發(fā)動機點火故障檢修

淺談發(fā)動機點火故障檢修摘要：點火系統(tǒng)是汽油發(fā)動機重要的組成部分，點火系統(tǒng)的性能良好與否對發(fā)動機的功率、油耗和排氣污染等影響很大。點火系統(tǒng)在引擎運轉(zhuǎn)時所扮演的角色是在任何引擎轉(zhuǎn)速及不同的引擎負(fù)荷下，均能在適當(dāng)?shù)臅r機提供足夠的電壓，使火花塞能產(chǎn)生足以點燃汽缸內(nèi)混合氣的火花，讓引擎得到最佳的燃燒效率。本文就吉利汽車發(fā)動機點火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和原理進(jìn)行必要介紹，重點對發(fā)動機點火系統(tǒng)常見故障及維修方法進(jìn)行詳細(xì)介紹，重點對發(fā)動機點火系統(tǒng)典型的故障現(xiàn)場維修進(jìn)行分析，力求讀者能夠輕松理解發(fā)動機點火的結(jié)構(gòu)特點、工作原理和故障排除方法，以達(dá)到舉一反三的效果。關(guān)鍵詞：點火系統(tǒng),構(gòu)造原理,故障，維修汽車在行駛中出現(xiàn)的發(fā)動機工作不良，點火系統(tǒng)的故障占了好大的比例。因此，具有性能優(yōu)良、工作可靠的點火系統(tǒng)，一直是廣大汽車設(shè)計、制造和使用者所努力追求的。點火系統(tǒng)的電子化，使得點火系統(tǒng)的點火性能進(jìn)一步提高、工作可靠性加強，這對降低發(fā)動機的油耗和排污，提高發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和工作可靠性都起了很大的作用，使電子點火系統(tǒng)特別是使用了微機控制的電子點火系統(tǒng)其維修的難度也相應(yīng)增加了。一、點火系統(tǒng)的構(gòu)造原理點火系統(tǒng)通常由電源、點火線圈和火花塞等組成。其中電源、斷電器和點火線圈的初級線圈構(gòu)成低壓電路部分；點火線圈的初級線圈、次級線圈和火花塞構(gòu)成高壓電路部分?，F(xiàn)代的點火提前裝置則已改由引擎管理電腦所控制，電腦收集引擎轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣歧管壓力或空氣流量、節(jié)氣門位置、電瓶電壓、水溫、爆震等訊號，算出最佳點火正時提前角度，再發(fā)出點火訊號，達(dá)到控制點火正時的目的。二、點火系統(tǒng)常見故障檢修常見故障檢修汽車的點火系統(tǒng)是否健康，直接影響到的是汽車發(fā)動機是否能夠發(fā)揮作用，因此，在日常維修保養(yǎng)時，除了關(guān)注汽車部件中的大部件的運行情況外，也不要忽略了點火系統(tǒng)這個小部件。以下是幾種檢測點火系統(tǒng)低壓電路故障的方法。1、按喇叭響，開前照燈也亮。有螺絲刀或?qū)Ь€在點火線圈“-”接線柱上試火，如無火，則為點火線圈低壓接柱至電流表之間斷路。若是接線柱與導(dǎo)線連接不牢或接觸不良，應(yīng)清潔接線柱，緊固固定螺母；若是某段導(dǎo)線斷路，就更換該段導(dǎo)線，所更換的導(dǎo)線應(yīng)與原導(dǎo)線規(guī)格相同。2、按喇叭不響，開前照燈不亮。用導(dǎo)線在起動機接線柱試火，如有火，則故障為起動機接線柱至電流表之間線路斷路;如無火，則故障是蓄電池電量不足或其線路故障。蓄電池電量不足，應(yīng)充電；線路斷路，應(yīng)重新接通。（二）、常見故障排除1、故障分類：點火系故障按其在點火系的位置可分為二種情況，即低壓電路故障和高壓電路故障。低壓電路常見故障：蓄電池存電不足；線連接不良或錯亂；蓄電池搭鐵不良；分電器或霍爾傳感器損壞；點火開關(guān)損壞或接線不良；晶體管點火控制單元損壞或接線不良。低壓電路故障的診斷方法大多采用電流表或電壓表逐線檢查來排除故障點。高壓電路常見的故障：高壓線脫落或漏電；分電器蓋破裂擊穿；分電器分火頭燒蝕破裂擊穿；火花塞電極間隙過大或過??