包-第二天dstidi2gf fhev技術(shù)培訓(xùn)

2016款雅閣混合動力新車型技術(shù)培訓(xùn)本教材內(nèi)容針對試作車制定。產(chǎn)品規(guī)格可能與量產(chǎn)車型略有不同。（對客戶車輛進行維修時，請務(wù)必參閱維修手冊）目錄高壓電操作安全知識……………6混合動力車基礎(chǔ)知識與結(jié)構(gòu)………………………18

Accord全混合動力車型技術(shù)信息指引……………23概述……………24

交車前檢查……………………27

保養(yǎng)……………30Atkinson循環(huán)發(fā)動機………………37E-CVT（電機/發(fā)電機）………………………48電動動力系統(tǒng)…………………………60動力控制系統(tǒng)（PCU）………………68車輛高壓位置危險警告標簽…………73電動動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)………………77燃油與排放……………79懸架系統(tǒng)……………90電動伺服制動系統(tǒng)……………………92電動空調(diào)系統(tǒng)（E-AirCon）……………………102目錄車身電子系統(tǒng)（儀表、大燈、通信）……………106駕駛輔助系統(tǒng)………………………119SRS系統(tǒng)………………135單向遠程發(fā)動機起動………………139Accord全混合動力車型專用工具……………142IPU總成拆裝實操…………………147E-CVT總成拆裝實操拆裝…………164電動伺服制動系統(tǒng)實操……………189毫米波雷達的對準操作……………200駕駛輔助系統(tǒng)LKAS攝像頭的對準操作……………213電動動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電動動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)–概要2016Accord全混合動力車采用無刷電機電動動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS），通過EPS控制單元控制。EPS控制單元配備自診斷功能，可監(jiān)視系統(tǒng)是否故障。如果系統(tǒng)故障，電機會關(guān)閉以停止轉(zhuǎn)向助力，此外，EPS警告燈會點亮以通知駕駛員系統(tǒng)故障。燃油和排放燃油和排放–概要Accord全混合動力車的發(fā)動機采用Atkinson循環(huán)，但i-VTEC和E-VTC也允許選擇Otto循環(huán)。

燃油和排放-DOHCVTEC+E-VTC精簡發(fā)動機類型對進氣門采用DOHCVTEC（Lo/Hi）和E-VTC（電動氣門正時控制），以確保更高的燃油經(jīng)濟性。IN：VTECIN：VTC發(fā)動機轉(zhuǎn)速扭矩Atkinson循環(huán)混合動力驅(qū)動發(fā)動機驅(qū)動搖臂電機鏈條箱燃油和排放–DOHCLo/Hi凸輪輪廓Atkinson循環(huán)時的Lo/Hi

VTEC在高速氣門正時期間運行，以延遲進氣門關(guān)閉的正時，從而實現(xiàn)反噴沖程。比較低凸輪輪廓和高凸輪輪廓時，您將發(fā)現(xiàn)，當凸輪升程沒有差異時，高凸輪輪廓的氣門開度更大。低凸輪輪廓高凸輪輪廓燃油和排放-DOHCE-VTC(電動–氣門正時控制）E-VTC(電動–氣門正時控制)通過電子控制，E-VTC無級提前或延遲進氣側(cè)的凸輪軸。E-VTC燃油和排放-E-VTC系統(tǒng)圖以下系統(tǒng)圖顯示控制VTC電機的PCM/ECM指令。PCM/ECM也會根據(jù)各傳感器的信息而提前和延遲正時，并根據(jù)凸輪軸傳感器的信息執(zhí)行反饋控制。PCM/ECM

