物流成本管理及物流成本分析課件

物流成本管理及

物流成本分析實(shí)際管理成本，理論分析成本物流成本管理及

物流成本分析實(shí)際管理成本，理論分析成本商品價(jià)格有哪些組成部分？制造的成本，也就是把人工和原材料的費(fèi)用加在一起，也不過4元左右，利潤不過幾毛錢，而相比之下，物流的成本則超過1元錢。由此可見，一瓶可樂在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸上消耗的費(fèi)用能夠占到銷售價(jià)格的20％至30％。[6元錢買一瓶2.25升的可口可樂，有多少人工成本、多少原材料成本、多少利潤，又有多少是物流成本？商品價(jià)格有哪些組成部分？制造的成本，也就是把人工和原材料的1234物流成本的概念物流成本的特點(diǎn)和分類影響企業(yè)物流成本的因素物流成本的控制Contents1物流成本管理1234物流成本的概念物流成本的特點(diǎn)和分類影響企業(yè)物流成本“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”物流成本份額物流成本學(xué)說商品價(jià)格構(gòu)成生成成本+物流成本+利潤從企業(yè)流轉(zhuǎn)的商品來看，一件普通商品的物流費(fèi)用占最后成本價(jià)的30%--50%，對(duì)時(shí)間、空間要求苛刻的商品，物流費(fèi)用占到成本價(jià)的70%--90%。國家角度看，物流成本在GDP中占有相當(dāng)?shù)姆蓊~（中國為16.9%，新加坡為13.9%，日本為11.4%，美國為10.5%，英國為10.1%）。在日本，高層管理者開始重視物流是在1962年經(jīng)營學(xué)者P.德拉卡在《好運(yùn)》雜志上發(fā)表文章。文章說，物流是"經(jīng)營的黑暗大陸"并把物流比喻為"降低成本的最后的處女地"。此后，在1970年早稻田大學(xué)的西澤修教授把他的著作《流通費(fèi)》（光文社刊印）的副標(biāo)題寫作"不為人知的第三利潤源泉"。"物流是降低成本的寶庫"“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”物流成本份額物流成本學(xué)說2、物流成本管理就是對(duì)物流相關(guān)費(fèi)用進(jìn)行的計(jì)劃、協(xié)調(diào)與控制一、物流成本概念1、物流成本（LogisticsCost）是指產(chǎn)品的空間移動(dòng)或時(shí)間占有中所耗費(fèi)的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。即物流成本指的是在物流活動(dòng)過程中發(fā)生的成本。具體地說，它是產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過程中，如包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等各個(gè)活動(dòng)中所支出的人力、財(cái)力和物力的總和。2、物流成本管理就是對(duì)物流相關(guān)費(fèi)用進(jìn)行的計(jì)劃、協(xié)調(diào)與控制一二、物流成本的特點(diǎn)和分類（一）物流成本的特點(diǎn)1、物流冰山2、效益背反交替損益現(xiàn)象，是物流成本的另一個(gè)特點(diǎn)，物流成本的發(fā)生源很多，其成本發(fā)生的領(lǐng)域往往在企業(yè)里面是不同部門管理的領(lǐng)域，因此，這種部門的分割，就使得相關(guān)物流活動(dòng)無法進(jìn)行協(xié)調(diào)和優(yōu)化，出現(xiàn)此長彼消、此損彼益的現(xiàn)象是經(jīng)常有的。其實(shí)，在任何一個(gè)大系統(tǒng)中，系統(tǒng)要素之間經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這種矛盾，系統(tǒng)工程的主要目的，也在于從系統(tǒng)高度尋求總體的最優(yōu)。二、物流成本的特點(diǎn)和分類（一）物流成本的特點(diǎn)1、物流冰山一般情況下，企業(yè)會(huì)計(jì)科目中，只把支付給外部運(yùn)輸企業(yè)、倉庫企業(yè)的費(fèi)用列入物流成本，實(shí)際這些費(fèi)用在整個(gè)物流費(fèi)用中猶如冰山的一角。因?yàn)槲锪骰A(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)、企業(yè)利用自己的車輛運(yùn)輸、利用自己的庫存保管貨物、由自己的工人進(jìn)行包裝、裝卸等費(fèi)用都沒有計(jì)入物流費(fèi)用科目內(nèi)。一般來說，企業(yè)向外部支付的物流費(fèi)是很小的一部分，真正的大頭是企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的各種物流費(fèi)用。一般情況下，企業(yè)會(huì)計(jì)科目中，只把支付給外部運(yùn)輸企業(yè)、倉庫企業(yè)人們對(duì)物流費(fèi)用的總體內(nèi)容并不掌握，提起物流費(fèi)用大家只看到露出海面的冰山的一角，而潛藏在海水下面的冰山主體卻看不見，海水中的冰山才是物流費(fèi)用的主要部分。---------物流冰山現(xiàn)象物流冰山現(xiàn)象本來是日本早稻田大學(xué)西澤修教授研究有關(guān)物流成本問題所提出來的一種比喻，在物流學(xué)界，現(xiàn)在已經(jīng)把它延伸成物流基本理論之一，把它看成是德魯克學(xué)說的另一種描述。人們對(duì)物流費(fèi)用的總體內(nèi)容并不掌握，提起物流費(fèi)用大家只看到露出物流冰山示意圖

