【生物】帕薩特轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的常見故障的檢修

【關(guān)鍵字】生物湖南生物機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)題目：帕薩特轎車發(fā)動(dòng)機(jī)常見毛病檢修專業(yè)汽車檢測與維修班級12333姓名史懷錢指導(dǎo)教師熊少華2014年10月1日文檔來源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持.摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)科技的同步提升，人民生活水平也有了很大程度的改善，和諧社會(huì)的創(chuàng)建也在一步步向前邁進(jìn)。國民已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了物質(zhì)方面的自給自足，開始向更高的精神領(lǐng)域跨越，不斷豐富個(gè)人的精神生活，其中汽車就是人們出行的一個(gè)重要交通工具。談及汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車心臟這一重要環(huán)節(jié)不容忽視，汽車各個(gè)部件與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的關(guān)系密不可分。本文主要以帕薩特轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的常見毛病為主要內(nèi)容，對帕薩特轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造和工作原理的介紹為輔。在簡單細(xì)致的了解發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造和工作原理的基礎(chǔ)上展開了對帕薩特轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的常見毛病的檢修的分析，簡單的列舉了列舉了帕薩特轎車常見的毛病，以及檢修的方法。關(guān)鍵詞：帕薩特轎車；發(fā)動(dòng)機(jī)；常見毛?。粰z修目錄引言發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車上結(jié)構(gòu)最復(fù)雜、率最高的一個(gè)總成。它的性能好壞對汽車的、及大修間隔里程具有決定性的影響。發(fā)動(dòng)機(jī)是產(chǎn)生的機(jī)器，故常稱發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的”。它通過在其內(nèi)部燃燒，將轉(zhuǎn)化為動(dòng)力驅(qū)使汽車，這種能量的轉(zhuǎn)化主要是靠的往復(fù)運(yùn)動(dòng)完成的，所以叫做往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)。第1章帕薩特轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的介紹1.1.上海PASSATB5轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的介紹(1)取消了中間軸，機(jī)油泵有曲軸通過鏈條直接驅(qū)動(dòng)，簡化勒缸體的結(jié)構(gòu)。(2)近排器官設(shè)置在缸體兩側(cè)，進(jìn)氣管加長截面積增加，提高勒充其量，使功率和扭矩增大。(3)在油底殼上加裝了一個(gè)油位/油溫傳感器，油底殼采用鋁合金散性能好。(4)控制單元采用MOTRONIC(5)空氣流量采用熱膜式空氣流量計(jì)直接測量，在空氣流量計(jì)內(nèi)沒有運(yùn)動(dòng)件，因而不存在運(yùn)動(dòng)阻力，使空氣流量計(jì)可靠性好量精度高。(6)節(jié)氣門控制閥體，既為傳感器又為執(zhí)行器，直接在節(jié)氣門上控制減少發(fā)生漏氣的可能。(7)取消分電盤，點(diǎn)火正時(shí)有控制單元控制，凸輪軸前段增加隔板轉(zhuǎn)子(帶霍爾傳感器)用來識別第一缸的位置。(8)曲軸上裝有一個(gè)60齒的觸發(fā)輪，其中缺少2齒用來識別1缸和4缸的位置。用于產(chǎn)生曲軸轉(zhuǎn)角信號，比分電盤產(chǎn)生的曲軸專輯哦啊信號更加準(zhǔn)確。(9)裝有獨(dú)立點(diǎn)火線圈，直接安裝在火花塞上，取消了高壓線(點(diǎn)火線圈內(nèi)帶放大器)。(10)裝有2個(gè)爆震傳感器，控制爆震的能力更強(qiáng)。(11)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)齒型皮帶采用自動(dòng)張緊輪。(12)采用4孔噴油嘴比單孔噴油嘴的霧化效果更好。(13)發(fā)電機(jī)皮帶采用自動(dòng)張緊輪。(14)采用雙凸輪軸，凸輪軸采用空心結(jié)構(gòu)，減輕了重量。(15)裝有硅油脂離合器,當(dāng)溫度高于55c時(shí)自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，減少發(fā)電機(jī)的負(fù)載。(16)排氣門頭部內(nèi)部充鈉，鈉在大約970c時(shí)成為液體，有良好的散熱效果。