汽車制造工藝及結(jié)構(gòu)培訓(xùn)課件

汽車制造工藝及結(jié)構(gòu)

車輛結(jié)構(gòu)知識現(xiàn)代車輛結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，通常一輛普通的轎車可能是由一萬多個零部件組裝而成。為了便于學(xué)習(xí)車輛結(jié)構(gòu)，一般都將車輛分為底盤和車身兩大部分。底盤通常是指包括發(fā)動機(jī)和車架在內(nèi)的各大底盤系統(tǒng)，而車身是指安裝車架上的車身本體及電氣、附件和內(nèi)飾件等。但因?yàn)楝F(xiàn)代承載式車輛已經(jīng)沒有嚴(yán)格意義上的底盤，所以這里我們按功能將車輛零部件分成幾大部分1.汽車的基本構(gòu)成2.車身分類和構(gòu)成3.承載式車身結(jié)構(gòu)和車身板件4.車架式車身結(jié)構(gòu)和車身板件需要掌握的知識點(diǎn)一.汽車的基本構(gòu)成1.汽車通常由車身及其附件、動力總成、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、電氣附件等幾大部分組成1.1動力總成動力總成通常是指發(fā)動機(jī)以及與之緊密相連的離合器、變速器、主減速器和差速器等部件。當(dāng)前，大多數(shù)汽車發(fā)動機(jī)都采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，它是由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、冷卻系、潤滑系、點(diǎn)火系、起動系等部分組成。1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)是由氣缸體、氣缸蓋、活塞、連桿、曲軸和飛輪等組成。這是發(fā)動機(jī)產(chǎn)生動力，并將活塞的直線往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)運(yùn)動而對外輸出動力。

缸體活塞曲柄連桿機(jī)構(gòu)2.配氣機(jī)構(gòu)是由進(jìn)氣門、排氣門、氣門彈簧、挺桿,凸輪軸和正時齒輪等組成。其作用是將新鮮氣體及時充入氣缸，并將燃燒產(chǎn)生的廢氣及時排出氣缸。

凸輪輪軸軸及及氣氣門門工工作作原原理理2.汽汽油油機(jī)機(jī)燃燃料料供供給給系系的功功用用是是根根據(jù)據(jù)發(fā)發(fā)動動機(jī)機(jī)的的要要求求，，配配制制出出一一定定數(shù)數(shù)量量和和濃濃度度的的混混合合氣氣，，供供入入氣氣缸缸，，并并將將燃燃燒燒后后的的廢廢氣氣從從氣氣缸缸內(nèi)內(nèi)排排出出到到大大氣氣中中去去；；柴油油機(jī)機(jī)燃燃料料供供給給系系的功功用用是是把把柴柴油油和和空空氣氣分分別別供供入入氣氣缸缸，，在在燃燃燒燒室室內(nèi)內(nèi)形形成成混混合合氣氣并并燃燃燒燒，，最最后后將將燃燃燒燒后后的的廢廢氣氣排排出出。。目前前汽汽油油機(jī)機(jī)的的燃燃料料供供給給系系有有：：化油器器式燃燃料供供給系系；汽油噴噴射式式燃料料供給給系；液化石石油氣氣燃料料供給給系以及其它混混合燃燃料供供給系系統(tǒng)等?；推髌魇饺既剂瞎┕┙o系系是汽汽油機(jī)機(jī)傳統(tǒng)統(tǒng)的供供給系系仍在在廣泛泛應(yīng)用用，而而汽油油噴射射式燃燃料供供給系系在汽汽油機(jī)機(jī)上的的使用用已經(jīng)經(jīng)普及及。3.機(jī)動車車一般般采用用水冷冷卻式式。水冷冷式由由水泵泵、散散熱器器、風(fēng)風(fēng)扇、、節(jié)溫溫器和和水套套（在在機(jī)體體內(nèi)））等組組成，，其作作用是是利用用冷卻卻水的的循環(huán)環(huán)將高高溫零零件的的熱量量通過過散熱熱器散散發(fā)到到大氣氣中，，從而而維持持發(fā)動動機(jī)電電動正正常工工作的的溫度度4.潤滑系系由機(jī)油油泵、、濾清清器、、油道道、油油底殼殼等組組成。。其作作用是是將潤潤滑油油分送送至各各個相相對運(yùn)運(yùn)動零零件的的摩擦擦面，，以減減小摩摩擦力力，減減緩機(jī)機(jī)件磨磨損，，并清清洗、、冷卻卻摩擦擦表面面。在汽油油機(jī)中中，氣氣缸內(nèi)內(nèi)的可可燃混混合氣氣是靠靠電火火花點(diǎn)點(diǎn)燃的的，為為此在在汽油油機(jī)的的氣缸缸蓋上上裝有有火花花塞，，火花花塞頭頭部伸伸入燃燃燒室室內(nèi)。。