《汽車電子控制技術(shù)》

《汽車電子控制技術(shù)》自考試卷（近三年真題）第48頁共48頁裝訂線教學學院裝訂線教學學院(：____________________年級：____________專業(yè)班級：________________姓名：___________________學號：_________________密封線《汽車電子控制技術(shù)》自考試卷（近三年真題）命題人題號一二三四五總分國樹文應(yīng)得分實得分評卷人（本試卷適用班級：2010級汽車系全體獨立本科段學員）得分一、選擇題（每題１分，共60分）1、 蓄電池是一種可逆直流電源，特將（）A、化學能轉(zhuǎn)化為電能B機械能裝換為電能C熱能轉(zhuǎn)換為電能D化學能轉(zhuǎn)換為機械能2、 發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定時，發(fā)電機的端電壓與輸出電壓與輸出電壓關(guān)系稱為（）A輸出特性 B空載特性 C 速度特性 D外特性3、起動機全制動實驗的時間每次不允許超過（）A、3SB、5SC、15SD、10S4、在電子點火中，控制初級電流通斷的元件是 （）A觸電 B三極管 C電容器 D二極管5根據(jù)發(fā)動機負荷變化而自動調(diào)節(jié)點火時間的機構(gòu)是（）A真空提前裝置 B辛烷值選擇器 C離心提前裝置D配電器6普通雙絲燈泡前照燈的近光燈絲位于反射鏡焦點的（）A下方 B上方 C右方D左方7電喇叭音調(diào)的調(diào)節(jié)，應(yīng)調(diào)節(jié)（）A銜鐵與鐵心的間隙 B觸電壓力 C電容器D共鳴板8當油箱無油時，電熱式然游表中的傳感器可變電阻（）A部分串入電路中 B雙金屬片變形大 C雙金屬片變形小D全部串入電阻中9后窗玻璃觸霜裝置的耗電量為（）A5~10W B10~20W C30~50WD50~60W10在多點電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴游器的（）A針閥行程 B噴孔直徑大小 C內(nèi)外壓力差D針閥開啟的持續(xù)時間11廢氣再循環(huán)的作用是抑制產(chǎn)生（）A、HC B、CO C、NOxD、微粒12ECU對點火提前角實行反饋控制的信號來源于（）A水溫傳感器 B曲軸位置傳感器 C爆震傳感器D車速傳感器13主動懸架系統(tǒng)能主動調(diào)節(jié)（）A懸架剛度 B懸架阻尼系數(shù) C輪胎剛度D懸架剛度和阻尼系數(shù)14制動防抱死系統(tǒng)主要作用是把滑移率控制在（）A0%~10% B5~15% C15~30%D30~40%15安全氣囊的整個工作過程時間約為（）A50ms B120ms C200msD1s16當機油壓力增大時，機油壓力傳感器中通過的平均電流將（）A不變 B減小 C增大D先增大后減小17采用閉環(huán)控制的工況是（）A怠速運轉(zhuǎn)時 B發(fā)動機起動時 C節(jié)氣門全開或大負荷時D氧傳感器起效應(yīng)時18高速行駛時，電動阻力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為了防止轉(zhuǎn)向回正超調(diào)，選擇的控制模式是（）A阻力控制 B回正控制 C阻尼控制D綜合控制19自動變速器要掛入前進檔，必須將換檔手柄置于（）AP位 BR位 CD位DN位20如果CAN總線一根數(shù)據(jù)線上的電壓約5V，則另一根線上的電壓約為（）A0V B1V C2VD5V21、 汽油機火花塞屬于汽車電感裝置中的（）A供電系統(tǒng) B用電設(shè)備 C檢測裝置D配電裝置22、 壓縮天然氣的主要成分是（）A甲烷 B乙烷 C乙醇D辛烷23、 六崗直列汽油機的點火順序是（）A123456 B143625 C153624D16243524、 下列助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能耗最少的是（）A傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向 B電控液壓助力轉(zhuǎn)向C電控氣壓助力轉(zhuǎn)向 D電動助力轉(zhuǎn)向25、下列需要消耗氧氣的汽車電器是（）A鉛酸蓄電池 B鈉硫電池 C燃料電池D鎘鎳電池26、 包含整流器的汽車電器是（）A交流發(fā)電機 B直流發(fā)電機 C雨刮電機D微機控制點火系統(tǒng)27、 點火線圈的作用是（）A將高壓電轉(zhuǎn)變成低壓電 B將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘奀修正點火提前角 D產(chǎn)生電火花28、汽車儀表系統(tǒng)中采用了熱敏電阻的是（）A電流表 B機油壓力表 C然油表D水溫表29、采用電熱絲加熱除霜的汽車裝置是（）A前窗裝置 B側(cè)窗玻璃 C天窗玻璃D后窗玻璃30、電控汽油噴射系統(tǒng)中，汽油噴射壓力最高的系統(tǒng)是（）A缸內(nèi)噴射 B進氣管噴射 C進氣道噴射D排氣管噴射31、下列空氣流量計中，測量精度最高的是（）A葉片式空氣流量計 B卡門渦旋空氣流量計 C熱膜式空氣流量計D氣壓式空氣流量計32、微機控制無分電器點火系統(tǒng)與傳統(tǒng)點火系統(tǒng)相同的部件是（）A信號發(fā)生器 B辛烷值選擇器 C離心提前裝置D配電器33、氧傳感器安裝在（）A進氣管 B進氣道 C排氣管D排氣道34、廢氣再循環(huán)是將一部分廢氣引入進氣管，進入燃燒室燃燒，減少生成（）AHC BNOx CCOD碳煙35、微機控制點火系統(tǒng)在發(fā)動機起動后實際點火提前角由以下三部分組成（）1）初始點火提前角2）基本點火提前角3）修正點火提前角4）固定點火提前角36、在下列發(fā)動機工況中要進行斷油控制的是（）A暖機 