(17)對固定缸蓋的螺絲孔加套，增加缸蓋的強(qiáng)度，為了提高充氣系數(shù)每個(gè)氣缸設(shè)有5個(gè)氣門，每個(gè)氣缸各有3個(gè)進(jìn)氣門2個(gè)排氣門，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。第2章帕薩特轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造和工作原理帕薩特轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)是為汽車行使提供動(dòng)力的裝置其作用是使燃料燃燒產(chǎn)生動(dòng)力，然后通過底盤的傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)車輪使汽車行駛?，F(xiàn)代汽車廣泛采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)它是通過可燃?xì)怏w在汽缸內(nèi)燃燒膨脹產(chǎn)生壓力，推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)并通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)來對外輸出功率的主要包括兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)，它們是曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)(汽油發(fā)動(dòng)機(jī))、起動(dòng)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)組成。曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要由缸體、活塞環(huán)、連桿、曲軸和飛輪等組成缸體上部為汽缸、下部為曲軸箱活塞位于汽缸內(nèi)活塞環(huán)用來填充汽缸與活塞之間的間隙，防止汽缸內(nèi)的氣體泄漏到曲軸箱內(nèi)曲軸安裝于曲軸箱內(nèi)飛輪固定于曲軸后端，伸出到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體之外負(fù)責(zé)對外輸出動(dòng)力連桿用來連接活塞與曲軸，負(fù)責(zé)傳遞兩者之間的動(dòng)力與運(yùn)動(dòng)。配氣機(jī)構(gòu)該機(jī)構(gòu)主要由凸輪軸、氣門及氣門傳動(dòng)件組成每一個(gè)汽缸都有一個(gè)進(jìn)氣門和文檔來源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持.排氣門，分別位于進(jìn)、排氣道口，負(fù)責(zé)封閉和開放進(jìn)、排氣道，偵探凸輪軸通過正時(shí)齒輪或者齒型皮帶由曲軸驅(qū)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，通過氣門傳動(dòng)組件定時(shí)將氣門打開，將新鮮液體充入汽缸或者將燃燒后的廢氣排除汽缸。汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要由空氣濾清器、化油器（或者燃油噴射裝置卜進(jìn)氣管、排氣管、消聲器、汽油泵和汽油箱組成主要功用是將汽油霧化、蒸發(fā)后，與空氣混合成不同濃度的可燃混合氣充入汽缸，供燃燒使用，偵探同時(shí)，將燃燒后的廢氣排除汽缸進(jìn)入汽缸內(nèi)的混合氣量由駕駛員通過加速踏板控制，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)不同負(fù)荷的需要。柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要由空氣濾清器、進(jìn)氣管、排氣管、消聲器、柴油箱、輸油泵、噴油器等組成通過空氣濾清器和進(jìn)氣管進(jìn)入汽缸內(nèi)部的是空氣柴油箱內(nèi)的柴油被油泵抽出并進(jìn)入噴油泵，經(jīng)噴油泵加壓后，通過噴油器直接以霧狀噴入汽缸燃燒室內(nèi)柴油在燃燒室內(nèi)完成蒸發(fā)、混合后自燃燃燒后的廢氣則由排氣管排出汽缸。點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)為汽油機(jī)獨(dú)有，由蓄電池、點(diǎn)火開關(guān)、分電器總成、點(diǎn)火線圈、高壓線和火花塞組成，該系統(tǒng)的主要作用是使火花塞按時(shí)產(chǎn)生電火花，將汽缸內(nèi)的可燃混合氣點(diǎn)燃而做功。冷卻與潤滑系統(tǒng)冷卻系與潤滑系負(fù)責(zé)保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，使發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)較長的使用壽命冷卻系主要由水泵、散熱器、風(fēng)扇、水套和節(jié)溫器等組成，負(fù)責(zé)使發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)合適的工作溫度潤滑系由機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、主油道和油底殼組成，在發(fā)動(dòng)機(jī)上起潤滑、冷卻、清潔和密封等作用。