深度解析轉(zhuǎn)速與車速以及檔位的配合

深度解析轉(zhuǎn)速與車速以及檔位的配合

首先聲明：手動變速箱技術(shù)已經(jīng)出現(xiàn)數(shù)十年了，本文所述論點以及圖形化的表述方式可能已經(jīng)有人發(fā)表過了，但到目前為止我沒見到過。本人保證，所有數(shù)據(jù)均是自己采集來的，并根據(jù)這兩年開手動POLO時的經(jīng)驗，自己分析判斷得出下文的觀點。

如有雷同，純屬巧合！

考慮到受眾面較廣，本文力求講解得比較細(xì)致，爭取讓所有讀者都能看得懂，老手別嫌我羅嗦，呵呵！

另外，文中錯誤在所難免，歡迎網(wǎng)友指正！

本文將分為兩部分，第一個部分是根據(jù)轉(zhuǎn)速車速圖，談?wù)勂匠ｉ_車時的操作，并試著解釋一些現(xiàn)象。呵呵，要知其然并知其所以然！第二個部分是論證這張轉(zhuǎn)速車速圖的由來。本人的車型是2008款勁情1.4手動，輪胎規(guī)格是185/60R14，后面的論述也只是針對這個系列，請對號入座。當(dāng)然，其它車型也可以參照，因為分析問題的方法是一樣的，數(shù)據(jù)不一樣而已。先看看這張圖是什么樣的，后面可全是圍繞這張轉(zhuǎn)速、車速與檔位圖來展開的。

圖中橫軸表示轉(zhuǎn)速，縱軸表示車速，五條直線分別表示五個檔位下轉(zhuǎn)速和車速的對應(yīng)關(guān)系。分別以1000轉(zhuǎn)/分鐘、10公里/小時，作為兩個軸上的一個標(biāo)準(zhǔn)單位。在這里，為了簡化分析，透過現(xiàn)象看本質(zhì)，這五條線畫成了通過原點的直線，每條直線有不同的斜率值。

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了解手動變速箱原理的朋友應(yīng)該知道，簡單來說，五個檔位就是五組不同齒數(shù)的齒輪付，實現(xiàn)的五種減速比。理想情況下，某組齒輪付咬合時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和車輪的轉(zhuǎn)速（即對應(yīng)于車速）是成正比的，實際上由于輪胎的外圓不是理想的圓形，有一定的饒曲變形，以及離合器的傳動效率未必是百分之百，等等因素的存在，使得這五條線不是嚴(yán)格意義上通過原點的直線。但是對于我們的分析來講，簡化成五條通過原點的直線是很有必要的，易于理解，而且誤差實際上也是很小的，是可以忽略的。

堅持3000轉(zhuǎn)換檔的朋友可以回想一下，3檔3000轉(zhuǎn)時速度差不多是60碼、4檔3000轉(zhuǎn)時差不多是80碼、5檔3000轉(zhuǎn)時差不多是100碼吧，大家對應(yīng)到圖上，可以看出還是比較準(zhǔn)確的吧（這里的速度說的是車速表上顯示的速度，與真實速度是有差異）！當(dāng)然，我不是簡單地根據(jù)4檔3000轉(zhuǎn)80碼確定4檔的斜率、5檔3000轉(zhuǎn)100瑪確定5檔的斜率，第二部分我會以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)據(jù)及算法來繪制這張圖的。第一部分圖在實際行駛中運用

我們先來看一張EA1111.4發(fā)動機(jī)的扭矩曲線（實在是找不到63kw版的圖了，只好用55kw版的代替了，應(yīng)該差別不大的）?？梢钥闯?，差不多在3250-4250轉(zhuǎn)之間發(fā)出最大扭矩，3000轉(zhuǎn)時發(fā)出最大扭矩的95%，2000-2500轉(zhuǎn)時約90%，2500-3000轉(zhuǎn)時的動力已經(jīng)可以給我們提速很強(qiáng)的感覺了。

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我們來看看每個檔位加速到3000轉(zhuǎn)升檔后對應(yīng)到下個檔位時的轉(zhuǎn)度。1檔3000—2檔1620，2檔3000—3檔1924，3檔3000—4檔2288，4檔3000—5檔2384。除了1檔，發(fā)動機(jī)在2000—3000轉(zhuǎn)之間運行，發(fā)揮出（90%—95%）的扭矩，所以動力會比較強(qiáng)。

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再看看2000轉(zhuǎn)換檔提速時的表現(xiàn)?？梢钥闯霭l(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速在1200—2000之間變化，即只發(fā)出了80%—90%的力，加速慢也就可想而知了。