B加速 C怠速D超速37、在電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，能提高高速直線行駛穩(wěn)定性的控制模式是（）A助力控制 B回正控制 C綜合控制D阻尼控制38、下列屬于被動安全系統(tǒng)的裝置是（）AABS/ASR B汽車防撞系統(tǒng) C安全氣囊和安全帶D胎壓檢測系統(tǒng)TPMS39、半主動懸架系統(tǒng)的控制手段是改變（）A彈簧剛度 B減震器阻尼 C車身高度D輪胎壓力40、下列車用總線中，傳輸速率最高的車用總線是（）AMOST BLIN CFlexrayDCAN41、 火花塞絕緣體裙部長的火花塞陳為（）A熱型火花塞 B冷型火花塞 C中型火花塞D混合型火花塞42、下列工況，應(yīng)減小發(fā)動機點火提前角的是（）A發(fā)動機冷車起動后，冷卻液溫度較低時B發(fā)動機怠速，并且平均轉(zhuǎn)速低于怠速目標轉(zhuǎn)速時C發(fā)動機怠速，并且冷卻液溫度過高時D空燃比反饋修正，并且混合氣變濃時43、采用雙金屬片的指示報警燈的是（）A機油壓力過低指示燈 B冷卻液溫度指示燈C燃油低液位報警燈D制動液面報警燈44、要進行斷油控制的發(fā)動機的工況是（）A怠速 B加速 C減速D暖機45、三元催化轉(zhuǎn)化器降低哪些污染物的排放（）1）一氧化碳2）碳氧化合物3）氮氫化合物4）碳煙A123 B124 C234D13446、直流串勵電動機的電磁轉(zhuǎn)矩隨電樞電流變化的關(guān)系稱為（）A機械特性 B速度特性 C轉(zhuǎn)矩特性D外特性47、起動機一般由三個組成部分，分別是直流串勵電動機、電磁控制裝置和（）A電刷 B換向器 C整流機構(gòu)D傳動機構(gòu)48、傳統(tǒng)點火系統(tǒng)，對二次電壓的影響最大因素是（）A點火線圈溫度 B發(fā)動機轉(zhuǎn)速 C火花塞積碳D觸電間隙49、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中影響電動機電流的因素有轉(zhuǎn)向盤力矩和（）A方向盤轉(zhuǎn)向加速度 B方向盤轉(zhuǎn)角 C發(fā)動機轉(zhuǎn)速D汽車車速50、四行程發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速是凸輪軸轉(zhuǎn)速的（）A1倍 B2倍 C4倍D8倍51、影響自動變速器換檔規(guī)律的兩個重要因素是節(jié)氣門開度和（）A發(fā)動機轉(zhuǎn)速 B發(fā)動機負荷 C汽車車速D方向盤轉(zhuǎn)角52、要想獲得足夠的地面制動力，首先汽車要有足夠的制動器制動力，其次路面還要提供較高的（）A附著力 B滑動力 C橫向滑移率D縱向滑移率53、前照燈裝有2個燈絲，分別為近光燈絲和（）A主燈絲 B防眩目燈絲 C遠光燈絲D附屬燈絲54、可以調(diào)整車身高度的裝置是（）A機械式可變阻尼減震器 B磁流體可控阻尼減震器C橫向穩(wěn)定桿 D可調(diào)式空氣彈簧55、電動玻璃升降器和電動后視鏡之間采用的總線是（）ACAN BLIN CBluetoothDMOST56、車載導航系統(tǒng)接收的信號來自于（）AGPS系統(tǒng) B北斗衛(wèi)星系統(tǒng) C珈利略衛(wèi)星系統(tǒng)D北斗二號衛(wèi)星系統(tǒng)57、電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)ESP與制動防抱死系統(tǒng)ABS多了的傳感器是（）A輪速傳感器 B橫向加速度傳感器 C車速傳感器D制動壓力傳感器58、確定基本點火提前角的兩個條件是發(fā)動機轉(zhuǎn)速和（）A燃油噴射脈沖寬度 B冷卻液溫度 C發(fā)動機負荷D空燃比反饋信號59、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的回正控制主要用于（）A原地轉(zhuǎn)向 B高速行駛 C低速行駛D中速行駛60、帶減振器的可調(diào)式空氣彈簧屬于（）A被動懸架系統(tǒng) B半主動懸架系統(tǒng) C半被動懸架系統(tǒng)D主動懸架系統(tǒng)得分二、填空題（每小題1分，共15分）1、根據(jù)汽車的總線結(jié)構(gòu)，汽車電子控制系統(tǒng)分為、和車身控制系統(tǒng)三部分2、電子調(diào)節(jié)器按結(jié)構(gòu)分和。3、根據(jù)電動機布置位置不同，電動阻力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可分為、、和齒輪助力式三種4、按點火信號發(fā)生器類型不同，常見的電子點火系統(tǒng)可分為、和光電式電子點火系統(tǒng)三種類型5目前汽車發(fā)動機使用最普通的氣體燃料是和。6、直流起動機的三個組成部分是直流串勵式電動機、電磁控制裝置和。7、對于傳統(tǒng)點火系統(tǒng)，影響二次電壓的最大因素是。8、影響汽油機最佳點火提前角的主要因素有發(fā)動機轉(zhuǎn)速、汽油辛烷值和。9、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中影響電動機電流的因素有轉(zhuǎn)向盤力矩和。10、前照燈的組成包括配光鏡、反射鏡、插座、燈殼及。11、微機控制點火系統(tǒng)的控制內(nèi)容包括點火閉合角的控制和控制。12、蓄電池工作特性主要包括靜止電動勢、內(nèi)阻、充放電特性和。13、當汽車自動空調(diào)打開時，發(fā)動機怠速噴油倆量將。14、集成電路調(diào)節(jié)式調(diào)節(jié)器根據(jù)電壓信號輸入方式不同，可分為蓄電池電壓檢測方式和電壓檢測方式15、壓縮天然氣主要成分是。