)量體系勘測(cè)控制網(wǎng)：CP0、CPⅠ、CPⅡ、水準(zhǔn)基點(diǎn)

施工控制網(wǎng)：CPⅠ、CPⅡ、水準(zhǔn)基點(diǎn)、

CPⅢ運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)：CPⅢ、加密維護(hù)基樁“三網(wǎng)合一”的理念及內(nèi)容確定了客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量“三網(wǎng)合一”的測(cè)量體系勘測(cè)控制641）勘測(cè)控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)坐標(biāo)高程系統(tǒng)的統(tǒng)一；2）勘測(cè)控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)起算基準(zhǔn)的統(tǒng)一；3）線下工程施工控制網(wǎng)與軌道施工控制網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)的坐標(biāo)高程系統(tǒng)和起算基準(zhǔn)的統(tǒng)一；

4）勘測(cè)控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)測(cè)量精度的協(xié)調(diào)統(tǒng)一；“三網(wǎng)合一”的理念及內(nèi)容1）勘測(cè)控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)坐標(biāo)高程系統(tǒng)的統(tǒng)一651）勘測(cè)控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)起算基準(zhǔn)不統(tǒng)一的后果

※平面尺度：縱向里程，橫向偏移

※高程基準(zhǔn)：線路縱斷面，穿跨越限界2）線下工程施工控制網(wǎng)與軌道施工控制網(wǎng)的坐標(biāo)系統(tǒng)和測(cè)量精度不統(tǒng)一的后果

※線下工程與軌道工程錯(cuò)開(kāi)

※凈空限界不足“三網(wǎng)合一”的理念及內(nèi)容1）勘測(cè)控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)起算基準(zhǔn)不統(tǒng)一的后果“三網(wǎng)合一”的66精測(cè)網(wǎng)的概念及工作內(nèi)容客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量是相對(duì)于傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量而言，客運(yùn)專(zhuān)線鐵路的平順性要求非常高，軌道測(cè)量精度要達(dá)到毫米級(jí)。其測(cè)量方法、測(cè)量精度與傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量完全不同。把適合于客運(yùn)專(zhuān)線鐵路工程測(cè)量的技術(shù)體系稱(chēng)為客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量。把客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量控制網(wǎng)簡(jiǎn)稱(chēng)“精測(cè)網(wǎng)”精測(cè)網(wǎng)的概念及工作內(nèi)容客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量是相對(duì)于傳統(tǒng)的67精測(cè)網(wǎng)的概念及工作內(nèi)容平面控制網(wǎng)CP0坐標(biāo)框架基準(zhǔn)網(wǎng)CPI基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)CPⅡ線路控制網(wǎng)CPⅢ軌道控制網(wǎng)高程控制網(wǎng)基巖水準(zhǔn)點(diǎn)深埋水準(zhǔn)點(diǎn)二等水準(zhǔn)點(diǎn)精測(cè)網(wǎng)的概念及工作內(nèi)容平面控制網(wǎng)68

解決全線坐標(biāo)基準(zhǔn)問(wèn)題，高速鐵路框架控制網(wǎng)具有系統(tǒng)性和完整性，一條線的CP0采用整網(wǎng)平差數(shù)據(jù)處理。CP0點(diǎn)間距50公里為宜?；€解算采用IGS公布的最終精密星歷，GPS基線解算軟件推薦采用Gamit或Bernese?？蚣芸刂凭W(wǎng)(CP0)框架控制網(wǎng)(CP0)69基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPⅠ）主要為勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供坐標(biāo)基準(zhǔn)，按B級(jí)GPS網(wǎng)精度要求測(cè)量，全線（段）一次布網(wǎng)，統(tǒng)一測(cè)量，整體平差。GPS基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPⅠ）沿線路每4km布設(shè)1對(duì)GPS點(diǎn)，GPS點(diǎn)間距不小于1000m，采用大地四邊形或三角鎖的形式構(gòu)成整個(gè)CPⅠ網(wǎng)。CP0CP0CP0CPⅠCPⅠCPⅠCPⅠCPⅠCPⅠCPⅠCPⅠCPⅠCPⅠCPⅠCPⅠCPⅠCPⅠCPⅠCPI控制網(wǎng)構(gòu)網(wǎng)方式基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)(CPⅠ)基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPⅠ）主要為勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)70

