鐵礦石海上運輸

鐵礦石海上運輸廣州海事法院2000年4月對韓國船永安輪在汕頭海域沉沒一案作出判決：承運人和托運人對沉船損失各負80啼口20%勺責任。1998年7月11日，韓國新晟海運株式會社所屬的永安輪裝載中國有色金屬進出口廣東公司的4498噸硫鐵礦石，從廣州黃埔港啟程前往韓國蔚山港。硫鐵礦石是一種特殊的貨物，它表面呈干燥顆粒狀，其實含有相當比例的水分，在航行中由于沉積和振動作用，水分會浮上表層，形成流態(tài)化，隨船舶橫搖流向一邊，造成船舶傾斜。遺憾的是，托運人廣東公司沒有將這些注意事項提交給船長。永安輪就這樣裝著一顆“定時炸彈”貿(mào)然啟航。7月12日中午12時10分，船長發(fā)現(xiàn)船舶向左傾斜，他下令向左舷壓載艙壓水，船舶又向右傾斜，這時貨物頂部已由干粉狀變成濕蛋糕狀。船長打電話請示船東，船東讓他自己作決定。船長遂命令加速駛往汕頭港。一加速，船體更加向右傾斜。當傾斜達到28度時，船長知道已無力回天，命令棄船。船員們都跳上救生艇，被路過的一艘貨輪救起。當天傍晚，永安輪在海上搖擺了7個小時后終于沉沒。法院審理認為，沉船事故是托運人和承運人各自違反應(yīng)盡的法定義務(wù)所造成。托運人沒有將貨物的危險性和預(yù)防方法告知船方，造成沉船，托運人廣東公司應(yīng)賠償沉船損失335萬多美元。船長沒有及時請求救助，以及操縱船舶失誤，錯失避免事故發(fā)生的時機，對沉舶事故責任更大。法院遂按各自責任比例作出前述判決。2005年從印度進口的鐵礦砂因含大量鋼渣、鐵渣、氧化鐵皮等廢物，被天津出入境檢驗檢疫局做出全船退運處理決定。這批進口鐵礦砂價值226萬美元，重30026噸，但檢出的氧化鐵皮等廢物占鐵礦砂總重的40%。在進口鐵礦中摻入如此大量的廢物，在天津口岸檢驗檢疫中尚屬首次。裝載此批貨物的輪船在2005年5月9日上午靠泊天津港，并開始卸貨。檢驗檢疫人員按照檢驗程序在卸貨過程中取樣品時發(fā)現(xiàn)，一些非鐵礦物質(zhì)夾雜于貨物中，并混有塑料布、石塊等廢棄物。經(jīng)實驗室檢測發(fā)現(xiàn)，貨物含有鋼渣、鐵渣、氧化鐵皮等廢物，且含量較大。經(jīng)過烘干、篩分、挑揀，檢驗人員檢出廢物占貨物比例接近40%。依據(jù)有關(guān)規(guī)定，對此批貨物做出了全船退運的處理決定，并提醒國內(nèi)收貨單位提高警惕，防止國外發(fā)貨人在貨物中夾帶我國限制進境的貨物，更要防止貨物摻假，免受經(jīng)濟損失。我國是世界第一大鐵礦砂進口國，天津港是我國重要的鐵礦砂進口口岸，近年來鐵礦砂進口呈大幅上升趨勢，不合格率為73.02%,檢出率明顯上升，質(zhì)量狀況令人擔憂。礦石不合格主要是指粒度、二氧化硅、水分、三氧化二鋁、磷、鐵含量、硫等項目不符合合同要求。其中粒度不合格批次是最多的，占不合格總數(shù)的49%其他檢驗項目不合格批次數(shù)依次為：二氧化硅含量、水分項目、三氧化二鋁含量、磷含量、鐵含量、硫含量。各出口國礦石質(zhì)量情況參差不齊。澳大利亞鐵礦石質(zhì)量比較穩(wěn)定，檢驗結(jié)果與裝船港出具結(jié)果差別較小，但檢出不合格批次位列諸出口國之首。存在的主要問題有：粒度、鐵含量、二氧化硅含量、三氧化二鋁含量以及磷含量不合格等。從整體情況來看，澳大利亞礦石粒度、水分和磷的不合格率較以前有上升的趨勢。巴西、印度鐵礦石整體狀況一般，質(zhì)量波動較大，主要也是存在水分項目、粒度不合格、鐵含量、二氧化硅含量、三氧化二鋁含量、磷含量、硫含量不合格等問題。印度礦品質(zhì)明顯下降，二氧化硅檢驗不合格率的明顯提高是導(dǎo)致該國鐵礦石品位下降的主要因素。即便這樣，該國近年來又節(jié)外生枝，想限制出口鐵礦石，但愿印度快點限制，以免坑害更多收貨人。朝鮮鐵礦石的品位普遍偏低，而且質(zhì)量波動較大，與其他國家檢驗機構(gòu)的檢驗結(jié)果相比，檢驗結(jié)果與裝船港出具結(jié)果差別較大。從檢出不合格項目來看，主要是SiO2、Al203、粒度、水分四個項目，其中化學項目主要是二氧化硅、三氧化二鋁含量超標，不符合合同要求。而且不合格鐵礦出口國大都是印度、巴西。這兩個國家鐵礦石的品位普遍較低，而且質(zhì)量波動較大，與其他國家檢驗機構(gòu)的檢驗結(jié)果相比，檢驗結(jié)果與裝船港出具結(jié)果差別較大。對有意提供虛假結(jié)果，故意違反合同品質(zhì)規(guī)定的供貨商，應(yīng)該建立相應(yīng)的“黑名單”制度。探索建立進口鐵礦石檢驗監(jiān)管新模式。由于一般進口鐵礦石合同只規(guī)定按質(zhì)計價，達不到合同要求的礦石沒有退運風險。為有效防止國際上某些不法商人的欺詐行為，將不合格產(chǎn)品拒之于國門之外，維護企業(yè)和國家的利益，應(yīng)該對某些從小型鐵礦、信譽不穩(wěn)定的貿(mào)易公司進口的鐵礦石實施裝船前檢驗。積極參與進口礦石國際技術(shù)合作與交流。組織研制鐵礦雜質(zhì)元素的快速檢測方法，積極參與ISO、GB制標工作，參加國內(nèi)外有關(guān)的鐵礦石水平測試，加強與相關(guān)國家和國際機構(gòu)的交流，提高礦石檢測技術(shù)水平，縮短礦石檢測周期，提升檢驗檢疫機構(gòu)在國際貿(mào)易中的地位。船舶嚴把裝船監(jiān)控關(guān)，及時發(fā)現(xiàn)問題，也是重要環(huán)節(jié)。2008年9月9日下午，載有2萬多噸鐵礦石的蒙古貨船黑玫瑰在印度奧里薩邦帕拉迪布港口（Paradi）附近沉沒，一名船員失蹤。貨船于9日下午5時離港，之后印度海事部門接到了貨船發(fā)出的求救信號。2010年11月22日凌晨，裝載鐵礦石的貨船海欣輪在江蘇連云港水域因遇冷空氣襲擊沉沒，船上18名船員棄船逃生，生命危在旦夕。經(jīng)過交通運輸部東海救助局專業(yè)救助船“東海救111”輪與其他社會力量緊急搜救，18名遇險人員全部安全獲救。該輪船長106米，寬7米，裝載6055噸鐵礦石，駛往山東日照港，在連云港外海（概位：3502.488N/12113.54E）因遭遇大風浪，船體受風浪打擊后產(chǎn)生裂縫進水而沉沒。鐵都是以化合物的狀態(tài)存在于自然界中，尤其是以氧化鐵的狀態(tài)存在的量特別多?，F(xiàn)在將幾種比較重要的鐵礦石提出來說明：理論上講，凡是含有鐵元素或鐵化合物的礦石都可以叫做鐵礦石；但是，在工業(yè)上或者商業(yè)上來說，鐵礦石不但是要含有鐵的成份，而且必須有利用的價值才行。鐵礦石的種類很多，其中，最重要的鐵礦石有磁鐵礦、赤鐵礦、褐鐵礦、和菱鐵礦等。鐵礦石常按其含鐵量的高低分為富礦（含鐵質(zhì)量分數(shù)高于50%以上）和貧礦（含鐵質(zhì)量分數(shù)在45%?50%以下）。在評定鐵礦石的品位和質(zhì)量時，除看這種鐵礦石里的含鐵量以外，還要看它的脈石的成分和有害雜質(zhì)（硫、磷）的含量的多少。主要成分鐵（Fe）55姒上。