PGM-FIECU＋－ECU旋轉(zhuǎn)傳感器曲軸轉(zhuǎn)角傳感器凸輪軸傳感器VTC電機燃油和排放‐E-VTC部件E-VTC分為兩個部件：一個集成EDU的VTC電機，一個VTC執(zhí)行器（相位轉(zhuǎn)換器）。VTC電機驅(qū)動VTC執(zhí)行器以調(diào)整凸輪軸的位置，從而提前和延遲正時。VTC電機VTC執(zhí)行器鏈條箱燃油和排放‐DOHCVTEC+E-VTC（續(xù)）發(fā)動機起動時，E-VTC被用于減少振動。E-VTC控制模式有7種工作模式并如下表所示運行。模式運行起動模式發(fā)動機起動時，正時延遲并釋放壓力以減少振動。加速模式（發(fā)動機暖機時）正時提前以提升燃燒。正常模式（低氣門正時）窄角VT，低速時提升燃油經(jīng)濟性。正常模式（高氣門正時）廣角VT，采用Atkinson循環(huán)提升燃油經(jīng)濟性。怠速停車模式發(fā)動機停止時正時延遲，準備起動。IG關(guān)閉模式發(fā)動機停止后正時延遲。失效保護模式最大程度地延遲正時。燃油和排放‐DOHCVTEC+E-TC（續(xù)）E-VTC控制有如下7種模式。1)起動模式在VTC中，進口閥關(guān)閉的正時被延遲以降低發(fā)動機中的實際壓縮比，從而在發(fā)動機起動時減少振動。如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高，則正時提前。排氣門進氣門2)加速模式（暖機）在VTC中，正時提前以改善燃燒狀態(tài)，從而加速暖機。排氣門進氣門3)正常模式（低氣門正時）窄角氣門正時排氣門進氣門排氣門進氣門4)正常模式（高氣門正時）廣角氣門正時5)發(fā)動機停止（怠速停車）發(fā)動機停止時正時延遲。排氣門進氣門6)發(fā)動機停止（點火開關(guān)關(guān)閉）發(fā)動機停止后正時延遲，準備在發(fā)動機冷卻時起動。排氣門進氣門7)VTC失效時最大程度地延遲正時。發(fā)動機起動時調(diào)整電機轉(zhuǎn)速。排氣門進氣門燃油和排放‐EGR冷卻系統(tǒng)?EGR冷卻系統(tǒng)采用EGR冷卻器和EGR閥來增加EGR氣體回流，從而實現(xiàn)以下減少耗油量的效果。

1.減少冷卻損失（通過EGR冷卻器降低EGR氣體溫度）

2.減少泵損失

3.提高爆震韌性（高壓縮比）CAT后取出EGR管EGR閥EGR

冷卻器懸架系統(tǒng)前懸架后懸架懸架系統(tǒng)–概要2016Accord全混合動力車采用一個麥弗遜式（Mac-PhersonStrut）前懸架和一個雙橫臂式后懸架。電動伺服制動系統(tǒng)電動伺服制動–概要電動伺服制動用于在減速期間確保高效再生。其部件包括一個踏板感覺模擬器和一個串聯(lián)式電機氣缸。串聯(lián)式電機氣缸踏板感覺模擬器前電動伺服制動–概要（續(xù)）當制動開始時，電動伺服會減少通過制動系統(tǒng)產(chǎn)生的制動扭矩，并增加通過電機再生產(chǎn)生的制動扭矩，從而再生能量。當車速下降時，通過制動系統(tǒng)產(chǎn)生的制動扭矩增加，且通過電機再生產(chǎn)生的制動扭矩減少，使總的制動扭矩保持不變。理論上，制動片的使用壽命將延長。電動伺服踏板操作（目標減速）車速制動扭矩再生（馬達回收電力）時間時間液壓制動開始制動停止速度F-CANＶＳＡ控制液壓制動力各車輪行程傳感器車輪轉(zhuǎn)速傳感器YAW/G傳感器轉(zhuǎn)向角傳感器制動踏板行程傳感器踏板感覺模擬器串聯(lián)式電機氣缸電動伺服制動ECU儀表再生控制信息PCMBCM施加壓力失效保護時的液壓減速再生扭矩MCM電動伺服制動–部件圖以下為組成電動伺服制動系統(tǒng)的部件。電池控制模塊IPU下面馬達控制模塊電動伺服制動–運行–未踩下制動踏板時當在某個操作狀態(tài)下（且電源開關(guān)開啟）未踩下制動踏板時，VSA的總泵切斷閥（MCV）打開且踏板力模擬器側(cè)的閥打開。VSA

