道路設計指導意見

道路設計指導意見（2013年版）1設計規(guī)范的選用1.1城市道路設計執(zhí)行城市道路設計規(guī)范，公路設計執(zhí)行公路設計規(guī)范。1.2城市道路設計規(guī)范未作規(guī)定或者規(guī)定不明確的，參照公路設計規(guī)范執(zhí)行；公路設計規(guī)范未作規(guī)定或者規(guī)定不明確的，參照城市道路設計規(guī)范執(zhí)行。除本設計指導意見另有規(guī)定外，參照執(zhí)行時：快速路、主干路與一級公路相互對應；次干路與二級公路相互對應；支路與三級公路相互對應。2總體設計與選線2.1總體設計按照公路或者城市道路設計規(guī)范執(zhí)行。（1） 在工可或者初步設計階段，必須對道路性質、功能定位、服務對象、技術標準、建設規(guī)模、交通組織方案等進行比選與論證，對交通量、通行能力、服務水平等進行預測與分析。相關論述必須有針對性。一般地，區(qū)域交通走廊性質的主干路設計速度可以選用 60km/h,集散性、到發(fā)性的交通主干路設計速度選用 50km/h;交通性的次干路設計速度選用50km/h,生活性、商業(yè)性的次干路設計速度選用 40km/h。（2） 建設項目分期規(guī)劃、分期建設的（如道路預留高架道路或者互通立交、遠期將拓寬或者提高等級等情形），或者涉及其他遠期規(guī)劃建設項目的（如道路規(guī)劃的延伸段，相交的的規(guī)劃道路、橋梁、鐵路、航道、河道等 ），應當在總體設計中充分考慮遠期建設條件。（3） 涉及老路拓寬改建的項目，在工可或者初步設計階段，應當對是否利用老路路基路面及管線進行方案比選、專題論證。老路結構利用的，道路平、縱、橫設計應盡量擬合老路 （設計指標可因地制宜），以最大限度地完整保留利用老路。老路范圍內成形的或者有保留價值的綠化，應最大限度地完整保留。2.2道路路線起終點和路線走向應符合城市路網(wǎng)總體規(guī)劃，選線的原則和方法按照

公路設計規(guī)范執(zhí)行。道路選線還應注意以下幾點：道路設計前，應從有關部門取得工程建設范圍內相關規(guī)劃資料，包括沿線地塊規(guī)劃出讓方案、已出讓未建設地塊的規(guī)劃建設方案等；必須繞避文物、古樹名木、不可拆遷的構筑物、拆遷價格巨大的構筑物；必須避免500KV電力線、塔和重要市政管線(如高壓燃氣管、大口徑自來水管等)的遷改；與鐵路、高速公路、一級公路等不能中斷行車的交通干線立體交叉，與等級公路或者城市道路平面相交，其交叉的銳角應》70°;應盡可能增大與航道、河道交叉的銳角；應減少構筑物拆遷和管線遷改；應避免對大型魚塘、完整建筑物(群)的少量占用；應避免占用河道、河堤(駁岸)，減少改河工程。存在有比選價值的路線比較方案的，應在工可或者初步設計階段進行方案比選。2.3項目設計負責人必須研究圖紙平面，提出主要設計技術問題；隨后實地踏勘現(xiàn)場，調查沿線地形、地貌、水系、管線以及拆遷等情況，總體把握主要設計技術問題的外部條件，以便確定符合實際需要和經(jīng)濟能力的工程建設方案。3橫斷面3.1在工可或者初步設計階段，應當對道路橫斷面選擇進行論證；道路橫斷面應當與道路功能、通行能力、服務水平和預測交通量等相匹配。3.2一般地，城市主干路選用6車道四幅路斷面；城市次干路選用4車道三幅路或兩幅路斷面；支路選用2車道一幅路斷面。3.3人行道寬度宜》2米;人群密集區(qū)、沿路有連續(xù)商業(yè)店面的，人行道寬度宜》3米＜3.4中分帶、側分帶寬度宜》2米，中分帶寬度應大于側分帶。中分帶、側分帶寬度》3米的宜用凹形，中分帶、側分帶寬度〉5米的應用凹形。3.5對于主干路和設計速度為50km/h的次干路，當?shù)缆窡o中分帶時，應連續(xù)設置中間分隔設施；當無側分帶時，應連續(xù)設置機非分隔設施。采用機非共板斷面的次干路，在路口功能區(qū)范圍內應設置機非分隔設施。道路橫斷面設計時，應當考慮上述分隔設施的寬度。