得分三、名詞解釋（每小題3分，共45分）1、 蓄電池容量2、 交流發(fā)電機空載特性3、 火花塞自凈溫度4、 多電噴射5、 滑轉(zhuǎn)6、 交流發(fā)電機外特性7、 滑移8、 鹵鎢燈再生循環(huán)9、 熱型火花塞10、 霍耳效應(yīng)11、 滑移率12、 換檔延遲13、 點火提前角閉環(huán)控制14、 正溫度系數(shù)熱敏電阻15、 發(fā)動機起動阻力矩得分四、簡答題（每小題6分，共90分）1、 簡述磁感應(yīng)式車速里程表的工作原理2、 簡述發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的主要控制內(nèi)容3、 從噪聲源出發(fā)，簡述車內(nèi)噪聲控制途徑4、 自動變速器系統(tǒng)的常規(guī)實驗方法有哪些5、 簡述防滑控制系統(tǒng)的控制方式和對汽車行駛性能的影響6、 智能電動玻璃門窗必須具有哪些功能？7、 現(xiàn)代電子控制然油噴射系統(tǒng)都將噴油量閉環(huán)控制及點火提前角閉環(huán)控制集成在一塊控制器上，那么需要采集發(fā)動機的哪些傳感器信號？8、 簡述汽車交流發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器的調(diào)壓原理及調(diào)節(jié)方法。9、 簡述汽車液壓制動防抱死系統(tǒng)ABS工作的三個狀態(tài)10、傳統(tǒng)點火系統(tǒng)由哪些部分組成，點火系統(tǒng)要滿足哪些功能？11、 簡述前照燈是如何保證燈光照射遠，光線均勻，不眩目的。12、 影響點火線圈的二次電壓的因素有哪些？13、 閃光繼電器的作用是什么，有哪些種類？14、 簡述電動助力轉(zhuǎn)向工作原理15、 簡述空燃比的反饋控制過程及反饋控制目的得分五、論述題（每小題10分，共90分）圖為電控然油噴射系統(tǒng)，寫出序號所指出的名稱，并用框圖表示然油供給系統(tǒng)和空氣供給系統(tǒng)的組成及流經(jīng)的路線電動然油泵電子控制器油壓調(diào)節(jié)器空氣流量計空氣硫量計冷卻液溫度傳感器然油箱然油慮清器節(jié)氣門位置傳感器氧傳感器噴油器畫出傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的工作原理示意圖并分析其工作原理圖是某汽車起動系統(tǒng)，1）寫出該系統(tǒng)中序號所代表的名稱2）完成起動電路線路圖3）簡述起動系統(tǒng)工作過程4試畫出電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖，并簡述電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比有哪些優(yōu)點？5試畫出采集脈沖車速信號的電子車速里程表結(jié)構(gòu)框圖，并簡述其工作原理。6試畫出熱線式空氣流量計基本原理示意圖，并簡述熱線式空氣流量計的工作過程。7、試畫出氧傳感器輸出電壓特性，并簡述氧傳感器安裝位置及作用8、試畫出傳統(tǒng)點火系統(tǒng)斷電器觸電閉合時等效電路圖，并推導出觸電閉合時，一次電流i計算公式9、圖是電動刮水器自動復(fù)位裝置，當刮水器橡膠處于風窗玻璃中間等裝置時，司機關(guān)閉刮水器，試分析橡皮刷是如何停在風窗玻璃下部的。6試畫出熱線式空氣流量計基本原理示意圖，并簡述熱線式空氣流量計的工作過程。答:原理如圖所示，熱線式空氣流量計是利用熱線與空氣之間的熱傳遞現(xiàn)象進行空氣質(zhì)量流量測定。當空氣質(zhì)量流量增大時，由于空氣帶走的熱量增多，為保持熱線溫度，混合集成電路使熱線RH通過的電流增大，反之則減少。這樣就使得通過熱線RH的電流是空氣質(zhì)量流量的單一函數(shù)，即熱線電流IH隨空氣質(zhì)量流量增大而增大，隨空氣質(zhì)量流量減小而減小。輸出信號是單臂電橋中電阻R1上的電壓降，在電橋的另一臂上有溫度補償電阻R2和電橋R3。為了減小電耗損，其電阻值較高，電流較小。7、試畫出氧傳感器輸出電壓特性，并簡述氧傳感器安裝位置及作用答：如圖所示。氧傳感安裝在三元催化轉(zhuǎn)化器前面的排氣支管或排氣管內(nèi)，用來檢測排氣中的氧含量，以確定實際空燃比與理論空燃比相比較是濃還是稀，并向ECU反饋相應(yīng)的電壓信號。8、試畫出傳統(tǒng)點火系統(tǒng)斷電器觸電閉合時等效電路圖，并推導出觸電閉合時，一次電流i計算公式答：如圖所示UB是電源電壓，i1是一次電流，EL一次W1中的自感電動勢，R一次電路的電阻，L一次繞組電感9、圖是電動刮水器自動復(fù)位裝置，當刮水器橡膠處于風窗玻璃中間等裝置時，司機關(guān)閉刮水器，試分析橡皮刷是如何停在風窗玻璃下部的。答：當刮水器開關(guān)停止時，如果刮水器的橡膠刷沒有停到規(guī)定的位置，由于觸點6與銅環(huán)9接觸，則電流繼續(xù)流入電樞。此時電流從蓄電池正極~開關(guān)1~熔絲2~電刷B2~電樞繞粗~電刷B1~接線柱eq\o\ac(○,2)~接觸片~接線柱eq\o\ac(○,1)~觸電臂5~觸點6~銅環(huán)9~搭鐵~蓄電池負極，形成回路，電動機以低速運轉(zhuǎn)，直至渦輪傳到特定的位置。觸點4和6通過銅環(huán)7接通，由于電樞轉(zhuǎn)動時的慣性，電動機不能立即停下來，電動機以發(fā)電機方式運行而發(fā)電。因為電樞繞組所產(chǎn)生的反電動勢的方向與外加電壓的方向相反，所以電流從電刷B2~觸點臂3~觸點4~銅環(huán)7~觸點6~觸點臂5~接線柱eq\o\ac(○,1)~接觸片~接線柱eq\o\ac(○,2)~電刷B1，形成回路，產(chǎn)生制動轉(zhuǎn)矩，電動機迅速停止轉(zhuǎn)動，使橡膠刷復(fù)位到風窗玻璃的下部。你好，這是我們學校的資料，希望對你有幫助！1、

