結(jié)構(gòu)與貨運150題新大證機考題

1．船舶等容吃水是指

。

A．橫傾時左、右舷吃水平均值

B．縱傾時首、尾吃水平均值

C．任意浮態(tài)時左、右舷吃水平均值

D．以上都不對2．船舶僅存在縱傾條件下，當(dāng)漂心位于船中時，按dM=（dF+dA）/2計算的平均吃水為

A．近似值

B．準(zhǔn)確值

C．經(jīng)驗值

D．視吃水差的大小而定3．某輪船寬為20m，當(dāng)其右傾2°時，左舷吃水減少

m。

A.0.175

B.0.35

C.0.55

D.0.604．船舶裝載排水量是指

。

（加）

A.冬季排水量

B.夏季排水量

C.熱帶排水量

D.裝載后實際排5．當(dāng)船舶由海水水域進(jìn)入半淡水水域時

。A.首吃水增加，尾吃水增加

B.首吃水增加，尾吃水減少C.首吃水減少，尾吃水增加

D.首尾吃水均減小6．船舶由淡水水域駛?cè)氚氲驎r，船舶所受浮力

。

A.減少

B.增加

C.不變

D.變化不定7．某船某航次使用夏季載重線，ΔS=18000t，ΔL=8000t，ΣG=1220t，C=180t，則下述

是錯誤的。A.本航次的凈載重量為8600tB.本航次最大裝貨量為8600tC.本航次所允許的最大裝載重量為10000tD.本航次若能裝載貨物8600t即可滿艙滿載8.一般地，雜貨船載貨能力中的容量能力是指

。

A.液艙艙容

B.包裝艙容

C.散裝艙容

D.艙柜容積9.運河噸通常

船舶噸位證書中的登記噸。

（加）

A.大于

B.等于

C.小于

D.以上均可能10.表征船舶在靜止正浮狀態(tài)下其平均吃水與船舶若干性能參數(shù)的一組關(guān)系曲線稱為

。

A.靜水力特性參數(shù)表

B.靜穩(wěn)性曲線圖

C.靜水力曲線圖

D.動穩(wěn)性曲線圖11.每厘米吃水噸數(shù)TPC在數(shù)值上等于

。

A.船舶平均吃水變化1厘米時浮力的改變量

B.船舶平均吃水變化1厘米時排水量的改變量

C.正浮時船舶排水量變化1噸，其吃水變化的厘米數(shù)

D.A、B均是12．某雜貨船在某一裝載狀態(tài)下的平均吃水為5.00米（TPC=24.0t/cm），因裝貨，平均吃水增為5.60m（TPC=25.0t/cm），則裝貨量為