能夠夠按時時在火火花塞塞電極極間產(chǎn)產(chǎn)生電電火花花的全全部設(shè)設(shè)備稱稱為點(diǎn)火系系，點(diǎn)火系系通常由由蓄電電池、、發(fā)電電機(jī)、、分電電器、、點(diǎn)火火線圈圈和火火花塞塞等組組成。。火花花塞塞發(fā)電機(jī)機(jī)分分電器器使發(fā)動動機(jī)從從靜止止?fàn)顟B(tài)態(tài)過渡渡到工工作狀狀態(tài)的的全過過程，，叫發(fā)動機(jī)機(jī)的起起動。完成起起動所所需要要的裝裝置叫叫起動動系。轉(zhuǎn)動曲曲軸使使發(fā)動動機(jī)起起動的的方式式很多多，汽汽車發(fā)發(fā)動機(jī)機(jī)常用用的有有兩種種：①人人力起起動：：起動動最為為簡單單，只只須將將起動動手搖搖柄端端頭的的橫銷銷嵌入入發(fā)動動機(jī)曲曲軸前前端的的起動動爪內(nèi)內(nèi)，以以人力力轉(zhuǎn)動動曲軸軸。②電電動機(jī)機(jī)起動動：電電動機(jī)機(jī)起動動是用用電動動機(jī)作作為機(jī)機(jī)械動動力，，當(dāng)將將電動動機(jī)軸軸上的的齒輪輪與發(fā)發(fā)動機(jī)機(jī)飛輪輪周緣緣的齒齒圈嚙嚙合時時，動動力就就傳到到飛輪輪和曲曲軸，，使之之旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。電電動機(jī)機(jī)本身身又用用蓄電電池作作為電電源。。1.2轉(zhuǎn)向向系系統(tǒng)統(tǒng)轉(zhuǎn)向系系統(tǒng)的的作用用是控控制汽汽車的的行駛駛方向向。它主要要由轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤盤、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向機(jī)機(jī)、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向傳傳動機(jī)機(jī)構(gòu)、、轉(zhuǎn)向向助力力裝置置、液液壓助助力管管路和和助力力油等等部件件組成成。汽車轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向系系分為為機(jī)械轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向系系和動力轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向系系。機(jī)機(jī)械轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向系系以駕駛駛員的的體力力作為為轉(zhuǎn)向向能源源，傳傳力件件都是是機(jī)械械的。。動力轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向系系以發(fā)動動機(jī)或或電動動機(jī)作作為主主要動動力能能源。。主要要有液液壓助助力轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向和和電動動助力力轉(zhuǎn)向向。l.轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤盤2.安安全轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向軸軸3.轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向節(jié)節(jié)4.轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向輪輪5.轉(zhuǎn)向向節(jié)臂臂6.轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向橫橫拉桿桿7.轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向減減振器器8.機(jī)機(jī)械轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向器器轉(zhuǎn)向向器器1.3懸掛掛系系統(tǒng)統(tǒng)懸掛系系統(tǒng)的作用用是連連接車車輪與與車架架或車車身，，將地地面驅(qū)驅(qū)動力力從行行駛系系傳遞遞到車車身或或車架架，同同時緩緩沖地地面的的沖擊擊力。。