土木工程概論復(fù)習(xí)

土木工程概論——復(fù)習(xí)提要土木工程是建造各類工程設(shè)施的科學(xué)技術(shù)的總稱，它既指工程建設(shè)的對象，即建在地上、地下、水中的各種工程設(shè)施，也指所應(yīng)用的材料、設(shè)備和所進(jìn)行的勘測設(shè)計(jì)、施工、保養(yǎng)、維修等技術(shù)。本課程是加強(qiáng)基礎(chǔ)課程到專業(yè)課程的有機(jī)溝通，用系統(tǒng)的觀點(diǎn)和方法建立新的課程體系結(jié)構(gòu)，包括對課程的整合與集成，組織和建設(shè)專業(yè)核心課程。通過學(xué)習(xí)，培養(yǎng)適應(yīng)社會主義現(xiàn)代化建設(shè)需要，德智體全面發(fā)展、掌握土木工程學(xué)科的基本理論和基本知識，獲得土木工程工程師基本訓(xùn)練，具有創(chuàng)新精神的工程科學(xué)技術(shù)人才，畢業(yè)后能從事土木工程設(shè)計(jì)、施工與管理工作，具有初步的工程規(guī)劃與研究開發(fā)的能力。第1章

緒論一、學(xué)習(xí)重點(diǎn)（一）基本概念1、土木工程：土木工程是建造各類工程設(shè)施的科學(xué)技術(shù)的總稱，它既指工程建設(shè)的對象，即建在地上、地下、水中的各種工程設(shè)施，也指所應(yīng)用的材料、設(shè)備和所進(jìn)行的勘測設(shè)計(jì)、施工、保養(yǎng)、維修等技術(shù)。2、基本建設(shè)：國家將工廠、礦井、鐵道、公路、橋梁、農(nóng)田水利、商店、住宅、醫(yī)院、學(xué)校、給水排水、煤氣輸送等工程建設(shè)稱為基本建設(shè)。3、信息化施工：在施工過程中所涉及的各部分各階段廣泛應(yīng)用計(jì)算機(jī)信息技術(shù)，對工期、人力、材料、機(jī)械、資金、進(jìn)度等信息進(jìn)行收集、存儲、處理和交流，并加以科學(xué)地綜合利用，為施工管理及時(shí)、準(zhǔn)確地提供決策依據(jù)。4、可持續(xù)發(fā)展：是指“既滿足當(dāng)代人的需要，又不對后代人滿足其需要的發(fā)展構(gòu)成危害”。（二）基本知識和基本理論1、土木工程概論課程的任務(wù)“土木工程”包括哪些內(nèi)容?“土木工程”專業(yè)的學(xué)生要學(xué)習(xí)哪些知識、掌握哪些基本技能、具備哪些能力?怎樣才能學(xué)好等?回答這些問題便是本書的主要任務(wù)。土木工程的內(nèi)容非常廣泛，它和廣大人民群眾的日常生活密切相關(guān)，在國民經(jīng)濟(jì)中起著非常重要的作用。土木工程的范圍包括房屋建筑工程、公路與城市道路工程，鐵路工程，橋梁工程，隧道工程，機(jī)場工程，地下工程，給水排水工程，港口、碼頭工程等。2、土木工程發(fā)展歷史簡述土木工程的發(fā)展經(jīng)歷了古代、近代和現(xiàn)代三個(gè)階段?，F(xiàn)代土木工程的特點(diǎn)有：①功能要求多樣化；②城市建設(shè)立體化；③交通工程快速化；④工程設(shè)施大型化。

3、土木工程的未來土木工程目前面臨的形勢是：①信息(包括計(jì)算機(jī)、通訊、網(wǎng)絡(luò)等)工業(yè)的迅猛發(fā)展。②航空、航天事業(yè)等高科技事業(yè)的發(fā)展。③地球上居住人口激增，而地球上的土地資源是有限的，并且會因過度消耗而日益枯竭。④生態(tài)環(huán)境受到嚴(yán)重破壞，隨著工業(yè)的發(fā)展、技術(shù)的進(jìn)步而人類生存環(huán)境卻日益惡化。（1）重大工程項(xiàng)目將陸續(xù)興建

①為了解決城市土地供求矛盾，城市建設(shè)將向高、深方向發(fā)展。②目前高速公路、高速鐵道的建設(shè)仍呈發(fā)展趨勢。

③在航空港及海港和內(nèi)河航運(yùn)碼頭的建設(shè)也會在不久的將來取得巨大的進(jìn)步。（2）土木工程將向太空、海洋、荒漠地開拓。（3）工程材料向輕質(zhì)、高強(qiáng)、多功能化發(fā)展（21世紀(jì)在工程材料方面希望有較大突破：①傳統(tǒng)材料的改性；②化學(xué)合成材料的應(yīng)用）（4）設(shè)計(jì)方法精確化、設(shè)計(jì)工作自動(dòng)化（5）信息和智能化技術(shù)全面引入土木工程

將信息、計(jì)算機(jī)、智能化技術(shù)等高新技術(shù)用于土木工程將是今后相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)的重要發(fā)展方向。

①信息化施工

信息化施工還可通過網(wǎng)絡(luò)與其他國家和地區(qū)的工程數(shù)據(jù)庫聯(lián)系，在遇到新的疑難問題時(shí)可及時(shí)查詢解決。信息化施工可大幅度提高施工效率和保證工程質(zhì)量，減少工程事故，有效控制成本，實(shí)現(xiàn)施工管理現(xiàn)代化。

②智能化建筑

智能化建筑滿足的要求：一是房屋設(shè)備用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)監(jiān)測與控制，并可通過自動(dòng)優(yōu)化或人工干預(yù)來保證設(shè)備運(yùn)行的安全、可靠、高效。二是安裝了對居住者的自動(dòng)服務(wù)系統(tǒng)。

③智能化交通

智能化交通一般包括以下幾個(gè)系統(tǒng)：A、先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)；B、交通信息服務(wù)系統(tǒng)；C、車輛控制系統(tǒng)；D、車輛調(diào)度系統(tǒng)；F、公共交通系統(tǒng)等。它應(yīng)具有信息收集，快速處理，優(yōu)化決策，大型可視化系統(tǒng)等功能。

④土木工程分析的仿真系統(tǒng)

用此技術(shù)指導(dǎo)設(shè)計(jì)可大大提高工程結(jié)構(gòu)的可靠性。（6）土木工程的可持續(xù)發(fā)展

在建設(shè)與使用土木工程過程中與能源消耗，資源利用，環(huán)境保護(hù)，生態(tài)平衡有密切關(guān)系，對貫徹“可持續(xù)發(fā)展”原則影響很大。4、土木工程的學(xué)習(xí)建議（1）科學(xué)、技術(shù)與工程的關(guān)系

科學(xué)是關(guān)于事物的基本原理和事實(shí)的有組織、有系統(tǒng)的知識?？茖W(xué)的主要任務(wù)是研究世界萬物發(fā)展變化的客觀規(guī)律，它解決一個(gè)為什么的問題。

技術(shù)則是指將科學(xué)研究所發(fā)現(xiàn)或傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)所證明的規(guī)律轉(zhuǎn)化成為各種生產(chǎn)工藝，作業(yè)方法，設(shè)備裝置等，它解決一個(gè)如何實(shí)現(xiàn)的問題。技術(shù)的主要任務(wù)是為生產(chǎn)某種滿足人類需要的產(chǎn)品而服務(wù)。

工程是指自然科學(xué)或各種專門技術(shù)應(yīng)用到生產(chǎn)部門去而形成的各種學(xué)科的總稱，其目的在于利用和改造自然來為人類服務(wù)。（2）土木工程的知識、能力和素質(zhì)要求

我國高等土木工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)是：培養(yǎng)適應(yīng)社會主義現(xiàn)代化建設(shè)需要，德智體全面發(fā)展、掌握土木工程學(xué)科的基本理論和基本知識，獲得土木工程工程師基本訓(xùn)練，具有創(chuàng)新精神的高級工程科學(xué)技術(shù)人才，畢業(yè)后能從事土木工程設(shè)計(jì)、施工與管理工作，具有初步的工程規(guī)劃與研究開發(fā)的能力。

在土木工程學(xué)科的系統(tǒng)學(xué)習(xí)中，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中得出以下幾點(diǎn)值得重視：①自主學(xué)習(xí)能力；②綜合解決問題的能力；③爭強(qiáng)、創(chuàng)新能力；④協(xié)調(diào)、管理能力。（三）本章節(jié)的學(xué)習(xí)重點(diǎn)和難點(diǎn)1、基本概念。2、土木工程發(fā)展歷史。3、土木工程的未來。二、練習(xí)題（一）判斷與改錯(cuò)題1、土木工程的內(nèi)容非常廣泛，它和廣大人民群眾的日常生活密切相關(guān)，在國民經(jīng)濟(jì)中起著非常重要的作用。(對)2、信息和智能化技術(shù)將逐漸退出土木工程。(錯(cuò))3、為了解決城市水資源供求矛盾，城市建設(shè)將向高、深方向發(fā)展。(錯(cuò))4、工程的主要任務(wù)是為生產(chǎn)某種滿足人類需要的產(chǎn)品而服務(wù)。(錯(cuò))5、技術(shù)的主要任務(wù)是研究世界萬物發(fā)展變化的客觀規(guī)律，它解決一個(gè)為什么的問題。(錯(cuò))（二）名詞解釋題1、土木工程；

2、基本建設(shè)；

3、信息化施工；

4、可持續(xù)發(fā)展。（三）單項(xiàng)選擇題1、（）

是建造各類工程設(shè)施的科學(xué)技術(shù)的總稱。A、土木工程；

B、基本建設(shè)；

C、信息化施工；

D、可持續(xù)發(fā)展。2、（）是關(guān)于事物的基本原理和事實(shí)的有組織、有系統(tǒng)的知識。A、教學(xué)；

B、科學(xué)；

C、技術(shù)；

D、工程。3、（）則是指將科學(xué)研究所發(fā)現(xiàn)或傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)所證明的規(guī)律轉(zhuǎn)化成為各種生產(chǎn)工藝，作業(yè)方法，設(shè)備裝置等，它解決一個(gè)如何實(shí)現(xiàn)的問題。A、理論；

B、科學(xué)；

C、技術(shù)；

D、工程。4、（）

是指自然科學(xué)或各種專門技術(shù)應(yīng)用到生產(chǎn)部門去而形成的各種學(xué)科的總稱，A、規(guī)范；

B、科學(xué)；

C、技術(shù)；

D、工程。5、（）是指“既滿足當(dāng)代人的需要，又不對后代人滿足其需要的發(fā)展構(gòu)成危害”。A、土木工程；

B、基本建設(shè)；

C、信息化施工；

D、可持續(xù)發(fā)展。6、（）

向輕質(zhì)、高強(qiáng)、多功能化發(fā)展。A、工程材料；B、土木工程；C、技術(shù)；D、設(shè)計(jì)。7、（）

其目的在于利用和改造自然來為人類服務(wù)。A、設(shè)計(jì)；

B、科學(xué)；

C、技術(shù)；

D、工程。8、用土木工程分析的仿真系統(tǒng)的技術(shù)指導(dǎo)設(shè)計(jì)可大大提高工程結(jié)構(gòu)的（）。A、可靠性；B、真實(shí)性；C、觀賞性；D、實(shí)用性。

9、（）

應(yīng)具有信息收集，快速處理，優(yōu)化決策，大型可視化系統(tǒng)等功能。A、智能化建筑；

B、信息化施工；C、仿真系統(tǒng)；D、智能化交通。（四）多項(xiàng)選擇題1、在土木工程學(xué)科的系統(tǒng)學(xué)習(xí)中，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中得出以下幾點(diǎn)值得重視：（）。A、自主學(xué)習(xí)能力；