起動(dòng)系統(tǒng)主要由蓄電池、起動(dòng)控制與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和起動(dòng)機(jī)（馬達(dá)）等組成，用來起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使其投入運(yùn)轉(zhuǎn)。帕薩特轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理四沖程汽油機(jī)工作原理汽油機(jī)是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程被吸入汽缸，混合氣經(jīng)壓縮點(diǎn)火燃燒而產(chǎn)生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動(dòng)活塞作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，通過連桿、曲軸飛輪機(jī)構(gòu)對外輸出機(jī)械能。四沖程汽油機(jī)在進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán)。(1)吸氣沖程(intakestroke):活塞在曲軸的帶動(dòng)下由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)。此時(shí)進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)180°。在活塞移動(dòng)過程中，汽缸容積逐漸增大，汽缸內(nèi)形成一定的真空度，空氣和汽油的混合氣通過進(jìn)氣門被吸入汽缸，并在汽缸內(nèi)進(jìn)一步混合形成可燃混合氣。(2)壓縮沖程(compressionstroke):壓縮沖程時(shí)，進(jìn)、排氣門同時(shí)關(guān)閉?；钊麖南轮裹c(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)180°。活塞上移時(shí)，工作容積逐漸縮小，缸內(nèi)混合氣受壓縮后壓力和溫度不斷升高。(3)做功沖程(powerstroke):當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，由火花塞點(diǎn)燃可燃混合氣，混合氣燃燒釋放出大量的熱能，使汽缸內(nèi)氣體的壓力和溫度迅速提高。高溫高壓的燃?xì)馔苿?dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，并通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)對外輸出機(jī)械能。隨著活塞下移，汽缸容積增加，氣體壓力和溫度逐漸下降，在做功沖程，進(jìn)氣門、排氣門均關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)180。。(4)排氣沖程(exhauststroke):排氣沖程時(shí)，排氣門開啟，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)180°。排氣門開啟時(shí)，燃燒后的廢氣一方面在汽缸內(nèi)外壓差作用下向缸外排出，另一方面通過活塞的排擠作用向缸外排氣。第3章帕薩特轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的常見故障的檢修上海PASSATB5轎車是在德國1996問世新PASSATB5型轎車的基礎(chǔ)上改進(jìn)而成的。新車型裝備全新的1.8L/9.2KWANQ水冷直列四缸四沖程五氣門恒流電子控制多點(diǎn)噴射汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然,上海PASSATB5轎車采用了一些新的技術(shù)使轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)性能大為提高。但是，上海PASSATB5轎車在市場上還是有部分車主反映自己轎車存在著發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖、發(fā)動(dòng)機(jī)不能夠啟動(dòng)的故障。上海PASSATB5發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖故障的分析發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的定義：發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)較低的怠速，同時(shí)，兼顧良好的舒適性能，在怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩主要用于克服發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力和附加載荷。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的扭矩小于外部載荷時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)不規(guī)則運(yùn)轉(zhuǎn)一怠速下降、加不起速、游車、車身在靜態(tài)下加減速車身不明顯，舒適性能明顯下降的現(xiàn)象稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)抖。