車用柴油機經(jīng)濟性好，它的運行耗油率比汽油機低20%--30%。2、

現(xiàn)代高性能車用柴油機的循環(huán)熱效率高達40%以上，車用汽油機的循環(huán)熱效率也可達到33%左右。3、

發(fā)動機的性能指標主要包括：動力性能指標，經(jīng)濟性能指標及運轉(zhuǎn)性能指標。4、

發(fā)動機三種基本理論循環(huán)是：定容加熱循環(huán)，定壓加熱循環(huán)和混合加熱循環(huán)。5、

發(fā)動機理論循環(huán)是用循環(huán)熱效率和循環(huán)平均壓力來衡量和評定的。6、

四行程發(fā)動機實際循環(huán)由進氣、壓縮、作功和排氣四個行程所組成。7、

發(fā)動機的指示指標是以工質(zhì)在氣缸內(nèi)對活塞做功為基礎(chǔ)，用指示功，平均指示壓力和指示功率評定循環(huán)的動力性。8、

評定發(fā)動機循環(huán)經(jīng)濟性是用循環(huán)熱效率及燃油消耗率。9、

發(fā)動機性能的三大指標：指示指標，有效指標和強化指標。10、

換氣損失是由排氣損失和進氣損失兩部分組成。11、

發(fā)動機廢氣能量利用的基本形式有兩種：一種為恒壓增壓系統(tǒng)，另一種為脈沖增壓系統(tǒng)。12、

發(fā)動機增壓系統(tǒng)的選擇原則是：低增壓時選擇脈沖增壓系統(tǒng)，高增壓時選用恒壓系統(tǒng)。13、

目前，發(fā)動機所用燃料主要是汽油和柴油兩種石油產(chǎn)品。14、

現(xiàn)行國標（GB484-89）規(guī)定的汽油有RQ90、RQ93、RQ97等品種。15、

柴油機噴油泵油量較正常用方法有兩種：出油閥校正和彈簧校正。16、

出油閥校正目前常用的有三種形式：①可變減壓容積，②可變的減壓作用，③出油閥節(jié)流。17、

比較合適的放熱規(guī)律是希望燃燒先緩后急。18、

汽油機混合氣的形成方式主要有兩類：一類是利用化油器在氣缸外部形成均勻可燃混合氣,靠控制節(jié)氣門開度調(diào)節(jié)混合氣的數(shù)量。另一類是利用噴油嘴向進氣管，進氣道或氣缸內(nèi)噴射汽油形成混合氣。19、

目前，大多數(shù)汽油機仍使用化油器形成可燃混合氣。20、

汽油機不正常燃料包括爆燃和表面點火（早燃）。21、

汽油機常用典型燃燒室有：1、浴盆形燃燒室；2、楔形燃燒室；3、半球形燃燒室。22、

發(fā)動機的性能特性包括負荷特性，速度特性、萬有特性，空轉(zhuǎn)特性等。23、

外特性代表了汽油機的最高動力性能。24、

目前汽油機已提出的分層燃燒方案一般有四種：①汽油噴射式統(tǒng)一式燃燒室；②汽油噴射具有副室式燃燒室；③化油器式統(tǒng)一式燃燒室；④化油器式具有副室式燃燒室。25、

電控汽油噴射系統(tǒng)一般由進氣系統(tǒng)、燃料供給系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)三部分組成。26、

電控汽油噴射系統(tǒng)控制內(nèi)容主要為對噴油定時和噴油量的控制。27、

電子控制與機械控制相比，突出優(yōu)點是控制的精確性和響應(yīng)的無慣性。28、

可變配氣相位的好處：提高發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性；降低發(fā)動機的廢氣排放；改善怠速穩(wěn)定性和低速平穩(wěn)性。29、

