地鐵測量方案

測量方案PAGE目錄第一章編制說明 41.1編制目的 41.2編制依據(jù) 41.3適用范圍 4第二章工程概況 52.1工程簡介及位置 52.2本段工程特點 6第三章總體測量方案 73.1測量準(zhǔn)備工作 73.1.1主要測量設(shè)備 73.1.2人員配備 73.1.3測量技術(shù)準(zhǔn)備 73.2測量組織機構(gòu) 83.3測量管理制度 83.4測量規(guī)劃 10第四章控制測量 124.1地面控制測量 124.2聯(lián)系測量 15第五章施工測量 165.1車站測量 175.1.1施工測量內(nèi)容 175.1.2圍護結(jié)構(gòu)施工測量 175.1.3基坑開挖施工測量 175.1.4主體結(jié)構(gòu)施工測量 185.2區(qū)間盾構(gòu)測量 195.2.1準(zhǔn)備工作 195.2.2盾構(gòu)始發(fā)前測量 195.2.3盾構(gòu)初始測量 205.2.4盾構(gòu)機姿態(tài)初始測量 205.2.5盾構(gòu)機掘進測量 215.2.6襯砌環(huán)片檢測 215.3管片測量 225.3.1橢圓度測設(shè) 225.3.2管環(huán)中心坐標(biāo)測設(shè)（簡易測量法） 225.3.3管片里程測量 22第六章貫通測量 236.1貫通前測量 236.2貫通測量 236.3平面貫通誤差分析 236.3.1平面貫通誤差的主要來源 236.3.2引起平面貫通誤差的各項誤差的具體分析 236.4高程貫通誤差分析 256.4.1高程貫通誤差的主要來源 256.4.2引起高程貫通誤差的各項誤差的具體分析 25第七章竣工測量 267.1竣工測量目的 267.2竣工測量內(nèi)容 267.3凈空橫斷面測量 277.3.1凈空測量有關(guān)要求 277.3.2隧道和車站橫斷面形式測點位置要求 27第八章測量技術(shù)保證措施 288.1施工過程中控制測量成果的檢查和檢測 288.2測量儀器檢校 288.3人工測量檢核自動導(dǎo)向系統(tǒng) 288.4激光站的人工檢查 298.5導(dǎo)向系統(tǒng)維護 298.6導(dǎo)向系統(tǒng)故障處理 30第九章測量方案內(nèi)審 31第十章附件 3110.1測量人員資質(zhì) 3110.2儀器鑒定證書 31第一章編制說明1.1編制目的為保證長春市地鐵2號線世紀(jì)大街站、東方廣場站、世紀(jì)大街站~東方廣場站區(qū)間土建工程，嚴(yán)格按設(shè)計要求施工，確保建成的工程的線路平面、縱斷面符合設(shè)計規(guī)范要求，地下結(jié)構(gòu)、建筑群體及設(shè)備安裝準(zhǔn)確到位，最終保證建成后的世紀(jì)大街站、東方廣場站、世紀(jì)大街站~東方廣場站區(qū)間符合高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)的要求。進而保證與全線準(zhǔn)確貫通、主體結(jié)構(gòu)及設(shè)備安裝準(zhǔn)確到位，更好的協(xié)調(diào)有關(guān)單位在本工程測量工作中的關(guān)系，并規(guī)范工區(qū)測量工作的管理，對施工過程中出現(xiàn)的問題及時組織分析，并有針對性的進行實施改進。使本工程測量工作規(guī)范化、程序化、標(biāo)準(zhǔn)化，特制定本方案。1.2編制依據(jù)1、長春市地鐵2線一期工程施工設(shè)計圖東方廣場站、世紀(jì)大街站車站主體圍護結(jié)構(gòu)設(shè)計施工圖、世紀(jì)大街站~東方廣場區(qū)間結(jié)構(gòu)初設(shè)施工圖；2、長春地鐵有關(guān)文件，主要有業(yè)主提供的導(dǎo)線、水準(zhǔn)成果資料；《工程測量規(guī)范》GB50026-2007；《城市測量規(guī)范》CJJ8-99；《新建鐵路工程測量技術(shù)規(guī)范》TB10101-99；《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》GB50308-1999；《城市軌道交通工程測量規(guī)范》（GB50308-2008）；《工程測量基本術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T50228-96）；《國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范》（GB/T12897-2006）；《測量管理體系測量過程和測量設(shè)備的要求》（GB/T19022-2003）；《國家三角測量規(guī)范》（GB/T17942-2000）3、我單位測量隊伍、測量技術(shù)裝備能力及以往同類工程的測量實踐經(jīng)驗。根據(jù)以上規(guī)范及本工程施工合同對施工測量的有關(guān)要求，本著“技術(shù)先進，確保質(zhì)量”的原則，制定本施工測量方案，確保圓滿完成本工程的施工測量任務(wù)。1.3適用范圍長春市地鐵2號線世紀(jì)大街站、東方廣場站、世紀(jì)大街站~東方廣場站區(qū)間土建工程。第二章工程概況2.1工程簡介及位置本標(biāo)段含兩站一區(qū)間：世紀(jì)大街站、東方廣場站、區(qū)間（世紀(jì)大街站～東方廣場站區(qū)間）以下簡稱世～東區(qū)間。世紀(jì)大街站：車站位于吉林大路南側(cè)橫跨世紀(jì)大街，呈東西向設(shè)置。工程具體位置見世紀(jì)大街站平面位置圖2.1-1。東方廣場站：車站位于吉林大路與洋浦大街交叉路口東南象限，沿吉林大路呈東西走向設(shè)置。站后折返線位于東方廣場內(nèi)部。工程具體位置見東方廣場站平面位置圖2-02區(qū)間：世～東盾構(gòu)區(qū)間沿吉林大路道路南側(cè)綠化帶下向東敷設(shè)，，最終到達東方廣場站（地下明挖二層島式車站）。2.2本段工程特點⑴世紀(jì)大街站、東方廣場站采用明挖法施工，基坑深度較深，跨度不大；區(qū)間均采用盾構(gòu)法施工。⑵工程以地下盾構(gòu)區(qū)間和車站明挖為主，地面控制導(dǎo)線導(dǎo)入到明挖車站底板傳遞。除保證地面投點的精度，還需在地下布設(shè)平面及高程控制網(wǎng)，形成檢測條件并經(jīng)常復(fù)測控制點。⑶為了加強盾構(gòu)隧道的測量精度，地面布設(shè)加密導(dǎo)線網(wǎng)和加密高程網(wǎng)，洞內(nèi)布設(shè)地下導(dǎo)線網(wǎng)和地下高程網(wǎng)。⑷車在外、車在內(nèi)布設(shè)點位須根據(jù)環(huán)境條件、施工條件和測量方法而定。⑸盾構(gòu)線路較長，導(dǎo)線點間的長度受限制，測量誤差容易累積，布置線路時要保證傳遞導(dǎo)線的精度。⑹必須保證盾構(gòu)隧道中線和高程的貫通精度。