鐵路戰(zhàn)場與樞紐

華東交通大第015—2016學(xué)年第一學(xué)期考試卷（A）卷課程名稱： 鐵路戰(zhàn)場與樞紐 考試時間:120分鐘分鐘考試方式：開卷學(xué)生姓名：邱星學(xué)號： 20姓2110130329教學(xué)班級：3班教學(xué)小班序號:29一、填空題（每空1分，共20分）.在車站站線上，因行車速度較低，可不設(shè)曲線超高。.進出站線路縱斷面在困難條件下，僅為列車單方向運行的進出站線路可設(shè)在大于限制坡度的下坡道上；1、11級鐵路坡度不應(yīng)大于 12的，111級鐵路不應(yīng)大于15%。 。.車站路基面的形狀應(yīng)根據(jù)路基寬度、排水要求、路基填挖等情況設(shè)計為二面坡、雙面坡、鋸齒形坡。.站場排水設(shè)備按設(shè)置位置分為縱向排水設(shè)備、橫向排水設(shè)備 。.會讓站的布置圖按其到發(fā)線的相互位置可分為 橫列式會讓站和縱列式會讓站。.越行站一般應(yīng)設(shè)兩條到發(fā)線到發(fā)線，以便雙方向列車都有同時待避的機會。.越行站的行車作業(yè)是按上、下行分開運行的，為保證上、下行旅客列車分別?？空九_，應(yīng)設(shè)置中間站臺。.中間站布置圖一般都采用橫列式布置。.中間站的到發(fā)線可設(shè)計為 單進路或雙進路。.為了便于車站的正常運營工作，中間站的貨物線一般鋪設(shè)1-2條。.道岔種類很多，常用的有單開道岔、對稱道岔、三開道岔及交分道岔四種。.為了保證安全、迅速地輸送旅客，中間站應(yīng)設(shè)有旅客站房、旅客站臺、站臺間的橫越設(shè)備及雨棚等。二、單選題題（每題1分，共15分）.鐵路線路按用途分為（D）。A、正線、到發(fā)線、岔線、段管線、特別用途線B、正線、站線、岔線、段管線、專用線C、正線、到發(fā)線、調(diào)車線、貨物線、站修線第1頁共頁背面有試題D、正線、站線、岔線、段管線、特別用途線.鐵路站線包括（D）等幾種類型。A、到發(fā)線、調(diào)度線、貨物線、專用線B、到發(fā)線、調(diào)度線、工業(yè)企業(yè)線、正線C、牽出線、到發(fā)線、調(diào)車線、段管線D、到發(fā)線、調(diào)車線、貨物線、牽出線.車站線路分為（C）。不確定A、正線、到發(fā)線B、正線、到發(fā)線、貨物線C、正線、站線D、正線、岔線、特別用途線.區(qū)間雙線時速在160km/h--200km/h范圍時，線間最小距離為（C）m。TOC\o"1-5"\h\zA、4 B、4.2C、4.4 D、5.站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線間最小距離為（B）m。A、4 B、5 C、5.3 D、5.5.裝有高柱信號機的相鄰兩線均通行超限貨物列車時，其線間最小距離為（B）m。A、5 B、5.3C、5.5D、6.牽出線與其相鄰線間距一般?。–）m。A、5 B、5.3C、6.5 D、5.5.用于側(cè)向通過列車，速度超過50Km/h的單開道岔，其轍叉號碼不小于（D）號。A、6 B、7 C、9 D、18.道岔轍叉號碼N越大，則轍叉角a（D）、導(dǎo)曲線半徑R（D）。A、越大、越小 B、越大、越大C、越小、越小 D、越小、越大.用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，其轍叉號碼不得小于（D）號。A、6 B、7 C、9D、12.正線上相鄰兩道岔對向布置在基線異側(cè)，有貨物列車同時側(cè)向通過兩道岔，兩道岔間插入直線段的最小長度采用（B）m。A、12.5 B、6.25C、4.5 D、0.普通線路終端連接由一副道岔、道岔后直線段及（B）三部分組成。A、導(dǎo)曲線 B、連接曲線C、縮短梯線 D、單渡線.交叉渡線由（B）組成。A、一個道岔納入另一個道岔B、四副單開道岔和一副菱形交叉C、兩副單開道岔及叉間直線段D、由一副道岔、道岔后直線段、連接曲線第2頁共頁背面有試題.普通渡線由（C）組成。A、一個道岔納入另一個道岔B、四副單開道岔和一副菱形交叉C、兩副單開道岔及岔間直線段D、由一副道岔、道岔后直線段、連接曲線.我國鐵路貨物列車到發(fā)線有效長采用有（D）。A、1050、950、850、750、650B、1050、950、850、750、550C、1050、900、850、750、650D、1050、850、750、650、550三、判斷題（每題1分，共15分）（對）1、鋼軌在溫度變化的情況下不能自由伸縮時所產(chǎn)生的力叫溫度力。