汽車理論主要研究汽車的動力性，燃油經(jīng)濟性，制動性，操縱穩(wěn)定性，平順性和通過性等。30、

汽車動力性主要應(yīng)由汽車的最高車速，汽車的加速時間和汽車的最大爬坡度這三個方面的指標來評定。31、

一般作用于汽車的外力有驅(qū)動力與行駛阻力。32、

汽車傳動系功率損失分為機械損失和液力損失兩類。33、

影響汽車動力性的主要因素有：發(fā)動機特性，傳動系參數(shù)。汽車質(zhì)量和使用因素等。34、

汽車動力性試驗包括動力性評價指標、驅(qū)動力、行駛阻力及附著力的測量。35、

汽車動力性試驗在道路上主要是測定最高車速、加速能力、最大爬坡度等評價指標。36、

汽車運輸效率的高低主要取決于汽車的動力性。37、

我國汽車的燃油經(jīng)濟性指標為百公里燃油消耗量。38、

影響汽車燃油經(jīng)濟性的因素主要有兩個方面：汽車使用方面和汽車結(jié)構(gòu)方面。39、

潤滑油使用不當，油耗會培加，冬季使用夏季油，油耗將增加4%。40、

汽車使用中最經(jīng)濟的駕駛方法是高檔的行駛可能性未用盡前，不應(yīng)換低檔。41、

在駕駛汽車時，踩油門要輕，緩慢加油，一般猛加速比緩慢加速要多耗油30%左右。42、

汽車發(fā)動機的功率一般先以保證汽車預(yù)定的最高車速來初步選擇。43、

汽車最小傳動比的選擇要考慮：變速器傳動比；主減速器傳動比；分動器，副變速器傳動比。44、

確定汽車最大傳動比時，要考慮三方面因素：最大爬坡度，附著條件和汽車最低穩(wěn)定車速。45、

制動性是汽車的主要性能之一，是汽車安全行駛的保證。汽車的制動性評價指標主要有三個方面：①制動效能；②制動效能的恒定性；③制動時汽車方向的穩(wěn)定性。46、

我國對制動效能的評價指標為制動距離和制動減速度。47、

調(diào)查表明發(fā)生人身傷亡的交通事故中，與側(cè)滑有關(guān)的比例在潮濕路面上約為30%，在冰雪路面上為70%-80%。而側(cè)滑的產(chǎn)生有50%是由制動引起的。48、

汽車在制動過程中，若只有前輪抱死拖滑，易使汽車喪失轉(zhuǎn)向能力，若只有后輪抱死拖滑，易使汽車發(fā)生測滑。49、

最理想的汽車制動就是避免任何車輪抱死。50、

自動防抱死系統(tǒng)由傳感器，控制器和壓力調(diào)節(jié)器三部分組成。51、

平順性是現(xiàn)代高速度，高效率汽車的一個重要性能。52、

汽車評價操縱穩(wěn)定性的評價有主觀評價和客觀評價兩種方法。53、

汽車平順性的評價指標：（1）、疲勞-工效降低界限，（2）、暴露極限（健康及安全極限）（3）、舒適降低界限。54、

影響汽車通過性的主要因素有哪些？55、

當今世界對車用發(fā)動面的要求有哪些？高可靠性和高度強化的性能，要求低污染、低噪聲、結(jié)構(gòu)V型化、燃料柴油化和燃料噴射的電控化。56、

提高發(fā)動機充氣效率的措施主要有哪些？①減少進氣系統(tǒng)的流動損失；②減少對新鮮充量的加熱；③減小排氣系統(tǒng)的阻力；④合理地選擇配氣相位。57、

增壓發(fā)動機有哪些優(yōu)缺點?58、

什么是CO2的溫室效應(yīng)?59、

什么是汽車理論？60、

電控汽油噴射系統(tǒng)與化油器相比有哪些優(yōu)點？61、

學習研究理論循環(huán)的目的是什么？62、

學習研究發(fā)動機性能指標的目的是什么？63、

柴油機排放物中的主要有害顆粒是什么？64、

徑流式增壓器是由什么組成？65、

分隔式燃燒室包括什么？66、

汽油機正常燃燒過程分為幾個階段？67、

汽油機的外特性是指什么？68、

柴油機的外特性是指什么？69、

電控汽油噴射系統(tǒng)通過對什么進行精確的控制，可以使發(fā)動機在任何工況下都處于最佳工作狀態(tài)？70、

汽車行駛必須滿足的充分條件是什么？必要條件是什么？71．．單獨控制是控制單元單獨對汽車(

A

)系統(tǒng)進行控制的方式。

A．某個

B．單個

C．多個

D．全部74．集中控制是控制單元對汽車(

C

)系統(tǒng)進行綜合控制的方式。

A．單個

B．全部

C．多個

D．所有75．各廠家在汽車的各個系統(tǒng)上競相采用電子控制裝置，根據(jù)控制功能可分為(

B

)、安全性、舒適性和娛樂通信四種類型。

A．電子性

B．動力性

C．經(jīng)濟性

D．可靠性76．采用(

B

)的智能導航系統(tǒng)不僅能有效地避免突發(fā)事故，還可根據(jù)汽車起止點和選路原則等信息進行逐點導航，接受智能公路信息系統(tǒng)發(fā)送的最新信息，避開堵車路段，正確安全行車。A．單向通信擴展

B．雙向通信擴展

C．雙向通信

D．單向通信77．電控發(fā)動機按系統(tǒng)有無反饋信號，可分為（

A

）和閉環(huán)控制兩種。A、開環(huán)控制

B、進氣控制

C、有反饋式

D、無反饋式78．電子控制單元的核心部分是(

C

)。

A．傳感器

B．執(zhí)行器

C．微處理器

D．開關(guān)信號79．CPU通過(

C

)可以隨時掌握各器件的工作狀態(tài)，

并根據(jù)需要隨時向有關(guān)器件發(fā)出控制指令。

A．數(shù)據(jù)總線

B．地址總線

C．控制總線

D．系統(tǒng)總線80．在討論計算機存儲器時，技師甲說，ROM可以由CPU寫入，技師乙說，RAM暫時存儲那些可能要讀出的或CPU寫入的信息。誰正確？

(

B

)A.