絕對不能少于52%硅石（Si02）12.00%最多；鋁（ALz03）6.00%最多；硫（S）0.05%最多；磷（P）0.10%最多；二氧化鈦（TiO2）0.35%最多；氧化鈣（CaQ0.15%最多；神（As）0.07%最多；游離水分8.00%最多。自然成分大于10mm20%小于10mm80%鐵礦石的類別按照礦物組分、結(jié)構(gòu)、構(gòu)造和采、選、冶及工藝流程等特點，可將鐵礦石分為自然類型和工業(yè)類型兩大類。.自然類型（1）根據(jù)含鐵礦物種類可分為：磁鐵礦石、赤鐵礦石、假象或半假象赤鐵礦石、鈕鈦磁鐵礦石、褐鐵礦石、菱鐵礦石以及由其中兩種或兩種以上含鐵礦物組成的混合礦石。（2）按有害雜質(zhì)（SP、Cu、PbZn、V、Ti、CoNi、Sn、F、As）含量的高低，可分為高硫鐵礦石、低硫鐵礦石、高磷鐵礦石、低磷鐵礦石等。（3）按結(jié)構(gòu)、構(gòu)造可分為浸染狀礦石、網(wǎng)脈浸染狀礦石、條紋狀礦石、條帶狀礦石、致密塊狀礦石、角礫狀礦石，以及鮑狀、豆狀、腎狀、蜂窩狀、粉狀、土狀礦石等。（4）按脈石礦物可分為石英型、閃石型、輝石型、斜長石型、絹云母綠泥石型、夕卡巖型、陽起石型、蛇紋石型、鐵白云石型和碧玉型鐵礦石等。2.工業(yè)類型（1）工業(yè)上能利用的鐵礦石，即表內(nèi)鐵礦石，包括煉鋼用鐵礦石、煉鐵用鐵礦石、需選鐵礦石。（2）工業(yè)上暫不能利用的鐵礦石，即表外鐵礦石，礦石含鐵量介于最低工業(yè)品位與邊界品位之間。鐵礦石的種類鐵都是以化合物的狀態(tài)存在于自然界中，尤其是以氧化鐵的狀態(tài)存在的量特別多。以下是幾種比較重要的鐵礦石：1、磁鐵礦（Magnetite）是一種氧化鐵的礦石，主要成份為Fe3Q,是Fe3c4和FeO的復(fù)合物，呈黑灰色，比重大約5.15左右，含F(xiàn)e72.4%,O27.6%,具有磁性。在選礦（Beneficiation）時可利用磁選法，處理非常方便；但是由于其結(jié)構(gòu)細密，故被還原性較差。經(jīng)過長期風化作用后即變成赤鐵礦。

磁鐵礦2、赤鐵礦(Hematite):也是一種氧化鐵的礦石，主要成份為FezQ,呈暗紅色，比重大約為5.26,含F(xiàn)e70%,O30%,是最主要的鐵礦石。由其本身結(jié)構(gòu)狀況的不同又可分成很多類別，如赤色赤鐵礦(Redhematite)、鏡鐵礦(Specularhematite)、云母鐵礦(Micaceoushematite)、粘土質(zhì)赤鐵(RedOcher)等。3、褐鐵礦(Limonite)這是含有氫氧化鐵的礦石。它是針鐵礦(Goethite)HFeO和纖鐵礦(Lepidocrocite)FeO(OH兩種不同結(jié)構(gòu)礦石的統(tǒng)稱，也有人把它主要成份的化學式寫成mFeQ.nHO,呈現(xiàn)土黃或棕色，含有Fe約62%,O27%,HO11%,比重約為3.6-4.0,多半是附存在其它鐵礦石之中。褐鐵礦4、菱鐵礦(Siderite)是含有碳酸鐵的礦石，主要成份為FeCO,呈現(xiàn)青灰色，比重在3.8左右。這種礦石多半含有相當多數(shù)量的鈣鹽和鎂鹽。由于碳酸根在高溫約800-900C時會吸收大量的熱而放出二氧化碳，所以多半先把這一類礦石加以焙燒之后再加入鼓風爐。5、鐵的硅酸鹽礦(SilicateIron)此類礦石是一種復(fù)合鹽，沒有一定的化學式，成份的變化很大，一般呈現(xiàn)深綠色，比重為3.8左右，含鐵成份很低，是一種較差的鐵礦石。6、硫化鐵礦(Sulphideiron)這種礦石含有Fe&,含F(xiàn)e只有46.6%而S的含量達到53.4%。呈現(xiàn)灰黃色，比重大約為4.95?5.10。由于這種礦石常常含有許多其它較貴重的金屬如銅(Copper)、饃(Nickel)、鋅(Zinc)、金(Gold)、銀(Silver)等，所以常被用做他種金屬冶煉工業(yè)的原料；又由于它含有大量的硫，所以常被用來提制硫磺，鐵反而變成了副產(chǎn)品，所以事實上已不能稱為鐵礦石。又稱黃鐵礦硫化鐵礦7、燒結(jié)料（sinter）特別值得關(guān)注的是，某些巴西的托運人將燒結(jié)料作為IMSBC規(guī)則項目下的C級貨物進行申報。通過這樣的申報，托運人將貨物報為不易液化的貨物，以規(guī)避其提供貨物適運水分限（TML）,流動水分點（FMP）和水分量檢測報告的義務(wù)。燒結(jié)料是指那些由于顆粒太細無法直接用于高爐治練的礦砂，因而在使用前，需經(jīng)一種被稱之為燒結(jié)（結(jié)塊）的工藝將其燒結(jié)成塊。IMSBC規(guī)則明確將燒結(jié)料列為“鐵精礦”（燒結(jié)料）一類，收錄在規(guī)則第208頁“精礦”附錄中。此附錄中的所有貨物都是A級貨物，易于液化。一些托運人可能認為其產(chǎn)品是“自然、非精煉”產(chǎn)品，因此“鐵精礦”（燒結(jié)料）附錄的內(nèi)容對其不適用。然而，改變對貨物名稱的描述并不能減輕托運人的相關(guān)義務(wù)。將燒結(jié)料作為鐵礦粉對待的決定因素是貨物的顆粒大小，由于顆粒較小，IMO明確規(guī)定應(yīng)當參照鐵礦粉的運輸要求，將燒結(jié)料作為A級貨物付運（參IMO于2010年12月12日發(fā)布的編號為No.DSC.1的第63號通告）。除此之外，IMSBC規(guī)則明確規(guī)定，所有含水的細粒貨物，在裝運前必須進行貨物流動性實驗（見附則3,第2.1節(jié)，第339頁，“許多細粒貨物如含水量足夠高，則易于流動。因此，含有一定比例細粒的潮濕貨物宜在裝載前進行流動特征試驗?！保┏送羞\人有在貨物裝運前不提供滿足IMSBC規(guī)則要求的檢測結(jié)果的情況下，實踐中還存在托運人阻撓船東試圖自行對待運貨物進行取樣檢測的事件。在有些情況下，托運人堅持僅通過圓罐測試便足以確定貨物是否符合安全付運的要求。專家意見表明，圓罐測試結(jié)果的作用有限，不能作為判斷貨物是否適合裝運的最終決定性證據(jù)；托運人必須履行他們對待運貨物進行適當?shù)膶嶒炇覚z測的義務(wù)。應(yīng)當對從巴西裝運的燒結(jié)料可能被錯誤描述這一情況引起足夠重視。實際操作中對托運人提供的貨物描述或貨物的檢測報告是否符合IMSBC規(guī)則的要求存在疑慮，應(yīng)及時與保賠協(xié)會取得聯(lián)系。鐵礦石的一般工業(yè)質(zhì)量要求.煉鋼用鐵礦石（原稱平爐富礦）：礦石入爐塊度要求：平爐用鐵礦石50-250mm；電爐用鐵礦石50-100mm；轉(zhuǎn)爐用鐵礦石10-50mm。直接用于煉鋼的礦石質(zhì)量（適用于磁鐵礦石、赤鐵礦石、褐鐵礦石）。.煉鐵用鐵礦石（原稱高爐富礦）：礦石入爐塊度要求：一般為8-40mm煉鐵用鐵礦石，按造渣組分的酸堿度可劃分為：堿性礦石（CaO+MgO/（SiO2+Al2Q）>1.2;自熔性礦石（CaO+MgO/（SiOz+ALQ）=0.8-1.2;半自熔性礦石（CaO+MgO/（SQ+AlzQ）=0.5-0.8;酸性礦石（CaO+MgO/（SiO2+Al2Q）<0.5。