CPⅡ網(wǎng)測(cè)量應(yīng)在CPⅠ網(wǎng)的基礎(chǔ)上采用四等導(dǎo)線或C級(jí)GPS測(cè)量方法施測(cè)。CPⅡ控制點(diǎn)的點(diǎn)間距以800～1000m為宜，離線路中線一般在50～100m，便于施工放線且不易破壞的范圍內(nèi)。CPICPICPICPIICPIICPIICPIICPIICPIICPII控制網(wǎng)構(gòu)網(wǎng)方式CPⅡ控制網(wǎng)測(cè)量CPⅡ網(wǎng)測(cè)量應(yīng)在CPⅠ網(wǎng)的基礎(chǔ)上采用四等導(dǎo)線或71~60mCPIIICPIIICPIICPIICPICPICPIII邊角交會(huì)網(wǎng)測(cè)量~60mCPIIICPIIICPIICPIICPICPIC72CPⅠ客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn)線路中線CPⅡCPⅠCPⅢCPⅡ150-200mCPⅠCPⅢCPⅠ≤4km≥1000m800-1000mCPⅡCPⅠ客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn)線路CPⅡCPⅠCPⅢC73客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn)

1、提出了客運(yùn)專(zhuān)線鐵路工程測(cè)量平面坐標(biāo)系統(tǒng)應(yīng)采用邊長(zhǎng)投影變形值≤10mm/km（無(wú)碴）/25mm/km（有碴）的工程獨(dú)立坐標(biāo)系?？瓦\(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn)1、提出了客運(yùn)專(zhuān)線鐵74客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn)

2、確定了客運(yùn)專(zhuān)線鐵路軌道必須采用絕對(duì)定位與相對(duì)定位測(cè)量相結(jié)合的鋪軌測(cè)量定位模式F-3mm+3mmR=2800m弦長(zhǎng)C=20mR=2397mF’=F+3mmR=3365m

F’=F-3mm曲線外矢距F=C2/8RC為弦長(zhǎng)，R為半徑

客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn)2、確定了客運(yùn)專(zhuān)線鐵路75客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn)

3、確定了客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)碴軌道鐵路工程測(cè)量高程控制網(wǎng)的精度等級(jí)

(1)首級(jí)高程控制網(wǎng)按二等水準(zhǔn)測(cè)量精度要求施測(cè)

(2)鋪軌高程控制測(cè)量按精密水準(zhǔn)測(cè)量精度要求施測(cè)客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn)3、確定了客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)碴軌道鐵76客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn)

4、提出了客運(yùn)專(zhuān)線鐵路工程控制測(cè)量完成后，應(yīng)由建設(shè)單位組織評(píng)估驗(yàn)收的要求，并制定了評(píng)估驗(yàn)收內(nèi)容和要求。（1）檢查評(píng)估內(nèi)容包括：平面高程控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)設(shè)計(jì)、選點(diǎn)埋石、儀器精度指標(biāo)及檢定情況、外業(yè)觀測(cè)、平差計(jì)算和資料完整齊全等。（2）外業(yè)觀測(cè)數(shù)據(jù)檢驗(yàn)評(píng)估。（3）平差計(jì)算數(shù)據(jù)處理質(zhì)量評(píng)估。（4）控制網(wǎng)計(jì)算成果的整理和質(zhì)量驗(yàn)證。

客運(yùn)專(zhuān)線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn)4、提出了客運(yùn)專(zhuān)線鐵路工程控77鐵路客運(yùn)專(zhuān)線