⑺工程所處地理環(huán)境較好，車流人流一般，洞外控制測量較易進行第三章總體測量方案3.1測量準(zhǔn)備工作3.1.1主要測量設(shè)備根據(jù)本標(biāo)段工程的實際情況，配備以下測量儀器及工具（1）全站儀1套：2秒級；（2）精密水準(zhǔn)儀1臺；（3）國產(chǎn)水準(zhǔn)儀1臺；隨工程施工進度適時配備配足測量儀器設(shè)備。3.1.2人員配備根據(jù)工程實際情況，現(xiàn)場設(shè)測量工程師1人，測量員3人，以滿足現(xiàn)場施工測量及施工的需要。如下“測量組織機構(gòu)圖”項目部測量工程師項目部測量工程師盾構(gòu)區(qū)間世紀(jì)大街站東方廣場站盾構(gòu)區(qū)間世紀(jì)大街站東方廣場站隨工程施工進度適時配備配足測量人員。3.1.3測量技術(shù)準(zhǔn)備首先對業(yè)主提供施工區(qū)域控制點位置及所需的導(dǎo)線點和水準(zhǔn)點的基本資料（平面控制點的坐標(biāo)、水準(zhǔn)控制點的高程）復(fù)測，根據(jù)現(xiàn)場具體情況要求建立施工控制網(wǎng)，加密施工導(dǎo)線點和水準(zhǔn)點。接收點位時，同時檢查測量標(biāo)志的穩(wěn)定情況及銘文的清晰程度，移交后的點位須在施工過程中妥善加以保護，防止任何損壞和位移，如果損壞及時報告監(jiān)理和業(yè)主并加以恢復(fù)。本合同段共接到業(yè)主提供首級平面控制點-GPS點5個：（）、（）、（）、（）、（）；二等平面控制-GPS點6個DTEH2001、DTEHDTⅡ01、DTⅡ03、DTⅡ04、DTⅡ05、DTⅡ06、DTⅡ07；一等水準(zhǔn)點共計2個：DTⅡBM1、DTⅡBM2；二等水準(zhǔn)高程控制點共計6個：DTⅡ01、DTⅡ03、DTⅡ04、DTⅡ05、DTⅡ06、DTⅡ07；所有控制點貫穿整個標(biāo)段范圍。對業(yè)主提交的控制點均需按同精度進行復(fù)測，檢測限差必須滿足如下要求：導(dǎo)線點的坐標(biāo)互差≤±12mm；導(dǎo)線邊長互差≤±8mm；高程點的高程差≤±3mm。通過地面導(dǎo)線控制網(wǎng)和水準(zhǔn)網(wǎng)復(fù)測，若所有點位穩(wěn)定無位移，施工中使用控制點時應(yīng)采用交接樁值。3.2測量組織機構(gòu)為了做到測量成果準(zhǔn)確無誤，本工程測量堅持二級管理，配備測量經(jīng)驗豐富的工程技術(shù)人員和精密的測量儀器。項目部測量隊進行日常的施工放樣，并安排專業(yè)人員對測量工作進行檢查、復(fù)核。公司測量隊負(fù)責(zé)布置、測量加密控制點，復(fù)測導(dǎo)線點和水準(zhǔn)點。3.3測量管理制度為規(guī)范化、系統(tǒng)化測量人員的操作行為，我們出臺了《項目部測量管理辦法》，辦法中要求保持測量人員的相對穩(wěn)定，維持測量工作的持續(xù)性，制定了各種獎懲制度，明確了各級測量人員的職責(zé)范圍，特別強調(diào)測量復(fù)核制度。1、項目部測量隊配備一名技術(shù)干部，兩名測量工程師和四名測工，在總工和工程部部長的領(lǐng)導(dǎo)下開展工作。其主要任務(wù)是負(fù)責(zé)標(biāo)段地表、地下控制網(wǎng)測量、及車站、盾構(gòu)日常掘進施工測量。2、測量分工及銜接實行三級測量復(fù)核制：現(xiàn)場測量技術(shù)人員對現(xiàn)場測量的內(nèi)、外業(yè)資料認(rèn)真全面自檢。項目部測量技術(shù)人員對現(xiàn)場測量的內(nèi)、外業(yè)資料認(rèn)真全面復(fù)核。公司測量隊對關(guān)鍵的測量項目和重要技術(shù)方案進行審核，測量內(nèi)、外業(yè)的全面復(fù)核。3、測量復(fù)核制度的基本要求測量工作必須堅持復(fù)核制，測量人員都必須遵循復(fù)核制的基本規(guī)定，并認(rèn)真執(zhí)行。①執(zhí)行測量技術(shù)規(guī)范，按照技術(shù)規(guī)范要求進行測量設(shè)計、作業(yè)和檢測，保證各項測量成果的精度和可靠性。②測量樁點的交接，必須雙方共同參加，持交樁表逐樁核對、交接確認(rèn)。遺失的堅持補樁，無樁名者視為廢樁，資料與現(xiàn)場不符的應(yīng)予更正。③用于測量的圖紙資料，應(yīng)認(rèn)真研究核對，有的應(yīng)做現(xiàn)場核對，確認(rèn)無疑后，方可使用。抄錄數(shù)據(jù)資料，必須經(jīng)第二人核對。④各類測量的原始記錄，必須在現(xiàn)場同步做出。嚴(yán)禁事后補記、補繪。原始資料不允許涂改。不合格時，應(yīng)當(dāng)補測或重測。⑤測量的外業(yè)工作必須有多余觀測，并構(gòu)成閉合檢核條件。內(nèi)業(yè)工作，應(yīng)堅持兩組獨立平行計算和相互校核。⑥利用已知點(包括控制點、方向點、高程點)進行引測、加點前，必須堅持先檢測后利用的原則。即已知點檢測無誤或合格時，才能利用。4、測量日志記錄制度測量工作日志必須記錄下每天測量的工程部位、里程、測量的過程和結(jié)果、測量的儀器型號、測量的人員、人員的分工等詳細(xì)內(nèi)容，對于記錄不規(guī)范的測量資料一律要求返工重測。5、盾構(gòu)掘進值班制度因為盾構(gòu)施工的特殊性及連續(xù)性，在掘進過程中必須要有測量人員值班，通過對盾構(gòu)機姿態(tài)及盾尾間隙的測量可以更科學(xué)的指導(dǎo)下一環(huán)的盾構(gòu)掘進參數(shù)，同時通過對每環(huán)掘進的千斤頂行程差人工推算出盾構(gòu)機的姿態(tài)并和自動系統(tǒng)測量結(jié)果作比較，這樣也起到環(huán)環(huán)復(fù)核作用。6、測量儀器管理①所有儀器均按測量規(guī)范要求，定期到標(biāo)準(zhǔn)計量所檢測中心進行年檢。全站儀每年到基線場進行一次測距常數(shù)檢定。全站儀測角部、水平儀在施工過程中每月項目部測量組進行一次必要的常規(guī)檢驗和校正，避免由于儀器出現(xiàn)故障而引起測量事故。②儀器月檢項目a、光學(xué)（激光）對中器對中誤差的檢驗與校正；b、照準(zhǔn)部水準(zhǔn)管軸應(yīng)垂直于豎軸的檢驗與校正（既水準(zhǔn)管的校正）；c、十字絲的檢驗與校正；d、視準(zhǔn)軸不垂直于橫軸的誤差C的檢定與校正；e、橫軸不垂直于豎軸的誤差i角的檢定與校正；f、水準(zhǔn)儀圓水準(zhǔn)器安置正確性的檢驗與校正。g、水準(zhǔn)儀視準(zhǔn)軸與水準(zhǔn)管軸相互關(guān)系（i角和φ角）的檢驗與校正。③儀器使用與保管a、項目部使用儀器指派專人保管，負(fù)責(zé)其日常清潔和防潮處理，尤其要及時清潔和晾露，防止鏡頭生長霉菌，金屬機件生銹。b、發(fā)生儀器碰撞、摔打后，要及時進行維修和檢定。c、外業(yè)操作時，要做好儀器測前、測中、測后三檢查。防止測量對錯點、配錯度盤、碰動儀器等事故發(fā)生。7測量成果管理測量成果由測量資料和測量標(biāo)志構(gòu)成。