甲正確

B.乙正確

C.

兩人均正確

D.兩人均不正確81．技師甲說，計算機在處理期間利用輸入信息，并將輸入信息與程序的指令作比較，技師乙說，計算機在輸出期間給各種輸出裝置發(fā)出控制命令。誰正確？(C)A.甲正確

B.乙正確

C.兩人均正確

D.兩人均不正確82．汽車上(

B

)通常用來存儲單片機工作時暫時需要存儲的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)在需要時可隨時調(diào)整或改寫，也會因斷電而丟失。

A．ROM

B．RAM

C．CPU

D．ECU83．(C

)接收傳感器的輸入信號，并進行運算、判斷、發(fā)出指令和控制執(zhí)行器動作。

A．ROM

B．RAM

C．CPU

D．ECU84．空燃比反饋控制是一個簡單實用的(

B

)控制系統(tǒng)。

A．開環(huán)

B．閉環(huán)

C．鏈狀

D．直接85．MAF表示（

A

）。A．空氣流量計

B．進氣歧管壓力傳感器

C．水溫傳感器

D．點火模塊86.在(

A

)式空氣流量計中，還裝有進氣溫度傳感器和油泵控制觸點。A、翼片

B、卡門旋渦

C、熱線

D、熱膜87．踩下加速踏板時，節(jié)氣門開度增大，空氣流量(

B

)。

A．減少

B．增多

C．不變

D．以上都不對88．主流測量方式的熱絲式空氣流量計的熱絲安裝在(

Ａ

)內(nèi)。

A．取樣管

B．旁通道

C．節(jié)氣門體

D．空氣濾清器89．葉（翼）片式空氣流量計對葉（翼）片起阻尼作用的部分是

(

C

)。

A．空氣通道

B．緩沖葉片

C．緩沖室

D．旁通氣道90．檢查空氣流量計中Fc與E1之間的電阻：當葉片不轉(zhuǎn)動時，F(xiàn)c與E1之間應(yīng)(

B

)。A．電阻為零

B．電阻為無窮大

C．都不是

D．電阻為0.1Ω91．用直觀法檢查熱絲式空氣流量計自潔電路時，起動發(fā)動機，并使其以(

D

)以上的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。

A．1000r／min

B．1500r／min

C．2000r／min

D．2500r／min92．熱線式空氣流量計感知空氣流量的是(

A

)。A．熱線

B．冷線

C．熱線與冷線

D．溫度傳感器93．在討論熱線式進氣流量傳感器時，技師甲說傳感器的電子模塊改變熱線的溫度；技師乙說傳感器的電子模塊使熱線的溫度維持在一個規(guī)定值。試問誰正確?

(

B

)

A.甲正確

B.乙正確

C.兩人均正確

D.兩人均不正確94．卡門旋渦式空氣流量計是在進氣管道中央設(shè)置一個(

C

)的渦流發(fā)生器。

A．正方體狀

B．長方體狀

C．錐體狀

D．無具體形狀95．下列不屬于空氣供給裝置的是（

D

）。A、空氣濾清器

B、MAP

C、節(jié)氣門體

D、燃油泵96．TPS表示（

B

）。A．三元催化反應(yīng)裝置

B．節(jié)氣門位置傳感器

C．氧傳感器

D．燃油蒸氣回收裝置97．負溫度系數(shù)熱敏電阻其阻值(

B

)A．隨溫度升高而升高

B．隨溫度升高而降低

C．隨溫度升高不變

D．都不是98.車速傳感器通過檢測EAT功率輸出軸的(

A

)來測出行駛車速的。

A.轉(zhuǎn)速

B.轉(zhuǎn)載

C.轉(zhuǎn)動

D.轉(zhuǎn)向99．對于霍爾式與電磁式輪速傳感器，甲說霍爾式輪速傳感器響應(yīng)頻率比電磁式的高，所以其應(yīng)用最廣；乙說霍爾式輪速傳感器信號比電磁式的弱，只在少部分的車型上使用(

D

)。

Ａ．甲對乙錯

B．甲錯乙對

C．兩者都對

D．兩者都錯100．現(xiàn)常用的汽車ABS系統(tǒng)的輪速傳感器的形式有(

B

)。

A．電阻式

B．電磁式和霍爾效應(yīng)式C．光電式

D．電容式

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B

）輪速傳感器和霍爾式輪速傳感器。A．光電式

B．電磁式

C．卡門旋渦式

D．超聲波式102．在各種控制方式的ABS中均有（

C

）傳感器A．車速

B．汽車減速

C．輪速

D．控制103.ABS和ASR系統(tǒng)共用（

C

）傳感器和電子控制單元。A．節(jié)氣門位置

B．車速

C．輪速

D．發(fā)動機轉(zhuǎn)速104．爆震傳感器不會安裝在(

D

)上。

A．氣缸蓋

B．氣缸體

C．火花塞

D．排氣管105．(

B

)是目前應(yīng)用最廣泛的碰撞傳感器。

A．機械式

B．機電式

C．電子式

D．其他106．碰撞傳感器在正常情況下，鋼球式機電傳感器的鋼球被永久磁鐵吸附在鋼套的最(

C

)，當發(fā)生碰撞時，鋼球在慣性力的作用下抵抗磁鐵的吸引力而向(

)移動。

A．左邊

右邊

B．前方后方

C．右邊

左邊

D．上方

下方107．機電傳感器有(

B

)感應(yīng)特性，可以檢測各種撞擊信號。

A．一級

B．雙級

C三級

D．四級108．汽車的速度越高，碰撞后產(chǎn)生的減速度(

C)，則輸出的電壓也(

)。

A．越大

越小

B．越小

越大

C．越大越大

D．越快

越慢109．安全傳感器的類型是多種多樣，但其結(jié)構(gòu)及原理與碰撞傳感器(Ａ)。

A．基本相同

B．一致

C．相同

D．不一樣110．當廢氣溫度低于（B）時，氧傳感器的輸出特性不穩(wěn)定。A．約200℃

B．約300℃

C．約400℃

D．約450℃111．發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，氧傳感器的鋯管內(nèi)側(cè)與外側(cè)間的氧離子(