噸。

A.2000.0噸

B.1500.0噸

C.1470.0噸

D.1440.0噸13．F表示干舷，d表示型吃水，D表示型深，則它們之間的近似表達(dá)式是

。

A.D=F-d

B.d=F-D

C.F=d-D

D.F=D-d14．遠(yuǎn)洋雜貨船的載重線標(biāo)志上的最低一條載重線是

。

A.熱帶淡水載重線

B.冬季載重線

C.北大西洋冬季載重線

D.B或C15．在國際航行木材船載重線標(biāo)志中勘繪于垂直線的船尾方向綴以“L”的載重線有

。

A.夏季木材淡水載重線

B.冬季北大西洋木材載重線

C.冬季木材載重線

D.B和C16某無限航區(qū)船舶船長為120m，則其勘繪于船尾方向的載重線包括

。

A冬季載重線B.熱帶載重線

C．熱帶淡水載重線

D．北大西洋冬季載重線17.《載重線海圖》中季節(jié)區(qū)帶（或區(qū)域）是指該海區(qū)一年內(nèi)各季風(fēng)浪情況

。

A.變化不大

B.變化較大

C.沒有變化

D.變化沒有規(guī)律18.按我國規(guī)定，對于國際航行船舶，以

為界將我國沿海海區(qū)劃分為兩個熱帶季節(jié)區(qū)域。

（加）

A．上海

B．汕頭

C．香港

D．廣州19.將海運貨物分成雜貨、固體散貨、液體散貨、集裝化貨物分類方法是按

劃分的。

A.貨物形態(tài)和運輸方式

B.貨物特性和運輸要求

C.貨物重量

D.運抵方式

20.下列

不屬于貨物的物理特性。

A．揮發(fā)性

B．熱變性

C．腐蝕性

D．吸濕和散濕性21.裝貨清單上，“bkt”所表示的包裝形式為

。

A.箱裝

B.簍或筐裝

C.袋裝

D.壇裝22.裝貨清單上sht縮寫符號表示

。

A.塊

B.張

C.個

D.對23.裝貨清單上bx縮寫符號表示的包裝形式是

。

A.罐裝

B.聚乙烯袋裝

C.木箱裝

D.柳筐瓶裝24.裝貨清單上crt縮寫符號表示的包裝形式是

。

A.桶裝

B.藤筐瓶裝

C.亮格箱裝

D.捆或扎25.裝貨清單上bdl縮寫符號表示

包裝形式。

A.箱裝

B.袋裝

C.桶裝

D.捆或扎26.海運貨物的副標(biāo)志是貨物主標(biāo)志的補充，其內(nèi)容包括

。

A.收貨人

B.發(fā)貨符號

C.信用證編號

D.發(fā)貨港27.遠(yuǎn)洋貨物的標(biāo)志是由________涂刷或粘貼在貨件兩端的文字、代號和圖案。

A.收貨人

B.發(fā)貨人

C.船員

D.以上均可28.下類貨物標(biāo)志中屬于注意標(biāo)志的有

。Ⅰ指示標(biāo)志；II保護(hù)標(biāo)志；Ⅲ副標(biāo)志；Ⅳ警戒標(biāo)志；Ⅴ運輸標(biāo)志；Ⅵ危險貨物標(biāo)志

A.Ⅰ、II、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ

B.Ⅰ、II、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ

C.Ⅰ、II、Ⅳ、Ⅵ

D.Ⅰ、Ⅳ、Ⅵ29.件號標(biāo)志SET②－3/8表示

。

A.該件貨物共八件中的第三件應(yīng)裝載在第二艙

B.該件貨物共八套，此為第②-3件

C.該件貨物為第二套、共八件中的第三件

D.該件貨物為第八套、共三件中的第二件30.件號標(biāo)志NO.3/18-5表示

。

（加）

A.該件貨物共18件中的第三件應(yīng)裝載在第二艙

B.該件貨物共18套，此為第3件

C.該件貨物為第5批、共18件中的第三件

D.該件貨物為第8套、共3件中的第5件31.自然減量的數(shù)值不受

影響。

A.航行及裝卸過程中的溫度、濕度、風(fēng)力、雨雪等

B.貨艙位置及大小

C.裝卸方法、裝卸工具、操作次數(shù)等

D.計量方法及工具、計量人員的技術(shù)水平等32.貨物的虧艙率是指虧艙艙容與

的比值。

A.貨物量尺體積

B.裝貨艙容

C.貨物實際體積

D.全船總艙容33.船舶的載貨能力包括

。

A.載貨重量能力及載貨容量能力

B.凈載重量、凈噸位及貨艙容積

C.總載重量、凈載重量及貨艙容積

D.載貨重量能力、載貨容量能力及其它載貨能力34.當(dāng)航線水深不受限制時，船舶的航次凈載重量與

無關(guān)。

A.空船重量

B.開航日期

C.舷外水密度

D.船體水下附著物的重量35.以下

對船舶載重能力不產(chǎn)生影響。（加）

A.空船重量

B.船舶總噸

C.航區(qū)水密度

D.航次儲備36.以下

對船舶載重能力產(chǎn)生影響。Ⅰ航程；Ⅱ航區(qū)水密度；Ⅲ航線氣候條件；Ⅳ航行季節(jié)；Ⅴ空船重量

（加）

A.Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ

B.Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ

C.Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ

D.Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ37.當(dāng)航線水深受限制時，船舶的航次載貨重量能力與

