2022年前三季度鋼鐵工業(yè)發(fā)展情況分析

年前三季度鋼鐵工業(yè)發(fā)展情況分析據(jù)宇博智業(yè)市場(chǎng)討論中心了解到：近日，中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)公布了前三季度鋼鐵工業(yè)運(yùn)行狀況。數(shù)據(jù)顯示，前三季度全國(guó)共生產(chǎn)粗鋼6.18億噸、生鐵5.42億噸、鋼材8.39億噸，分別比上年同期增長(zhǎng)2.34%、0.38%和5.02%，但增幅均大幅回落。中鋼協(xié)估計(jì)今年全年我國(guó)粗鋼產(chǎn)量將為8.26億噸。

從鋼鐵市場(chǎng)分析報(bào)告相關(guān)數(shù)據(jù)上看，我國(guó)粗鋼產(chǎn)量仍處于較高水平，但在今年經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩的大背景下，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)鋼材的需求強(qiáng)度已呈持續(xù)下降趨勢(shì)。

詳細(xì)看，前三季度鋼鐵下游行業(yè)需求增長(zhǎng)乏力。房地產(chǎn)市場(chǎng)持續(xù)冷淡，從新開工面積以及土地購(gòu)置面積等指標(biāo)看，房地產(chǎn)行業(yè)復(fù)蘇仍需時(shí)日；機(jī)械工業(yè)訂單增長(zhǎng)乏力，存在下行壓力；汽車產(chǎn)量雖然保持增長(zhǎng)，但主要用國(guó)產(chǎn)鋼材的自主品牌乘用車市場(chǎng)占有率持續(xù)下降。因此前三季度，鋼鐵業(yè)遭受了宏觀經(jīng)濟(jì)增速下滑與鋼鐵需求強(qiáng)度下降的雙重疊加，1至9月份全國(guó)粗鋼表觀消費(fèi)量約5.6億噸，同比削減516萬噸，下降0.9%。

需求不振的同時(shí)，粗鋼產(chǎn)量的持續(xù)增長(zhǎng)造成供求沖突進(jìn)一步加劇，導(dǎo)致鋼材價(jià)格屢創(chuàng)新低。9月末，國(guó)內(nèi)鋼材綜合價(jià)格指數(shù)（CSPI）為86.35點(diǎn)，連續(xù)第12個(gè)月低于100點(diǎn)，同比下降14.22點(diǎn)，降幅為14.14%。10月17日鋼材綜合價(jià)格指數(shù)跌至86.15點(diǎn)，持續(xù)創(chuàng)出新低。

不過，受益于上游鐵礦石價(jià)格的下跌，1至9月份大中型鋼鐵企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)連續(xù)保持盈利，已實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，重點(diǎn)統(tǒng)計(jì)鋼鐵企業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售收入27172.40億元，同比下降0.22%，銷售利潤(rùn)率為0.71%，同比提高0.30個(gè)百分點(diǎn)?？梢钥吹剑撹F行業(yè)雖然整體保持盈利，但盈利水平仍舊很低，基本處于盈虧邊緣。

將來在我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)下，鋼價(jià)低迷、行業(yè)微利、長(zhǎng)期面臨運(yùn)行壓力將成為鋼鐵業(yè)的新常態(tài)。假如結(jié)構(gòu)不調(diào)整、過剩產(chǎn)能不化解、供求關(guān)系不調(diào)整到相對(duì)合理的水平，那么行業(yè)將更加難以好轉(zhuǎn)。因此鋼鐵行業(yè)需要轉(zhuǎn)變?cè)诟咴鲩L(zhǎng)和高盈利時(shí)期形成的“產(chǎn)量即效益”等傳統(tǒng)思維方式，拋棄不計(jì)代價(jià)、片面追求規(guī)模的粗放進(jìn)展模式，一邊主動(dòng)掌握產(chǎn)能產(chǎn)量釋放，一邊提升產(chǎn)品質(zhì)量和品種檔次，不斷滿意日益提高的下游用戶新需求。

值得留意的是，雖然行業(yè)持續(xù)面臨下行壓力，但從當(dāng)前固定資產(chǎn)投資下降和粗鋼產(chǎn)量增速放緩的趨勢(shì)來看，長(zhǎng)期以來盲目投資、追求規(guī)模擴(kuò)張的粗放增長(zhǎng)方式得到了肯定程度的抑制，不少鋼企已不愿再將資金放到產(chǎn)能產(chǎn)量的擴(kuò)張上，而是將投資放到環(huán)境愛護(hù)、礦山建設(shè)以及產(chǎn)品的提檔升級(jí)上。隨著進(jìn)展方式的轉(zhuǎn)變，鋼企要加快適應(yīng)行業(yè)新常態(tài)，盡快實(shí)現(xiàn)行業(yè)進(jìn)展由“量”到“質(zhì)”的轉(zhuǎn)變。

從以上的官方語言的認(rèn)真分析，銷售金額雖然同比下降，但是利潤(rùn)率增長(zhǎng)近75%，所以業(yè)內(nèi)傳奇的鋼廠噸鋼利潤(rùn)創(chuàng)兩年新高也是有數(shù)據(jù)支撐的，加之淘汰落后產(chǎn)能的因素，部分中小鋼廠退出市場(chǎng)，大中型鋼廠的市場(chǎng)占有率和集中度反而提高。

而對(duì)于貿(mào)易商部分，目前留存下來的基本都是大中型貿(mào)易商，有肯定的資金實(shí)力和成熟的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在近兩年的市場(chǎng)巨變中存活下來，求新求變，順應(yīng)形勢(shì)，筆者預(yù)期在近期的國(guó)企混合制改革中，這部分貿(mào)易商將會(huì)鋼廠通過股權(quán)互換等形式相互融合，形成具有中國(guó)特色的產(chǎn)供銷一體化的鋼鐵產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，在目前的形勢(shì)下，這是獨(dú)立鋼鐵貿(mào)易企業(yè)進(jìn)展的唯一機(jī)會(huì)。

銀行收貸限貸，鋼廠資金鏈緊急，貿(mào)易商已近凋亡，鋼鐵行業(yè)寒冬已近三年，貿(mào)易模式和行業(yè)現(xiàn)狀已經(jīng)發(fā)生天翻地覆的變化，傳統(tǒng)的“量為價(jià)先”現(xiàn)在已經(jīng)變成“以