Ａ

)擴散。

A．從內(nèi)向外

B．從外向內(nèi)

C．相互

D．不112．氧傳感器一般安裝在(

B

)上。

A．氣缸體

B．排氣管

C．進氣管

D．氣缸蓋113．二氧化鋯式氧傳感器產(chǎn)生正常信號的條件是(

A

)A．溫度大于300℃

B．溫度大于85℃

C．空燃比為14.7

D．閉環(huán)控制114．MAP表示（

B

）。A．空氣流量計

B．進氣歧管壓力傳感器

C．水溫傳感器

D．點火模塊115．D型電控燃油噴射系統(tǒng)進氣量是用(

B

)來檢測的。A．空氣流量計

B．進氣壓力傳感器

C．節(jié)氣門位置傳感器

D．氧傳感器116．測量進氣壓力傳感器插頭上VC端子與E2端子之間的電壓約為(

D

)。

A．1.5~2.5V

B．2.5～3.5V

C．3.5~5V

D．4.5～5.5V117．墊圈型壓力傳感器是(

B

)測量燃燒壓力的。

A．直接

B．間接

C．不會

D．都不是118．進氣壓力傳感器的壓力元件是用半導體的(

A

)效應(yīng)制成的硅膜片。A．電阻

B．電容

C．電感

D．都不是119．內(nèi)裝式燃油泵安裝在(

D

)。A．發(fā)動機內(nèi)

B．發(fā)動機缸體上

C．油箱上

D．油箱內(nèi)120．外裝式燃油泵安裝在(

B

)。A．發(fā)動機內(nèi)

B．發(fā)動機缸體上

C．油箱上

D．油箱內(nèi)121．大多數(shù)電控發(fā)動機在點火開關(guān)打開后，ECU將控制電動汽油泵工作2-3秒，此時若不起動發(fā)動機，汽油泵將（

A

）。A．停止工作

B．繼續(xù)工作

C．前兩者都有可能

D．燒壞122．電動汽油泵單向閥的設(shè)置是為了(

B

)。A．防止管路內(nèi)油壓過高

B．便于發(fā)動機下一次起動

C．防止管路內(nèi)油壓過低

D．防止氣阻123．電控燃油噴射系統(tǒng)，低阻噴油器的電阻為（

B

）歐姆。A．1~3

B．2~5

C．5~10

D．12~16124．電控燃油噴射系統(tǒng)，高阻值噴油器的電阻值一般為(

B)。A．10~12Ω

B．12～17Ω

C．20~25Ω

D．100~200Ω125．就車檢測噴油器，不可用(

D

)。A．手摸判斷法

B．萬用表測阻法

C．斷缸判斷法

D．試火法126．電子節(jié)氣門技術(shù)采用（

B

）來驅(qū)動節(jié)氣門的開閉。A．溫控閥

B．直流電動機

C．兩者都可以

D．加速踏板同步信號127．當節(jié)氣門開度在(

C

)以上時，功率觸點閉合。

A．45％

B．60％

C．80％

D．100％

128．下列不屬于執(zhí)行器的有(

D

)A．噴油器

B．點火控制器

C．怠速控制器

D．節(jié)氣門位置傳感器129．雙金屬型空氣閥的雙金屬片是根據(jù)空氣的(

Ａ

)變化而變形。

A．溫度

B．濕度

C．濃度

D．密度130．石蠟式空氣閥的作用是根據(jù)發(fā)動機(

C

)來控制空氣旁通氣道的截面積。

A．轉(zhuǎn)速

B．進氣量

C．冷卻水溫度

D．進氣溫度131．步進電動機式怠速控制閥的轉(zhuǎn)子上裝有(

D

)對永久磁極。

A．

2

B．

4

C．6

D．8132．下列不屬于執(zhí)行器的是（

B

）。A．電磁閥

B．電控單元

C．點火模塊

D．燃油泵133．發(fā)動機工作時，ECU通過控制(

B

)的導通或截止來控制噴油器噴油。

A．二極管

B．三極管

C．電阻器

D．電容器134．電噴發(fā)動機噴油器的噴油量大小取決于(

C

)。

A．針閥口的大小

B．針閥打開高度

C．針閥開起時間

Ｄ．油壓135．大負荷的噴油器約比正常噴油量多(

Ａ

)。

A．10％~30％

B．30％～40％

C．40％～50％

D．

50％以136.對待職業(yè)和崗位，(D)并不是愛崗敬業(yè)所要求的。

A、樹立職業(yè)理想

B、干一行愛一行專一行

C、遵守企業(yè)的規(guī)章制度

D、一職定終身，不改行137.(A)是企業(yè)誠實守信的內(nèi)在要求。

A、維護企業(yè)信譽B、增加職工福利

C、注重經(jīng)濟效益

D、開展員工培訓138.下列事項中屬于辦事公道的是(D)。

A、顧全大局，一切聽從上級

B、大公無私，拒絕親戚求助

C、知人善任，努力培養(yǎng)知己

D、原則至上，不計個人得失139.下列關(guān)于勤勞節(jié)儉的論述中，不正確的選項是(B)。

A、勤勞節(jié)儉能夠促進經(jīng)濟和社會發(fā)展

B、勤勞是現(xiàn)代市場經(jīng)濟需要的，而節(jié)儉則不宜提倡

C、勤勞和節(jié)儉符合可持續(xù)發(fā)展的要求

D、節(jié)儉是維持人類生存的必需140.關(guān)于創(chuàng)新的論述，不正確的說法是(D)。

A、創(chuàng)新需要“標新立異”