；火花塞積炭過多；火花塞絕緣體損壞；點火線圈損壞或接線脫落。高壓電路的故障大多采用高壓試火法，即將分電器中心高壓線或某缸高壓線拔下，將線頭放置距離缸體3-6mm處，起動發(fā)動機試火，有火花且火花強烈，說明點火系統(tǒng)工作正常。2、點火系不工作：打開點火開關(guān)，起動發(fā)動機，發(fā)動機無反應(yīng)；高壓試火，高壓線無火花。3、點火時間過早：故障現(xiàn)象：怠速運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，易熄火；加速時，發(fā)動機有嚴(yán)重的爆燃聲。故障分析：該故障主要是點火正時調(diào)整失準(zhǔn)或點火角度裝配失準(zhǔn)所致。排除方法：連好點火測試儀，調(diào)整點火提前角到規(guī)定值。4、點火過遲：故障現(xiàn)象：消音器聲響沉重、急加速化油器回火、發(fā)動機冷卻液溫度較高、汽車行駛無力。故障分析與診斷：點火角度不正確。排除方法：調(diào)整點火角度至規(guī)定值。5、火花塞故障：故障主要表現(xiàn)為：火花塞積炭、油污和過熱等現(xiàn)象?；鸹ㄈe炭：絕緣體端部、電極及火花塞殼常覆蓋著一層相當(dāng)厚的黑灰色粉狀柔軟的積垢。火花塞油污：絕緣體端部、電極及火花塞殼覆蓋一層機油?；鸹ㄈ^熱：中心電極熔化，絕緣體頂部疏松、松軟，絕緣體端大部分呈灰白色硬皮。6、發(fā)動機回火和放炮：如果發(fā)動既有回火又有放炮響聲，且十分嚴(yán)重，則多屬分缸高壓線插錯而引起的。如果現(xiàn)象不嚴(yán)重，卻斷續(xù)發(fā)生，似有規(guī)律，則多屬分電器蓋有裂紋，使缸間竄火造成的。點火提前角偏離正確位置過多時，也會引起回火或排氣管放炮。7、發(fā)動機爆震和過熱：發(fā)動機在大負(fù)荷中等轉(zhuǎn)速時最容易出現(xiàn)爆震。在使用燃油牌號正確的情況下，爆震現(xiàn)象多數(shù)是因點火提前角過大造成的。在爆震情況下，發(fā)動機會迅速升溫。另一方面，點火提前角過于落后，點火太遲，發(fā)動機溫度也會偏高。在不出現(xiàn)爆震的情況下，水溫過高多數(shù)不是點火系引起的，但若伴有發(fā)動機無力，加速不靈敏時，則應(yīng)檢查點火提前角是否過小。三、吉利汽車點火系統(tǒng)案例分析（一）、一輛2009年產(chǎn)吉利遠(yuǎn)景1.8L轎車，配備CVVT發(fā)動機，行駛里程2.5萬km。用戶反映該車行駛中突然熄火后全車沒電。檢查分析：根據(jù)故障現(xiàn)象，分析造成這種情況的原因包括以下幾種。1、蓄電池接腳脫落、主熔絲燒損及蓄電池本身故障。2、充電系統(tǒng)控制線路故障、發(fā)電機熔絲燒蝕。3、發(fā)電機膠帶打滑或脫落。4、發(fā)電機內(nèi)部斷路或短路。5、充電系統(tǒng)輸出部分故障。對上述情況逐一進(jìn)行排除，檢查主熔絲，正常；檢查蓄電池接線柱，連接正常；檢查蓄電池電壓為4.2V，嚴(yán)重虧電。將蓄電池進(jìn)行充電，為盡快確認(rèn)故障原因，筆者找來1塊確定完好的同型號蓄電池裝車?yán)^續(xù)檢查。此時起動車輛，發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常，充電指示燈未點亮，測量發(fā)電電壓為12.1V，明顯偏低，發(fā)電機可能不發(fā)電。將發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升至2000r/min，此時測得發(fā)電電壓非但沒有上升，反而有下降趨勢，由此初步斷定發(fā)電機處于不發(fā)電狀態(tài)。造成發(fā)電機不發(fā)電的主要原因包括發(fā)電機、相關(guān)附件和線路故障。