B、綜合解決問題的能力；

C、爭強(qiáng)、創(chuàng)新能力；

D、協(xié)調(diào)、管理能力。2、現(xiàn)代土木工程的特點(diǎn)有（

）。A、功能要求多樣化；

B、城市建設(shè)立體化；

C、交通工程快速化；

D、工程設(shè)施大型化。3、土木工程的發(fā)展經(jīng)歷（）的階段。A、古代；

B、近代；

C、現(xiàn)代；

D、未來。4、在建設(shè)與使用土木工程過程中與（）有密切關(guān)系，對貫徹“可持續(xù)發(fā)展”原則影響很大。

A、能源消耗；

B、資源利用；

C、環(huán)境保護(hù)；

D、生態(tài)平衡。

5、信息包括（）等。A、計(jì)算機(jī)；

B、通訊；

C、網(wǎng)絡(luò)；

D、科技。（五）簡答題1、土木工程目前面臨的形勢是什么？2、什么是“土木工程”？3、土木工程的范圍包括哪些內(nèi)容？4、簡述土木工程概論課程的任務(wù)？（六）辨析題1、在建設(shè)與使用土木工程過程中，應(yīng)充分滿足建筑功能完備，與能源消耗，資源利用，環(huán)境保護(hù)，生態(tài)平衡沒有密切關(guān)系，對貫徹“可持續(xù)發(fā)展”原則影響不大。（錯(cuò)。理由：在建設(shè)與使用土木工程過程中與能源消耗，資源利用，環(huán)境保護(hù)，生態(tài)平衡有密切關(guān)系，對貫徹“可持續(xù)發(fā)展”原則影響很大。）2、將信息、計(jì)算機(jī)、智能化技術(shù)用于土木工程將是今后發(fā)展的重要方向。（對。將信息、計(jì)算機(jī)、智能化技術(shù)等高新技術(shù)用于土木工程將是今后相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)的重要發(fā)展方向。）（七）論述題1、試述我國高等土木工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)是什么？2、聯(lián)系實(shí)際論述土木工程發(fā)展的前景。第2章

土木工程材料一、學(xué)習(xí)重點(diǎn)（一）基本概念1、土木工程材料：任何土木工程建(構(gòu))筑物(包括道路、橋梁、港口、碼頭、礦井、隧道等)都是用相應(yīng)材料按一定的要求建造成的，土木工程中所使用的各種材料統(tǒng)稱為土木工程材料。2、天然砂：由自然條件作用(主要是巖石風(fēng)化)而形成的，粒徑在5mm以下的巖石顆粒，稱為天然砂。3、硅酸鹽水泥：根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)(GB175—92)規(guī)定，凡由硅酸鹽水泥熟料，0~5％石灰石或?；郀t礦渣、適量石膏磨細(xì)制成的水硬性膠凝材料，稱為硅酸鹽水泥。4、綠色建材：其含義是指：采用清潔的生產(chǎn)技術(shù)，少用天然資源、大量使用工業(yè)或城市固體廢棄物和農(nóng)植物秸稈，生產(chǎn)無毒，無污染、無放射性，有利于環(huán)保與人體健康的建材。（二）基本知識和基本理論材料一般分為金屬材料和非金屬材料兩大類。材料按功能分類般分為結(jié)構(gòu)材料(承受荷載作用的材料)和功能材料(具有專門功能的材料)。材料按用途分類，如建筑結(jié)構(gòu)材料；橋梁結(jié)構(gòu)材料；水工結(jié)構(gòu)材料；路面結(jié)構(gòu)材料；建筑墻體材料；建筑裝飾材料；建筑防水材料；建筑保溫隔聲材料等。了解材料在土木工程中的作用主要應(yīng)從三個(gè)方面去認(rèn)識：材料對保證工程質(zhì)量的作用；材料對工程造價(jià)的影響；材料對工程技術(shù)進(jìn)步的促進(jìn)作用。

1、磚、瓦、砂、石、灰

磚、瓦、砂、石、灰可統(tǒng)稱為地方材料，由于其工程用量大，原料價(jià)格低，一般都在當(dāng)?shù)鼗蚋浇貐^(qū)采購。（1）磚磚是一種常用的砌筑材料。廣泛地用于墻體、基礎(chǔ)、柱等砌筑工程中。按照生產(chǎn)工藝分為燒結(jié)磚和非燒結(jié)磚；按所用原材料分為粘土磚、頁巖磚、煤矸石磚、粉煤灰磚、爐渣磚和灰砂磚等；按有無孔洞分為空心磚、多孔磚和實(shí)心磚。（2）瓦

瓦是屋面材料。瓦的種類較多，按所用材料分，有粘土瓦、水泥瓦、石棉水泥瓦、鋼絲網(wǎng)水泥瓦、聚氯乙烯瓦、玻璃鋼瓦、瀝青瓦等；按形狀分，有平瓦和波形瓦兩類。（3）砂砂是組成混凝土和砂漿的主要組成材料之一，是土木工程的大宗材料。

砂一般分為天然砂和人工砂兩類。按其產(chǎn)源不同，天然砂可分為：河砂、海砂和山砂。（4）石

凡采自天然巖石，經(jīng)過加工或未經(jīng)加工的石材，統(tǒng)稱為天然石材。包括：①毛石②料石③飾面石材④色石渣⑤石子（5）灰

凡能在物理、化學(xué)作用下，從漿體變成堅(jiān)固的石狀體，并能膠結(jié)其他物料而具有一定機(jī)械強(qiáng)度的物質(zhì)，統(tǒng)稱為膠凝材料。膠凝材料可分為無機(jī)與有機(jī)兩大類。無機(jī)膠凝材料可按照其硬化條件分為氣硬性與水硬性兩種。只能在空氣中硬化的稱為氣硬性膠凝材料，如石膏、石灰。既能在空氣中又能在水中硬化的稱為水硬性膠凝材料，如水泥。

2、木材木材具有很多優(yōu)點(diǎn)，如輕質(zhì)高強(qiáng)；易于加工；有較高的彈性和韌性；能承受沖擊和振動(dòng)作用；導(dǎo)電和導(dǎo)熱性能低；木紋美麗；裝飾性好等。但木材也有缺點(diǎn)，如構(gòu)造不均勻，各向異性；易吸濕、吸水，因而產(chǎn)生較大的濕脹、干縮變形；易燃、易腐等。

影響木材強(qiáng)度的主要因素為含水率(一般含水率高，強(qiáng)度降低)，溫度(溫度高，強(qiáng)度降低)，荷載作用時(shí)間(持續(xù)荷載時(shí)間長，強(qiáng)度下降)及木材的缺陷(木節(jié)、腐朽、裂紋、翹曲、病蟲害等)。

工程中木材又常分為原木、鋸材及各類人造板材。

3、鋼材

鋼材品質(zhì)均勻致密，抗拉、抗壓、抗彎、抗剪切強(qiáng)度都很高。有一定的塑性和很好的韌性、良好的加工性能。土木工程所使用的鋼材大多為低碳鋼和低合金結(jié)構(gòu)鋼。4、水泥

水泥是水硬性膠凝材料，即加水拌合成塑性漿體，能在空氣中和水中凝結(jié)硬化，可將其他材料膠結(jié)成整體，并形成堅(jiān)硬石材的材料。（1）水泥的定義和分類水泥按其用途及性能分為三類：通用水泥、專用水泥、特性水泥。水泥按其主要水硬性物質(zhì)名稱分為：硅酸鹽水泥，鋁酸鹽水泥，硫鋁酸鹽水泥，氟鋁酸鹽水泥，磷酸鹽水泥，以火山灰性或潛在水硬性材料以及其他活性材料為主要組分的水泥。（2）硅酸鹽水泥水泥漿體在常溫下會逐漸變稠直到開始失去塑性，這一現(xiàn)象稱為水泥的初凝；隨著塑性的消失，水泥漿體開始產(chǎn)生強(qiáng)度，此時(shí)稱為水泥的終凝；水泥漿體由初凝到終凝的過程稱為水泥的凝結(jié)。水泥漿體終凝后，其強(qiáng)度會隨著時(shí)間的延長不斷增長，并形成堅(jiān)硬的水泥石，這一過程稱為水泥的硬化。（3）其他品種水泥有：快硬硅酸鹽水泥、快凝快硬硅酸鹽水泥、白色硅酸鹽水泥、高鋁水泥、膨脹水泥。5、混凝土

混凝土(簡寫為砼)是當(dāng)代最主要的土木工程材料之一。它是由膠結(jié)材料、骨料和水按一定比例配制，經(jīng)攪拌振搗成型，在一定條件下養(yǎng)護(hù)而成的人造石材?；炷ぞ哂性县S富，價(jià)格低廉，生產(chǎn)工藝簡單的特點(diǎn)；同時(shí)混凝土還具有抗壓強(qiáng)度高，耐久性好，強(qiáng)度等級范圍寬，使用范圍十分廣泛。①混凝土的種類按膠凝材料不同，分為水泥混凝土(又叫普通混凝土)、瀝青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等；按表觀密度不同，分為重混凝土(ρ>2600

kg／m3)、普通混凝土

(1950~2

600

kg／m3)、輕混凝土(ρ<1950kg／m3)；按使用功能不同，分為結(jié)構(gòu)用混凝土、道路混凝土、水工混凝土、耐熱混凝土、耐酸混凝土及防輻射混凝土等；按施工工藝不同，又分為噴射混凝土、泵送混凝土、振動(dòng)灌漿混凝土等。為了克服混凝土抗拉強(qiáng)度低的缺陷，將水泥混凝土與其他材料復(fù)合，出現(xiàn)了鋼筋混凝土，預(yù)應(yīng)力混凝土，各種纖維增強(qiáng)混凝土及聚合物浸漬混凝土等。②普通混凝土普通混凝土是由水泥、粗骨料、細(xì)骨料和水拌合，經(jīng)硬化而成的一種人造石材。③特種混凝土A、輕骨料混凝土B、纖維增強(qiáng)混凝土(簡稱FRC)C、聚合物混凝土D、碾壓混凝土E、自密實(shí)混凝土

④鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土鋼筋混凝土是指配置鋼筋的混凝土。預(yù)應(yīng)力混凝土一般指預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土，通過張拉鋼筋，產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力。預(yù)應(yīng)力的產(chǎn)生，按張拉鋼筋的方法可分為機(jī)械法、電熱法和化學(xué)法；按施加預(yù)應(yīng)力的順序可分為先張法和后張法。

6、其他材料（1）瀝青、瀝青制品與其他防水材料瀝青材料是由一些極其復(fù)雜的高分子碳?xì)浠衔锖瓦@些碳?xì)浠衔锏姆墙饘傺苌锼M成的混合物。高分子新型防水卷材有三大類：橡膠類防水卷材，塑料類防水卷材，橡塑共混型防水卷材。

（2）玻璃、陶瓷制品玻璃不僅有采光和防護(hù)的功能，而且是良好的吸聲、隔熱及裝飾材料。陶瓷是由適當(dāng)成分的粘土經(jīng)成型、燒結(jié)而成的較密實(shí)材料。常用陶瓷材料的品種可分為：陶瓷錦磚(馬賽克)，陶瓷墻地磚，陶瓷釉面磚，衛(wèi)生陶瓷。（3）塑料與塑料制品塑料是以有機(jī)高分子化合物為基本材料，加入各種改性添加劑后，在一定的溫度和壓力下塑制而成的材料。（4）絕熱材料

將不易傳熱的材料，即對熱流有顯著阻抗性的材料或材料復(fù)合體稱為絕熱材料。絕熱材料是保溫、隔熱材料的總稱。分為無機(jī)絕熱材料和有機(jī)絕熱材料兩大類。（5）吸聲材料

