《船舶柴油機》復(fù)習(xí)資料廣東海洋大學(xué)

）泵氣功3-4-a-5；2）壓氣機消耗的總能量i-g’-a-0；3）定壓渦流總功i-g—e’-f’-i；4）定壓渦流未能充分利用的可用能量b-5-e-b；5）定壓渦流取自排氣的能量5-e-f-1-5；6）活塞推出廢氣所消耗的功1-5-4-2-1；7）壓縮掃氣空氣所消耗的能量i-g’-3-2-i；8）定壓渦流從5－b－e－5中回收的功e-e’-f’-f；9）壓縮進入氣缸內(nèi)空氣所需的能量i-g’-3-2-i；10）排氣所擁有的最大可用能1-b-f。15．推導(dǎo)出往復(fù)式發(fā)動機（氣缸中心線與曲軸旋轉(zhuǎn)中心線一致）活塞位移x的公式（設(shè)曲軸旋轉(zhuǎn)半徑R，連桿長度L，R/L記作；曲軸旋轉(zhuǎn)角)。答：設(shè)連桿與氣缸中心線夾角為，當(dāng)曲柄自上止點位置轉(zhuǎn)過一角度時，活塞相應(yīng)位移為x。由幾何關(guān)系可得（1）由于（2）（3）16．.敘述脈沖增壓系統(tǒng)相對于恒壓增壓系統(tǒng)的特點。答：脈沖增壓系統(tǒng)采用排氣多支管，排氣管較細，排氣管的結(jié)構(gòu)復(fù)雜；能較好利用廢氣的最大可用能，廢氣能量利用率高；對有利氣缸數(shù)的發(fā)動機，每一支管脈沖連續(xù)合理，能充分利用排氣的低谷掃氣，換氣質(zhì)量好；當(dāng)排氣管太長時，反射壓力波對掃氣會產(chǎn)生干擾；由于渦輪前排氣為非全流式，脈動大，渦輪的尺寸較大，渦輪效率較低；低負荷、變工況的能力較好；適用于中、低增壓經(jīng)常變工況運行的發(fā)動機。17．?dāng)⑹鎏岣咚臎_程柴油機充氣效率的措施。答：提高充氣效率的主要措施有：增大氣門有效通流面積；采用多氣門機構(gòu)；適當(dāng)增大氣門升程；精心設(shè)計進排氣道、進排氣管、氣門與氣門座，提高其流量系數(shù)；減小空濾器的流阻損失；減小消聲器的流阻損失；適當(dāng)提高壓縮比，減小缸內(nèi)殘余廢氣量；增大冷卻液對燃燒室壁面四周的冷卻效應(yīng)；采用高效率的增壓（中冷，進氣溫度≤55℃）技術(shù)。18．柴油機對燃料噴射有什么要求？答：對柴油機燃料供給與調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本要求是：1）能產(chǎn)生足夠高的噴射壓力，以保證燃料良好的霧化混合和燃燒，且燃油油束需與內(nèi)燃機燃燒室和氣流運動相匹配，保證油氣混合迅速、均勻；2）對每一個內(nèi)燃機運行工況，精確控制每循環(huán)噴入氣缸的燃油量，且噴油量能隨工況變化而變化，在工況不變時，各循環(huán)供應(yīng)量均勻，多缸機各缸的噴油量一致；3）在內(nèi)燃機所運行的工況范圍內(nèi)盡可能保持最佳的起噴時刻、噴油持續(xù)時間與噴油規(guī)律，以保證良好的燃燒并取得優(yōu)良的綜合性能。（定質(zhì)、定量、定時）19．分析柴油機不同的放熱規(guī)律對發(fā)動機性能的影響。答：放熱規(guī)律曲線表明了柴油機燃燒四過程各階段的熱量數(shù)值及持續(xù)角度。即滯燃期的吸熱量，急燃期的放熱量，緩燃期和后燃期的熱量值，為定量分析提供了依據(jù)。滯燃期長，積聚的燃料多，混合時間長，其決定著續(xù)后的急燃期，滯燃期長，最高壓力、最高溫度、壓力升高率均大，這樣工作粗暴、NOx排放量大（與經(jīng)濟性相矛盾）；緩燃期初期噴油仍在繼續(xù)，缸內(nèi)油找氣、氣找油的條件差，其燃燒時間取決于混合速率，熱效率相對較差；后燃期缸內(nèi)的惰性氣體劇多，此時混合更加困難，后燃期長，排溫高、油耗高、熱負荷大、排放差。因此，理想的放熱規(guī)律應(yīng)是“先緩后急”，即滯燃期不滯；急燃期不急；緩燃期不緩；后燃期不后，燃燒盡量在上止點附近完成，燃燒持續(xù)期盡可能短（40℃A）。20．比較二沖程與四沖程柴油機的工作特點和性能。答：在發(fā)動機相同的排量、轉(zhuǎn)速下，二沖程機做功頻率增大1倍；二沖程換氣過程在下止點附近完成，換氣持續(xù)角?。s120[(°)(CA)]）；回流式和橫流式掃氣型式的二沖程柴油機換氣質(zhì)量差，缸內(nèi)廢氣量多（四沖程機具有獨立的排、進氣過程）；二沖程機熱負荷大，耗氣量大