測(cè)量工作的幾個(gè)指標(biāo)的解釋鐵路客運(yùn)專(zhuān)線

測(cè)量工作的幾個(gè)指標(biāo)的解釋781、關(guān)于衡量無(wú)砟軌道平順性的指標(biāo)問(wèn)題項(xiàng)目高低軌向水平軌距幅值（mm）221110m弦長(zhǎng)幅值（mm）101011150m弦長(zhǎng)1、關(guān)于衡量無(wú)砟軌道平順性的指標(biāo)問(wèn)題項(xiàng)目高低軌向水平軌距幅值79軌道沿線路方向的豎向平順性稱(chēng)為前后高低。高低誤差示意圖1、關(guān)于衡量無(wú)砟軌道平順性的指標(biāo)問(wèn)題軌道沿線路方向的豎向平順性稱(chēng)為前后高低。1、關(guān)于衡量無(wú)砟軌道80軌向是軌道方向的簡(jiǎn)稱(chēng)，是指軌道中心線在水平面上的平順性；曲線上稱(chēng)為正矢。1、關(guān)于衡量無(wú)砟軌道平順性的指標(biāo)問(wèn)題軌向是軌道方向的簡(jiǎn)稱(chēng)，是指軌道中心線在水平面上的平順性；曲線81軌向是軌道方向的簡(jiǎn)稱(chēng)，是指軌道中心線在水平面上的平順性；曲線上稱(chēng)為正矢。1、關(guān)于衡量無(wú)砟軌道平順性的指標(biāo)問(wèn)題軌向是軌道方向的簡(jiǎn)稱(chēng)，是指軌道中心線在水平面上的平順性；曲線82水平是指線路左右兩股鋼軌頂面的相對(duì)高差；曲線上稱(chēng)為超高。

1、關(guān)于衡量無(wú)砟軌道平順性的指標(biāo)問(wèn)題水平是指線路左右兩股鋼軌頂面的相對(duì)高差；曲線上稱(chēng)為超高。183軌距是鋼軌頂面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。

1、關(guān)于衡量無(wú)砟軌道平順性的指標(biāo)問(wèn)題軌距是鋼軌頂面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。84控制點(diǎn)復(fù)測(cè)限差相對(duì)點(diǎn)位精度CPⅠ2010CPⅡ158CPⅢ導(dǎo)線測(cè)量－－后方交會(huì)測(cè)量－12、控制點(diǎn)的定位精度指標(biāo)的解釋控制點(diǎn)的定位精度要求（mm）控制點(diǎn)復(fù)測(cè)限差相對(duì)點(diǎn)位精度CPⅠ2010CPⅡ158CPⅢ導(dǎo)852、控制點(diǎn)的定位精度指標(biāo)的解釋可重復(fù)性測(cè)量精度：控制點(diǎn)兩次定位坐標(biāo)差的中誤差或補(bǔ)設(shè)、增設(shè)控制點(diǎn)時(shí)，由現(xiàn)有已知控制點(diǎn)發(fā)展的新控制點(diǎn)相對(duì)于已知點(diǎn)的坐標(biāo)中誤差；表中數(shù)據(jù)為X、Y坐標(biāo)方向的中誤差；D為基線邊長(zhǎng)，單位為mm。2、控制點(diǎn)的定位精度指標(biāo)的解釋可重復(fù)性測(cè)量精度：控制點(diǎn)兩次863、關(guān)于高斯投影的有關(guān)問(wèn)題當(dāng)測(cè)區(qū)范圍較大時(shí)，要建立平面坐標(biāo)系，就不能忽略地球曲率的影響，為了解決球面與平面這對(duì)矛盾，則必須采用地圖投影的方法將球面上的大地坐標(biāo)轉(zhuǎn)換為平面直角坐標(biāo)。目前我國(guó)采用的是高斯投影，高斯投影是由德國(guó)數(shù)學(xué)家、測(cè)量學(xué)家高斯提出的一種橫軸等角切橢圓柱投影，該投影解決了將橢球面轉(zhuǎn)換為平面的問(wèn)題。從幾何意義上看，就是假設(shè)一個(gè)橢圓柱橫套在地球橢球體外并與橢球面上的某一條子午線相切，這條相切的子午線稱(chēng)為中央子午線。假想在橢球體中心放置一個(gè)光源，通過(guò)光線將橢球面上一定范圍內(nèi)的物象映射到橢圓柱的內(nèi)表面上，然后將橢圓柱面沿一條母線剪開(kāi)并展成平面，即獲得投影后的平面圖形，如下圖所示。高斯投影的概念3、關(guān)于高斯投影的有關(guān)問(wèn)題當(dāng)測(cè)區(qū)范圍較大時(shí)，要873、關(guān)于高斯投影的有關(guān)問(wèn)題