無關(guān)。（加）

A.空船重量

B.開航日期

C.舷外水密度

D.以上都不是38.某船航速12節(jié)，每天耗油水30t，從位于熱帶載重線某港裝貨，航行1236海里進(jìn)入夏季載重線海區(qū)，再航行787海里到達(dá)卸貨港，已知該輪熱帶吃水和夏季吃水對應(yīng)的排水量分別為ΔT=7144t和ΔS=6998t,則該輪離港時最大排水量為

t。(小噸位船試題)

A.7144

B.6998

C.7104

D.712739.船舶具體航次所確定的總載重量DW與

無關(guān)。

A.載重線

B.船舶常數(shù)

C.允許吃水

D.空船重量40.船舶常數(shù)的重心位置不明確時，可取在

。

A.船舶重心處

B.空船重量的重心處

C.型深1/2處

D.露開甲板上表面上41．減小船舶常數(shù)的目的是

。

（加）

A．增大船舶吃水

B．提高船舶載貨重量能力

C．增大船舶總載重量

D．B，C都是42．某船滿載排水量Δ=34360t,燃油和淡水總量為1861t,常數(shù)為126t,空船排水量為9715t,則船舶最大載貨重量為

t。

A．15161

B.17326

C．19492

D．2265843．下列

不是提高船舶的載貨重量能力的具體措施。（加）

A.減少船舶常數(shù)

B.保證貨艙適貨

C.合理確定航次的油水?dāng)?shù)量

D.正確確定船舶的裝載水尺或載重線44．充分利用船舶載貨能力的基本途徑包括

。

A.正確繪制積載圖

B.保證船舶具有適度的穩(wěn)性

C.提高船舶的載重能力

D.以上都是45．按照

，將船舶強度分為橫強度、扭轉(zhuǎn)強度和縱強度。（加）

A.船舶所受外力分布的走向和船體結(jié)構(gòu)變形方向的不同

B.船舶所受外力分布的走向和船體結(jié)構(gòu)變形范圍的不同

C.船舶所受外力的分布和船體結(jié)構(gòu)變形范圍的不同

D.以上都不對46．船體中拱時，甲板受到

，船底受到

。

A.拉應(yīng)力，拉應(yīng)力

B.壓應(yīng)力，壓應(yīng)力

C.拉應(yīng)力，壓應(yīng)力

D.壓應(yīng)力，拉應(yīng)力47．船舶發(fā)生中垂變形時，船體受

彎矩作用，上甲板受

，船底受

。

A.負(fù)；壓；拉

B.正；壓；拉

C.負(fù)；拉；壓

D.正；拉；壓48．根據(jù)經(jīng)驗，如果船舶滿載時的中拱或中垂值為Lbp/800≤δ＜Lbp/600，則

。

A.只能在預(yù)計航線天氣較好時開航

B.在任何天氣情況下都可以開航

C.在任何天氣情況下都不可以開航

D.船舶處于正常中拱或中垂?fàn)顟B(tài)49．某輪垂線間長為120m，根據(jù)經(jīng)驗，則其只能在預(yù)計航線天氣較好時才能開船的最小中拱或中垂值為

。

A.0.15m

B.0.50m

C.50．均勻載荷條件下的甲板允許負(fù)荷量以

表示。

（加）

A.單位面積上的集裝箱重量

B.特定面積上允許承受的最大重量

C.單位面積上允許承受的最大重量

D.每一車輪上的貨物重量51．某輪裝載后呈中拱狀態(tài)且穩(wěn)性過小，則應(yīng)采取以下

措施來調(diào)整。

A.將首尖艙加滿壓載水

B.將首區(qū)貨物移至中區(qū)