3.6市郊、工業(yè)園區(qū)等人行需求不大的區(qū)域，可以采用人非混行斷面布置 （類似硬路肩）;其他區(qū)域除有特別需求外，非機動車道、人行道應分開布置，非機動車道標咼應與機動車道標咼一致，人行道標咼應咼于非機動車道。3.7對于長大橋梁（一般指長度》200米），采用整體式橋面布置的，可以適當壓縮中分帶或者側分帶寬度；人行過橋需求不大的，可以適當壓縮人行道寬度或者采用人非混行斷面布置。3.8同一條路采用不同橫斷面形式的，變化點一般應設在平交口。4平面4.1一般地，應選用不設超高的平曲線半徑。條件許可時，城市道路宜按公路設計標準選用不設超高的平曲線半徑。道路預留高架道路建設條件或者遠期將提高等級的，應按照高架道路或者提高等級后的設計速度選用平曲線半徑。5縱斷面5.1道路設計標高應當滿足路基設計洪水頻率的要求和道路排水設計的要求，同時兼顧道路兩側地塊的出入。對于城市道路，當條件受限制時，至少應當保證機動車道最外側邊緣設計標高滿足路基設計洪水頻率的要求。5.2道路經(jīng)過圩區(qū)的，若圩區(qū)設防標準高于或等于路基設計洪水頻率，可以將圩區(qū)水系最高控制水位作為設計洪水位；但對于路基設計洪水頻率為1/100的新建道路，圩區(qū)內道路路基邊緣設計標高不得低于本地區(qū)非圩區(qū)20年一遇的洪水位。5.3在工可或者初步設計階段，應當說明項目采用的路基設計洪水頻率、設計洪水位、所經(jīng)圩區(qū)的設防標準、圩區(qū)內水系的最高控制水位等情況。5.4一般地，道路縱坡應w2.5%。道路縱坡控制長大結構物長度的（一般指結構物長度》200米時），非機動車專用或者機非共用的，道路縱坡應w3%（城市道路條件受限制時，坡長可以參照公路設計標準執(zhí)行）；機動車專用的，道路縱坡應w3.5%。高架道路或者互通立交中，機動車專用的匝道的縱坡宜w 5%。特殊情況下（如平交口、互通立交、隧道等），設計規(guī)范對道路縱坡的要求嚴于上述規(guī)定的，從其規(guī)定。

條件困難，道路縱坡需要突破以上規(guī)定的，應在工可或者初步設計階段予以論證或者報經(jīng)我辦同意。5.5應當避免豎曲線凹部設于中小橋上。6平交與立交6.1根據(jù)《城市道路路線設計規(guī)范》 (CJJ193-2012)和其它相關設計規(guī)范：兩條次干路及以上級別城市道路相交形成的路口，應設置信號燈；其他路口(含人行橫道)是否實施信號控制，或者采用環(huán)島等非信號控制設計，應當根據(jù)道路級別、路口特殊性、機動車流量、行人過街流量、交通事故狀況等因素綜合考慮，并應在工可或者初步設計階段予以論述。6.2設置信號控制的路口：左轉、直行、右轉的車道數(shù)量應當根據(jù)實地調查或者交通流需求預測確定；出口車道數(shù)應》MAX各相位按信號指示準許通行的進口車道數(shù));出口車道數(shù)應wMAX各相位按信號指示準許通行的進口車道數(shù))+1個車道，或者出口車道數(shù)應wMAX各相位按信號指示準許通行的進口車道數(shù)和可以通行(如右轉)的進口車道數(shù)之和)。6.3設置信號控制的路口，當路口設有中分帶時，應在中分帶設置人行安全島和二次過街行人信號燈；當路口沒有中分帶和側分帶且路口的雙向機動車道數(shù)〉6條時，應在道路中心線設置硬質人行安全島和二次過街行人信號燈。6.4地面快速路主輔道進出口設計、高架道路上下匝道設計、互通立交主線與匝道進出口設計，應嚴格執(zhí)行“右進右出”、“先出后進”、“車道數(shù)平衡”等三項原則。匝道與匝道的分合流設計應嚴格執(zhí)行“車道數(shù)平衡”原則。條件困難、無法滿足以上原則的，應在工可或者初步設計階段予以論證。6.5樹立“以人為本”的理念，切實保障行人和非機動車的通行權利和通行條件，不得隨意收窄、取消非機動車道、人行道。應當合理引導和保障行人和非機動車的過街需求。非機動車道、人行道不得因互通立交的設置而無故中斷 (硬路肩除外)。條件困難、確須中斷的，應當在工可或者初步設計階段予以論證。7路基