酸性轉(zhuǎn)爐煉鋼生鐵礦石PW0.03%堿性平爐煉鋼生鐵礦石PW0.03%-0.18%堿性側(cè)吹轉(zhuǎn)爐煉鋼生鐵礦石PW0.2%-0.8%托馬斯生鐵礦石PW0.8%-1.2%普通鑄造生鐵礦石PW0.05%-0.15%高磷鑄造生鐵礦石PW0.15%-0.6%3.需選鐵礦石：對于含鐵量較低或含鐵量雖高但有害雜質(zhì)含量超過規(guī)定要求的礦石或含伴生有益組分的鐵礦石，均需進行選礦處理，選出的鐵精粉經(jīng)配料燒結(jié)或球團處理后才能入爐使用。需經(jīng)選礦處理的鐵礦石要求：磁鐵礦石TFe>25%mF620%赤鐵礦石TFe>28%-30%;菱鐵礦石TFe>25%褐鐵礦石TFe>30%世界鐵礦石資源世界鐵礦石資源集中在澳大利亞、巴西、俄羅斯、烏克蘭、哈薩克斯坦、印度、美國、加拿大、南非等國。.巴西產(chǎn)鐵礦石：巴西鐵礦儲量76億噸，儲量基礎(chǔ)190億噸，多分布在米納斯吉拉斯州和巴拉州。米納斯吉拉斯州是世界著名的鐵礦帶，鐵礦以儲量豐富、品位高著稱，變質(zhì)型鐵礦經(jīng)風化富集后形成富鐵礦，儲量約100多億噸，品位60%;巴拉州的卡拉加斯鐵礦的特點與米納斯吉拉斯州的鐵礦相似，遠景更好，估計鐵礦儲量180億噸以上，品位為65%。開采商情況：巴西鐵礦石產(chǎn)量的90%以上來自4家公司，它們是巴西淡水河谷公司(CVRD、MBR公司、薩馬爾庫礦業(yè)公司(Samarco)和國家黑色冶金公司(CSN)等。巴西淡水河谷和MBR巴西淡水河谷公司擁有卡埃米公司Caemi全部的股權(quán)，簡化了公司結(jié)構(gòu)，提高了管理效率和公司的財務(wù)能力。巴西淡水河谷公司的控股公司產(chǎn)量都創(chuàng)紀錄。淡水河谷公司是世界上最大的采礦公司。CAEMI公司下屬的巴西聯(lián)合礦業(yè)公司(MBR總部位于米納斯州州府貝洛市，是巴西第二大礦業(yè)公司，也是世界第四大礦業(yè)公司。MB襁合礦業(yè)公司是集礦山、礦產(chǎn)開采、商業(yè)貿(mào)易和物流為一體的礦業(yè)公司，主營業(yè)務(wù)是鐵礦砂勘探和貿(mào)易。公司有自己的礦山，MB心司土地面積3029萬公頃，其中礦區(qū)工業(yè)用地235萬公頃，占資源面積的8%保護區(qū)390萬公頃，占13%法律彳^護區(qū)157萬公頃，占5%,待開發(fā)區(qū)224108萬公頃，占74%薩馬爾庫礦業(yè)公司：薩馬爾庫礦業(yè)公司(淡水河谷公司50%和必合必拓50%)年產(chǎn)量增長54%,達2000多萬噸。公司投資750萬噸的新精礦廠，修建新的400千米長的礦漿管，于2008年2月完工。薩馬爾庫礦業(yè)公司努力鞏固其世界第二大跨海運輸鐵礦石球團廠的地位。中國是巴西最大的鐵礦石出口市場之一，向中國出口鐵礦石近2000萬噸，占巴西鐵礦石出口量的16%o.澳大利亞產(chǎn)鐵礦石：澳大利亞各州均有鐵礦，最多的州是西澳。西澳擁有澳全部已發(fā)現(xiàn)鐵礦資源的90%,主要集中在皮爾巴拉地區(qū)(PilbaraRegion)。該地區(qū)共有13個礦場，其中6個由哈默斯利公司(HamersleyIron)經(jīng)營，2個屬于羅伯河公司(RobeRiver),5個由斷山公司(BHPBilliton)經(jīng)營。此外，在西澳的庫力揚納賓和白鸚鵡島(KoolyanobbingandCockatooIsland)也有鐵礦場。在南澳的米多貝克山脈(MiddlebackRanges)和塔斯馬尼亞的薩維奇河(SavageRiver)也有礦場。澳大利亞新州的肯布拉和外阿拉港(PortKemblaandWhyalla)既生產(chǎn)生鐵，同時還生產(chǎn)鋼鐵。新州的魯蹄山(RootyHill)、美費爾得(Mayfield)和維州的北拉韋爾頓(LavertonNorth)也產(chǎn)鋼鐵。在西澳的黑德蘭港(PortHedland)附近，斷山公司擁有一個鐵煉廠。鐵礦資源：澳大利亞擁有已探明有經(jīng)濟意義鐵礦資源13Gt,可供開采70年。世界排名：澳大利亞占有全球已探明有經(jīng)濟意義的鐵礦資源的比率為9%,全球排名第四位。烏克蘭位居第一，占有全球鐵礦石資源的比率為21%;俄羅斯位居第二，占有全球鐵礦石資源的比率為17%;中國位居第三，占有全球鐵礦石資源的比率為14%。澳大利亞也是鐵礦石生產(chǎn)大國，年生產(chǎn)鐵礦石占全球總產(chǎn)量的17%,僅次于中國(21%)和巴西(20%。.秘魯產(chǎn)鐵礦石：秘魯鐵礦屬于環(huán)太平洋金屬成品帶的組成部分，礦區(qū)內(nèi)除有大型鐵礦床外，還蘊藏有銅礦資源，秘魯鐵礦證實儲量7.84億噸，可能儲量6.35億噸，合計14.2億噸，平均品位Fe54.1%。涵信集團參股鐵礦主要位于伊卡省的馬爾科納和阿雷基帕省的阿卡里及安第斯山區(qū)。主要為交代型礦床，品位較高探明儲量為6548.10萬噸，地質(zhì)儲量為19311.4萬噸。裝運港：卡亞俄港（一）卡亞俄港是南美西海岸秘魯商港，秘魯最大、最重要的港口，位于該國海岸中腰，與卡亞俄省相連，是卡亞俄地區(qū)唯一的省?？▉喍砦挥诶敚佤斒锥迹┑奈鬟叄瑢儆诶R大都會區(qū)（LimaMetropolitanArea）的一部分，人口約占秘魯?shù)?/3。位于卡亞俄灣內(nèi)，里馬克河口南岸。外有圣洛倫索島、長岬屏障，并有防波堤保護，為優(yōu)良海港。海拔6米。氣候溫和干燥，年均溫19C,年均降水量12毫米。（二）1537年由西班牙人興建，成為殖民者掠奪金銀財富的起運港。1746年被地震、海嘯所毀，后在其附近重建。秘魯獨立后1826年才從殖民者手中奪回?，F(xiàn)為現(xiàn)代化港口和利馬外港，設(shè)施優(yōu)良。（三）海路北距巴爾博亞港1350海里，離舊金山港3990海里，南距智利瓦爾帕萊索港1306海里，至上海港9404海里，港口在卡亞俄城西北岸，有南北兩條防波堤合抱。港外西南有圣洛蘭島作屏障，港內(nèi)中部和南部有從陸岸向西北伸展的大突堤和向西伸展的四個小突堤。大突堤兩側(cè)各有一個泊位，水深9.7-10.9米；小突堤南有4個順岸泊位，水深10-10.9米。此外，從南防波堤向東北伸展的突堤兩側(cè)有4個泊位，水深9.1-10.6米；西北防波堤內(nèi)還有兩個油輪泊位，水深10.9米。（四）全港總計有23個泊位，是南美兩岸最現(xiàn)代化的港口，秘魯全國3/4的進口和1/4出口物資經(jīng)由此港，年吞吐量500萬噸。（五）港口代碼：PECAL港口縮寫：CLL,時區(qū)：+5:00經(jīng)緯度:12°3'0"S,77°10'0"W,錨地：12-02-30S77-11-24W。.南非產(chǎn)鐵礦石：南非鐵礦石豐富，是非洲最大的鐵礦資源國。總儲量基礎(chǔ)23億噸，占非洲鐵礦石總儲量的40%以上，占世界儲量基礎(chǔ)的0.6%。南非的鐵礦主要分布在開普省北部賽申地區(qū)和德蘭士瓦的西部，在林波波省也有分布。