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖的主要原因：1電腦控制部分：2燃油系統(tǒng)部分；3進(jìn)排氣系統(tǒng)部分；4點(diǎn)火系統(tǒng)部分；5機(jī)械部分。點(diǎn)火系統(tǒng)部分：(1)點(diǎn)火線圈內(nèi)部的燒蝕、銹蝕或無信號供電能量不足會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)間歇性失火，車輛在行駛途中偶爾發(fā)聳，而長期熄火會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)，三元催化器燒。(2)分電器燒蝕間隙過大或者分火頭損壞。(3)缸線插頭處腐蝕漏電。(4)火花塞間隙過大、電極燒熔或積碳卡住。對點(diǎn)火系統(tǒng)檢修一般會(huì)用，然后檢查火花塞、點(diǎn)火線圈的方法維修，但要特別注意一下兩點(diǎn)：首先發(fā)動(dòng)機(jī)失火故障不能夠簡單的認(rèn)為是點(diǎn)火系統(tǒng)出現(xiàn)故障引起的，它是發(fā)動(dòng)機(jī)各缸功率不平衡的反映，產(chǎn)生的原因很多。其次發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢測到的失火現(xiàn)象可能和實(shí)際的不一樣(雙點(diǎn)火系統(tǒng)高速失火檢查會(huì)提前一個(gè)缸，4缸失火會(huì)報(bào)3缸失火)。燃油系統(tǒng)部分：(1)油泵壓力不足間歇性工作，使車輛加速無力、熄火特別是在熱車狀態(tài)急加速無力，偶爾還使車輛無法減速。(2)噴油嘴積碳阻塞或滴漏，積碳堵塞使冷車起動(dòng)時(shí)車輛抖動(dòng)。滴漏使車輛偶爾抖動(dòng)熄火，短時(shí)間內(nèi)車輛無法起動(dòng)。噴油嘴積碳一般采取清洗的方法維修，同時(shí)檢查噴油量和噴油形狀；滴漏一般采取保壓壓力和死活后檢查噴油嘴有無濕潤現(xiàn)象。(3)調(diào)節(jié)閥出現(xiàn)故障一般有以下情況，壓力失準(zhǔn)(壓力過高或過低)膜片破裂真空管進(jìn)油；調(diào)節(jié)閥滲漏會(huì)引起燃油壓力故障，膜片破裂真空管進(jìn)油，初期會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)短時(shí)熄火啟動(dòng)困難，嚴(yán)重時(shí)使車輛無法加速自動(dòng)熄火。(4)燃油濾清器堵塞通常會(huì)造成燃油壓力過低、流量不夠，燃油泵出現(xiàn)噪音。進(jìn)排氣系統(tǒng)：道的節(jié)氣門位置裝配不到位，會(huì)發(fā)生漏氣和進(jìn)氣量不穩(wěn)定的現(xiàn)象,使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、熄火。出現(xiàn)裂口車輛在加速時(shí)會(huì)伴有嘯叫，車輛在大負(fù)荷時(shí)增壓壓力偏低。單向閥漏氣會(huì)使混合氣變稀，如果控制管路損壞或漏氣除影響混合氣外?？赡苡绊憚e的部分的功能：真空管路故障會(huì)造成松開油門后發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，空氣濾清器有喘氣聲，真空罐漏氣會(huì)造發(fā)動(dòng)機(jī)3、4缸過早磨損。漏氣使混合氣過稀，除影響發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)外還會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高；廢氣管堵塞時(shí)影響曲軸箱通風(fēng)，最終會(huì)導(dǎo)致機(jī)油消耗過高，發(fā)送機(jī)密封件損壞而漏油。閉不嚴(yán)一般會(huì)伴有失火現(xiàn)象出現(xiàn)在怠速和高速，在面對此類故障時(shí)要慎重。進(jìn)氣管積碳會(huì)是發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車狀態(tài)下抖動(dòng)或無法起動(dòng)。電腦控制部分:進(jìn)氣系統(tǒng)和控制部分的故障可以通過發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量、氧傳感器修正數(shù)據(jù)和其他的基本數(shù)據(jù)來進(jìn)行判斷。(1)過量空氣系數(shù)與調(diào)節(jié)一只適應(yīng)值的參數(shù)如表4-1所示理論范圍實(shí)際范圍備注過量空氣系數(shù)10.95—1.05過量空氣系數(shù)反映實(shí)際進(jìn)氣量與理論進(jìn)氣量的比值，比值大于1混合氣過??；比值小于1混合氣過濃。調(diào)節(jié)自適應(yīng)值-5%—5%-3%—3%負(fù)值說明混合氣片濃，正值說明混合氣偏稀。表4-1過量空氣系數(shù)與調(diào)節(jié)一只適應(yīng)值參數(shù)(2)入氧傳感器調(diào)節(jié)值：催化器前的氧傳感器調(diào)節(jié)值在-10%—10%(此顯示值必須波動(dòng)變化，否則說明氧調(diào)節(jié)被關(guān)閉)。