測量資料包括原始觀測記錄、計算過程、交付資料、測量記錄；測量標(biāo)志包括各類平面控制樁和高程控制樁。測量成果的具體要求如下：⑴各類樁點的埋設(shè)應(yīng)符合《工程測量規(guī)范》（GB50026-2007）附錄B和附錄D的要求和規(guī)定，將指派專人進行樁點保護。若屬人為因素肆意毀樁者，誰破壞誰受處罰,并盡快組織測量人員重新造點測取新值。⑵計算過程：測量計算由兩人平行獨立進行，兩人計算出結(jié)果應(yīng)一致才方可用于指導(dǎo)施工。8測量資料的報審將嚴(yán)格按照業(yè)主、測監(jiān)中心和測量監(jiān)理工程師的要求執(zhí)行。3.4測量規(guī)劃1、根據(jù)工程的施工工序，我們的標(biāo)段測量工作分為七個主要階段：①施工前的準(zhǔn)備工作，平面和高程控制網(wǎng)復(fù)測②地面控制和施工測量③聯(lián)系測量④地下控制和施工測量⑤盾構(gòu)測量⑥貫通測量⑦竣工測量2、車站施工控制測量工作，首先對業(yè)主測量隊提交的平面和高程控制網(wǎng)的控制點進行復(fù)測，建立施工導(dǎo)線和高程控制網(wǎng)，加密施工導(dǎo)線和高程控制點，測量數(shù)據(jù)整理后上報審批。車站開工后用已審批的測量數(shù)據(jù)對車站結(jié)構(gòu)進行施工測量。①對業(yè)主提交的控制點均需按同精度進行復(fù)測，檢測限差必須滿足如下要求：導(dǎo)線點的坐標(biāo)互差≤±12mm；高程點的高程互差≤±3mm；導(dǎo)線邊的邊長互差≤±8mm；若檢測成果超限，必須重測，若第二次檢測成果仍舊超限，馬上上報本公司精測隊進行第三次檢測，若仍舊超限，立刻上報監(jiān)理。②施工加密控制網(wǎng)要求:因地面施工測量中,所有測量放點工作的基準(zhǔn)主要以施工加密點為主,故導(dǎo)線和高程布網(wǎng)應(yīng)具有穩(wěn)定可靠性。導(dǎo)線布網(wǎng)可根據(jù)現(xiàn)場情況布設(shè)成附合導(dǎo)線、閉合導(dǎo)線、具有復(fù)核條件的邊角自由網(wǎng)、雙導(dǎo)線等；水準(zhǔn)網(wǎng)可布設(shè)成附合線路、閉合水準(zhǔn)路線或結(jié)點網(wǎng)。3、盾構(gòu)機掘進的前期測量工作，其主要工作內(nèi)容是地面上平面和高程控制測量、豎井聯(lián)系測量。4、根據(jù)對隧道誤差的組成分析《城市軌道交通工程測量規(guī)范》（GB50308-2008）對明挖車站、盾構(gòu)法區(qū)間隧道的有關(guān)規(guī)定要求以及結(jié)合本標(biāo)段特點，我們采用以下方案實施：(a）平面控制網(wǎng)①地表控制網(wǎng)：在業(yè)主提交的首級GPS點、二級精密導(dǎo)線點的基礎(chǔ)上建立施工導(dǎo)線控制網(wǎng)，施工導(dǎo)線控制網(wǎng)按城市軌道交通工程平面控制網(wǎng)的二等網(wǎng)(即:精密導(dǎo)線網(wǎng))設(shè)計，其測量技術(shù)要求與國家和城市現(xiàn)行規(guī)范中的四等導(dǎo)線基本一致,主要是縮短了導(dǎo)線總長度和導(dǎo)線邊長,提高了點位精度。施測導(dǎo)線的技術(shù)要求按照《城市軌道交通工程測量規(guī)范》（GB50308-2008）中表3.3.1。②聯(lián)系測量：采用導(dǎo)線直接傳遞測量法。③地下控制網(wǎng)：以聯(lián)系測量定向邊為基邊，洞內(nèi)導(dǎo)線點盡量沿線路中線布設(shè)，并組成多邊形閉合導(dǎo)線或主副導(dǎo)線環(huán)，導(dǎo)線控制網(wǎng)按城市軌道工程平面控制網(wǎng)的二等網(wǎng)設(shè)計，施測導(dǎo)線的技術(shù)要求同上①。(b）高程控制網(wǎng)①地表控制網(wǎng)：在業(yè)主提交的首級水準(zhǔn)控制點的基礎(chǔ)上建立城市軌道交通工程水準(zhǔn)控制網(wǎng)的二等施工水準(zhǔn)控制網(wǎng)，施測水準(zhǔn)的技術(shù)要求按照《城市軌道交通工程測量規(guī)范》（GB50308-2008）中的表4.1.4和4.2水準(zhǔn)測量有關(guān)規(guī)范。②聯(lián)系測量：用懸掛鋼尺法，施測應(yīng)符合《城市軌道交通工程測量規(guī)范》（GB50308-2008）9.7.3和9.7.4及9.7.5有關(guān)要求。③地下控制網(wǎng)：按照城市軌道交通工程水準(zhǔn)控制網(wǎng)的二等施工水準(zhǔn)控制網(wǎng)設(shè)計，以聯(lián)系測量水準(zhǔn)點為基準(zhǔn)，與洞內(nèi)導(dǎo)線點組成閉合水準(zhǔn)網(wǎng)，洞內(nèi)水準(zhǔn)點大概每160米布設(shè)一個點，埋點時條件允許的情況下盡量利用地下導(dǎo)線點標(biāo)記做為新的水準(zhǔn)點標(biāo)記，測量精度指標(biāo)要求按照《城市軌道交通工程測量規(guī)范》（GB50308-2008）中的表4.1.4和4.2水準(zhǔn)測量有關(guān)規(guī)范。第四章控制測量4.1地面控制測量地面控制測量主要是車站結(jié)構(gòu)施工期間平面導(dǎo)線點、高程水準(zhǔn)點主控制網(wǎng)完善，維持其可靠、可用；為了施工方便，可根據(jù)現(xiàn)場具體情況在車站施工范圍加密地面控制點并維持其可靠、可用。4.1.1平面控制測量1、導(dǎo)線控制點布設(shè)要求根據(jù)業(yè)主提供的首級控制點GPS點、精密導(dǎo)線點，在施工場地范圍內(nèi)加密布置施工測量導(dǎo)線控制點。測量點位布置要求如下：（1）點位附近不宜有散熱體、測站應(yīng)盡量避開高壓電線等強電磁場的干擾。（2）相鄰點間的視線距離障礙物的距離以不受旁折光影響為原則。（3）相鄰邊長不宜小于長邊的1/2，個別短邊的邊長不應(yīng)小于100米。（4）GPS控制點與相鄰精密導(dǎo)線點間的垂直角不應(yīng)大于30°,視線離障礙物的距離不應(yīng)小于1.5，避免旁折光的影響。（5）每個導(dǎo)線點應(yīng)保證兩個以上的后視方向，點位選者應(yīng)能控制地鐵線路和岔道井位置，導(dǎo)線點埋設(shè)應(yīng)避開施工可能影響的范圍，導(dǎo)線點應(yīng)方便使用，利于長期保存。（6）點位埋設(shè)：用砼包鋼筋頭，然后在鋼筋頭上嵌銅絲表示點位，導(dǎo)線邊長300~400m，布設(shè)成附合導(dǎo)線或?qū)Ь€網(wǎng)，必須附合在兩個GPS點或精密導(dǎo)線點上。在盾構(gòu)始發(fā)、接頭的車站工作井附近，將點位布設(shè)成為強制歸心標(biāo)的形式。