C.將中區(qū)雙層底壓載艙加滿壓載水

D.將中區(qū)二層艙的貨物移至尾區(qū)底艙52．船舶吃水一定時，初穩(wěn)心點M為

。

A．中縱剖面上的定點

B．中橫剖面上的定點

C．任意剖面上的定點

D．一不確定點53．矩形液艙內(nèi)加一道水密橫艙壁，其自由液面修正值是原來修正值的

。

A.1倍

B.1/4

C.1/9

D.1/1654．矩形液艙內(nèi)加兩道水密縱艙壁，自由液面修正值降低

。

A.1/4

B.3/4

C.1/9

D.8/955．最大靜穩(wěn)性力臂可以方便地在

中求得。

A.動穩(wěn)性曲線圖

B.靜穩(wěn)性曲線圖

C.靜水力曲線圖

D.穩(wěn)性交叉曲線

56．根據(jù)IMO對船舶完整穩(wěn)性的要求，無限航區(qū)航行的普通貨船，橫傾角等于30°處所對應(yīng)的復(fù)原力臂值應(yīng)不小于

m。

A.0.15

B.0.20

C.0.30

D.0.3557．船舶因少量貨物裝卸左右不均形成較大初始橫傾角，表明此時

。（加）

A.穩(wěn)性較大

B.穩(wěn)性較小

C.橫傾力矩較大

D.貨物重量較大58．船舶初始浮態(tài)為首傾，欲使之轉(zhuǎn)為尾傾，應(yīng)在

加載少量貨物。A．船中后

B．浮心后

C．重心后

D．漂心后59．某輪船長Lbp≤150m時，根據(jù)IMO及我國的要求，船舶空載時其最小平均吃水dm應(yīng)滿足以下

m要求。

A.dm≥0.012Lbp

B.dm≥0.02Lbp

C.dm≥0.02Lbp+2

D.dm≥0.012Lbp+260．船舶裝載后為中拱狀態(tài)，為增大尾傾，應(yīng)將

。

A.首部壓載水移至中區(qū)

B.壓載水加在首部

C.壓載水加在中區(qū)

D.壓載水加在尾部61．利用《裝載100噸載荷引起首、尾吃水變化標(biāo)尺圖》求得首尾吃水改變量時，兩者的數(shù)值

，符號

。

A.相同；相反

B.不同；相反

C.不同；相同

D.不一定相同；不定62．艙內(nèi)大豆霉?fàn)€變質(zhì)，應(yīng)由

負(fù)責(zé)。A.船方

B．貨主

C．租船人

D．視大豆的霉?fàn)€變質(zhì)原因而定63．對于專用固體散貨船，裝卸前船方應(yīng)做的準(zhǔn)備工作不包括對

的準(zhǔn)備。A.裝卸設(shè)備

B．裝貨處所

C．照明設(shè)施

D．以上都包括64．裝卸作業(yè)的安排包括

。

A.制定裝卸計劃

B．安排船員值班

C．制定應(yīng)急措施

D．以上都是65．下列

是貨物裝卸中值班船員應(yīng)做的工作。①監(jiān)督工人正確操作；②嚴(yán)格執(zhí)行裝卸計劃；③確保來貨質(zhì)量和數(shù)量；④及時調(diào)整纜繩和舷梯

A．①②③④

B．①②③

C．②③④

D．①②④66．某輪裝運一批罐頭食品去西歐，以下通風(fēng)措施

是合適的。

A．航行途中凡好天氣都要進(jìn)行通風(fēng)

B．航行途中，白天應(yīng)進(jìn)行通風(fēng)，晚間停止通風(fēng)

C．航行途中，晚間應(yīng)進(jìn)行通風(fēng)，白天停止通風(fēng)D．當(dāng)艙內(nèi)空氣露點高于艙外空氣露點時應(yīng)進(jìn)行通風(fēng)67．用船吊吊卸重大件時，船舶初穩(wěn)性高度最小的時刻為