7.1路基填筑高度不應超過5米；超過5米的，在工可或者初步設計階段，應首先優(yōu)化選線或者縱斷面設計，其次可以考慮選擇橋梁方案。7.2場地清理與開挖設計（1） 清理場地（原地面清表）指清除原地面表層（10?30cm）的草皮、農作物的根系，有機質殘渣、腐殖土和表土以及零星散鋪狀的垃圾。清表厚度按平均厚度計。清除的種植表土應當歸集利用作農業(yè)或者綠化用土。（2） 當路基范圍內原地面為成片的有一定結構厚度的硬化場地時 （如廠區(qū)道路、廠房地坪等），這類原地面應當認為已經(jīng)原地面處理。在初步設計階段，應當詳細調查此類原地面，提出利用方案，而不是簡單地挖除；管線設計應當避免破壞此類原地面。（3） 路基范圍內的舊橋梁、舊涵洞、舊道路、舊市政管道、舊駁岸、舊擋墻和其它障礙物等應與拆除（保留利用的除外），房屋拆遷等遺留的構筑物的地下部分應與拆除。拆除后的坑穴應當回填壓實。以上結構物的地下部分體量較大、埋深較深、拆除費用較高時，可僅拆除妨礙道路施工和對道路使用會產生不利影響的那部分，或者采取其他措施。以上拆除產生的建筑垃圾應當按照7.6款的規(guī)定予以利用，不得簡單地作為棄方處理。（4） 路基范圍內的挖方材料應當區(qū)分可利用材料和非適用材料?？衫貌牧蠎獏^(qū)分土方、石方、建筑垃圾等分類開挖，分類予以利用。非適用材料應區(qū)分垃圾、非適用土方、淤泥（軟土）等分類開挖，分類棄置。（5） 清理場地（原地面清表）、拆除、開挖等設計應根據(jù)工作內容、材料的不同，分門別類統(tǒng)計工程數(shù)量，不得混淆，不得重復。其中，淤泥（軟土）應嚴格按照鑒別指標予以界定，不得擴大范圍。7.3軟基處理（1）軟基處理設計既要考慮絕對沉降（容許工后沉降），也要考慮差異沉降（沉降的均勻性）。對于路基路面設計不采用一級公路標準的主干路，當沉降差異不致導致路面結構損壞或者影響道路使用時，若受建設工期、實施條件限制，容許工后沉"降達到規(guī)范要求w10cm有困難的，或者工程造價增加較多的，在工可或者初

步設計階段經(jīng)論證后，容許工后沉降要求可以放寬至W 15cm（2） 對于特定的軟基段落：在工可或者初步設計階段，應盡量繞避不良地質災害體，做好路線方案比選工作；在初步設計和施工圖設計階段，應根據(jù)地質勘察報告，選擇合理的整治方案和可行的工程措施，從處理成效（應計算工后沉降值）、施工可行性、建設工期、工程造價等方面進行多方案綜合技術經(jīng)濟比選。 方案比選必須有針對性。（3） 軟基處理采用濕噴樁、粉噴樁等復合地基的，濕噴樁、粉噴樁樁長的施工控制只能有一個標準一一設計樁長。應當加強前期軟土勘探工作，設計時處理深度以打穿軟土進入相對硬層50cm為原則。為保證濕噴樁、粉噴樁等復合地基的處理質量，施工前必須試樁 （設計單位應當現(xiàn)場參與），以驗證樁長、水泥用量及成樁效果等，尤其應注意結合現(xiàn)場施工機械的電流變化驗證樁長，避免樁長不足的現(xiàn)象。如發(fā)現(xiàn)地質有變化需要調整設計樁長的，設計單位必須補充勘察并發(fā)設計變更確認。7.4采用石灰土填筑的，應當提出土方填料、石灰的材料要求，此外：（1） 地基表層處理（即20cm原地面翻挖和20?40cm底板），摻灰量宜設計為5%。原地面翻挖摻灰碾壓壓實度應滿足規(guī)范要求；規(guī)范要求壓實度》 90%、壓實確有困難的（如過濕土），可以放寬至87%。軟基處理路段，一般不存在原地面翻挖處理工程。（2） 路床填筑（路面底面以下0?80cm）設計：最小壓實度為96%的，設計摻灰量宜為6%;最小壓實度為95%、94%的，設計摻灰量宜為5%。（3） 路堤填筑（即中部填料填筑）設計應以壓實度作為施工控制指標，不宜硬性規(guī)定摻灰量。一般地，摻灰量可以按2?3%總量包干使用，壓實度要求高的取高值，要求低的取低值。（4） 對于低填或者挖方路基，為保證工程質量同時減少反開挖工程量：一二級公路和城市快速路、主干路，一般應保證路床40?60cm96%/95%區(qū),其下設20cm93%區(qū)，再其下為開挖面翻挖摻灰碾壓20cm90%區(qū)；開挖面翻挖摻灰碾壓壓實度》90%確有困難的（如過濕土），可以增加開挖，增設