調(diào)制器ESB單元電機停止踏板感覺模擬器串聯(lián)式電機氣缸踏板力模擬器閥控制信號行程傳感器閥打開閥關(guān)閉ESB單元VSA

調(diào)制器閥控制信號→目標液壓分泵電機←電機旋轉(zhuǎn)角度電機正轉(zhuǎn)串聯(lián)式電機氣缸行程傳感器踏板感覺模擬器踏板力模擬器電動伺服制動–運行–正常運行正常運行期間，MCV關(guān)閉而踏板力模擬器閥（PFSV）打開。因此，踩下制動踏板所產(chǎn)生的制動機油壓力不會傳輸?shù)絍SA。踏板力模擬器會產(chǎn)生踩下制動踏板的虛擬感覺。VSA作動時，同樣有踏板反彈的感覺。閥打開閥關(guān)閉ESB單元VSA

調(diào)制器分泵電機串聯(lián)式電機氣缸行程傳感器踏板感覺模擬器踏板力模擬器閥控制信號→目標液壓←電機旋轉(zhuǎn)角度電機正轉(zhuǎn)電動伺服制動–運行–正常運行（續(xù)）旋轉(zhuǎn)串聯(lián)式電機氣缸中電機的扭矩通過齒輪箱轉(zhuǎn)換為分泵中活塞的推力，從而對VSA調(diào)制器產(chǎn)生液壓。產(chǎn)生的液壓根據(jù)行程傳感器的信號以ESB單元進行計算，并通過串聯(lián)式電機氣缸中電機的旋轉(zhuǎn)角度控制。閥打開閥關(guān)閉ESB單元管理ECU電機ECU蓄電池ECU

電機串聯(lián)式電機氣缸踏板感覺模擬器再生VSA

調(diào)制器電機閥控制信號→目標液壓←電機旋轉(zhuǎn)角度電機正轉(zhuǎn)電動伺服制動–

運行再生聯(lián)合控制再生聯(lián)合控制期間，MCV關(guān)閉而PFSV打開。ESB單元根據(jù)潛在再生信息驅(qū)動串聯(lián)式電機氣缸中的電機，以降低VSA側(cè)的液壓。同時電機所產(chǎn)生的再生增加。閥打開閥關(guān)閉PCMPFSV（踏板模擬器閥）MCV總泵切斷閥）電機伺服制動–運行–失效保護期間失效保護期間，總泵切斷閥（MCV）打開而PFSV關(guān)閉。踩下制動踏板所產(chǎn)生制動機油壓力操作制動鉗和鼓式制動器以產(chǎn)生制動力。ESB單元VSA

調(diào)制器閥驅(qū)動信號→電機停止DTC閥打開閥關(guān)閉ESB（電動伺服制動）–維修說明-ESB系統(tǒng)的啟動和關(guān)閉電動伺服制動在以下情況中激活：接收到車門打開信號且電源開關(guān)為OFF時，或電源開關(guān)顯示已轉(zhuǎn)到ON時。電動伺服制動在以下情況中自動關(guān)閉：電源開關(guān)為OFF的情況下車門打開后約3分鐘時，或電源開關(guān)從ON轉(zhuǎn)到OFF后約3分鐘時。ESB單元VSA