首先檢查發(fā)電機膠帶，確認(rèn)其安裝正確、張緊度正常，并且無異常磨損痕跡；然后測量發(fā)電機控制線路，拔下插頭測量各端子，常電源、點火開關(guān)控制電源及充電指示燈控制線均正常；接著插上插頭并起動發(fā)動機，測量發(fā)電機輸出端電壓為0V，難道是發(fā)電機本身故障嗎？然而在測量發(fā)電機至蓄電池之間的連接線路時，發(fā)現(xiàn)該線路處于斷路狀態(tài)。由于兩處疑點同時出現(xiàn)，按照由簡入繁的原則逐一進(jìn)行排除。首先用一根跨接線直接由發(fā)電機輸出端連接至蓄電池正極線，然后起動發(fā)動機，測量發(fā)電電壓為14.2V，恢復(fù)正常。由此可以斷定問題就是出在發(fā)電機至蓄電池的連接線處。根據(jù)資料顯示，在發(fā)動機艙熔絲盒內(nèi)有這條線路的插接件，于是打開熔絲盒檢查，找到該線路的黃色插接頭，拔下插接頭進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)嚴(yán)重?zé)g（圖1），至此故障原因查明。圖1故障排除：對插接件進(jìn)行人工修復(fù)。拆開熔絲盒，將充電連接線原插接頭去掉，安裝1個銅接頭并用焊錫固定牢固，然后將銅接頭引到熔絲盒下部進(jìn)行妥善處理并固定（圖2)，完成上述操作后試車，故障得以排除。圖2（二）、一輛2007年出廠的吉利自由艦轎車，該車發(fā)動機啟動后，怠速一切正常，但高速運行較長時間就會偶爾出現(xiàn)抖動現(xiàn)象。當(dāng)此故障出現(xiàn)時，感覺動力不足，轉(zhuǎn)速上不去，跟缺缸情形類似。待發(fā)動機冷卻以后，再發(fā)動，開始時一切正常，高速跑一段后，又出現(xiàn)此現(xiàn)象。分析：從故障現(xiàn)象來看，冷車啟動和熱車階段發(fā)動機均能正常運行，只有高速運轉(zhuǎn)一段時間之后，才出現(xiàn)故障，所以認(rèn)為此類故障現(xiàn)象的出現(xiàn)與發(fā)動機的運行條件有很大關(guān)聯(lián)。考慮到此車總是運行一段時間后出現(xiàn)了故障，特別是高速運轉(zhuǎn)時更容易出現(xiàn)，而此時發(fā)動機已進(jìn)入正常運行條件，根據(jù)以往經(jīng)驗，懷疑高速大負(fù)荷時混合氣不足，過稀或存在失火現(xiàn)象。首先檢查進(jìn)氣系統(tǒng)。對進(jìn)氣管以—接處進(jìn)行檢查，沒有異常；啟動發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，此時發(fā)動機運轉(zhuǎn)平順，沒有故障跡象，測量熱線式空氣六量計和節(jié)氣門位置傳感器信號，有信號輸出，并且能隨發(fā)動機工況變化，符合技術(shù)要求。接著進(jìn)行油缸油壓檢查，缺壓，接上壓力表，由于凱美瑞采用無回油燃油供給系統(tǒng)，無論負(fù)荷和轉(zhuǎn)速如何變化，油壓表測得油壓始終為285Kpa符合要求；把噴油器插頭拔出，測量供電端電壓為14V正常；拔出各缸一體式點火器和點火線圈，插入火花塞并靠近缸體，能跳火，并且火花強度足夠。最后駕駛汽車在外邊跑了一段，大概20分鐘后，故障現(xiàn)象又出現(xiàn)，此時無論是高速還是低速，發(fā)動機都有抖動現(xiàn)象，動力明顯不足，排氣有黑煙出現(xiàn)，根據(jù)這一現(xiàn)象則認(rèn)為有的氣缸不工作而燃油還是繼續(xù)噴射。所以又重新拔出各缸一體式點火器和火花塞，這時發(fā)現(xiàn)1缸火花塞比較弱，而且明顯斷斷續(xù)續(xù)的現(xiàn)象，這時候，可以斷定是1缸點火電路出現(xiàn)問題了。從點火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與原理分析來看，初步確定是點火線圈有問題，而不是點火器。但由于這套點火系統(tǒng)采用一體式點火器的點火線圈，不能單獨測試，試著把2缸的點火線圈整個換到1缸控制線上后測試，發(fā)現(xiàn)此時火花塞能跳火，火花明顯，沒有停斷。