總物流費(fèi)向企業(yè)外部支付的物流費(fèi)企業(yè)內(nèi)消耗的物流費(fèi)物流冰山示意圖總物流費(fèi)向企業(yè)外部支付的物流費(fèi)為什么成立“物流冰山”說，原因何在？(1)物流成本的計(jì)算范圍太大。(2)運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、流通加工以及信息等各物流環(huán)節(jié)中，以哪幾個(gè)環(huán)節(jié)作為物流成本的計(jì)算對(duì)象問題。(3)把哪幾種費(fèi)用列入物流成本中去的問題。為什么成立“物流冰山”說，原因何在？(1)物流成本的計(jì)算范圍原材料物流、工廠內(nèi)物流、從工廠到倉庫、配送中心的物流、從配送中心到商店的物流等。這么大的范圍，涉及的單位非常多，牽涉的面也特別廣，很容易漏掉其中的某一部分。漏掉哪部分，計(jì)算哪部分，物流費(fèi)用的大小相距甚遠(yuǎn)。物流成本的計(jì)算范圍原材料物流、工廠內(nèi)物流、從工廠到倉庫、配送中心的物流、從配送比如，向外部支付的運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、裝卸費(fèi)等費(fèi)用一般都容易列入物流成本；可是本企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用，如：與物流相關(guān)的人工費(fèi)、物流設(shè)施建設(shè)費(fèi)、設(shè)備購置費(fèi)，以及折舊費(fèi)、維修費(fèi)、電費(fèi)、燃料費(fèi)等是否也列入物流成本中去等都與物流費(fèi)用的大小直接相關(guān)。物流成本的計(jì)算范圍比如，向外部支付的運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、裝卸費(fèi)等費(fèi)用一般都容易列入效益背反“效益背反”是物流領(lǐng)域中很經(jīng)常的很普遍的現(xiàn)象，是這一領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。效益背反指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，也即，某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失，反之也如此。這是一種此漲彼消，此盈彼虧的現(xiàn)象，雖然在許多領(lǐng)域中這種現(xiàn)象都是存在著的，但物流領(lǐng)域中，這個(gè)問題似乎尤其嚴(yán)重。效益背反說有許多有力的實(shí)證予以支持，例如，包裝問題，在產(chǎn)品銷售市場(chǎng)和銷售價(jià)格皆不變的前提下，假定其他成本因素也不變，那么包裝方面每少花一分錢，這一分錢就必然轉(zhuǎn)到收益上來，包裝越省，利潤則越高。效益背反“效益背反”是物流領(lǐng)域中很經(jīng)常的很普遍的現(xiàn)象，是這一（二）現(xiàn)代物流成本的分類按物品流通的環(huán)節(jié)分類1.運(yùn)輸成本⑴人工費(fèi)用。⑵營運(yùn)費(fèi)用。⑶其他運(yùn)營費(fèi)。（二）現(xiàn)代物流成本的分類按物品流通的環(huán)節(jié)分類2.流通加工成本⑴流通加工設(shè)備費(fèi)用⑵流通加工材料費(fèi)用⑶流通加工勞務(wù)費(fèi)用⑷流通加工其他費(fèi)用2.流通加工成本3.配送成本配送成本由以下費(fèi)用構(gòu)成：⑴配送運(yùn)輸費(fèi)用。⑵分揀費(fèi)用。⑶配裝費(fèi)用。⑷流通加工費(fèi)用。3.配送成本4.包裝成本⑴包裝材料費(fèi)用。⑵包裝機(jī)械費(fèi)用。⑶包裝技術(shù)費(fèi)用。⑷包裝輔助費(fèi)用。4.包裝成本5.裝卸與搬運(yùn)成本⑴人工費(fèi)用。⑵營運(yùn)費(fèi)用。⑶裝卸搬運(yùn)合理損耗費(fèi)用。⑷其他費(fèi)用。5.裝卸與搬運(yùn)成本6.倉儲(chǔ)成本⑴倉儲(chǔ)持有成本。⑵缺貨成本。⑶在途庫存持有成本。6.倉儲(chǔ)成本按物流成本性態(tài)劃分⑴變動(dòng)成本變動(dòng)成本是指成本總額隨業(yè)務(wù)量的增減變化而近似成正比例增減變化的成本。變動(dòng)成本具有兩個(gè)特征：一是變動(dòng)成本總額的正比例變動(dòng)性，即變動(dòng)成本總額隨業(yè)務(wù)量的變化而成正比例變化；二是單位變動(dòng)成本的不變性，即在業(yè)務(wù)量不為零時(shí)，單位變動(dòng)成本不受業(yè)務(wù)量的增減影響而保持不變。按物流成本性態(tài)劃分⑵固定成本固定成本是指在一定業(yè)務(wù)量范圍內(nèi)，成本總額與業(yè)務(wù)量的增減變化無關(guān)的成本，例如固定資產(chǎn)折舊費(fèi)、管理部門的辦公費(fèi)等。這類成本的特征是在物流系統(tǒng)正常經(jīng)營的條件下，這些成本是必定要發(fā)生的，而且在一定的業(yè)務(wù)量范圍內(nèi)基本保持穩(wěn)定。固定成本有兩個(gè)特征：一是固定成本總額的不變性，即固定成本總額不隨業(yè)務(wù)量的增減變動(dòng)而變動(dòng)；二是單位固定成本的反比例變動(dòng)性，即單位固定成本隨業(yè)務(wù)量的增減而成反比里變動(dòng)。⑵固定成本按物流成本是否具有可控性分類按物流成本是否具有可控性，可將物流成本分為可控成本與不可控成本?？煽爻杀臼侵缚己藢?duì)象能夠控制的成本。例如，包裝部門的經(jīng)營管理水平與包裝的耗用量相關(guān)，而與包裝設(shè)備的折舊費(fèi)相關(guān)，所以，包裝材料費(fèi)是包裝部門的可控成本，而包裝設(shè)備折舊費(fèi)是不可控成本。由于可控成本對(duì)各責(zé)任中心來說是可以控制的，因而必須對(duì)其負(fù)責(zé)。按物流成本是否具有可控性分類不可控成本是指考核對(duì)象對(duì)成本的發(fā)生不能予以控制，因而也不予負(fù)責(zé)的成本。例如上述的包裝設(shè)備的折舊費(fèi)。除此之外，物流成本還存在其他一些分類方式。如按物流成本支付形態(tài)可分為材料費(fèi)、人工費(fèi)、公益費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、一般經(jīng)費(fèi)、特殊經(jīng)費(fèi)和委托物流費(fèi)用；按物流活動(dòng)范圍可分為供應(yīng)物流費(fèi)、企業(yè)內(nèi)物流費(fèi)、銷售物流費(fèi)、退貨物流費(fèi)和廢棄物流費(fèi)等。不可控成本是指考核對(duì)象對(duì)成本的發(fā)生不能予以控制，因而也不予（一）競(jìng)爭(zhēng)性因素企業(yè)必須對(duì)競(jìng)爭(zhēng)作出反應(yīng)，但每一個(gè)回?fù)舳际且晕锪鞒杀镜奶岣邽榇鷥r(jià)的。（二）產(chǎn)品因素產(chǎn)品價(jià)值：產(chǎn)品價(jià)值越大，所需運(yùn)輸工具要求高，倉儲(chǔ)、庫存成本也高。產(chǎn)品密度：密度越大、成本越低。易損性：越易損，對(duì)運(yùn)輸、庫存提出更高要求，成本更高特殊搬運(yùn)：（三）空間因素指工廠或倉庫相對(duì)于市場(chǎng)的位置關(guān)系。三、影響物流成本的因素（一）競(jìng)爭(zhēng)性因素企業(yè)必須對(duì)競(jìng)爭(zhēng)作出反應(yīng)，但每一個(gè)回?fù)舳际且蚤L安福特為什么要把生產(chǎn)基地遷到南京？據(jù)了解，重慶市一些外商投資企業(yè)在經(jīng)營中物流成本現(xiàn)在已占到總成本的30－40％，而在東部沿海地區(qū)經(jīng)營同類產(chǎn)品的外商投資企業(yè)物流成本僅占總成本的6％左右，物流成本居高不下成為重慶吸引外商直接投資的主要障礙。長安福特要從最優(yōu)物流成本，最貼近銷售市場(chǎng)去布局。長安福特為什么要把生產(chǎn)基地遷到南京？據(jù)了解，重慶市一些外商投案例分析從2004年以來，汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，降價(jià)已是大勢(shì)所趨，從汽車制造商的角度看，由于利潤空間的下降，降低生產(chǎn)成本的要求已經(jīng)顯得越來越迫切。作為企業(yè)營運(yùn)成本的組成部分，中國汽車企業(yè)的物流成本占據(jù)了相當(dāng)大的比重，有數(shù)據(jù)顯示，歐美汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是8％左右，日本汽車廠商只有5％，而中國汽車生產(chǎn)企業(yè)這一數(shù)字普遍在15％以上?？梢?，中國汽車企業(yè)的物流成本明顯偏高。案例分析從2004年以來，汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，降價(jià)已是大勢(shì)所趨，物流資源配置效率低下是重要的一個(gè)方面。由于物流資源不能有效配置，我國汽車物流效率低下，資源浪費(fèi)嚴(yán)重。特別是在公路運(yùn)輸方面，我國公路汽車物流的空駛率達(dá)到了很高的程度。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長戴定一介紹，我國車輛的運(yùn)輸成本是歐洲和美國的3倍，全國運(yùn)輸汽車的空駛率約37％，其中汽車物流企業(yè)車輛空駛率高達(dá)39％，存在著回程空駛、資源浪費(fèi)、運(yùn)輸成本高等問題。造成我國汽車物流成本居高不下的原因？物流資源配置效率低下是重要的一個(gè)方面。由于物流資源不能有效配廠商有什么資本降價(jià)呢？除了那些本身定價(jià)高的以及擴(kuò)大產(chǎn)能降低了成本的，還有一些廠商背地里降低配置甚至偷工減料。在目前車價(jià)整體下跌的情況下，廠家不可能通過價(jià)格因素來轉(zhuǎn)嫁物流成本，就可能會(huì)在產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上打折扣，這樣，最終受損失的還是消費(fèi)者。怎么辦？廠商有什么資本降價(jià)呢？企業(yè)間的信息化，特別是汽車生產(chǎn)企業(yè)間的橫向溝通少之又少，基本上處于相對(duì)封閉狀態(tài)，汽車生產(chǎn)企業(yè)在汽車物流方面實(shí)行""各自為政""的運(yùn)作方式，生產(chǎn)企業(yè)之間、物流企業(yè)之間實(shí)施壁壘及保護(hù)，汽車物流資源共享缺少綜合信息平臺(tái)的支持。各大物流企業(yè)也自成體系，信息保密，未能進(jìn)行有效合作。有的地方汽車產(chǎn)銷量大，但物流能力不足；而有些地方汽車產(chǎn)銷量小，物流資源過剩，這種資源分配的不平衡，在一定程度上阻礙了汽車市場(chǎng)的發(fā)展。整合運(yùn)力是關(guān)鍵企業(yè)間的信息化，特別是汽車生產(chǎn)企業(yè)間的橫向溝通少之又少，基本在汽車物流領(lǐng)域，水運(yùn)的成本要比陸路運(yùn)輸?shù)?0％－30％，國內(nèi)四大航運(yùn)集團(tuán)之一的長江航運(yùn)集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱""長航""）提供的數(shù)據(jù)表明：從長春運(yùn)輸?shù)綇V州的轎車，每輛車的陸路運(yùn)輸成本約為3800－4000元，而海運(yùn)只需要2500－2800元，比陸路運(yùn)輸節(jié)省30％的成本。然而，在目前中國汽車工業(yè)每年轎車產(chǎn)量超過500萬輛的背景下，只有不到10％的汽車運(yùn)輸通過水路完成。有關(guān)數(shù)據(jù)表明，廣州本田目前幾乎全部依靠陸路運(yùn)輸，一汽大眾只有不到10％的部分通過水路運(yùn)輸，東南汽車也只有不到15％的部分通過長江海運(yùn)進(jìn)入西南。調(diào)整水陸運(yùn)輸比例在汽車物流領(lǐng)域，水運(yùn)的成本要比陸路運(yùn)輸?shù)?0％－30％，國內(nèi)中國汽車水運(yùn)物流市場(chǎng)擁有巨大的潛力，在中國綿延的海岸線上，長春、北汽汽車制造基地有大連、天津港，上海、江浙汽車制造基地有上海等港口，另一個(gè)日系盤踞的汽車制造基地廣州有黃埔港，海運(yùn)互通，并沿著長江深入西南市場(chǎng)，這是一個(gè)順暢廉價(jià)的運(yùn)輸系統(tǒng)。相信隨著成本壓力的不斷增大，勢(shì)必有越來越多的汽車企業(yè)采用水路運(yùn)輸來降低物流成本。