。

A．吊桿頭的高度最大時

B．貨物距基線的高度最大時

C．吊桿與船舶首尾線垂直時

D．吊桿與船舶首尾線平行時68．用船吊吊卸重大件貨物時，船舶初穩(wěn)性高度的變化值與

有關(guān)。

A．船舶排水量

B．吊桿頂點距基線高度

C．船舶重心位置

D．以上均有關(guān)69._______不是木材甲板貨堆裝高度的要求。

A．船舶使用冬季載重線時，木材甲板貨的平均高度不得超過最大船寬的1/3

B．木材甲板貨物的堆高不能高于4米

C．貨物的堆裝高度應(yīng)限為不影響駕駛臺的了望，并且貨堆的橫剖面不在兩舷形成外漂

D．木材甲板貨的堆裝高度應(yīng)使其重量不超過甲板和艙蓋板的最大允許堆積負(fù)荷70．以下

易腐貨物在運輸途中不需要通風(fēng)。

A．鮮蛋

B．凍牛肉

C．蔬菜

D．水果71._________不屬于危險品。

A．四氯化鋯

B．含油的種子餅

C．砷酸鋅

D．蹄角粉72．危險品中“未列明(N.O.S.)物質(zhì)”系指

的同一特定種類的物質(zhì)。

A．主管當(dāng)局不允許列出具體名稱

B．不另外具體列出名稱的

C．IMO不允許列出具體名稱

D．聯(lián)合國不允許列出具體名稱73．在運輸或儲存條件下，如果不采取冷藏、稀釋、抑制或其他等效的防止危險的必要措施，會因發(fā)生分解、聚合等自發(fā)反應(yīng)而產(chǎn)生危險的物質(zhì)或物品屬于

。

A．不維持燃燒的液體

B．不穩(wěn)定物質(zhì)

C．不相容物質(zhì)

D．不能運輸?shù)奈镔|(zhì)74．有毒物質(zhì)的可溶性越

，揮發(fā)度越

，粒度越

，則毒性越大。

A．大，高，大

B．小，高，小

C．大，高，小

D．小，低，大75．放射性活度是指放射性物質(zhì)

。

A.每秒鐘發(fā)生的核衰變數(shù)

B.每秒鐘放出的粒子數(shù)

C．每秒鐘質(zhì)量的減小

D．A和B均對76．符合《國際危規(guī)》包裝試驗標(biāo)準(zhǔn)的危險貨物包裝，根據(jù)其包裝類型代碼可以了解

。

Ⅰ.包裝材料；Ⅱ.制造商名稱；

Ⅲ.容許最大裝載重量；Ⅳ.適合于裝載的貨物形態(tài)；Ⅴ.包裝形式

A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ和Ⅴ

B．Ⅰ、Ⅲ和Ⅴ

C．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ和Ⅴ

D．Ⅱ、Ⅲ、和Ⅴ

國際危規(guī)規(guī)定，危險貨物標(biāo)牌的尺寸應(yīng)不小于

。77.國際危規(guī)規(guī)定，危險貨物標(biāo)牌的尺寸應(yīng)不小于

。

A．250mm×250mm

B．100mm×100mm

C．76mm×76mm

D.無具體規(guī)定78.隔離表中的數(shù)字表示

，其中數(shù)字4表示

。

A.隔離等級，遠(yuǎn)離

B.隔離種類，隔離

C．隔離種類，用一整個艙室或貨艙隔離

D．隔離等級，用介于中間的整個艙室或貨艙作縱向隔離79.托運《國際危規(guī)》未列明危險貨物時，托運人應(yīng)向船方提供

。

A.危險貨物技術(shù)說明書

B.配積載圖

C.危險貨物載貨清單

D.以上都是80.在我國，船舶載運進(jìn)口或過境危險貨物，應(yīng)在預(yù)定抵港

前向港監(jiān)報告。

A.96小時

B．72小時

C．48小時

D．24小時81.關(guān)于應(yīng)急措施表的主要內(nèi)容，以下說法正確的是應(yīng)急措施表提供了

。

A．船舶應(yīng)配備的專用應(yīng)急器材和一般醫(yī)療急救常識

B．發(fā)生事故后應(yīng)急處理的措施和特定危險品造成人員傷害的癥狀

C．船舶應(yīng)配備的專用應(yīng)急器材和事故發(fā)生后的應(yīng)急處理程序

D．一般的急救常識和特定危險品造成人員傷害的治療方案82.溢漏應(yīng)急措施表中包括

。（1）總體建議；（2）艙內(nèi)貨物溢漏應(yīng)急措施；（3）艙面貨物溢漏應(yīng)急措施；（4）貨物暴露溢漏應(yīng)急措施；（5）特殊情況的應(yīng)急措施A．（1）、（2）、（3）和（4）