南非鐵礦工業(yè)較發(fā)達，年產(chǎn)鐵礦石3480萬噸，主要鐵礦企業(yè)有庫博礦業(yè)有限公司，南非非洲彩虹礦業(yè)公司，阿斯芒公司和南非Palabora礦業(yè)公司等。庫博礦業(yè)有限公司是世界上最大的高質(zhì)量鐵礦石開采公司之一，主要礦山有位于南非北開普省的賽申鐵礦和林波波省的塔巴欽比鐵礦兩大礦山。庫博公司鐵礦石開采量約占南非鐵礦石開采總量的83%賽申鐵礦位于南非北開普省，在Kimberley西北280km處，石山鐵礦現(xiàn)有礦石資源儲量25億噸，可開采儲量11億噸。年產(chǎn)原礦3330萬噸，我國是賽申鐵礦石的主要客戶，庫博出口礦石的39%H口到我國、目前約有800萬?900萬噸/年的鐵礦石出口到我國。塔巴欽比鐵礦礦區(qū)位于南非北開普省，在約翰內(nèi)斯堡以北200km處，礦區(qū)礦石儲量2061萬噸，資源量9126萬噸。礦山生產(chǎn)規(guī)模300萬噸/年，產(chǎn)出塊礦和粉礦240萬噸/年。非洲彩虹礦業(yè)公司）是南非第二大鐵礦石生產(chǎn)商，位于昆巴資源公司之后，每年可生產(chǎn)約550萬噸鐵礦石，所產(chǎn)95%的鐵礦石出口至歐洲I、日本以及中國。南非非洲彩虹礦業(yè)公司下屬的阿斯芒公司已經(jīng)批準了斥資40億蘭特在南非建設(shè)Khumani鐵礦的計劃，未來其鐵礦石產(chǎn)量將大幅提高，2010年鐵礦石產(chǎn)量增長近一倍，增至1000萬噸，到2015年將增至1500萬噸。賽申鐵礦和塔巴欽比鐵礦除國內(nèi)用礦外，產(chǎn)品均通過鐵路輸送到薩爾達尼亞灣港出口。賽申鐵礦到薩爾達尼亞灣的專用深水港口和散裝設(shè)施的鐵路全長約861公里，該鐵路是世界上裝運鐵礦石方面最有效和最先進的物流系統(tǒng)之一。南非的鐵礦石大部份均通過鐵路運輸?shù)剿_爾達尼亞灣港，然后通過海運出口到中國等目的地。.肯尼亞產(chǎn)鐵礦石：供應(yīng)能力：4.5萬噸/月技術(shù)指標：鐵礦-64.5%塊礦；裝載港口：蒙巴薩（Mombasa;Fe64.5%、63%低于62%P0.08%、0.08%、大于0.10%;S0.08%、0.08%、大于0.10%;SiO2<5.00%、6.00%、大于7.00%;Al2O30.5%、0.70%、大于1.0%。粒度分布（自然狀況）：低于10mm5%、最大10%大于5%10mm-40mm90%90%大于40mm5%5%大于5%.印度產(chǎn)鐵礦石：印度鐵礦資源豐富，且多為優(yōu)質(zhì)鐵礦。鐵金屬儲量為28億噸，基礎(chǔ)儲量為62億噸。其中品位在65%以上的富礦儲量約11.5億噸，主要為赤鐵礦和磁鐵礦，赤鐵礦礦石品位均在58%以上；磁鐵礦礦石品位較低，一般為30%?40%。印度較大型的赤鐵礦礦床主要分布在以下5個地區(qū)：①伯拉杰姆達地區(qū)（比哈爾邦一奧里薩邦）；②達利一拉杰哈拉一拜拉迪拉地區(qū)（中央邦）；③貝拉里-霍斯佩特地區(qū)（卡納塔克）；④拉特納吉里地區(qū)（馬哈拉施拉邦）；⑤果阿地區(qū)。重要礦床為：①拜拉迪拉（Bailadila）赤鐵礦礦床，礦區(qū)位于中央邦南端，由14個富赤鐵礦礦床組成，礦石品位均在60%以上?？們α看笥?2億噸以上，推斷儲量30億噸；②庫德雷穆克（Kudremukh）磁鐵礦礦床，僅次于卡納塔克，礦區(qū)面積5平方公里，含礦地層為太古宙一古元古代的達瓦爾群，礦石建造為條帶狀磁鐵礦石英巖。風化和過渡型礦磁鐵礦礦石（可采礦石）儲量約6.1億噸，品位38.6%。.泰國產(chǎn)鐵礦石：泰國探明的儲量為4673萬噸，主要分布在黎、北碧、差春騷、清邁、南邦、碧差汶、拉廊、甲米等府，有赤鐵礦，磁鐵礦和褐鐵礦。.俄羅斯產(chǎn)鐵礦石：俄羅斯是世界上鐵礦石資源豐富的國家之一。俄羅斯的鐵礦石儲量高達640億噸。俄羅斯的鐵礦石主要分布在中部地區(qū)，儲量占俄羅斯鐵礦石總儲量的57.4%,該地區(qū)的庫爾斯克磁異常區(qū)擁有世界級超大儲量的鐵礦藏。烏拉爾地區(qū)的鐵礦石儲量占俄羅斯鐵礦石總儲量的16.7%,西伯利亞地區(qū)的鐵礦石儲量占12.8%,遠東地區(qū)的鐵礦石儲量也很豐富，占俄羅斯鐵礦石總儲量的8%前蘇聯(lián)在俄羅斯的西北地區(qū)、中部地區(qū)、烏拉爾地區(qū)和西伯利亞地區(qū)興建了許多大型的鐵礦石采選公司。俄羅斯加強對中部和烏拉爾地區(qū)的鐵礦石原料基地的開發(fā)建設(shè)，俄羅斯遠東地區(qū)鐵礦石資源豐富，俄羅斯對位于俄羅斯赤塔州北部北后貝加爾地區(qū)的奇寧斯克銳鈦磁鐵礦進行開發(fā)，準備將其建設(shè)成俄羅斯東部的大中型鋼鐵企業(yè)原料供應(yīng)基地，該地區(qū)的奇寧斯克銳鈦磁鐵礦藏與我國東北老工業(yè)基地相鄰。奇寧斯克銳鈦磁鐵礦是1938年被前蘇聯(lián)地質(zhì)工作者發(fā)現(xiàn)的。1953?1983年間進行的勘探工作表明，該礦是世界上大型銳鈦磁鐵礦之一，鐵礦石蘊藏量高達300億噸。俄鐵礦石市場存在高度壟斷。鐵礦石市場主要被幾大公司壟斷：冶金投資公司控制著鐵礦石市場43%歐亞控股公司22%北方鋼鐵公司11%新利佩茨克鋼鐵公司10%歐洲化學礦物和化學公司5%梅切爾采礦和冶金公司4%圖拉鋼鐵公司1%其它公司占鐵礦石開采的不到4%.印度尼西亞產(chǎn)鐵礦石：印度尼西亞鐵礦主要分布于蘇拉威西中部和加里曼丹東部。中蘇拉威西?。≒ROPINSISULAWESITENGAH北瀕蘇拉威西海，西臨望加錫海峽，南倚南蘇拉威西省和東南蘇拉威西省，西面是馬魯古海峽。境內(nèi)最大的河流為巴魯河，湖泊有博索湖、林杜湖，山脈有丹博邦山、東布山、馬里諾山。東加里曼丹?。≒ROPINSIKALIMANTANTIMUR，東加里曼丹省北倚馬來西亞，南靠南加里曼丹省，東臨蘇拉威西海和望加錫海峽，西面是中加里曼丹省、西加里曼丹省和馬來西亞的沙撈越州。境內(nèi)有河、湖和山脈。主要河流有馬哈康河、加揚河、葛丹葛拉巴河等；主要湖泊有麥林丹湖、舍馬揚湖和真邦湖；主要山脈有馬哈康山和加揚山等。巴東鐵礦總儲量約2.8億噸，屬于低鈦磁鐵礦，年設(shè)計生產(chǎn)能力為20萬噸/月，礦石品位Fe67%是印度尼西亞為數(shù)不多的優(yōu)質(zhì)礦山。巴東鐵礦從2008年2月份開始出礦。鐵礦石是鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)的重要原材料，天然礦石（鐵礦石）經(jīng)過破碎、磨碎、磁選、浮選、重選等程序逐漸選出鐵。在理論上來說，凡是含有鐵元素或鐵化合物的礦石都可以叫做鐵礦石；但是，在工業(yè)上或者商業(yè)上來說，鐵礦石和鎰礦不同，鐵礦石不但是要含有鐵的成份，而且必須有利用的價值才行。鐵礦石的品位指的是鐵礦石中鐵元素的質(zhì)量分數(shù)，通俗來說就是含鐵量。