20cm90%區(qū)，再開挖面翻挖摻灰碾壓20cm87%區(qū)。三四級公路和城市次干路、支路，應保證路床40cm94%區(qū)，其下設20cm92%區(qū)，再其下為開挖面翻挖摻灰碾壓20cm90%區(qū)。開挖面翻挖摻灰碾壓壓實度》90%確有困難的（如過濕土），可以放寬至87%。低填或者挖方路基填筑的摻灰量，按照本款前述（1）（2）項執(zhí)行。（5）城市主干路，以承擔貨運交通為主且交通量達到一級公路標準的，路基設計應執(zhí)行一級公路設計標準。城市次干路路基設計執(zhí)行城市道路設計標準的同時， 還應當不低于三級公路設計標準。城市支路路基設計執(zhí)行三級公路設計標準。7.5路基防護與支擋（1） 一般地，路基采用1:1.5放坡處理，植被防護。植被防護納入道路工程。條件受限制的，邊坡坡率可以收陡為 1:1;有景觀要求或者道路兩側（或一側）為綠化用地、且不增加征地的，邊坡坡率可以放緩為 1:2或1:2.5。（2） 路基受沖刷、確須采用圬工坡面防護的，采用空心或實心六角形預制水泥混凝土塊鋪砌。（3） 河道防護應強調生態(tài)性，不得采用滿塘鋪砌溝渠化設計。改移河道的防護宜采用原有河道的防護結構。（4） 需要采用擋土墻支護的，應當報經(jīng)我辦同意。擋土墻應采用預制砌塊或者清水混凝土結構。無特別要求，不得采用貼面裝飾或涂料涂飾，但可以布置垂直綠化。7.6按照市政府要求推進建筑垃圾（建筑圬工廢棄物）的再生利用（1） 建筑垃圾（建筑圬工廢棄物）可以用于填筑河塘、軟基換填、壓實度要求低于90%的咼填方路基，以及頂面標咼不超過原地面、不進入上路床的填筑路基，也可用于橋梁基礎填筑，但不適用于拋石擠淤。建筑垃圾（建筑圬工廢棄物）填筑的設計、施工、施工質量控制與驗收等，按照《建筑圬工廢棄物填筑施工指南》執(zhí)行（無錫市高速公路建設指揮部辦公室等編，人民交通出版社，2010年10月第1版）。（2） 河塘填筑、軟基換填（不含拋石擠淤）等必須使用建筑垃圾（建筑圬工廢棄物）

填筑至原地面（但不得進入上路床）。工程建設范圍內拆除、開挖、建設等產生的建筑垃圾（建筑圬工廢棄物），必（3）根據(jù)無錫市人民政府辦公室文件錫政辦發(fā)[2012]35（3）根據(jù)無錫市人民政府辦公室文件錫政辦發(fā)[2012]35號“市政府辦公室關于城