B．（2）、（3）、（4）和（5）

C．（1）、（2）、（3）和（5）

D．（1）、（2）、（3）、（4）和（5）83.我國《水路危規(guī)》不適用于

。①國內(nèi)航線在我國境內(nèi)港口從事危險貨物裝卸業(yè)務(wù)；②在我國境內(nèi)港口從事危險貨物儲存業(yè)務(wù)；③軍運；④散裝固態(tài)危險貨物運輸；⑤散裝液態(tài)危險貨物運輸；⑥國際航線運輸

A．①②③⑤⑥

B．②③⑤⑥

C．③④⑤⑥

D．③⑤⑥84.根據(jù)ISO的規(guī)定，集裝箱的容積至少不小于

m3。

A．1

B．3

C．5

D．1085.集裝箱運輸中，最常見的兩種集裝箱分別為

。

A.40英尺集裝箱和20英尺集裝箱

B.40英尺集裝箱和25英尺集裝箱

C.40英尺集裝箱和10英尺集裝箱

D.30英尺集裝箱和10英尺集裝箱86.對于1AAA型和1AA型國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，兩者的

不同。

A．長度

B．寬度

C．高度

D．A和B87.對于1AA型和1CC型國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，兩者的

不同。

A．長度

B．寬度

C．高度

D．A和B88.兩個1CC型國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的長度之和比一個1AA型國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的長度

。

A．長

B．短

C．相同

D．視具體集裝箱而定

89.集裝箱標(biāo)志中的箱主代號由

拉丁字母組成。

A.三個大寫

B.三個小寫

C.四個大寫

D.四個小寫90.下列

不屬于集裝箱標(biāo)記。

A.集裝箱順序號

B.箱主代號

C.集裝箱尺寸和類型代碼

D.箱材料代號91.某集裝箱船上，集裝箱的裝載位置為050786，它表示該箱

。

A.是40尺箱，裝于左舷艙內(nèi)

B.是40尺箱，裝于右舷甲板

C.是20尺箱，裝于左舷艙內(nèi)

D.是20尺箱，裝于右舷甲板92.包裝危險貨物與封閉式危險貨物集裝箱之間的隔離，按以下

執(zhí)行。

A．要求“遠(yuǎn)離”時，兩者無隔離要求

B．要求“隔離”時，按“遠(yuǎn)離”要求

C．要求“隔離3”且均載與艙面時，兩者應(yīng)水平隔離24m及以上

D．A和B93.裝有包裝Ⅱ類的有毒物質(zhì)封閉式集裝箱與食品集裝箱間應(yīng)滿足

的要求。

A．隔離1

B．隔離2

C．隔離3

D．無需隔離94.以下

是集裝箱船舶專用的綁扎系固設(shè)備。①橋鎖；②扭鎖；③鋼絲繩；④綁扎桿；⑤定位錐；⑥花籃螺絲

A．②③④⑤⑥

B．①②④⑤⑥

C．①②③⑤⑥

D．①②③⑤95.下列集裝箱運輸貨損貨差事故產(chǎn)生的原因中，

由船方負(fù)責(zé)。A.貨物含水量過高

B.集裝箱箱位選配不當(dāng)C.卸箱時發(fā)現(xiàn)箱門封志破損，貨物短少

D．B和C96.下列

不是包裝谷物的特性。A.吸附性

B.下沉性

C.呼吸性

D.吸收和散發(fā)水分特性97.散裝谷物的散落性與

因素有關(guān)。(1)顆粒大??；(2)顆粒形狀；(3)顆粒表面狀況；(4)含水量；(5)雜質(zhì)含量

A．(1)、(2)、(3)和(4)