（7）車站地面導(dǎo)線加密點布置成閉合導(dǎo)線網(wǎng)形式，控制區(qū)域為整個監(jiān)測區(qū)，點位布設(shè)成強制歸心標(biāo)形式，以提高測量質(zhì)量，具體布設(shè)情況將在施工前根據(jù)現(xiàn)場條件進行布設(shè)。2、導(dǎo)線網(wǎng)測量要求（1）外業(yè)按城市軌道交通工程平面控制網(wǎng)的二等網(wǎng)(精密導(dǎo)線網(wǎng))精度施測，水平角采用全圓測回法觀測6測回（測角精度不低于2.5″），往返觀測距離各2個測回，單向測距4次并加入氣象、儀器加、乘常數(shù)改正(測距精度不低于1/60000)。（2）當(dāng)精密導(dǎo)線點上只有兩個方向時，宜按左、右角觀測，左、右角平均值之和與360°的較差應(yīng)小于4″。（3）水平角觀測遇到長、短邊需要調(diào)焦時，應(yīng)采用盤左長邊調(diào)焦，盤右長邊不調(diào)焦，盤右短邊調(diào)焦，盤左短邊不調(diào)焦的觀測順序進行觀測。（4）精密導(dǎo)線測量的主要技術(shù)要求應(yīng)符合表4.1.1-1要求。表4.1.1-1精密導(dǎo)線測量的主要技術(shù)要求平均邊長（m）導(dǎo)線總長度（km）每邊測距中誤差（mm）測距相對中誤差測角中誤差（″）測回數(shù)方位角閉合差（″）全長相對閉合差相鄰點的相對點位中誤差（mm）IⅡ級全站儀II級全站儀3503～5±61/60000±2.5465√n1/35000±8注：n為導(dǎo)線的角度個數(shù)。3平差精密導(dǎo)線平差應(yīng)采用易嚴(yán)密方法平差，并分析點位誤差橢圓及相對點位誤差橢圓，為下一步區(qū)間測量設(shè)計提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。測量數(shù)據(jù)整理后上報審批。4.1.2地面高程控制網(wǎng)1、水準(zhǔn)點的選點布設(shè)（1）精密水準(zhǔn)網(wǎng)應(yīng)沿工程線路布設(shè)成附合路線、閉合路線或結(jié)點網(wǎng)。車站附近應(yīng)設(shè)置2個以上水準(zhǔn)點。（2）精密水準(zhǔn)點應(yīng)選在離施工場地變形區(qū)外穩(wěn)固的地方，墻上水準(zhǔn)點應(yīng)選在永久性建筑物上。水準(zhǔn)點點位應(yīng)便于尋找、保存和引測。精密水準(zhǔn)點間距平均為300m。（3）精密水準(zhǔn)標(biāo)石和標(biāo)志應(yīng)按照規(guī)范要求埋設(shè)。（4）水準(zhǔn)路線布設(shè)成附合水準(zhǔn)路線，每300~400m設(shè)一個固定水準(zhǔn)點。按照城市軌道交通工程水準(zhǔn)控制網(wǎng)的二等水準(zhǔn)網(wǎng)的測量技術(shù)要求進行施測，精度指標(biāo)每千米全中誤差不大于±4mm/km，往返觀測高差較差不大于，L為附合水準(zhǔn)路線長度。（5）點位的選擇離施工區(qū)域較近，不易受變形穩(wěn)固的地方，或選擇在永久性建筑物上。水準(zhǔn)點點位的選定便于尋找、保存和引測。平面和高程控制網(wǎng)應(yīng)進行定期檢測，以保證點位的正確性及測量精度。2、高程控制網(wǎng)的觀測用徠卡NA2水準(zhǔn)儀加平板測微器及配套銦瓦尺(標(biāo)稱精度0.3mm/km)按往返附合法進行測量，前后視距大致相等，前后視距累積差不大于4m。（1）精密水準(zhǔn)測量的觀測方法如下：往測奇數(shù)站上為：后——前——前——后偶數(shù)站上為：前——后——后——前返測奇數(shù)站上為：前——后——后——前偶數(shù)站上為：后——前——前——后（2）每一測段的往測與返測，宜分別在上午、下午進行，由往測轉(zhuǎn)向返測時，兩根標(biāo)尺必須互換位置。（3）精密水準(zhǔn)測量觀測不應(yīng)超過下表規(guī)定:精密水準(zhǔn)測量的主要技術(shù)要求每千米高差中誤差(mm)附合水準(zhǔn)路線平均長度（km）水平儀等級水平尺觀測次數(shù)往返較差、附合或環(huán)線閉合差(mm)偶然中誤差M△全中誤差Mw與已知點聯(lián)測附合或環(huán)線平坦地山地±2±42~4DS1因瓦尺往返測各一次往返測各一次±8√L±2√n注：L為往返測段、附合或環(huán)線的路線長度（km）；n為單程的測站數(shù)。精密水準(zhǔn)測量觀測的視線長度、視距差、視線高的要求（m）標(biāo)尺類型視線長度前后視距差前后視距累計差視線高度儀器等級視距視線長度20m以上視線長度20m以下因瓦DS1≤60≤1.0≤3.00.50.3精密水準(zhǔn)測量的測站觀測限差（mm）基輔分劃讀數(shù)差基輔分劃所測高差之差上下絲讀數(shù)平均值與中絲讀數(shù)之差檢測間歇點高差之差0.50.73.01.0（4）兩次觀測高差超限時應(yīng)重測。當(dāng)重測成果與原測成果比較，其較差均不超過限值時，應(yīng)該取兩次成果的平均數(shù)值。3觀測成果處理（1）精密水準(zhǔn)測量的內(nèi)業(yè)計算，應(yīng)符合下列規(guī)定：每千米水準(zhǔn)測量的高差偶然中誤差應(yīng)按照下式計算：式中：為每千米中數(shù)高差偶然中誤差（㎜）；L為水準(zhǔn)測量的測段長度（Km）；為水準(zhǔn)路線測段往返高差不符值（㎜）；n為往返測的水準(zhǔn)路線的測段數(shù)。（2）水準(zhǔn)網(wǎng)的數(shù)據(jù)處理應(yīng)采用嚴(yán)密平差，以業(yè)主提供的水準(zhǔn)點作為已知點，采用強制附合平差，并應(yīng)計算每千米高差偶然中誤差、最弱點高程中誤差。（3）測量數(shù)據(jù)整理后上報審批。4.2聯(lián)系測量4.2.1聯(lián)系測量的概念、目的將地面的平面坐標(biāo)系統(tǒng)和高程系統(tǒng)傳遞到地下，使地上地下能采用同一個坐標(biāo)系進行的測量工作。聯(lián)系測量包括平面聯(lián)系測量與高程聯(lián)系測量，即定向和導(dǎo)入高程。4.2.2聯(lián)系測量的任務(wù)（1）地下全站儀導(dǎo)線起算邊的坐標(biāo)方位角；（2）確定地下全站儀導(dǎo)線起算點的平面坐標(biāo)X和Y；（3）確定地下水準(zhǔn)點的高程。4.2.3平面聯(lián)系測量1、導(dǎo)線量測當(dāng)車站完成第一塊底板砼澆筑后，及時預(yù)埋永久性導(dǎo)線點。地下車站左右線各布設(shè)2至3個導(dǎo)線點（中線點），從基坑邊向基坑內(nèi)采用導(dǎo)線測量的方法進行定向，定向測量利用有雙軸補償?shù)娜緝x,要求其垂直角小于30°，導(dǎo)線定向的距離必須進行對向觀測，定向邊中誤差應(yīng)在2.5″之間。如下圖所示。圖4.2.3-1導(dǎo)線定向觀測傳遞示意圖2、高程量測基坑開挖深度接近于接近基坑底板深度時，應(yīng)使用水準(zhǔn)儀準(zhǔn)確的將高程傳遞至基坑內(nèi)，并在穩(wěn)定的地方設(shè)定兩個高程控制點且能相互校核。