高斯投影的概念示意圖3、關(guān)于高斯投影的有關(guān)問(wèn)題高斯投影的概念示意圖883、關(guān)于高斯投影的有關(guān)問(wèn)題高斯投影的經(jīng)緯線圖形有以下特點(diǎn)

1、投影后的中央子午線為直線，無(wú)長(zhǎng)度變化。其余的經(jīng)線投影為凹向中央子午線的對(duì)稱(chēng)曲線，長(zhǎng)度較球面上的相應(yīng)經(jīng)線略長(zhǎng)。2、赤道的投影也為一直線，并與中央子午線正交。其余的緯線投影為凸向赤道的對(duì)稱(chēng)曲線。3、經(jīng)緯線投影后仍然保持相互垂直的關(guān)系，說(shuō)明投影后的角度無(wú)變形。3、關(guān)于高斯投影的有關(guān)問(wèn)題高斯投影的經(jīng)緯線圖形有以下特點(diǎn)1894、關(guān)于高斯投影的有關(guān)問(wèn)題高斯投影的經(jīng)緯線圖形有以下特點(diǎn)

1、投影后的中央子午線為直線，無(wú)長(zhǎng)度變化。其余的經(jīng)線投影為凹向中央子午線的對(duì)稱(chēng)曲線，長(zhǎng)度較球面上的相應(yīng)經(jīng)線略長(zhǎng)。2、赤道的投影也為一直線，并與中央子午線正交。其余的緯線投影為凸向赤道的對(duì)稱(chēng)曲線。3、經(jīng)緯線投影后仍然保持相互垂直的關(guān)系，說(shuō)明投影后的角度無(wú)變形。4、關(guān)于高斯投影的有關(guān)問(wèn)題高斯投影的經(jīng)緯線圖形有以下特點(diǎn)1904、CPⅢ測(cè)量與數(shù)據(jù)處理的有關(guān)問(wèn)題CPⅢ平面控制網(wǎng)的測(cè)量網(wǎng)形與聯(lián)測(cè)方法1.CPⅢ平面網(wǎng)是一個(gè)非常規(guī)則的測(cè)量控制網(wǎng),CPⅢ自由網(wǎng)各點(diǎn)的精度是均勻的。2.當(dāng)CPⅢ點(diǎn)縱向間距為60m、自由測(cè)站點(diǎn)間距為120m，每次設(shè)站觀測(cè)CPⅢ點(diǎn)的個(gè)數(shù)為12個(gè)，前后各3排，這時(shí)各CPⅢ點(diǎn)被交會(huì)三次。3.當(dāng)CPⅢ點(diǎn)縱向間距為60m、自由測(cè)站點(diǎn)間距為60m，每次設(shè)站觀測(cè)CPⅢ點(diǎn)的個(gè)數(shù)為8個(gè)，前后各2排，這時(shí)各CPⅢ點(diǎn)被交會(huì)四次。4、CPⅢ測(cè)量與數(shù)據(jù)處理的有關(guān)問(wèn)題CPⅢ平面控制網(wǎng)的測(cè)量網(wǎng)914、CPⅢ測(cè)量與數(shù)據(jù)處理的有關(guān)問(wèn)題4.CPⅢ平面網(wǎng)觀測(cè)時(shí)采用全站儀自由設(shè)站的方法，因此不存在儀器對(duì)中誤差，測(cè)站點(diǎn)均勻分布在線路中線附近；5.CPⅢ點(diǎn)采用特殊的強(qiáng)制固定裝置，保證了目標(biāo)