(3)催化器前的氧傳感器的電壓值為0.13V?3.60V,該電壓值經(jīng)ECU處理并穩(wěn)為1.5V,正常電壓為1.4V?1.6V,高電壓說明和你和氣過稀，低電壓說明混合氣過濃。電壓值大于4.8V入氧傳感器信號線對正極短路，傳感器損壞。電壓值小于0.13V入氧傳感器信號線對負(fù)極短路傳感器損壞。(4)催化器后的入氧傳感器數(shù)據(jù)：該傳感器的電壓值為0.10V?1.00V催化器尾部的傳感器不僅可以幫助控制系統(tǒng)在更長時(shí)間內(nèi)維持混合氣成分的穩(wěn)定，還可用作評價(jià)三元催化器工作效率的工具。以上的數(shù)據(jù)彼此之間相互聯(lián)系、相互影響，通過動(dòng)態(tài)檢測兩個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)，文檔來源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持.以及控制單元記錄的長期修正值，ECU根據(jù)這些數(shù)據(jù)修正后來控制下一個(gè)循環(huán)，知道閉環(huán)控制達(dá)到有效范圍為止。械部分：(1)凸輪軸正時(shí)信號不正確，影響點(diǎn)火正時(shí)。氣門點(diǎn)蝕及氣門座圈磨損。氣缸磨損壓力異常，EGR閥發(fā)卡、漏氣和損壞主要影響發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不良和容易熄火。(2)三元催化器堵塞會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓壓力，判斷三元催化器是否存在故障，可以通過增壓壓力、進(jìn)氣真空度、發(fā)動(dòng)機(jī)阻尼等數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷。(3)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩自學(xué)習(xí)值，在不打轉(zhuǎn)向盤、不開用電器的情況下，其數(shù)據(jù)代數(shù)和一般應(yīng)在8%以下，如果數(shù)值高于8%則說明發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)阻尼力矩偏大，可能存在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管堵塞，發(fā)動(dòng)機(jī)附件阻尼力矩偏大的情況。如表4-2所示的相關(guān)數(shù)據(jù)功能測量值額定值單位發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速760740/920RPM凸輪軸調(diào)節(jié)關(guān)閉凸輪軸調(diào)節(jié)值0-3/25凸輪軸轉(zhuǎn)角凸輪軸調(diào)節(jié)角度范圍7-20/25凸輪軸轉(zhuǎn)角發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷22.5613.5/150%發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載18.813/45%增壓壓力理論值1010環(huán)境壓力/2000Pa增壓壓力實(shí)際值1000環(huán)境壓力/2000Pa表4-2發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩自學(xué)習(xí)值相關(guān)參數(shù)上海PASSATB5發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)故障的分析要滿足發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)工作所涉及的范圍很廣，主要存在以下兩個(gè)方面：1、起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)；2、起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)(有異響)但不著火。起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)針對該現(xiàn)象主要有以下幾個(gè)方面引起：(1)電瓶樁頭松動(dòng)或腐蝕；(2)蓄電池過度放電或損壞；(3)起動(dòng)馬達(dá)出現(xiàn)故障，起動(dòng)電源線路出現(xiàn)故障；(4)點(diǎn)火開關(guān)無電源，點(diǎn)火開關(guān)50b信號不可靠(5)點(diǎn)火開關(guān)至起動(dòng)機(jī)信號線路出現(xiàn)故障；(6);發(fā)動(dòng)機(jī)有發(fā)卡或抱死的現(xiàn)象等。當(dāng)其起動(dòng)車輛的時(shí)候如果只能聽到輕微的“咔嗒”聲或連續(xù)發(fā)出“嗒、嗒、嗒”說明蓄電池沒有足夠的電力開啟起動(dòng)馬達(dá)。檢查蓄電池電力是否充足，一般是在發(fā)動(dòng)機(jī)不起的的情況下，把點(diǎn)火開關(guān)旋轉(zhuǎn)到“ON”位置，打開雨刮起，如果雨刮比平時(shí)慢很多，那很有可能是電瓶樁頭松動(dòng)或蓄電池過度放電損壞。