調(diào)制器串聯(lián)式電機氣缸行程傳感器踏板感覺模擬器踏板力模擬器系統(tǒng)喚醒和關(guān)閉時間系統(tǒng)喚醒正時系統(tǒng)關(guān)閉正時車門打開點火開關(guān)打開車門打開后3分鐘點火開關(guān)打開后3分鐘閥打開閥關(guān)閉注意：必須在電動伺服系統(tǒng)關(guān)閉的情況下，才能對管路進行排氣。電動空調(diào)系統(tǒng)（E-AirCon）膨脹閥A/C管道（雙管系統(tǒng)/軟管）電動A/C壓縮機蒸發(fā)器冷凝器電動空調(diào)系統(tǒng)（E-AirCon）-概要2016Accord全混合動力車配備一個電動空調(diào)系統(tǒng)（E-AirCon）。HVAC系統(tǒng)采用一個電動壓縮機。冷凝器電動壓縮機（HV）動力控制單元（PCU）PTC加熱器芯電動空調(diào)系統(tǒng)（E-AirCon）–部件圖如同傳統(tǒng)車輛，發(fā)動機冷卻液流經(jīng)加熱器芯以加熱和提供熱量。為了彌補冷卻液溫度較低時熱量不足的情況，加熱器芯前方添加了一個PTC加熱器。加熱器（暖水箱）發(fā)動機電動空調(diào)系統(tǒng)（E-AirCon）–維修說明混合動力車輛的電動壓縮機中規(guī)定使用的專用潤滑油為“ND-OIL11”。這是2016Accord全混合動力車的電動壓縮機中唯一使用的機油。該機油具有高絕緣性能，也用作高壓電機的潤滑油。(警告)如果使用的機油不是規(guī)定的“ND-OIL11”機油，電機可能會短路，導(dǎo)致故障。在更糟糕的情形下，會有觸電的危險。(警示)機油罐應(yīng)在使用前一刻打開。打開的罐中所剩機油不可再使用且應(yīng)恰當?shù)貓髲U。注意：“ND-OIL11”罐的實際樣子可能與圖中所示不同。車身電子系統(tǒng)（儀表、大燈、通信）電能和充電表換檔位置指示燈蓄電池電量表燃油表車速表環(huán)境儀表綜合信息顯示屏儀表–概要混合動力車上的儀表總成包含一個傳統(tǒng)車速表、顯示蓄電池充電或放電的電能表、一個蓄電池電量表、燃油量表、換檔位置指示燈，環(huán)境儀表燈、以及顯示駕駛情況和其他車輛信息的綜合信息顯示屏。發(fā)動機并非連續(xù)轉(zhuǎn)動，且由電腦控制，因此無無傳統(tǒng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速表。大燈–概要LED大燈的益處是高性能和省電。2016MY

Accord混合動力配備日間行車燈，可提升其對于其他車輛、自行車或行人的可見度，以確保安全。遠光近光日間行車燈網(wǎng)絡(luò)通信

AccordP-HEV在高壓單元和PCM之間使用混合動力車獨有的網(wǎng)絡(luò)，稱為“IMA-CAN”，它采用高速CAN。高壓蓄電池CVS（電池電壓傳感器）和蓄電池ECU之間的網(wǎng)絡(luò)稱為“BAT-CAN”，也采用高速CAN。管理ECU、VSA、SRS、儀表等之間采用F-CAN。儀表和HVAC控制等之間采用B-CAN。輸入或輸出高壓PCU冷卻PCU散熱器發(fā)電機HVAC控制單元加熱器電子部件發(fā)動機輸入發(fā)動機輸出遠程信息控制單元儀表ECON按鈕HV按鈕接觸器接觸器主開關(guān)連接板蓄電池系統(tǒng)泄漏檢測器DC–DC轉(zhuǎn)換器車載充電器風扇1風扇1風扇3牽引電機聲學警告單元圖解聲學車輛提醒系統(tǒng)當車輛以低速行駛時，聲學車輛提醒系統(tǒng)會發(fā)出報警音，通知行人等有無聲運行的車輛在靠近。聲學車輛提醒系統(tǒng)在以下情況中發(fā)出報警音：換檔桿處于前進位置，制動踏板松開，處于EV駕駛模式，且車輛正以約0.5km/h或更高的車速行駛。報警音隨著車速上升而變大，并在達到25km/h時停止。當處于EV巡航模式時車速下降至約22km/h或以下，報警音重新開始。發(fā)動機起動且怠速時，不發(fā)出報警音。停止停止發(fā)聲EV模式HEV模式EV模式發(fā)聲停止發(fā)聲停止車輛行駛模式車輛提醒設(shè)備停車車速約25km/h約22km/h0約0.5km/h暫停指示燈（熄滅）首次加速①②③④⑤⑥線控換檔–系統(tǒng)圖線控換檔ECU集成于中央控制臺的電子檔位選擇器中。線控換檔ECUPCMF-CAN駐車傳感器駐車驅(qū)動器I