比如說，鐵礦石的品位為62,指的是其中鐵元素的質(zhì)量分數(shù)為62%對于赤鐵礦（主要成分為FezQ）,理論最高品位為70%對于磁鐵礦（主要成分為Fe3O4）,理論最高品位為72.4%;對于菱鐵礦（主要成分為FeCQ）,理論最高品位為48.3%;對于褐鐵礦（主要成分為FezQ.HkO）,理論最高品位為62.9%有益與無益元素鐵礦石中有益與無益元素：鐵礦石中的雜質(zhì)很多，根據(jù)其對冶煉過程及其對產(chǎn)品質(zhì)量的影響又可分為有益的與無益的兩類。1、無益雜質(zhì)（元素）常見和最主要的無益雜質(zhì)有：硫、磷、神、鉀、鈉、氟等。（1）磷磷在礦石中一般以磷灰石（Ca[PO4]3（F,Cl,OH））狀態(tài)存在，也有以藍鐵礦（Fe（PO4）2?8H.O）狀態(tài)存在。磷在高爐中全部被還原并大部分進入生鐵。含磷多的鋼鐵在低溫加工時易破裂，即所謂“冷脆”。（2）硫硫在礦石中主要以黃鐵礦（FeSz）存在，也有以黃銅礦（FeS2、CuS）或硫酸鹽（CaSQ.2H2O\BaSO4）狀態(tài)存在。冶煉時硫部分被還原進入生鐵，鋼鐵中含硫在其熱加工時易產(chǎn)生“熱脆”。高爐冶煉時雖然可以脫硫，但卻要多消耗焦碳（提高爐溫）和石灰石（提高爐渣堿度），以至高啟生產(chǎn)成本，因此入爐鐵礦石要求含硫應(yīng)<0.15%o（3）鉀、鈉常存在于霓石、鈉閃石、云石之中。它們的最大危害性是降低鐵礦石的軟化點，常常因此造成高爐結(jié)瘤。含鉀、鈉高的礦石往往容易影響高爐冶煉的順行。（4）神神在一般鐵礦石中很少，但在褐鐵礦中比較常見，它以毒砂（FeAs2S）或其它氧化物（AS2Q、AS3Q）的形態(tài)存在，神在冶煉時大部分進入生鐵，當鋼中神含量超過0.1%時會使鋼冷脆冷脆，并影響鋼的焊接性能。2、有益元素（雜質(zhì)）鐵礦石中有些元素對冶煉過程不一定帶來好處，但是它們卻往往能改善產(chǎn)品的某些性能，這些元素稱為有益元素。這類元素常見的有：鎰、饃、銘、鈕、鈦等。選礦鐵礦石是鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)的重要原材料，天然礦石（鐵礦石）經(jīng)過破碎、磨碎、磁選、浮選、重選等程序逐漸選出鐵。中國鐵礦資源有兩個特點：一是貧礦多，貧礦儲量占總儲量的80%;二是多元素共生的復(fù)合礦石較多。此外礦體復(fù)雜；有些貧鐵礦床上部為赤鐵礦，下部為磁鐵礦，在選鐵過程中比較麻煩。針對我國鐵礦石存在的特點，以及鋼鐵工業(yè)對鐵精礦更高的要求等給我國選礦提出了新的挑戰(zhàn)。因此對我國冶金礦山選礦技術(shù)有了更深的發(fā)展要求，隨之而來的就是促發(fā)選礦設(shè)備的進一步提高。貧鐵礦選礦我國鐵礦資源中易選的鐵礦資源日益減少，鐵礦資源特點是貧礦多，富礦少，伴生礦產(chǎn)多，礦石組分比較復(fù)雜，礦石嵌布粒度大多較細，給選礦造成一定的困難。從技術(shù)上來講，迫切需要先進的技術(shù)、先進的工藝和先進的設(shè)備，來推動貧鐵礦資源的高效開發(fā)與利用。從經(jīng)濟效益來講，選礦廠對于貧鐵礦的生產(chǎn)，必須擴大生產(chǎn)規(guī)模，必須擴大原礦的處理能力，節(jié)能降耗，降低選礦加工成本，才會有較好的經(jīng)濟效益。在礦石進入磨礦作業(yè)之前，將混入礦石中的一部分脈石礦物預(yù)選剔除，實現(xiàn)該丟早丟，以利于提高原礦品位。產(chǎn)地國內(nèi)：我國鐵礦分布主要集中在遼寧、四川、河北、北京、山西、內(nèi)蒙古、山東、河南、湖北、云南、安徽、吉林、黑龍江、上海、江蘇、浙江、福建、江西、湖南、廣東、廣西、海南、貴州、西藏、陜西、甘肅、青海、寧夏和新疆等29個省、市、自治區(qū)。國外：世界鐵礦資源集中在澳大利亞、巴西、俄羅斯、烏克蘭、哈薩克斯坦、印度、美國、加拿大、南非等國。必和必拓公司（BHPBilliton;紐交所：BHP）：必和必拓公司2001年由兩家巨型礦業(yè)公司一BHP與英國比利登公司（Billiton）合并而成，是全球最大的采礦業(yè)公司。合并后的必和必拓公司中，BHP持月58%,比利登持股42%該公司在全球20個國家開展業(yè)務(wù)，主要產(chǎn)品有鐵礦石、煤、銅、鋁、饃、石油、液化天然氣、鎂、鉆石等。

必和必拓在澳大利亞、倫交所和紐交所等地上市。巴西淡水河谷公司（CompanhiaValeDoRioDoce;紐交所：RIO）:巴西淡水河谷公司（CVRD）是世界第一大鐵礦石生產(chǎn)和出口商，也是美洲大陸最大的采礦業(yè)公司。公司成立于1942年6月1日，除經(jīng)營鐵礦砂外，還經(jīng)營鎰礦砂、鋁礦、金礦等礦產(chǎn)品及紙漿、港口、鐵路和能源。公司于1997年5月7日開始推行私有化并大舉兼并鐵礦砂企業(yè)。80%o其鐵礦資源集中在“鐵四角”地80%o其鐵礦資源集中在“鐵四角”地區(qū)和巴西北部的巴拉州，擁有挺博佩貝鐵礦、卡潘尼馬鐵礦、卡拉加斯鐵礦等，保有鐵礦儲量約40億噸，其主要礦產(chǎn)可維持開采近400年。力拓礦業(yè)公司（RioTinto,紐交所：RTP）:力拓礦業(yè)公司1873年在西班牙成立。1954年，公司出售了大部分西班牙業(yè)務(wù)。1962年至1997年，該公司兼并了數(shù)家全球有影響力的礦業(yè)公司，在2000年成功收購了澳大利亞北方礦業(yè)公司，成為在勘探、開采和加工礦產(chǎn)資源方面的全球佼佼者。該公司的銷售收入來源情況為：北美占西蘭占開采和加工礦產(chǎn)資源方面的全球佼佼者。該公司的銷售收入來源情況為：北美占西蘭占4%,中國占5%,其他亞洲國家為FMG（FortescueMetalsGroupLtd公司總部在英國，澳大利亞總部設(shè)于墨爾本。28%,歐眇M占23%,日本占22%,澳大利亞和新14%。）:是澳大利亞第三大鐵礦石出口商，成立于2003年。憑借其300億澳元的市值及因成功運作而不斷擴大的聲譽，以其驚人的發(fā)展速度，使FMG成為澳大利亞礦業(yè)出口中新的重量級公司。FMG項目建設(shè)2006年2月在黑德蘭港安德圣角啟動，隨后港口、鐵路及礦山建設(shè)全面展開，僅用2年時間完成了對外開放的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，F(xiàn)MGHerbElliott港也投入使用，公司第一個礦山-斷山礦山的開采全面進行。2008年5月15日，F(xiàn)MG駛出第一船礦石FMG公司在澳洲皮爾巴拉地區(qū)擁有最大探礦領(lǐng)地，在其50000平方公里總面積15%不到的地域發(fā)現(xiàn)并擁有45億噸鐵礦石資源，其中11億噸達到儲量標準。安賽樂米塔爾公司-采礦部：世界頭號鋼鐵廠家安賽樂米塔爾公司計劃將其采礦部門獨立出來，組建自己的采礦分部。通過有機增長和收購，安賽樂米塔爾期待到2015年自給率至少達到75%加拿大皇家銀行資本市場認為有可能達到78%,按照這個量，該公司采礦分部將成為全球第5大鐵礦石生產(chǎn)廠家，位于淡水河谷、力拓、必和必拓和FMG^后，但強于英美資源公司。安賽樂米塔爾聲稱到2015年達到1億噸，增長近50%,煤炭產(chǎn)量增長近20%而組建采礦分部之后，計劃到2015年鐵礦石產(chǎn)量將大幅增長108%。