吸聲材料是指能在較大程度上吸收由空氣傳遞的聲波能量的材料。常用的吸聲材料有：①無機(jī)材料②有機(jī)材料③多孔材料④纖維材料。（6）裝飾材料對建筑物主要起裝飾作用的材料稱裝飾材料，裝飾材料應(yīng)具有裝飾功能、保護(hù)功能及其他特殊功能。裝飾功能即裝飾效果，是由質(zhì)感、線條和色彩三個(gè)因素構(gòu)成的。按其在建筑物的裝飾部位予以分類：外墻、內(nèi)墻、地面、吊頂裝飾材料（7）新型復(fù)合板材①銅絲網(wǎng)水泥類夾芯復(fù)合板材②彩鋼夾芯板材（8）綠色建材①“綠色建材”的基本概念及其特征綠色建材的基本特征有：A、建材生產(chǎn)盡量少用天然資源，大量使用尾礦、廢渣、垃圾等廢棄物。B、采用低能耗、無污染環(huán)境的生產(chǎn)技術(shù)。C、在生產(chǎn)中不得使用甲醛、芳香族、碳?xì)浠衔锏龋坏檬褂勉U、鎘、鉻及其化合物制成的顏料、添加劑和制品。D、產(chǎn)品不僅不損害人體健康，而且有益于人體健康。E、產(chǎn)品具有多功能，如抗菌、滅菌、除霉、除臭、隔熱、保溫、防火；調(diào)溫、消磁、防射線、抗靜電等功能。F、產(chǎn)品可循環(huán)和回收利用，廢棄物無污染以防止造成二次污染。②綠色建材在國外的發(fā)展③“綠色建材”在國內(nèi)的發(fā)展發(fā)展“綠色建材”，改變長期以來存在的粗放型生產(chǎn)方式，選擇資源節(jié)約型、污染最低型、質(zhì)量效益型、科技先導(dǎo)型的生產(chǎn)方式是21世紀(jì)我國建材工業(yè)的必然出路。我國發(fā)展“綠色建材”取得的初步成果有：A、利用廢渣類：廢棄物為基料研制的磚制品取代粘土磚已趨于成熟，工程中已大量應(yīng)用；B、采用化學(xué)石膏制板產(chǎn)品，以磷石膏、脫硫石膏、氟石膏代替天然石膏生產(chǎn)“綠色建材”；C、充分利用白色污染廢棄物，經(jīng)粉碎后，采用刨花板(或中密度板)生產(chǎn)技術(shù)生產(chǎn)保溫板系列產(chǎn)品、復(fù)合夾心板材產(chǎn)品來代替木材。D、利用稻草或農(nóng)植物秸稈為填料，加水泥蒸壓生產(chǎn)水泥草板。E、采用高新技術(shù)生產(chǎn)有益于人體健康的多功能“綠色建材”。F、水泥的生產(chǎn)從綜合治理尋求出路。（三）本章節(jié)的學(xué)習(xí)重點(diǎn)和難點(diǎn)1、磚、瓦、砂、石、灰2、水泥3、混凝土4、其他材料二、練習(xí)題（一）判斷與改錯(cuò)題1、砂是一種常用的砌筑材料。廣泛地用于墻體、基礎(chǔ)、柱等砌筑工程中。（錯(cuò)）2、既能在空氣中又能在水中硬化的稱為氣、水硬性膠凝材料，如水泥。（錯(cuò)）3、功能材料是承受荷載作用的材料。（錯(cuò)）4、水泥漿體在常溫下會逐漸變稠直到開始失去塑性，這一現(xiàn)象稱為水泥的凝結(jié)。（錯(cuò)）5、陶瓷是以有機(jī)高分子化合物為基本材料，加入各種改性添加劑后，在一定的溫度和壓力下塑制而成的材料。（錯(cuò)）（二）名詞解釋題1、土木工程材料；

2、天然砂；

3、硅酸鹽水泥；

4、綠色建材。（三）單項(xiàng)選擇題1、水泥漿體在常溫下會逐漸變稠直到開始失去塑性，這一現(xiàn)象稱為水泥的（）。A、初凝；B、終凝；C、凝結(jié)；D、硬化。2、按表觀密度為（）時(shí)稱為重混凝土。A、>2900

kg／m3；

B、<1950kg／m3；

C、1950~2

600

kg／m3；

D、>2600

kg／m3。3、（）是由膠凝材料、細(xì)骨料和水等材料按適當(dāng)比例配制而成的。A、混凝土；

B、砂漿；

C、鋼筋混凝土；

D、三合土。4、對建筑物主要起裝飾作用的材料稱（），其應(yīng)具有裝飾功能、保護(hù)功能及其他特殊功能。A、裝飾材料；

B、裝飾功能；

C、裝飾效果；

D、建筑材料。5、只能在空氣中硬化的稱為（）膠凝材料，如石膏、石灰。A、水硬性；

B、濕硬性；

C、氣硬性；

D、干硬性。6、建材行業(yè)是土木工程產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，建材行業(yè)為適應(yīng)今后經(jīng)濟(jì)不斷增長和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要就必須走（）之路。A、科技建材；

B、高強(qiáng)建材；

C、綠色建材；

D、高性能建材。7、將不易傳熱的材料，即對熱流有顯著阻抗性的材料或材料復(fù)合體稱為（）。A、絕熱材料；

B、吸聲材料；

C、裝飾材料；

D、保溫材料。8、預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)應(yīng)力的產(chǎn)生，按（）可分為機(jī)械法、電熱法和化學(xué)法。A、張拉鋼筋的方法；

B、施加預(yù)應(yīng)力的順序；

C、先張法；

D、后張法。9、（）不僅有采光和防護(hù)的功能，而且是良好的吸聲、隔熱及裝飾材料。

A、玻璃；B、陶瓷；C、水泥；D、紅磚。10、（）具有很多優(yōu)點(diǎn)，如輕質(zhì)高強(qiáng)；易于加工；有較高的彈性和韌性；能承受沖擊和振動(dòng)作用；導(dǎo)電和導(dǎo)熱性能低等特點(diǎn)。A、鋼材；B、水泥；C、混凝土；D、木材。（四）多項(xiàng)選擇題1、按其產(chǎn)源不同，天然砂可分為（）。A、河砂

B、海砂

C、山砂

D、石屑。2、天然石材。包括：（）。A、毛石；

B、料石；

C、飾面石材；

D、色石渣；

E、石子。3、影響木材強(qiáng)度的主要因素為（）。A、含水率；

B、溫度；

C、荷載作用時(shí)間；

D、木材的缺陷。4、鋼材品質(zhì)均勻致密，（）強(qiáng)度都很高。A、抗拉；

B、抗壓；

C、抗彎；

D、抗剪切。5、按施工工藝不同，又分為（）等。A、噴射混凝土；

B、泵送混凝土；

C、振動(dòng)灌漿混凝土；

D、高強(qiáng)混凝土。6、常用的吸聲材料有：（）。A、無機(jī)材料；

B、有機(jī)材料；

C、多孔材料；

D、纖維材料。（五）簡答題1、材料在土木工程中的作用主要應(yīng)從哪些方面去認(rèn)識？2、特種混凝土有哪些？3、綠色建材的基本特征有哪些？（六）辨析題1、砂是土木工程中的大宗材料。（正確。理由砂是組成混凝土和砂漿的主要組成材料之一，是土木工程的大宗材料。）2、發(fā)展“綠色建材”，是21世紀(jì)我國建材工業(yè)的必然出路。（正確。理由發(fā)展“綠色建材”，改變長期以來存在的粗放型生產(chǎn)方式，選擇資源節(jié)約型、污染最低型、質(zhì)量效益型、科技先導(dǎo)型的生產(chǎn)方式是21世紀(jì)我國建材工業(yè)的必然出路。）（七）論述題1、試述我國發(fā)展“綠色建材”取得的初步成果？2、聯(lián)系實(shí)際，論述我國的墻體改革已取得的成果有哪些？第3章

基礎(chǔ)工程一、學(xué)習(xí)重點(diǎn)（一）基本概念1、基礎(chǔ)：將上部結(jié)構(gòu)荷載傳遞給地基、連接上部結(jié)構(gòu)與地基的下部結(jié)構(gòu)稱為基礎(chǔ)，地基是指承托基礎(chǔ)的場地。2、沉降縫：是指從建筑物的屋頂?shù)交A(chǔ)全部分開，分割成若干個(gè)長高比較小、整體剛度較好、體型簡單和自成沉降體系的單元。3、沉井：是井筒狀的結(jié)構(gòu)物，它是以井內(nèi)挖土，依靠自身重量克服外壁摩擦力后下沉至設(shè)計(jì)標(biāo)高，然后經(jīng)過混凝土封底，并填塞井孔，使其成為橋梁墩臺或其他構(gòu)筑物的基礎(chǔ)。4、地基處理：是指天然地基很軟弱，不能滿足地基承載力和變形的設(shè)計(jì)要求，地基需經(jīng)過人工處理的過程。（二）基本知識和基本理論工程地質(zhì)、基礎(chǔ)工程、地基處理都是土木工程專業(yè)知識的重要組成部分。1、工程地質(zhì)勘察工程地質(zhì)勘察的目的主要是查明工程地質(zhì)條件，分析存在的地質(zhì)問題，對建筑地區(qū)作出工程地質(zhì)評價(jià)。工程地質(zhì)勘察的任務(wù)是按照不同勘察階段的要求，正確反映場地的工程地質(zhì)條件及巖土體性狀的影響，并結(jié)合工程設(shè)計(jì)、施工條件，以及地基處理等工程的具體要求，進(jìn)行技術(shù)論證和評價(jià)，提出解決問題的決策性具體建議，為設(shè)計(jì)、施工提供依據(jù)，服務(wù)于工程建設(shè)的全過程。工程地質(zhì)勘察可分為可行性研究勘察、初步勘察和詳細(xì)勘察三個(gè)階段。（1）工程地質(zhì)測繪工程地質(zhì)測繪就是填繪工程地質(zhì)圖，根據(jù)野外調(diào)查綜合研究勘察區(qū)的地質(zhì)條件，填繪在適當(dāng)比例尺地形圖上加以綜合反映。工程地質(zhì)測繪方法有像片成圖法和實(shí)地測繪法。（2）工程地質(zhì)勘探方法勘探的方法主要有坑、槽探，鉆探，地球物理勘探等。（3）一般工業(yè)與民用建筑巖土工程勘察（4）高層建筑巖土工程勘察高層建筑巖土工程勘察中，應(yīng)對以下問題進(jìn)行分析評價(jià)：地基承載力，變形和傾斜，高層建筑物與裙房的差異沉降問題，深基坑開挖，環(huán)境問題，場地與地基穩(wěn)定性分析，抗震設(shè)計(jì)。（5）公路工程地質(zhì)勘察公路工程地質(zhì)勘察包括以下方面：路線勘察，特殊巖土、不良地質(zhì)地段的勘察，路基路面勘察，橋渡勘察，隧道勘察和筑路材料勘察。（6）橋梁工程地質(zhì)勘察橋梁是公路建筑工程中的重要組成部分，由正橋、引橋和導(dǎo)流等工程組成。橋梁工程地質(zhì)問題主要有兩個(gè)：橋墩臺地基穩(wěn)定性問題；橋墩臺的沖刷問題。（7）隧道工程地質(zhì)勘察勘察工作通常包括：隧道方案與位置的選擇隧道洞口與洞身的勘察。2、淺基礎(chǔ)通常把位于天然地基上、埋置深度小于5

m的一般基礎(chǔ)(柱基或墻基)以及埋置深度雖超過5

m，但小于基礎(chǔ)寬度的大尺寸基礎(chǔ)(如箱形基礎(chǔ))，統(tǒng)稱為天然地基上的淺基礎(chǔ)。如果地基屬于軟弱土層(通常指承載力低于100kPa的土層)，或者上部有較厚的軟弱土層，不適于做天然地基上的淺基礎(chǔ)時(shí)，也可將淺基礎(chǔ)做在人工地基上。（1）淺基礎(chǔ)的類型淺基礎(chǔ)可以按基礎(chǔ)剛度的不同分為：①剛性基礎(chǔ)，是由磚、毛石、素混凝土和灰土等材料做成的基礎(chǔ)。②擴(kuò)展基礎(chǔ)，當(dāng)剛性基礎(chǔ)不能滿足力學(xué)要求時(shí)，可以做成鋼筋混凝土基礎(chǔ)，稱為擴(kuò)展基礎(chǔ)。淺基礎(chǔ)還可以按構(gòu)造類型的不同分為：①單獨(dú)基礎(chǔ)；②條形基礎(chǔ)；③筏板基礎(chǔ)和箱形基礎(chǔ)；④殼體基礎(chǔ)。3、深基礎(chǔ)位于地基深處承載力較高的土層上，埋置深度大于5