它主要由由懸架架擺臂臂、減減振器器、橫橫向穩(wěn)穩(wěn)定桿桿等部部件組組成。。懸掛系系統(tǒng)就是指指由車車身與與輪胎胎間的的彈簧簧和避避震器器組成成整個個支持持系統(tǒng)統(tǒng)。懸掛是汽車的車架架與車橋或車輪輪之間間的一一切傳傳力連連接裝裝置的的總稱稱，其其作用用是傳傳遞作作用在在車輪輪和車車架之之間的的力和和力扭扭，并并且緩緩沖由由不平平路面面?zhèn)鹘o給車架架或車車身的的沖擊擊力，，并衰衰減由由此引引起的的震動動，以以保證證汽車車能平順地行駛駛。懸掛系系統(tǒng)的的分類類根據(jù)汽汽車導(dǎo)導(dǎo)向機(jī)機(jī)構(gòu)不不同可可分為為獨(dú)立懸懸架、非獨(dú)立立懸架架。非獨(dú)立立懸架架：特點(diǎn)是是兩側(cè)側(cè)車輪輪由一一根整整體式式車橋橋相連連，車車輪連連同車車橋一一起通通過彈彈性懸懸架懸懸掛在在車架架或車車身的的下面面。非非獨(dú)立立懸架架具有有結(jié)構(gòu)構(gòu)簡單單、成成本低低、強(qiáng)強(qiáng)度高高、保保養(yǎng)容容易、、行車車中前前輪定定位變變化小小的優(yōu)優(yōu)點(diǎn)，，但由由于其其舒適適性及及操縱縱穩(wěn)定定性都都較差差，在在現(xiàn)代代轎車車中基基本上上已不不再使使用，，多用用在貨貨車和和大客客車上上。獨(dú)立懸懸架是每一一側(cè)的的車輪輪都是是單獨(dú)獨(dú)地通通過彈彈性懸懸架懸懸掛在在車架架或車車身下下面的的。獨(dú)獨(dú)立懸懸架存存在著著結(jié)構(gòu)構(gòu)復(fù)雜雜、成成本高高、維維修不不便的的缺點(diǎn)點(diǎn)?，F(xiàn)現(xiàn)代轎轎車大大都是是采用用獨(dú)立立式懸懸架，，按其其結(jié)構(gòu)構(gòu)形式式的不不同，，獨(dú)立立懸架架又可可分為為橫臂式式、縱縱臂式式、多多連桿桿式、、燭式式以及及麥弗遜遜式懸懸架等。三角角臂臂轉(zhuǎn)向向節(jié)節(jié)1.4行駛系系統(tǒng)是將發(fā)發(fā)動機(jī)機(jī)的驅(qū)驅(qū)動力力傳遞遞到路路面，，由此此產(chǎn)生生路面面對汽汽車的的反向向作用用力，，驅(qū)動動車輛輛在路路面上上行駛駛。汽汽車的的行駛駛系統(tǒng)統(tǒng)主要要由車架、車橋、車輪與懸架構(gòu)成1.5制動系系統(tǒng)制動系系統(tǒng)的作用用是在在行駛駛中根根據(jù)需需要降降低汽汽車的的速度度，使使汽車車停止止或在在坡道道上駐駐車，，對保保證汽汽車的的行駛駛安全全十分分重要要。它它主要要由制動踏踏板、制動助助力器器、主動主主缸、制動輪輪缸、制動蹄蹄或制動鉗鉗、制動鼓鼓或制動盤盤、制動管管路、制動液液、制動防防抱死死控制制（ABS）系系統(tǒng)等部件件組成成。根根據(jù)國國家強(qiáng)強(qiáng)制標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的的規(guī)定定，汽汽車制制動系系統(tǒng)必必須滿滿足行行車制制動系系、應(yīng)應(yīng)急制制動系系和駐駐車制制動系系的要要求，，部件件可以以共用用，但但至少少應(yīng)有有兩套套彼此此獨(dú)立立的控控制裝裝置。。制動系系統(tǒng)形形式分分類:鼓式剎剎車、、碟式式剎車車、、盤式式制動動器。。剎車鼓鼓剎剎車車盤1.6電氣氣設(shè)備備汽車上上傳統(tǒng)統(tǒng)的電電氣設(shè)設(shè)備用用于發(fā)動機(jī)機(jī)的起起動、、點(diǎn)火火、內(nèi)內(nèi)部和和外部部照明明、信信號裝裝置以以及各各種儀儀表等等，主要要包括括蓄電電池、、起動動和充充電系系統(tǒng)、、點(diǎn)火火系統(tǒng)統(tǒng)、照照明裝裝置、、轉(zhuǎn)向向和制制動信信號裝裝置、、車速速里程程表等等各種種儀表表，現(xiàn)現(xiàn)代汽汽車還還裝備備了空空調(diào)系系統(tǒng)、、音響響系統(tǒng)統(tǒng)、中中控門門鎖和和防盜盜系統(tǒng)統(tǒng)、風(fēng)風(fēng)窗雨雨刮和和清洗洗系統(tǒng)統(tǒng)、電電動門門窗和和天窗窗、電電動和和加熱熱座椅椅、除除霜除除霧系系統(tǒng)、、計算算機(jī)控控制和和CAN總總線系系統(tǒng)、、GPS系系統(tǒng)等等電子子電氣氣系統(tǒng)統(tǒng)，這這些裝裝置大大大提提高了了汽車車的安安全性性和舒舒適性性。