-CAN儀表控制單元駐車促動器線控換擋–概要本車型配備電動線控換擋系統(tǒng)，無需在換檔桿和變速箱之間接線，即可使變速箱換檔。駐車檔倒檔空檔前進檔線控換檔–操作線控換檔車輛上的換檔操作是通過按、扳按鈕執(zhí)行的。駐車檔、倒檔、空檔和前進檔這四個主要的換檔按鈕如傳統(tǒng)換檔桿那樣清晰地標示出。駐車檔、空檔和前進檔按鈕采用按動操作。倒檔按鈕則采用扳動操作。如果拉動“R”按鈕，蜂鳴器將僅鳴響一次。按按按按按按扳扳線控換檔–操作（續(xù)）PCM具有“車門打開自動P控制”程序。車門打開駐車邏輯的意思是，當未選擇駐車檔而車輛停止時，如果駕駛員座椅安全帶未扣好且駕駛員側(cè)車門打開，車輛將自動換至駐車檔以防車輪滾動。駕駛員切勿依賴此功能，且務(wù)必手動使車輛駐車。換檔位置：非

P車門：打開混合動力系統(tǒng)：

READY→自動換至P檔線控換檔–操作（續(xù)）如果車輛需在點火開關(guān)為ON且混合動力系統(tǒng)為OFF的情況下處于空檔狀態(tài)，例如在洗車傳送帶上時，可使用洗車模式。若要進入洗車模式1.按下空檔按鈕。2.在5秒鐘內(nèi)按下電源按鈕。3.車輛即處于空檔，且電源模式處于附件模式。當附件模式持續(xù)15分鐘，自動變?yōu)镻檔，或當客戶按下P時，變?yōu)锳CCOFF。線控換檔–運動模式開關(guān)2016MYAccord混合動力新增了運動模式開關(guān)。打開運動模式時，持續(xù)起動發(fā)動機，與正常模式相比，改善了節(jié)氣門響應(yīng)、提升了加速且實現(xiàn)了運動駕駛。運動模式開關(guān)實時監(jiān)控（RTM）實時監(jiān)控模塊

CAN3按國家要求，需要20%的RTM的裝配車輛實時監(jiān)控單元將整車運行狀態(tài)（包括重要參數(shù)）通過WCDMA上傳指定服務(wù)器，以便實時監(jiān)控整車的狀態(tài)。駕駛輔助系統(tǒng)（駕駛輔助系統(tǒng)）款新雅閣車配備HondaSENSING和盲區(qū)顯示系統(tǒng)。HondaSENSING是一種集成ACC、LSF、LKAS、CMBS、RDM和TSR功能的系統(tǒng)。毫米波雷達多用途攝像頭駕駛輔助系統(tǒng)(HondaSENSING)

–概要駕駛輔助系統(tǒng)(HondaSENSING)

–概要（續(xù)）前方駕駛輔助系統(tǒng)后方/泊車輔助系統(tǒng)外后視鏡視野(18deg)CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)LKAS（車道保持輔助系統(tǒng))ACC（主動巡航控制系統(tǒng)）LaneWatch（盲區(qū)顯示系統(tǒng)）后視攝像頭超聲波感應(yīng)器辨識目標物體