公司未來還將提高煤炭供應(yīng)量，與焦炭自給率在80%^上相比，目前焦煤自給率仍不足20%o中國鐵礦石資源的分布中國鐵礦資源有兩個特點：一是貧礦多，貧礦出儲量占總儲量的80%;二是多元素共生的復(fù)合礦石較多。此外礦體復(fù)雜；有些貧鐵礦床上部為赤鐵礦，下部為磁鐵礦。東北地區(qū)鐵礦：東北地區(qū)鐵礦主要是鞍山礦區(qū)，是我國儲量開采量最大的礦區(qū),大型礦體主要分布在遼寧省的鞍山（包括大弧山、櫻桃園、東西鞍山、弓長嶺等）、本溪（男芬、歪頭山、通遠堡等），部分礦床分布在吉林省通化附近。鞍山礦區(qū)是鞍鋼、本鋼的主要原料基地。鞍山礦區(qū)礦石的主要特點：除極少富礦外，約占儲量的98%為貧礦，含鐵量20-40%,平均30%&右。必須經(jīng)過選礦處理，精選后含鐵量可達60%以上。2）礦石礦物以磁鐵礦和赤鐵礦為主，部分為假象赤鐵礦和半假象赤鐵礦。其結(jié)構(gòu)致密堅硬，脈石分布均勻而致密，選礦比較困難，礦石的還原性較差。3）脈石礦物絕大部分是由石英石組成的，SiO2在40-50%。本溪通遠堡鐵礦為自溶性礦石，堿度（Ca+Mg/SiO2）在1以上。含鎰1.29-7.5%可代替鎰礦使用。4）礦石含S、P雜質(zhì)很少，本溪男芬鐵礦含P很低，是冶煉優(yōu)質(zhì)生鐵的好原料。華北地區(qū)鐵礦：主要分布在河北省宣化、遷安和邯鄲地區(qū)的武安、峰峰礦區(qū)，及內(nèi)蒙和山西各地。是首鋼、包鋼、太鋼和邯鄲、宣化及陽泉等鋼鐵廠的原料基地。遷灤礦區(qū)礦石為鞍山式貧磁鐵礦，含酸性脈石，S、P雜質(zhì)少，礦石的可選性好。邯邢礦區(qū)主要是赤鐵礦和磁鐵礦，礦石含鐵量在40%-55%之間，脈石中含有一定的堿性氧化物，部分礦石S高。中南地區(qū)鐵礦：中南地區(qū)鐵礦以湖北大冶鐵礦為主，其他如湖南的湘潭，河南省的安陽、舞陽，江西和廣東、海南省等地都有相當規(guī)模的儲量，這些礦區(qū)分別成為武鋼、湘鋼及本地區(qū)各大中型高爐的原料供應(yīng)基地。大冶礦區(qū)是我國開采最早的礦區(qū)之一，主要包括鐵山、金山店、成潮、靈鄉(xiāng)等礦山，儲量比較豐富。礦石主要是鐵銅共生礦，鐵礦物主要為磁鐵礦，其次是赤鐵礦，其他還有黃銅礦和黃鐵礦等。礦石含鐵量40-50%,最高的達54-60%o脈石礦物有方解石、石英等，脈石中含SiO28%左右，有一定的溶劑性（CaO/SiO2為0.3左右），礦石含P低，（一般0.027%）,含S高且波動很大（0.01-1.2%），并含有Cu（0.2-1.0%）和Co（0.013%-0.025%）等有色金屬。礦石的還原性較差，礦石經(jīng)燒結(jié)、球團造塊后入高爐冶煉。華東地區(qū)鐵礦：華東地區(qū)鐵礦產(chǎn)區(qū)主要是安徽省蕪湖至江蘇南京一帶的凹山，南山、姑山、桃沖、梅山、鳳凰山等礦山。還有山東的金嶺鎮(zhèn)等地也有相當豐富的鐵礦資源儲藏，是馬鞍山鋼鐵公司及其他一些鋼鐵企業(yè)原料供應(yīng)基地。蕪寧礦區(qū)鐵礦石主要是赤鐵礦，其次是磁鐵礦，也有部分硫化礦如黃銅礦和黃鐵礦。鐵礦石品位較高，一部分富礦（含F(xiàn)e50%-60%）可直接入爐冶煉，一部分貧礦要經(jīng)選礦精選、燒結(jié)造塊后供高爐使用。礦石的還原性較好。脈石礦物為石英、方解石、磷灰石和金紅石等，礦石中含S、P雜質(zhì)較高（含P為0.5%,最高可達1.6%,梅山鐵礦含S平均2%-3%）,礦石有一定的溶劑性（如凹山及梅山的富礦中平均堿度0.7-0.9）,部分礦石含V,Ti及Cu等有色金屬。其他地區(qū)鐵礦：除上述各地區(qū)鐵礦外，我國西南地區(qū)、西北地區(qū)各省，如四川、云南、貴州、甘肅、新疆、寧夏等地都有豐富的不同類型的鐵礦資源，分別為攀鋼、重鋼和昆鋼等大中型鋼鐵廠高爐生產(chǎn)的原料基地。進口現(xiàn)狀第一，中國是國際鐵礦石的最大買主。2010年中國共進口6.2億噸鐵礦石，占全球海運鐵礦石比重約為52%;日本占比重約12.3%;韓國占比重約為6%第二，中國進口鐵礦石庫存量較大。第三，中國擁有穩(wěn)定的國產(chǎn)礦自給率。同時，鐵礦石供應(yīng)商也不是只有力拓等三家，除澳礦外，還有巴西、印度、南非等地的鐵礦石可供選購。就算力拓不賣鐵礦石，中國也不愁買不到。第四，中國的海外權(quán)益礦規(guī)模在不斷擴大。中國鐵礦石供需分析我國鐵礦石供需狀況鐵礦石作為生產(chǎn)鋼鐵最主要的原材料之一，其價格變化對于鋼材價格有著非常大的影響。我國是鋼鐵生產(chǎn)大國，也是鐵礦石消費大國。我國的鐵礦石廠量近年來不斷增長。被稱為“全球吸鐵石”的中國，目前是世界鐵礦石市場最大買主。2000年以來，隨著經(jīng)濟高速發(fā)展，我國對于鐵礦石的需求大幅增加，國內(nèi)產(chǎn)量無法滿足需求，鋼鐵企業(yè)需要大量進口鐵礦石，因此我國進口鐵礦石的數(shù)量連年遞增，進口量占需求量的比重亦逐步提高。中國鐵礦石的采購來自18個國家，其中80%以上來自澳大利亞、印度和巴西。由于我國鐵礦石的對外依存度非常高，導(dǎo)致國外鐵礦石巨頭利用壟斷資源提高價格使我國進口鐵礦石價格大幅上揚。我國對澳、巴兩國的礦石進口比重有所減少，而從印度進口礦的比重有所增加。從需求來看，鐵礦石是生產(chǎn)生鐵的主要原材料，我國生鐵產(chǎn)量近年來也一直處于大幅增長中。我國的鐵礦石需求存在供應(yīng)缺口。進口的過快不僅導(dǎo)致國際鐵礦石價格飛漲，同時供應(yīng)的過剩也導(dǎo)致國內(nèi)鐵礦石價格不斷下跌。中國鐵礦石價格分析國際鐵礦石價格節(jié)節(jié)攀升，自2002年以來，世界經(jīng)濟出現(xiàn)新一輪強勁增長，美國、歐洲I、日本等地區(qū)鋼鐵需求大增，中國、印度等新興市場國家的需求亦強勁增長，導(dǎo)致鐵礦石供應(yīng)應(yīng)相對偏緊，助推鐵礦石價格節(jié)節(jié)攀升。相比較而言，鐵礦石價格上漲幅度明顯過大。鐵礦石海運費水漲船高全球鐵礦石需求的增長，導(dǎo)致了鐵礦石出口海運量的大幅增長，從而帶動海運費持續(xù)攀升。從巴西圖巴朗港到中國北侖的運輸費2000年至2002年間基本在5-15美元/噸間盤整，2003年開始緩慢上揚，2007年經(jīng)歷了一個瘋狂的上漲期，從年初的35美元/噸左右一路上揚至年底的80美元/噸左右，最高曾至98美元/噸，2008年5月份達到了107美元/噸的歷史高位，比2008年初上漲了35%但是第四季度由于國際油價大幅下挫，全球經(jīng)濟萎靡，海運費不斷回落，目前維持在16美元左右。從西澳大利亞Dampier港至青島的鐵礦石海運費在1999年初僅為3.35美元/噸，至2008年6月初時曾一度達到48.4美元/噸的高位，不足十年的時間，上揚了十多倍，之后同樣出現(xiàn)回落，目前僅6美元左右。國內(nèi)鐵礦石價格隨著我國鐵礦石進口量的逐漸上升，進口鐵礦石的均價也在不斷上揚。