m或大于基礎(chǔ)寬度的基礎(chǔ)，稱為深基礎(chǔ)。深基礎(chǔ)有樁基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)、地下連續(xù)墻和墩基礎(chǔ)四種常用類型。（1）樁基礎(chǔ)按樁身材料劃分為木樁、混凝土樁、鋼筋混凝土樁、鋼樁、其他組合材料樁等。按施工方法分為預(yù)制樁、灌注樁兩大類。按成樁過程中的擠土效應(yīng)分為擠土樁、小量擠土樁和非擠土樁。按達(dá)到承載力極限狀態(tài)時(shí)樁的荷載傳遞主要方式分為端承型樁和摩擦型樁。（2）沉井基礎(chǔ)沉井按不同的下沉方式分為就地制造下沉的沉井與浮運(yùn)沉井。4、減少不均勻沉降的措施當(dāng)遇到地基不均勻、建筑物平面形狀復(fù)雜、高差懸殊等情況時(shí)，在建筑物的特定部位設(shè)置沉降縫；還應(yīng)合理安排建筑物間的距離；盡可能采用輕型結(jié)構(gòu)以減輕建筑物的自重；在砌體結(jié)構(gòu)中設(shè)置圈梁以增強(qiáng)結(jié)構(gòu)整體性；合理安排施工順序和采用合理的施工方法等。5、地基處理（1）地基處理的對象與目的①地基處理的對象是軟弱地基和特殊土地基。②地基處理的目的是采用各種地基處理方法以改善地基條件，這些措施包括：A、改善剪切特性；B、改善壓縮特性；C、改善透水特性；D、改善動(dòng)力特性；E、改善特殊土不良地基的特性（2）地基處理方法與方案選擇①地基處理方法：換填法、預(yù)壓法、強(qiáng)夯法、振沖法、土或灰土擠密樁法、砂石樁法、深層攪拌法、高壓噴射注漿法②地基處理的方案選擇（3）地基處理技術(shù)的發(fā)展（三）本章節(jié)的學(xué)習(xí)重點(diǎn)和難點(diǎn)1、工程地質(zhì)勘察2、淺基礎(chǔ)、深基礎(chǔ)3、地基處理二、練習(xí)題（一）判斷與改錯(cuò)題1、工程地質(zhì)勘察的目的主要是查明工程地質(zhì)條件，分析存在的地質(zhì)問題，對建筑地區(qū)作出工程地質(zhì)評價(jià)。（對）2、位于地基深處承載力較高的土層上，埋置深度小于5

m或大于基礎(chǔ)寬度的基礎(chǔ)，稱為深基礎(chǔ)。（錯(cuò)）3、沉井按不同的制作方式分為就地制造下沉的沉井與浮運(yùn)沉井。（錯(cuò)）4、當(dāng)擴(kuò)展基礎(chǔ)不能滿足力學(xué)要求時(shí)，可以作成鋼筋混凝土基礎(chǔ)，稱為剛性基礎(chǔ)。（錯(cuò)）5、橋梁是房屋建筑工程中的重要組成部分，由正橋、引橋和導(dǎo)流等工程組成。（錯(cuò)）（二）名詞解釋題1、基礎(chǔ)；

2、沉降縫；

3、沉井；

4、地基處理。（三）單項(xiàng)選擇題1、通常把位于天然地基上、埋置深度小于（）m的一般基礎(chǔ)(柱基或墻基)稱為天然地基上的淺基礎(chǔ)。A、4；

B、5；

C、6；

D、8。2、（）是指天然地基很軟弱，不能滿足地基承載力和變形的設(shè)計(jì)要求，地基需經(jīng)過人工處理的過程。A、地基處理；

B、工程地質(zhì)；

C、基礎(chǔ)工程；

D、地基加固。3、地基中的軟弱土層通常指承載力低于（）kPa的土層。A、50；

B、80；

C、100；

D、200。4、（）是由磚、毛石、素混凝土和灰土等材料做成的基礎(chǔ)。A、單獨(dú)基礎(chǔ)；

B、擴(kuò)展基礎(chǔ)；

C、剛性基礎(chǔ)；

D、條形基礎(chǔ)。5、樁基礎(chǔ)按（）分為端承型樁和摩擦型樁。A、樁身材料；

B、施工方法；

C、成樁過程中的擠土效應(yīng)；

D、達(dá)到承載力極限狀態(tài)時(shí)樁的荷載傳遞主要方式。6、（）的目的是采用各種地基處理方法以改善地基條件。A、地基處理；

B、地基加固；

C、基礎(chǔ)工程；

D、地質(zhì)處理。7、橋梁是（）工程中的重要組成部分，由正橋、引橋和導(dǎo)流等工程組成。A、公路建筑；

B、房屋建筑；

C、河流治理；

D、水利建設(shè)。8、（）是指承托基礎(chǔ)的場地。A、地基；

B、條型基礎(chǔ)；

C、樁基礎(chǔ)；

D、承臺。9、工程地質(zhì)、基礎(chǔ)工程、地基處理都是（）專業(yè)知識的重要組成部分。A、土木工程；

B、工程管理；

C、混凝土工程；

D、地質(zhì)勘察。10、埋置深度雖超過5

m，但小于基礎(chǔ)寬度的大尺寸基礎(chǔ)(如箱形基礎(chǔ))稱為天然地基上的（）。A、淺基礎(chǔ)；

B、深基礎(chǔ)；

C、擴(kuò)展基礎(chǔ)；

D、獨(dú)立基礎(chǔ)。（四）多項(xiàng)選擇題1、公路工程地質(zhì)勘察包括：路線勘察，特殊巖土、不良地質(zhì)地段的勘察，（）。A、路基路面勘察；

B、橋渡勘察；

C、隧道勘察；

D、筑路材料勘察。2、勘探的方法主要有（）等。A、查閱資料；

B、坑、槽探；

C、鉆探；

D、地球物理勘探。3、工程地質(zhì)勘察可分為（）階段。A、可行性研究勘察；

B、初步勘察；

C、詳細(xì)勘察；

D、前期勘察。4、淺基礎(chǔ)可以按基礎(chǔ)剛度的不同分為（）。

A、單獨(dú)基礎(chǔ)；

B、條形基礎(chǔ)；

C、筏板基礎(chǔ)和箱形基礎(chǔ)；

D、殼體基礎(chǔ)。5、深基礎(chǔ)有（）常用類型。A、樁基礎(chǔ)；

B、沉井基礎(chǔ)；

C、地下連續(xù)墻；

D、墩基礎(chǔ)。（五）簡答題1、高層建筑巖土工程勘察中，應(yīng)對什么問題進(jìn)行分析評價(jià)？2、什么是淺基礎(chǔ)？3、地基處理的對象與目的是什么？4、地基處理方法有哪些？（六）辨析題1、當(dāng)剛性基礎(chǔ)不能滿足力學(xué)要求時(shí)，可以作成磚、毛石、素混凝土和灰土等材料做成的基礎(chǔ)，稱為擴(kuò)展基礎(chǔ)。（錯(cuò)。理由：當(dāng)剛性基礎(chǔ)不能滿足力學(xué)要求時(shí)，可以作成鋼筋混凝土基礎(chǔ)，稱為擴(kuò)展基礎(chǔ)。）2、如果地基屬于軟弱土層，或者上部有較厚的軟弱土層，不適于做天然地基上的淺基礎(chǔ)時(shí)，不能將淺基礎(chǔ)做在人工地基上。（錯(cuò)。理由：如果地基屬于軟弱土層(通常指承載力低于100kPa的土層)，或者上部有較厚的軟弱土層，不適于做天然地基上的淺基礎(chǔ)時(shí)，也可將淺基礎(chǔ)做在人工地基上。）（七）論述題1、聯(lián)系實(shí)際，試述減少不均勻沉降的措施？2、簡述工程地質(zhì)勘察的任務(wù)？第4章

建筑工程一、學(xué)習(xí)重點(diǎn)（一）基本概念1、混合結(jié)構(gòu)：指用不同的材料建造的房屋，通常墻體采用磚砌體，屋面和樓板采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，故稱磚混結(jié)構(gòu)。2、筒倉：是貯存粒狀和粉狀松散物體的立式容器，可作為生產(chǎn)企業(yè)調(diào)節(jié)和短期貯存生產(chǎn)用的附屬設(shè)施，也可作為長期貯存糧食的倉庫。3、水塔：是儲水和配水的高聳結(jié)構(gòu)，是給水工程中常用的構(gòu)筑物，用來保持和調(diào)節(jié)給水管網(wǎng)中的水量和水壓。水塔由水箱、塔身和基礎(chǔ)三部分組成。4、煙囪：是工業(yè)中常用的構(gòu)筑物，是把煙氣排入高空的高聳結(jié)構(gòu)，能改善燃燒條件，減輕煙氣對環(huán)境的污染。（二）基本知識和基本理論建筑工程按層數(shù)可分為單層建筑、多層建筑和高層建筑。1、基本構(gòu)件建筑的基本構(gòu)件可分為板、梁、柱、拱等。①板，指平面尺寸較大而厚度較小的受彎構(gòu)件，通常水平放置，但有時(shí)也斜向設(shè)置(如樓梯板)或豎向設(shè)置(如墻板)。板按受力形式可分為單向板和雙向板。單向板指板上的荷載沿一個(gè)方向傳遞到支承構(gòu)件上的板，雙向板指板上的荷載沿兩個(gè)方向傳遞到支承構(gòu)件上的板。②梁是工程結(jié)構(gòu)中的受彎構(gòu)件，通常水平放置，有時(shí)也斜向設(shè)置以滿足使用要求。梁的截面高度與跨度之比一般為1／8~1／16，高跨比大于1／4的稱為深梁。梁的截面高度通常大于截面的寬度，但因工程需要，梁寬大于梁高時(shí)，稱為扁梁。梁的高度沿軸線變化時(shí)，稱為變截面梁。梁按截面形式可分為矩形梁、T形梁、倒T形梁、L形梁、z形梁、槽形梁、箱形梁、空腹梁、疊合梁等。按所用材料可分為鋼梁、鋼筋混凝土梁、預(yù)應(yīng)力混凝土梁、木梁以及鋼與混凝土組成的組合梁等。按梁的常見支承方式可分為：簡支梁、懸臂梁、一端簡支另一端固定梁、兩端固定梁、連續(xù)梁。梁按其在結(jié)構(gòu)中的位置可分為主梁、次梁、連梁、圈梁、過梁等。③柱是工程結(jié)構(gòu)中主要承受壓力，有時(shí)也同時(shí)承受彎矩的豎向構(gòu)件。柱按截面形式可分為方柱、圓柱、管柱、矩形柱、工字形柱、H形柱、L形柱、十字形柱、雙肢柱、格構(gòu)柱；按所用材料可分為石柱、磚柱、砌塊柱、木柱、鋼柱、鋼筋混凝土柱、勁性鋼筋混凝土柱、鋼管混凝土柱和各種組合柱；按柱的破壞特征或長細(xì)比可分為短柱、長柱及中長柱；按受力特點(diǎn)可分為軸心受壓柱和偏心受壓柱。鋼筋混凝土柱是最常見的柱，廣泛應(yīng)用于各種建筑。鋼筋混凝土柱按制造和施工方法可分為現(xiàn)澆柱和預(yù)制柱。④拱為曲線結(jié)構(gòu)，主要承受軸向壓力，廣泛應(yīng)用于拱橋，在建筑中應(yīng)用較少，其典型應(yīng)用為磚混結(jié)構(gòu)中的磚砌門窗拱形過梁，亦有拱形的大跨度結(jié)構(gòu)。2、單層建筑與多層建筑單層建筑可分為一般單層建筑和大跨度建筑。（1）一般單層建筑一般單層建筑按使用目的可分為民用單層建筑和單層工業(yè)廠房。民用單層建筑一般采用磚混結(jié)構(gòu)，即墻體采用磚墻，屋面板采用鋼筋混凝土板，多用于單層住宅、公共建筑、別墅等。單層工業(yè)廠房一般采用鋼筋混凝土柱或鋼結(jié)構(gòu)柱，屋蓋采用鋼屋架結(jié)構(gòu)。按結(jié)構(gòu)形式可分排架結(jié)構(gòu)和剛架結(jié)構(gòu)。單層工業(yè)廠房通常由屋蓋結(jié)構(gòu)、吊車梁、柱子、支撐、基礎(chǔ)和維護(hù)結(jié)構(gòu)組成。（2）大跨度結(jié)構(gòu)大跨度結(jié)構(gòu)常用于展覽館、體育館、飛機(jī)機(jī)庫等，其結(jié)構(gòu)體系有網(wǎng)架結(jié)構(gòu)、索結(jié)構(gòu)、薄殼結(jié)構(gòu)、充氣結(jié)構(gòu)、應(yīng)力膜皮結(jié)構(gòu)、混凝土拱形桁架等。（3）多層建筑多層和高層結(jié)構(gòu)主要應(yīng)用于居民住宅、商場、辦公樓、旅館等建筑。我國以8層為界限，低于8層者稱為多層建筑，多層建筑常用的結(jié)構(gòu)形式為混合結(jié)構(gòu)、框架結(jié)構(gòu)?？蚣芙Y(jié)構(gòu)指由梁和柱剛性連接而成骨架的結(jié)構(gòu)。框架結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度高、自重輕、整體性和抗震性能好。因其采用梁柱承重，因此建筑平面布置靈活，可獲得較大的使用空間。多層建筑可采用現(xiàn)澆，也可采用裝配式或裝配整體式結(jié)構(gòu)。3、高層建筑與超高層建筑8層及8層以上者稱為高層建筑。高層結(jié)構(gòu)的主要結(jié)構(gòu)形式有：框架結(jié)構(gòu)，框架—剪力墻結(jié)構(gòu)，剪力墻結(jié)構(gòu)，框支剪力墻結(jié)構(gòu)，筒體結(jié)構(gòu)等。①框架結(jié)構(gòu)框架結(jié)構(gòu)因其受力體系由梁和柱組成，用以承受豎向荷載是合理的，在承受水平荷載方面能力很差。因此僅適用于房屋高度不大、層數(shù)不多時(shí)采用。②框架—剪力墻結(jié)構(gòu)剪力墻即為一段鋼筋混凝土墻體，固其抗剪能力很強(qiáng)，故稱為剪力墻。在框架—剪力墻結(jié)構(gòu)中，框架與剪力墻協(xié)同受力，剪力墻承擔(dān)絕大部分水平荷載，框架則以承擔(dān)豎向荷載為主，這樣，可以大大減小柱子的截面。③剪力墻結(jié)構(gòu)當(dāng)房屋的層數(shù)更高時(shí)，橫向水平荷載已對結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)起控制作用，如仍采用框架—剪力墻結(jié)構(gòu)，剪力墻將需布置得非常密集，這時(shí)，宜采用剪力墻結(jié)構(gòu)，即全部采用縱橫布置的剪力墻組成，剪力墻不僅承受水平荷載，亦用來承受豎向荷載。④框支剪力墻結(jié)構(gòu)兩種建筑的功能完全不同，為完成這兩種體系的轉(zhuǎn)換，需在其交界位置設(shè)置巨型的轉(zhuǎn)換大梁，將上部剪力墻的荷載傳到下部柱子上。這種結(jié)構(gòu)體系，我們稱之為框支剪力墻體系。⑤筒體結(jié)構(gòu)筒體結(jié)構(gòu)是由一個(gè)或多個(gè)筒體作承重結(jié)構(gòu)的高層建筑體系，適用于層數(shù)較多的高層建筑。筒體結(jié)構(gòu)可分為框筒體系、筒中筒體系、桁架筒體系、成束筒體系等。4、特種結(jié)構(gòu)特種結(jié)構(gòu)是指具有特種用途的工程結(jié)構(gòu)，包括高聳結(jié)構(gòu)、海洋工程結(jié)構(gòu)、管道結(jié)構(gòu)和容器結(jié)構(gòu)等。（1）煙囪煙囪分為磚煙囪、鋼筋混凝土煙囪和鋼煙囪三類。磚煙囪的高度一般不超過50