如果電瓶電壓充足起動(dòng)線路正常，在啟動(dòng)馬達(dá)的時(shí)候有明顯的“咔嗒”響聲，這有可能是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)卡或抱死現(xiàn)象，應(yīng)用專用工具轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸或凸輪軸看發(fā)動(dòng)機(jī)是否有發(fā)卡或抱死現(xiàn)象，當(dāng)起車輛的時(shí)候沒有聽到任何聲音，這意味著啟動(dòng)馬達(dá)沒有工作，說明前面8個(gè)方面中某一環(huán)節(jié)出問題要進(jìn)行全面檢查。起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)(有異響)但不著火針對該現(xiàn)象我們要做到三聽(1)發(fā)動(dòng)機(jī)有無異響；(2)氣缸壓縮聲音是否正常；(3)燃油泵工作是否正常。如果發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)無異響、氣缸壓縮聲音正常，對于電控發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用故障解碼儀對相關(guān)電氣系統(tǒng)進(jìn)行故障查詢和數(shù)據(jù)讀取，發(fā)現(xiàn)有引起不能著火的故障必要時(shí)優(yōu)先排除，比如防盜系統(tǒng)是否鎖止、轉(zhuǎn)速及霍爾信號、水溫傳感器信號等數(shù)據(jù)是否在規(guī)定范圍內(nèi)。如果氣缸壓縮聲音不正常就要進(jìn)行以下步驟的檢查：(1)檢查正時(shí)皮帶是否打滑、錯(cuò)齒所引起的配氣相位不對。(2)用內(nèi)窺鏡檢查發(fā)動(dòng)機(jī)氣門積碳是否過多。(3)檢查配氣機(jī)構(gòu)機(jī)械部分有無故障。(4)必要時(shí)檢查機(jī)油壓力是否過高，引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)。如果燃油泵未工作就要檢查一下幾個(gè)方面：(1)檢查燃油泵供電電路及搭鐵線路，如果線路正常就要考慮燃油泵是否損壞。(2)如果沒有供電電壓應(yīng)檢查供電電路、燃油泵繼電器、保險(xiǎn)以及J220輸出信號。如果以上全都正常應(yīng)該從以下幾個(gè)方面入手檢查：(1)檢查燃油供給系統(tǒng)的燃油壓力、燃油品質(zhì)和噴油器的噴油狀況是否良好。(2)檢查各缸壓力，正常缸壓不小于7.5bar偏差不小于3bar。(3)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)看火花塞有無火花產(chǎn)生，還是有火花但卻很微弱。(4)檢查進(jìn)排氣系統(tǒng)是否順暢，進(jìn)氣管道是否存在有漏氣現(xiàn)象。(5)檢查控制系統(tǒng)J220是否有輸出信號。如圖4-1起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)(有異響)但不著火檢查樹形圖所示。

圖4-1起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)（有異響）但不著火檢查樹形圖

第4第4章上海大眾帕薩特B5轎車發(fā)動(dòng)機(jī)故障案例分析故障案例一上海大眾帕薩特B5轎車發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)故障現(xiàn)象：一輛帕薩特B5采用ANQ型發(fā)動(dòng)機(jī)、手動(dòng)變速器，行駛里程8萬km,怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)有輕微的抖動(dòng)，并不嚴(yán)重，但是抖動(dòng)的頻率非常高，而且比較有規(guī)律。加油時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)隨著轉(zhuǎn)速的升高抖動(dòng)加劇，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能很好。啟動(dòng)車輛，坐在駕駛室內(nèi)可以感覺到車身不斷抖動(dòng)。故障診斷與排除：（1）接車后進(jìn)行故障確認(rèn)，發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)抖動(dòng)。連接VAG1551故障診斷儀無故障碼，進(jìn)入08讀取數(shù)據(jù)002、003顯示組：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速800r/min左右（標(biāo)準(zhǔn)值為720?920r/min）,噴油脈寬6.0ms標(biāo)準(zhǔn)范圍2.0?7.0ms）,空氣流量計(jì)為5g/s（標(biāo)準(zhǔn)范圍2?6g/s）,節(jié)氣門開度為4%（標(biāo)準(zhǔn)范圍0.5%?5%）,點(diǎn)火提前角8°BDTC（標(biāo)準(zhǔn)范圍0°BDTC?15°BDTC）;004組水溫95C,進(jìn)氣溫度50C；033顯示組的氧調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)為-10%,氧傳感器電壓為0.6?0.8V。