B、服務(wù)也需要創(chuàng)新

C、創(chuàng)新是企業(yè)進步的靈魂

D、引進別人的新技術(shù)不算創(chuàng)新141.常用的(B)電路是在負載兩端并聯(lián)一個濾波電容。

A、整流

B、濾波

C、穩(wěn)壓

D、放大142.利用EGR系統(tǒng)，可減小汽車(C)的排放。

A、CO

B、HC

C、NOX

D、炭煙143.從事技術(shù)工種的勞動者上崗前必須經(jīng)過(A)。

A、培訓

B、訓練

C、培養(yǎng)

D、教育144.下述選項中，(A)影響發(fā)動機的充氣效率。

A、壓縮比

B、潤滑油品質(zhì)

C、空燃比

D、汽缸容積145.汽油機燃燒過程中火焰中心在(A)期形成。

A、著火延遲期

B、急燃期

C、補燃期

D、后燃期146.過量空氣系數(shù)越大，著火延遲期越(C)。

A、長

B、短

C、不確定

D、不變147.汽油發(fā)動機的不正常燃燒的形式有(C)。

A、爆燃

B、表面點火

C、爆燃和表面點火

D、補燃148.柴油的牌號按(A)編制。

A、凝點

B、粘度

C、十六烷值

D、閃點149.關(guān)于耗油率ge說法正確的是(C

)。

A、ge越小發(fā)動機經(jīng)濟性越差

B、發(fā)動機每小時耗油量GT與ge等價

C、ge越小發(fā)動機經(jīng)濟性越好

D、ge的量綱為g/km150.由汽油機外特性曲線可知有效功率Pe(C

)。

A、隨轉(zhuǎn)速增加而增加

B、隨轉(zhuǎn)速增加而減小

C、隨轉(zhuǎn)速增加先增加，后稍有下降

D、無變化151.汽油發(fā)動機在轉(zhuǎn)速保持一定時，隨有效功率Pe的增加每小時油耗(B

)。

A、減少

B、增加

C、先增加后減小

D、不確定152.在緊急制動時，(B)情況最危險。

A、前輪先于后輪抱死

B、后輪先于前輪抱死

C、前后輪滑移率很小時

D、車輪將要抱死時153.下列選項中，可作為汽車制動效能評價指標的是(A)。A、制動距離B、制動釋放時間C、制動時間D、制動協(xié)調(diào)時間154.汽車產(chǎn)生制動熱衰退的原因是(B)。

A、制動鼓過熱

B、制動蹄的摩擦材料含有有機聚合物

C、制動蹄受熱變形

D、制動鼓變形155.變速器增加了超速擋可以(D)。

A、提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速

B、降低發(fā)動機負荷

C、提高動力性

D、提高經(jīng)濟性156.為了避免汽車側(cè)翻，應(yīng)使側(cè)滑發(fā)生在翻倒(A)。

A、之前

B、之后

C、同時

D、之前或之后157.汽車過多轉(zhuǎn)向特性(C)。

A、能使轉(zhuǎn)向操縱輕便

B、能使車輪自動回正

C、會導致側(cè)滑

D、為理想轉(zhuǎn)向特性158.越野車要爬很大的坡角道，要求最大動力因數(shù)(B)。

A、較小

B、較大

C、適中

D、比轎車小159.發(fā)動機無外載測功儀測得的發(fā)動機功率為(C)。

A、額定功率

B、總功率

C、凈功率

D、機械損失功率160.發(fā)動機排氣管上的三元催化轉(zhuǎn)換器主要降低(D)的排放。

A、CO和HC

B、HC和NOx

C、CO和NOx

D、CO、HC和NOx161.下面關(guān)于微機控制電子點火說法中，正確的是(B)。

A、無分電器點火系統(tǒng)即獨立點火系統(tǒng)

B、在小負荷時提供較大的點火提前角

C、不能實現(xiàn)閉環(huán)控制

D、取消了分電器162.汽車電子控制防抱死制動系統(tǒng)由(D)組成。

A、傳感器、電控單元、電磁閥

B、傳感器、電控單元、比例閥

C、傳感器、電控單元、液壓調(diào)節(jié)器

D、傳感器、電控單元、制動壓力調(diào)節(jié)器163.當車輪抱死時(D)。

A、縱向附著系數(shù)最大

B、橫向附著系數(shù)最大

C、縱向附著系數(shù)最小

D、橫向附著系數(shù)幾乎為零164．電控燃油噴射系統(tǒng)根據(jù)工作情況總體上可分為燃油供給系統(tǒng)、（

B

）、電子控制系統(tǒng)。A．怠速系統(tǒng)

B．空氣供給系統(tǒng)

C．自診斷系統(tǒng)

D．點火系統(tǒng)165．機電結(jié)合式燃油噴射系統(tǒng)是由(C

)系統(tǒng)共同控制的燃油噴射系統(tǒng)。A．機械機構(gòu)

B．電子控制

C．機械機構(gòu)與電子控制

D．以上都不對167．空氣質(zhì)量流量式電控燃油噴射系統(tǒng)主要計量流