汽車(chē)可變技術(shù)

汽車(chē)可變技術(shù)汽車(chē)可變汽缸技術(shù)可變氣缸技術(shù)一般適用于多氣缸大排量車(chē)型，如V6、V8、V12發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)槿粘Ｐ旭偅蠖鄶?shù)情況下并不需要大功率的輸出，所以大排量多汽缸就顯得有點(diǎn)浪費(fèi)，于是可變汽缸技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，它可以在不需要大功率的輸出時(shí)，控制關(guān)閉一部分汽缸，以減少燃油的消耗。（1）VCM，全稱(chēng)VariableCylinderManagement，它是本田所擁有的一種可變汽缸管理技術(shù)，它可以在行駛時(shí)將車(chē)輛的個(gè)別汽缸關(guān)閉，讓一臺(tái)3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)在3、4、6缸之間變化，排量則在1.75升至3.5升之間變化。這套可變汽缸技術(shù)可以很智能的管理車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)車(chē)輛進(jìn)行爬坡、加速、起步等全負(fù)荷工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的六個(gè)汽缸會(huì)全部投入工作，而當(dāng)車(chē)輛以中速巡航狀態(tài)行駛時(shí)，工作的汽缸數(shù)會(huì)減半，即只工作三個(gè)汽缸，而在高速巡航時(shí)，為了保證車(chē)輛的動(dòng)力輸出，運(yùn)行汽缸的數(shù)量會(huì)增加至四個(gè)。借助三種工作模式，VCM系統(tǒng)能夠細(xì)致地確定發(fā)動(dòng)機(jī)的工作排量，使其隨時(shí)與行車(chē)要求保持一致。由于系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉非工作缸的進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，所以可避免與進(jìn)、排氣相關(guān)的吸排損失，并進(jìn)一步提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。VCM系統(tǒng)綜合實(shí)現(xiàn)了最高的性能和最高的燃油經(jīng)濟(jì)性-這兩種特性在常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)上通常無(wú)法共存。

非工作缸的火花塞會(huì)繼續(xù)點(diǎn)火，以盡量降低火花塞的溫度損失，防止氣缸重新投入工作時(shí)因不完全燃燒造成火花塞油污。本田的這套系統(tǒng)采用電子控制，并采用專(zhuān)用的一體式滑閥，這些滑閥與缸蓋內(nèi)的搖臂軸支架一樣起著雙重作用。根據(jù)系統(tǒng)電子控制裝置發(fā)出的指令，滑閥會(huì)有選擇地將油壓導(dǎo)向特定氣缸的搖臂。然后，該油壓會(huì)推動(dòng)同步活塞，實(shí)現(xiàn)搖臂的連接和斷開(kāi)。VCM系統(tǒng)對(duì)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、自動(dòng)變速箱檔位選擇及其它因素進(jìn)行監(jiān)測(cè)，以針對(duì)各種工作狀態(tài)確定適宜的氣缸啟用方案。此外，該系統(tǒng)還會(huì)確定發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力是否適合VCM進(jìn)行工作模式的切換，以及催化轉(zhuǎn)化器的溫度是否仍會(huì)保持在適當(dāng)范圍內(nèi)。為了使氣缸啟用或停用時(shí)的過(guò)渡能夠平穩(wěn)進(jìn)行，系統(tǒng)會(huì)調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)、線控節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，并相應(yīng)地啟用或解除變矩器鎖定。最終，3缸、4缸和6缸工作模式間的過(guò)渡，會(huì)在駕駛員覺(jué)察不到的狀態(tài)下完成。（2）MDS，全稱(chēng)Multi-DisplacementSystem，克萊斯勒的汽缸可變技術(shù)。MDS就是依靠關(guān)閉相應(yīng)的汽缸來(lái)達(dá)到節(jié)油的效果。但與本田不同，由于克萊斯勒的HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是OHV結(jié)構(gòu)，凸輪軸上布滿了凸輪，所以其無(wú)法像本田那樣通過(guò)比較復(fù)雜的副搖臂和液壓控制的連接結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)關(guān)閉汽缸的作用?？巳R斯科HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)的挺柱有一個(gè)獨(dú)特的滑塊結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)與氣門(mén)推桿相連，滑塊下方有一個(gè)卡銷(xiāo)，卡銷(xiāo)可以使滑塊與挺柱鏈接，推動(dòng)氣門(mén)推桿，或使滑塊滑動(dòng)，讓挺柱無(wú)法推動(dòng)氣門(mén)推桿。