圖4.2.3-2高程傳遞示意圖第五章施工測量5.1車站測量5.1.1施工測量內(nèi)容1、軸線定位根據(jù)控制樁點和資料測設(shè)的各軸線點，用全站儀引測至場內(nèi)?；娱_挖底板混凝土澆注后，用全站儀將軸線引測到底板上，并彈好內(nèi)襯墻、暗柱及板柱的位置線，并用油漆做好標(biāo)記。中板結(jié)構(gòu)和頂板結(jié)構(gòu)用同樣的方法引測。2、標(biāo)高引測根據(jù)復(fù)核過的水準(zhǔn)點高程，用水準(zhǔn)儀和長鋼尺法引測到基坑圍護結(jié)構(gòu)中內(nèi)壁。標(biāo)高引測時，在內(nèi)壁四周測設(shè)好底板標(biāo)高、中板標(biāo)高、頂板標(biāo)高，模板支撐和澆注砼時根據(jù)此標(biāo)高控制。3、模板垂直度測量墻、柱模板初校后用線錘掛線法測量垂直度，并及時校正。模板結(jié)束時（澆注前）對所有墻模用線錘掛線法全面進行復(fù)核。4、竣工測量每一結(jié)構(gòu)段施工完成后，及時進行各建筑物的位置、尺寸、高程及結(jié)構(gòu)凈空等。5.1.2圍護結(jié)構(gòu)施工測量根據(jù)施工場地周圍的施工控制點放樣車站主體圍護結(jié)構(gòu)圍護（鉆孔）樁對于成排或有規(guī)律分布的鉆孔灌注樁樁位放樣，首先根據(jù)場地周圍施工控制點放樣其樁位的軸線控制點，軸線控制點至少放樣三個，根據(jù)軸線控制點放樣樁位偏軸線控制點，利用軸線控制點和偏軸線控制點放樣鉆孔灌注樁的十字中心線。5.1.3基坑開挖施工測量基坑開挖時，利用場地內(nèi)加密的導(dǎo)線、水準(zhǔn)控制點將平面、高程控制點引到基坑內(nèi)邊坡上隨時控制開挖深度與寬度，也以便于現(xiàn)場施工員校核更好的控制基坑開挖。引測到基坑邊坡上的控制點只能即引即用,下次需要時再重新引測或者復(fù)核上次引測的控制點復(fù)核無變動后方能使用。1基坑開挖施工測量應(yīng)遵循下列要求（1）采用自然邊坡的基坑，其邊坡線位置應(yīng)根據(jù)線路中線控制點進行放樣，其放樣允許誤差為±50mm。（2）基坑開挖過程中，應(yīng)使用坡度尺或采用其他方法檢測邊坡坡度，坡腳距隧道結(jié)構(gòu)的距離應(yīng)滿足設(shè)計要求。（3）基坑開挖至底部后，應(yīng)采用附合導(dǎo)線將線路中線引測到基坑底部?；拥撞烤€路中線縱向允許誤差為±10mm，橫向允許誤差為±5mm。（4）高程傳入基坑底部可采用水準(zhǔn)測量方法或光電測距三角高程測量方法。光電測距三角高程測量應(yīng)對向觀測，垂直角觀測、距離往返測距各兩測回，儀器高和覘標(biāo)高量至毫米。2鋼支撐位置的施工測量用全站儀在冠梁上放出兩個鋼支撐中心點，用鋼尺排出中間鋼支撐的位置，再在冠梁側(cè)面用水準(zhǔn)儀放出標(biāo)高，根據(jù)設(shè)計圖紙算出每道支撐位置的下返數(shù)。在架設(shè)鋼支撐前用懸吊鋼尺的方法放出每一道鋼支撐的位置。5.1.4主體結(jié)構(gòu)施工測量1、主體結(jié)構(gòu)中線的定位放樣利用經(jīng)監(jiān)理及業(yè)主批準(zhǔn)的地面控制點，用全站儀將主體車站的中線放出，將控制點定在基坑上利于保存的地方。還應(yīng)進行高程傳遞測量，把標(biāo)高傳遞到高于底板設(shè)計面處的連續(xù)墻上，作好牢固標(biāo)志?？刂泣c要經(jīng)測量組復(fù)核，成果經(jīng)監(jiān)理檢驗同意后，方可使用。當(dāng)完成第一塊底板混凝土筑后，及時埋沒永久中線控制點，以后用來控制各結(jié)構(gòu)的位置及標(biāo)高。2、車站柱、梁、側(cè)墻的定位放樣（1）結(jié)構(gòu)柱的施工：結(jié)構(gòu)柱的鋼筋綁扎之前，根據(jù)設(shè)計圖紙計算出所有的結(jié)構(gòu)柱的平面坐標(biāo)，用全站儀采用極坐標(biāo)的方法在底板墊層上測設(shè)結(jié)構(gòu)柱中心的位置，點位的放樣誤差≤±10mm，同時測設(shè)出柱位控制樁，控制樁的連線一條平行車站主軸線，另外一條垂直車站軸線，每條線的兩側(cè)測設(shè)2個控制樁。結(jié)構(gòu)柱的垂直度用兩臺經(jīng)緯儀控制，經(jīng)緯儀安放在控制樁上，待模板牢固后復(fù)核模板的中心位置和垂直度，防止結(jié)構(gòu)柱發(fā)生位移和傾斜現(xiàn)象。（2）結(jié)構(gòu)底板、頂板的梁、邊墻的施工：在墊層上用全站儀采用極坐標(biāo)的方法測設(shè)底板梁和邊墻的軸線、起點、終點、拐點，且在軸線的方向上、梁或邊墻的兩端測設(shè)控制樁，在墊層上彈出軸線和模板線，放線的誤差≤±10mm。在混凝土澆注之前復(fù)核模板的寬度和位置。模板牢固后、澆注混凝土之前，利用水準(zhǔn)儀將梁或邊墻的層面標(biāo)高線測設(shè)在模板的內(nèi)側(cè)上（或測設(shè)下返5cm的高程控制線）。（3）頂板梁施工：在模板的安裝過程中，及時測設(shè)梁的軸線、模板的寬度線和模板高度的控制點，軸線的放線誤差≤±10mm，模板寬度的放線誤差＋15～+10mm之內(nèi)，高度放線誤差＋10mm之內(nèi)。3、車站預(yù)埋件、預(yù)留孔洞的定位放樣車站預(yù)埋件、預(yù)留孔洞的定位放樣嚴(yán)格按照圖紙尺寸進行測量，精度應(yīng)滿足規(guī)范要求。方法是以車站的中線為控制基線，將幾何圖形墨線、紅油漆彈畫于底模上。4、站臺板、軌頂風(fēng)道及其預(yù)留孔洞、預(yù)埋件的定位放樣站臺板、軌頂風(fēng)道及其預(yù)留孔洞、預(yù)埋件的定位放樣應(yīng)使用已調(diào)整后的線路中線點和水準(zhǔn)點。站臺沿邊線模板測設(shè)應(yīng)以線路中線為依據(jù)，其間距誤差應(yīng)為“正號”，最大不大于+5mm。站臺模板高程測設(shè)誤差宜低于設(shè)計高程，最大不小于-5mm。5.2區(qū)間盾構(gòu)測量5.2.1準(zhǔn)備工作1、盾構(gòu)推進線路數(shù)據(jù)進行復(fù)核計算,計算結(jié)果由工程師書面確認(rèn)。2、測出始發(fā)、接收井預(yù)留洞門中心橫向和垂直向的偏差，由工程師書面認(rèn)可后進行下道工序施工。3、按設(shè)計圖在實地放樣盾構(gòu)基座的平面和高程位置，基座就位后立即測定與設(shè)計的偏差。4、定位后精確測定相對于盾構(gòu)推進設(shè)計軸線的初始位置和姿態(tài)。安裝在盾構(gòu)內(nèi)的專用測量設(shè)備就位5、根據(jù)井下的導(dǎo)線點準(zhǔn)確的放樣出盾構(gòu)的基座，基座的前點高程比設(shè)計高程提高3厘米，后點高程與設(shè)計高程一致（以消除盾構(gòu)機入洞后“栽頭”的影響）。