點(diǎn)重復(fù)安裝的精度，也最大程度消減了棱鏡安裝時(shí)的對(duì)中誤差；6.CPⅢ控制網(wǎng)是一個(gè)三維控制網(wǎng)，其平面坐標(biāo)和高程對(duì)應(yīng)的點(diǎn)位是虛擬點(diǎn)（棱鏡中心），因此其標(biāo)志的設(shè)計(jì)至關(guān)重要；7.CPⅢ網(wǎng)的精度要求非常高，其主要精度指標(biāo)應(yīng)該為相鄰點(diǎn)位的相對(duì)中誤差，應(yīng)≤±1mm；8.CPⅢ平面網(wǎng)的觀測(cè)必須是自動(dòng)觀測(cè)，測(cè)量?jī)x器必須是測(cè)量機(jī)器人；9.聯(lián)測(cè)方式為：線路中需聯(lián)測(cè)的每個(gè)上一級(jí)的控制網(wǎng)點(diǎn)CPⅠ或CPⅡ均需要和三個(gè)連續(xù)的自由設(shè)站點(diǎn)相連；10.CPⅢ控制網(wǎng)的數(shù)據(jù)處理必須采用專(zhuān)門(mén)研制的數(shù)據(jù)處理軟件。4、CPⅢ測(cè)量與數(shù)據(jù)處理的有關(guān)問(wèn)題4.CPⅢ平面網(wǎng)觀測(cè)時(shí)采924、CPⅢ測(cè)量與數(shù)據(jù)處理的有關(guān)問(wèn)題觀測(cè)方法：CPⅢ平面網(wǎng)的觀測(cè)方法實(shí)際上就是自由設(shè)站極坐標(biāo)多測(cè)回全圓觀測(cè)法。測(cè)量?jī)x器:根據(jù)CPⅢ平面網(wǎng)點(diǎn)位與相對(duì)點(diǎn)位精度估算情況可知：能夠用于進(jìn)行CPⅢ平面網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)形觀測(cè)的全站儀的標(biāo)稱(chēng)精度不應(yīng)低于：一測(cè)回水平方向觀測(cè)的中誤差≤±1.0″，測(cè)距中誤差≤±(1mm+2ppm)，并且全站儀應(yīng)該具有馬達(dá)驅(qū)動(dòng)、自動(dòng)照準(zhǔn)和數(shù)據(jù)自動(dòng)記錄功能等，其它精度的全站儀基本不能滿(mǎn)足CPⅢ平面網(wǎng)測(cè)量的精度要求。

測(cè)站限差:CPⅢ平面網(wǎng)水平方向測(cè)量的方法是全圓方向觀測(cè)法，全圓方向觀測(cè)法觀測(cè)應(yīng)該控制的主要精度指標(biāo)包括：同一目標(biāo)點(diǎn)兩次照準(zhǔn)的方向值較差、半測(cè)回歸零差、2C差、同一測(cè)回不同方向的2C值互差和不同測(cè)回的同一方向值互差。CPⅢ平面網(wǎng)的觀測(cè)方法、儀器及其限差標(biāo)準(zhǔn)

4、CPⅢ測(cè)量與數(shù)據(jù)處理的有關(guān)問(wèn)題觀測(cè)方法：CPⅢ平面網(wǎng)的934、CPⅢ測(cè)量與數(shù)據(jù)處理的有關(guān)問(wèn)題CPⅢ平面網(wǎng)的觀測(cè)方法、儀器及其限差標(biāo)準(zhǔn)