m；鋼筋混凝土煙囪多用于高度超過50m的煙囪，一般采用滑模施工。鋼筋混凝土煙囪按內(nèi)襯布置方式的不同，可分為單筒式、雙筒式和多筒式。鋼煙囪自重小，有韌性，抗震性能好，適用于地基差的場地，但耐腐蝕性差，需經(jīng)常維護(hù)。鋼煙囪按其結(jié)構(gòu)可分為拉線式、自立式和塔架式。（2）水塔水塔按建筑材料分為鋼筋混凝土水塔、鋼水塔、磚石塔身與鋼筋混凝土水箱組合的水塔。（3）水池水池同水塔一樣用于儲水；水池多建造在地面或地下。

①水池的分類

A、按水池的材料分為：鋼水池、鋼筋混凝土水池、鋼絲網(wǎng)水泥水池、磚石水池等。B、按水池的平面形狀分為：矩形水池和圓形水池。C、按水池的施工方法分為：頂制裝配式水池和現(xiàn)澆整體式水池。D、按水池的配筋形式分為：預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土水池和非預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土水池。②水池的構(gòu)造組成圓形水池由頂蓋、池壁和底板三部分組成。（4）筒倉根據(jù)所用的材料，筒倉可做成鋼筋混凝土筒倉、鋼筒倉和磚砌筒倉。鋼筋混凝土筒倉又可分為整體式澆筑和預(yù)制裝配、預(yù)應(yīng)力和非預(yù)應(yīng)力的筒倉。我國目前應(yīng)用最廣泛的是整體澆筑的普通鋼筋混凝土筒倉。（三）本章節(jié)的學(xué)習(xí)重點(diǎn)和難點(diǎn)1、基本構(gòu)件。2、單層、多層與高層建筑。3、特種結(jié)構(gòu)。4、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本原理與方法。二、練習(xí)題（一）判斷與改錯(cuò)題1、單向板指板上的荷載沿兩個(gè)方向傳遞到支承構(gòu)件上的板。（錯(cuò)）2、單層廠房一般采用磚混結(jié)構(gòu)，即墻體采用磚墻，屋面板采用鋼筋混凝土板。（錯(cuò)）3、梁的截面高度與跨度之比一般為1／8~1／16。（對）4、鋼筋混凝土煙囪多用于高度低于50m的煙囪，一般采用滑模施工。（錯(cuò)）5、水池是儲水和配水的高聳結(jié)構(gòu)，是給水工程中常用的構(gòu)筑物。（錯(cuò)）（二）名詞解釋題1、混合結(jié)構(gòu)；2、筒倉；3、水塔；4、煙囪。（三）單項(xiàng)選擇題1、（）指平面尺寸較大而厚度較小的受彎構(gòu)件，通常水平放置，但有時(shí)也斜向設(shè)置或豎向設(shè)置。A、板；

B、梁；

C、柱；

D、屋面。2、（）指板上的荷載沿一個(gè)方向傳遞到支承構(gòu)件上的板。A、單向板；

B、雙向板；

C、簡支板；

D、長板。3、高跨比大于1／4的稱為（）。A、大梁；

B、變截面梁；

C、扁梁；

D、深梁。4、（）是工程結(jié)構(gòu)中主要承受壓力，有時(shí)也同時(shí)承受彎矩的豎向構(gòu)件。A、板；

B、梁；

C、柱；

D、屋面。5、（）柱是最常見的柱，廣泛應(yīng)用于各種建筑。A、磚；

B、木；

C、鋼；

D、鋼筋混凝土。6、我國以（）層為界限，低于者稱為多層建筑。A、6；

B、7；

C、8；

D、9。7、（）指由梁和柱剛性連接而成骨架的結(jié)構(gòu)。A、框架結(jié)構(gòu)；

B、筒體結(jié)構(gòu)；

C、剪力墻；

D、混合結(jié)構(gòu)。8、磚煙囪的高度一般不超過（）m。A、30；

B、50；

C、60；

D、100。9、（）是由一個(gè)或多個(gè)筒體作承重結(jié)構(gòu)的高層建筑體系，適用于層數(shù)較多的高層建筑。A、框架結(jié)構(gòu)；

B、筒體結(jié)構(gòu)；

C、剪力墻；

D、混合結(jié)構(gòu)。10、按水池的（）分為：鋼水池、鋼筋混凝土水池、鋼絲網(wǎng)水泥水池、磚石水池等。

A、材料；

B、平面形狀；

C、施工方法；

D、配筋形式。（四）多項(xiàng)選擇題1、建筑工程按層數(shù)可分為（）。A、單層建筑；

B、多層建筑；

C、高層建筑；

D、超高層建筑。2、按梁的常見支承方式可分為（）、一端簡支另一端固定梁。A、簡支梁；

B、懸臂梁；

C、兩端固定梁；

D、連續(xù)梁。3、梁按其在結(jié)構(gòu)中的位置可分為（）、過梁等。A、主梁；

B、次梁；

C、連梁；

D、圈梁。4、筒體結(jié)構(gòu)可分為（）等。

A、框筒體系；

B、筒中筒體系；

C、桁架筒體系；

D、成束筒體系。5、高層結(jié)構(gòu)的主要結(jié)構(gòu)形式有（）筒體結(jié)構(gòu)等。A、框架結(jié)構(gòu)；

B、框架—剪力墻結(jié)構(gòu)；

C、剪力墻結(jié)構(gòu)；

D、框支剪力墻結(jié)構(gòu)。（五）簡答題1、建筑工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)步驟是什么？2、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本理論是什么？3、水池是如何分類的？（六）辨析題1、拱為曲線結(jié)構(gòu)，主要承受軸向壓力，廣泛應(yīng)用于拱橋，在建筑中不應(yīng)用。（錯(cuò)。理由：拱為曲線結(jié)構(gòu)，主要承受軸向壓力，廣泛應(yīng)用于拱橋，在建筑中應(yīng)用較少，其典型應(yīng)用為磚混結(jié)構(gòu)中的磚砌門窗拱形過梁，亦有拱形的大跨度結(jié)構(gòu)。）2、框架結(jié)構(gòu)僅適用于房屋高度不大、層數(shù)不多時(shí)采用。（正確。理由：框架結(jié)構(gòu)因其受力體系由梁和柱組成，用以承受豎向荷載是合理的，在承受水平荷載方面能力很差。因此僅適用于房屋高度不大、層數(shù)不多時(shí)采用。）（七）論述題1、試述高層結(jié)構(gòu)的主要結(jié)構(gòu)形式及特點(diǎn)？2、試述建筑結(jié)構(gòu)必須滿足哪些功能要求？第5章

