起重機畢業(yè)設計開題報告

湖 南 工 業(yè) 大 學本科畢業(yè)設計（論文）開題報告（2013屆）學院（部）：機械工程學院專 業(yè)：機械工程及其自動化學生姓名：李松柏班 級：機工093學號指導教師姓名：高佑芳職稱教授2012年12月23日題目:20t橋式起重機設計題目:起重機的概述起重機是實現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)過程機械化和自動化，提高勞動生產(chǎn)率，減輕繁重體力勞動的重要工具和設備。它在工廠，礦山，車站，碼頭，倉庫，水電站和建筑工地等，都有著廣泛的應用。隨著機械化，自動化程度的不斷提高，在生產(chǎn)過程中，原來作為輔助設備的起重機械，有的已成為連續(xù)生產(chǎn)流程中不可缺少的德專用工藝設備。起重機的作用是把它所工作的空間內(nèi)的物品，從一個地點運送到另一個地點，它一般有一個能完成上下運動的起升機構和一個或幾個能完成水平運動的機構，如運行機構，變幅機構和繞垂直軸旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)機構組成。橋式起重機在國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢國內(nèi)大型起重機的發(fā)展現(xiàn)狀目前，國內(nèi)專業(yè)生產(chǎn)大型起重機的廠家很多。其中以中聯(lián)重科、三一重工、撫挖等公司產(chǎn)品系列較全市場占有率較高。中聯(lián)重科在 2007年12月宣布實行品牌統(tǒng)一戰(zhàn)略后現(xiàn)已成功開發(fā)了50t-600t履帶式起重機產(chǎn)品系列。作為中國起重機行業(yè)的領跑者，徐州重型機械有限公司現(xiàn)在己經(jīng)形成了以汽車起重機為主導，履帶式重機和全路面起重機為側(cè)翼強勢推進的龐大型譜群。國內(nèi)最具歷史的履帶式起重機生產(chǎn)企業(yè)撫挖現(xiàn)已擁有35t-350t的履帶式起重機產(chǎn)品系列。QUY350是撫挖2007年推出的國產(chǎn)首臺350t履帶式起重機，填補了國內(nèi)350t履帶式起重機的產(chǎn)品型譜空白。三一科技自 2004年初進入履帶式起重機的研發(fā)和生產(chǎn)領域至今，己成功開發(fā)出50t-900t共10個型號的全系列產(chǎn)品并全部實現(xiàn)銷售。其900t履帶起重機的順利下線，標志著我國大型、超大型履帶起重機自主研發(fā)領域已走在亞洲前列，成為日前亞洲最大噸位的履帶式起重機。據(jù)悉，日前三一科技已具備3200t以下履帶式起重機的開發(fā)能力。國外大型起重機的發(fā)展現(xiàn)狀目前，國外專業(yè)生產(chǎn)大型起重機廠家很多。其中利勃海爾、特雷克斯一一德馬格、馬尼托瓦克與神鋼等公司家產(chǎn)品系列較全，市場占有率較高。利勃海爾公司的產(chǎn)品技術先進、工作可靠，其生產(chǎn)的 LR系列履帶起重機最大起重量己達1200t。其析架臂履帶式起重機系列在007年又喜添新品LR1600/2，使其產(chǎn)