中國汽車水運(yùn)物流市場(chǎng)擁有巨大的潛力，在中國綿延的海岸線上，長四、物流成本控制原理一、物流成本控制及其作用（一）物流成本控制物流成本控制是指企業(yè)在物流活動(dòng)中，以不斷降低物流成本和提高物流服務(wù)水平為目的，對(duì)影響物流成本的各種因素加以管理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)與預(yù)定目標(biāo)成本之間的差距，采取一定的措施，保證物流成本目標(biāo)和成本預(yù)算任務(wù)的完成。四、物流成本控制原理一、物流成本控制及其作用（二）物流成本控制的作用1．實(shí)施物流成本控制能夠配合企業(yè)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)物流成本控制可以配合企業(yè)為取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)所進(jìn)行的戰(zhàn)略選擇。企業(yè)的基本競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略有物流成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略和目標(biāo)聚集戰(zhàn)略。（二）物流成本控制的作用2．實(shí)施物流成本控制是企業(yè)增加盈利的主要途徑⑴在收入不變的情況下，降低物流成本可以增加利潤。⑵在收入增加的情況下，降低物流成本可使利潤增加得更快。⑶在收入減少的情況下，降低物流成本可抑制利潤的下降。因此，降低物流成本是企業(yè)實(shí)現(xiàn)贏利目的的根本途徑。2．實(shí)施物流成本控制是企業(yè)增加盈利的主要途徑二、物流成本控制的要求（一）物流成本控制與物流服務(wù)質(zhì)量控制相結(jié)合物流成本控制的目的在于加強(qiáng)物流管理、促進(jìn)物流合理化。物流是否合理，取決于兩個(gè)方面，一是對(duì)客戶的物流服務(wù)質(zhì)量水平，二是物流成本的水平。從二者的最佳結(jié)合上，謀求物流效益的提高。二、物流成本控制的要求（二）局部控制與整體控制相結(jié)合物流成本控制最重要的原則是對(duì)總成本進(jìn)行控制，要求將整個(gè)物流系統(tǒng)及各個(gè)輔助系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來進(jìn)行整體控制。總成本的系統(tǒng)控制是決定物流現(xiàn)代化成敗的決定性因素，物流成本控制應(yīng)以降低物流總成本作為目標(biāo)（二）局部控制與整體控制相結(jié)合（三）全面控制與重點(diǎn)控制相結(jié)合物流系統(tǒng)的這一特點(diǎn)也從根本上要求我們進(jìn)行成本控制時(shí)，必須遵循全面控制的原則。1．無論產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝準(zhǔn)備、采購供應(yīng)，還是生產(chǎn)制造、產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)，各項(xiàng)工作都會(huì)直接或間接地引起物流成本的升降變化。為此，要求對(duì)整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)實(shí)施全過程控制。2．物流成本的發(fā)生直接受制于企業(yè)供、產(chǎn)、銷各部門的工作，為此要求實(shí)施物流成本的全部門和全員控制。（三）全面控制與重點(diǎn)控制相結(jié)合3．物流成本是各物流功能成本所構(gòu)成的統(tǒng)一整體，各功能成本的高低直接影響物流總成本的升降。為此，還要求實(shí)施全功能的物流成本控制。4．從構(gòu)成物流成本的經(jīng)濟(jì)內(nèi)容來看，物流成本主要由材料費(fèi)、人工費(fèi)、折舊費(fèi)、委托物流費(fèi)等因素構(gòu)成。為此，要求實(shí)施物流成本的全因素控制。需要指出的是，強(qiáng)調(diào)物流成本的全面控制，并非要將影響成本升降的所有因素事無巨細(xì)、一律平等地控制起來，而應(yīng)按照例外管理的原則，實(shí)施重點(diǎn)控制。3．物流成本是各物流功能成本所構(gòu)成的統(tǒng)一整體，各功能成本的高（四）經(jīng)濟(jì)控制與技術(shù)控制相結(jié)合經(jīng)濟(jì)控制與技術(shù)控制相結(jié)合就是要求把物流成本日常控制系統(tǒng)與物流成本經(jīng)濟(jì)管理系統(tǒng)結(jié)合起來，進(jìn)行物流成本的綜合管理與控制。物流成本是一個(gè)經(jīng)濟(jì)范疇，實(shí)施物流成本管理，必須遵循經(jīng)濟(jì)規(guī)律，廣泛地利用利息、獎(jiǎng)金、定額、利潤等經(jīng)濟(jì)范疇的概念和責(zé)任結(jié)算、績效考核等經(jīng)濟(jì)手段。同時(shí)，物流管理又是一項(xiàng)技術(shù)性很強(qiáng)的管理工作。要降低物流成本，必須從物流技術(shù)的改善和物流管理水平的提高上下工夫。通過物流作業(yè)的機(jī)械化和自動(dòng)化，以及運(yùn)輸管理、庫存管理、配送管理等技術(shù)的充分利用，來提高物流效率，降低物流成本。（四）經(jīng)濟(jì)控制與技術(shù)控制相結(jié)合（五）專業(yè)控制與全員控制相結(jié)合對(duì)與物流成本形成有關(guān)的部門（單位）進(jìn)行物流成本控制是必要的。這也是這些部門（單位）的基本職責(zé)之一。如運(yùn)輸部門對(duì)運(yùn)輸成本的控制，倉儲(chǔ)部門對(duì)倉儲(chǔ)成本的控制，會(huì)計(jì)部門對(duì)所有成本的控制等。有了專業(yè)部門的物流成本控制，就能對(duì)物流成本的形成過程進(jìn)行連續(xù)的全面的控制，這也是進(jìn)行物流成本控制的一項(xiàng)必要工作。有了全員的成本控制，形成嚴(yán)密的物流成本控制網(wǎng)絡(luò)，可以有效地把握物流成本形成過程的各個(gè)環(huán)節(jié)和各個(gè)方面，厲行節(jié)約，杜絕浪費(fèi)、降低物流成本，保證物流合理化措施的順利進(jìn)行。（五）專業(yè)控制與全員控制相結(jié)合三、物流成本控制制度物流成本控制制度是指在對(duì)影響物流成本的有關(guān)因素分析和研究的基礎(chǔ)上，制定出一整套適合于本企業(yè)具體情況的成本控制方法和相應(yīng)的規(guī)章制度。其關(guān)鍵是要通過企業(yè)內(nèi)部設(shè)置的規(guī)章制度，針對(duì)不同的物流成本采用不同的成本控制方法，約束成本開支，預(yù)防偏差和杜絕浪費(fèi)現(xiàn)象的發(fā)生。物流成本控制制度是企業(yè)內(nèi)部控制制度的重要組成部分。三、物流成本控制制度從目前國外成本控制的實(shí)踐看，物流成本控制方法繁多，一般有目標(biāo)成本控制法、預(yù)算成本控制法、標(biāo)準(zhǔn)成本控制法、相對(duì)成本控制法、責(zé)任成本控制法等。對(duì)于這些適應(yīng)現(xiàn)代化大生產(chǎn)和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造出來的行之有效的成本控制方法，應(yīng)結(jié)合我國企業(yè)的具體情況、物流成本控制對(duì)象和內(nèi)容的不同而靈活加以運(yùn)用。從目前國外成本控制的實(shí)踐看，物流成本控制方法繁多，一般有目企業(yè)物流成本可以分為變動(dòng)成本和固定成本兩類。變動(dòng)成本主要是通過制定標(biāo)準(zhǔn)成本和編制彈性預(yù)算進(jìn)行控制。直接材料和直接人工在運(yùn)輸、包裝、流通加工中一般占有較大的比重，數(shù)額易于分割，用標(biāo)準(zhǔn)成本控制比較簡(jiǎn)便易行；而變動(dòng)制造費(fèi)用通常由變動(dòng)性的成本項(xiàng)目組成，金額分散，通過編制彈性預(yù)算控制較為適宜。企業(yè)物流成本可以分為變動(dòng)成本和固定成本兩類。變動(dòng)成本主要是對(duì)于固定成本，首先要根據(jù)其開支項(xiàng)目的性質(zhì)和輕重緩急區(qū)別為約束性固定成本和酌量性固定成本，然后分別控制。對(duì)于約束性固定成本，控制關(guān)鍵在于作出長期投資決策之前的事前控制。因此，應(yīng)根據(jù)相關(guān)的資本支出預(yù)算中的數(shù)據(jù)，分項(xiàng)目制定固定預(yù)算，作為事前控制的依據(jù)；而其他非約束性固定成本，則可以通過編制零基預(yù)算的方法來加強(qiáng)成本控制。對(duì)于固定成本，首先要根據(jù)其開支項(xiàng)目的性質(zhì)和輕重緩急區(qū)別為約另外，在企業(yè)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段適合采取目標(biāo)成本控制法來實(shí)施成本控制。應(yīng)該說明的是，標(biāo)準(zhǔn)成本控制與預(yù)算成本控制是兼容的，實(shí)質(zhì)上等于預(yù)算控制，只是標(biāo)準(zhǔn)成本控制以標(biāo)準(zhǔn)成本為基礎(chǔ)，按照成本項(xiàng)目反映單位的目標(biāo)成本。而預(yù)算是企業(yè)總體規(guī)劃的數(shù)量說明，無論對(duì)彈性預(yù)算或其他預(yù)算類型，以標(biāo)準(zhǔn)成本乘以業(yè)務(wù)量就可以得出預(yù)算總成本。采用標(biāo)準(zhǔn)成本可以使成本控制更加科學(xué)有效。另外，在企業(yè)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段適合采取目標(biāo)成本控制法來實(shí)施成物流成本的日?？刂埔?、物流運(yùn)輸成本的控制（一）合理選擇運(yùn)輸方式對(duì)于不同貨物的形狀、價(jià)格、運(yùn)輸批量、交貨日期、到達(dá)地點(diǎn)等特點(diǎn)，都有與之相對(duì)應(yīng)的適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式。運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)性與迅速性、安全性、便利性之間存在著相互制約的關(guān)系。因此，在目前多種運(yùn)輸方式并存的情況下，在控制運(yùn)輸成本時(shí)，必須注意根據(jù)不同貨物的特點(diǎn)及對(duì)物流時(shí)效的要求，對(duì)運(yùn)輸方式所具有的不同特征進(jìn)行綜合評(píng)估，以便作出合理選擇運(yùn)輸方式的策略。物流成本的日?？刂埔弧⑽锪鬟\(yùn)輸成本的控制（二）合理確定擁有車輛的數(shù)量車輛的擁有數(shù)量要根據(jù)發(fā)貨量的多少來安排，當(dāng)擁有臺(tái)數(shù)過少，發(fā)貨量多時(shí)，難免出現(xiàn)車輛不足的現(xiàn)象，要從別處租車。相反，擁有臺(tái)數(shù)過多，發(fā)貨量少時(shí)就會(huì)出現(xiàn)車輛閑置現(xiàn)象，造成浪費(fèi)。因此，應(yīng)綜合考慮自備用車費(fèi)用、自備用車閑置費(fèi)用和租車費(fèi)用等因素。（二）合理確定擁有車輛的數(shù)量（三）通過合理裝載，降低運(yùn)輸成本1.拼裝整車運(yùn)輸2.輕重配載3.解體運(yùn)輸4.多樣堆碼5.利用組合運(yùn)輸，減少空載（三）通過合理裝載，降低運(yùn)輸成本（四）運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)降低運(yùn)輸成本1.托盤化運(yùn)輸2.集裝箱化運(yùn)輸3.特殊運(yùn)輸工具和運(yùn)輸技術(shù)（四）運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)降低運(yùn)輸成本（五）開展直達(dá)運(yùn)輸降低運(yùn)輸成本直達(dá)運(yùn)輸，就是在組織貨物運(yùn)輸過程中，越過商業(yè)、物資倉庫環(huán)節(jié)或鐵路、交通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從產(chǎn)地或起運(yùn)地直接運(yùn)到銷地或用戶，以減少運(yùn)輸中間環(huán)節(jié)，降低相關(guān)費(fèi)用。直達(dá)運(yùn)輸是追求運(yùn)輸合理化的重要形式，它對(duì)合理化的追求要點(diǎn)是通過減少中轉(zhuǎn)換載，從而提高運(yùn)輸速度，節(jié)省裝卸費(fèi)用，降低中轉(zhuǎn)貨損。（五）開展直達(dá)運(yùn)輸降低運(yùn)輸成本直達(dá)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)尤其是在一次運(yùn)輸批量和客戶一次需求量達(dá)到了一整車時(shí)表現(xiàn)最為突出。