交通工程

一、

學(xué)習(xí)重點(diǎn)（一）基本概念1、高速公路：是一種具有四條以上車道，路中央設(shè)有隔離帶，分隔雙向車輛行駛，互不干擾，全封閉，全立交，控制出入口，嚴(yán)禁產(chǎn)生橫向干擾，為汽車專用，設(shè)有自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)，以及沿線設(shè)有必要服務(wù)設(shè)施的道路。2、城市道路：通達(dá)城市各個(gè)地區(qū)，供城市內(nèi)交通運(yùn)輸及行人使用，便于居民生活、工作及文化娛樂活動(dòng)，與城市外道路連接并承擔(dān)對外交通的道路稱為城市道路。3、鐵路路基是承受并傳遞軌道重力及列車動(dòng)態(tài)作用的結(jié)構(gòu)，是軌道的基礎(chǔ)，是保證列車運(yùn)行的重要建筑物。4、跑道構(gòu)形：是指跑道的數(shù)量、位置、方向和使用方式，它取決于交通量需求，還受氣象條件、地形、周圍環(huán)境等的影響。5、航站樓:供旅客完成從地面到空中或從空中到地面轉(zhuǎn)換交通方式之用，是機(jī)場的主要建筑6、機(jī)場維護(hù)區(qū)：是飛機(jī)維修、供油設(shè)施、空中交通管制設(shè)施、安全保衛(wèi)設(shè)施、救援和消防設(shè)施、行政辦公區(qū)等設(shè)置的地方。7、隧道：以某種用途，在地面下用任何方法按規(guī)定形狀和尺寸，修筑的橫斷面積大于2

m2的硐室。（二）基本知識和基本理論

1、道路工程道路是一種帶狀的三維空間人工構(gòu)筑物，它包括路基、路面、橋梁、涵洞、隧道等工程實(shí)體。道路的設(shè)計(jì)一般從幾何和結(jié)構(gòu)兩大方面進(jìn)行。（1）道路的分類道路運(yùn)輸從廣義上講是指貨物和旅客借助一定的運(yùn)輸工具，沿道路某個(gè)分向，作有目的的移動(dòng)過程。狹義上講道路運(yùn)輸則是汽車在道路上有目的的移動(dòng)過程。道路根據(jù)其所處的位置、交通性質(zhì)、使用特點(diǎn)等主要可分為公路、城市道路。①公路的分類目前我國的公路等級按照其使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個(gè)等級。按照公路的位置以及在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和運(yùn)輸特點(diǎn)的行政管理體制分類為：國道、省道、縣道、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道及專用公路。公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般有“幾何標(biāo)準(zhǔn)”、“載重標(biāo)準(zhǔn)”和“凈空標(biāo)準(zhǔn)”等，在公路設(shè)計(jì)時(shí)必須嚴(yán)格遵守。②城市道路的分類道路一般按照其在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務(wù)功能來分類。一般分為：快速道(雙向行車道、中央設(shè)有分車帶、進(jìn)出口一般全控制或部分控制，為城市大量、長距離、快速交通服務(wù))；主干道(連接城市主要分區(qū)的干道，以交通功能為主，一般為三幅或四幅路)；次干道(與主干道組成道路網(wǎng)，起集散交通之用，兼有服務(wù)功能)；支道(為次干道與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主)。（2）公路建設(shè)①公路的幾何組成(或稱線形組成)公路選線工作一般包括從路線方案選擇、路線布局，到具體定出線位的全過程。在選線時(shí)必須考慮以下主要因素：a路線在政治、經(jīng)濟(jì)、國防上的意義，國家和地方建設(shè)對路線使用的任務(wù)、性質(zhì)方面的要求，國防、支農(nóng)、綜合利用等重要方針的體現(xiàn)。b路線在鐵路、公路、航道等交通網(wǎng)系中的作用，與沿線工礦、城鎮(zhèn)等規(guī)劃的關(guān)系，以及與沿線農(nóng)田水利等建設(shè)的配合及用地情況。c沿線地形，地質(zhì)、水文、氣象、地震等自然條件的影響，路線長度、筑路材料來源、施工條件以及工程量、主要材料用量、造價(jià)、工期、勞動(dòng)力等情況及其對運(yùn)營、施工、養(yǎng)護(hù)等方面的影響。d其他如沿線歷史古跡、歷史文物、與風(fēng)景區(qū)的聯(lián)系等。路線方案選擇的方法及步驟a搜集與路線方案有關(guān)的規(guī)劃、計(jì)劃、統(tǒng)計(jì)資料及各種比例尺的地形圖、地質(zhì)圖、水文、地質(zhì)、氣象資料等。b根據(jù)確定的路線總方向和公路等級，先在小比例尺的地形圖上，結(jié)合搜集的資料，初步研究各種可能的路線走向。c按室內(nèi)初步研究提出的方案進(jìn)行實(shí)地考察，連同野外考察中發(fā)現(xiàn)的新方案都必須堅(jiān)持跑到、看到、調(diào)查到。路線的類型有：a沿河線；b越嶺線；c山坡線；d山脊線②公路的結(jié)構(gòu)建設(shè)a公路的路基建設(shè)路基是行車部分的基礎(chǔ)，它由土、石按照一定尺寸、結(jié)構(gòu)要求建筑成帶狀土工構(gòu)筑物，路基必須具有一定的力學(xué)強(qiáng)度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟(jì)合理，以保證行車部分的穩(wěn)定性和防止自然破壞力的損害。公路路基的橫斷面形式有路堤、路塹和半填半挖三種。路堤有：一般路堤、軟土路堤、沿河路堤、護(hù)腳路堤等；基本路塹形式有：全挖式、臺口式和半山洞式。b公路的路面建設(shè)公路路面是用各種堅(jiān)硬材料分層鋪筑而成的路基頂面的構(gòu)筑物，以供汽車安全、迅速和舒適地行駛，因此路面必須具有足夠的力學(xué)強(qiáng)度和良好的穩(wěn)定性，以及表面平整和良好的抗滑性能。路面一般按其力學(xué)性質(zhì)分為柔性路面和剛性路面兩大類。c公路排水構(gòu)筑物建設(shè)地面水的排除系統(tǒng)按其排水方向不同，分為縱向排水和橫向排水。d公路特殊構(gòu)筑物公路的特殊構(gòu)筑物有隧道、懸出路臺、防石廊、擋土墻和防護(hù)工程等。e公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)除各種基本結(jié)構(gòu)以外，還需設(shè)置交通管理設(shè)施、交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施和環(huán)境美化設(shè)施等。公路交通標(biāo)志有三類：指示標(biāo)志、警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志。（3）高速公路我國已建成的高速公路總里程已居世界第三位，僅次于美國和加拿大。①高速公路的特點(diǎn)a行車速度快、通行能力大b物資周轉(zhuǎn)快、經(jīng)濟(jì)效益高c交通事故少、安全舒適②高速公路的線形設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)我國公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定主要有：a最小平曲線半徑及超高橫坡限制；b最大縱坡和豎曲線；c線形要求；d橫斷面③高速公路沿線設(shè)施高速公路沿線有安全設(shè)施、交通管理設(shè)施、服務(wù)性設(shè)施、環(huán)境美化設(shè)施。安全設(shè)施一般包括標(biāo)志(如警告、限制、指示標(biāo)志等)、標(biāo)線、護(hù)欄、隔離設(shè)施、照明及防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)設(shè)施。交通管理設(shè)施一般為高速公路入口控制、交通監(jiān)控設(shè)施。服務(wù)性設(shè)施一般有綜合性服務(wù)站、小型休息點(diǎn)、停車場等。2、鐵路工程鐵路運(yùn)輸是現(xiàn)代化運(yùn)輸體系之一，也是國家的運(yùn)輸命脈之一。鐵路運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸能力大、安全可靠、速度較快、成本較低、對環(huán)境的污染較小，基本不受氣象及氣候的影響，能源消耗遠(yuǎn)低于航空和公路運(yùn)輸，是現(xiàn)代化運(yùn)輸體系中的主干力量。第一條完全用于客貨運(yùn)輸而且有特定時(shí)間行駛列車的鐵路，是1830年通車的英國利物浦與曼徹斯特之間的鐵路，這條鐵路全長為563

km。牽引機(jī)車從最初的蒸汽機(jī)車發(fā)展為內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車。城市輕軌與地下鐵道已是各國發(fā)展城市公共交通的重要手段之一。鐵路工程涉及到選線設(shè)計(jì)和路基工程兩大部分。（1）鐵路選線設(shè)計(jì)與路基①選線設(shè)計(jì)選線設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容有：a根據(jù)國家政治、經(jīng)濟(jì)和國防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在城市里，則根據(jù)地區(qū)的商業(yè)或工業(yè)發(fā)展等情況，來規(guī)劃線路的走向。b根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施，來設(shè)計(jì)線路的空間位置。c研究布置線路上的各種建筑物，如車站、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型和大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟(jì)合理；線路空間位置的設(shè)計(jì)是線路平面與縱斷面設(shè)計(jì)。②鐵路路基路基設(shè)計(jì)一般需要考慮橫斷面、路基穩(wěn)定性的問題。（2）高速鐵路鐵路現(xiàn)代化的一個(gè)重要標(biāo)志是大幅度地提高列車的運(yùn)行速度。高速鐵路是發(fā)達(dá)國家于20世紀(jì)60~70年代逐步發(fā)展起來的一種城市與城市之間的運(yùn)輸工具。高速鐵路的實(shí)現(xiàn)為城市之間的快速交通往來和旅客出行提供了極大方便。高速鐵路線路應(yīng)能保證列車按規(guī)定的最高車速，安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行。軌道的平順性是解決列車提速的至關(guān)重要的問題。高速列車的牽引動(dòng)力是實(shí)現(xiàn)高速行車的重要關(guān)鍵技術(shù)之一。高速鐵路的信號與控制系統(tǒng)是高速列車安全、高密度運(yùn)行的基本保證。（3）城市輕軌與地下鐵道世界上第一條載客的地下鐵道是1863年首先通車的倫敦地鐵。城市輕軌是城市客運(yùn)有軌交通系統(tǒng)的又一種形式，它與原有的有軌電車交通系統(tǒng)不同。它有較大比例的專用道，大多采用淺埋隧道或高架橋的方式，車輛和通信信號設(shè)備也是專門化的，克服了有軌電車運(yùn)行速度慢，正點(diǎn)率低，噪聲大的缺點(diǎn)。它比公共汽車速度快、效率高、省能源、無空氣污染等。輕軌比地鐵造價(jià)低，見效快。上海也已建成我國第一條城市輕軌系統(tǒng)，即明珠線。①城市輕軌和地下鐵道一般具有如下特點(diǎn)：a線路多經(jīng)過居民區(qū)，對噪聲和振動(dòng)的控制較嚴(yán)，除了對車輛結(jié)構(gòu)采取減震措施及修筑聲障屏外，對軌道結(jié)構(gòu)也要求采取相應(yīng)的措施。b行車密度大，運(yùn)營時(shí)間長，留給軌道的作業(yè)時(shí)間短，因而須采用高質(zhì)量的軌道部件。一般用混凝土道床等維修量小的軌道結(jié)構(gòu)。c一般采用直流電機(jī)牽引，以軌道作為供電回路。d曲線段占的比例大，曲線半徑比常規(guī)鐵路小的多。（4）磁懸浮鐵路磁懸浮鐵路上運(yùn)行的列車，是利用電磁系統(tǒng)產(chǎn)生的吸引力和排斥力將車輛托起，使整個(gè)列車懸浮在鐵路上，利用電磁力進(jìn)行導(dǎo)向，并利用直流電機(jī)將電能直接轉(zhuǎn)換成推進(jìn)力來推動(dòng)列車前進(jìn)。與傳統(tǒng)鐵路相比，磁懸浮鐵路由于消除了輪軌之間的接觸，因而無摩擦阻力，線路垂直荷載小，適于高速運(yùn)行。該系統(tǒng)采用一系列先進(jìn)的高技術(shù)，使得列車速度高達(dá)500km／h以上；目前最高試驗(yàn)速度為552

km／h。由于無機(jī)械振動(dòng)和噪聲，無廢氣排出和污染，有利于環(huán)境保護(hù)，能充分利用能源，從而獲得高的運(yùn)輸效率。列車運(yùn)行平穩(wěn)，也能提高旅客的舒適性。磁懸浮列車由于沒有鋼軌、車輪、接觸導(dǎo)線等摩擦部件，可以省去大量的維修工作和維修費(fèi)用。另外磁懸浮列車可以實(shí)現(xiàn)全盤自動(dòng)化控制，因此磁懸浮鐵路將成為未來最具競爭力的一種交通工具。3、