品型譜更加完善。德馬格公司主要生產(chǎn)起重量從 50t-1600t的cc系列履帶起重機。最近推出了世界最大的履帶式起重機 CC8800-1雙臂新增功能套件使其起重能力達到3200t馬尼托瓦克公司團推出了新研發(fā)的31000型履帶式起重機。其獨特的創(chuàng)新是可變位配重。與使用普通的吊運能力增強附件相比，可大量減少所需的地面準備工作。此外，配備可變位配重的起重機能夠起吊和運送所有等級的額定負荷，可以很方便地在工地上移動。神鋼公司開發(fā)的履帶起重機產(chǎn)品系列化程度高、性價比高，深受發(fā)展中國家的歡迎，在全球范圍內(nèi)占有一定比例。近兩年神鋼在中國市場中噸位履帶起重機的銷售業(yè)績較好日本產(chǎn)品的技術性能與德國產(chǎn)品還是有相當差距，但其進步較快，價格比德國產(chǎn)品更有競爭力，所以它們較適合我國一般履帶起重機用戶。三橋式起重機的發(fā)展趨勢模塊化和組合化。用模塊化設計代替?zhèn)鹘y(tǒng)的整機設計方法，將起重機上功能基本相同的構件，部件和零件制成有很多用途，有相同聯(lián)接要素和可互換的標準模塊，通過不通模塊的相互組合，形成不同類型和規(guī)格的起重機。可使單件小批量生產(chǎn)的起重機改換成具有相當批量的模塊生產(chǎn)，實現(xiàn)高效率的專業(yè)生產(chǎn)。企業(yè)的生產(chǎn)組織可由產(chǎn)品管理變?yōu)槟K化管理，達到改善整機性能，降低生產(chǎn)成本，提高通用化程度，得到多系統(tǒng)的產(chǎn)品，充分滿足用戶需求。目前，德國，英國，法國，美國和日本的著名起重機公司都采用起重機模塊化設計，并取得了顯著的效益。德國德馬格公司的標準起重機系列改用模塊化設計后，比單件設計的設計費用下降12%生產(chǎn)成本下降了45%經(jīng)濟效益十分可觀。輕型化和多樣化有相當批量的起重機是用在通用的場合使用，工作并不是和繁重。這類起重機批量很大，用戶廣泛，考慮綜合效益，要求起重機盡降低外形高度，簡化結構，減小自重和輪壓，也可以使整個建筑物高度下降，建筑結構輕型化，降低造價。因此電動葫蘆橋式起重機和梁式起重機會有更快的發(fā)展，并將大部分取代中小噸位的一般用途式起重機。自動化和智能化起重機的更新和發(fā)展，在很大程度上取決于電氣傳動和控制的改進。將機械技術和電子技術相結合，將先進的計算機技術，微電應用到機械的驅(qū)動和控制系統(tǒng)，實現(xiàn)起重機的自動化和智能化。其電氣控制裝置已發(fā)展為全電子數(shù)字化控制系統(tǒng)，主要由全數(shù)字化控制驅(qū)動裝置，可編程序控制器，故障診斷和數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，數(shù)字化操作給定檢測等設備組成。成套化和系統(tǒng)化在起重機單擊自動化的基礎上，通過計算機把各種起重運輸機械組成一個物料搬運集成系統(tǒng)，通過中央控制的控制，與生產(chǎn)設備有機結合，與生產(chǎn)系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合。這類起重機自動化程度高，具有信息處理功能，可將傳感器檢測出來的歌中信息實施存儲，運算，邏輯判斷，變換等處理加工，進而向執(zhí)行機構發(fā)出控制指令。這種起重機還有較好的信息輸入，輸出接口，實現(xiàn)信息全部，準確，可靠的再整個物料搬運集成系統(tǒng)中的傳輸。P新型化和實用化結構方面采用薄壁型材和異形鋼，減少結構的拼接焊縫，提高疲勞性能。采用各種高強度低合金鋼新材料，提高承載能力，改善受力條件，減輕自重和增加外形美觀。在機構方面進一步開發(fā)新型傳動零件，簡化結構。“三合一”運行機構是當今世界輕，中級起重機運行機構的主流，將電動機，減速器和制動器合為一體，具有結構緊湊，輕巧美觀，拆裝方便，調(diào)整簡單，運行平穩(wěn)，配套范圍大等優(yōu)點，國外一廣泛應用到各種起重器運行機構上。在電控方面開發(fā)性能還，成本低，可靠性高的調(diào)速系統(tǒng)和電控系統(tǒng)，發(fā)展半自動化和全自動操作。采用機電儀液一體化技術，提高使用性能和可靠性，增加起重機的功能。今后會更加注重起重機的安全性，研制新型安全保護，裝置。四參考文獻［1］ 倪慶興，王殿臣.起重輸送機械圖冊［MD.北京：機械工業(yè)出版社，1992［2］ 黃靖遠.機械設計學］M］.北京：機械工業(yè)出版社，2006.［3］許福玲.液壓與氣動傳動］MD.北京：機械工業(yè)出版社，2007［4］ 高德主編，機械設計手冊］M.北京：化學工業(yè)出版社，2005.［5］ 成大先.機械設計圖冊［M.北京：化學工業(yè)出版社，2000.［8］濮良貴紀名剛.機械設計］M.北京：高等教育出版社，2001.［9］竇金平周廣通用機械設備［M.北京：北京理工大學出版社，2011［10］ 中國國家標準.起重機設計規(guī)范（GB3811-83.北京：中國標準出版社，1984課題研究的目的與意義本課題主要對起重機的起升機構進行總體設計，以及電動機，聯(lián)軸器，緩沖器，制動器的選用；運行機構減速器的實際集散和零件的校核計算及結構設計，使起重設備運行平穩(wěn)，定位準確，安全可靠，技術性能先進。其主要目的是熟悉橋式起重機的結構和工作原理，掌握橋式起重機的實際方法，通過學習起重機的設計方法和步驟，提高學生分析問題和解決問題的能力，將自己所學額理論知識應用到實際工作生產(chǎn)中，培養(yǎng)實際動手能力。同時讓我們了解制造業(yè)的發(fā)展，為以后工作做準備。課程設計研究主要內(nèi)容

主要技術參數(shù)18?28m/min最大起升重量：18?28m/min起升高度：14m 起重機運行速度：80?95m/min起升機構運行速度40?45m/min鋼絲繩和卷筒的選擇電動機的選擇制動器的選擇起制動時間的驗算鋼絲繩和卷筒的選擇電動機的選擇制動器的選擇起制動時間的驗算TOC\o"1-5"\h\z1?傳動方式的選擇 2.3.滑輪組.卷筒的選擇4.5.減速器的選擇 6.7.聯(lián)軸器的選擇 8.666大車運行機構的設計和零件的選擇6金屬結構設計6電氣系統(tǒng)的選擇6其他附件的設計和選擇6相