6、根據(jù)導(dǎo)線點準(zhǔn)確的放出反力架的位置，并復(fù)核反力架、基座的中線是否重合、標(biāo)高是否順坡。7、后立即進行測量，測量成果報工程師確認(rèn)。5.2.2盾構(gòu)始發(fā)前測量在盾構(gòu)始發(fā)前利用聯(lián)系測量導(dǎo)入的控制點測設(shè)出線路中線點和隧道中線點及軌面線標(biāo)高，控制始發(fā)基座的位置及反力架的位置、姿態(tài)。始發(fā)基座要比設(shè)計要適當(dāng)調(diào)高，接收基座要比設(shè)計適當(dāng)調(diào)低。盾構(gòu)機拼裝好后，接著進行盾構(gòu)縱向軸線和徑向軸線測量，主要測量刀口、機頭與盾尾連接點中心、盾尾之間的長度測量，盾構(gòu)外殼的長度測量，盾構(gòu)刀口、盾尾和支承環(huán)的直徑測量。反力架的圓環(huán)中心要在盾體縱軸的延長線上。同時反力架的支撐面與盾體縱軸的延長線垂直。5.2.3盾構(gòu)初始測量盾構(gòu)掘進測量采用自動激光導(dǎo)向系統(tǒng)，其系統(tǒng)基本組成：全站儀主機，帶反射棱鏡的后視靶和前視靶，在盾構(gòu)刀盤上的傾斜儀以及控制該套儀器的電腦主機一臺（該電腦配備有盾構(gòu)測量相應(yīng)的軟件）。盾構(gòu)機導(dǎo)向系統(tǒng)在掘進過程中，需不斷提供后視及測站點三維坐標(biāo)。通常情況下直線段每五十米前移一次，曲線段每二十至五十米前移一次，前移托架控制點時先使用導(dǎo)向系統(tǒng)中自帶的全自動測量程序測定其三維坐標(biāo)，然后以施工主控制點為起算點人工對其進行檢測。因為盾構(gòu)機導(dǎo)向系統(tǒng)比較可靠，通常每移一次人工檢測一次。檢測采用Ⅰ級全站儀進行測量，測角兩測回(左、右角各一測回，左、右角平均值之和與360°的較差應(yīng)小于4″)，測距二測回。托架控制點高程檢測使用三角高程法，并用二等水準(zhǔn)測量的方法進行檢核。一般情況下，若平面或高程檢測值與導(dǎo)向系統(tǒng)測量值相差3mm以上時必須對導(dǎo)向系統(tǒng)電腦內(nèi)數(shù)據(jù)進行修正，以保證施工精度。5.2.4盾構(gòu)機姿態(tài)初始測量1、盾構(gòu)機姿態(tài)初始測量包括測量方位角、俯仰角、旋轉(zhuǎn)角。盾構(gòu)機的方位角、俯仰角是用來判斷盾構(gòu)機在以后掘進過程中是否在隧道設(shè)計中線上前進,旋轉(zhuǎn)角是用來判斷盾構(gòu)機是否在容許范圍內(nèi)發(fā)生扭轉(zhuǎn)。盾構(gòu)機作為一個近似圓柱的三維體,在開始隧道掘進后我們是不能直接測量其刀盤的中心坐標(biāo)的,只能用間接法來推算。在盾構(gòu)機殼體內(nèi)適當(dāng)位置上選擇觀測點就成為必要,這些點既要有利于觀測,又有利于保護,并且相互間距離不能變化。在盾構(gòu)機前體選3個選點，測量出三維坐標(biāo)后推斷出盾構(gòu)機中體前斷面的中心坐標(biāo)。同樣測量出盾構(gòu)機后體斷面的中心三維坐標(biāo)后,也可以求得。由2點的三維坐標(biāo)和盾構(gòu)機的鉸折角就能計算出盾構(gòu)機刀盤中心的方位角、俯仰角,從而達到了檢測盾構(gòu)機姿態(tài)的目的。2、自動導(dǎo)向系統(tǒng)初始測量自動導(dǎo)向系統(tǒng)初始測量包括:隧道設(shè)計中線坐標(biāo)計算,TCA(智能型全站儀)吊籃和后視吊籃的三維坐標(biāo)的測量,自動導(dǎo)向系統(tǒng)初始參數(shù)設(shè)置等工作。①隧道設(shè)計中線坐標(biāo)計算:將隧道的所有平面曲線要素和高程曲線要素輸入自動導(dǎo)向系統(tǒng)軟件,自動導(dǎo)向系統(tǒng)將會自動計算出每間隔1m里程的隧道中線的三維坐標(biāo)。隧道中線坐標(biāo)需經(jīng)過其他辦法多次復(fù)核無誤后方可使用。②TCA吊籃和后視吊籃的三維坐標(biāo)的測量:TCA吊籃上安放全站儀,后視吊籃上安放后視棱鏡。通過人工測量將TCA吊籃和后視吊籃的中心位置的三維坐標(biāo)測量出來后,作為控制盾構(gòu)機姿態(tài)的起始測量數(shù)據(jù)。③自動導(dǎo)向系統(tǒng)初始參數(shù)設(shè)置:將TCA的中心位置的三維坐標(biāo)以及后視棱鏡的坐標(biāo)、方位角(單位以g計算)輸入控制計算機“station”窗口文件里,TCA定向完成后,啟動計算機上的“advance”,TCA將照準(zhǔn)激光標(biāo)靶并測量其坐標(biāo)和方位。根據(jù)激光束在標(biāo)靶上的測量點位置和激光標(biāo)靶內(nèi)的光柵,可以確定激光標(biāo)靶水平位置和豎直位置,根據(jù)激光標(biāo)靶的雙軸測斜傳感器可以確定激光標(biāo)靶的俯仰角和滾動角,TCA可以測得其與激光靶的距離,以上資料隨推進千斤頂和中折千斤頂?shù)纳扉L值及盾尾與管片的凈空值(盾尾間隙值)一起經(jīng)掘進軟件計算和整理,盾構(gòu)機的位置就以數(shù)據(jù)和模擬圖形的形式顯示在控制室的電腦屏幕上。通過對盾構(gòu)機當(dāng)前位置與設(shè)計位置的綜合比較,盾構(gòu)機操作手可以采取相應(yīng)措施盡快且平緩地逼近設(shè)計線路。5.2.5盾構(gòu)機掘進測量提供檢測時刻的盾構(gòu)機與線路中線的平面、高程偏離值，盾構(gòu)機的旋轉(zhuǎn)、俯仰等；其過程是由由人工測量參考點位計算。與導(dǎo)向系統(tǒng)自動測量結(jié)果進行比較，檢核SLS-T導(dǎo)向系統(tǒng)在掘進施工過程中準(zhǔn)確性與精度。在始發(fā)階段盾構(gòu)每掘進一環(huán)人工測量復(fù)核一次中線坐標(biāo)和標(biāo)高。盾構(gòu)機導(dǎo)向系統(tǒng)在掘進過程中，需不斷提供后視及測站點三維坐標(biāo)。通常情況下直線段每五十米前移一次，曲線段每20m至50m前移一次，前移托架控制點時先使用導(dǎo)向系統(tǒng)中自帶的全自動測量程序測定其三維坐標(biāo)，然后以施工主控制點為起算點人工對其進行檢測。雖然盾構(gòu)機導(dǎo)向系統(tǒng)比較可靠，但每移一次仍要人工檢測一次。5.2.6襯砌環(huán)片檢測在襯砌環(huán)片時，及時測量襯砌環(huán)的姿態(tài)；管片姿態(tài)的測量采用人工測量，方法和始發(fā)前測量的人工測量相同。每天測量一次，必要時每天測量兩次,保證每環(huán)都能測到，及時掌握管片的位移情況,同時也是對自動導(dǎo)向系統(tǒng)的檢核。相鄰襯砌環(huán)測量時重合測定約10環(huán)環(huán)片，環(huán)片平面和高程控制在±10mm之內(nèi)。襯砌環(huán)片檢測采用鋁合金尺，通過測量鋁合金尺的中心坐標(biāo)來推算管環(huán)中心的坐標(biāo)，測量時，鋁合金尺一定要通過水平尺置平。