（需要注意的是，圖中的速度應(yīng)該是真實的速度，而我們平?？吹降膬x表上的速度要比圖中的快一點，大概是1-3檔快2-4碼左右，4、5檔快4-5碼左右，朋友們看圖中的數(shù)據(jù)時自己大概換算一下車速表上的速度。儀表臺上顯示的車速比真實速度快是相關(guān)規(guī)定所要求的，所謂的快樂表嘛?。?/p>

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下面再來談?wù)劥燔嚨那闆r。

挫車，實際上是轉(zhuǎn)速與車速不匹配，離合器結(jié)合過快造成的頓挫。

我們先來看一下MQ200變速箱的結(jié)構(gòu)（有關(guān)自學(xué)手冊中手動變速箱02T結(jié)構(gòu)和功能請參閱

/bbs/viewthread.php?tid=13288705&extra=&showthread=&page=11）

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大家關(guān)注一下離合和輸入軸的位置，看一下升檔的情況，我在敘述時把一個完整的換檔動作分解為4個階段。加檔時，1.踩下離合器踏板，離合分離，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速開始下降，但這個時候輸入軸由于齒輪還在咬合，輸入軸轉(zhuǎn)速不變。2.檔位撥到空檔位置，輸入軸和齒輪完全分開，它的轉(zhuǎn)速開始下降。3.入檔，通過同步環(huán)的作用，輸入軸的轉(zhuǎn)速到達(dá)新的轉(zhuǎn)速。4.抬離合器，輸入軸與發(fā)動機(jī)在離合摩擦片的作用下，結(jié)合達(dá)到一致的轉(zhuǎn)速。

這個過程中，挫車發(fā)生在第四步，也就是輸入軸和發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速相差較大，而離合器結(jié)合地過快（離合丟快了）造成的明顯頓挫感。

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打個比方，1檔加速到1800轉(zhuǎn)時，對應(yīng)到2檔的轉(zhuǎn)速應(yīng)該在972轉(zhuǎn)左右，而這時通常由于1檔換2檔的動作較快，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可能剛降低到1500轉(zhuǎn)，這個時候丟離合，就會發(fā)生較快的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速帶動較慢的輸入軸轉(zhuǎn)速（輸入軸是和齒輪連在一起的，對應(yīng)的就是車速），離合丟快的話就會有突然加速、往前闖車的感覺。

再看一下另一種情況，3檔低于1500轉(zhuǎn)時，通?？紤]減到2檔再提速了，3檔1500轉(zhuǎn)時的車速大概在29.4碼，對應(yīng)到2檔的轉(zhuǎn)速在2339轉(zhuǎn)，而實際換擋的情況是這樣：發(fā)動機(jī)從3檔的1500轉(zhuǎn)到換到2檔時，如果不補油門的話，可能已經(jīng)掉到1000轉(zhuǎn)了，輸入軸（等同于車速）所要求轉(zhuǎn)速在2339轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)實際的轉(zhuǎn)速在1000轉(zhuǎn)，只有靠緩抬離合來結(jié)合了，如果離合丟快了，就會有突然減速的感覺。其實就是較慢的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速產(chǎn)生的阻力。如果在空檔的位置補腳油門，讓變速桿推到2檔前發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速預(yù)先提到2000多轉(zhuǎn)，入檔就更輕松一點；而入檔后抬離合之間，先踩適當(dāng)油門，也能消除闖車現(xiàn)象。

（從5、6樓的圖中就能看出，3檔換2檔，就比5檔換4檔頓挫強(qiáng)，因為轉(zhuǎn)速落差大了，因此3檔換2檔要補的油也多點）大家能看出，減檔補油還是個很有用的技巧吧！這種技巧在降檔超車時是非常有用的，比如車速在50碼，轉(zhuǎn)速大約在1600轉(zhuǎn)巡航時，需要超車時，就算把油門踩到底，發(fā)動機(jī)也只是在1600這種低轉(zhuǎn)速下，只有大概85%的扭矩，如果減到4檔，就能用到1950轉(zhuǎn)速90%左右的扭矩來提速了，甚至可以直接減到3檔2550轉(zhuǎn)來提速。明顯扭矩大了能迅速提速，減少超車的過程，當(dāng)然更安全了。而且兩腳離合中間空檔補油的操作能明顯讓換擋更順暢。這個順暢體現(xiàn)在兩個方面，一是經(jīng)過空檔往4、3檔撥變速桿時感覺順暢（入檔輕松），二是4、3檔抬離合時，因為補油的原因，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速已經(jīng)和輸入軸轉(zhuǎn)速基本一致，而不會有頓挫的感覺了。不過，減到3檔需要補的油比減到4檔更多。