的位置和速度雷達

辨識目標物體的屬性/大小攝像頭

駕駛輔助系統(tǒng)(HondaSENSING)

–概要（續(xù)）※按鈕形狀、布局、儀表板顯示、MID顯示、NAVI顯示等各車型不同交通標志識別系統(tǒng)（TSR）MID顯示Turn-off：感應(yīng)器

メーター內(nèi)ブザー信息顏色以及警告聲音隨著離障礙物的距離而發(fā)生變化。導(dǎo)航、多功能顯示屏后視顯示屏系統(tǒng)開/關(guān)按鈕前方后方導(dǎo)航顯示屏儀表顯示盤的警告

以下情況時系統(tǒng)將不能正常運行?感應(yīng)器被泥土等遮住?道路凹凸不平或者高度不一時?天氣惡劣

如下情況時該系統(tǒng)將起作用感覺車輛好像即將與其他物體摩擦時可以輔助駕駛者進行正確反應(yīng)。該系統(tǒng)也可以輔助駕駛者泊車或者與其他車在狹窄道路擦身而過時通過可視圖像確認自己的安全。

該系統(tǒng)使用超聲波感應(yīng)器通知駕駛者車輛附近的障礙物。

Distance在導(dǎo)航顯示屏上顯示出障礙物探測信息，通過可視形式將位置信息通知駕駛者。Message警告音

YellowAmberAmberRed更遠

遠方中間程度

近處

間歇音（長）

間歇音（中）

間歇音（短）

持續(xù)不斷

泊車感應(yīng)輔助系統(tǒng)（PSS)駕駛輔助系統(tǒng)(HondaSENSING)

–系統(tǒng)圖HondaSENSING的系統(tǒng)圖如下。F-CANSRSECU儀表控制單元轉(zhuǎn)向角傳感器VSAECU電子安全帶預(yù)張緊器ECUPCMEPSECUNAVIECULKAS開關(guān)CMBS開關(guān)ACC開關(guān)傳感器集成前進控制功能車道控制功能圖像識別雷達控制單元RDM開關(guān)多用途攝像頭控制單元毫米波雷達校準如果毫米波雷達被拆下、更換或發(fā)生瞄準誤差時，裝置必須重新瞄準。毫米波雷達需要雷達瞄準器進行瞄準。瞄準程序請參閱相關(guān)維修信息。雷達瞄準工具車道保持輔助系統(tǒng)（LKAS）攝像頭的對準操作如果駕駛輔助系統(tǒng)攝像頭更換或拆卸并重新安裝攝像頭、或發(fā)生瞄準誤差時，必須重新瞄準。LKAS攝像頭需要雷達瞄準器進行瞄準。瞄準程序請參閱相關(guān)維修信息。LKAS攝像頭對準工具盲點顯示系統(tǒng)(LaneWatch)LaneWatch攝像頭單元被拆下時，需要執(zhí)行攝像頭對準程序。有關(guān)對準程序請參閱相應(yīng)的維修信息。LaneWatch攝像頭攝像頭瞄準工具SRS系統(tǒng)SRS–部件圖AccordP-HEV上的SRS系統(tǒng)由一個駕駛員側(cè)氣囊、一個乘客安全氣囊、側(cè)安全氣囊、側(cè)窗簾式氣囊、一個SRS單元、兩個正面碰撞傳感器和四個側(cè)面碰撞傳感器組成。正面碰撞傳感器正面碰撞傳感器電機PCU蓄電池狀態(tài)監(jiān)控單元側(cè)面碰撞傳感器（第一個）側(cè)面碰撞傳感器（第二個）電池單元側(cè)面碰撞傳感器（第一個）側(cè)面碰撞傳感器（第二個）SRS單元蓄電池SRS