計算管環(huán)中心偏離隧道軸線時，在直線上可以通過建立施工坐標(biāo)系，通過測量出來的施工坐標(biāo)就可以直接判斷管環(huán)中心的位置，如果是在曲線段時，可以通過測量出來的管環(huán)中心的坐標(biāo)，比較與設(shè)計的曲線坐標(biāo)計算出管環(huán)中心的偏差。5.3管片測量5.3.1橢圓度測設(shè)首先根據(jù)施工導(dǎo)線放出隧道中線、并附上中線標(biāo)高，然后用全站儀測出其實際內(nèi)凈空并與設(shè)計斷面作比較通過后處理軟件能比較準(zhǔn)確的計算出施工后的管片形狀。5.3.2管環(huán)中心坐標(biāo)測設(shè)在水平尺中點A處貼一張反射片并測出其三維坐標(biāo)，然后根據(jù)管片半徑和水平尺的長度計算出A點到圓心O點的距離就求出了圓心O的實測三維坐標(biāo)。根據(jù)實測坐標(biāo)與設(shè)計坐標(biāo)作比較就可知道管片在各個方向發(fā)生的位移情況。一般每10~15環(huán)測量一次。5.3.3管片里程測量盾構(gòu)隧道井接頭長度要求一般在400～800mm，始發(fā)反力架的里程根據(jù)+1環(huán)里程來反算，所以始發(fā)洞口井接頭長度是完全能保證的。而隧道管片的排版是很理想化的，在掘進過程中由于盾構(gòu)姿態(tài)的調(diào)整、管片加貼糾偏楔子，導(dǎo)致管片實際里程大于設(shè)計里程。為了保證盾構(gòu)進洞時有足夠的井接頭長度，一般每150環(huán)就要進行一次管片實際里程測量。根據(jù)管片實際里程情況調(diào)整好管片與盾構(gòu)機的姿態(tài)及盾構(gòu)機自身的姿態(tài)，減少糾偏楔子的數(shù)量。第六章貫通測量6.1貫通前測量隧道貫通前50m要加密各項測量次數(shù),做盾構(gòu)機進洞前的姿態(tài)檢測,以及吊籃坐標(biāo)檢測等。若測量結(jié)果不符合有關(guān)要求,及時調(diào)整自動導(dǎo)向系統(tǒng)參數(shù),確保隧道順利貫通。其測量方法同掘進測量方法一致。貫通前用兩邊的導(dǎo)線點做貫通誤差測量,包括隧道的縱向、橫向和方位角貫通誤差測量、高程誤差測量,其限差應(yīng)符合橫向≤±50mm、縱向≤±50mm、高程≤±25mm。安全措施:盾構(gòu)施工測量在洞內(nèi)環(huán)境復(fù)雜，空間狹窄；不僅施工人員較多、機械較多通視不好、而且聲音嘈雜，運輸車輛隨時穿行。在測量時候一定要注意周圍的環(huán)境和運輸列車，并派專人警戒指揮做好警示標(biāo)志以防出現(xiàn)安全事故；測量人員除了提高警戒互相提醒，還要穿帶反光標(biāo)志的衣服。6.2貫通測量利用明挖車站貫通面兩側(cè)的平面和高程控制點進行隧道的縱向、橫向和方位角貫通誤差測量以及高程貫通誤差測量。其中平面貫通誤差的測量利用兩側(cè)控制導(dǎo)線測定貫通面上同一臨時點的坐標(biāo)閉合差確定，把閉合差分別投影到線路中線以及線路中線的法線方向上；方位角貫通誤差利用兩側(cè)控制導(dǎo)線與貫通面相鄰的同一導(dǎo)線邊的方位角較差確定；高程貫通測量由兩側(cè)控制水準(zhǔn)點測定貫通面附近同一水準(zhǔn)點的高差較差確定。其限差應(yīng)符合橫向≤±50mm、縱向≤±50mm、高程≤±25mm。6.3平面貫通誤差分析6.3.1平面貫通誤差的主要來源由于本區(qū)間最后是以盾構(gòu)機出洞作為貫通，所以其貫通誤差是指盾構(gòu)機頭中心與預(yù)留門洞中心的偏差值。橫向貫通誤差的主要來源是下列五道測量工序的誤差：=1\*GB3①地面控制測量誤差；=2\*GB3②始發(fā)井聯(lián)系測量的誤差；=3\*GB3③地下導(dǎo)線的測量誤差；=4\*GB3④盾構(gòu)姿態(tài)的定位測量誤差；=5\*GB3⑤吊出井聯(lián)系測量的誤差6.3.2引起平面貫通誤差的各項誤差的具體分析1、地面控制測量誤差地面導(dǎo)線測量對橫向貫通的影響是測角誤差和測邊誤差的共同影響。導(dǎo)線測角誤差引起的橫向貫通中誤差為式中mβ—導(dǎo)線測角中誤差，以秒計；—導(dǎo)線測角的各導(dǎo)線點至貫通面的垂直距離的平方和，單位m2；ρ—206265導(dǎo)線測邊誤差引起的橫向貫通中誤差為，式中導(dǎo)線邊長相對中誤差；導(dǎo)線各邊長在貫通面上投影長度的平方和，單位m2；兩者共同的影響為ｍ＝±由于地面導(dǎo)線測量還沒有做，還不能按上述計算公式推算，所以只能參考洞內(nèi)導(dǎo)線。本區(qū)間洞內(nèi)地下導(dǎo)線測量誤差預(yù)計20mm，因此地面控制測量誤差暫時預(yù)計20mm。實際上，由于地面測量條件大大優(yōu)于洞內(nèi)，地面控制測量誤差應(yīng)該比洞內(nèi)小。2、始發(fā)站聯(lián)系測量誤差：由于本區(qū)間是在始發(fā)站通過聯(lián)系導(dǎo)線測量定向的方法導(dǎo)入地面坐標(biāo)和方向。通常聯(lián)系導(dǎo)線測量定向的定向誤差要求都在2～4″，由于本區(qū)間始發(fā)井是車站，做聯(lián)系測量布網(wǎng)時，可以保證聯(lián)系導(dǎo)線測量定向的圖形到達非常有利的條件，這樣就可以大大減小了定向誤差?，F(xiàn)在利用一般的定向誤差值2.5″，推算一次定向誤差對橫向貫通誤差的影響為m橫=ma/206265*L=3*976.693/206265*1000=±14.2mm(此處的L是本區(qū)間盾構(gòu)施工的線路最長976.693米)，而鋼絲投點的點位中誤差借鑒經(jīng)驗值10mm，假設(shè)此誤差完全傳遞給橫向貫通，則聯(lián)系三角形投點的點位中誤差影起的橫向貫通誤差為m′橫=±10mm。假設(shè)投點的坐標(biāo)誤差和定向誤差都獨立的，則聯(lián)系測量影起的橫向貫通誤差為m橫=±＝eq\r(,22)±17.9mm：由于在貫通前我們將在始發(fā)井獨立作5次聯(lián)系測量，則定向誤差m橫2=17.9/=±3.6mm。實際上由于我們做聯(lián)系測量的三角形的圖形條件可以非常有利，完全可以大大提高定向精度，也就大大減小了對橫向貫通誤差的影響。3、地下導(dǎo)線測量誤差地下導(dǎo)線測量誤差主要是由角度測量誤差引起，我們在洞內(nèi)沿線路布置導(dǎo)線網(wǎng)，按等邊直伸符合導(dǎo)線的貫通來估算。等邊直伸符合導(dǎo)線的終點的橫向中誤差計算為：m橫=L*1000*ｍβ/206265÷。（此處的L是本區(qū)間盾構(gòu)施工的線路長976.693米）現(xiàn)在借用精密導(dǎo)線的技術(shù)要求來計算：地下的導(dǎo)線平均邊長為150m，則全線的總測站數(shù)為n=8；測角中誤差為2.5″，則m橫=L*ｍβ/206265÷=±10.7mm。