我我國汽汽車電電氣系系統(tǒng)大大多采采用12V蓄電電池電電壓，負(fù)極極搭鐵鐵。二、車身分分類和和構(gòu)成成1、按車身身承載載情況況分類類。1.1非承承載式式車身身1.2承載載式車車身1.3半承承載式式車身身1.1非承承載式式車身身非承載載式車車身又又稱為為車架式式車身身，其典典型特特征是是在車身身下面面有一一個車車架結(jié)結(jié)構(gòu)，，車身身殼體體通過過螺栓栓安裝裝在車車架上上，發(fā)發(fā)動機(jī)機(jī)、變變速器器、懸懸架等等大總總成也也安裝裝在這這個車車架上上。這些些大總總成的的重量量和地地面沖沖擊力力主要要由高強(qiáng)度度的車車架承承載，而不是直直接作作用在在車身身上。在發(fā)發(fā)生碰碰撞事事故時時，碰碰撞力力可能能會先先作用用在車車架上上，然然后再再向車車身傳傳遞。。為了了降低低路面面噪音音，緩緩沖振振動，，提高高舒適適性，，往往往在車車架與與車身身之間間、車車架與與發(fā)動動機(jī)和和變速速器之之間安安裝一一些橡橡膠襯襯墊。。當(dāng)前前，非非承載載式車車身在在轎車車上已已很少少應(yīng)用用，而而主要要用在在一些些SUV、、大客車車和載貨貨車上。1.2承承載式車車身承載式車車身的典典型特征征是沒有車架架，發(fā)動機(jī)機(jī)、變速速器、懸懸架等大大總成直接安裝裝在車身身結(jié)構(gòu)上上，它們的的重量和和路面載載荷主要要由車身結(jié)構(gòu)構(gòu)承載。在發(fā)生生碰撞事事故時，，碰撞力力也直接作用用在車身身構(gòu)件上上，并沿沿著車身身傳播。。在承載式式車身結(jié)結(jié)構(gòu)中，，車身板件件、橫梁梁和縱梁梁通過點(diǎn)點(diǎn)焊或激激光焊焊焊接在一一起或粘粘接在一一起，形形成一個個整體的的車身箱箱體結(jié)構(gòu)構(gòu)。這種結(jié)結(jié)構(gòu)既輕輕便又結(jié)結(jié)實(shí)。乘乘員艙的的剛度比比非承載載式車身身更大，，在碰撞撞中，汽汽車的前前部和后后部可以以按照受受控的方方式潰縮縮，而乘乘客艙則則得到最最大程度度的保護(hù)護(hù)。承載式車車身結(jié)構(gòu)構(gòu)需要更更復(fù)雜的的裝配工工藝，采采用了一一些新材材料和新新技術(shù)，，如厚重重的冷軋軋鋼被更更輕、更更薄的高高強(qiáng)度鋼鋼或鋁合合金所替替代。因因此，在維修事事故車時時也應(yīng)當(dāng)當(dāng)采取完完全不同同的修理理方法，，需要采采用新的的處理、、矯直和和焊接工工藝。目前，承承載式車車身因輕輕便安全全、節(jié)能能環(huán)保、、技術(shù)成成熟而在在轎車上上得到了了廣泛的的應(yīng)用。。估損和和維修人人員應(yīng)當(dāng)當(dāng)系統(tǒng)掌掌握這種種車身的的碰撞損損壞分析析和維修修技術(shù)，后面將將重點(diǎn)對對這種車車身結(jié)構(gòu)構(gòu)進(jìn)行詳詳細(xì)介紹紹。車身的構(gòu)構(gòu)成和車車身板件件1.車身身的構(gòu)成成:為了了便于理理解，我我們將車車身結(jié)構(gòu)構(gòu)分成三三個車身身段來講講解，即即前段、中中段和后后段.估損人人員應(yīng)當(dāng)當(dāng)了解每每段中包包含哪些些零件，，它們是是如何建建造的前段又稱為車車頭部分分，包括括前保險杠杠和前圍圍板之間間的所有有部件，，如保險險杠、進(jìn)進(jìn)氣格柵柵、水箱箱支架、、前縱梁梁、前橫橫梁、發(fā)發(fā)動機(jī)支支座、前前翼子板板、前懸懸架拱形形座等構(gòu)構(gòu)件。中段又稱為中間部分分，包括構(gòu)構(gòu)成乘員員艙的所所有車身身構(gòu)件，，如地板、車頂、、車頸板、風(fēng)風(fēng)擋玻璃、車車門、A柱、、B柱、C柱柱等。后段又稱為尾段或后尾，包括后風(fēng)擋玻璃到到后保險杠之之間的所有布布局，如后側(cè)側(cè)圍板（后翼翼子板）、行行李箱、后地地板、后縱梁梁、行李箱蓋蓋、后保險杠杠等構(gòu)件。左側(cè)和右側(cè)在進(jìn)行事故勘勘察，制作查查堪報告和定定損單時，經(jīng)經(jīng)常要說明是是車輛的左側(cè)側(cè)還是右側(cè)受受損，是維修修左側(cè)還是右右側(cè)的哪個零零部件，在查查閱配件信息息和專業(yè)的估估損資料時，，也要區(qū)分左左右兩側(cè)的配配件。