（試行）”的規(guī)定，市政道橋建設項

15%（太湖新城、錫東新城、惠山建筑垃圾再生利用可以不作要求。按（1）項所述全部使用建筑垃圾后市建筑垃圾再生利用管理工作的實施意見目路基填筑建筑垃圾再生利用率不得少于新城區(qū)域內的項目不得少于20%）o沒有（2）項必須利用建筑垃圾情形的項目,存在（2）項必須利用建筑垃圾情形的項目,仍然達不到上述再生利用率要求的，只作利用要求，不作再生利用率要求。本項目產生的建筑垃圾，按（1）項所述全部利用后仍有富余的，可由我辦在其他項目中統(tǒng)籌利用。設計單位應當在初步設計和施工圖設計文件中， 注明本項目路基填筑中建筑垃圾的再生利用率。8路面8.1一般地，新建道路采用瀝青面層，水泥穩(wěn)定碎石基層、底基層，石灰土底基層。設計時，應當根據(jù)工可或者初步設計的設計交通量預測資料 （包括車型比例、年增長率等），合理分析計算路面設計年限內的當量軸次、 設計彎沉值等設計參數(shù)。設計參數(shù)應當與路面設計年限、車道數(shù)、車型比例、預測交通量等相互匹配。城市次干路的瀝青路面設計年限以《城市道路工程設計規(guī)范》 （CJJ37-2012）的規(guī)定為準，按照10年執(zhí)行。8.2一般地，路面結構設計可以在下表基礎上選用:道路等級路面路面基層一級公路特重父通4cmSMA13+6cmAC2(+8cmAC25130?34cm骨架密實型水穩(wěn)碎石（設計強度3.8MPa）+18cm骨架密實型水穩(wěn)碎石（設計強度2.5MPa）重交通5cmSMA13+8cmAC2530?32cm骨架密實型水穩(wěn)碎石（設計強度3.8MPa）+18cm骨架密實型水穩(wěn)碎石（設計強度2.5MPa）? 或者32?36cm骨架密實型水穩(wěn)碎石（設計強度3.8MPa）+20cm12哌土

主干路、二級公路4cmSMA13+8cmAC25,30?34cm骨架密實型水穩(wěn)碎石（設計強度3.8MPa）' +20cm12哌土次干路、三級公路中交通（貨運）4cmAC13+7cmAC2030cm骨架密實型水穩(wěn)碎石（設計強度3.8MPa）+16?20cm12%^土中、輕父通4cmAC13+6cmAC2020cm骨架密實型水穩(wěn)碎石（設計強度3.8MPa）+20?30cm12%^土支路、四級公路4cmAC13+6cmAC2018?20cm骨架密實型水穩(wěn)碎石（設計強度3.8MPa）+20?30cm12%^土非機動車道3.5cmAC13+4cmAC1315cm骨架密實型水穩(wěn)碎石（設計強度3.8MPa）+15cm12%^土說明：（1）城市快速路，以承擔客運交通為主的（如禁止貨車通行的城市快速路）,可以按照城市主干路選用路面結構；客運交通與貨運交通并重的，可以按照一級公路選用路面結構；選用標準應當在工可或者初步設計階段進行論證。（2）城市主干路，以承擔貨運交通為主且交通量達到一級公路標準的，在工可或者初步設計階段經(jīng)論證后，可以按照一級公路標準選用路面結構。（4）每一種參考路面結構，至少有一層結構厚度待定，該待定厚度應當在工可或者初步設計階段，依據(jù)有關交通量的預測資料，在合理分析計算路面設計年限內當量軸次、設計彎沉值等設計參數(shù)的基礎上論證確定。⑸SMA13瀝青面層應采用改性瀝青、玄武巖。其他瀝青面層采用普通瀝青，石灰?guī)r。（有特別要求的除外）（6）水泥穩(wěn)定碎石基層設計應當以設計方法和7天無側限抗壓強度、壓實度作為設計和施工控制參數(shù)，水泥摻量和施工配合比由工程試驗確定，設計無需硬性規(guī)定具體數(shù)值，但可以提供參考值。（7）新建城區(qū)的道路早期工程車輛行駛較多，支路、次干路設計時，應當以提高路基、路面壓實度為主，而不是片面增加路面結構厚度；在路面結構整體剛度（即承載力）有保障的前提下，在計算當量軸次時予以考慮即可。8.3長大橋梁（一般指長度》200米時）、瀝青路面可以單獨連續(xù)施工的，橋面鋪裝應單獨設計,般可以采用4cmSMA13+6cmAC單獨設計,般可以采用4cmSMA13+6cmAC或者:4cmAC13+6cmAC2其余橋梁考慮瀝青路面連續(xù)施工，橋面瀝青面層結構與厚度應當與兩端道路上中面層（無中面層時為下面層）相同。橋梁搭板瀝青面層結構與厚度應當與兩端道路上中面層（無中面層時為下面層）