當(dāng)然，不會兩腳離合也不要緊啦，控制好離合就不會頓挫的，只是變速桿上的手感沒體現(xiàn)出來而已。（學(xué)會兩腳離合還可以減少同步環(huán)的損耗，特別是轉(zhuǎn)速差較大時，對應(yīng)到換擋4個階段中，是第三步入檔）除了兩腳離合用于減檔的情況，加檔時也有點小技巧，可以讓變速桿撥動時更輕松，感受到所謂的吸入感。以2500轉(zhuǎn)為例，1檔換2檔時轉(zhuǎn)速下降了1150轉(zhuǎn)，2-3下降了900轉(zhuǎn)，3-4下降了600轉(zhuǎn)，4-5下降了500轉(zhuǎn)多點，檔位越低轉(zhuǎn)速下落越多，也就是等轉(zhuǎn)速落到位的時間越長，我的提議是換擋時經(jīng)過空檔位置時稍微停頓一下，可能是零點幾秒，低檔位換擋時停的時間稍長點，高檔位換擋停的時間較短。這樣的話入檔時能感受到差異的，原因是停留的這零點幾秒使得同步環(huán)的工作量大為減少，輸入軸已經(jīng)和下個檔位的轉(zhuǎn)速接近了。

最后，講講我在換擋時對車速轉(zhuǎn)速的把握（個人習(xí)慣，僅供大家參考，未必正確，同時歡迎大家一起探討。我開車的習(xí)慣偏向于較高點的轉(zhuǎn)速行車）

1-2：2000左右，換到2檔時對應(yīng)的轉(zhuǎn)速在1000多點

2-3：2500可以換了，也可以提到3000換。

3-4以及4-5全合成機(jī)油的話2800-3000換擋，原廠礦物油的話2500換也就行了，這樣兼顧了動力和噪音。礦物油2500以上噪音就明顯了，全合成的3000以上噪音才明顯。

減檔是為了讓發(fā)動機(jī)工作在合理的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，不拖檔只是最基本的要求，按照說明書的要求，1200轉(zhuǎn)以下要減檔了，但在1200轉(zhuǎn)時，如果油門踩重點的話，即使是用灰殼這樣的全合成，這時發(fā)動機(jī)會有點嗡嗡的聲音，盡管很輕微，但是能感覺得到，過了1500發(fā)動機(jī)的聲音才好聽。緩加油的話1200-1500段間聲音就很正常。因此一般情況下，4、5檔低于1500轉(zhuǎn)就得考慮減檔了。3檔可以放寬到1200轉(zhuǎn)，至于1、2檔1000轉(zhuǎn)行車也沒問題，算不上拖檔。

減檔時可以參考的速度（這是指跳著減檔時檔位的選擇，奇怪的是包括我LD，減檔時都是逐級減檔的，比如5檔開時，遇到情況減速后，明明是2檔的速度了，直接掛上2檔開就行了，她非得先減到4檔，然后3檔，最后才掛到2檔，講了多少遍直接掛2檔就行了，她就是理解不了），這里提到的速度是指轉(zhuǎn)速表上的速度：28-40可換到3檔，40以上減到4檔（不要問我什么時候減到5檔），28以下減到2檔，呵呵，僅供參考！

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說明書要求的1200轉(zhuǎn)減檔

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說明書提到的2000轉(zhuǎn)加檔

第二部分這張圖是如何得出

本文中所有的數(shù)據(jù)均是從5051B中采集而來?？赡苓€有朋友不知道5051/5053是什么，在這里先簡單介紹一下。

然后，在每個檔上選4組數(shù)據(jù)，用它們的平均值來確定五條線的斜率。

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這是我買的5051B數(shù)據(jù)線，還是串口的，現(xiàn)在買的話我建議直接買5053，雖然稍微貴一點，但5053是USB接口的?，F(xiàn)在的筆記本電腦，估計是很難找到帶RS232接口的了。

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我的筆記本電腦，老掉牙的IBMX24，配上擴(kuò)展塢，總算有了RS232接口。

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這里是車上插數(shù)據(jù)線的接口

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準(zhǔn)備好5051B軟件，打開到這個界面，馬上就要采集數(shù)據(jù)啦！每個檔位采集了4組數(shù)據(jù)。

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