此外，在生產(chǎn)資料、生活資料運(yùn)輸中，通過直達(dá)，建立穩(wěn)定的產(chǎn)銷關(guān)系和運(yùn)輸系統(tǒng)，也有利于提高運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃水平，考慮用最有效的技術(shù)來實(shí)現(xiàn)這種穩(wěn)定運(yùn)輸，從而提高運(yùn)輸效率。直達(dá)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)尤其是在一次運(yùn)輸批量和客戶一次需求量達(dá)到了一特別需要一提的是，直達(dá)運(yùn)輸?shù)暮侠硇砸彩窃谝欢l件下才會(huì)有所表現(xiàn)，不能絕對(duì)認(rèn)為直達(dá)一定優(yōu)于中轉(zhuǎn)，這要根據(jù)客戶的要求，從物流總體出發(fā)做綜合判斷。如果從客戶需要量看，批量大到一定程度，直達(dá)是合理的；批量較小時(shí)則中轉(zhuǎn)是合理的。特別需要一提的是，直達(dá)運(yùn)輸?shù)暮侠硇砸彩窃谝欢l件下才會(huì)有所（六）采用集運(yùn)方式降低運(yùn)輸成本1.庫存合并，即形成庫存以服務(wù)需求2.運(yùn)輸車輛合并3.倉庫合并4.時(shí)間合并（六）采用集運(yùn)方式降低運(yùn)輸成本二、物流倉儲(chǔ)成本的控制（一）優(yōu)化倉庫布局，做到適度庫存集中庫存集中是指利用儲(chǔ)存規(guī)模優(yōu)勢(shì)，以適度集中儲(chǔ)存來代替分散的小規(guī)模儲(chǔ)存，以實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)成本的優(yōu)化。二、物流倉儲(chǔ)成本的控制（二）合理選擇適當(dāng)?shù)挠嗀浄绞娇刂苽}儲(chǔ)成本1.訂貨點(diǎn)控制法訂貨點(diǎn)控制法是以固定訂貨點(diǎn)為基礎(chǔ)的一種存貨控制方法。（二）合理選擇適當(dāng)?shù)挠嗀浄绞娇刂苽}儲(chǔ)成本2.訂貨批量控制法所謂訂貨批量是指一次訂貨所訂的貨物數(shù)量。訂貨批量是不能隨意確定的，因?yàn)橛嗀浥康母叩椭苯佑绊憥齑媪康母叩?，也直接影響貨物供?yīng)的滿足程度。訂貨批量過大，雖然可以較充分滿足客戶的需求，但將使庫存量過高，成本升高；訂貨批量過低，庫存量雖然可以降下來，但不一定能保證滿足客戶的需要，所以訂貨批量要確定得適當(dāng)。2.訂貨批量控制法（三）利用ABC分類法控制存貨成本ABC分類管理就是將庫存物品按品種和占用資金的多少分為特別重要的庫存（A類）。一般重要的庫存（B類）和不重要的庫存（C類）三個(gè)等級(jí)，然后針對(duì)不同等級(jí)分別進(jìn)行管理與控制。（三）利用ABC分類法控制存貨成本三、物流包裝成本的控制1．選擇包裝材料時(shí)，要進(jìn)行成本效益分析2．在設(shè)計(jì)包裝形態(tài)時(shí)要有區(qū)別3．發(fā)展包裝機(jī)械化，降低包裝費(fèi)用4．實(shí)現(xiàn)包裝規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)化5．組織散裝運(yùn)輸，降低包裝費(fèi)用6．包裝物的回收和舊包裝的利用三、物流包裝成本的控制四、物流裝卸搬運(yùn)成本的控制（一）減少搬運(yùn)次數(shù)，縮短搬運(yùn)距離減少搬運(yùn)次數(shù)，縮短搬運(yùn)距離，也就意味著減少了裝卸搬運(yùn)的作業(yè)量，這樣不但可以減少裝卸搬運(yùn)成本，而且還能加快物流速度。采取的措施是：裝卸搬運(yùn)設(shè)備的參數(shù)要和建筑物的參數(shù)、特點(diǎn)相匹配；配備適應(yīng)性強(qiáng)的物流設(shè)備；提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)的組織調(diào)度水平；做好車間、庫房、鐵路專用線、主要通道的布局，縮短作業(yè)距離。四、物流裝卸搬運(yùn)成本的控制（二）利用重力因素，實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化充分利用重力和消除重力影響進(jìn)行少耗用的裝卸，即在裝卸時(shí)考慮重力因素，可以利用貨物本身的重量，進(jìn)行有一定落差的裝卸，以減少或根本不耗用裝卸的動(dòng)力，這是合理化裝卸的重要方式。（二）利用重力因素，實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化（三）實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化程度將不斷提高。此外，由于裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化能把工人從繁重的體力勞動(dòng)中解放出來，尤其對(duì)于危險(xiǎn)品的裝卸作業(yè)，機(jī)械化能保證人和貨物的安全，這也是裝卸搬運(yùn)機(jī)械化程度不斷提高的動(dòng)力。裝卸搬運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)化有利于節(jié)省裝卸作業(yè)時(shí)間，提高作業(yè)效率。如貨物的集裝化中，托盤的使用標(biāo)準(zhǔn)、集裝箱的使用標(biāo)準(zhǔn)等，都是為了使裝卸搬運(yùn)省力。（三）實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化（四）充分利用機(jī)械，實(shí)現(xiàn)“規(guī)模裝卸”為了進(jìn)一步降低單位裝卸工作量的成本，對(duì)裝卸機(jī)械來說，也有“規(guī)模”問題，裝卸機(jī)械的能力達(dá)到一定規(guī)模，才會(huì)有最優(yōu)效果。追求規(guī)模效益的方法，主要是通過各種集裝處理，實(shí)現(xiàn)間斷裝卸時(shí)一次操作的最合理裝卸量，從而使單位裝卸成本降低，也可通過散裝實(shí)現(xiàn)連續(xù)裝卸的規(guī)模效益。（四）充分利用機(jī)械，實(shí)現(xiàn)“規(guī)模裝卸”（五）合理規(guī)劃裝卸搬運(yùn)作業(yè)過程裝卸搬運(yùn)作業(yè)過程是指對(duì)整個(gè)裝卸作業(yè)的連續(xù)性進(jìn)行合理安排，以縮短運(yùn)距和裝卸次數(shù)。裝卸搬運(yùn)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的平面布置是直接關(guān)系到裝卸、搬運(yùn)距離的關(guān)鍵因素，裝卸搬運(yùn)機(jī)械要與貨場(chǎng)長度、貨位面積等相互協(xié)調(diào)。要有足夠的場(chǎng)地集結(jié)貨物，并滿足裝卸搬運(yùn)機(jī)械工作面的要求，場(chǎng)內(nèi)的道路布置要為裝卸搬運(yùn)創(chuàng)造良好的條件，有利于加速貨位的周轉(zhuǎn)。使裝卸搬運(yùn)距離達(dá)到最小的平面布置是減少裝卸搬運(yùn)距離的最理想的方法。（五）合理規(guī)劃裝卸搬運(yùn)作業(yè)過程提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)的連續(xù)性應(yīng)做到：作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)裝卸搬運(yùn)機(jī)械合理銜接；不同的裝卸搬運(yùn)作業(yè)在相互聯(lián)結(jié)使用時(shí)，力求使其裝卸搬運(yùn)速率相等或接近；充分發(fā)揮裝卸搬運(yùn)調(diào)度人員的作用，一旦發(fā)生裝卸搬運(yùn)作業(yè)障礙或停滯狀態(tài)，立即采取有力的補(bǔ)救措施。提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)的連續(xù)性應(yīng)做到：（六）推廣組合化裝卸在裝卸搬運(yùn)過程中，根據(jù)不同物品的種類、性質(zhì)、形狀、重量來確定不同的裝卸作業(yè)方式。處理物品裝卸搬運(yùn)的方法有三種形式：普通包裝的物品逐個(gè)進(jìn)行裝卸，叫做“分塊處理”；顆粒狀物品不加小包裝而原樣裝卸，叫做“散裝處理”；物品以托盤、集裝箱、集裝袋為單位進(jìn)行組合后裝卸，叫做“集裝處理”。對(duì)于包裝的物品，盡可能進(jìn)行集裝處理，實(shí)現(xiàn)單元化裝卸搬運(yùn)，可以充分利用機(jī)械操作。（六）推廣組合化裝卸（七）減少裝卸搬運(yùn)損失裝卸搬運(yùn)是比較容易發(fā)生貨損和事故的環(huán)節(jié)。對(duì)裝卸搬運(yùn)作業(yè)進(jìn)行安全管理，既可以防止和消除貨物損壞、人員傷亡事故，又可以減少裝卸搬運(yùn)的事故損失成本。（七）減少裝卸搬運(yùn)損失五、物流流通加工成本的控制（一）確定合理的流通加工方式物流部門的流通加工是以滿足用戶的需要而設(shè)定的；流通加工的方式很多，加工方式又與流通加工成本之間存在一定的聯(lián)系。流通加工作業(yè)應(yīng)根據(jù)服務(wù)對(duì)象，選擇適當(dāng)?shù)募庸し椒ê图庸ど疃?，因?yàn)椴煌募庸し椒ê图庸ど疃鹊某杀局С鍪遣煌模栽诖_定加工方式時(shí)必須進(jìn)行經(jīng)濟(jì)核算和可行性研究，合理確定加工成本的支出。五、物流流通加工成本的控制（二）確定合理的加工能力流通加工成本與加工的批量、加工數(shù)量存在正比關(guān)系，即加工批量越大、加工數(shù)量越多，流通加工成本也相應(yīng)增加。但是，加工批量是否均衡，加工數(shù)量是否穩(wěn)定，會(huì)給加工帶來很大的影響。當(dāng)被加工的批量和數(shù)量大于加工能力時(shí)，表現(xiàn)為加工能力不足；反之，則表現(xiàn)為加工能力過剩。前者會(huì)因加工能力不足而失去獲得加工利潤的機(jī)會(huì)；后者會(huì)因加工能力過剩而造成加工設(shè)備、加工人員的閑置，即成本損失。因此，應(yīng)根據(jù)物流需要和加工者的實(shí)際能力來確定加工批量和數(shù)量。（二）確定合理的加工能力（三）加強(qiáng)流通加工的生產(chǎn)管理流通加工的生產(chǎn)管理與流通加工成本之間的聯(lián)系十分密切。一般說來，生產(chǎn)管理的水平越高，其成本水平越低。流通加工生產(chǎn)管理的內(nèi)容很多，如勞動(dòng)力、設(shè)備、動(dòng)力、物資等方面的管理，無一不與流通加工成本密切相關(guān)。（四）指定相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)流通加工的對(duì)象是已經(jīng)成為商品的產(chǎn)品，因而它不同于生產(chǎn)過程中的加工，它是對(duì)生產(chǎn)加工的一種輔助和補(bǔ)充。（三）加強(qiáng)流通加工的生產(chǎn)管理物流質(zhì)量管理1234物流質(zhì)量的定義物流質(zhì)量管理的特點(diǎn)物流質(zhì)量的衡量物流質(zhì)量指標(biāo)體系物流質(zhì)量管理1234物流質(zhì)量的定義物流質(zhì)量管理的特點(diǎn)物流質(zhì)上世紀(jì)50年代，日本、中國產(chǎn)的1美元一件的襯衣被美國的商店放在最便宜的貨架上，高檔的貨架上全是10美元一件的美國和歐洲的產(chǎn)品。一美元一件MADEINCHINA上世紀(jì)50年代，日本、中國產(chǎn)的1美元一件的襯衣被美國的商店放日本廠商買來了各種高級(jí)襯衣，開始研究。10年后，日本產(chǎn)的襯衣放在了高檔襯衣的貨架上，便宜貨架上已看不到日本貨的蹤跡。日本廠商買來了各種高級(jí)襯衣，開始研究。10年后，日本產(chǎn)的襯為什么能夠達(dá)到這樣的結(jié)果？日本從美國引進(jìn)了質(zhì)量管理。日本青出于藍(lán)而勝于藍(lán)，后來超過了美國，創(chuàng)建了日本式的全面質(zhì)量管理。中國襯衫怎么樣？答案：還是沒有擠進(jìn)高檔襯衫的行列。為什么？早在上世紀(jì)80年代，我國企業(yè)試圖從傳統(tǒng)的質(zhì)量管理階段，直接進(jìn)入全面質(zhì)量管理階段，可是我們中國在上世紀(jì)80年代向美國出口1美元襯衣，到20多年后的現(xiàn)在還在賣1美元襯衣，而且有繼續(xù)賣下去的趨勢(shì)。許多企業(yè)質(zhì)量管理基本上還處在傳統(tǒng)的質(zhì)量管理階段，許多企業(yè)將統(tǒng)計(jì)報(bào)表看成統(tǒng)計(jì)技術(shù)的應(yīng)用。很多人總是安于現(xiàn)狀，只要1美元襯衣能夠賣得出去，就一直做下去，缺乏積極對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行革新的進(jìn)取精神。為什么能夠達(dá)到這樣的結(jié)果？一、物流質(zhì)量的定義