相同。搭板厚度與路面基層、底基層層厚不匹配的，搭板以下可用素混凝土層調平，縱向與路基段順接。8.4隧道內瀝青混凝土路面應采用阻燃溫拌瀝青混凝土。高架道路經(jīng)過噪聲敏感區(qū)的，應采用降噪路面。8.5人行道采用透水結構的，應保證雨水下滲路徑暢通，防止透水結構成積水結構。9老路拓寬改建9.1老路拓寬改建項目設計應當立足于老路利用。（包括線形、路基、路面、管線等）在工可或者初步設計階段，應當對老路改造利用方案進行比選、論證。9.2老路拓寬改建項目，應當采取資料收集、現(xiàn)場調查和勘探試驗相結合的綜合方法對老路現(xiàn)狀進行調查、評估，并據(jù)此確定老路利用方案。在第一次計算各個老路評價指標后，應剔除個別（或局部）異常偏離一般狀況的點（一般為超出2?2.5倍均方差的點），然后重新計算各個老路評價指標，以第二次計算的各個老路評價指標值來評估老路現(xiàn)狀。對剔除的個別（或局部）異常偏離一般狀況的點，應當先單獨進行修補或補強處理，然后按照確定的一般路段的老路利用方案進行處理。9.3老路路面整體強度基本符合要求的，可以直接加鋪面層。采用整體破除或洗刨原有路面面層后重新攤鋪瀝青面層的，應積極采用瀝青、水泥混凝土路面再生利用技術等再生利用破除料和洗刨料，以節(jié)約利用資源。9.4老路路基路面利用作新路路基或者路面基層、底基層的，若通過對老路就地再生補強后可以減少新路加鋪厚度的，一般應對老路就地再生補強。9.5一般地，不得將老路路基路面挖除后重新填筑新路，以防越挖越差，投資失控。經(jīng)論證確須挖除老路路基路面的，挖除的廢料應當按照7.6款的規(guī)定加以利用。10道路附屬公用設施10.1公交站臺的設計（1） 公交站臺的間距按400?600米控制；市郊公交需求少的，間距可加大，但最大不宜超過1000米。（條件受限制的除外）（2） 公交站臺應優(yōu)先設置在人行出入集中的地方（如住宅小區(qū)出入口、地鐵出入口、大型企業(yè)商業(yè)出入口等），以減少乘客步行距離；不得簡單機械地隨平交口設置公交站臺（平交口工公交需求點）。

公交站臺應結合行人過街設施設置；人行橫道線應優(yōu)先設在公交站臺后方。對于一二級公路和城市主干路、次干路，當不額外增加房屋拆遷和綠化、管線遷移時，應當設置港灣式公交站臺；道路沒有側分帶的，宜設置島式公交站臺，以減少對非機動車正常通行的影響。上下行的同一對公交站臺，間距不應大于 150米。10.2人行橫道線穿越中分帶的，中分帶處標高宜與道路標高持平，以方便殘疾人通行；同時應當采取措施，防止機動車橫穿和非機動車快速橫穿。一般地，人行道過中分帶處平面上可以設計成“L”、“Z”、“◎”等形式。10.3道路設置人行道的，應當同步設置盲道。人行道寬度w2.5米的，只設置提示盲道，不設置行進盲道。10.4人行防護護欄設置臨河、臨湖的人行道，人行道外側邊緣與河岸、湖岸之間的緩沖距離w2.5米的，人行道外側邊緣或者河岸、湖岸上應當設置人行護欄。河道遠期規(guī)劃填埋的，一般不設置人行護欄，宜在選線時考慮加大緩沖距離。臨擋土墻的人行道，人行道外側邊緣與擋土墻壓頂之間的緩沖距離w 2.5米的，在擋土墻與地面高差》0.5米的段落的人行道外側邊緣或者擋土墻壓頂上，應當設置人行護欄。邊坡采用圬工坡面防護的，或者邊坡坡率陡于 1:1.5的(不含1:1.5)，在坡頂與地面高差》2.5米的段落的人行道外側邊緣，應當設置人行護欄。當?shù)貕K遠期地面控制標高高于現(xiàn)狀地面標高較大時，設置人行護欄的控制高度可以在上述規(guī)定值上增加0.5米。除以上(1)?(3)項情形外，其余路段需要進行人行防護以防行人摔落的，均采用密植灌木(綠籬)的方式，在綠化設計中落實。當采用人非混行斷面時，路側設置側石的，參照以上原則設置防護護欄；路側僅設置平石的，緩沖距離按w5米控制，高差按》0.5米控制。11管線11.1管線設計前，應當從有關部門取得工程建設范圍內相關管線專項規(guī)劃資料，同時搜集、調查工程建設范圍內地下管線現(xiàn)狀資料，以此作為管線設計依據(jù)。11.2地下管線原則上不布設在機動車道下；確須布設在機動車道下的，應優(yōu)先選擇