為避免混淆，，行業(yè)中對車車輛的左右側(cè)側(cè)規(guī)定如下：：駕駛員坐在在駕駛席上，，其左手側(cè)為為車輛左側(cè)，，右手側(cè)為車車輛的右側(cè)車身板件及連連接方式車身板件:車身板件包括括金屬板件（又又稱為鈑金件件）和塑料板板件，一般是通過過沖壓或模制制而成的。一一輛汽車用到到的板件有很很多，通常它它們的名稱就就說明了其位位置和主要功功能車身板件的連連接方式車身板件的連連接方式有多多種。第一種是焊接接、粘接或鉸鉸接，主要用于安裝永久固定定的靜止零件件，如縱梁、散散熱器支架、、地板、車頂頂、立柱和后后側(cè)圍板等。。第二種是用各各種緊固件（（如螺栓、螺螺母、卡夾等等）連接，用于安裝可以拆卸卸的靜止零件件，如進(jìn)氣格柵柵、保險杠、、車身內(nèi)飾等等零件。第三種是鉸接接，用于安裝可以轉(zhuǎn)動動或開閉的零零件，如發(fā)動機(jī)艙艙蓋、行李箱箱蓋、車門等等。焊接是一種永永久性連接，是通過加熱熱熔化焊接材材料，使兩個個零件交融到到一起，冷卻卻后便形成永永久連接。金金屬和塑料零零件都可以用用焊接方式連連接。壓裝或卡裝是是通過過盈配配合或卡夾將將零件固定到到一起。這種種裝配方式因因有利于降低低生產(chǎn)成本而而得到越來越越廣泛的應(yīng)用用。膠粘零件是利利用高強(qiáng)度的的環(huán)氧樹脂或或?qū)Ｓ谜辰Y(jié)劑劑將零件固定定到一起。金金屬和塑料零零件都能用粘粘結(jié)劑粘合。。三、承載式車車身結(jié)構(gòu)和車車身板件承載式車身結(jié)結(jié)構(gòu)的車身材材料：承載式車身為為了保護(hù)乘員員安全，在車車身設(shè)計時就就針對不同位位置的強(qiáng)度和和剛度要求，，采用了不同同的結(jié)構(gòu)和材材料。如車身前段需需要承載動力力總成，一般般多采用一些些高強(qiáng)度鋼。。乘客艙需要要有很高的強(qiáng)強(qiáng)度，一般多多采用高強(qiáng)度度或超高強(qiáng)度度鋼。而覆蓋蓋件或吸能區(qū)區(qū)多采用低強(qiáng)強(qiáng)度或中強(qiáng)度度鋼，有時甚甚至采用玻璃璃纖維或特質(zhì)質(zhì)塑料承載式車身中中的鋼材強(qiáng)度度情況●側(cè)面加強(qiáng)區(qū)極極高強(qiáng)度鋼鋼●乘員保護(hù)區(qū)超超高強(qiáng)度鋼鋼●承載骨架區(qū)高高強(qiáng)度鋼●中強(qiáng)度鋼●高強(qiáng)度鋼●超高強(qiáng)度鋼承載式車身的的基本特征前面我們講過過，承載式車身是是將車架和車車身合為一體體，具有以下主主要特征：承載式車身是是用點(diǎn)焊或激激光焊接的方方式，將形狀狀各異的沖壓壓薄板連接在在一起，構(gòu)成成了一個整體體結(jié)構(gòu)。這種種結(jié)構(gòu)重量輕輕，剛性大，，具有較強(qiáng)的的抗彎曲或扭扭曲變形能力力。與車架式車身身相比，省去去了車架，不不但減輕了重重量，而且增增大了有效承承載空間，使使汽車更加輕輕便和緊湊。。動力傳動系統(tǒng)統(tǒng)和底盤各系系統(tǒng)的震動和和噪聲直接傳傳遞到車身底底板上，而承承載式車身就就像一個大音音箱，具有放放大噪音的作作用。因此，，在承載式車車身內(nèi)增加隔隔音材料顯得得格外重要。。如果隔音材材料安裝不當(dāng)當(dāng)，將會使乘乘客艙內(nèi)有很很大的噪音。。車身的金屬薄薄板與路面很很接近，容易易受到水、鹽鹽等污物的沾沾染和腐蝕。。FF型承載式式車身結(jié)構(gòu)：FF（FrontEngineFrontDrive）的含義是發(fā)動機(jī)前置前前輪驅(qū)動。越來越多的的轎車采用這這種驅(qū)動型式式，其特點(diǎn)是是：發(fā)動機(jī)安裝在在兩根前縱梁梁之間，可以以是縱置的，，也可以是橫橫置的；變速速器與主減速速器、差速器器組合在一起起，構(gòu)成變速速驅(qū)動橋，前前車輪既是轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向輪，也是是驅(qū)動輪FR（FrontEngineRearDrive）的含義是發(fā)動機(jī)前置后后輪驅(qū)動，一一般用在高級級轎車和卡車車上。其特點(diǎn)是：：發(fā)動機(jī)和變速速器安裝在車車身前部，動動力由傳動軸軸傳遞到后橋橋殼內(nèi)的主減減速器和差速速器，后橋殼殼和后懸架安安裝在后部車車身的構(gòu)件上上。