分析以上數(shù)據(jù)：空氣流量、噴油時(shí)間、節(jié)氣門開度與標(biāo)準(zhǔn)值相比也接近極限。造成空氣流量、噴油時(shí)間兩個(gè)數(shù)據(jù)比標(biāo)準(zhǔn)值偏高（標(biāo)準(zhǔn)值取范圍的中間值）的原因是由于空氣流量計(jì)給ECU輸入了錯(cuò)誤的信號造成。雖然ECU根據(jù)氧傳感器反饋的信號對噴油脈寬進(jìn)行了調(diào)整，減少噴油量但已調(diào)到極限（-10%）。由于空氣流量已接近極限，混和汽過濃，于是更換空氣流量計(jì)，清洗噴油器。考慮到大眾系列轎車節(jié)流閥體過臟對怠速及加速都有影響的特點(diǎn)，將其拆洗裝車并用診斷儀對其進(jìn)行基本設(shè)定（01-04-060）后，發(fā)現(xiàn)故障沒有好轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速依舊抖動(dòng)。（2）連接燃油壓力表，進(jìn)行油壓測試：怠速狀態(tài)下油壓為350kPa急加速時(shí)油壓能在300?400kPa之間擺動(dòng)，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)10min后，燃油壓力能保持在250kPa,油壓值符合標(biāo)準(zhǔn)，說明燃油泵工作性能良好、燃油壓力調(diào)節(jié)器及管路正常。檢查火花塞，發(fā)現(xiàn)火花塞電極間隙過大且發(fā)黑，更換火花塞后試車，故障依舊。（3）用真空表進(jìn)行測量。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下，進(jìn)氣管真空度穩(wěn)定在57.6?71.1kPa之間，迅速加減油門，真空表指針在6.7?84.6kPa之間擺動(dòng)，此數(shù)據(jù)說明進(jìn)氣管真空度對節(jié)氣門開度的隨動(dòng)性較好，各部位在各種工況的密封性較好，進(jìn)氣系統(tǒng)無漏氣現(xiàn)象。拆下火花塞，燃燒良好并且無故障碼出現(xiàn)，那說明發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)無缺火現(xiàn)象。三元催化轉(zhuǎn)化器沒有發(fā)生堵塞現(xiàn)象（從真空表的測量數(shù)據(jù)看），因?yàn)楫?dāng)其內(nèi)部因結(jié)膠、積炭、破碎等原因造成局部堵塞或全部堵塞時(shí)，就會(huì)增加文檔來源為：從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持.排氣壓力，使進(jìn)氣真空度降低，從而導(dǎo)致進(jìn)氣不充分、排氣不徹底，堵塞嚴(yán)重時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)只能勉強(qiáng)維持低速運(yùn)轉(zhuǎn)。此種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，真空表讀數(shù)有時(shí)可達(dá)53kPa左右，但很快又跌落為0或者很低。發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，讀數(shù)逐漸下降為0。既然發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)不存在問題，看來問題應(yīng)該在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分。(4)舉開車輛檢查汽車底盤，沒有發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)支架墊處漏液現(xiàn)象，以前出現(xiàn)過由于雙質(zhì)量大飛輪兩部分發(fā)生錯(cuò)位引起發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。雙質(zhì)量大飛輪是兩飛輪間用緩沖彈簧組合起來，具作用是讓車輛起步行駛比較平穩(wěn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器結(jié)合時(shí)沒有沖擊感，起到一個(gè)緩沖作用。另外做功會(huì)造成曲軸扭轉(zhuǎn)，如果扭轉(zhuǎn)傳遞給變速器就會(huì)引起共振，引起發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，行駛中引起車身抖動(dòng)，噪音增大同時(shí)也會(huì)使變速器過載。而安裝雙質(zhì)量飛輪就是為了減輕扭振產(chǎn)生，從而保證了發(fā)動(dòng)機(jī)在無噪聲下運(yùn)轉(zhuǎn)。拆開變速器檢查飛輪沒有發(fā)現(xiàn)問題。為了保險(xiǎn)還是更換了原廠的飛輪結(jié)果故障還是存在，看來問題只能在發(fā)動(dòng)機(jī)本身了，于是，開始拆檢發(fā)動(dòng)機(jī)。此時(shí)，發(fā)現(xiàn)了問題：曲軸軸承間隙有點(diǎn)大、曲軸的信號盤固定螺栓不一樣，仔細(xì)觀察有一根是后配的。詢問駕駛員得知，以前，此車由于油底殼碰壞而更換過曲軸。