B．(1)、(3)、(4)和(5)

C．(2)、(3)、(4)和(5)

D．(1)、(2)、(3)、(4)和(5)98.顆粒越大，裝于船艙內(nèi)的散裝谷物下沉

。

A．越大

B．越小

C．與顆粒大小無關(guān)

D．與顆粒大小關(guān)系無法確定99.散裝谷物驗艙在國外一般由

負(fù)責(zé)并出具證明。A.貨主

B.港務(wù)局

C.海事局

D.公證鑒定機構(gòu)100.按照我國《法定規(guī)則》規(guī)定，對非國際航行的散裝谷物船，由于谷物移動引起的船舶橫傾角應(yīng)

。

(加)A.不小于12°

B.不大于12°

C.不小于25°

D.不大于11°101.將較狹窄的艙作為部分裝載艙，可以

。

A.減少GM值

B.增大GM值

C.減小谷物假定移動傾側(cè)力矩

D.增加谷物假定移動傾側(cè)力矩102.下列

不是滿載艙的止移措施。

A.設(shè)置縱隔壁

B.谷面上壓包

C.設(shè)置托盤

D.固定谷物表面103.下列

屬于散裝谷物滿載艙的止移措施。A.散裝谷物捆包

B.設(shè)置縱隔壁

C.谷物表面固定裝置

D.A和B104.《BC規(guī)則》是指

。

A.木材甲板船安全操作規(guī)則

B.散裝谷物安全運輸規(guī)則

C.固體散貨安全操作規(guī)則

D.散裝危險貨物運輸規(guī)則105.下列

不屬于易流態(tài)化貨物。

A.鈦鐵精礦

B.泥銅

C.銅精礦

D.銅錠106.蓖麻籽屬于《BC規(guī)則》中具有化學(xué)危險性固體散裝貨物的第

類。

A.6.1

B.9

C.8

D.4.1

107.硫酸銨化肥在《BC規(guī)則》中屬于

類固體散裝貨物。

A.易流態(tài)化貨物

B.具有化學(xué)危險的貨物

C.既易流態(tài)化又具有化學(xué)危險的貨物

D.既不易流態(tài)化又無化學(xué)危險的貨物108.《BC規(guī)則》中所列散物

。

（加）

A.僅屬于一個類別

B.可即屬于C類又屬于D類

C.不一定僅屬于一個類別

D.可屬于三、四個類別109.傾箱法適用于測定粒度小于

的非粘性固體散貨的靜止角。

A.6mm

B.8mm

C.10mm

D.110.設(shè)置木井是

裝載中的一種裝載方式。

A.易流態(tài)化貨物

B.液化氣體貨物

C.液體散裝化學(xué)品

D.集裝箱111.《BC規(guī)則》中物質(zhì)名稱索引表是以

為索引。

A.貨物類別

B.貨物名稱

C.聯(lián)合國編號

D.B或C112.煤炭的分類中，碳化程度最深，質(zhì)地最硬的一種煤是

。

A.泥煤

B.煙煤

C.無煙煤

D.褐煤113.下列進(jìn)口貨物中，不宜采用水尺計重方法進(jìn)行計重的貨物有

。

A.散鹽

B.散裝錳礦石

C.煤炭

D.鋁錠114.水尺計量工作在國外一般由

負(fù)責(zé)并出具證明。

A.船方

B.港務(wù)局

C.商檢

D.公證鑒定機構(gòu)115.燃料油的牌號是按

來分的.牌號越小，粘度越

。

A.凝點，大

B.凝點，小

C.粘度，大

D.粘度，小116.汽油的TLV值為500，甲苯的TLV值為200，則二者的毒害性

。

A.前者小

B.后者小

C.二者一樣大

D.無法確定117.石油揮發(fā)的快慢與油溫、密度有關(guān)，油溫越

，密度越

，則揮發(fā)越慢。

A.低，大

B.低，小

C.高，大

D.高，小118.油量計算中，石油相對密度是指

。