因?yàn)榘l(fā)動機(jī)、、變速器、主主減速器和差差速器是各自自獨(dú)立的總成成，其質(zhì)量在在車輛的前后后部得到均勻勻的分布FR型承載式式車身結(jié)構(gòu)MR型承載式式車身結(jié)構(gòu)：MR（MiddleEngineRearDrive）的含義義是發(fā)動機(jī)中置后后輪驅(qū)動。RR型承載式式車身結(jié)構(gòu)：RR（RearEngineRearDrive））的含義是發(fā)動機(jī)后置后后輪驅(qū)動，多用在大客客車和一些跑跑車上承載式車身構(gòu)構(gòu)件按照其功功能和強(qiáng)度可可分成結(jié)構(gòu)件和非結(jié)構(gòu)件，結(jié)構(gòu)件通過點(diǎn)點(diǎn)焊或激光焊焊接工藝連接接在一起，構(gòu)構(gòu)成一個高強(qiáng)強(qiáng)度的整體式式車身箱體，，這就是車體體焊接總成。。非結(jié)構(gòu)件是指指車身面板、內(nèi)內(nèi)飾和外飾件件等，它們通過螺栓、膠膠粘、鉸接或或焊接等方式式覆蓋在車體體外面，起到到密封車身、、減小空氣阻阻力、美化車車輛的作用，通常也稱它它們?yōu)檐嚿砀采w件。在事故車維維修中，非結(jié)構(gòu)件通常?？梢詥为?dú)更更換。3.1承載式車身板板件車身結(jié)構(gòu)件和和非結(jié)構(gòu)件組成車體總成成的各主要構(gòu)構(gòu)件3.1.1前段車身下面為大家分分段講解車身身結(jié)構(gòu)：1、結(jié)構(gòu)件：：前段車身的主要結(jié)構(gòu)件件有前縱梁、橫梁梁、車頸板、、減振器塔座座、前橫梁和和散熱器支架架等，它們構(gòu)成成一個封閉的箱體結(jié)結(jié)構(gòu)，為發(fā)動機(jī)、、變速器等動動力總成提供供承載空間，，同時也提供供了承載這些些大總成的強(qiáng)強(qiáng)度。另外，，汽車的轉(zhuǎn)向系系統(tǒng)、前懸架架機(jī)構(gòu)也安裝裝在前段車體體上，因此這這里的受力形形式非常復(fù)雜雜。構(gòu)成前部車體體的主要結(jié)構(gòu)構(gòu)件如圖：前縱梁：通常以點(diǎn)焊焊接在防火板前面面、翼子板擋擋泥板的下面面，車身左右右兩側(cè)各有一一根，通常是是箱型構(gòu)件，，是承載式車身上上強(qiáng)度最大的的構(gòu)件。橫梁：焊接在兩側(cè)側(cè)縱梁之間，，用于固定發(fā)動機(jī)和和變速器總成成，增大車身身的橫向強(qiáng)度度。散熱器支架：是一個相對對獨(dú)立的框架架，位于車體體結(jié)構(gòu)的最前前端，用來固定發(fā)動動機(jī)散熱器，，通常用螺栓栓固定或焊接接在縱梁和內(nèi)內(nèi)翼子板之間間。翼子板擋泥板板：有時也稱為為內(nèi)翼子板或翼翼子板裙板，包圍在車輪輪上方，通常常用螺栓或焊焊接在縱梁和和防火板上，，車身左右兩兩側(cè)各有一個個。對于增大大前段車體強(qiáng)強(qiáng)度具有重要要作用。減振器塔座：有時也稱為為減振器拱形形座或支柱塔塔，用來固定前懸懸架系統(tǒng)的減減振器支柱和和螺旋彈簧，，它的變形可可能會影響車車輪定位參數(shù)數(shù)，因此強(qiáng)度度要求很高。通常與翼子板板擋泥板一起起加工成形。。防火板：有時也稱為為前圍板或前壁壁板，介于發(fā)動機(jī)機(jī)艙和乘客艙艙之間，是車身前段和中中段的分界線線。通常以焊接接方式固定，，對于保護(hù)車內(nèi)內(nèi)乘員安全作作用重大。車頸板：位于前風(fēng)擋擋的正前方，，防火板的上上方，有上蓋蓋板和兩側(cè)蓋蓋板構(gòu)成2.非結(jié)構(gòu)件：前段車身的非非結(jié)構(gòu)件主要有保險杠杠總成、格柵柵、翼子板、、發(fā)動機(jī)艙蓋蓋等前保險杠總成成的主要零部部件如圖保險杠總成：是車身前段段重要的安全全部件，也是是車輛保險估估損中最常遇遇到的部件，，主要由杠皮、杠體、、吸能裝置、、卡子等組成成，它的作用是在在碰撞時產(chǎn)生生變形，吸收收部分能量，，保護(hù)后面的的車體不受損損壞?，F(xiàn)代轎車上廣廣發(fā)采用了吸能型保險杠杠，能夠更有效效地減少碰撞撞力進(jìn)一步向向車身構(gòu)件傳傳遞。保險杠杠的吸能器有有多種類型，，比較常用有有橡膠或泡沫隔隔墊式、充氣氣或充油式、、彈簧儲能式式三種。在發(fā)生碰撞時時，橡膠隔墊墊在碰撞力的的作用下產(chǎn)生生壓緊變形，，從而吸收碰碰撞能量。在在碰撞力消失失時，橡膠隔隔墊將恢復(fù)到到其原來的形形狀（除非它它被碰撞力損損壞），使保保險杠恢復(fù)到到原來的位置置。