提問：你認(rèn)為物流質(zhì)量主要包含哪方面的質(zhì)量？

物流質(zhì)量的概念既包含物流對(duì)象質(zhì)量，又包含物流手段、物流方法的質(zhì)量，還包含工作質(zhì)量，因而是全面的質(zhì)量觀。一、物流質(zhì)量的定義物流質(zhì)量的概念既包含物流對(duì)象質(zhì)量，又包含物流質(zhì)量的定義物流對(duì)象質(zhì)量物流服務(wù)質(zhì)量物流工作質(zhì)量物流工程質(zhì)量物流質(zhì)量物流質(zhì)量的定義物流對(duì)象質(zhì)量物流服務(wù)質(zhì)量物流工作質(zhì)量物流工程質(zhì)物流對(duì)象質(zhì)量：（例：光明乳業(yè)加強(qiáng)乳品的新鮮度）物流服務(wù)質(zhì)量：（例：沃爾瑪）物流工作質(zhì)量：（例：肯德基“蘇丹紅”－基快富供應(yīng)商事件，四天賠掉2600萬）物流工程質(zhì)量：物流對(duì)象質(zhì)量：二、物流質(zhì)量管理的特點(diǎn)1、管理對(duì)象的全面2、管理范圍的全面3、全員參加管理二、物流質(zhì)量管理的特點(diǎn)1、管理對(duì)象的全面1、物流時(shí)間時(shí)間就是金錢，誰能保證時(shí)間的準(zhǔn)確性，誰就獲得了客戶。準(zhǔn)時(shí)制采購、準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)2、物流成本物流成本的降低不僅是企業(yè)獲得利潤的源泉，也是節(jié)約社會(huì)資源的有效途徑。3、物流效率物流系統(tǒng)能否在一定的服務(wù)水平下滿足客戶的要求，也是指物流系統(tǒng)整體構(gòu)建。三、物流質(zhì)量的衡量1、物流時(shí)間時(shí)間就是金錢，誰能保證時(shí)間的準(zhǔn)確性，誰就獲得了案例分析：三個(gè)“采購案例”的對(duì)比分析勝利油田注重了什么質(zhì)量？忽略了物流什么質(zhì)量？海爾物流注重了哪方面的質(zhì)量管理？通用呢？三者各采取什么方式來提高自己的物流質(zhì)量？案例分析：方案設(shè)計(jì)總部坐落于南京的“蘇果”超市，1996年脫俗于生存困難的供銷社，時(shí)至今日，以181億元的總銷售額名列全國連鎖排名前7強(qiáng)?！疤K果”起步于城市，其一半以上市場(chǎng)卻落在了農(nóng)村，在1508家總網(wǎng)點(diǎn)數(shù)中，縣及縣以下鄉(xiāng)鎮(zhèn)店鋪數(shù)有879家，鄉(xiāng)鎮(zhèn)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)以下農(nóng)村網(wǎng)點(diǎn)數(shù)為605家，其銷售額的50%以上是在農(nóng)村實(shí)現(xiàn)，而在整個(gè)經(jīng)營品種中，70％的品種為農(nóng)副產(chǎn)品及其加工產(chǎn)品。問題提出：農(nóng)村購買力是決定蘇果成功的關(guān)鍵，那么怎樣來實(shí)現(xiàn)呢，蘇果超市如何提高它的物流質(zhì)量？方案設(shè)計(jì)總部坐落于南京的“蘇果”超市，1996年脫俗于生存解決方案：1、開拓農(nóng)村市場(chǎng)的做法。2、與農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)合作的做法。3、嚴(yán)格的供應(yīng)鏈管理。嚴(yán)把進(jìn)貨渠道關(guān)，堅(jiān)決堵死假冒偽劣商品進(jìn)入。對(duì)加盟店，“蘇果”除要求實(shí)行質(zhì)量承諾外，總部還成立專門機(jī)構(gòu)，對(duì)其實(shí)施分區(qū)管理和監(jiān)督，并實(shí)行質(zhì)量追究制度，對(duì)經(jīng)銷假冒偽劣商品的，堅(jiān)決取消其加盟資格，并進(jìn)行經(jīng)濟(jì)處罰?！疤K果”還投資了200多萬元配置了食品安全流動(dòng)檢測(cè)車，對(duì)門店進(jìn)行巡回抽檢，確保各類食品的安全，打造“蘇果”安全消費(fèi)平臺(tái)。解決方案：12物流成本經(jīng)濟(jì)分析理論本量利分析Contents2物流成本分析12物流成本經(jīng)濟(jì)分析理論本量利分析Contents2物一、物流成本經(jīng)濟(jì)分析理論1．物流黑大陸說著名的管理學(xué)權(quán)威P.E德魯克曾經(jīng)講過：“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸”。黑大陸主要是指尚未認(rèn)識(shí)、了解。德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領(lǐng)域中物流活動(dòng)的模糊性尤其突出，是流通領(lǐng)域中人們更認(rèn)識(shí)不清的領(lǐng)域，所以，“黑大陸”說法現(xiàn)在主要針對(duì)物流而言，即物流領(lǐng)域未知的東西很多，理論和研究皆不成熟。一、物流成本經(jīng)濟(jì)分析理論1．物流黑大陸說2．物流冰山說物流冰山說是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的，他專門研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而人們對(duì)物流費(fèi)用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比做“物流冰山”。冰山的特點(diǎn)是大部分沉在水面以下，是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過是物流的一部分，如圖所示。2．物流冰山說3．第三利潤源泉第三利潤源的說法也是日本權(quán)威學(xué)者西澤修先生在1970年提出的。認(rèn)為物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤，不但是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動(dòng)，而且也是國民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)利的主要活動(dòng)。3．第三利潤源泉4．效益悖反說效益背反說認(rèn)為物流的若干功能要素之間存在損益矛盾，即某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)使另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失，反之也如此。這是一種此消彼長的現(xiàn)象，往往導(dǎo)致整個(gè)物流系統(tǒng)效率的低下，最終會(huì)損害物流系統(tǒng)的功能要素的利益。4．效益悖反說5．成本中心說成本中心說含義是物流在整個(gè)企業(yè)戰(zhàn)略中，只對(duì)企業(yè)營銷活動(dòng)的成本發(fā)生影響。物流是企業(yè)成本的重要產(chǎn)生點(diǎn)，因而，解決物流的問題，并不主要是要搞合理化、現(xiàn)代化，不主要在于支持保障其他活動(dòng)，而主要是通過物流管理和物流的一系列活動(dòng)降低成本。所以，成本中心既是指主要成本的產(chǎn)生點(diǎn)，又是指降低成本的關(guān)注點(diǎn)，物流是“降低成本的寶庫”等說法正是這種認(rèn)識(shí)的形象表述。5．成本中心說6．服務(wù)中心說服務(wù)中心學(xué)說代表了美國和歐洲等一些國家學(xué)者對(duì)物流的認(rèn)識(shí)，這種認(rèn)識(shí)認(rèn)為，物流活動(dòng)最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本或增加了利潤，而是在于提高企業(yè)對(duì)用戶的服務(wù)水平，進(jìn)而提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。服務(wù)中心學(xué)說特別強(qiáng)調(diào)了物流的服務(wù)保障功能，借助于物流的服務(wù)保障作用，企業(yè)可以通過整體能力的加強(qiáng)來壓縮成本、增加利潤。6．服務(wù)中心說7．戰(zhàn)略說戰(zhàn)略說當(dāng)前非常盛行。學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)越來越多的人已逐漸認(rèn)識(shí)到，物流更具有戰(zhàn)略性，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略而不是一項(xiàng)具體操作性任務(wù)。應(yīng)該說這種看法把物流放在了很高的位置，企業(yè)戰(zhàn)略是什么呢？是生存和發(fā)展。物流會(huì)影響企業(yè)總體的生存和發(fā)展，而不僅僅關(guān)注哪個(gè)環(huán)節(jié)可以更加合理一些，單個(gè)環(huán)節(jié)節(jié)省成本。7．戰(zhàn)略說物流成本分析的