確認(rèn)故障后，換一個同型號的點火線圈，裝車復(fù)試，一切正常，故障排除。（三）、一輛2010年產(chǎn)吉利帝豪轎車，搭載1.8L發(fā)動機，匹配CVT變速器，行駛里程為2.4萬km，用戶反映該車在減速行駛過程中突然儀表板上的指示燈全部點亮，車輛熄火，重新起動發(fā)動機，一點反應(yīng)也沒有。經(jīng)試車發(fā)現(xiàn)，該車無論將換擋桿置于N擋還是P擋，起動發(fā)動機均無反應(yīng)。打開點火開關(guān)后，儀表板上的充電指示燈、機油壓力警告燈及發(fā)動機故障警告燈均能夠正常點亮，自動變速器擋位顯示正確。首先測量了蓄電池電壓，蓄電池電壓正常，檢查蓄電池極柱接線也完全正常。會不會是起動機線路存在問題呢？經(jīng)過檢查，起動機的接線及熔絲（圖3）均正常。根據(jù)上述檢查結(jié)果，判定可能的故障原因包括起動機損壞、起動機繼電器及相關(guān)線束損壞及變速器擋位開關(guān)損壞。圖3首先檢查起動機繼電器及相關(guān)線束。根據(jù)電路圖（圖4），測量繼電器線圈阻值98Ω，測量結(jié)果正常；測量繼電器工作電源，B/Y線電壓為12V，打開點火開關(guān)后，B/L線的電壓為12V，檢測結(jié)果正常；測量繼電器W/L線至PCM的4I腳之間的線束正常，打開點火開關(guān)后，測量該線電壓為12V，檢查結(jié)果正常。通過以上檢查，可以確定起動機繼電器及其相關(guān)線路正常，擋位開關(guān)也正常。那么問題可能出在PCM控制部分或起動機上。隨后檢查了起動機。拔下起動機繼電器，短接B/Y和R/Y端子，起動機運轉(zhuǎn)正常，但并未起動成功（點火開關(guān)已打開）。通過檢查，證明起動機正常，只是PCM沒有控制起動機運轉(zhuǎn)。通過測試起動機運轉(zhuǎn)，但發(fā)動機沒有著車的現(xiàn)象分析，PCM可能損壞。圖4連接故障診斷儀對發(fā)動機控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測，但設(shè)備顯示故障診斷儀無法與PCM通信。由于故障診斷儀無法與PCM進(jìn)行通信，說明PCM無工作電壓或損壞。決定先檢查PCM的工作電源及搭鐵是否正常。根據(jù)電路圖可知，該車PCM有2個工作電源，即常電源和由點火開關(guān)控制的電源。經(jīng)檢查，點火開關(guān)控制的15A熔絲（圖5）燒斷。筆者利用萬用表測量此熔絲對地電阻為0.5Ω，說明熔絲后線路及部件有短路現(xiàn)象。為此，筆者決定進(jìn)一步檢查相關(guān)線路。圖5查閱電路圖得知，此熔絲同時為PCM及點火線圈提供電源。鑒于PCM損壞的幾率較小，筆者目測檢查未發(fā)現(xiàn)PCM相關(guān)線束有破損短路現(xiàn)象，故初步判定點火線圈（圖6）或相關(guān)線路存在短路點。經(jīng)目測，未發(fā)現(xiàn)點火線圈相關(guān)線束有破損現(xiàn)象。此車發(fā)動機采用的是獨立點火系統(tǒng)，各缸各有1個獨立的點火線圈。依次拔下點火線圈插頭，用萬用表測量15A熔絲處，無短路現(xiàn)象，證明點火線圈存在故障。但究竟是哪個缸的點火線圈出現(xiàn)故障呢？如果面對點火線圈接線端子，針腳從左至右依次為A、B和C。A腳連接PCM端子，B腳為搭鐵端子，C腳為點火開關(guān)控制的電源端。經(jīng)測量，發(fā)動機第2缸點火線圈的B-C間的電阻值為0，表明其已經(jīng)損壞。圖6由于發(fā)動機第2缸點火線圈的B-C間電路短路，導(dǎo)致為點火線圈供電的15A熔絲燒毀。由于該熔絲又同時為PCM供電，當(dāng)打開點火開關(guān)起動發(fā)動機時，因該熔絲熔斷，導(dǎo)致PCM不能正常供電，造成其不能正常工作，使得PCM不能正?？刂破饎訖C運轉(zhuǎn)。在更換第2缸點火線圈并更換15A熔絲后，試車發(fā)動機順利起動，故障排除。結(jié)束語：本文介紹了常見汽車