其他精度控制指標(biāo)：平差后水平方向的改正數(shù)應(yīng)該≤±3″（指的是測(cè)站到CPⅢ點(diǎn)）平差后水平距離的改正數(shù)應(yīng)該≤±1mm（指的是測(cè)站到CPⅢ點(diǎn)）平差后水平方向的單位權(quán)中誤差應(yīng)該≤±2.5″

平差后CPⅢ點(diǎn)的相臨點(diǎn)位相對(duì)中誤差應(yīng)該≤±1mmCPⅠ、CPⅡ點(diǎn)與CPⅢ網(wǎng)的兼容性誤差應(yīng)該≤±5mm

4、CPⅢ測(cè)量與數(shù)據(jù)處理的有關(guān)問(wèn)題CPⅢ平面網(wǎng)的觀測(cè)方法、944、CPⅢ測(cè)量與數(shù)據(jù)處理的有關(guān)問(wèn)題CPⅢ平面控制網(wǎng)平差方法平差處理過(guò)程中不降低CPⅢ網(wǎng)的實(shí)際觀測(cè)精度，保證軌道施工鋪軌的平順性。平差主要有以下三種計(jì)算模型：自由網(wǎng)平差與校正、傳統(tǒng)的約束網(wǎng)平差計(jì)算和CPⅢ網(wǎng)置平算法。自由網(wǎng)平差與校正：先把CPⅢ網(wǎng)中各網(wǎng)點(diǎn)連同與其聯(lián)測(cè)的控制點(diǎn)一起進(jìn)行自由網(wǎng)平差；自由網(wǎng)平差后，這樣控制點(diǎn)就有兩套坐標(biāo)，一套是它們?cè)谧杂删W(wǎng)平差后得到的新坐標(biāo)，另一套是它們?cè)诳刂泣c(diǎn)建網(wǎng)時(shí)的舊坐標(biāo)；當(dāng)CPⅢ網(wǎng)聯(lián)測(cè)控制點(diǎn)數(shù)量超過(guò)兩個(gè)時(shí)，就可以按照最小二乘原理，求解新舊兩套坐標(biāo)系統(tǒng)的坐標(biāo)轉(zhuǎn)換參數(shù)，然后根據(jù)坐標(biāo)轉(zhuǎn)換參數(shù)對(duì)自由網(wǎng)平差后的坐標(biāo)及精度參數(shù)進(jìn)行坐標(biāo)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換。4、CPⅢ測(cè)量與數(shù)據(jù)處理的有關(guān)問(wèn)題CPⅢ平面控制網(wǎng)平差方法954、CPⅢ測(cè)量與數(shù)據(jù)處理的有關(guān)問(wèn)題CPⅢ平面控制網(wǎng)平差方法平差處理過(guò)程中不降低CPⅢ網(wǎng)的實(shí)際觀測(cè)精度，保證軌道施工鋪軌的平順性。平差主要有以下三種計(jì)算模型：自由網(wǎng)平差與校正、傳統(tǒng)的約束網(wǎng)平差計(jì)算和CPⅢ網(wǎng)置平算法。傳統(tǒng)的約束網(wǎng)平差：為方便編程實(shí)現(xiàn)，約束平差通常采用間接平差計(jì)算的方法。