2003年之前，我國進口鐵礦石均價基本維持在30美元/噸左右。隨著需求的快速增長，價格也急速上升，2004年我國鐵礦石進口均價基本達到了60美元/噸，同比翻了一倍。隨著2005年鐵礦石長期協(xié)議價上漲71.5%,2006、2007年度上漲幅度有所減小，分別達到19附口9.5%o2007年我國進口鐵礦石均價約為88美元/噸。2008年度鐵礦石談判價格大幅上漲了65%,2008年底時進口均價約為90美元。全球三大鐵礦石生產(chǎn)商與其購買方之間商定的合約價格確定的鐵礦石談判始于2005年底，在供方三代表巴西淡水河谷、澳大利亞必和必拓和力拓與需方三代表歐洲阿賽洛、日本新日鐵和中國寶鋼之間展開。隨著國際進口鐵礦石價格不斷上揚，國內(nèi)市場鐵礦石報價也在不斷上漲。2006年年中時河北唐山地區(qū)鐵礦石報價為600元/噸左右，2006年底上揚至710元/噸，2007年底上揚至1320元/噸，幾乎翻倍，2008年5月初時價格曾一度觸及1610元/噸的高位。之后，國內(nèi)鐵礦石價格受需求疲弱和供應(yīng)過剩的壓力便開始逐漸回落。目前，國內(nèi)唐山鐵礦石價格回落至870元/噸。鋼的源頭是鐵礦砂，即鐵元素（Fe）在自然界中的存在形式，純粹的鐵在自然界中是不存在的，鐵礦砂主要分為磁鐵礦、赤鐵礦、褐鐵礦三種，這些都是鐵的氧化物，不同之處在于它們的氧化方式。鐵礦砂中的含鐵量越高越好，理論上鐵礦砂中的最高含鐵量在72就右，含鐵量在60%^上稱為富鐵礦。鐵礦砂先在熔爐內(nèi)還原成鐵（銃鐵），再送入煉鋼爐內(nèi)脫碳精煉成鋼，廢鋼也可在煉鋼爐熔煉再生。一般鋼鐵依使用用途制成性質(zhì)、形狀各異的商品，既所謂的鋼鐵制品。通常鋼鐵制品是將鐵礦石還原，熔解成銃鐵（煉銃），銃鐵精煉成鋼（煉鋼），鋼再軋延、加工后制成各種鋼鐵制品，廣義的鋼鐵制品包含鑄鐵、鑄鋼、鍛造鋼品及鋼材加工的制品。鋼和鐵有什么不同？是否有不同的成份？日常生活中總是把鋼和鐵聯(lián)在一起稱為“鋼鐵”，鋼和鐵應(yīng)該是一種物質(zhì)才對；事實上，鋼和鐵是有少許不同的，它們的主要成份都是鐵元素，只是所含的碳元素量不同。以碳的含量在2犯上的叫“生鐵”，低于這個數(shù)值的叫"鋼”。因此，在冶煉鋼鐵的過程中，含鐵的礦石先在鼓風爐（blastfurnace）（高爐）中被冶煉成熔融生鐵，而后熔融生鐵再放到煉鋼爐（steelmakingfurnace）中精煉成鋼。以目前的標準來看，礦石中的平均含鐵量大約在25%以上，才被稱為有利用價值的鐵礦石。鐵礦石海上運輸一般是公司租船部簽訂好租船合同/recap之后,把所有的文件轉(zhuǎn)交到操作人員手中，操作人員要熟悉以前的文件，主要注意，裝卸港代理，報告eta有什么特殊的要求，提單條款，油品要求，等等，要仔細閱讀。第一步，交船。交船港可能不是裝貨港，要在交船港有一個jointonhiresurvey,檢查船舶的狀況和測量存油的數(shù)量。如果租家以及船東沒有熟悉的surveyor,一般由本地的船代推薦一個。經(jīng)過雙方同意，在船交船的時候，進行onhiresurvey。然后提交一個onhiresurveyreport。交船后，給船長下一個航次的指示（voyageinstruction）,根據(jù)下一票貨物的情況以及裝港的條件/限制，請船長提供pre-stowageplan（預(yù)配載圖），如果在裝港需要加油，要通過裝港的代理以及油商聯(lián)系，提供符合要求的燃油，一般租船人自己安排氣象導(dǎo)航。為了安全，逐步形成了現(xiàn)在廣泛應(yīng)用的典型專用散貨船結(jié)構(gòu)型式：兩舷布置底邊艙加高艙口圍板以保證滿艙，兩舷布置底邊艙便于清艙，也能增加抗沉性；雙層底和四個邊艙區(qū)采用縱骨架式結(jié)構(gòu)以保證船體總縱強度，兩舷邊艙之間水線附近的總縱彎曲應(yīng)力很小，采用結(jié)構(gòu)比較簡單的橫骨架式結(jié)構(gòu)；兩個貨艙口之間的甲板不參與保證總縱強度，這里的甲板板明顯地比艙口線以外的甲板板薄，骨架也減弱。典型專用散貨船的出現(xiàn)，較好地解決了散貨流動問題，改善了散貨運輸?shù)陌踩?，使海上散貨船運輸進入一個新的發(fā)展階段。在隨后的幾十年里散貨船得到了迅速發(fā)展，1960年只有1/4的散貨由單甲板船承運，而自1980年以來，幾乎所有的散貨都由專用的散貨船承運。20世紀80年代中期以后，散貨船船體損傷引起的沉船事故逐漸增多，散貨船的安全問題再度受到世人關(guān)注，目前已經(jīng)出現(xiàn)了雙殼體結(jié)構(gòu)散貨船，雖然雙殼體散貨船的空船重量和建造成本有所增加，但其安全、經(jīng)濟和運營優(yōu)勢越來越得到航運界的認同，散貨船的雙殼化己是大勢所趨。散貨船(干散貨船)的分類方法大概有2種。1)按載重量分這是一種造船界最常用的分類方法。按載重量大小可將散貨船分為五種代表船型即2-3.5萬噸小靈便型、3.5-5萬噸大靈便型、6-8萬噸巴拿馬型、10-18萬噸好望角型和20萬噸以上超大型散貨船。靈便型散貨船(handybulker)原指載重量為2-4萬噸的較小型散貨船，此型船吃水淺，能進出世界眾多港口，具有靈便、通用的特點。隨著航運和造船業(yè)的發(fā)展，靈便型散貨船也得到了進一步的發(fā)展，演變出載重量更大的3.5萬載重噸以上大靈便型散貨船(handymaxbulker),而把3.5萬載重噸以下稱之為小靈便型散貨船(smallhandybulkerorhandysizebulk);由于受到河道的限制，6-8萬噸巴拿馬型(Panamaxbu1ker)最大船長294m，寬32.2m,吃水12m;10-18萬噸好望角型散貨船(capesizebulkcarrier)在20世紀60年代中后期問世，是通過好望角連接大西洋和太平洋的典型船型，主要承擔海上長航線的煤炭和鐵礦石運輸任務(wù)，其代表船型噸位逐步由10-12萬噸發(fā)展到14-15萬噸，近期又發(fā)展到17-20萬噸。2)按所載貨物比重分國際船級社聯(lián)合會IACS為適應(yīng)船主的要求，2002年將散貨船按所載貨物比重分為三類：(1)BC-A類是為運輸比重1噸每立方米以上的干散貨(如鐵礦石)而設(shè)計的能隔艙裝運的散貨船；(2)BC-B類是為運輸比重1噸每立方米以上的干散貨(如煤炭)且能在所有貨艙積載而設(shè)計的散貨船；(3)BC-C類是為運輸比重1噸每立方米以下的干散貨(如谷物)而設(shè)計的散貨船。IACS要求新造散貨船都附注符號，全世界約七成左右的散貨船屬于BC-A類。國內(nèi)散貨船的發(fā)展在國內(nèi)，散貨運輸約占貨運量的40%日益發(fā)展的散貨船隊在能源運輸、國際貿(mào)易中是一支主力軍，在國民經(jīng)濟發(fā)展中占有重要地位。從船隊結(jié)構(gòu)情況看，我國干散貨船隊船舶噸位偏小，平均載重噸低于世界平均水平，其中2-5萬噸散貨船約占43%(以載重噸計)。而且這些2-5萬噸散貨船船齡老化情況比較嚴重：從船隊規(guī)?？