A．石油的密度值與4oC時純水密度的比值

B．在t1溫度下石油的密度值與等體積純水密度的比值

C．在t1溫度下石油的密度值與4oC時等體積純水密度的比值

D．在t1溫度下石油的密度值與t2溫度下等體積純水密度的比值119.在標(biāo)準(zhǔn)溫度下石油單位體積的質(zhì)量稱為

。

A.視密度

B.標(biāo)準(zhǔn)體積

C.標(biāo)準(zhǔn)密度

D.體積溫度系數(shù)120.某油輪某航次Δ=18000t，空船重量ΔL=5500t，航次儲備量ΣG=1800t，船舶常數(shù)C=200t，油腳S=60t，則本航次的航次凈載重量為

。

A．10440t

B．10500t

C．12500t

D．16000t

121.油輪在預(yù)定各艙裝貨量時，

。

A．按各艙艙容比分配

B．除留出膨脹余量外各艙盡量裝滿

C．若艙容富裕，留出部分空艙

D．B和C

122.液體散化船按液艙艙頂設(shè)計壓力的大小劃分為

。

A.整體液艙和重力液艙

B.獨立液艙和整體液艙

C.重力液艙和壓力液艙

D.獨立液艙和重力液艙123.《IBC規(guī)則》是指

。

A.固體散貨安全操作規(guī)則

B.國際海上危險貨物運輸規(guī)則

C．國際散運危險化學(xué)品船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則

D．國際散裝運輸液化氣體船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則124.《IBC規(guī)則》將散裝化學(xué)品船分成

種類型，其中Ⅰ型船適合于裝載

的散裝化學(xué)品。

A.

4，危險性最大

B.

4，危險性最小

C.

3，危險性最大

D.3，危險性最小125.以下

屬于低沸點液化氣體。A.丁烷

B.丙烷

C.甲烷

D.乙烯124.《IBC規(guī)則》將散裝化學(xué)品船分成

種類型，其中Ⅰ型船適合于裝載

的散裝化學(xué)品。

A.

4，危險性最大

B.

4，危險性最小

C.

3，危險性最大

D.3，危險性最小125.以下

屬于低沸點液化氣體。A.丁烷

B.丙烷

C.甲烷

D.乙烯126對船長大于90m的件雜貨船而言，其貨艙內(nèi)兩舷舷側(cè)設(shè)護(hù)舷木條應(yīng)滿足的要求有：Ⅰ、兩相鄰木條邊緣間距應(yīng)不超過500mm；Ⅱ、木條的寬度應(yīng)不小于150mm；Ⅲ、厚度應(yīng)不小于50mmⅠ、ⅡⅡ、ⅢⅠ、ⅢⅠ、Ⅱ、Ⅲ127.位于船舶最前端的一道水密艙壁被稱為:①首尖艙艙壁②防撞艙壁③制蕩艙壁④水密橫艙壁A.①②④B.②③④C.①③④D.①②③④128船體外板用若干列板組成的目的是：①可減少船長方向焊縫的數(shù)目②可根據(jù)船體上下位置的受力情況來調(diào)整列板的厚度

A.僅①對B.僅②對C.①②都對D.①②都不對129客船上的所有動力滑動門，應(yīng)能滿足在船舶處于正浮位置時，能從駕駛室內(nèi)的總控制臺不超過______內(nèi)被同時關(guān)閉。A.30secB.60secC.90secD.120sec130.下面關(guān)于船舶上采用強肋骨的敘述正確的是：①用于機艙和船端的舷側(cè)②用于尾機型船舶長而大的貨艙舷側(cè)③用于油船橫骨架式舷側(cè)④其目的是增加局部強度

A.①②④B.②③④C.①③④D.①②③④140.雙吊桿作業(yè)時，伸向舷外吊桿的仰角一般以______為好。

A.45度B.大于45度C.75度