若CPⅢ網(wǎng)聯(lián)測(cè)的某個(gè)點(diǎn)為CPⅠ網(wǎng)點(diǎn)和CPⅡ網(wǎng)點(diǎn)，則該點(diǎn)的坐標(biāo)在本次平差計(jì)算過(guò)程中是固定的，該點(diǎn)的改正量為零；當(dāng)CPⅢ網(wǎng)聯(lián)測(cè)的控制點(diǎn)超過(guò)CPⅢ網(wǎng)的必要起算個(gè)數(shù)時(shí)，這樣的間接平差就變成了約束平差。4、CPⅢ測(cè)量與數(shù)據(jù)處理的有關(guān)問(wèn)題CPⅢ平面控制網(wǎng)平差方法964、CPⅢ測(cè)量與數(shù)據(jù)處理的有關(guān)問(wèn)題CPⅢ平面控制網(wǎng)平差方法平差處理過(guò)程中不降低CPⅢ網(wǎng)的實(shí)際觀測(cè)精度，保證軌道施工鋪軌的平順性。平差主要有以下三種計(jì)算模型：自由網(wǎng)平差與校正、傳統(tǒng)的約束網(wǎng)平差計(jì)算和CPⅢ網(wǎng)置平算法。CPⅢ網(wǎng)置平算法：在CPⅢ網(wǎng)及其自由網(wǎng)平差時(shí)，可以把CPⅢ網(wǎng)視為一個(gè)二維的平面剛體，而作為CPⅢ網(wǎng)沿線控制基準(zhǔn)也可視為一個(gè)二維的平面剛體，這兩個(gè)二維的平面剛體如何匹配的最好，就是CPⅢ網(wǎng)的置平平差算法需要解決的問(wèn)題。該算法的實(shí)質(zhì)就是在不改變CPⅢ網(wǎng)網(wǎng)形剛體及其精度和不改變CPⅢ控制基準(zhǔn)網(wǎng)網(wǎng)形剛體及其精度的前提下，通過(guò)坐標(biāo)轉(zhuǎn)換實(shí)現(xiàn)CPⅢ自由網(wǎng)與CPⅠ、CPⅡ網(wǎng)的最優(yōu)匹配。4、CPⅢ測(cè)量與數(shù)據(jù)處理的有關(guān)問(wèn)題CPⅢ平面控制網(wǎng)平差方法975、CPⅢ高程控制網(wǎng)的觀測(cè)及其平差方法觀測(cè)及平差方法與特點(diǎn)：從圖中所示的觀測(cè)路線可以看出，無(wú)論是往測(cè)還是返測(cè)，都能夠聯(lián)測(cè)到線路中所有CPⅢ水準(zhǔn)點(diǎn)。每次測(cè)量時(shí)測(cè)站均擺設(shè)在四個(gè)CPⅢ點(diǎn)之間，聯(lián)測(cè)時(shí)也不必來(lái)回搬動(dòng)儀器，從而最大程度上提高了外業(yè)觀測(cè)的效率。水準(zhǔn)路線中所有CPⅢ點(diǎn)間的水準(zhǔn)路線長(zhǎng)度也基本相等。線路采用獨(dú)立往返觀測(cè)的方式對(duì)水準(zhǔn)線路進(jìn)行檢核，保證了CPⅢ水準(zhǔn)測(cè)量的正確性CPⅢ高程控制網(wǎng)平差方法采用間接平差的方法進(jìn)行，并采用聯(lián)測(cè)鐵路沿線的二等水準(zhǔn)點(diǎn)對(duì)其進(jìn)行約束平差。