到此問題明朗，修理工在裝信號盤時(shí)丟失螺栓而后配，為防止松動(dòng)又在后面點(diǎn)焊，但是忽視了一個(gè)問題，就是曲軸的動(dòng)平衡。我們知道曲軸在出廠前都經(jīng)過嚴(yán)格的動(dòng)平衡試驗(yàn)，我們又特意用天平對比，發(fā)現(xiàn)這兩種螺栓質(zhì)量相差近8g,再加上后面的焊點(diǎn)就可想而知了。曲軸的轉(zhuǎn)速在720?6000r/min之間運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速越高振動(dòng)就越大，曲軸軸承間隙就會(huì)隨振動(dòng)而變大，振動(dòng)通過曲軸傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)乃至車身。更換原配螺栓，按標(biāo)準(zhǔn)裝配工藝裝復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)后試車故障消失。維修后總結(jié)：細(xì)想此車的故障太過于隱蔽，由于修理工操作失誤而造成的，同時(shí)提醒同行在維修時(shí)應(yīng)仔細(xì)、考慮周全盡量避免人為故障的發(fā)生。同時(shí)，對于曲軸軸承間隙偏大現(xiàn)象，我們不能夠忽視。因?yàn)?，曲軸軸承間隙一旦偏大就會(huì)引起凸輪軸竄動(dòng)，軸瓦磨損不均勻，嚴(yán)重的還會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作。該車故障現(xiàn)象是發(fā)動(dòng)機(jī)輕微抖動(dòng)，經(jīng)過查詢故障碼、閱讀數(shù)據(jù)塊、更換空氣流量計(jì)、清洗噴油器、清洗節(jié)流閥體、節(jié)流閥基本設(shè)定、測量燃油壓力、更換火花塞、測量進(jìn)氣歧管壓力、更換雙質(zhì)量飛輪等，最后發(fā)現(xiàn)曲軸位置傳感器盤的緊固螺栓質(zhì)量不相等，更換原配螺栓，故障排除。故障案例二上海大眾帕薩特B5轎車加速不良故障現(xiàn)象：一輛2001年款帕薩特B5轎車，裝備ANQ型發(fā)動(dòng)機(jī)。該車加速不良，急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不能隨節(jié)氣門開度的增大而增加，且轉(zhuǎn)速達(dá)到3000r/mim后很難繼續(xù)上升。故障的診斷過程：用，顯示一切正常，無故障碼。感覺事情可能有些棘手，接下來分別從燃油、點(diǎn)火和進(jìn)氣系統(tǒng)等幾方面進(jìn)行了一系列的檢查。（1）檢測燃油壓力。接上油壓表，測得怠速時(shí)的油壓為285kPa,拆下油壓調(diào)節(jié)器真空管后油壓變?yōu)?30kPa,急加速時(shí)油壓為356kPa,表明油泵工作正常。（2）檢測各缸工作壓力。在節(jié)氣門完全打開的前提下（斷開噴油器的連接）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測量各缸壓力都在1050?1100kPa之間，說明氣缸壓力也符合要求。（3）檢查火花塞。拆下各缸火花塞，經(jīng)檢查無漏電或間隙過大現(xiàn)象；分別斷開各缸噴油器連接器，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都有明顯變化，說明點(diǎn)火器也正常。（4）檢查空氣流量計(jì)信號。經(jīng)測量，怠速時(shí)的空氣流量為4g/s（標(biāo)準(zhǔn)值為2?5g/s）,急加速時(shí)變?yōu)?5g/s拆下空氣流量計(jì)，未發(fā)現(xiàn)熱線上有灰塵，用化油器清洗劑清洗后裝復(fù)。（5）檢測噴油器電阻。用萬用表檢查4個(gè)噴油器的電阻值，均在11?13Q之間，且噴油均勻，霧化良好，無泄漏現(xiàn)象。通過以上檢查后再次試車，但故障依舊。接下來對點(diǎn)火正時(shí)和配氣相位進(jìn)行了檢查，均沒有發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象。此時(shí)，我想會(huì)不會(huì)是可變進(jìn)氣正時(shí)不正確？于是，拆下氣門室蓋墊，檢查進(jìn)、排氣凸輪軸鍵槽間的鏈棍為16個(gè)，檢查結(jié)果正常。隨后，又檢查了其它各主要傳感器的技術(shù)狀況，也未發(fā)現(xiàn)異常。故障診斷工作一時(shí)陷入僵局。偶然問，我想到了檢測一下進(jìn)氣歧管的真空度，以發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣系統(tǒng)是否漏氣。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，檢測到進(jìn)氣管的真空度僅為45kPa,有時(shí)可達(dá)55kPa,但很快又會(huì)跌落至接近于零（標(biāo)準(zhǔn)值為58?67kPa）。急加速時(shí)，真空度由45kPa急速下降到15kPa以下，同時(shí)真空表指針也隨著節(jié)氣門的急速變化表現(xiàn)出較大的波動(dòng)（正常應(yīng)在67?84.6kPa之間靈敏擺動(dòng)）。檢查結(jié)果表明該發(fā)動(dòng)機(jī)的真空度存在異常。是什么原因引起這種故障現(xiàn)象的呢?我分析，有可能是排氣系統(tǒng)不暢或堵塞引起的。拆下排氣歧管后試車，急加速