飛機(jī)場工程美國萊特兄弟制造雙翼飛機(jī)，1903年12月17日在北卡羅萊納州的基蒂霍克附近飛行了36.38m，這是人類首次的飛機(jī)飛行。我國飛行家馮如在美國自制飛機(jī)，1909年9月21日試飛成功，這是中國人首次駕駛飛機(jī)上天。（1）機(jī)場規(guī)劃①民航運(yùn)輸機(jī)與機(jī)場a民航運(yùn)輸機(jī)概況民航運(yùn)輸機(jī)有主線運(yùn)輸機(jī)（載客量>100人，航程>3000km的大型運(yùn)輸機(jī)）和支線運(yùn)輸機(jī)（載客量<100人，航程為200~400km的中心城市與小城市之間及小城市之間的運(yùn)輸機(jī)）。b民航機(jī)場概況機(jī)場向大型化和現(xiàn)代化邁進(jìn)的主要特點(diǎn)為：?飛行區(qū)不斷擴(kuò)大和完善，可以保證運(yùn)輸機(jī)在各種氣象條件下都能安全起飛、著陸。?航站樓日益增大和現(xiàn)代化，可以保證大量旅客迅速出入。?機(jī)場設(shè)施日益完善，機(jī)場內(nèi)有賓館、餐廳、郵局、銀行、各種商店，旅客在機(jī)場內(nèi)就像在城市一樣方便。?機(jī)場距城市有一定距離，有先進(jìn)的客運(yùn)手段與城市聯(lián)系。②民航機(jī)場分類與組成a機(jī)場分類為：國際機(jī)場、干線機(jī)場、支線機(jī)場b民航機(jī)場主要由飛行區(qū)、旅客航站區(qū)、貨運(yùn)區(qū)、機(jī)務(wù)維修設(shè)施、供油設(shè)施、空中交通管制設(shè)施、安全保衛(wèi)設(shè)施、救援和消防設(shè)施、行政辦公區(qū)、生活區(qū)、輔助設(shè)施、后勤保障設(shè)施、地面交通設(shè)施及機(jī)場空域等組成。（2）跑道方案①跑道的作用與構(gòu)成我國民航機(jī)場的跑道通常用水泥混凝土筑成，也有的用瀝青混凝土筑成。跑道按其作用可分為：主要跑道、輔助跑道、起飛跑道三種。

a主要跑道是指在條件許可時(shí)比其他跑道優(yōu)先使用的跑道，按該機(jī)場最大機(jī)型的要求修建，長度較大，承載力也較高。b輔助跑道也稱次要跑道，是指因受側(cè)風(fēng)影響，飛機(jī)不能在主跑道上起飛、著陸時(shí)，供輔助起降用的跑道。c起飛跑道指只供起飛用的跑道。

飛機(jī)場除跑道外，還有一些其他起輔助作用的道路設(shè)施：跑道道肩、停止道、跑道瑞的安全區(qū)、凈空道、滑行道（口滑行道、旁通滑行道、出門滑行道、平行滑行道、聯(lián)絡(luò)滑行道）②機(jī)場跑道構(gòu)形設(shè)計(jì)一般跑道構(gòu)形有如下五種：

a單條跑道；b

兩條平行跑道；c兩條不平行或交叉的跑道；d多條平行跑道；e多條平行及不平行或交叉跑道。③機(jī)坪與機(jī)場凈空區(qū)飛機(jī)場的機(jī)坪主要有客機(jī)坪、貨機(jī)坪、停(維修)機(jī)坪，等待坪和掉頭坪。機(jī)場凈空區(qū)是指正機(jī)起飛、著陸所涉及的范圍，沿著機(jī)場周圍要有一個(gè)沒有影響飛行安全的障礙物的區(qū)域。（3）航站區(qū)布局旅客航站區(qū)主要由航站樓、站坪及停車場所等組成。航站樓的設(shè)計(jì)涉及到位置、形式、建筑面積等要素。①航站樓

航站樓供旅客完成從地面到空中或從空中到地面轉(zhuǎn)換交通方式之用，是機(jī)場的主要建筑。通常航站樓由以下設(shè)施組成：a接地面交通的設(shè)施；

b辦理各種手續(xù)的設(shè)施；c連接飛機(jī)的設(shè)施；d航空公司營運(yùn)和機(jī)場必要的管理辦公室與設(shè)備等；e服務(wù)設(shè)施。航站樓及站坪的平面型式有前列式、指廊式、衛(wèi)星式、遠(yuǎn)機(jī)位式四種。航站樓的建筑面積根據(jù)高峰小時(shí)客運(yùn)量來確定。目前我國可考慮采用的標(biāo)準(zhǔn)為國內(nèi)航班：14～26

m2／人，國際航班：28～40

m2／人。②站坪、機(jī)場停車場與貨運(yùn)區(qū)站坪或稱客機(jī)坪，是設(shè)在航站樓前的機(jī)坪。機(jī)場停車場設(shè)在機(jī)場的航站樓附近，停放車輛很多且土地緊張時(shí)宜用多層車庫。機(jī)場貨運(yùn)區(qū)供貨運(yùn)辦理手續(xù)、裝上飛機(jī)以及飛機(jī)卸貨、臨時(shí)儲存、交貨等用。（4）機(jī)場維護(hù)區(qū)及環(huán)境①機(jī)場維護(hù)區(qū)飛機(jī)維修區(qū)承擔(dān)航線飛機(jī)的維護(hù)工作，即對飛機(jī)在過站、過夜或飛行前時(shí)行例行檢查、保養(yǎng)和排除簡單故障等。②機(jī)場環(huán)境問題機(jī)場環(huán)境分為兩個(gè)方面：一是機(jī)場周圍環(huán)境的保護(hù)，使得機(jī)場建設(shè)和運(yùn)營不至于對周圍環(huán)境造成不良影響；二是做好機(jī)場運(yùn)營環(huán)境的保護(hù)，使航空運(yùn)輸安全、舒適、高效進(jìn)行。a機(jī)場周圍環(huán)境的保護(hù)：主要包括聲環(huán)境、空氣環(huán)境和水環(huán)境的污染與防治，固體廢棄物的處理，其中聲環(huán)境防治最為主要。b機(jī)場運(yùn)營環(huán)境保護(hù)的內(nèi)容包括：機(jī)場的凈空環(huán)境保護(hù)、電磁環(huán)境保護(hù)、預(yù)防鳥擊飛機(jī)。c機(jī)場內(nèi)部環(huán)境保護(hù)：機(jī)場的內(nèi)部環(huán)境保護(hù)重點(diǎn)是聲環(huán)境。4、隧道工程隧道是修筑在地面下的通路或空間，但孔徑太小，屬于所謂管道范疇的除外。（1）公路隧道我國最早的交通隧道是位于今陜西漢中縣的“石門”隧道，建于公元66年。淺埋隧道一般用明挖法施工，而埋置較深的隧道則多采用暗挖法施工。①公路隧道線路隧道平面線形，一般采用直線，避免曲線，如必須設(shè)置曲線時(shí)，應(yīng)盡量采用大半徑曲線，并確保視距。隧道的縱坡通常應(yīng)不小于0.3％,并不大于3％。隧道襯砌的內(nèi)輪廓線所包圍的空間稱為隧道凈空。隧道凈空包括公路的建筑限界，通風(fēng)及其他需要的斷面積。建筑限界是指隧道襯砌等任何建筑物不得侵入的一種限界。公路隧道的建筑限界包括車道、路肩、路緣帶、人行道等的寬度，以及車道、人行道的凈高。②公路隧道通風(fēng)公路隧道空氣污染造成危害的主要原因是一氧化碳，用通風(fēng)的方法從洞外引進(jìn)新鮮空氣沖淡一氧化碳的濃度至衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，即可使其他因素處于安全濃度。隧道通風(fēng)方式的種類很多，按送風(fēng)形態(tài)、空氣流動(dòng)狀態(tài)、送風(fēng)原理等劃分如下：A、自然通風(fēng)

；B、射流式縱向通風(fēng)；C、豎井式縱向通風(fēng)；D、橫向式通風(fēng)；E、半橫向式通風(fēng)；F、混合式通風(fēng)。③公路隧道照明隧道照明與一般部位的道路照明不同，其顯著特點(diǎn)是晝間需要照明，防止司機(jī)視覺信息不足引發(fā)交通事故。隧道照明主要由入口部照明、基本部照明和出口部照明與接續(xù)道路照明構(gòu)成。入口照明是為司機(jī)從適應(yīng)野外的高照度到適應(yīng)隧道內(nèi)明亮度的照明，所必須保證視覺的照明。它由臨界部、變動(dòng)部和緩和部三個(gè)部分的照明組成。（2）鐵路隧道地下鐵道是地下工程的一種綜合體。其組成包括區(qū)間隧道、地鐵車站和區(qū)間設(shè)備段等設(shè)施。①地鐵隧道結(jié)構(gòu)A、淺埋區(qū)間隧道多采用明挖法施工，常用鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)。B、深埋區(qū)間隧道深埋隧道多采取暗挖法施工，用圓形盾構(gòu)開挖和鋼筋混凝土管片支護(hù)。②站臺形式站臺是地鐵車站的最主要部分，是分散上下車人流、供乘客乘降的場地。站臺形式按其與正線之間的位置關(guān)系可分為：島式站臺、側(cè)式站臺和島側(cè)混合式站臺。③地鐵隧道施工A、明挖法：是淺埋地下通道最常用的方法，也稱作基坑法。B、暗挖法：暗挖法有時(shí)也稱為礦山法，尤其是指在堅(jiān)硬的巖石層中采用的礦山巷道掘砌技術(shù)的開鑿方式。（3）水底隧道水底隧道與橋梁工程相比，具有隱蔽性好、可保證平時(shí)與戰(zhàn)時(shí)的暢通、抗自然災(zāi)害能力強(qiáng)、并對水面航行無任何妨礙的優(yōu)點(diǎn)，但其造價(jià)較高。水底隧道可以作為鐵路、公路、地下鐵道、航運(yùn)、行人隧道，也可作為管道輸送給排水隧道。軟土中水底隧道則多用沉管法和盾構(gòu)法施工。通常認(rèn)為沉管法造價(jià)低、工期短、施工條件好，因此更為經(jīng)濟(jì)合理。我國自20世紀(jì)60年代開始研究用盾構(gòu)法修建黃浦江水底隧道。①水底隧道的埋置深度水底隧道的埋置深度是指隧道在河床下巖土的覆蓋厚度。設(shè)計(jì)水底隧道的埋置深度需考慮以下幾個(gè)主要因素：A、地質(zhì)及水文地質(zhì)條件；B、施工方法要求；C、抗浮穩(wěn)定的需要；D、防護(hù)要求。②水底隧道的斷面形式A、圓形斷面；B、拱形斷面；C、矩形斷面③隧道防水水底隧道從施工到運(yùn)營均有一個(gè)防水問題。防水的主要措施有：采用防水混凝土、壁后回填、圍巖注漿和雙層襯砌等。（三）本章節(jié)的學(xué)習(xí)重點(diǎn)和難點(diǎn)1、道路的分類。2、城市道路。3、公路建設(shè)。4、高速公路。5、鐵路選線設(shè)計(jì)與路基。6、高速鐵路。7、城市輕軌和地下鐵道。8、機(jī)場規(guī)劃。9、航站區(qū)規(guī)劃與設(shè)計(jì)。10、機(jī)場維護(hù)區(qū)及環(huán)境。11、隧道工程。二、練習(xí)題（一）判斷與改錯(cuò)題1、快速道是連接城市主要分區(qū)的干道，以交通功能為主，一般為三幅或四幅路。（錯(cuò)）2、支道是與主干道組成道路網(wǎng)，起集散交通之用，兼有服務(wù)功能。（錯(cuò)）3、路面一般按其力學(xué)性質(zhì)分為柔性路面和剛性路面兩大類。（對）4、地面水的排除系統(tǒng)按其排水方向不同，分為豎向排水和水平向排水。（錯(cuò)）5、公路交通標(biāo)志有三類：指示標(biāo)志、通告標(biāo)志、禁令標(biāo)志。（錯(cuò)）6、鐵路運(yùn)輸是現(xiàn)代化運(yùn)輸體系之一，也是國家的運(yùn)輸命脈之一。（對）7、鐵路是承受并傳遞軌道重力及列車動(dòng)態(tài)作用的結(jié)構(gòu)，是軌道的基礎(chǔ)，是保證列車運(yùn)行的重要建筑物。（錯(cuò)）8、牽引機(jī)車從最初的內(nèi)燃機(jī)車發(fā)展為蒸汽機(jī)車、電力機(jī)車。（錯(cuò)）9、高速鐵路是發(fā)達(dá)國家于19世紀(jì)60~70年代逐步發(fā)展起來的一種城市與城市之間的運(yùn)輸工具。（錯(cuò)）10、為了保證行車安全與平順，一般在圓曲線的起點(diǎn)和終點(diǎn)處設(shè)置緩和曲線。（錯(cuò)）11、輔助跑道指只供起飛用的跑道。（錯(cuò)）12、支線運(yùn)輸機(jī)是指載客量>100人，航程>3000km的大型運(yùn)輸機(jī)。（錯(cuò)）13、機(jī)場倉庫供貨運(yùn)辦理手續(xù)、裝上飛機(jī)以及飛機(jī)卸貨、臨時(shí)儲存、交貨等用。（錯(cuò)）14、我國航站樓的建筑面積采用的標(biāo)準(zhǔn)為國內(nèi)航班：28～40

m2／人，而國際航班則為14～26

m2／人。（錯(cuò)）15、隧道平面線形，一般采用曲線，避免直線，如必須設(shè)置曲線時(shí)，應(yīng)盡量采用大半徑曲線，并確保視距。（錯(cuò)）16、明挖法有時(shí)也稱為礦山法，尤其是指在堅(jiān)硬的巖石層中采用的礦山巷道掘砌技術(shù)的開鑿方式。（錯(cuò)）17、淺埋區(qū)間隧道