當(dāng)挺住推動(dòng)推桿驅(qū)動(dòng)氣門(mén)搖臂，氣門(mén)全部打開(kāi)，此時(shí)HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)的八個(gè)汽缸將會(huì)全部工作，使得車(chē)輛得到最大的動(dòng)力輸出；而當(dāng)卡銷(xiāo)松開(kāi)，滑塊可以上下滑動(dòng)時(shí)，挺住無(wú)法推動(dòng)推桿，此時(shí)HEMI的四個(gè)汽缸會(huì)被關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)也由原來(lái)的V8變成了V4。二、可變進(jìn)氣歧管技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)，用又長(zhǎng)又細(xì)的進(jìn)氣歧管，可以增加進(jìn)氣的氣流速度和氣壓強(qiáng)度，并使得汽油得以更好的霧化，燃燒的更好，提高扭矩。發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)需要大量混合氣，這時(shí)進(jìn)氣歧管就會(huì)變的又粗有短，吸入更多的混合氣，提高輸出功率。（1）可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管

當(dāng)汽油機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，汽油機(jī)電子控制模塊指令轉(zhuǎn)換閥控制機(jī)構(gòu)關(guān)閉轉(zhuǎn)換閥。這時(shí)，空氣須經(jīng)空氣濾清器和節(jié)氣門(mén)沿著彎曲而又細(xì)長(zhǎng)的進(jìn)氣歧管流進(jìn)氣缸。細(xì)長(zhǎng)的進(jìn)氣歧管提高了進(jìn)氣速度，增強(qiáng)了氣流的慣性，使進(jìn)充氣量增多；當(dāng)汽油機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，汽油機(jī)電子控制模塊指令轉(zhuǎn)換閥控制機(jī)構(gòu)，打開(kāi)轉(zhuǎn)換閥，空氣經(jīng)空氣濾清器和節(jié)氣門(mén)及轉(zhuǎn)換閥直接進(jìn)入粗短的進(jìn)氣歧管。粗短的進(jìn)氣歧管，進(jìn)氣阻力減小，也使進(jìn)充氣量增多?？勺冮L(zhǎng)度進(jìn)氣歧管不僅可以提高汽油機(jī)在中、低速和中、小負(fù)荷時(shí)的動(dòng)力性，即提高有效輸出扭矩；還由于它提高了汽油機(jī)在中、低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的進(jìn)氣速度W，而增強(qiáng)了氣缸內(nèi)的氣流強(qiáng)度，從而改善了燃燒過(guò)程，使汽油機(jī)中、低速的最低燃油消耗率下降，燃油經(jīng)濟(jì)性有所提高，汽油機(jī)的有害排氣污染物的排放量也能適當(dāng)減少，即轎車(chē)汽油機(jī)的排放凈化性能也可適當(dāng)改善。（2）雙通道可變進(jìn)氣歧管雙通道可變進(jìn)氣歧管：每個(gè)進(jìn)氣歧管都有兩個(gè)進(jìn)氣通道，一長(zhǎng)一短。根據(jù)汽油機(jī)的工作轉(zhuǎn)速高低、負(fù)荷大小，由旋轉(zhuǎn)閥控制空氣經(jīng)過(guò)哪一個(gè)通道流進(jìn)氣缸。在長(zhǎng)進(jìn)氣道中安裝有噴油器。當(dāng)汽油機(jī)在中、低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，旋轉(zhuǎn)閥受到由汽油機(jī)電子控制模塊發(fā)出的指令，在旋轉(zhuǎn)閥控制機(jī)構(gòu)（執(zhí)行器）作用下，將短進(jìn)氣通道封閉，新鮮空氣充量經(jīng)空氣濾清器、節(jié)氣門(mén)沿長(zhǎng)進(jìn)氣通道經(jīng)過(guò)缸蓋上的進(jìn)氣道和進(jìn)氣門(mén)進(jìn)入氣缸；當(dāng)汽油機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，汽油機(jī)電子控制模塊發(fā)出指令，旋轉(zhuǎn)閥控制機(jī)構(gòu)（執(zhí)行器）作用將短進(jìn)氣道打開(kāi)，使長(zhǎng)進(jìn)氣道通道短路，將長(zhǎng)進(jìn)氣通道改變?yōu)檩o助進(jìn)氣通道。這時(shí)，新鮮空氣充量同時(shí)經(jīng)過(guò)兩個(gè)進(jìn)氣通道進(jìn)入氣缸。（3）主副通道式可變進(jìn)氣歧管主副通道式可變進(jìn)氣歧管是雙通道可變進(jìn)氣歧管的一個(gè)變型和特例。在由低速向高速過(guò)渡的狀態(tài)下，控制閥部分微開(kāi)度。每一氣缸使用主進(jìn)氣通道（長(zhǎng)）和副進(jìn)氣通道（短）。副進(jìn)氣通道中安裝有控制閥（圓盤(pán)閥），主進(jìn)氣通道中安裝有噴油器。在主副通道式可變進(jìn)氣歧管中，控制閥的位置由控制單元（ECU）根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)速高或低進(jìn)行控制。當(dāng)汽油機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，控制閥微微地開(kāi)啟（部分開(kāi)度），這時(shí)，進(jìn)氣流量的大部分即主要進(jìn)氣量仍經(jīng)主通道流入氣缸；進(jìn)氣流量的小部分即輔助進(jìn)氣量會(huì)經(jīng)副通道流入氣缸。進(jìn)氣流量的主要部分和輔助部分的比例取決于控制閥微微開(kāi)啟的比例。驅(qū)動(dòng)控制閥開(kāi)關(guān)動(dòng)作起兩種方式的作用：通過(guò)電磁閥控制的真空膜片和通過(guò)伺服電機(jī)。伺服電機(jī)起驅(qū)動(dòng)作用控制圓盤(pán)閥（驅(qū)動(dòng)控制閥），控制更精確。（4）無(wú)級(jí)可變進(jìn)氣歧管無(wú)級(jí)可變進(jìn)氣歧管是可變進(jìn)氣歧管最理想的一種方案?