圖4：往測(cè)水準(zhǔn)路線示意圖

圖5：返測(cè)水準(zhǔn)路線示意圖

5、CPⅢ高程控制網(wǎng)的觀測(cè)及其平差方法觀測(cè)及平差方法與特點(diǎn)：98高速鐵路

線下工程沉降變形

測(cè)量方法和標(biāo)準(zhǔn)高速鐵路

線下工程沉降變形

測(cè)量方法和標(biāo)準(zhǔn)99線下工程沉降變形測(cè)量方法和標(biāo)準(zhǔn)一、前言

無(wú)碴軌道客運(yùn)專(zhuān)線運(yùn)行的高平順性、高舒適性對(duì)工后沉降要求非常嚴(yán)格；要求工后沉降不應(yīng)大于15mm，路橋、路隧結(jié)構(gòu)物過(guò)渡段的不均勻沉降差不大于5mm，縱向變形折角不大于1‰，且必須經(jīng)分析評(píng)估滿(mǎn)足要求方可鋪設(shè)無(wú)砟軌道，鋪設(shè)后繼續(xù)觀測(cè)1～3年。鐵道部十分重視，要求“建設(shè)、設(shè)計(jì)、咨詢(xún)、施工、管理”各方要統(tǒng)一思想，建立“零”沉降的理念，以確保工后沉降滿(mǎn)足要求。線下工程沉降變形測(cè)量方法和標(biāo)準(zhǔn)一、前言100線下工程沉降變形測(cè)量方法和標(biāo)準(zhǔn)沉降觀測(cè)的意義：科學(xué)研究的意義驗(yàn)證設(shè)計(jì)驗(yàn)證施工驗(yàn)證工程安全高速鐵路建設(shè)更有必要線下工程沉降變形測(cè)量方法和標(biāo)準(zhǔn)101線下工程沉降變形測(cè)量方法和標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)(1)《客運(yùn)專(zhuān)線鐵路無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》（鐵建設(shè)[2006]158號(hào)）；(2)《高速鐵路測(cè)量規(guī)范》(TB10601-2009)(3)《國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》（GB12897—2006）；(4)《建筑沉降變形測(cè)量規(guī)程》（JGJ/T8-2007）；(5)《鐵路客運(yùn)專(zhuān)線竣工驗(yàn)收暫行辦法》（鐵建設(shè)[2007]183號(hào)）；(6)《客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)砟軌道鐵路施工技術(shù)指南》（TZ216-2007）；(7)《工程測(cè)量規(guī)范》（GB50026－2007）(8)《全球定位系統(tǒng)（GPS）鐵路測(cè)量規(guī)程》（TB10054－97）；(9)《客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)砟軌道鐵路設(shè)計(jì)指南》（鐵建設(shè)函[2005]754號(hào)）；(10)《客專(zhuān)線下工程沉降變形觀測(cè)及評(píng)估實(shí)施方案》；線下工程沉降變形測(cè)量方法和標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)102線下工程沉降變形測(cè)量方法和標(biāo)準(zhǔn)杭甬客運(yùn)專(zhuān)線沉降觀測(cè)評(píng)估依據(jù)線下工程沉降觀測(cè)管理規(guī)定（細(xì)則）鐵路線下變形觀測(cè)方案（局指）專(zhuān)項(xiàng)工程鐵路線下變形觀測(cè)實(shí)施方案（各工區(qū)）鐵路線下變形觀測(cè)方案技術(shù)交底（設(shè)計(jì)單位）鐵路線下工程沉降觀測(cè)及評(píng)估補(bǔ)充規(guī)定線下工程沉降變形測(cè)量方法和標(biāo)準(zhǔn)杭甬客運(yùn)專(zhuān)線沉降觀測(cè)評(píng)估依據(jù)103線下工程沉降變形測(cè)量方法和標(biāo)準(zhǔn)工期問(wèn)題的挑戰(zhàn)？區(qū)域沉降的挑戰(zhàn)？當(dāng)務(wù)之急：學(xué)習(xí)標(biāo)準(zhǔn)（培訓(xùn)）落實(shí)人員落實(shí)儀器落實(shí)方案落實(shí)點(diǎn)位。。。。線下工程沉降變形測(cè)量方法和標(biāo)準(zhǔn)工期問(wèn)題的挑戰(zhàn)？區(qū)域沉降的挑戰(zhàn)104線下工程沉降變形測(cè)量方法和標(biāo)準(zhǔn)沉降觀測(cè)培訓(xùn)達(dá)到的目的測(cè)量人員了解統(tǒng)一數(shù)據(jù)處理與數(shù)據(jù)提交方法測(cè)量人員了解不同結(jié)構(gòu)物測(cè)量精度及頻次要求測(cè)量人員了解不同結(jié)構(gòu)