本量利分析（CVP分析）

物流成本分析的

本量利分析（CVP分析）二、本量利分析本量利分析（CVP分析）是成本-業(yè)務(wù)量-利潤關(guān)系分析的簡(jiǎn)稱，是指在變動(dòng)成本計(jì)算模式的基礎(chǔ)上，以數(shù)學(xué)化模型與圖形來揭示固定成本、變動(dòng)成本、業(yè)務(wù)量、單價(jià)、營業(yè)額、利潤等變量之間的內(nèi)在規(guī)律性聯(lián)系，為預(yù)測(cè)、決策和規(guī)劃提供必要財(cái)務(wù)信息的一種定量分析方法。二、本量利分析本量利分析（CVP分析）是成本-業(yè)務(wù)量-利本量利分析的基本模型利潤=營業(yè)收入-變動(dòng)成本總額-固定成本總額營業(yè)收入=單價(jià)×業(yè)務(wù)量變動(dòng)成本總額=單位變動(dòng)成本×業(yè)務(wù)量利潤=（單價(jià)-單位變動(dòng)成本）×業(yè)務(wù)量-固定成本總額本量利分析的基本模型利潤=營業(yè)收入-變動(dòng)成本總額-固定成本量利分析示意圖單位產(chǎn)品成本

保本點(diǎn)生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模（業(yè)務(wù)量）總成本變動(dòng)成本固定成本成本收入總收入本量利分析示意圖單位產(chǎn)品成本物流系統(tǒng)的本量利分析物流系統(tǒng)的本量利分析包括盈虧平衡分析和盈利條件下的本量利分析。盈虧平衡分析就是根據(jù)成本、營業(yè)收入、利潤等因素之間的函數(shù)關(guān)系，預(yù)測(cè)企業(yè)或物流系統(tǒng)在怎樣的情況下可以達(dá)到不盈不虧的狀態(tài)；而盈利條件下的本量利分析主要考慮在特定利潤要求情況下應(yīng)達(dá)到的業(yè)務(wù)量，以及在一定業(yè)務(wù)量情況下企業(yè)或物流系統(tǒng)的利潤以及安全邊際情況。物流系統(tǒng)的本量利分析物流系統(tǒng)的本量利分析包括盈虧平衡分析和單項(xiàng)物流服務(wù)項(xiàng)目的本量利分析單項(xiàng)物流服務(wù)項(xiàng)目的本量利分析也包括保本分析和盈利條件下的本量利分析。單項(xiàng)物流服務(wù)項(xiàng)目保本點(diǎn)是指能使物流達(dá)到保本狀態(tài)的單項(xiàng)業(yè)務(wù)量的總稱，即在該業(yè)務(wù)量水平上，該項(xiàng)物流業(yè)務(wù)收入與變動(dòng)成本之差剛好與固定成本持平。稍微增加一點(diǎn)業(yè)務(wù)量，就有盈利；反之，稍微減少一點(diǎn)業(yè)務(wù)量就會(huì)導(dǎo)致虧損發(fā)生。單項(xiàng)物流服務(wù)項(xiàng)目的本量利分析單項(xiàng)物流服務(wù)項(xiàng)目的本量利分析單項(xiàng)物流服務(wù)項(xiàng)目的保本點(diǎn)有兩種表現(xiàn)形式：一是保本點(diǎn)業(yè)務(wù)量，一是保本點(diǎn)營業(yè)收入，它們都是標(biāo)志達(dá)到收支平衡實(shí)現(xiàn)保本的物流業(yè)務(wù)量指標(biāo)。保本點(diǎn)的確定就是計(jì)算保本點(diǎn)業(yè)務(wù)量和保本點(diǎn)營業(yè)收入額的過程。單項(xiàng)物流服務(wù)項(xiàng)目的保本點(diǎn)有兩種表現(xiàn)形式：一是保本點(diǎn)業(yè)務(wù)量，一舉例說明單項(xiàng)物流服務(wù)項(xiàng)目的本量利分析方法例如，某運(yùn)輸公司依據(jù)歷史數(shù)據(jù)分析，確定單位變動(dòng)成本150元／千噸公里，固定成本總額為20萬元，營業(yè)稅率為3%。本月預(yù)計(jì)貨物周轉(zhuǎn)量5000千噸公里，單位運(yùn)價(jià)為200元/千噸公里，請(qǐng)對(duì)該公司進(jìn)行運(yùn)輸業(yè)務(wù)的本量利分析。舉例說明單項(xiàng)物流服務(wù)項(xiàng)目的本量利分析方法例如，某運(yùn)輸公司說明：汽車運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸收入同運(yùn)輸成本的數(shù)量關(guān)系，不外乎以下三種情況：運(yùn)輸收入>運(yùn)輸成本；運(yùn)輸收入<運(yùn)輸成本或者運(yùn)輸收人＝運(yùn)輸成本。在以上三種情況中，只有運(yùn)輸收入同運(yùn)輸成本相等時(shí)企業(yè)才處于不盈不虧狀態(tài)，也就是盈虧平衡狀態(tài)。因此盈虧平衡點(diǎn)就是企業(yè)的運(yùn)輸收入同汽車運(yùn)輸成本相等的點(diǎn)，在這一點(diǎn)以上就是盈利，在這一點(diǎn)以下就是虧損。運(yùn)輸業(yè)務(wù)量越大，企業(yè)所實(shí)現(xiàn)的盈利就越多或虧損越少。運(yùn)輸企業(yè)保本點(diǎn)運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的計(jì)算式如下：

說明：汽車運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸收入同運(yùn)輸成本的數(shù)量關(guān)系，不外乎以解析：首先計(jì)算該公司的保本點(diǎn)運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量。本題條件可知，固定成本=200000元；單位運(yùn)價(jià)=200元；營業(yè)稅率＝3%；單位變動(dòng)成本=150元。則可以計(jì)算保本點(diǎn)貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為：保本點(diǎn)運(yùn)輸營業(yè)收入=保本點(diǎn)運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量×單位運(yùn)價(jià)=4545.45×200/10000=90.909（萬元）解析：首先計(jì)算該公司的保本點(diǎn)運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量。本題條件可知，固安全邊際和安全邊際率由上例也可以計(jì)算該運(yùn)輸公司的預(yù)計(jì)安全邊際和安全邊際率，以分析企業(yè)所面臨的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)大小。安全邊際和安全邊際率的計(jì)算公式為：安全邊際量=實(shí)際或預(yù)計(jì)業(yè)務(wù)量-保本點(diǎn)業(yè)務(wù)量安全邊際額=實(shí)際或預(yù)計(jì)營業(yè)收入額-保本點(diǎn)營業(yè)收入額安全邊際和安全邊際率由上例也可以計(jì)算該運(yùn)輸公司的預(yù)計(jì)安全物流系統(tǒng)經(jīng)營安全性檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)安全邊際量與安全邊際率都是正指標(biāo)，即越大越好。在歐美企業(yè)一般用安全邊際率來評(píng)價(jià)物流經(jīng)營的安全程度，下表列示了安全邊際率與評(píng)價(jià)物流系統(tǒng)經(jīng)營安全程度的一般標(biāo)準(zhǔn)。安全邊際率10%以下10-20%20-30%30-40%40%以上安全程度危險(xiǎn)值得注意較安全安全很安全企業(yè)或物流系統(tǒng)可以通過降低單位變動(dòng)成本、降低固定成本、擴(kuò)大業(yè)務(wù)量或提高價(jià)格等方式來提高安全邊際率，降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。物流系統(tǒng)經(jīng)營安全性檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)安全邊際量與安全邊際率都是正指保利點(diǎn)業(yè)務(wù)量和保利點(diǎn)營業(yè)收入在既定單價(jià)和成本水平條件下，企業(yè)或物流系統(tǒng)為了實(shí)現(xiàn)一定目標(biāo)利潤，就需要達(dá)到一定的業(yè)務(wù)量或營業(yè)收入，這可以稱為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)利潤的業(yè)務(wù)量或營業(yè)收入，也可以成為保利點(diǎn)業(yè)務(wù)量或營業(yè)收入。保利點(diǎn)業(yè)務(wù)量和保利點(diǎn)營業(yè)收入的計(jì)算公式為：保利點(diǎn)業(yè)務(wù)量和保利點(diǎn)營業(yè)收入在既定單價(jià)和成本水平條件下，考慮所得稅因素的公式：如果考慮所得稅因素，需要確定實(shí)現(xiàn)目標(biāo)凈利潤條件下的業(yè)務(wù)量和營業(yè)收入，則上述公式可以演變?yōu)椋嚎紤]所得稅因素的公式：如果考慮所得稅因素，需要確定實(shí)現(xiàn)目標(biāo)有關(guān)因素變動(dòng)對(duì)本量利指標(biāo)的影響上述的本量利分析中，諸因素均是已知和固定的，但實(shí)際這種靜態(tài)平衡是不可能維持長久的，當(dāng)有關(guān)因素發(fā)生變動(dòng)時(shí)，各項(xiàng)相關(guān)指標(biāo)也會(huì)發(fā)生變化。掌握各因素和各指標(biāo)之間的變化規(guī)律，對(duì)物流成本控制實(shí)踐是很有幫助的。我們要考慮以下三種情況：首先考慮相關(guān)因素的變動(dòng)對(duì)保本點(diǎn)和保利點(diǎn)的影響，其次是考慮相關(guān)因素變動(dòng)對(duì)安全邊際的影響，最后是考慮相關(guān)因素變動(dòng)對(duì)利潤的影響。有關(guān)因素變動(dòng)對(duì)本量利指標(biāo)的影響上述的本量利分析中，諸因素