；驹砣匀皇瞧蜋C(jī)配置的進(jìn)氣歧管的長(zhǎng)度和截面面積能夠隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化而無(wú)級(jí)、連續(xù)地改變。低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，節(jié)氣門(mén)體可變進(jìn)氣管長(zhǎng)度閥（控制閥）關(guān)閉，進(jìn)氣歧管可變進(jìn)氣管長(zhǎng)度閥（控制閥）也關(guān)閉。此時(shí)，長(zhǎng)進(jìn)氣歧管工作，成為新鮮進(jìn)氣充量的主要通道。兩閥全關(guān)，其特征是長(zhǎng)進(jìn)氣歧管工作。中等轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，節(jié)氣門(mén)體可變進(jìn)氣管長(zhǎng)度閥（控制閥）打開(kāi)，而進(jìn)氣歧管可變進(jìn)氣管長(zhǎng)度閥（控制閥）關(guān)閉，此時(shí)，中等長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管工作，成為新鮮進(jìn)氣充量的主要通道。其特征是：兩閥一開(kāi)一關(guān)，中等長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管工作。

高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，節(jié)氣門(mén)體可變進(jìn)氣管長(zhǎng)度閥（控制閥）打開(kāi)。而進(jìn)氣歧管可變進(jìn)氣管長(zhǎng)度閥也打開(kāi)。此時(shí)，短進(jìn)氣歧管工作，成為新鮮進(jìn)氣充量的主要通道?？勺儦忾T(mén)技術(shù)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，當(dāng)今高性能發(fā)動(dòng)機(jī)普遍配備該系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過(guò)配備的控制及執(zhí)行系統(tǒng)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪的相位或者氣門(mén)升程進(jìn)行調(diào)節(jié)，調(diào)整進(jìn)氣（排氣）的量，和氣門(mén)開(kāi)合時(shí)間，角度。使進(jìn)入的空氣量達(dá)到最佳，提高燃燒效率。從而達(dá)到優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)配氣過(guò)程的目的。（1）VVT-i系統(tǒng)，豐田公司的智能可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)的英文縮寫(xiě)。豐田的VVT-i系統(tǒng)可連續(xù)調(diào)節(jié)氣門(mén)正時(shí)，但不能調(diào)節(jié)氣門(mén)升程。它的工作原理是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由低速向高速轉(zhuǎn)換時(shí)，電子計(jì)算機(jī)就自動(dòng)地將機(jī)油壓向進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)齒輪內(nèi)的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對(duì)于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn)，從而改變進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟的時(shí)刻，達(dá)到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門(mén)正時(shí)的目的。VVT-i是一種控制進(jìn)氣凸輪軸氣門(mén)正時(shí)的裝置，它通過(guò)調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角對(duì)配氣正時(shí)進(jìn)行優(yōu)化，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性，降低尾氣的排放。（2）i-VTEC，本田公司的可變氣門(mén)升程系統(tǒng)的英文縮寫(xiě)。本田的可變氣門(mén)升程系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理并不復(fù)雜，利用第三根搖臂和第三個(gè)凸輪即實(shí)現(xiàn)了氣門(mén)升程變化。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在中、低轉(zhuǎn)速時(shí)，三根搖臂處于分離狀態(tài)，普通凸輪推動(dòng)主搖臂和副搖臂來(lái)控制兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)閉，氣門(mén)升量較小。此時(shí)雖然中間凸輪也推動(dòng)中間搖臂，但由于搖臂之間是分離的，所以?xún)蛇叺膿u臂不受它控制，也不會(huì)影響氣門(mén)的開(kāi)閉狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到某一個(gè)設(shè)定的轉(zhuǎn)速時(shí)，電腦即會(huì)指令電磁閥啟動(dòng)液壓系統(tǒng)，推動(dòng)搖臂內(nèi)的小HYPERLINK"/shuyu/detail_8_9_175.html?l