充液式或充氣氣式吸能器彈簧式吸能器器格柵：也稱為進(jìn)氣氣格柵，是散散熱器支架的的中心蓋板。。格柵上的百百葉窗是讓氣氣流通過，以以便幫助散熱熱器散熱。一一般轎車格柵柵上還帶有廠廠家的徽標(biāo)。。翼子板：是包在前懸懸架和擋泥板板外面的蓋板板，從前保險險杠一直延伸伸到前車門處處，遮蓋在前前車輪外面，，因舊式車身身上該部件的的形狀和位置置類似鳥翼而而得名，通常常用螺栓固定定在車體上。。翼子板在事故故中經(jīng)常容易易受損，能夠夠單獨(dú)更換。按照安裝位位置分為前翼子板和后后翼子板。發(fā)動機(jī)艙蓋：是發(fā)動機(jī)艙艙的上蓋板，，通常用鉸鏈鏈連接在車頸頸板上。發(fā)動動機(jī)艙蓋通常常由內(nèi)、外兩兩塊金屬板焊焊接或粘接而而成，中間夾夾著隔熱材料料。3.1.2中中段車身中段車身的主要結(jié)構(gòu)件有有底板、門檻檻板、立柱、、車頂縱梁、、、車頂橫梁梁等構(gòu)件，它們焊接在在一起構(gòu)成乘乘客艙，為乘乘員提供安全全、舒適的乘乘坐空間，在在事故中可以以有效保護(hù)乘乘員安全。車身底板：車身底板是乘乘客艙底部的的主要結(jié)構(gòu)，，通常是一整整塊沖壓成形形的大鋼板。。車身底板是是全車焊接的的基礎(chǔ)件，是是與各大總成成連接的重要要構(gòu)件。它承承受和傳遞汽汽車質(zhì)量（自自身質(zhì)量、載載質(zhì)量）、地地面反作用力力、牽引力、、制動力、慣慣性力、離心心力、側(cè)向力力等各種交變變沖擊力，因因此對強(qiáng)度要要求很高。組成車身地板板的各個構(gòu)件件如圖立柱：對于常見的的四門轎車，，左右兩側(cè)各各有三根立柱柱，分別稱為為前柱或A柱柱、中柱或B柱、后柱或或C柱。門檻板：又稱為腳踏踏板，是裝在在車門框底部部的加強(qiáng)梁。。它通常是焊焊接在地板和和立柱、踢腳腳板或后側(cè)圍圍板上車頂縱梁：焊接在前柱柱、中柱和后后柱之間，為為車頂板提供供支撐。在翻翻滾事故中對對乘客起到保保護(hù)作用。車頂橫梁：焊接在兩側(cè)側(cè)車頂縱梁之之間，為車頂頂提供支撐。。在翻滾事故故中對乘客起起到保護(hù)作用用。非結(jié)構(gòu)件：：中段車身的非非結(jié)構(gòu)件主要要有：后擱物板（窗窗臺板）、車車門、車頂板板、儀表板等等。后擱物板：又又稱為窗臺板板，是后座與與后風(fēng)擋之間間的一塊薄板板，通常裝有有一對音響揚(yáng)揚(yáng)聲器。車門：通常由由門皮、門內(nèi)內(nèi)骨架、門板板、內(nèi)飾等零零件組成，門門皮、骨架和和門板通常用用點(diǎn)焊或蜷曲曲粘接的方式式接合在一起起。為加強(qiáng)側(cè)側(cè)面抗碰撞強(qiáng)強(qiáng)度，門內(nèi)通通常還設(shè)有防防撞桿。車門門上通常還裝裝有車窗玻璃璃、玻璃升降降器、門鎖及及相關(guān)電控裝裝置、按鈕和和開關(guān)等車門通通過鉸鉸鏈與與門柱柱相連連，車車門鉸鉸鏈通通過螺螺栓或或焊接接方式式固定定在立立柱和和門框框上。。車門總總成的的構(gòu)成成如圖圖儀表板板：又稱為為儀表表盤，，是一一個非非常復(fù)復(fù)雜的的總成成，除除了有有儀表表臺板板、組組合儀儀表、、收放放機(jī)（（CD播放放機(jī)））、暖暖風(fēng)和和空調(diào)調(diào)控制制面板板、通通風(fēng)口口等零零件之之外，，儀表表板下下面通通常還還裝有有安全全氣囊囊、電電控單單元、、線束束等電電氣器器件，，一些些高級級轎車車還帶帶有駕駕駛員員信息息顯示示屏，，儀表表臺板板一般般是塑塑料件件，質(zhì)質(zhì)地較較軟，，在碰碰撞事事故中中不會會對乘乘員造造成二二次傷傷害。。如果果在事事故中中安全全氣囊囊膨開開，儀儀表板板就會會遭到到損壞壞，需需要更更換新新的。。3.1.3后段段車身身后段車車身的的很多多構(gòu)件件與前前段車車身相相似，，如縱梁、、后減減振器器塔座座、后后翼子子板、、行李李箱蓋蓋、后后保險險杠等。。后段車車身的的結(jié)構(gòu)件件通常有有后縱梁梁、行行李箱箱地板板、后后減振振器塔塔座等后縱梁梁：焊接接在后后段車車身底底部，，通常常是箱箱型構(gòu)構(gòu)件，，非常常堅固固，為為車輛輛的后后部提提供足足夠的的強(qiáng)度度。行李箱箱底板板：通常常由一一整塊塊鋼板板沖壓壓而成成，焊焊接在在后縱縱梁、、后輪輪罩內(nèi)內(nèi)板和和后背背底板板之間間，構(gòu)構(gòu)成行行李箱箱的底底部。。