矗?000年以前2-5萬噸散貨船的數(shù)量基本滿足國內(nèi)運輸需要，2000年后隨著貨運量的增加，尤其是我國礦石的進口量近兒年的持續(xù)快速增加，極大地增加了散貨船貨運量。我國船隊應(yīng)加快老齡散貨船的更新及大型散貨船的建造，以適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的需求。散貨的運費是根據(jù)貨物的等級及尺碼/噸來收取運費的，所以不一定散貨運費比集裝箱低。1配貨及計算在收到船東或租家的航次指令以后，船方必須著手配貨和宣載，并將配貨結(jié)果及時通知船東、租家或托運人(shipper)。大型船舶在配載過程中要考慮以下問題：(1)裝卸貨港的名稱、地點以及水尺限制；計劃航線區(qū)域的水尺限制；裝卸貨港的海水密度；載重線，季節(jié)區(qū)域的規(guī)定。(2)所裝貨物的品名、積載因數(shù)(stowagefactor)及有關(guān)貨物的運輸及裝卸注意事項。(3)航次指令上要求的裝貨數(shù)量。一般航次指令上有兩種要求：一種是含多少百分比(moreorless),此時貨量可以選擇在moreorless之間；另一種min/max,此時則貨不能多裝，也不能少裝，計算預(yù)裝數(shù)量時要特別謹慎。(4)油水以及殘留壓艙水的估計。(5)船舶常數(shù)(contant)的估計。船舶常數(shù)雖稱為常數(shù)，實際上每個航次測算出的常數(shù)都有不同。將常數(shù)控制到最小值將相應(yīng)增加船舶的裝貨量，對船東和租家等均是有利的。控制船舶常數(shù)可以從以下幾個方面著手：①誠實報出安全油(safetymarginoil)。一般租方不會不同意船方留有安全油，但有些輪機長還藏口袋油（私房油）。此做法是習慣做法，因目前各國加油港很多，而且遍布全球，故大可不必隱藏太多口袋油，否則勢必造成船舶常數(shù)的增加使船東和租家因此蒙受無謂損失。②機艙的艙底污水（bilgewater）與污水艙內(nèi)污水在到港前應(yīng)先排除干凈。如果水艙污水過多，必將造成船舶常數(shù)的相應(yīng)增加。③到港前，大副應(yīng)親自或派人檢查每個干隔艙，并將每個有積漏水的干隔艙內(nèi)的水排干。否則一旦某干隔艙有漏滲的積水，會造成船舶常數(shù)增加幾十甚至幾百噸。④抵港裝貨前，大副應(yīng)同輪機長核對油帳。油帳應(yīng)包括下列各艙的數(shù)量而不可略去不報，以致造成無法控制船舶常數(shù)，為了船東的長期利益，應(yīng)彼此互相合作，將以下各艙的存油量誠實報出，大副也應(yīng)于裝貨前在海上及早提醒輪機長做好下列各艙的油帳：BILGETANKFOOVERFLOWANKBILGEOILTANKLUBOILSUMFTANKFOSETTINGTANKFOSERVICETANKDOSETTING&SERVICETANK（6）船舶中垂（sagging）對貨物影響的估計。因大型散貨船滿載后定有中垂現(xiàn)象的發(fā)生而中垂對貨量的影響為defomationcorretion=1/4X船舶預(yù)計中垂值（單位為cm）XTPC（單位為噸每cm）。減少船舶中垂的方法是將船舶中部的一些大艙少裝一些貨，而將貨分配到船舶首尾附近的貨艙。在鐵礦砂海運中，不能斷定8%或低于該值的水分含量就一定是100伙全的，它只是為安全承運此類貨物的含水量提供了一個可供參考的、安全系數(shù)相對高的指引性標準。鐵礦砂成為危險品（一級），印象中，鐵礦砂通常不會與危險品掛在一起。但業(yè)外人士有所不知，載運鐵礦砂的干散貨船面臨的風險決不亞于化學品船、危險品船、油輪和液化天然氣船，鐵礦砂含水量超標、裝船配載存在瑕疵、裝運操作不當、托運人和承運人責任義務(wù)沒有到位，任何一環(huán)出現(xiàn)問題都將可能導(dǎo)致船毀人亡。干散貨船艙內(nèi)積載的鐵礦砂液化會威脅船舶航運安全。含水量超標的鐵礦砂在船舶裝載和船舶航行振動時，會使船艙內(nèi)鐵礦砂顆粒間孔隙內(nèi)含水層壓力增加，導(dǎo)致剪切阻力減至接近于零，從而使鐵礦砂從固體轉(zhuǎn)變成流動狀態(tài)，一旦船艙內(nèi)礦砂向船舶一側(cè)流動，船體就會向一側(cè)傾斜，造成散貨船舶結(jié)構(gòu)松懈，此時如遇風浪，船容易側(cè)翻或斷裂，其后果不言而喻。尤其是在規(guī)模經(jīng)濟驅(qū)使下，散貨船或礦砂專用船越造越大，裝載率或負荷率也迅速上升，裝運鐵礦砂的風險呈現(xiàn)加劇的趨勢。干散貨船，尤其是大型和超級散貨船在裝載鐵礦砂時不要讓每一個貨艙都裝得滿滿的；裝載時必須均勻配載，讓貨艙內(nèi)的鐵礦砂非常均勻地分布到船體每一根龍骨和每一塊鋼板上，而不是有輕有重，避免船體在鐵礦砂重壓下變形，以確保在航運途中船舶的總強度彳^持平衡。載重量15萬噸以上的好望角型散貨船通常有9個貨艙，如果用來載運鐵礦砂，船東通常把鐵礦砂裝載在1艙、3艙、5艙和7艙，而把2艙、4艙、6艙和8艙空著，這樣做的目的就是最大化確保好望角型散貨船航運安全。如果船東貪得無厭，或者船長、大副責任心不強，硬是要讓9個貨艙全部裝滿鐵礦砂，那么這艘船恐怕還沒抵達目的港就已在途中沉沒了。正因為如此，凡是裝載鐵礦砂的干散貨船老板必須派遣專職安全專家到裝船碼頭督促檢查貨艙內(nèi)鐵礦砂配載平整均勻，而鐵礦砂載運重量不得接近，更不得超過船舶結(jié)構(gòu)總強度，完成鐵礦砂積載任務(wù)的船舶在駛離裝港前必須認真而又正確地計算調(diào)整壓艙水。對干散貨船安全裝運鐵礦砂有影響的重要因素是：（1）鐵礦砂裝入船艙內(nèi)的抓斗數(shù)量；（2）鐵礦砂裝入貨艙速度；（3）干散貨船在鐵礦砂裝船過程中的排水速度。而這一切工作，船方均須獲得港口碼頭航運安全部門的密切配合。考慮到裝載鐵礦砂的干散貨船航行安全，通常情況下的裝貨碼頭在為干散貨船裝載鐵礦砂時，每個貨艙至多用一只抓斗，這樣做容易保持貨艙內(nèi)鐵礦砂配載平衡和壓艙水的同步排除，最大化確保干散貨船航運安全。盡管在為干散貨船裝載鐵礦砂時候也搶時間、趕進度，但是船舶航運安全是鐵礦砂裝船的首要原則，在鐵礦砂裝船之前和在滿載鐵礦砂的干散貨船準備解纜拔錨啟航離港之際，必須由海事、商檢、船檢、船方和船代等各方派遣的專家技術(shù)代表組成的獨立專家組當場登船查驗貨艙內(nèi)鐵礦砂樣品質(zhì)量，配載和裝船狀況，主要標準就是裝載鐵礦砂的干散貨船是否存在與鐵礦砂積載不當直接關(guān)聯(lián)的船舶風險，首先是鐵礦砂在貨艙內(nèi)遇到振動搖晃而液化的風險和船舶貨艙內(nèi)鐵礦砂配載不均勻而造成船體結(jié)構(gòu)松懈的風險。根據(jù)國際干散貨船東協(xié)會提供的2009年全球干散貨船基本傷亡數(shù)據(jù)，2009年發(fā)生與印度港口碼頭鐵礦砂裝船操作不當有密切關(guān)聯(lián)的兩大干散貨船事故：一是“黑玫瑰號”輕便型散貨船，掛蒙古國旗，37657DWT船長187.73米，寬28.4米，吃水10.8米，船員總共27名。在印度