固定成本增加，則保本點(diǎn)和保利點(diǎn)提高；使物流成本向不利方向發(fā)展；反之則相反。固定成本單獨(dú)變動(dòng)相關(guān)因素的變動(dòng)對(duì)保本點(diǎn)和保利點(diǎn)的影響單位變動(dòng)成本上升時(shí)，提高保本點(diǎn)和保利點(diǎn)；反之則相反。單位變動(dòng)成本單獨(dú)變動(dòng)若要求的目標(biāo)利潤單獨(dú)變動(dòng)時(shí)，顯然，目標(biāo)利潤的變動(dòng)，只會(huì)影響到保利點(diǎn)，但不會(huì)改變保本點(diǎn)。營業(yè)量的變動(dòng)不會(huì)影響保本點(diǎn)和保利點(diǎn)的計(jì)算。目標(biāo)利潤單獨(dú)變動(dòng)單價(jià)上漲時(shí)，降低保本點(diǎn)和保利點(diǎn)；單價(jià)下降時(shí)，情況則剛好相反。單價(jià)單獨(dú)變動(dòng)固定成本單獨(dú)變動(dòng)相關(guān)因素的變動(dòng)對(duì)保本點(diǎn)和保利點(diǎn)的影響單位變相關(guān)因素變動(dòng)對(duì)安全邊際的影響單價(jià)單獨(dú)變動(dòng)時(shí)，由于單價(jià)變動(dòng)會(huì)引起保本點(diǎn)向反方向變動(dòng)，因而在營業(yè)業(yè)務(wù)量既定的條件下，會(huì)使安全邊際向相同方向變化。單位變動(dòng)成本單獨(dú)變動(dòng)時(shí)，會(huì)導(dǎo)致保本點(diǎn)向同方向變動(dòng)，從而在營業(yè)業(yè)務(wù)量既定的條件下，會(huì)使安全邊際向反方向變動(dòng)。固定成本單獨(dú)變動(dòng)對(duì)安全邊際的影響與之類似。當(dāng)預(yù)計(jì)營業(yè)量單獨(dú)變動(dòng)時(shí)，會(huì)使安全邊際向同方向變動(dòng)。相關(guān)因素變動(dòng)對(duì)安全邊際的影響單價(jià)單獨(dú)變動(dòng)時(shí)，由于單價(jià)變動(dòng)會(huì)引相關(guān)因素變動(dòng)對(duì)利潤的影響單價(jià)的變動(dòng)可通過改變營業(yè)收入而從正方向影響利潤；單位變動(dòng)成本的變動(dòng)可通過改變變動(dòng)成本總額而從反方向影響利潤；固定成本的變動(dòng)直接會(huì)從反方向改變利潤；營業(yè)量的變動(dòng)可通過改變貢獻(xiàn)邊際總額而從正方向影響利潤。相關(guān)因素變動(dòng)對(duì)利潤的影響單價(jià)的變動(dòng)可通過改變營業(yè)收入而從正多項(xiàng)物流服務(wù)項(xiàng)目的本量利分析一般來說，物流系統(tǒng)提供的物流服務(wù)項(xiàng)目往往不止一項(xiàng)，這種情況下，由于每項(xiàng)物流服務(wù)的業(yè)務(wù)量計(jì)量單位都不同，給本量利分析帶來了一定的困難。例如，倉儲(chǔ)服務(wù)業(yè)務(wù)量的計(jì)量單位可能是托盤數(shù)、噸等，而運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)量的計(jì)量單位可能為噸公里。在這種情況下的本量利分析可以從以下角度進(jìn)行考慮。多項(xiàng)物流服務(wù)項(xiàng)目的本量利分析一般來說，物流系統(tǒng)提供的物流多項(xiàng)物流服務(wù)項(xiàng)目的本量利分析方法如果在物流成本的核算中可以按照不同的服務(wù)項(xiàng)目分別進(jìn)行固定成本和變動(dòng)成本的核算，那么就可以分別按照單項(xiàng)物流服務(wù)的本量利分析原理進(jìn)行分析了；如果物流系統(tǒng)提供的多種服務(wù)項(xiàng)目中，如果有一種是主要項(xiàng)目，它所提供的邊際貢獻(xiàn)占整個(gè)物流系統(tǒng)的邊際貢獻(xiàn)比例很大，而其他服務(wù)項(xiàng)目所提供的邊際貢獻(xiàn)很小或者發(fā)展余地不大，則也可以按照主要服務(wù)項(xiàng)目的有關(guān)資料進(jìn)行本量利分析；如果各種服務(wù)項(xiàng)目在物流系統(tǒng)中都占有相當(dāng)大的比重，且沒有分項(xiàng)目進(jìn)行物流成本的核算，根據(jù)前面的分析，可以知道無法進(jìn)行保本點(diǎn)業(yè)務(wù)量和保利點(diǎn)業(yè)務(wù)量的計(jì)算，而只能計(jì)算保本點(diǎn)和保利點(diǎn)的營業(yè)收入。多項(xiàng)物流服務(wù)項(xiàng)目的本量利分析方法如果在物流成本的核算中可以按保本點(diǎn)和保利點(diǎn)的營業(yè)收入計(jì)算公式保本點(diǎn)和保利點(diǎn)的營業(yè)收入計(jì)算公式總結(jié)：在本量利分析的實(shí)際應(yīng)用中，應(yīng)該結(jié)合企業(yè)實(shí)際需求以及物流成本核算基礎(chǔ)工作的完成情況來考慮，物流成本的核算是進(jìn)行本量利分析的前提，離開了物流成本的核算，本量利分析就成為了一句空話。而結(jié)合實(shí)際需要進(jìn)行本量利分析可以使該項(xiàng)工作發(fā)揮更大的效用。例如，如果物流企業(yè)針對(duì)大客戶提供多項(xiàng)物流服務(wù)，則可以按照不同的客戶進(jìn)行本量利分析，這可以為物流企業(yè)的客戶關(guān)系管理提供非常有用的信息。總結(jié)：在本量利分析的實(shí)際應(yīng)用中，應(yīng)該結(jié)合企業(yè)實(shí)際需求以及物流物流系統(tǒng)本量利分析案例物流服務(wù)業(yè)務(wù)收入預(yù)測(cè)2005年2331.73萬元2006年3014.65萬元2007年4148.17萬元2008年5482.43萬元2009年5482.43萬元運(yùn)營成本與費(fèi)用估算1,固定資產(chǎn)折舊:每年折舊額389.63萬元2,人員工資與福利費(fèi):311.55萬元3,其他固定成本與費(fèi)用:483.04萬元以上三項(xiàng)合計(jì)為1184.22萬元4,營業(yè)稅金及附加:營業(yè)收入的3.3%,2008年達(dá)產(chǎn)后營業(yè)稅金及附加為180.92萬元5,其他變動(dòng)成本與費(fèi)用:變動(dòng)成本率為40%,即達(dá)產(chǎn)后的變動(dòng)成本總額為2192.97萬元.試分析該項(xiàng)目的靜態(tài)投資回收期項(xiàng)目總投資概算1,土地使用權(quán)1050萬元2,土建設(shè)施1903萬元3,物流中心設(shè)備2376萬元4,計(jì)算機(jī)管理控制系統(tǒng)607萬元5,公用工程設(shè)施216萬元6,流動(dòng)資金投資500萬元總計(jì)6652萬元物流系統(tǒng)本量利分析案例物流服務(wù)業(yè)務(wù)收入預(yù)測(cè)項(xiàng)目總投資概算物流成本預(yù)算管理物流成本預(yù)算的編制內(nèi)容與方法物流成本彈性預(yù)算的編制零基預(yù)算物流成本預(yù)算管理物流成本預(yù)算的編制內(nèi)容與方法物流成本預(yù)算的編制內(nèi)容與方法編制物流成本預(yù)算的作用；物流成本預(yù)算編制的內(nèi)容；物流成本預(yù)算的編制方法。物流成本預(yù)算的編制內(nèi)容與方法編制物流成本預(yù)算的作用；編制物流成本預(yù)算的作用預(yù)測(cè)成本未來；建立成本目標(biāo)；業(yè)績?cè)u(píng)價(jià)與成本控制。編制物流成本預(yù)算的作用預(yù)測(cè)成本未來；編制物流成本預(yù)算的優(yōu)點(diǎn)通過物流成本預(yù)算可以比較及時(shí)和準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)物流成本的未來信息，從而使物流成本管理工作能夠有明確的方向；通過物流成本預(yù)算又可以明確各種物流成本控制目標(biāo)，使每個(gè)物流部門、物流運(yùn)營者為各自的成本控制目標(biāo)而努力，有利于發(fā)揮各部門和個(gè)人的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性；通過物流成本預(yù)算來為評(píng)價(jià)物流成本控制業(yè)績提供標(biāo)準(zhǔn)，只有通過評(píng)價(jià)和比較才能發(fā)現(xiàn)差異、修正方案進(jìn)而使物流部門和物流運(yùn)營者能夠按科學(xué)的計(jì)劃去開展物流業(yè)務(wù)，降低物流成本。編制物流成本預(yù)算的優(yōu)點(diǎn)通過物流成本預(yù)算可以比較及時(shí)和準(zhǔn)確地預(yù)物流成本預(yù)算編制的內(nèi)容(1)物流成本的預(yù)算應(yīng)根據(jù)物流系統(tǒng)成本控制與績效考核的需要，分解到各個(gè)部門、各個(gè)物流功能、各物流成本項(xiàng)目等，并在日常的成本核算過程中分別實(shí)施對(duì)這些形式的物流成本核算，以有利于比較物流成本預(yù)算與實(shí)際物流成本發(fā)生額之間的差異，達(dá)到預(yù)算管理的目的。因此，物流成本預(yù)算的編制內(nèi)容與物流成本的核算內(nèi)容基本類似。物流成本預(yù)算編制的內(nèi)容(1)物流成本的預(yù)算應(yīng)根據(jù)物流系統(tǒng)成物流成本預(yù)算編制的內(nèi)容(2)物流成本總預(yù)算按成本項(xiàng)目的成本預(yù)算按物流流程的成本預(yù)算按物流功能的成本預(yù)算······包裝成本預(yù)算廢棄物流成本回收物流成本銷售物流成本生產(chǎn)物流成本供應(yīng)物流成本人工費(fèi)預(yù)算燃料費(fèi)預(yù)算折舊費(fèi)預(yù)算辦公費(fèi)預(yù)算其它費(fèi)用預(yù)算運(yùn)輸成本預(yù)算倉儲(chǔ)成本預(yù)算加工成本預(yù)算搬運(yùn)成本預(yù)算人工費(fèi)預(yù)算折舊費(fèi)預(yù)算辦公費(fèi)預(yù)算材料消耗預(yù)算其它費(fèi)用預(yù)算人工費(fèi)預(yù)算運(yùn)輸費(fèi)預(yù)算倉儲(chǔ)費(fèi)預(yù)算燃油費(fèi)預(yù)算辦公費(fèi)預(yù)算供應(yīng)環(huán)節(jié)預(yù)算生產(chǎn)環(huán)節(jié)預(yù)算銷售環(huán)節(jié)預(yù)算回收環(huán)節(jié)預(yù)算廢棄環(huán)節(jié)預(yù)算總預(yù)算層預(yù)算分解層預(yù)算細(xì)化層物流成本預(yù)算編制的內(nèi)容(2)物流成本總預(yù)算按成本項(xiàng)目的成本預(yù)物流成本預(yù)算的編制方法一般來說，物流成本預(yù)算的編制對(duì)象取決于物流系統(tǒng)績效考核形式以及物流成本的核算形式。這里將介紹其中幾種物流成本預(yù)算的編制方法。按物流過程進(jìn)行物流成本預(yù)算；按物流的職能編制物流成本預(yù)算；按成本項(xiàng)目編制物流成本預(yù)算。物流成本預(yù)算的編制方法一般來說，物流成本預(yù)算的編制對(duì)象取決按物流過程進(jìn)行物流成本預(yù)算按物流過程進(jìn)行物流成本預(yù)算：指按照物流系統(tǒng)的流程進(jìn)行物流成本預(yù)算的編制。這種預(yù)算規(guī)劃出計(jì)劃期內(nèi)各物流領(lǐng)域中的物流成本支出數(shù)目，從而作為各領(lǐng)域的物流運(yùn)營者降低物流成本的目標(biāo)。以制造企業(yè)物流系統(tǒng)為例，它可以包括供應(yīng)物流費(fèi)預(yù)算、生產(chǎn)物流費(fèi)預(yù)算、銷售物流費(fèi)預(yù)算、退貨物流費(fèi)預(yù)算和廢棄物流費(fèi)預(yù)算等內(nèi)容。舉個(gè)例子吧?。“次锪鬟^程進(jìn)行物流成本預(yù)算按物流過程進(jìn)行物流成本預(yù)算：指以上年的物流成本統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，考慮到物流作業(yè)量的變化以及成本的控制節(jié)約目標(biāo)，制定新一年各物流過程的物流成本。如下表所示。成本項(xiàng)目上年實(shí)際數(shù)預(yù)計(jì)增減比率本年預(yù)算金額供應(yīng)物流成本10010%110生產(chǎn)物流成本150-----150銷售物流成本200-5%190回收物流成本10-40%6廢棄物流成本20-10%18總計(jì)480474按物流過程進(jìn)行物流成本預(yù)算以上年的物流成本統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，考慮到物流作業(yè)量的變化以及物流成本預(yù)算中應(yīng)注意的問題預(yù)計(jì)增減比率的確定該增減比率首先要考慮到物流業(yè)務(wù)量的變化，一般來講，當(dāng)業(yè)務(wù)量預(yù)計(jì)增加時(shí)，物流成本預(yù)算也會(huì)有所增加，同時(shí)又要考慮物流成本控制和降低的因素，因此，預(yù)計(jì)增減比率的確定是一個(gè)關(guān)鍵因素。考慮物流成本控制和降低的因素預(yù)計(jì)增減比率的確定是一個(gè)關(guān)鍵因素。對(duì)于每一項(xiàng)物流成本預(yù)算，應(yīng)采用一定的技術(shù)方法對(duì)其進(jìn)行細(xì)化物流成本預(yù)算中應(yīng)注意的問題預(yù)計(jì)增減比率的確定按物流的職能編制物流成本預(yù)算按物流的職能編制物流成本預(yù)算是指按不同的物流職能編制的費(fèi)用預(yù)算，這種形式的物流成本預(yù)算能夠?qū)㈩A(yù)算同物流部門及其工作人員有機(jī)地結(jié)合起來，將不同職能的物流費(fèi)用指標(biāo)落實(shí)到具體的物流部門，從而有利于明確責(zé)任，提高物流部門及其工作人員降低物流成本的積極性。這時(shí)，只要將預(yù)算與實(shí)績作一比較，就能知道各物流部門對(duì)預(yù)算執(zhí)行的情況，便于明確責(zé)任，從而有利于物流成本的降低。按物流的職能編制物流成本預(yù)算按物流的職能編制物流成本預(yù)算按物流的職能編制物流成本預(yù)算內(nèi)容包裝費(fèi)用預(yù)算的編制；運(yùn)輸費(fèi)用預(yù)算的編制；倉儲(chǔ)費(fèi)用預(yù)算的編制。按物流的職能編制物流成本預(yù)算內(nèi)容包裝費(fèi)用預(yù)算的編制；包裝費(fèi)用預(yù)算的編制包裝費(fèi)用是指商品包裝過程中所發(fā)生的費(fèi)用，它可分為直接包裝費(fèi)和間接包裝費(fèi)。直接包裝費(fèi)是指與商品包裝業(yè)務(wù)量大小直接有關(guān)的各種費(fèi)用，包括直接材料費(fèi)、直接人工費(fèi)和直接經(jīng)費(fèi)。間接包裝費(fèi)是指與各種商品包裝有關(guān)的共同費(fèi)用，同樣，也由間接材料費(fèi)、間接人工費(fèi)和間接經(jīng)費(fèi)所組成。由于直接包裝費(fèi)隨包裝件數(shù)的增減而成比例增減，因此，直接包裝費(fèi)一般屬于變動(dòng)費(fèi)用。相反，間接包裝費(fèi)則屬于固定費(fèi)用，但也有一部分間接包裝費(fèi)是半變動(dòng)費(fèi)用，如電費(fèi)、煤氣費(fèi)、自來水費(fèi)等。在編制某類商品的包裝費(fèi)預(yù)算時(shí)，直接包裝費(fèi)可按商品的包裝件數(shù)乘以該商品每件的直接包裝費(fèi)計(jì)算確定。間接包裝費(fèi)用可用企業(yè)間接包裝費(fèi)總額按一定的分?jǐn)倶?biāo)準(zhǔn)計(jì)算出一個(gè)分配比率，然后分別乘上各種商品的分配標(biāo)準(zhǔn)數(shù)（如包裝的件數(shù)，包裝商品的產(chǎn)值、銷售收入等）以確定某種商品的間接包裝費(fèi)。包裝費(fèi)用預(yù)算的編制包裝費(fèi)用是指商品包裝過程中所發(fā)生的費(fèi)用，運(yùn)輸費(fèi)用預(yù)算的編制企業(yè)的運(yùn)輸費(fèi)用包括營業(yè)運(yùn)輸費(fèi)用和自家運(yùn)輸費(fèi)用兩個(gè)組成部分。營業(yè)運(yùn)輸費(fèi)用預(yù)算的編制：營業(yè)運(yùn)輸費(fèi)實(shí)質(zhì)上是一種完全的變動(dòng)費(fèi)用，這種運(yùn)輸費(fèi)用的編制是很簡(jiǎn)單的。如果企業(yè)采用汽車運(yùn)輸，運(yùn)輸費(fèi)用可按汽車標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)費(fèi)率乘以運(yùn)輸噸公里計(jì)算確定；如果采用火車運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)可按鐵路標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)費(fèi)率乘以運(yùn)輸噸公里數(shù)計(jì)算確定，水路、航空運(yùn)輸，依此類推。自家運(yùn)輸費(fèi)用預(yù)算的編制：自家運(yùn)輸費(fèi)用的發(fā)生情況比較復(fù)雜。有隨運(yùn)輸業(yè)務(wù)量增減而成比例增減的變動(dòng)運(yùn)輸費(fèi)用，如燃料費(fèi)、維修費(fèi)、輪胎費(fèi)等；也有不隨運(yùn)輸業(yè)務(wù)量成比例變化的固定運(yùn)輸費(fèi)用，如運(yùn)輸工具的折舊費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)等。因此，為了有效地實(shí)施預(yù)算控制，需要在編制運(yùn)輸費(fèi)用之前，首先區(qū)分變動(dòng)運(yùn)輸費(fèi)和固定運(yùn)輸費(fèi)。運(yùn)輸費(fèi)用預(yù)算的編制企業(yè)的運(yùn)輸費(fèi)用包括營業(yè)運(yùn)輸費(fèi)用和自家運(yùn)輸營業(yè)倉儲(chǔ)費(fèi)用預(yù)算的編制倉儲(chǔ)費(fèi)用預(yù)算的編制倉儲(chǔ)費(fèi)用預(yù)算的編制自家倉儲(chǔ)費(fèi)用預(yù)算的編制營業(yè)倉儲(chǔ)費(fèi)用預(yù)算的編制倉儲(chǔ)費(fèi)用預(yù)算的編制倉儲(chǔ)費(fèi)用預(yù)算自家按成本項(xiàng)目編制物流成本預(yù)算物流成本項(xiàng)目包括物流人員工資、燃料費(fèi)、租金、折舊費(fèi)、材料費(fèi)、修繕費(fèi)以及各種雜費(fèi)等。以這種形式編制的物流成本預(yù)算，與現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)核算系統(tǒng)接軌，從而有利于評(píng)價(jià)分析一定時(shí)期內(nèi)物流系統(tǒng)的成本財(cái)務(wù)狀況，但是這種編制方式卻不利于物流系統(tǒng)的管理。按成本項(xiàng)目編制物流成本預(yù)算物流成本項(xiàng)目包括物流人員工資、物流成本彈性預(yù)算的編制彈性預(yù)算的概念彈性預(yù)算的基本原理彈性預(yù)算的特點(diǎn)物流成本彈性預(yù)算的編制物流成本彈性預(yù)算的編制彈性預(yù)算的概念彈性預(yù)算的概念所謂“彈性預(yù)算”，是指在編制費(fèi)用預(yù)算時(shí)，預(yù)先估計(jì)到計(jì)劃期內(nèi)業(yè)務(wù)量可能發(fā)生的變動(dòng)，編制出一套能適應(yīng)多種業(yè)務(wù)量的費(fèi)用預(yù)算，以便分別反映在各業(yè)務(wù)量的情況下所應(yīng)開支費(fèi)用水平的一種預(yù)算。由于這種預(yù)算隨著業(yè)務(wù)量的變化而變化，本身具有彈性，因此稱為彈性預(yù)算。彈性預(yù)算的概念所謂“彈性預(yù)算”，是指在編制費(fèi)用預(yù)算時(shí)，預(yù)先彈性預(yù)算的基本原理彈性預(yù)算的基本原理：把成本費(fèi)用按成本習(xí)性分為變動(dòng)費(fèi)用與固定費(fèi)用兩大部分。由于固定費(fèi)用在其相關(guān)范圍內(nèi)，其總額一般不隨業(yè)務(wù)量的增減而變動(dòng)，因此在按照實(shí)際業(yè)務(wù)量對(duì)預(yù)算進(jìn)行調(diào)整時(shí)，只需調(diào)整變動(dòng)費(fèi)用即可。Y＝a+bX式中：a—固定費(fèi)用總額（元）；b—單位變動(dòng)成本（元／單位業(yè)務(wù)量）；X—計(jì)劃業(yè)務(wù)量。彈性預(yù)算的基本原理彈性預(yù)算的基本原理：把成本費(fèi)用按成本習(xí)性分彈性預(yù)算的特點(diǎn)彈性預(yù)算具有下述特點(diǎn)：1）彈性預(yù)算可根據(jù)各種不同的業(yè)務(wù)量水平進(jìn)行編制，也可隨時(shí)按實(shí)際業(yè)務(wù)量進(jìn)行調(diào)整，具有伸縮性；2）彈性預(yù)算的編制是以成本可劃分為變動(dòng)費(fèi)用與固定費(fèi)用為前提的。3）彈性預(yù)算由于可根據(jù)不同業(yè)務(wù)量進(jìn)行事先編制或根據(jù)實(shí)際業(yè)務(wù)量進(jìn)行事后調(diào)整，因此具有適用范圍廣的優(yōu)點(diǎn)，增強(qiáng)了預(yù)算對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營變動(dòng)情況的適應(yīng)性。彈性預(yù)算的特點(diǎn)彈性預(yù)算具有下述特點(diǎn)：彈性預(yù)算的編制步驟業(yè)務(wù)量計(jì)量對(duì)象的選取業(yè)務(wù)量計(jì)量對(duì)象的選取，應(yīng)以代表性強(qiáng)、直觀性強(qiáng)為原則。確定業(yè)務(wù)量變動(dòng)范圍確定業(yè)務(wù)量變動(dòng)范圍應(yīng)滿足其業(yè)務(wù)量實(shí)際可能變動(dòng)的需要。選擇彈性預(yù)算的表達(dá)方式物流成本的彈性預(yù)算通常可以用列表法和公式法來表示。彈性預(yù)算的編制步驟業(yè)務(wù)量計(jì)量對(duì)象的選取彈性預(yù)算的表達(dá)方式物流成本的彈性預(yù)算通?？梢杂昧斜矸ê凸椒▉肀硎尽９椒ㄊ且怨結(jié)=a+bX來表示物流成本彈性預(yù)算的方法，而列表法是最常見的彈性預(yù)算表示方式，下表是一個(gè)運(yùn)輸成本彈性預(yù)算表達(dá)方式。業(yè)務(wù)量（百噸公里）60008000100001100012000單位變動(dòng)成本