大多多數(shù)轎轎車的的行李李箱地地板上上還沖沖壓出出一個個備胎胎坑，，用于于安裝裝備胎胎。后減震震器塔塔：也稱稱為后后減振振器拱拱形座座，與與后輪輪罩內(nèi)內(nèi)板和和外板板焊接接在一一起，，用于于固定定后懸懸架減減振器器的頂頂部。。后減減振器器塔不不但承承受來來自地地面的的沖擊擊載荷荷，而而且它它的剛剛度和和形狀狀會影影響后后輪定定位參參數(shù)，，因此此強(qiáng)度度和精精度要要求夠夠比較較高。。后段車車身的的非結(jié)構(gòu)構(gòu)件主要有有行李箱箱蓋、、后背背板、、后部部上蓋蓋板、、后翼翼子板板、后后保險險杠等，對對于兩廂轎轎車、、MPV和和SUV，，車身身尾部部還有有一個個后艙艙門。后背板板：是焊焊接在在行李李箱后后面、、左右右后翼翼子板板之間間的一一塊板板件。。后部上上蓋板板：是后窗與與行李李箱蓋蓋之間間的一一塊板板件，用于于安裝裝行李李箱蓋蓋鉸鏈鏈。后翼子子板：又稱稱為后側(cè)圍圍板，是后后部車車身兩兩側(cè)的的大塊塊板件件，從從后車車門向向后一一直延延伸到到后保保險杠杠位置置，構(gòu)構(gòu)成后后段車車身的的側(cè)面面。后后翼子子板通通常以以焊接接方式式固定定，是是后段段車身身中的的重要要構(gòu)件件。后艙門門：也稱稱為尾門或或背門門，用于于兩廂廂車，，是一一整塊塊沖壓壓板件件，以以鉸接接方式式安裝裝在車車頂板板上。。后艙艙門上上通常常還有有玻璃璃窗、、玻璃璃升降降器、、雨刮刮器、、門鎖鎖等零零部件件，也也是一一個復(fù)復(fù)雜的的總成成。行李箱箱蓋：是行李李箱上上蓋板板，結(jié)結(jié)構(gòu)比比較復(fù)復(fù)雜，，通常常由外外板和和內(nèi)板板、內(nèi)內(nèi)襯、、鎖閂閂隔板板、支支架蓋蓋鎖內(nèi)內(nèi)飾板板等構(gòu)構(gòu)成。。為了了提高高行李李箱蓋蓋的強(qiáng)強(qiáng)度和和吸能能效果果，在在行李李箱內(nèi)內(nèi)板上上裝有有加強(qiáng)強(qiáng)筋。。四、車架式式車身身結(jié)構(gòu)構(gòu)和車車身板板件4.1車架架式車車身又又稱為為非承載載式車車身，是傳傳統(tǒng)的的汽車車車身身結(jié)構(gòu)構(gòu)。在在這種種結(jié)構(gòu)構(gòu)中，，車架是是整個個車輛輛的結(jié)結(jié)構(gòu)基基礎(chǔ)，車身身殼體體通過過螺栓栓安裝裝在車車架上上，發(fā)發(fā)動機(jī)機(jī)、變變速器器、懸懸架等等大總總成也也安裝裝在車車架上上。車車架必必須有有足夠夠的強(qiáng)強(qiáng)度，，才能能承載載各大大總成成的重重量，，并保保證在在碰撞撞中汽汽車的的主要要部件件的固固定位位置不不會產(chǎn)產(chǎn)生較較大的的變動動。車車架通通常是是由高強(qiáng)強(qiáng)度槽槽鋼或或箱型型構(gòu)件件制成成的，上面面固定定了一一些橫橫梁、、支架架和拉拉桿，，用于于安裝裝汽車車底盤盤部件件，橫橫梁、、支架架和拉拉桿通通常是是焊接接、鉚鉚接或或用螺螺栓連連接到到車架架縱梁梁上的的。與承載載式車車身相相比，，車架架式車車身具具有以以下特特點(diǎn)：：車架式式車身身結(jié)構(gòu)構(gòu)的承承載能能力通通常比比承載載式車車身高高，因因此車車架式式車身身主要要應(yīng)用用在SUV、皮皮卡、、大客客和大大貨車車上。。采用車車架式式車身身的車車輛離離地間間隙相相對較較大一一些，，而且且車身身底板板下面面有厚厚重的的車架架保護(hù)護(hù)著，，因此此適用用于越越野車車。車架有有吸收收路面面振動動的作作用，，而且且車身身與車車架之之間通通常安安裝了了一些些橡膠膠襯墊墊，因因此乘乘坐起起來更更加平平穩(wěn)、、安靜靜和舒舒適。。在發(fā)生生碰撞撞事故故時，，大部部分碰碰撞能能量將將由車車架吸吸收，，因此此可有有效保保護(hù)乘乘員安安全，，車身身損傷傷相對對較小小一些些。車架式式車身身有梯梯形車車架、、周邊邊式車車架和和X型型車架架三種種：：周邊式式車架架：其特點(diǎn)點(diǎn)是兩兩根縱縱梁在在車身身底部部基本本上沿沿著周周邊布布置，，并在在前輪輪后部部和后后輪前前部分分別設(shè)設(shè)計了了階躍躍變形形部位位，以以形成成抗扭扭箱形形結(jié)構(gòu)構(gòu)。。4.2車架式式車身身板件件4.2.1前段段車身身：主主要零零部件件與承承載式式車身身相似似，但但連接接方式式卻有有很大大不同同，如如散熱熱器支支架、、前翼翼子板板、前前擋泥泥板通通常都都是用用螺栓栓固定定的，，維修修時比比較容容易拆拆裝。。4.2.2車架式式車身