由于我們在貫通前總共要做5次聯(lián)系測量,洞內(nèi)的導(dǎo)線測量也需要做5次,所以洞內(nèi)導(dǎo)線的測量誤差m橫3=10.7/=±4.9mm，這樣橫向貫通的精度是可以保證的。4、盾構(gòu)姿態(tài)的定位測量誤差盾構(gòu)機姿態(tài)測量誤差可以借鑒《城市輕軌交通工程測量規(guī)范》（GB50308-2008）盾構(gòu)機姿態(tài)測量誤差技術(shù)要求，m橫4采用其允許的平面偏離值5mm即m橫4=±5mm。5、吊出井聯(lián)系測量的誤差由于本區(qū)間吊出井是車站通過聯(lián)系導(dǎo)線測量定向的方法導(dǎo)入平面坐標(biāo)。投點的點位中誤差借鑒經(jīng)驗值10mm，它也會影起貫通測量誤差。假設(shè)其誤差完全傳遞給貫通誤差，則吊出井聯(lián)系測量投點的坐標(biāo)誤差影起貫通測量誤差m橫5=±10mm。6、綜合分析各項測量誤差引起平面貫通測量誤差假設(shè)上述五項誤差對貫通誤差的影響是獨立的，則由它們共同影起的貫通測量誤差為：m橫=±=23.8mm?！冻鞘休p軌交通工程測量規(guī)范》（GB50308-2008）中規(guī)定暗挖隧道橫向貫通中誤差應(yīng)在±50mm,所以滿足規(guī)范要求，實際上我們在始發(fā)井和吊出井做聯(lián)系三角形測量時，有足夠的寬度來保證三角形的圖形達到最佳，這樣就可以大大提高聯(lián)系測量的精度；在洞內(nèi)布設(shè)的是四等導(dǎo)線，按四等導(dǎo)線的要求施測和計算。還可以通過在聯(lián)絡(luò)通道來檢測左、右線的導(dǎo)線點。所有的這些都可以把精度提高，使其有足夠的精度來保證線路的橫向貫通。6.4高程貫通誤差分析6.4.1高程貫通誤差的主要來源高程貫通誤差的主要來源是下列五道測量工序的誤差：=1\*GB3①是地面高程控制測量誤差；=2\*GB3②是始發(fā)井高程傳遞測量中誤差；=3\*GB3③是地下水準(zhǔn)路線測量中誤差；=4\*GB3④是盾構(gòu)姿態(tài)的定位測量中誤差；=5\*GB3⑤吊出井高程傳遞測量中誤差。6.4.2引起高程貫通誤差的各項誤差的具體分析1、地面高程控制測量的誤差由于全線隧道最長976.693m,根據(jù)《城市輕軌交通工程測量規(guī)范》（GB50308-2008）中的規(guī)定，每公里高差中誤差為±2mm，于是有地面高程控制測量中誤差為976.693/1000*（±2）=±2mm；2、始發(fā)井高程傳遞測量中誤差始發(fā)井高程傳遞測量中誤差姑且取地鐵測量的經(jīng)驗值±5mm，在隧道貫通前獨立做5次，則由此引起的高程貫通測量中誤差為5/＝±2.2mm。3、地下水準(zhǔn)測量中誤差從始發(fā)井到吊出井隧道最長976.693m，我們?nèi)园淳芩疁?zhǔn)測量的要求施測，引起的高程貫通測量誤差為976.693/1000*（±2）=±2.2mm。4、盾構(gòu)機姿態(tài)定位測量中誤差由盾構(gòu)機姿態(tài)定位測量中誤差引起的貫通測量誤差取其盾構(gòu)機姿態(tài)測量誤差技術(shù)要求規(guī)定的±5mm。5、吊出井高程傳遞測量誤差由吊出井高程傳遞測量誤差引起的隧道貫通誤差也取經(jīng)驗值±5mm。6、綜合分析各項測量誤差引起高程貫通測量誤差如果把上述各項誤差對隧道貫通測量誤差的影響都認(rèn)為是獨立的，則各項誤差對隧道高程貫通中誤差的影響為m橫=±＝±8mm，小于《城市輕軌交通工程測量規(guī)范》（GB50308-2008）中規(guī)定的隧道高程貫通中誤差±25mm。第七章竣工測量7.1竣工測量目的隧道和車站竣工后，為了檢查主要結(jié)構(gòu)及線路位置是否符合設(shè)計要求，應(yīng)進行竣工測量，其目的是檢查建筑限界是否侵限和作為單位工程竣工驗收及質(zhì)量評定的重要技術(shù)資料。7.2竣工測量內(nèi)容竣工測量主要是檢驗地鐵車站及隧道區(qū)間施工完成后是否符合設(shè)計要求。主要包括以下內(nèi)容：1、盾構(gòu)區(qū)間貫通后隧道地下控制點與車站底板控制點、地面控制點聯(lián)測，將平差結(jié)果和評定貫通誤差上報監(jiān)理、業(yè)主，并以該成果作為竣工測量的控制點測量成果向業(yè)主移交控制點；2、根據(jù)聯(lián)測后的控制點成果調(diào)整線路中線，然后按照相關(guān)規(guī)范和業(yè)主提供的有關(guān)要求規(guī)定的進行隧道區(qū)間和車站凈空斷面測量；3、車站結(jié)構(gòu)的竣工平面圖和其他為積累竣工圖素材及編制竣工圖而進行的測繪工作。7.3凈空橫斷面測量7.3.1凈空測量有關(guān)要求1、各工點所使用的外業(yè)平面和高程控制點是盾構(gòu)區(qū)間貫通測量成果和車站聯(lián)測成果。2、橫斷面測量之前要測設(shè)線路中線，所有橫斷面中心點都要設(shè)在線路中線上，中線測設(shè)資料以施工圖設(shè)計文件為準(zhǔn)，如果在施工中有改動，要以施工改動設(shè)計文件為準(zhǔn)。3、橫斷面底板頂和頂板底及車站站臺面一般用水準(zhǔn)儀測量，其余一般用全站儀、斷面儀等儀器測量。4、外業(yè)測量選擇橫斷面方向要與線路方向垂直，位于線路曲線點上的橫斷面要與該點處的切線方向垂直，垂直度要在90°±5′以內(nèi)。斷面凈空測量里程誤差允許±50mm，斷面測量精度許誤差±10mm。5、根據(jù)《城市軌道交通工程測量規(guī)范》（GB50308-2008）規(guī)定：線路直線、曲線段每6m和5m應(yīng)測設(shè)一個橫斷面。此外還需要加測以下斷面：①區(qū)間：曲線的直緩、緩圓、曲中、圓緩、緩直五大樁；區(qū)間隧道起終點、隧道結(jié)構(gòu)變化處、泵房中心、隔斷門、變坡點處。②車站及附近：聯(lián)絡(luò)線、渡線地段的結(jié)構(gòu)變化處及控制點，車站起終點結(jié)構(gòu)變化處（與區(qū)間隧道起、終點同一里程，但不同結(jié)構(gòu)形式），有效及設(shè)備站臺的起終點，站臺面標(biāo)高及寬度變化處，站中心點。③斷鏈點處。7.3.2隧道和車站橫斷面形式測點位置要求隧道和車站橫斷面測點位置要求以業(yè)主提供為主。圓形隧道共測10個點，點位如下圖（2）車站左右線各測9個點，點位如下圖第八章測量技術(shù)保證措施8.1施工過程中控制測量成果的檢查和檢測1、為了確保隧道正確貫通和滿足設(shè)計的凈空限界，必須建立嚴(yán)格的檢查和復(fù)核制度。2、檢測均應(yīng)按照規(guī)定的同等級精度作業(yè)要求進行，及時提出成果報告。3、測量頻率：地表控制網(wǎng)一般3個月進行一次復(fù)測，聯(lián)系測量及洞內(nèi)導(dǎo)線一般在一個區(qū)間要進行5次測量。在隧道掘進至150m和300~400m以及接近貫通面150~200m時必須進行包括聯(lián)系測量在內(nèi)的全地下導(dǎo)線及水準(zhǔn)復(fù)測，同時進行盾構(gòu)機的人