多采用暗挖法施工，常用鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)。（錯(cuò)）18、侯車室是地鐵車站的最主要部分，是分散上下車人流、供乘客乘降的場地。（錯(cuò)）19、基本部照明由臨界部、變動(dòng)部和緩和部三個(gè)部分的照明組成。（錯(cuò)）（二）名詞解釋題1、高速公路；

2、城市道路；

3、鐵路路基

：

4、跑道構(gòu)形；5、航站樓；6、機(jī)場維護(hù)區(qū)：7、隧道。（三）單項(xiàng)選擇題1、（）是雙向行車道、中央設(shè)有分車帶、進(jìn)出口一般全控制或部分控制，為城市大量、長距離、快速交通服務(wù)。A、快速道；

B、主干道；

C、次干道；

D、支道。2、公路路基的（）形式有路堤、路塹和半填半挖三種。A、功能；

B、結(jié)構(gòu)；

C、平面布置；

D、橫斷面。3、下列哪一項(xiàng)不屬于公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（）。A、幾何標(biāo)準(zhǔn)；

B、載重標(biāo)準(zhǔn)；

C、凈空標(biāo)準(zhǔn)；

D、速度標(biāo)準(zhǔn)。4、我國已建成的高速公路總里程已居世界第（）位。A、一；

B、二；

C、三；

D、四。5、（）沿線有安全設(shè)施、交通管理設(shè)施、服務(wù)性設(shè)施、環(huán)境美化設(shè)施。A、高速公路；

B、城市道路；

C、鄉(xiāng)村公路；

D、縣鄉(xiāng)公路。6、（）設(shè)施一般為高速公路入口控制、交通監(jiān)控設(shè)施。服務(wù)性設(shè)施一般有綜合性服務(wù)站、小型休息點(diǎn)、停車場等。A、安全；

B、交通管理；

C、服務(wù)性；

D、環(huán)境美化。7、（）設(shè)施一般包括標(biāo)志(如警告、限制、指示標(biāo)志等)、標(biāo)線、護(hù)欄、隔離設(shè)施、照明及防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)設(shè)施。A、安全；

B、交通管理；

C、服務(wù)性；

D、環(huán)境美化。8、（）分為：快速道、主干道、次干道、支道、居住區(qū)道路、風(fēng)景區(qū)道路、白行車專用道。A、高速公路；

B、城市道路；

C、鄉(xiāng)村公路；

D、縣鄉(xiāng)公路。9、公路基本（）形式有：全挖式、臺口式和半山洞式。A、涵洞；

B、排水；

C、遂道；

D、路塹。10、（）是指一條道路在單位時(shí)間內(nèi)，道路與交通正常條件下，保持一定速度安全行駛時(shí)，可通過的車輛數(shù)。A、高速公路；

B、城市道路；

C、通行能力；

D、交通能力。11、第一條完全用于客貨運(yùn)輸而且有特定時(shí)間行駛列車的鐵路，是（）年通車的英國利物浦與曼徹斯特之間的鐵路，這條鐵路全長為563

km。A、1830；

B、1863；

C、1892；

D、1919。12、高速鐵路的信號與（）是高速列車安全、高密度運(yùn)行的基本保證。A、燈光系統(tǒng)；

B、控制系統(tǒng)；

C、路基；

D、鐵路平順度。13、世界上第一條載客的地下鐵道是（）年首先通車的倫敦地鐵。A、1830；

B、1863；

C、1892；

D、1919。14、上海也已建成我國第一條城市輕軌系統(tǒng)，即（）。A、京滬線；

B、明珠線；

C、廣滬線；

D、京廣線。15、磁懸浮鐵路系統(tǒng)采用一系列先進(jìn)的高技術(shù)，使得列車速度高達(dá)（）km／h以上。A、480；

B、500；

C、550；

D、552。16、鐵路現(xiàn)代化的一個(gè)重要標(biāo)志是大幅度地提高列車的（）。A、豪華度；

B、運(yùn)行速度；

C、平穩(wěn)度；

D、信息資源。17、高速列車的（）是實(shí)現(xiàn)高速行車的重要關(guān)鍵技術(shù)之一。A、風(fēng)阻系數(shù)；

B、牽引動(dòng)力；

C、摩擦力；

D、軌道。18、（）由于消除了輪軌之間的接觸，因而無摩擦阻力，線路垂直荷載小，適于高速運(yùn)行。A、高速公路；

B、磁懸浮鐵路；

C、高速鐵路；

D、輕軌鐵路。19、人類首次的飛機(jī)飛行于（）年12月17日在北卡羅萊納州的基蒂霍克附近飛行了36.38m。A、1892；

B、1894；C、1903；

D、1909。20、我國飛行家馮如在美國自制飛機(jī)，于（）年9月21日試飛成功，這是中國人首次駕駛飛機(jī)上天。A、1892；

B、1894；C、1903；

D、1909。21、（）是指載客量<100人，航程為200~400km的中心城市與小城市之間及小城市之間的運(yùn)輸機(jī)。A、主線運(yùn)輸機(jī)；

B、支線運(yùn)輸機(jī)；

C、大運(yùn)輸機(jī)；

D、小運(yùn)輸機(jī)。22、我國民航機(jī)場的跑道通常用（）筑成。A、水泥混凝土；

B、瀝青混凝土；

C、塑膠；

D、三合土。23、（）是指在條件許可時(shí)比其他跑道優(yōu)先使用的跑道，按該機(jī)場最大機(jī)型的要求修建，長度較大，承載力也較高。A、主要跑道；

B、輔助跑道；

C、起飛跑道；

D、著陸跑道。24、機(jī)場（）是指正機(jī)起飛、著陸所涉及的范圍，沿著機(jī)場周圍要有一個(gè)沒有影響飛行安全的障礙物的區(qū)域。A、凈空區(qū)；

B、上空；

C、跑道；

D、停機(jī)坪。25、機(jī)場停車場設(shè)在機(jī)場的（）附近，停放車輛很多且土地緊張時(shí)宜用多層車庫。A、航站樓；

B、停機(jī)坪；

C、站坪；

D、貨運(yùn)區(qū)。26、航站樓的建筑面積根據(jù)高峰小時(shí)（）來確定。A、飛機(jī)起飛量；

B、飛機(jī)降落量；

C、貨運(yùn)量；

D、客運(yùn)量。27、我國最早的（）隧道是位于今陜西漢中縣的“石門”隧道，建于公元66年。A、軍事；

B、防空；

C、交通；

D、灌溉。28、隧道的縱坡通常應(yīng)不小于（）。A、0.2％；

B、2％；

C、0.3％；

D、3％。29、（）是為司機(jī)從適應(yīng)野外的高照度到適應(yīng)隧道內(nèi)明亮度的照明，所必須保證視覺的照明。A、入口部照明；

B、基本部照明；

C、出口部照明；

D、接續(xù)道路照明。30、我國自20世紀(jì)60年代開始研究用（）修建黃浦江水底隧道A、開挖法；

B、沉管法；

C、盾構(gòu)法；

D、爆破法。31、軟土中水底隧道施工，通常認(rèn)為（）造價(jià)低、工期短、施工條件好，因此更為經(jīng)濟(jì)合理。A、開挖法；

B、沉管法；

C、盾構(gòu)法；

D、爆破法。32、水底隧道從施工到運(yùn)營均有一個(gè)（）問題。A、大投資；

B、防水；

C、防火；

D、防爆。33、隧道襯砌的內(nèi)輪廓線所包圍的空間稱為（）。A、隧道凈空；

B、建筑限界；

C、斷面積；

D、建筑凈空。34、公路隧道空氣污染造成危害的主要原因是（）。A、一氧化碳；

B、二氧化碳；

C、二氧化硫；

D、三氧化二硫。（四）多項(xiàng)選擇題1、道路是一種帶狀的三維空間人工構(gòu)筑物，它包括（）、隧道等工程實(shí)體。A、路基；

B、路面；

C、橋梁；

D、涵洞。2、道路根據(jù)其（）等主要可分為公路、城市道路。A、所處的位置；

B、交通性質(zhì)；

C、使用特點(diǎn)；

D、通行能力。3、公路路線的類型有（）。A、沿河線；

B、越嶺線；

C、山坡線；

D、山脊線。4、公路建設(shè)中，路堤有：（）

等。

A、一般路堤；

B、軟土路堤；

C、沿河路堤；

D、護(hù)腳路堤。5、公路的特殊構(gòu)筑物有隧道、（）等。A、懸出路臺；

B、防石廊；

C、擋土墻；

D、防護(hù)工程。6、（）已是各國發(fā)展城市公共交通的重要手段之一。A、城市輕軌；

B、地下鐵道；

C、公交汽車；

D、的士。7、鐵路定線的基本方法有（）等。A、套線；

B、眼鏡線；

C、螺旋線；

D、紅線。8、城市輕軌比公共汽車

（）等。A、速度快；

B、效率高；

C、省能源；

D、無空氣污染。9、高速鐵路線路應(yīng)能保證列車按規(guī)定的最高車速（）地運(yùn)行。A、安全；

B、平穩(wěn)；

C、不間斷；

D、有計(jì)劃。10、鐵路運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)點(diǎn)是（）、對環(huán)境的污染較小。A、運(yùn)輸能力大；

B、安全可靠；

C、速度較快；

D、成本較低。11、機(jī)場環(huán)境污染防治主要包括（）的污染與防治，其中聲環(huán)境防治最為主要。A、聲環(huán)境；

B、空氣環(huán)境；

C、水環(huán)境；

D、固體廢棄物。12、跑道按其作用可分為（）。A、主要跑道；

B、輔助跑道；

C、起飛跑道；

D、著陸跑道。13、航站樓及站坪的平面型式有（）。A、前列式；

B、指廊式；

C、衛(wèi)星式；

D、遠(yuǎn)機(jī)位式。14、飛機(jī)場的機(jī)坪主要有（）。A、客機(jī)坪；

B、貨機(jī)坪；

C、維修機(jī)坪；

D、等待坪和掉頭坪。15、旅客航站區(qū)主要由（）等組成。A、航站樓；

B、站坪；

C、停車場所；

D、侯機(jī)室。16、隧道照明主要由（）構(gòu)成。A、入口部照明；

B、基本部照明；

C、出口部照明；

D、接續(xù)道路照明。17、設(shè)計(jì)水底隧道的埋置深度需考慮（）幾個(gè)主要因素。A、地質(zhì)及水文地質(zhì)條件；B、施工方法要求；C、抗浮穩(wěn)定的需要；D、防護(hù)要求。（五）簡答題1、路線方案選擇的方法及步驟是什么？2、高速公路的特點(diǎn)是什么？3、我國公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定主要有哪些？4、鐵路運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)點(diǎn)是？5、線路平面設(shè)計(jì)的基本要求為？6、鐵路定線一般要考慮以下因素？7、城市輕軌和地下鐵道一般具有如下特點(diǎn)？8、通常航站樓由哪些設(shè)施組成？9、一般跑道構(gòu)形有哪幾種？10、民航機(jī)場主要哪些區(qū)組成？11、隧道通風(fēng)方