（錯）2、成段鋪設(shè)混凝土寬枕需要校正線路縱斷面和平面。（錯）3、新建、改建及線路大修時，當RW300m時，曲線的軌距加寬為15mm。（對）4、豎曲線半徑一定時，豎曲線愈長，則坡度變化愈平緩。（錯）5、側(cè)溝是用以匯集和排除路塹范圍以內(nèi)的地面水設(shè)施。（對）6、設(shè)置曲線外軌超高是為了抵消離心力的作用。（錯）7、道岔的導(dǎo)曲線可根據(jù)需要設(shè)置6mm的超高，并在導(dǎo)曲線范圍內(nèi)按不大于1%。的坡度順坡。（對）8、當兩相鄰坡度的代數(shù)差小于3%。時，變坡點的設(shè)置無需考慮線路平面，允許豎曲線與緩和曲線重合。（錯）9、兩相鄰坡段相連時，應(yīng)設(shè)置豎曲線。（對）10、控制道岔側(cè)向速度的部位主要是轉(zhuǎn)轍器和轍叉。（對）11線間距要保證行車安全及車站工作人員，進行有關(guān)作業(yè)的安全及便利。（對）12.牽出線與其相鄰線路間距為6.5米。（錯）13.設(shè)在到發(fā)線之間所有設(shè)備的寬度，都對線間距有影響。（錯）14.機車入段線在平面圖上的標識是（對） 15側(cè)向通過列車，速度不超過50公里/小時的單開道岔，不小于12號。四、名詞解釋（每題3分，共15分）.普通式線路終端連接:在站場設(shè)計中，將相鄰兩平行線路中的一條線路終端與另一條線路連接起來，這種連接形式叫線路終端連接。.線路平行錯移：在車站兩平行線路間的某一段需要修建站臺或其他建筑物及為某種作業(yè)需要而變更線間距離時，其中一條線路要平行移動，移動后的線路與原線路之間用反向曲線連接，這種連接形式稱為線路平行錯移。.警沖標：警沖標是防止停留在一線上的機車車輛與鄰線行駛的機車車輛發(fā)生側(cè)面沖撞而設(shè)在兩條匯合線路線間距離4m中間的標志、.牽出線；指設(shè)在調(diào)車場一端或兩端，與調(diào)車場相連接，用于列車編組、解體或轉(zhuǎn)線等調(diào)車作業(yè)的線路。第3頁共頁背面有試題.車站咽喉；從車站兩端最外方道岔的基本軌接頭處，分別至到發(fā)場最內(nèi)方信號機(或警沖標)的范圍叫車站咽喉。五、解答題(每題5分，共15分).線路有效長的起止范圍由哪些因素確定？答：線路有效長的起止范圍由下列各項因素確定：(1)警沖標(2)道岔的尖軌始端(無軌道電路時)或道岔基本軌接頭處的鋼軌絕緣(有軌道電路時)(3)出站信號機(或調(diào)車信號機)(4)車擋(為盡頭式線路時)(5)車輛減速器。確定線路的有效長，主要視線路的用途和連接形式而定。貨物列車到發(fā)線的有效長，應(yīng)根據(jù)規(guī)定的列車長度及列車停車時的附加距離等因素確定。.常見的道岔配列形式有哪些？(1)在基線異側(cè)，同側(cè)布置兩個對線道岔(2)在基線異側(cè)布置兩個順向道岔，在基線的支分線路上又順向布置一個道岔。(3)在基線同側(cè)布置兩個順向道岔，這種布置的兩相鄰岔心間最小距離L決定于相鄰線路間的最小容許間距S(4)在基線異側(cè)布置兩個轍叉尾部相對的道岔，這種布置的兩相鄰岔心間最小距離L也決定于相鄰線路間的最小容許間距S。3.橫列式布置的越行站主要優(yōu)點有哪些？答：主要優(yōu)點是：站坪長度短，工程費?。卉囌局蛋鄦T對兩端咽喉有較好的瞭望條件，便于管理；無中部咽喉，可減少扳道人員；到發(fā)線使用靈活，站場布置緊湊等。第4頁共頁背面有試題六、計算題（共30分）下圖所示為一單線橫列式區(qū)段站下行進站端咽喉布置圖:已知單開道岔主要尺寸：NabaSina913.83915.0096°20;25〃0.11041216.85319.9624°45;49〃0.0830要求：a試對該圖進行線路編號；答：1、11、3、4、5、6、7、8b確定線路間距（包括正線、牽出線及機車出入段線等相鄰線間線間距）；答：1、11間5mII、3間距離為站臺+3.5m3、4、5、6為5m7、8間6.5mc確定各道岔應(yīng)選用的轍叉號碼；答：1、3、17、19、25需側(cè)向通過旅客列車為12號道岔其他為9號道岔d計算相鄰道岔L3-9、L11-33、L33-31、L15-29岔心間距。答：L3-930.692M、L11-3327.678L33-3130.018mL15-2927.678mE試對該圖所示咽喉進行道岔分組（直接畫在圖上，或?qū)懗龈鹘M的道岔編號）。1、35、79、11及13、1517、19、21、23、25、2729、3133、35、37、3