1010101010變動(dòng)成本總額

6000080000100000110000120000固定成本總額

6000060000600006000060000運(yùn)輸成本總預(yù)算

120000140000160000170000180000彈性預(yù)算的表達(dá)方式物流成本的彈性預(yù)算通?？梢杂昧斜矸ê凸絺}庫流通加工組列表式彈性預(yù)算示例業(yè)務(wù)量（直接人工工時(shí)）4200（70%）4800（80%）5400（90%）6000（100%）6600（110%）變動(dòng)成本電力（b=1.0）42004800540060006600消耗材料（b=0.1）420480540600660合計(jì)46205280594066007260混合成本修理費(fèi)440490544600746油料18002200220022002400合計(jì)22402690274428003146固定成本折舊費(fèi)30003000300030003000人工費(fèi)10001000100010001000合計(jì)40004000400040004000總計(jì)1086011970126841340014406倉庫流通加工組列表式彈性預(yù)算示例業(yè)務(wù)量42004800（80零基預(yù)算零基預(yù)算的由來零基預(yù)算的編制步驟與方法零基預(yù)算零基預(yù)算的由來零基預(yù)算的由來零基預(yù)算，也稱為“以零為基礎(chǔ)編制計(jì)劃和預(yù)算”。在編制間接費(fèi)用或固定費(fèi)用預(yù)算時(shí)，傳統(tǒng)的方法是以以往的各種費(fèi)用項(xiàng)目的實(shí)際開支數(shù)為基礎(chǔ)，考慮到預(yù)算期業(yè)務(wù)變化，對(duì)以往的開支數(shù)作適當(dāng)?shù)脑鰷p調(diào)整后加以確定。這種方法的不足之處在于，以往的開支中勢(shì)必有不合理的費(fèi)用支出，如果僅僅籠統(tǒng)地在此基數(shù)上加以增減，很有可能使這些不合理的費(fèi)用開支繼續(xù)存在下去，無法使預(yù)算發(fā)揮其應(yīng)有的作用。為解決這個(gè)問題，人們提出了零基預(yù)算的預(yù)算編制方法。零基預(yù)算，不同于傳統(tǒng)的預(yù)算編制方法，它對(duì)于任何一項(xiàng)預(yù)算支出，不是以過去或現(xiàn)有費(fèi)用水平為基礎(chǔ)，而是一切都以零為起點(diǎn)，從根本上考慮它們的必要性及其數(shù)額的多少。所以，這種預(yù)算編制方法更切合實(shí)際情況，從而使預(yù)算充分發(fā)揮其控制實(shí)際支出的作用。零基預(yù)算的由來零基預(yù)算，也稱為“以零為基礎(chǔ)編制計(jì)劃和預(yù)算”。零基預(yù)算的編制步驟與方法按照企業(yè)或物流系統(tǒng)計(jì)劃期的目標(biāo)和任務(wù)，列出在計(jì)劃期內(nèi)需要發(fā)生各個(gè)費(fèi)用項(xiàng)目，并說明費(fèi)用開支的目的性，以及需要開支的具體數(shù)額；將每項(xiàng)費(fèi)用項(xiàng)目的所得與所費(fèi)進(jìn)行對(duì)比，權(quán)衡利害得失，并區(qū)分輕重緩急，按先后順序排列，并把其分出等級(jí)；按照上一步驟所定的層次和順序，結(jié)合可動(dòng)用的資金來源，分配資金，落實(shí)預(yù)算。零基預(yù)算的編制步驟與方法按照企業(yè)或物流系統(tǒng)計(jì)劃期的目標(biāo)和任Thanks!Thanks!物流成本管理及

物流成本分析實(shí)際管理成本，理論分析成本物流成本管理及

物流成本分析實(shí)際管理成本，理論分析成本商品價(jià)格有哪些組成部分？制造的成本，也就是把人工和原材料的費(fèi)用加在一起，也不過4元左右，利潤不過幾毛錢，而相比之下，物流的成本則超過1元錢。由此可見，一瓶可樂在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸上消耗的費(fèi)用能夠占到銷售價(jià)格的20％至30％。[6元錢買一瓶2.25升的可口可樂，有多少人工成本、多少原材料成本、多少利潤，又有多少是物流成本？商品價(jià)格有哪些組成部分？制造的成本，也就是把人工和原材料的1234物流成本的概念物流成本的特點(diǎn)和分類影響企業(yè)物流成本的因素物流成本的控制Contents1物流成本管理1234物流成本的概念物流成本的特點(diǎn)和分類影響企業(yè)物流成本“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”物流成本份額物流成本學(xué)說商品價(jià)格構(gòu)成生成成本+物流成本+利潤從企業(yè)流轉(zhuǎn)的商品來看，一件普通商品的物流費(fèi)用占最后成本價(jià)的30%--50%，對(duì)時(shí)間、空間要求苛刻的商品，物流費(fèi)用占到成本價(jià)的70%--90%。國家角度看，物流成本在GDP中占有相當(dāng)?shù)姆蓊~（中國為16.9%，新加坡為13.9%，日本為11.4%，美國為10.5%，英國為10.1%）。在日本，高層管理者開始重視物流是在1962年經(jīng)營學(xué)者P.德拉卡在《好運(yùn)》雜志上發(fā)表文章。文章說，物流是"經(jīng)營的黑暗大陸"并把物流比喻為"降低成本的最后的處女地"。此后，在1970年早稻田大學(xué)的西澤修教授把他的著作《流通費(fèi)》（光文社刊?。┑母睒?biāo)題寫作"不為人知的第三利潤源泉"。"物流是降低成本的寶庫"“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”物流成本份額物流成本學(xué)說2、物流成本管理就是對(duì)物流相關(guān)費(fèi)用進(jìn)行的計(jì)劃、協(xié)調(diào)與控制一、物流成本概念1、物流成本（LogisticsCost）是指產(chǎn)品的空間移動(dòng)或時(shí)間占有中所耗費(fèi)的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。即物流成本指的是在物流活動(dòng)過程中發(fā)生的成本。具體地說，它是產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過程中，如包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等各個(gè)活動(dòng)中所支出的人力、財(cái)力和物力的總和。2、物流成本管理就是對(duì)物流相關(guān)費(fèi)用進(jìn)行的計(jì)劃、協(xié)調(diào)與控制一二、物流成本的特點(diǎn)和分類（一）物流成本的特點(diǎn)1、物流冰山2、效益背反交替損益現(xiàn)象，是物流成本的另一個(gè)特點(diǎn)，物流成本的發(fā)生源很多，其成本發(fā)生的領(lǐng)域往往在企業(yè)里面是不同部門管理的領(lǐng)域，因此，這種部門的分割，就使得相關(guān)物流活動(dòng)無法進(jìn)行協(xié)調(diào)和優(yōu)化，出現(xiàn)此長彼消、此損彼益的現(xiàn)象是經(jīng)常有的。其實(shí)，在任何一個(gè)大系統(tǒng)中，系統(tǒng)要素之間經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這種矛盾，系統(tǒng)工程的主要目的，也在于從系統(tǒng)高度尋求總體的最優(yōu)。二、物流成本的特點(diǎn)和分類（一）物流成本的特點(diǎn)1、物流冰山一般情況下，企業(yè)會(huì)計(jì)科目中，只把支付給外部運(yùn)輸企業(yè)、倉庫企業(yè)的費(fèi)用列入物流成本，實(shí)際這些費(fèi)用在整個(gè)物流費(fèi)用中猶如冰山的一角。因?yàn)槲锪骰A(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)、企業(yè)利用自己的車輛運(yùn)輸、利用自己的庫存保管貨物、由自己的工人進(jìn)行包裝、裝卸等費(fèi)用都沒有計(jì)入物流費(fèi)用科目內(nèi)。一般來說，企業(yè)向外部支付的物流費(fèi)是很小的一部分，真正的大頭是企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的各種物流費(fèi)用。一般情況下，企業(yè)會(huì)計(jì)科目中，只把支付給外部運(yùn)輸企業(yè)、倉庫企業(yè)人們對(duì)物流費(fèi)用的總體內(nèi)容并不掌握，提起物流費(fèi)用大家只看到露出海面的冰山的一角，而潛藏在海水下面的冰山主體卻看不見，海水中的冰山才是物流費(fèi)用的主要部分。---------物流冰山現(xiàn)象物流冰山現(xiàn)象本來是日本早稻田大學(xué)西澤修教授研究有關(guān)物流成本問題所提出來的一種比喻，在物流學(xué)界，現(xiàn)在已經(jīng)把它延伸成物流基本理論之一，把它看成是德魯克學(xué)說的另一種描述。人們對(duì)物流費(fèi)用的總體內(nèi)容并不掌握，提起物流費(fèi)用大家只看到露出物流冰山示意圖

總物流費(fèi)向企業(yè)外部支付的物流費(fèi)企業(yè)內(nèi)消耗的物流費(fèi)物流冰山示意圖總物流費(fèi)向企業(yè)外部支付的物流費(fèi)為什么成立“物流冰山”說，原因何在？(1)物流成本的計(jì)算范圍太大。(2)運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、流通加工以及信息等各物流環(huán)節(jié)中，以哪幾個(gè)環(huán)節(jié)作為物流成本的計(jì)算對(duì)象問題。(3)把哪幾種費(fèi)用列入物流成本中去的問題。為什么成立“物流冰山”說，原因何在？(1)物流成本的計(jì)算范圍原材料物流、工廠內(nèi)物流、從工廠到倉庫、配送中心的物流、從配送中心到商店的物流等。這么大的范圍，涉及的單位非常多，牽涉的面也特別廣，很容易漏掉其中的某一部分。漏掉哪部分，計(jì)算哪部分，物流費(fèi)用的大小相距甚遠(yuǎn)。物流成本的計(jì)算范圍原材料物流、工廠內(nèi)物流、從工廠到倉庫、配送中心的物流、從配送比如，向外部支付的運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、裝卸費(fèi)等費(fèi)用一般都容易列入物流成本；可是本企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用，如：與物流相關(guān)的人工費(fèi)、物流設(shè)施建設(shè)費(fèi)、設(shè)備購置費(fèi)，以及折舊費(fèi)、維修費(fèi)、電費(fèi)、燃料費(fèi)等是否也列入物流成本中去等都與物流費(fèi)用的大小直接相關(guān)。物流成本的計(jì)算范圍比如，向外部支付的運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、裝卸費(fèi)等費(fèi)用一般都容易列入效益背反“效益背反”是物流領(lǐng)域中很經(jīng)常的很普遍的現(xiàn)象，是這一領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。效益背反指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，也即，某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失，反之也如此。這是一種此漲彼消，此盈彼虧的現(xiàn)象，雖然在許多領(lǐng)域中這種現(xiàn)象都是存在著的，但物流領(lǐng)域中，這個(gè)問題似乎尤其嚴(yán)重。效益背反說有許多有力的實(shí)證予以支持，例如，包裝問題，在產(chǎn)品銷售市場(chǎng)和銷售價(jià)格皆不變的前提下，假定其他成本因素也不變，那么包裝方面每少花一分錢，這一分錢就必然轉(zhuǎn)到收益上來，包裝越省，利潤則越高。效益背反“效益背反”是物流領(lǐng)域中很經(jīng)常的很普遍的現(xiàn)象，是這一（二）現(xiàn)代物流成本的分類按物品流通的環(huán)節(jié)分類1.運(yùn)輸成本⑴人工費(fèi)用。⑵營運(yùn)費(fèi)用。⑶其他運(yùn)營費(fèi)。（二）現(xiàn)代物流成本的分類按物品流通的環(huán)節(jié)分類2.流通加工成本⑴流通加工設(shè)備費(fèi)用⑵流通加工材料費(fèi)用⑶流通加工勞務(wù)費(fèi)用⑷流通加工其他費(fèi)用2.流通加工成本3.配送成本配送成本由以下費(fèi)用構(gòu)成：⑴配送運(yùn)輸費(fèi)用。⑵分揀費(fèi)用。⑶配裝費(fèi)用。⑷流通加工費(fèi)用。3.配送成本4.包裝成本⑴包裝材料費(fèi)用。⑵包裝機(jī)械費(fèi)用。⑶包裝技術(shù)費(fèi)用。⑷包裝輔助費(fèi)用。4.包裝成本5.裝卸與搬運(yùn)成本⑴人工費(fèi)用。⑵營運(yùn)費(fèi)用。⑶裝卸搬運(yùn)合理損耗費(fèi)用。⑷其他費(fèi)用。5.裝卸與搬運(yùn)成本6.倉儲(chǔ)成本⑴倉儲(chǔ)持有成本。⑵缺貨成本。⑶在途庫存持有成本。6.倉儲(chǔ)成本按物流成本性態(tài)劃分⑴變動(dòng)成本變動(dòng)成本是指成本總額隨業(yè)務(wù)量的增減變化而近似成正比例增減變化的成本。變動(dòng)成本具有兩個(gè)特征：一是變動(dòng)成本總額的正比例變動(dòng)性，即變動(dòng)成本總額隨業(yè)務(wù)量的變化而成正比例變化；二是單位變動(dòng)成本的不變性，即在業(yè)務(wù)量不為零時(shí)，單位變動(dòng)成本不受業(yè)務(wù)量的增減影響而保持不變。按物流成本性態(tài)劃分⑵固定成本固定成本是指在一定業(yè)務(wù)量范圍內(nèi)，成本總額與業(yè)務(wù)量的增減變化無關(guān)的成本，例如固定資產(chǎn)折舊費(fèi)、管理部門的辦公費(fèi)等。這類成本的特征是在物流系統(tǒng)正常經(jīng)營的條件下，這些成本是必定要發(fā)生的，而且在一定的業(yè)務(wù)量范圍內(nèi)基本保持穩(wěn)定。固定成本有兩個(gè)特征：一是固定成本總額的不變性，即固定成本總額不隨業(yè)務(wù)量的增減變動(dòng)而變動(dòng)；二是單位固定成本的反比例變動(dòng)性，即單位固定成