布設井蓋少的管線，井蓋宜布設在車輛輪跡范圍之外。布設在人行道下的管線，井蓋不應騎跨側石，不應影響盲道設置。11.3老路拓寬改建項目，在工可或者初步設計階段，應當對是否保留利用老路下既有地下市政管線進行論證。老路路基路面利用的，新增地下管線不得布設在老路路基路面下，并應當盡量減少橫穿管，以減少老路路基路面的開挖。11.4既有地下市政管道廢棄的，應當采取適當措施，防止廢棄管道對道路的使用產生不利影響。11.5排水設計(1)排水設計前，應當搜集、調查工程建設范圍內排灌體系現(xiàn)狀及規(guī)劃資料，水系水文資料；地處圩區(qū)的，調查應當包括圩區(qū)規(guī)劃、圩區(qū)范圍、設防標準、圩內水系控制水位與常水位、相關排灌站位置及排灌能力等。⑵在工可或者初步設計階段，應當繪制邊界清晰的道路排水匯水范圍圖，對道路排水的匯水范圍、匯水面積專項論證。為區(qū)分責任、明確管理職責，原則上道路周邊地塊能夠自行排水入河的，其排水不納入道路排水范圍；確須納入的，應當說明情況。如無特別要求，降雨重現(xiàn)期確定如下：新建泵房排水的強制排水區(qū)域：5年10分鐘互通立交，一級公路，城市快速路：5年二級公路，城市主干路：3年三四級公路，城市次干道、支路：2年。道路遠期將提高等級的，若雨水管保留利用，宜采用提高等級后的降雨重現(xiàn)期；反之，宜酌情減少降雨重現(xiàn)期。雨水直接排放入河的，出水口標高應與常水位相當，出水口管道不宜常年沒于水下。出水口設計應當位置顯著，不易堵塞。雨水排入既有排水管網(wǎng)的，應當在工可或者初步設計階段論證可行性。沿線預留地塊排水接入口的，接入口標高由道路雨水管縱斷面設計確定。沿線須接納既有地塊、道路排水的，受既有排水口標高限制導致雨水出水口設計標高顯著低于常水位的，應在初步設計階段對排水方案進行比選、論證

中分帶、側分帶寬度〉5米的，中分帶、側分帶排水應進行專項設計。中分帶預留遠期高架橋位置的，排水設計宜近遠期結合。中分帶、側分帶寬度w5米且》3米的，至少在豎曲線凹部應進行排水設計。應當根據(jù)設計排水量和雨水管材的不同，合理確定雨水管管徑，不得隨意擴大。一般地，管徑w400mm勺雨水管采用HDPE或者UPVCt，管徑》600mm的雨水管采用承插式鋼筋混凝土管(無承插式的管徑采用企口式)。地基松軟和不均勻沉降路段的雨水管，宜采用 HDPE管，此時管徑可放寬至w600mm采用鋼筋混凝土管的，宜采用柔性接口。雨水管穿越既有道路或者老路改造項目，為縮短工期和減少對交通、沿街商業(yè)、沿線居民出行的影響，相關路段的雨水管宜采用 HDPE管，此時管徑可放寬至w600mm道路設計不宜改變原有工程建設范圍內的排灌體系，確須改變的，應當在工可或者初步設計階段給出解決方案，并與論證。排水設計嚴禁將圩外水系與圩內水系溝通，嚴禁將不同的圩區(qū)水系溝通，嚴禁將泵房排水系統(tǒng)與系統(tǒng)外水系溝通，不得隨意擴大泵房排水范圍。11.6電力排管電力排管設計前，應當搜集、調查工程建設范圍內供電體系、設施、線路現(xiàn)